汽车后市场范文1
（一）商品或服务价格
一般而言，汽车后市场商品的价格与汽车后市场的需求量成反方向变动，即价格越高，需求越少，反之则反。
（二）汽车合理密度、汽车合理容量
1.汽车合理密度。
一个国家或城市的汽车合理密度是指汽车在一个国家或城市行驶时不太发生堵车时的密度。如果超过汽车的合理密度，该国家或城市就会经常发生堵车现象。
一个国家或城市的汽车合理密度与一个国家或城市的公路总里程成正比，与一个国家或城市的人口总数、汽车平均长度成反比。由于一个国家或城市的公路总里程、人口总数、汽车平均长度都是变动的，因此，一个国家或城市的汽车合理密度也是变动的。
2.汽车合理容量。
一个国家或城市的汽车合理容量是指汽车在一个国家或城市行驶时不太发生堵车时的容量。如果超过汽车的合理容量，汽车增长的空间就不大了，汽车后市场基本上就将进入饱和状态了。
（三）汽车保有量
汽车保有量是指一个国家、地区或城市已经拥有汽车的数量。汽车保有量决定了汽车后市场的现实需求量。
2009年底，中国内地机动车保有量为1.8亿辆。与7.65亿辆的中国内地汽车合理容量相比，可以看出，整个中国内地的汽车还有很大的发展空间！当然，整个中国内地汽车用品发展的空间更大！
2009年底，中国内地民用汽车保有量达到7619.31万辆（包括三轮汽车和低速货车1331万辆）。与9800万辆的中国内地城镇汽车合理容量相比，还有一定的汽车发展空间，但汽车发展空间已经不大！
中国内地的机动车、民用汽车大部分分布在城镇特别是大城市，以北京市为例。
2009年底，北京市机动车保有量超过450万辆，而北京市经常发生汽车堵车现象，是中国内地堵车最严重的城市之一。例如，2010年国庆前后，北京城区多次遭遇严重大堵车，引发了社会各界对北京城市交通问题的高度关注。2010年9月17日，一场小雨袭京城，当日晚高峰，北京140条路段拥堵，达到近年来的最高值。同样的情况，在2010年10月18日的晚高峰再次上演，晚5时以后，北京二环全线没有一条畅通路段。
2010年12月7日，北京市委书记刘淇在市委十届八次全会上透露，国务院已原则同意北京市关于治理交通拥堵的方案。北京市将制定防止机动车过快增长的措施，在北京市二环、三环、长安街等重点路段高峰期，实行单双号限行，外地进京车辆在五环之内实行单双号限行。三环以内等重点区域提升停车收费标准。实现北京市属机关事业单位公务用车零增长。收取相当于每升汽柴油2元的机动车污染治理费及拥堵费。此外还有，京籍购车者，除了提供驾照、身份证明等之外，还需要提供停车泊位证。每个户籍人口只能购买一辆小轿车；非京籍除了要提供暂住证、房产证、身份证明等之外，还需要提供停车泊位证、在北京连续5年以上劳动用工合同、社会保险缴纳凭证和纳税证明。
可以看出，与320万辆的北京市汽车合理容量相比，北京市汽车发展的空间已经不大了！北京汽车后市场产品和服务的发展也将进入了慢速增长阶段！除非北京市的公路总里程增加或者人口总数减少。
（四）消费者的收入水平
当消费者的收入提高时，会增加对汽车装饰、汽车改装的需求量。
（五）汽油、电力的价格
汽油、电力是与汽车后市场最相关的商品，当汽油价格、电价上涨时，对汽车和电动汽车的需求量会下降，对汽车后市场产品和服务的需求量会下降。
（六）消费者的偏好
当车主对某种商品的偏好程度增强时，该商品的需求量就会增加；相反，当车主对某种商品的偏好程度减弱时，该商品的需求量就会减少。
（七）国家政策导向
当对汽车的消费税增加时，对汽车的需求量就减少，相应对汽车后市场产品和服务的需求量就下降。
（八）消费者的预期
当车主预期未来的收入将上升时，将增加对汽车后市场产品和服务的现期需求，反之则会减少对汽车后市场产品和服务的现期需求。
（九）人口因素
由于城市化建设或者移民等因素，当一个城市的人口增加时，该城市的汽车后市场产品和服务的需求量就会上升。
服务模式
由于大量新材料、新工艺、新科技的运用，一般汽车在购买之后的3～5年内，除了进行必要的保养外，关键零部件几乎没有大的故障。而微小凹陷、剐伤的快速修复已经成为汽车维修行业的发展重点。
在发达国家出现专门处理车辆微小故障或剐伤的专业技术、专业公司和专业化品牌，形成一个细分行业――汽车微修行业。在汽车发达国家，汽车维修业中的汽车微修网络早已延伸到居民密集区域，能随时为汽车用户提供方便快捷的优质服务。在北美的汽车维修业，大致分为汽车车身划痕、碰伤修理、汽车玻璃修复、汽车轮胎、车轮更换、汽车常规保养、常规检测、易损件更换等。
据权威数据统计，每辆轿车每年的剐伤次数平均达到3次以上，汽车表面微创伤修复的市场营业额高达550亿元，并且以每年20%的速度快速增长，形成了一个巨大的细分市场。在国内，汽车微修服务处在萌芽阶段。
汽车后市场出现专业细分行业的同时，也出现了新的汽车后市场服务方式。不久前推出汽车远程服务。以移动通讯、互联网为依托，整合汽车后市场资源，服务涵盖汽车安全保障、汽车保养与维修、汽车救援、道路气象、卫星导航、多媒体娱乐、车载电话、移动电视、车辆保险等方面。
专家认为，汽车后市场服务出现细分行业和新的服务方式，说明多样化的服务模式将逐渐成为未来中国汽车售后服务市场发展方向。
发展模式
由于看好中国汽车后市场的巨大潜力，国外许多知名汽车服务企业进军中国市场。许多大中型城市已经出现包括博世、德尔福在内的国际巨头的身影。他们凭借资本、技术、渠道等等优势，将国外成熟的品牌连锁模式引入中国。
