铁路通讯报道范文1
金蝶Apusic助力北方国际打造钢铁服务新平台
本报讯 近日,金蝶中间件Apusic产品与金蝶中国EAS产品共同拿下北方国际钢铁电子交易中心项目。至此,金蝶中间件正式跨入了千万级大单时代。据了解,北方国际钢铁电子交易中心旨在打造一个集连锁物流、电子交易、加工配送、金融、信息服务、商务中心为一体的现代化钢铁服务业集聚平台。
中兴通讯频频中标铁路信息化大单
本报讯 近日,中兴通讯成功中标哈大客运专线、项蒲客运专线、汉宜铁路、长吉客运专线和包西铁路等项目的部分通信产品建设工程,这也是中兴通讯进入铁路通信市场10年来再次为我国铁路通信与信息化建设做出重大贡献。据悉,针对铁路信息化四电集成系统中的通信系统,中兴通讯精心打造了全方位的综合解决方案,可提供传输、接入、会议电视、电源、监控等7大子系统。同时,中兴通讯还在企业网专门成立了铁路行业销售团队,便于深入挖掘我国铁路通信与信息化建设需求,力求全方位地服务于铁道部及各大路局。
IPv6试商用步伐加快
本报讯 近日,由中国教育和科研计算机网、中国互联网协会反垃圾邮件(信息)中心、中国互联网服务商联盟、中国网络工程师论坛联合主办的“2010中国网络运营高峰年会”召开,270多名互联网从业单位负责人与会。据CNNIC IP组高级工程师张颖豪介绍,全球IPv4预计在2011年底出现明显地址缺口。鉴于此,中国互联网服务商联盟(CNISP)特为联盟成员提供IPv6技术咨询及实施,通过联盟成员资源整合,大力发展下一代互联网(IPv6)驻地网试商用,做好IPv4向IPv6过渡的工作。
2010年网上支付市场规模达2083亿元
本报讯 近日,艾瑞咨询了2010年第二季度中国网上支付市场监测数据。数据显示,2010年第二季度网上支付市场交易额规模达2083亿元,同比上涨86.8%,继续保持高速增长。艾瑞认为,支付企业的差异化策略是推动2010年第二季度网上支付快速增长的重要因素之一,汇付天下在产业链支付和金融类支付中异军突起,以6.53%的市场份额位列支付宝、财付通之后,排名第三。
安徽卫视联手土豆网同步首播偶像剧
本报讯 近日,安徽卫视与土豆网宣布,从8月17日起,安徽卫视第一剧场和土豆网电视剧频道将同步播出偶像剧《就想爱着你》。同时,土豆网获得了《就想爱着你》的网络首播权。《就想爱着你》是一部合拍剧,又名《就想赖着你》,由F4成员言承旭、SHE成员ELLA、陈紫函、张勋杰等明星主演。
淘宝联手央视打造新营销模式 众多品牌受益
本报讯 近日,淘宝网公布了在世界杯期间在央视投放广告的一组数据,在世界杯开赛期间,淘宝在央视一套和五套购买了广告资源,其中有一项合作是展示淘宝商城的入驻品牌,包括曲美、九阳、七匹狼、欧莎等数十家企业。这些品牌世界杯期间在淘宝的销量增长了60%,直接销售额为2500万元。
又讯7月21日,淘宝宣布,淘宝商城电器城日交易再创新高,接近2000万元,而数据显示国美电器单店单日销售不到16万元。这就意味着,淘宝商城电器城单日交易额大约相当于125家国美线下门店的销售额总和。
铁路通讯报道范文2
国务院调整“7・23”事故调查组
【本刊讯】（记者 徐凯）舆论争议之下，8月10日，国务院常务会议决定，调整、充实国务院“7・23”甬温线特别重大铁路交通事故调查组和专家组。其中最大的变化是，铁道部副部长彭开宙和铁道部安监司司长陈兰华两名铁道部现任官员退出了调查组。
“7・23”事故发生后，国务院曾在7月28日公布调查组名单，其中彭开宙任副组长、陈兰华任成员。但作为事故的最大责任单位，铁道部官员却进入调查组，这种安排引发公众对调查组公信力广泛的质疑。
十多天后，新调整后公布的调查组名单完全排除了铁道部官员。不过，替代他们的仍是“老铁路”：铁道部原副部长、中国工程院院士孙永福，以及中国国际工程咨询公司原董事长、铁道部原副部长屠由瑞。
与此同时，除了保持原有的安监官员外，新的调查组还增加了电监会、工业和信息化部的技术性官员。如工业和信息化部副部长杨学山、工业和信息化部软件服务业司司长陈伟、电监会浙江省监管专员办公室专员谢国兴等人。
专家组进行了调整和充实，成员从五人增至八人。原有的五名成员未发生变化，在事故前因断言“(中国高铁控制系统)能保证后面不追尾、前面不撞车”而备受争议的中国工程院院士王梦恕亦仍然位列副组长。
除此之外，本次国务院常务会议同时决定开展高速铁路及其在建项目安全大检查，适当降低新建高速铁路运营初期的速度，并对拟建铁路项目重新组织安全评估。
据铁道部党组书记、部长盛光祖介绍，具体降速办法为：在高铁运营初期，设计最高时速350公里的高铁，按时速300公里开行；设计最高时速250公里的高铁，按时速200公里开行；既有线提速到时速200公里的线路按时速160公里开行。同时，速度下调的列车，票价也将适当下浮。
此前今年7月23日晚上20时30分左右，甬温线永嘉站至温州南站间，北京南至福州D301次列车与杭州至福州南D3115次列车发生追尾事故，事故造成40人死亡，200多人受伤。尽管不是最严重的铁路事故，但由于铁道部前部长的落马以及随之暴露的高铁建设问题在前，“7・23”事件引发了铁道部历史上最严重的公信力危机。
案讯
重庆广电原总裁李晓枫受审
【本刊讯】8月10日，重庆广播电视集团(总台)原总裁(总台长)李晓枫涉嫌犯、挪用公款罪一案，在重庆市第一中级法院一审开庭审理，李晓枫被指控涉嫌受贿4904万余元、挪用公款300万元。由于案情复杂重大，法庭宣布此案将择期宣判。
据重庆市检察院第一分院指控，2001年8月至2009年5月，李晓枫利用职务上的便利，在工程承接、职务晋升、获取广告权、电视频道独家经营权等方面为他人谋取利益，单独或伙同他人收受周某等17人给予的财物，共计折合人民币4904万余元。
此外，公诉机关还指控，2005年9月，李晓枫伙同北京某广告公司总经理翟某，共同挪用重庆重视传媒有限责任公司公款人民币300万元，用于该广告公司的赢利活动。
宁夏高院副院长马彦生落马
【本刊讯】近日，宁夏回族自治区纪委对自治区高级法院党组成员、副院长马彦生严重违纪问题进行了立案检查。
经审查，马彦生在任吴忠市人大常委会党组成员、副主任，原市中级法院党组书记、院长，自治区高级法院党组成员、副院长期间，利用职务上的便利，为他人谋取利益，收受贿赂205.9551万元；接受礼金8.0786万元；违反廉洁自律规定收受现金、金条合计14.98万元。以上共计229.0137万元，行为已构成严重违纪。
经报批准后，马彦生违纪所得被收缴，并被予以处分，纪检部门并建议撤销其自治区高级法院副院长职务。
法制
《个体工商户登记管理办法》
征求意见
【本刊讯】国家工商行政管理总局日前起草了《个体工商户条例》的配套规章《个体工商户登记管理办法》（征求意见稿），并通过其官方网站向社会各界公开征求修改意见和建议。
根据该意见稿，个体工商户营业执照有效期最长为四年；登记机关可以根据个体工商户经营场所的使用期限核定营业执照有效期，有效期最短为六个月。
器官移植条例修改稿上报国务院
铁路通讯报道范文3
关键词：SS6B机车；列尾监控；行车安全
中图分类号：TP273
文献标识码：A
文章编号：1009-2374（2012）25-0062-03
随着我国经济的迅猛发展，铁路发展的整体思路是“采用新技术、新设备，跨越式发展”。近年来，随着铁路的不断提速和机车、乘务交路的不断延长，如何确保行车安全的问题将更为突出。近段时间因错误操作或整备作业不仔细，机车折角塞门关闭导致的事故时常发生，给铁路运输带来了极大的安全隐患。