中国汽车后市场随着汽车保有量的上升而快速崛起，人们对汽车服务的认识已经发展成为个性化、人性化的阶段。现代汽车消费者更如注重服务过程的体验。包括汽车维护、汽车装饰，汽车音响，汽车安全，汽车电子，汽车改装，汽车金融，汽车救援，二手车服务等的汽车服务市场向着一体化、品牌化、国际化的方向发展。
2011年全年汽车产量1841.8876万辆，同比增长0.84%；累计销量1853.3426万辆，同比增长2.7%。经历过2010年的中国汽车市场再次井喷后，国际国内汽车品牌都视中国汽车市场为一块肥到流油的大肉，纷纷启动了新一轮梦想版图。国际汽车品牌的中期规划，与国内汽车集团的五年战略规划，都无独有偶的迎合了政府的十二五规划轨迹。包含一汽、上汽、东风、长安、广汽、北汽在内的六大国有汽车集团2015年的总产销目标已经超过 2800万辆。包含江淮汽车、奇瑞汽车、吉利汽车、比亚迪汽车、长城汽车、华晨汽车在内的六大自主品牌汽车2015年的总产销目标约为1200万辆。仅以他们的目标预估，2015年中国汽车销量已经达到4000万辆。
根据《中国汽车后市场行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》分析：未来几年我国汽车后市场行业正迎来快速增长，预计到2015年将达7000亿元产值。
汽车后市场被称为汽车业的黄金产业，它是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程的各种服务。汽车后市场大体上可分为七大行业：汽保行业；汽车金融行业；汽车IT行业；汽车精品、用品、美容、快修及改装行业又称汽车养护行业；汽车维修及配件行业；汽车文化及汽车运动行业；二手车及汽车租赁行业。相比发展成熟的国外汽车市场，汽车后市场在国内尚是发展的蓝海。在国外成熟的汽车市场销售额中，配件占39%，制造商占21%，零售占7%，服务占33%。国内汽车市场销售额中配件占37%，制造商占43%，零售占8%，服务占12%。数据显示国内汽车销售额中制造的比重偏大，服务的比重过小。从情况来看，与中国汽车制造业快速的增长速度相比，国内与之配套的汽车后市场还有很大的发展空间。
2011年12月27日，商务部正式对外公布《关于促进汽车流通业“十二五”发展的指导意见》，《意见》指出，“十二五”期间，汽车流通领域集中度将进一步提高，零售百强企业营业额占行业营业总量的比重要超过30%，同时培育30家主营业务超过100亿元的区域性汽车流通企业，3-5家超过1000 亿元的大型汽车流通企业。
汽车后市场范文2
有资料显示，在美国，汽车快修连锁已占整个汽车售后服务业80％以上的份额，产值占整个行业的50％以上。汽车后市场是中国汽车产业中最后的大块金矿之一，连锁模式又将是汽车后市场迅速发展的最佳商业模式。
问题出在哪?问题出在没有一套系统的模式、体系。其表现如下：
缺少品牌经营意识
汽车后市场是消费者在使用汽车的过程中所产生的与汽车有关后续费用的市场，包括维修、保养、零配件、美容、改装和油品服务等诸多产业。汽车后市场是产业链中最稳定的利润来源，汽车行业60％的利润来自于汽车后市场服务。
与跨国企业相比，国内汽车服务企业虽然在数量上占绝对优势，国内企业的观念比较陈旧，对汽车后市场的理解和认识很不到位。汽车后市场的连锁招商要品牌与特色并重。前面提到的那位老总说加盟商不信任，其原因是因为他们还没有形成自己的品牌，汽车后市场又属于服务业，加盟商有疑虑是正常的。
从世界经济发展趋势看来，连锁经营的模式正越来越受到关注，连锁经营将是未来汽车服务行业最佳的运营模式。我国相关的法规也指出：“机动车维修连锁经营企业总部应当按照统一采购、统一配送、统一标识、统一经营方针、统一服务规范和价格的要求，建立连锁经营的作业标准和管理手册，加强对连锁经营服务网点经营行为的监管和约束，杜绝不规范的商业行为。”可见国家相关政策对于连锁加盟形式是比较支持的。
汽车后市场“散、乱、差”的局面，自然难以得到用户信任，企业的品牌意识还不强，各自为政、分散经营，连锁经营出现了连而不锁的现象。有统计表明，汽车后市场个体经营者当中将近80％以失败和倒闭告终，而那些仍然延续健康生存下来，并经营得较好的个体经营者中，有近80％是从事连锁经营或与国际知名品牌携手的形式存在的，这说明了汽车后市场连锁经营的旺盛生命力。
连锁经营的特许商，就要注重品牌建设，实现标准化、简单化、专业化、特色化、差异化经营，凭借连锁企业的产品与服务优势、网络优势和品牌优势，最大限度地整合行业内部资源，从总体上提升汽车后市场的形象，增加企业的市场竞争力，最大程度赢得加盟商的信任，最终通过加盟商的服务与人际传播赢得消费者的认可，赢得市场和利润。
缺乏商业模式与管控体系
中国人喜欢跟风，你做汽车后市场盈利了，我也紧跟其中，你做连锁发家了，我也做连锁。其实连锁作为一种商业模式有其自身的独特规律，不是包治百病的灵丹妙药，每一个企业都要根据所处行业特征、自身的资源、自己的目标与战略来决定是否采用连锁模式，如何运用连锁模式，创造出具有自身特色的商业模式和管控体系。
连锁的核心是要解决“形似”与“神似”的复制问题，很多企业在形式上是连锁了，但管理意识和管理手段上还是传统的理念与方法。运营手册也做了、Ⅵ也统一了，只是换汤不换药，加盟商一看跟传统批发模式的企业没什么两样，谁还敢将钱往水里丢，打水漂。
如果还是用做汽配城、汽配大市场、做路边店的模式做汽车后市场的连锁模式，穿新鞋走老路，没有产品定位，消费者定位，没有营销战略、品牌战略，开的连锁店仍然是杂货店、“夫妻店”，形象脏、乱、差，管理并不到位，最终连消费者都不能吸引，怎么能吸引精明的加盟商?