列尾装置在机车上的广泛应用对防止列车折角塞门关闭和高坡区段防止列车放飏发挥了重要作用。但是在列尾装置使用管理方面仍存在许多问题，例如机车乘务员不按规定进行操纵列尾装置以及列车尾部风压低于450kPa时没有语音报警等因素，都可能导致列尾装置难以发挥其应有的作用，给列车的运行安全埋下隐患，甚至导致列车放飏事故的发生。对于长大下坡道区段运行，如果不对乘务员操纵列尾装置的过程进行监督和规范管理，一旦发生问题就可能导致列车放飏等事故的发生。列尾装置监控记录报警系统可以对乘务员操纵列尾装置的全过程进行记录，入段后对文件进行转储，通过地面微机分析系统进行数据处理和分析，检索违章作业，就可以发现机车乘务员不按规定进行列尾装置操作，从而达到督促、规范乘务员按规定使用列尾装置和防止事故的目的。列尾装置监控记录报警系统一旦发现列车尾部风压低于450kPa时，能及时通过语音报警的方式提醒乘务员，可避免在列车管充风情况下进行空气制动，防止长大下坡道发生列车放飏事故。
利用先进的监控技术和实时监控报警技术来辅助人工操作，为现场安全提供了保障；实时记录乘务员对列尾装置的操作，对规范乘务员的标准化作业具有极大的促进作用，对提高铁路生产运营的安全性和可靠性具有十分重要的意义。
1 列尾监控记录报警装置
2 机车列尾装置监控记录报警系统的配置方案
列尾装置监控记录报警系统由车载设备和地面微机组成。
车载设备由列尾记录插件板、列尾记录转储盒和列尾信息分支器组成。插件板安装于TAX2箱备用插槽，列尾记录转储盒和列尾信息分支器安装于司机室。列尾记录插件板：安装在TAX箱备用插槽中，用于记录列尾信息并从监控装置获取列车部分参数；列尾记录转储盒：通过IC卡将记录插件中的信息进行转储；列尾信息分支器：获得列尾控制盒按键操作过程和列尾主机的反馈信息，并把所有信息传输到列尾记录插件，当尾部风压低于450kPa时，以语音报警的方式提醒乘务员。
地面微机分析系统由计算机和服务器组成，用于对转储的文件进行数据处理和分析。
3 设计范围、标准
工作原理是从列尾控制盒取得按键信息和列尾主机反馈信息，从TAX2箱取得机车、车次、时间、公里标、速度、管压等信息，合成后在列尾记录插件板上进行记录。
3.1 硬件电路的设计
列尾装置监控记录报警系统的核心部件是记录插件，主机采用ATMEL公司生产的80C196KB单片机，它是一个体积非常小的计算机，主要有控制、通讯、监测、记录等功能，它是该装置的心脏；与“TAX2型机车安全信息综合监测装置”通讯的接口采用MAX1480芯片，它是完全电隔离的RS485专用芯片，隔离性能好，易控制，传输距离长，避免干扰，它主要是用于获取机车运行的公里标、速度、车次等信息；按照“TAX2型机车安全信息综合监测装置”技术条件的要求，该单元实行电源隔离和通讯接口隔离，采用开关电源的方式，进行直流变换，生成DC5V电源；采用带有电位隔离的RS-485通讯接口芯片，保证当自身工作状态不正常时，不影响系统其他部分的正常通讯；转储盒采用内置式读卡器，通过RS-232串口与记录插件主机进行通讯；列尾信息分支器亦采用RS-485串口与记录插件主机进行通讯。
3.2 嵌入软件系统设计
软件采用嵌入式汇编语言进行编写，通过软件对记录插件板的硬件进行控制与通讯。
程序编制符合“GB8566-88计算机软件开发规范”的要求；装置上电后，能对硬件进行自检，并能对程序代码进行检查；软件有较强的抗干扰能力，对程序运行异常后有自恢复措施；按时间顺序对列尾操纵事件和反馈信息进行记录。为便于分析和记录部分列车运行参数，当司机、机车或车次发生变化时，自动建立新记录文件。
4 主要技术指标
符合铁道部的相关技术标准。
4.1 电源
输入电压：DC+110V
工作电压：DC5V、12V
基准电源：5±0.05V
工作环境：－80℃～－40℃
语音报警音量：80分贝
4.2 通信波特率
与TAX2装置记录板的通信波特率：28.8kPS
与IC卡转储盒的通信波特率：9.6kPS
与列尾数据分支器的通信波特率：19.2kPS
4.3 系统设备结构
列尾装置记录主板外形尺寸：165×245×60mm
IC卡转储盒外形尺寸：100×90mm
列尾数据分支器外形尺寸：100×136mm
5 结语
机车加装列尾监控记录报警装置能有效对列尾装置和折角塞门等影响行车安全的关键部件进行监控，及时发现安全隐患，及时处理，在一定程度上能有效避免行车事故发生。
5.1 保证铁路运输安全
分析软件自动完成记录数据检索，能够快速准确地分析列尾装置操作情况，实时记录列尾装置的质量状态，及时报警提醒乘务员规范操作机车列尾装置，能有效防止机车因折角塞门关闭（故障）而导致的事故和放飏事故的发生，保障了铁路运输的安全。
5.2 提高铁路安全管理水平
铁路通讯报道范文4
关键词:变电站自动化可编程控制器
1引言
地铁的供电系统为地铁运营提供电能。无论地铁列车还是地铁中的辅助设施都依赖电能。地铁供电电源一般取自城市电网，通过城市电网一次电力系统和地铁供电系统实现输送或变换，然后以适当的电压等级供给地铁各类设备。
地铁全面采用变电站自动化设计，由于变电站数量多、设备多，在加上其完善的综合功能，信息交换量大，而且要求信息传输速度快和准确无误。在变电站综合自动化系统中，监控系统至关重要，是确保整个系统可靠运行的关键。
变电站自动化系统，经过几代的发展，已经进入了分散式控制系统时代。遥测、遥信、遥控命令执行和继电保护功能等均由现场单元部件独立完成，并将这些信息通过通讯系统送至后台计算机系统。变电站自动化的综合功能均由后台计算机系统承担。
将变电站中的微机保护、微机监控等装置通过计算机网络和现代通信技术集成为一体化的自动化系统。它取消了传统的控制屏台、表计等常规设备，因而节省了控制电缆，缩小了控制室面积。
2地铁变电站自动化系统组成
在本地铁变电站自动化系统设计中，采用分层分布式功能分割方案。系统纵向分三层，即变电站管理层、网络通讯层和间隔设备层。分层式设计有利于系统功能的划分，结构清晰明了。系统采用集中管理、分散布置的模式，各下位监控单元安装于各开关柜内，上位监控单元通过所内通信网络对其进行监视控制。变电站自动化系统需要对35kv交流微机保护测控装置、直流1500kv牵引系统微机保护测控装置、380/220v监测装置、变压器及整流器的温控装置、直流/交流电源屏等设备进行监控和数据采集。
由于可编程序控制器技术经过几十年的发展，已经相当成熟。其品种齐全，功能繁多，己被广泛应用于工业控制的各个领域。用plc来实现地铁变电站自动化的rtu功能，能够很好地满足“三遥”的要求。本系统采用了modicon quantum系列plc，来实现变电站自动化的rtu功能。quantum具有模块化，可扩展的体系结构，用于工业和制造过程实时控制。对应于变电站的电压等级和点数的多少，可以选用大、中、小型不同容盈的plc产品。
随着当地保护装置功能的日益强大，可以通过与保护装置的通讯来实现遥控和遥信功能。一些特殊要求的情况下，采用di, do, ai模块来实现遥控和遥信。使用plc的di模块来实现遥信、用plc的do模块来实现遥控、用plc的ai模块来实现遥测、用plc的通信功来完成与微机保护单元的通讯。利用plc的各种模块可以很方便的实现“三遥”基本功能。
3地铁变电站自动化系统设计
3.1系统结构
变电站管理单元内的主监控部分采用可编程控制器plc。cpu模块采用80586处理器，主频66mhz，内存2m，并配有存放数据、可调参数和软件的ram和flash memory。能对cpu及i/o进行自诊断。
电源模块，采用冗余配置。电源采用冗余配置，系统输人两路直流电源，保证系统在1路电源失电时，系统仍可无扰动安全运行，提高系统的可靠性。通讯模块采用modbus+通讯模块。系统结构如图1所示:
间隔层的微机保护装置经过rs一485总线分成几个组，连接到网桥的modbus通讯口上，通过网桥收集数据并将这些数据通过mb+网络送到主监控单元plc。
系统的主监控单元可通过可编程网桥编制不同的规约，满足与不同智能设备之间的接口需要。modbus网桥nw-bm85c002 mb+网桥/多路转换器，每台网桥具有4个通讯口与间隔层的智能设备通讯，网桥将modbus协议的数据进行协议转化，通过 mb十网络与plc建立网络通讯，同时在中央信号屏中还配有可编程网桥nw一bm85c485，通过mb+网络与plc连接，每个可编程网桥具有四个通讯协议可编程的rs一485口，在本方案中对其中的两个口进行编程，使之通过iec一60870-7-101与中央控制中心通讯。
系统网络通讯层向上通过可编程网桥的rs一422接口采用iec60870-5-101国际标准规约实现与控制中心通讯;向下网络通讯层通过网桥rs-422接口modbus标准规约实现与主变电站内的各开关柜或保护屏内的微机综合保护测控单元等智能装置通讯，满足变电所综合自动化系统控制、测量、保护的技术要求。通过网桥与智能设备及控制中心通讯，由网桥实现协议转换，降低plc的cpu模块负荷率，提高系统的可靠性。
配置液晶显示器，用于变电所内监控、软件维护，设备调试，站控层操作等人机接口。带有液晶显示器实现站内数据的显示和控制。液晶显示以汉字实时显示所内所有事故、预告信号、所内各微机综合保护测控单元的运行状态。事件变位的内容、时间等。当多个事故信号同时发生时，液晶显示报警装置按新旧次序，在所内时间分辨率的范围内依次显示各种信息，并能存储。操作员通过按钮对显示进行选择，必要时操作员可通过该组操作按钮对开关进行所内集中控制。
“就地一远方”控制切换装置。为便于系统运行的需要，在中央信号屏内装有“就地一远方”切换开关，实现就地控制和远方控制之间的方式切换和闭锁。在变电站控制上，方便分层控制和管理。
系统的电源采用冗余配置，系统输人两路直流电源，保证系统在一路电源失电时，系统仍可无扰动安全运行，提高系统的可靠性。
3.2开放式、宜扩展性设计
可以与满足相应标准规约(profibus, spabus, modbus等)的其它公司相关的(ied)互联进行信息交换。充分考虑到变电站扩建、改造等因素，间隔层设备基于模块式标准化设计，可根据要求随意配置，变电站层设备设置灵活。
网络通讯层设计考虑到工业以太网、can、422、modbus+等现场总线的接口设计，能充分满足大流量实时数据传送的实时性和可靠性。
3.3软件设计
plc软件方面，由于plc以循环扫描和中断两种方式来执行程序。为了完成所有rtu功能，plc采用循环扫描方式，与各个间隔层保护单元进行通讯。通过modbus总线，读取各个保护单元的遥测、遥信信息，同时通过总线通讯对各个智能保护装置进行设点操作，实现对开关的遥控功能。本系统采用了quantum系列plc配套的con-cept编程软件中的fbd方式，进行了plc的组态，实现了变电站自动化的三遥功能。
如图2所示的遥控功能的组态。通过使用合适的功能块的组合，可以实现你所要的功能。其中的功能块有concept软件的ffb libarary提供的标准功能块，也可以自己定义，自己独特的功能块。 遥信的实现，有两种方式。一种是通讯方式，当变电站设备发生变位时，通过plc与智能保护装置的通讯，读取变位的信息到plc中，并将其上送给控制中心。另一种为d工模块方式，通过连接设备的位置继电器，plc的di模块能够感知设备的变位信息。
遥测的实现也包含两种方式。一种是通讯方式，plc通过与智能保护装置的通讯，实时获取保护装置采集的遥测量信息，相当于由保护装置完成现场级的采集功能。另一种为ai模块方式，由plc自己来完成现场的遥测量采集，并将采集到的数据存放在r a m中。网桥将ram中的遥测量信息，作为二级数据，实时的与控制中心进行通讯。