汽车后市场要做连锁经营，首先要解决好模式问题，在企业的内部管理和战略定位上下足功夫，要改变原来“家族式”的管理模式，逐步引进人才，并提升内部管理的硬件设施建设，对于优势人才可以考虑给予股权激励；在战略定位上，要改变大而全的观念，要做专做精某一类汽车服务或者汽车用品，由杂货销售模式向专业销售模式转变、由坐商向行商转变、由经销商向加盟商转变，又或者是由单一的店面向品牌连锁的方向发展。
其次是从面向汽车配件市场到面向直接终端的转型。汽车后市场终端模式有：快修连锁店、4S店、综合性修理厂、专业品牌维修店。最后汽车后市场企业要建立自己的管控、物流、培训、品牌输出体系，做到在服务好加盟的基础上控制市场。
缺少招商的专业人才和培训体系
营销人才奇缺是每一个行业都面临的问题，招商人才奇缺、连锁人才奇缺，懂招商、懂汽车后市场、懂连锁的人才可以说是不亚于大熊猫的珍贵。
其实没有人才不怕，这种样样都懂的人才不仅仅是找不到的问题，就是找到了，你也不一定请得起，就是请得起，也不一定留得住。
与其挖空心思去寻找人才，还不如培养人才。
我们目前做汽车后市场连锁的企业，没有培养人才的意识，更没有培养人才的方法与体系。有一些意识超前的企业见同行做培训效果很好，就临时抱佛脚，老板安排下面的人去找几个培训师做做培训，一方面这些老师讲的东西不能与企业结合，解决不了实际问题，另一方面培训师们你搞一套他搞一套，搞得老板无所适从。老板一气之下，培训不做了，得出一个结论：培训这玩意儿是害人的东西。
其实不是培训害人，是没有针对性的培训害人，不解决企业实际问题的培训害人，没有一套科学的培训体系的培训害人。
汽车后市场的培训体系是复制连锁模式的手段与方法，比普通模式的企业显得更为重要。
如何构建适合连锁企业发展阶段的培训体系，确保连锁分部(店)运营标准的一致性?拥有忠诚加盟网络何时才不只是美丽梦想?如何通过有效培训打造忠诚加盟网络?运营管理标准越往基层越走样，执行乏力，如何通过系统培训进行有效转化?
―是汽车后市场连锁企业的培训体系要结合汽车后市场的行业特点与企业特色，不能脱离企业实际。通过培训系统建设，使整个企业在建设汽车后市场连锁企业培训体系的过程中实现知识、企业文化、工作行为的整合，从而增强了企业凝聚力，提升了沟通效能通过汽车后市场连锁企业培训体系系统使学习成为一项关键性的企业业务，而不是一次性的活动，从而实现了企业内部知识的沉淀、管理、传播和创新，使企业员工以更低成本了解更多知识、更快地进行学习，进而提高了生产效率和工作效率。
二是企业汽车后市场连锁企业培训体系系统化后可以通过学习范围的扩大，
提高了部门及连锁分支机构之间的沟通和理解，提高了协作能力，并且可以在汽车后市场连锁企业培训体系系统运作成熟之际，将合作伙伴和终端客户纳入企业学习的范畴，缩短与合作伙伴和终端客户的距离，最终促进企业向学习型企业的转变，增强企业的核心竞争力。
三是汽车后市场连锁企业培训体系要网上与网下培训相结合。除了脱产培训、在职培训、送外进修外，还可建立自己的网络商学院，可以帮助自己的员工、客户、经销商、供应商进行同步异地学习，实现终身学习，以提高公司在市场上的竞争力，可以使企业的培训管理者丰富教学手段，提高管理水平，大幅减轻培训管理者的工作负担；并且可以通过系统中课程分配、学习跟踪、统计分析等功能实现因人、因岗设置课程，动态调整课程安排，以及量化评估企业培训效果和对于整个培训过程跟踪监控的管理机制等，从而保证高质量的培训和学习。
四是要建立全体员工共同学习的平台。汽车后市场连锁企业培训体系要成为连锁企业全体员工的共同学习平台，这有助于对全体员工知识、观念、技能、行为的统一管理，从而形成统合的企业文化与共同的职业行为，形成最大的人才合力，大大提升整体工作效能。实现管理资源、技术资源、知识资源的高度集成。三大核心资源的高度集成，是连锁企业有效实施汽车后市场连锁企业培训体系的根本保障，就像交通中路政管理、道路与车辆的关系一样，三者有效匹配，才能构成真正的现代化交通。
五是与汽车后市场连锁企业的培训体系要与管理体系高度契合。汽车后市场连锁企业培训体系不应该成为指挥棒，而应该成为企业实现培训管理意图的有效工具，帮助企业管理当局或培训管理部门更加轻松地实现员工培训的整体意图，减轻人力负担。要支持集中管理与多级管理模式。要有利于实现连锁企业集中管理，分子公司、办事处、门店分权管理的模式，既有利于企业的统一管理，又利于不同分子公司、办事处、门店的“现场管理”。要变成开放性的知识资源环境，支持个性化培训需求。除企业统一采购的知识资源外，系统将支持企业对知识资源的个性化定制，如企业文化、规章制度、个性化课程的导入并提供相关工具，使汽车后市场连锁企业培训体系培训真正做到普遍性与个性结合、管理共性与企业个性的结合，产生灵动的培训效果。要引进行动学习、团队学习方法，在行行动中学、在学习中行动，将学习方法、工作方法、思维方法通过培训体系实现高度的统一。
汽车后市场范文3
二、国内汽车市场发展趋势及其变化
2009年中国汽车产销达到世界第一大国，2010年继续保持这个地位，汽车营销发生更加深刻的变化，汽车行业各类人才不适应的矛盾将更加突出，目前汽车市场出现的主要变化有：
由于汽车产销快速增长，汽车制造商加快了网点的扩张，2010年汽车4S店新增数千家。
集中交易的趋势越来越明显，从城市发展战略出发，从中国的国情出发，各地方政府大力推动大型汽车市场，特别是大型汽车服务贸易园区的规划建设。
随着汽车产销规模的不断扩大，汽车营销的竞争日趋激烈，大型或超大型汽车营销集团在快速增加，不排除外国汽车营销集团的加盟。
网上车市和网络化营销高速发展快速变化，正在形成新的汽车营销模式。
由于国家鼓励汽车下乡政策的实施，农村将成为巨大潜力的汽车销售市场。其营销模式和渠道变得越来越重要，也必将呈现与大中城市不同的营销业态。
随着汽车社会保有量的快速增加，汽车文化、汽车休闲、汽车娱乐、汽车运动将呈现快速增长。
汽车后市场变得越来越重要，尽管目前前后市场矛盾突出，但仍然没有引起汽车行业的高度重视。
1 关于目前发展大型汽车园区建设的分析
汽车园区是汽车有形市场的升级换代形势，是汽车市场成熟，汽车消费者成熟，以及中国国情所必须的。可以更适应汽车产业的调整需要，如：汽车下乡，汽车以旧换新，汽车信贷消费，汽车后市场延伸，都能起到发展提高的作用。适应了各级政府对汽车行业发展城市规划的更高要求，城市建设、城市规划，拉动汽车消费，促进集中交易趋势，如各大中城市发展汽车园区带来的实际成果。汽车园区使市场更加活跃，市场更加丰富，可以推动以汽车售后市场带动前市场的发展，以汽车休闲、汽车文化促进市场，扩大社会影响，形成各地方对外的重要窗口。汽车市场与汽车商业地产有机的结合，加快了投资回报，加快了综合配套服务，加大了经济效益，对拉动地方经济发展起到了重要作用。汽车园区易形成区域性大市场，社会影响力巨大，商业氛围浓，社会舆论广泛关注，形成地区的热点，在有些重点地区，形成了汽车销售，二手车交易，汽车汽配、汽车用品物流基地。
(1)汽车园区的概念
汽车园区：它是一个以展示、销售、信息、配套服务为主，并配套以汽车展览、城市休闲旅游，面向全市、全省及国内区域性的，具有国际、国内一流水平的，汽车、汽配、汽车用品的物流集散地。包括：汽车展示、汽车博览、汽车游乐、汽车一站式服务、汽车拍卖、汽车保养维修、汽车改装、汽车体验运动、汽车零配件交易。汽车行业是当今社会行业集中度最高、国际化经营特点最强的行业，因此抢占国内这一市场的制高点，将为该地区确立中心城市、重点城市的地位奠定坚定的基础。
汽车消费对某一区域经济拉动十分巨大，随着汽车市场的普及，竞争会越来越激烈，广大汽车消费者已经不满足于一般化的销售，而需要更高水平的销售。服务、汽车园区的创建将充分适应此种变化，功能齐全、运作规范、规模经营、信息权威、丰富多彩等特点将引导地区的新潮流，在这里不仅出市场，还将出思路、出政策、出信息、出人才。
(2)汽车园区的主要功能
汽车销售
可在区域内扩大辐射：包括轿车、客车、货车及各类专用车。
零部件、汽车用品销售
形成规模、形成集散地。
仓储中心(国内外汽车及配件)
汽车展示
举办大型汽车展览、展销会，活跃市场永不落幕的汽车博览会。
汽车旅游
汽车、车迷俱乐部、汽车旅馆、汽车餐饮、汽车竞技，营造特有的汽车文化。
汽车网站
充分利用国际、国内互联网的优势，将汽车园区的窗口开到千家万户，为汽车消费者提供实物、媒体、网络全方位便捷的服务。
汽车咨询
购车咨询、用车咨询、汽车市场调查、汽车市场行情、汽车营销策划、汽车发展动态等，这里将成为全省及区域内汽车市场信息中心。
银行、金融服务网点
政府部门一站式服务窗口
国内外汽车行业、汽车市场交流窗口
2 关于国内汽车销售集团化发展趋势影响
“汽车后市场”是汽车销售后围绕消费者在使用过程中所需的各种服务构成的市场，包括新车装修、维修保养、汽车用品、汽车改装、汽车检测、配件供应、汽车认证、汽车导航、二手车经营、物流运输、金融服务、出租和租赁、汽车俱乐部，甚至停车场和加油站等。如果说汽车销售是一级市场，那么，“汽车后市场”就是二级市场。2009年关于这个园区的构想，早在公布大郑东新区地域规划时就提出过。在该推介会上，负责牵头的中国汽车用品联合会、中国汽车维修行业协会公布了园区详细的规划图。从规划图上看，该园区地处郑州市北郊柳林镇杨金工业园区，占地2000亩，分三期建成，计划引进企业500家以上，年产值将达到300亿元，实现税收20亿元以上。其中，一期计划开发用地500亩，建成后与郑州市宏达路中国汽车用品第一街形成“前店后厂”的格局。
另外两期工程计划在5年内完成，力争使该园区成为国际性汽车后市场产业基地、全国范围内的汽车后市场产品研发基地、汽车后市场全球采购基地之一。该项目的协调开发工作由河南省汽车用品业商会具体负责，宏达国际车业广场参与协作。在汽车营销调整变化中，出现了一个非常重要的趋势，即集中交易的趋势(汽车园区、汽车市场、专卖店集群、大型展销会)越来越明显，越来越受到各界人士的关注，政府的关注。
3 网上车市和电子商务越来越重要，发展越来越快
互联网的出现引起了汽车销售方式的重大变革，网上车市不仅已经成为广大消费者购车信息的第一大渠道，而且成为发展速度最快的渠道。新通用公司营销最大的变化之一，首先就选择了电子商务网上车市，充分说明电子商务对其今后营销市场的重要性。国内由于市场的快速发展也同样具备了这样的基础，尽管有一些障碍和困难，但随着科技水平的发展，社会的进步，电子商务必将对汽车市场产生历史性的推动作用。其主要特点为：
网上车市可以详细披露汽车制造上的产品信息，还可以采用虚拟方式实现让客户进入汽车内部，进行充分的比较选择。