网桥中的报文接收分析程序分析控制中心传来的报文，如果分析认为其是遥控报文，对其进行报文解析，将获取的遥控对象信息写入plc，由plc程序与智能保护装置通讯，来完成遥控功能。
3.4系统功能及特点
变电站自动化实施对变电站各种设备进行实时控制和数据采集，实现对各种设备的微机控制、监视、逻辑闭锁、微机测量以及实现所间开关联跳功能。
变电站自动化系统的特点:
(1)完善的自检功能，除通过通信对各单元进行监控外，各单元中保护和监控模块都具有极强的自检功能，同时二者相互监视，一旦发生异常，及时报警，提高系统运行可靠性。
(2)开关、刀闸状态信息采用常开及常闭双位置接点，通过软件判断其合法性。
(3)监控系统采用plc代替传统的rtu，各智能模块采集的数据通过现场总线上传到通讯控制器。
(4)取消了常规光字牌，采用计算机模拟光字牌，并按不同电压等级的分层模式来显示。
(5)简化防误闭锁设计，重要设备之间用硬接线实现闭锁功能，综合自动化软件具备软件逻辑判别功能，但考虑到已有运行和检修经验，一般不在后台软件中进行闭锁。
(6)对暂态变位信号，经软件处理，采用自保持方式，未经人工确认信号不会消失。
4结束语
在实际运行中，网桥与控制中心的双通道设计，给运营和检修带来了很大的便利。因为是软件自动切换，克服了进口系统手动切换通道的缺点，通道的状态由软件来判断，大大提高了发现问题的及时性。双通道同时出现故障的概率并不是很高，实际运营中有在备用通道长时间运行的情况，这样就给检修人员预留了充足的时间来检查问题。
plc硬件由于应用工业级可靠性设计，因此实际运行中非常可靠，绝少出现死机的情况，可靠性远高于采用windows操作系统的通用计算机，很好的满足了供电监控的要求。从交付使用到现在plc还没有出现过硬件故障，凸显了plc对地铁的潮湿、高温环境的适应性。模块化的设计也使的系统的检修和更换更为便捷。
需要更改进的方面，就是对通信的改进。由于设计中没有采用光纤通讯模块，各设备对由绝缘检修和线缆破损窜进来的高压电，不能非常有效的隔离，会造成设备的高压击穿，造成不必要的损失，计划在今后的设计中对于高电压的隔离方面加以改进，就可以很好的避免这种问题。
参考文献
[1]施耐德.modicon tsx quantum硬件手册，1998
[2]黄益庄.变电站综合自动化技术.北京:中国电力出版社，2000,1(2):41-43
[3]谭文恕.变电站自动化系统的结构和传输规约.电网技术，2001 ,25(9);8-11
铁路通讯报道范文5
抢占农村市场少不了媒体的声音，针对广大的农村地区到底采用何种传播方式最为有效，兆讯传媒集团副总裁曾玉泉认为：由于多年来，国产家电的核心技术和产品要受制于国外，企业专注于争夺一二级市场，导致对于三四级市场的消费群体的家电消费需求和行为等相对知之甚少。
其实，对于三四级市场而言，消费者特别是具有消费决策能力的消费者获取信息的方式主要是电视、广播、户外媒体。由于本次“下乡”产品更多是各个企业的中低端产品，企业的利润很小，因此，企业会非常严格的控制传播费用。相对于电视高昂的广告费用，户外媒体成为众多企业的首选。
广告是为了产品营销目标服务，适合的才是最主要的。广播媒体对于企业促销广告而言价格相对合适，户外媒体可以展示画面，像兆讯这样“户外电视”型的媒体能融合不同媒体的传播优势于一身，目标直指家电下乡的有效传播消费人群，无疑是最合适的媒体选择。兆讯传媒通过铁通宽带的直接点对点中央传输系统，是其他户外视频传媒所没有的优势，可以保障信息传达的到位，也为广告主监播广告提供新技术的服务手段。