消费者可以提出个性化的要求，并迅速得到商品，在电子商务(网上采购、网上订货、网上销售、网上结算)。
电子商务可以大幅度降低交易成本，国外每辆车一般可以降低10％～15％的费用，大大降低消费者的时间成本。
国内新浪、搜狐、腾讯、网上车市、汽车专版所提供的信息量对消费者个人来说没有地域限制，空间限制，比较限制，信息量是十分丰富的。服务手段越来越先进，越来越发达。
4 关于汽车营销出现的新变化
李书福投资30亿元成都造“汽车公
园”，建设成都国际汽车文化运动娱乐大世界(20平方公呈)。
全国最大汽车交易市场武汉汽车纵横大世界(投资120亿元)，届时国内室内第一大二手车市场将诞生。
全国首家多功能汽车驾驶体验中心开业(康顺汽车体验中心)。
全国最大的汽车市场超大型汽车集团诞生(庞大集团)，旗下2010年扩充到近千家4S店，年500多亿元的销售额。
全国最大的汽车市场联合体产生(兰州广汇集团)，拟在全国大中城市联合打造一批品牌汽车市场形成4S店加汽车市场联合体。
国内最大规模的汽车主题公园，投资数十亿元在大连保税区二十里堡汽车物流中心动工，计划5～6年建成，形成集汽车文化、汽车运动、汽车研发和休闲度假为一体的大型综合体项目。由世界顶级设计机构美国EDSA完成。
奇瑞、吉利、江淮自主品牌在全国推广集团式的汽车品牌超市。
天津空港国际汽车园全力打造筹建该集团的全国汽车电子交易平台(辐射全国的汽车电子交易平台)。
据山西汽车行业协会披露，山西太原正在开工建设，建筑规模高达100万平米的超级现代汽车城。其中汽车用品及经营模式将形成突出特色。
电子商务，网上车市高速发展、快速扩张，形成全新的汽车营销模式。
由于汽车下乡政策的推动，汽车下乡正在快速发展，必将促进适合于汽车下乡的，适合农村消费者的新的营销业态，很快出现。
由于北京2011年正式实施了治堵方案，新车总销售量将下降60％以上。北京汽车总保有量已经达到500万辆，治堵方案将迫使北京汽车营销将以往的整车销售，全面转入以维修保养、汽车改装、汽车综合售后服务为主的汽车后市场。很有可能产生汽车后市场发展的历史性变化。
三、国内汽车行业售后市场的发展趋势
1 关于汽车售后服务市场分析
(1)汽车后市场包括的主要项目及介绍
汽车后市场介绍
汽车销售给消费者以后，围绕用车、养车、换车等一系列环节所需要的服务的统称为汽车售后服务，由此产生的消费市场，即称为“汽车后市场”。
一般来说：汽车维修保养、二手车经营转换、洗车、美容、金融服务、保险、救援、租赁、信息咨询、汽车文化等项目都属于汽车后市场的范畴。
市场基本特性
国内汽车后市场的产业链条非常长，业务领域庞杂，其中以维修养护、汽车装备和二手车服务三个领域最具发展潜力。
维修养护是汽车后市场的重点之一，它具备三个消费特征：一是消费水平较高，二是必须性消费，三是重复性消费。
汽车装备业务涵盖了防盗、贴膜、装饰、改装、音响、随车用品等很丰富的产品线。
二手车服务则有二手车销售、置换、拍卖、保险、美容、鉴定估价、维修等多项赢利来源。
消费者对售后服务的要求主要有三大因素：第一是便利性，第二是对一个品牌的信任度，第三是对供应商专业程度的要求。
与发达国家相比，我国汽车后市场才刚刚起步，所涉及企业数量众多，但受各种条件的制约，普遍业态简单、规模不大，而且服务质量也参差不齐。
发展前景
数据显示，至2010年，中国汽车保有量突破8500万辆，已成为世界产销第一大国。
全国汽车保有量达到9000万辆，据北京有关部门统计，2010年北京汽车的保有量达到近500万辆。
这意味着与汽车消费配套的汽车后市场也将成为一个庞大的、持续高速发展的市场。据数次国内汽车后市场高峰论坛、行业反馈情况，整车销售与售后市场的规模为1：3，有的专家认为是1：5，即每销售一辆新车，将产生3倍的售后服务规模，可见汽车售后市场发展潜力之巨大。
(2)中、外关于售后服务市场理解有一定差异
据媒体2008年专题报道，按照美国汽车售后业协会的定义，所谓“汽车售后市场”是指“汽车在售出之后维修和保养所使用的零配件和服务”，其涉及的企业主要包括汽车零配件的制造商、汽车零配件的销售商和汽车修理服务商三大类企业。
在美国，汽车维修厂的形式多种多样，顾客可以根据自己的爱好、汽车的受损程度以及所需要维修的项目去选择适合的厂家。如果愿意多花钱买放心，车主可去原厂修配点；如果图省钱，就到一些小型店，他们的配件有相当一部分是从亚洲进口的，其中有不少还是中国制造；如果愿意自己动手DIY，就去专门的汽车超市或者大型百货超市的汽车配件专柜。
(3)国内外售后服务市场发展变化
国内情况
售后服务涵盖面广泛，带有明显的中国特色，除汽车用品生产规模化以外，营销和服务规模较大，所占比例较低，大部分处于中低水平，急需品牌化、规模化。
国外情况
国外汽车售后服务业呈现出三大发展趋势：
①品牌化经营。这主要分为汽车制造商和专业汽配维修商两类。这类维修厂规模较大，生产设备精良，维修人员受过统一培训，在技术上具有权威性，服务对象主要是定点维修的品牌车。
②观念从修理转向维护。国外汽车厂家认为真正的服务是要保证用户的正常使用，厂家在产品制造上提出了零修理概念，售后服务的重点转向了维护保养。
汽车后市场范文4
展品丰富全球瞩目