兆讯传媒作为全国最大的户外交通媒体，媒体网络覆盖中国450座城市，独家垄断500座火车站，800个候车室，于售票处、候车室、进出通道、接送站口等旅客必经之路，高密度安装LED、PDP、LCD等高清大屏幕电视，数码电子海报。针对特定空间的流动人群，利用高科技方法，针对性地推出全国火车站电视联播网、全国火车站D车候车室商务电视联播网、全国火车站数码海报联播网三大传播平台，充分渗透全国经济重点城市和最具商业价值的二三级城市，年覆盖45亿人次铁路受众。
铁路通讯报道范文6
【关键词】高速铁路 GSM覆盖 BBU+RRU 逻辑小区 损耗
经济发展带动了高速铁路等高效公共交通基础设施的建设,近几年我国高速铁路建设进入蓬勃发展时期。由于高速铁路在列车形态、行驶速度等方面与传统的铁路有很大区别,现有的GSM网络在面向高铁提供服务时,将面临诸多难题,从而直接影响服务质量。例如新规划的高铁大量穿越农村地区,原GSM网络覆盖不足,铁路沿线资源不足,网路规划复杂,建设成本高。同时高速列车车厢损耗高达24dB,车厢内信号变差,且受到多普勒效应影响,通话质量差。
因此,需要专门针对高速铁路应用场景设计GSM覆盖方案。在目前的高铁覆盖方案中,普遍采用的是光纤直放站的解决方案,但由于光纤直放站设备本身的限制,此类方案存在一定的局限性,比如引起信号失真、无法增加系统容量、发射功率受限、难以监控管理等。
中兴通讯通过对用户需求的深入理解和分析,基于创新的基带和射频分离的分布式基站设备,辅以逻辑小区等专利技术和完善的网规设计方案,推出专门针对高速铁路的GSM覆盖解决方案。与光纤直放站方案相比,该方案可以提供更好的网络覆盖,易于扩容和管理,并且能提供灵活的网络规划设计方法,助运营商为高铁乘客提供优质的网络服务。
1 中兴通讯高铁GSM覆盖解决方案
中兴通讯的特色高速铁路覆盖解决方案,采用了适合铁路线型覆盖的分步式GSM基站BBU和RRU、针对高速铁路应用场景而推出的专利逻辑小区技术,以及适合高速铁路的网规设计。中兴通讯分布式基站如图1所示:
图1中兴通讯GSM分布式基站BBU+RRU产品
中兴通讯在业界创新设计了BBU+RRU产品。在高铁覆盖方案中,BBU与RRU之间物理上光纤连接,承载的是基带信号,因此在对端可以实现无失真的传输。相比之下,射频信号拉远或者中频信号拉远是有损耗的,拉远距离非常有限。
在进行高铁沿线的GSM网络建设时,基带单元BBU一般放置在室内环境如车站机房内,或内置到室外机柜中,射频单元RRU沿铁路进行安装。RRU的体积小、重量轻,并且具有IP65的高防护等级,使其具有灵活的安装方式和广泛的环境适应性,可以借助铁路两侧的铁塔、抱杆等进行安装;对于某些特殊环境如隧道等,还可在岩壁上固定安装。多个RRU之间通过光纤级联到BBU,形成链型连接,BBU则通过标准的Abis接口连接到BSC。
同时,中兴通讯对高速状态下的网络规划和优化进行了细致考虑,通过拥有专利的逻辑小区和合理的网络参数设计来解决高速状态下的信号切换等问题,从专利技术的使用和网规设计两方面保证了解决方案的全面性和针对性。
2 方案亮点
与传统的铁路覆盖不同,中兴通讯高速铁路覆盖解决方案是专门针对铁路线型铺设、野外环境多,以及列车处于高速行驶状态而设计的解决方案,基于创新的分布式基站设备和专利的逻辑小区、双向小区等技术。与传统的铁路GSM覆盖方案相比,中兴通讯高铁解决方案在提升覆盖质量、降低建设和维护成本等方面,都具有独特的优势。
(1)降低建设成本
中兴通讯的高速铁路方案基于分布式基站BBU和RRU。与传统的宏基站相比,分布式基站体积小、重量轻,便于维护安装。特别是需要铺设在铁路沿线的射频单元RRU,重量小于24kg,支持上塔、抱杆、墙壁等多种安装方式,对配套要求低,单人即可安装,降低了工程成本。而且多个RRU通过光纤级联,适合铁路覆盖模式,并共享基带单元,节省了主设备投资。