根据组委会前期对展商展品信息进行汇总，CIAACE 2013将有20万种展品同台竞技，这些展品包括汽车导航、汽车影音、美容养护、座垫座套、汽车内外饰、汽车精品、改装、户外等汽车后市场领域内最全面的展品。
今年CIAACE上，热门产品主要围绕环保用品，如氧吧、空气净化器、光触媒、防眩镜等需求展开。卡地亚太阳膜携最新产品高调参展，“卡地亚”牌安全隔热膜，品质优异，质量稳定可靠。隔热率高达60-96%，可降低冷气或热源的损耗与传导，从而可以节省燃油或热能，达到节约能耗的美好愿望。汇集主流阵容强大
作为国内首个，也是规模最大的专业汽车用品展会，CIAACE吸引了业内全部主流厂家集体到会，包括华阳、路畅、索菱、欧华、科维、天缘、威仕特、新城子昂、阿斯卡等国内外知名厂商到会参展，展出产品20多万种，其中有2万种是多年度首发新品，3000余种国际品牌产品。
作为国内乃至全球最具影响力的汽车用品专业展会，CIAACE深受国内外买家青睐，根据组委会统计，本届展会现场专业买家突破22万。
高端前瞻 引领行业
站得高才能看得远。为了规范中国汽车用品市场，正确引导汽车用品行业，2013中国汽车用品行业趋势会，作为2013中国国际汽车用品展览会同期重要活动之一，于3月1日在北京国际展览中心隆重举行。
主办方联合全国20家汽车用品商协会并第一次启用专业咨询机构调查数据权威《2013年汽车用品行业趋势白皮书》，预测及展望2013年度行业发展趋势。趋势会上同时还将举行全国汽车用户委员会成立大会。
汽车后市场范文5
消费观念转变加快，汽车成为家用消费品
中国汽车工业协会的统计显示，2007年我国整车产销双双超过800万辆，同比增长22％。2007年中国汽车销量增幅虽然从2006年的25.3％放缓至22％，但利润却增长了65％，利润总额更是创下5年来的新高，远远超过1000亿元，仅16家重点企业的利润就达610.07亿元。国家统计局的统计也显示，2007年前11个月汽车业利润高达1309亿元，远高于39个工业行业的588亿元的效益平均值。
尽管受到雪灾影响，但今年汽车行业的开局仍然令人满意。业内预计，2008年产销将达到1000万辆，每个月产销任务平均83.3万辆，今年首月销量近86万辆，实现了开门红。虽然遇到高油价和越来越严格的排放标准压力，但在2006年至2010年的“十一五”期间，产销规模增长，仍是中国汽车业发展的主流。
其主要原因是：消费观念转变加快，汽车作为非奢侈家用品正在逐步普及。
年轻一代消费的观念正在改变，汽车已不再是身份的象征，汽车消费已不再是成功人士的特权，汽车作为生活的一部分已成为家用品。此外，2006年重启的消费惯性仍在起作用，汽车消费热潮仍在继续。
最重要的“次级”市场升温加快，“三大经济圈”的周边辐射带、内陆地、县级中小城镇及广大农村市场等二、三级汽车市场的启动，将持续推动消费增长。在很多内陆小县城，拥有驾照或正在学车的人数相当可观，加上房价压力不大，汽车消费一旦形成风潮，在攀比效应及示范效应下，一些中、低端车型将大有市场。
汽车后市场会有井喷式发展吗？
汽车数量的增长带来中国汽车后市场的井喷式发展，汽车市场发展的重心已经从汽车销售转向了汽车售后服务。数据显示，中国汽车保有量已突破3500万辆，其中私家车突破1800万辆，最近4年内的新车占其中的60%。一般情况下，汽车售后服务在车辆使用4至9年之间的市场是最大的，按照国际通行的说法，汽车后市场产生的利润与相对的前市场比较，比例大约是7:3，在整个汽车产业链上，后市场产生的利润至少要超过前市场一倍以上。从销售利润看，国外成熟汽车市场中，50%至60%的利润是在服务领域中产生的。按此推论，从2007年开始，我国汽车后服务市场将呈几何级井喷，到2010年市场规模将达到3000亿元以上。
（一） 何为汽车后市场？
汽车后市场，是指汽车销售形成以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。也就是说，汽车从售出到报废的过程中，围绕汽车售后使用环节中各种后继需要和服务而产生的一系列交易活动的总称。20世纪30年代初，汽车美容、养护在英美等发达国家开始起步，汽车后市场的雏形开始形成。第二次世界大战后，经济的复苏使汽车工业飞速发展。同时，也使汽车美容、养护日益壮大，汽车后市场逐渐走向成熟。
汽车美容、养护在我国兴起于20世纪90年代。发展至今，我国的汽车后市场已初具规模，但与英美等发达国家相比，我国的汽车后市场总体水平依然落后，停留在汽车后市场的初级阶段。从2002年以来，伴随着我国汽车工业的发展、相关政策的调整与完善，以及汽车保有量的迅速增加，汽车后市场发展迅猛，市场前景十分看好。但是，随着国内汽车后市场的扩大，国外汽车后市场的行业巨头也都纷纷进入中国，我国的汽车后市场竞争将更为激烈。
（二）汽车后市场的分类
汽车后市场最早的分类是以汽车整车销售的前、后顺序进行分类的：
一是汽保行业；二是汽车维修及配件行业；三是汽车精品、用品、美容、快修及改装行业；四是二手车及汽车租赁行业。进入21世纪，我国的汽车行业发展之快是任何发达国家都无法比拟的，在短短的十几年里走过了西方发达国家汽车市场上百年的历程。中国现在的汽车后市场大体上可分为七大行业：汽保行业；汽车金融行业；汽车IT行业；汽车用品、美容、快修及改装行业又称汽车养护行业；汽车维修及配件行业；汽车文化及汽车运动行业;二手车及汽车租赁行业，可能随着发展汽车救援行业会随之诞生。
（三）中国汽车后市场发展进入井喷期
进入21世纪，随着中国加入WTO和人民生活水平的不断提高，汽车需求量和保有量出现了快速增长趋势。据专家计算，2004～2010年中国汽车保有量将以16%～20%的速度增长，到2010年我国汽车保有量将在6000万辆以上。可以推算2010年汽车的年需求量将达到1300万辆以上。因此，中国有望在21世纪前10年成为世界上最具成长性的汽车消费市场。汽车在中国日益发展成为一种大众消费品，将直接推动中国的汽车后市场发展。
（四）中国汽车后市场养护业连锁经营分析
我国的汽车连锁服务还处于成长初期。众多品牌基本处于尝试阶段，没有行会自律、缺乏归口管理，市场呈自发、松散、盲目发展的状态，网络建设的规范化程度、稳定性也不高，连锁总部的管理、控制、支持、服务能力不强，非常成功且具备真正连锁经营意义的全国性领导品牌，还没有成长起来。时至今日没有一家企业能在汽车后市场行业中取得绝对的优势。所以，近期内还会处于群雄混战各种小资本一统天下的局面。那么，怎样做才能成为中国汽车后市场连锁经营的“航母”呢？
第一，定位要明确。市场定位一定要准确，要冷静分析自身的优势与劣势、机会与威胁。要有清晰的发展思路和成熟的战略、战术。
第二，经营方式要灵活。走特色经营之路，也就是差异化经营战略。要学会并保持不断创新，在经营上要同竞争者形成明显的差异，而这种差异正好是顾客所需要的。要学会在满足网络单元用户需求的同时，怎样更好地去满足最终用户的需求。
第三，建立完善的信息管理系统。包括新产品信息、技术信息、竞争对手信息、顾客信息、市场信息等。并对所收集到的信息进行及时的分析、处理与沟通。
第四，建立完善的内部管理制度及各项工作的工作流程。强化现场管理的重要性并严格执行完整的内部管理制度是企业发展的基础；健全科学的工作流程是企业工作正常运行的前提；严格的现场管理是企业工作标准的体现。
第五，加大培训力度。目前，大部分全国连锁性企业，都只注重网络的开发，而不注重自身及网络单元用户中相关技术人员的培训。这就造成了严重的网络覆灭性。好不容易开发了100个网络单元，但由于技术支持跟不上，不到半年就有一半关门。这是中国企业最容易犯的毛病。“谈时海阔天空、做时无有内功”，全是花架子。
第六，要学会品牌化经营。真正的品牌是实实在在的，是“看得见、摸得着”的，而不是只做表面文章，宣传出来的品牌是靠不住的。要多做有助于品牌成长的实事。让网络单元用户说好、让消费者说好，品牌也就自然出来了。
第七，切实做到从“卖产品”向“卖服务”转型。21世纪的市场是一个全面服务化的市场。由于产品的同质化日趋明显，所以企业的差异化经营只能从服务中才能做出。要充分认识到产品能创造价值与利润，服务能创造更高的价值与更大的利润。
第八，学会从小事做起，脚踏实地地做事情。目前，在国内开办汽车后市场连锁企业，还不太适合开办大型的精品、美容、养护中心。其原因为以下几点：一是汽车美容、养护行业是一个利润平均型的行业，刚起步的企业不太容易做到大而全；二是汽车美容、养护行业是一个多品种作业的行业，要想在短时期内做到多方资源的整合是很难的。只有找出自己企业的经营特点及长处，扎扎实实地做，才能一点一点地做大、做强。
第九，要培养消费者“以养代修”的观念。中国人没有养成养护车辆的习惯，很多车主都是等车辆出了问题才想起修理。因此，汽车美容、养护行业市场还未真正的大面积启动，所以要尽可能地使用一切营销手段向消费者传播“以养代修”的观念，让越来越多的消费者认同并接受这一服务。
国内的汽车后市场企业怎样与国外大品牌竞争
国外大型的汽车后市场连锁企业具有强大的资金、先进的技术、优质的产品、多年的经验以及国际化的管理等各个方面的优势。但国内的连锁经营商家也具有熟悉国内市场、经营方式灵活、产品及服务的本土化等优势。对比之下：国外的技术、产品、管理及营销确实是一流的，但它也有不适合中国国情的一面。这不是硬件上的问题，而是软件上看谁下了工夫。在中国进行市场经营要学会利用天时、地利、人和，既要学习国外科学管理、先进的技术与经验，又要学习中国传统文化等等，将内与外进行有机结合，做到科学合理，符合中国的国情。同时，要积极努力将自己的企业融入社会，得到社会认同，才能结出丰厚硕果。
现在，外国的汽车后市场企业都是以大型超市或专业化经营的方式进入中国，它们大都选择在大中城市开店。因其每个店面的经营规模都非常大(投资大多在千万以上)，所以网络布点既慢又少。它们纷纷占领大中城市，想打开局面后再向中小城市以及全国各地延伸发展，这种经营方式的发展速度是非常慢的。中国地域广阔，大中城市众多，它得用多大的投入才能达到全国性的连锁，才能做大、做强？这就给国内的汽车后市场连锁企业提供了一个机会，可以先从“小”做起，先从“广”做起。学会用农村包围城市的思想，小地方包围大城市，脚踏实地做一个成一个，做两个成一双。国内的企业需更多考虑企业自身的人、财、物及行业经验等各种因素。在大城市开1个店要1000万，开10个店就是1个亿，国内有哪个企业有这样的实力。