另外,中兴通讯高铁覆盖解决方案采用的是基于多载波技术的新一代SDR设备,仅一个RRU就可以支持1到6载频的配置,具体数量完全由软件控制。这样,高速铁路覆盖的网络容量就可以通过软件来控制。在铁路开通初期车次较少的情况下,每RRU可以只开通1～2载频;随着车次的增加,可以通过软件配置增加开通的载频数量,从而节省了大量的硬件扩容和维护成本。
(2)维护更加简便
分布式基站可以将BBU和RRU单独安装。BBU安装于基站机房,所有开通调试、软件升级和日常操作维护都可通过网管系统或BBU上的维护终端进行,使运营商通过远程配置管理就可以实现扩容及设备维护。而RRU具有IP65的高防护等级,完全自然散热,无内置风机,提升了设备稳定性。每个RRU有各自的ID和通讯地址,将RRU在物理上分开管理控制,告警和状态管理按照物理位置上报,从而方便运营商迅速定位故障位置,提升网络覆盖质量。
(3)多种创新技术
通过双向小区、逻辑小区等专利技术和多种切换算法的应用,配合有针对性的网络规划,中兴通讯的解决方案可以高度贴合高速铁路的实际应用场景,保证网络服务质量。
在列车高速运行时,由于与RRU相对速度过高,会产生多普勒效应,从而影响到通话质量。为解决这个问题,中兴通讯推出了创新的双向小区技术。双向小区技术的原理,是针对不同方向上的列车,设立互相独立的两层小区,系统通过判断列车的行进方向(可以通过顺序接入不同的RRU来判断)来选择接入小区层,每个方向上的列车仅通过固定的小区层接入。两层小区间不配置邻接关系,避免手机在两层小区间切换。这样,其中的一层小区针对一个方向上的列车进行频率偏移设置,而另一层小区针对相反方向的列车设置频率偏移,就可以解决基站无法对相向运动的小区用户同时进行补偿的问题。
中兴通讯拥有专利的逻辑小区技术是指不同RRU采用相同的频率及参数设置,在逻辑上设置为同一小区。在高铁覆盖中,通过将相邻的RRU设置为同一逻辑小区,可以有效避免传统覆盖方案中切换过于频繁从而导致切换成功率低的问题。此时,在下行方向,相当于同频分集发射,每个RRU包含同样的BCCH小区广播控制信道和业务载频资源,在相同信道上进行相同的发射。通过对RRU光纤拉远不同距离造成的时延进行补偿消除,BBU内所有RRU是严格同步的。BBU将来自网络侧的每一路信令或话音数据,根据配置的情况,分发到小区内所有RRU的相同信道。手机可以在级连的RRU的覆盖下实现分集接收,增强了下行信号的接收效果。上行方向,基站相当于多路接收,手机在级连RRU的相同信道上发起接入请求,信令或数据通过光纤传递到BBU之后,基带处理板实现多路合并分集接收,提高了上行接收灵敏度和抗干扰能力。
除逻辑小区、双向小区等技术外,中兴通讯高铁覆盖网络还开启了多种切换算法,以保证切换成功率,包括上下行质量电平切换、PBGT切换、基于TA的切换、快速切换等等。
通过各种创新产品和技术的应用,中兴通讯高速铁路覆盖解决方案在武广铁路开通后,能为高铁乘客提供优秀的网络服务。
3 信号强度设计
高铁专网设计中,首先要对各列车类型作相关的穿透损耗测试,以穿透损耗最大的车型作为设计基础,来确保用户在各种车型中都可以获得正常的通话电平值。表1列出了各种车型的损耗测试结果:
因此,在高速铁路覆盖的设计中损耗值应取24dB。按要求,车厢内提供用户通信的电平值要达到-85dBm,则列车车厢外的覆盖电平需达到-61dBm。中兴通讯分布式基站中,RRU的机顶输出功率最高可达47.8dBm,即使考虑到路径损耗,也完全可以满足要求。在实际施工中,可根据RRU的安装位置和天线挂高进行链路预算,来调整机顶输出功率。
图2为高铁覆盖方案网络覆盖仿真结果。图中蓝色点状覆盖均匀连续,表明信号良好地覆盖了高铁沿线。
图2网络覆盖仿真图
4 小结
综合上述分析,BBU+RRU产品形态由于其射频单元能够拉远贴近覆盖区域,因此非常适合高速铁路这种带状狭长地带的覆盖,并且相比光纤直放站等方案具备明显的优势。除了高速铁路,类似的场景包括隧道(含地铁)、高速公路等也可以采用这种方案。