将中小城市作为主要的发展目标，是因小城市地域小，容易做出特色，也容易得到消费者的认同；同时小城市的网络单元商家投资也相对要小，但效果一点也不差。国外的企业开10家店要1个亿，在中国的版图上只是10个小点。国内的企业开1000家店(一家10万)，也是1个亿，在中国的版图上却是一片片的红。走中国的特色之路，发挥自己的聪明才智，中国的汽车后市场将在我们的手中掌控。
在中国汽车后市场的连锁经营是必然趋势，它将成为未来汽车维修、美容养护业的主要运营方式。现在是发展全国性汽车连锁服务业的大好时机，国内外各大品牌也正在积极攻城圈地，拓展势力范围。机会稍纵即逝，谁能抢在前面，谁就能抓住机遇和市场。但是，随着汽车后市场行业的进一步成熟与发展，行业竞争将会日趋激烈。经营管理的不善、行业利润的下降，必将淘汰一大批经营者。而有实力、懂技术、懂管理、有战略眼光的大型连锁企业，将会从严酷的市场竞争中脱颖而出。
汽车用品市场新特征
中国汽车消费市场的持续升温，为汽车用品行业的发展提供了巨大商机。车载导航、汽车音响、氙气灯、汽车香水、羊剪绒、车载MP3、防爆膜、车载DVD、汽车装饰、汽车美容。这些名词列入2007汽车后市场最热门的10大关键词之中。车载导航在市场需求中又位居榜首，市场前景相当看好，2007年上半年，更是占到交易市场份额的28%，汽车音响的求购信息占到21%，位于次席，氙气灯占15%的市场份额，居于第三。车载MP3占10%的市场份额，居于第四。
中国汽车用品行业有一定的规模，但行业的主要问题是知名品牌不多，产品知名度不高，由于缺乏相应的国家标准，市场上假冒伪劣产品横行；同时行业专业化程度不高，人才已经成为制约行业发展的瓶颈，这直接影响产品创新程度，使得产品同质化严重。
近年来中国政府逐渐重视汽车用品行业，积极推进汽车用品的产业化，鼓励汽车用品行业特别是技术含量高的汽车电子产业的技术创新，政府也在逐步完善汽车用品行业的相关法规及标准，为汽车用品企业的发展提供有序的竞争环境。同时，汽车用品企业也应不断自主创新，引进和培养专业人才，抓住汽车用品行业的发展机遇。中国汽车用品行业的发展潜力很大，预计到2011年，仅汽车电子类产品市场规模将达到近2400亿元，每年以平均26%的速度增长。汽车安全系统、美容养护市场等也将有较大发展。
特征一：
传统家电和IT企业争食汽车电子产品市场。国内家电知名品牌企业陆续进入汽车后市场,创维、康佳、新科、TCL、中兴、华为、京华、上广电、德赛、三诺、国微等大批知名企业，开始加紧进入汽车电子产业，手机生产商与车载导航生产商将争抢信息导航市场，国际知名手机品牌如三星、诺基亚、惠普都在想办法进入汽车后市场。
主要是因为家电的空间很小，而汽车后市场的汽车电子市场空间很大。但与家电企业直接造车不同的是，即在进军汽车业时，家电企业选择的领域更能发挥其自身的专长。家电企业选择进入汽车电子行业的另一个理由是，目前国内家电行业的格局已经形成，局限在这个领域的格局已经很难打破。发展到今天这个规模，如果不继续做大做强，就很可能会被淘汰，这就需要在产业上形成新的突破。选择目前这一时机切入到汽车电子行业，还与近年来汽车生产方式的变化密切相关。汽车零部件生产，正逐步从生产汽车的集团中分离出来，并开始形成了一个独立的产业，整车厂则采取择优采购，这为汽车电子企业提供了国内国外两个市场。随着卫星定位系统与电子地图的应用，IT产业巨大的资金进入汽车后市场是迟早的事。
特征二：
汽车用品与4S店的合作，将产生较大增量。随着汽车用品竞争的日趋激烈，一些求创新，寻突破的汽车用品经销商、商、汽车用品生产厂家，在保持和巩固原有汽车后市场销售渠道的同时，纷纷选择与汽车4S店合作，以拓展新的销售渠道和通路，在汽车销售过程中实现产品的销售，并且已经形成了事实。有的汽车用品厂家或经销商商，有的产品，并且还取得了不错的成绩，起到了示范作用。而汽车4S店，随着车市的竞争激烈，或为了构筑自己的经营特色，或为了寻求新的利润增长点，或为了满足顾客一站式服务的要求，在原有经营项目的基础上，纷纷根据自己的特点和要求，引进了汽车用品进行销售。
汽车用品生产厂家、商或经销商要想进入4S店，必须首先弄清4S店选择汽车用品的原则和顾虑。众所周知，每一个4S店，其所经销的汽车，都是一个品牌的，汽车厂家为了保护自己的汽车品牌，是严格限制自己的品牌经销商从外部采购一些非厂家提供的零部件和用品的，几乎每个汽车生产厂家都有这样的要求。之所以如此，是因为汽车生产厂家，怕因为更换或加装一些非厂家提供的、质量没有保证的零部件或汽车用品影响自己品牌汽车的整车性能和质量，一旦因此出现质量问题，必将影响自己的品牌声誉，造成恶劣影响。这完全是不必要的麻烦，所以厂家索性来一刀切的要求。同时，汽车4S店也有这方面的顾虑，因为在目前中国的汽车销售市场环境中，毕竟厂家是占据主导地位的，拥有绝对的话语权。所以汽车用品生产厂家、商或经销商，要想使自己的产品进入4S店销售，首先必须保证一点，那就是提供的产品质量一定要合格有保证，性能稳定，经久耐用，最好能有相关的各种质量认证和检验报告。所以，我们汽车用品行业还要与国家相关部门多打交道，出台一些标准与政策。另外企业想要寻找这个增量还得练好内功。
每一个企业，都是追求利润最大化的，汽车4S店也是如此。汽车4S店选择汽车用品经销时，考虑的另外一点就是：汽车用品生产厂家、商或经销商提供的产品是否给其预留了足够大的利润空间，市场价格是否透明，售后服务是否多。如果一种汽车用品在别的渠道或市场上到处都是，市场价格非常透明，汽车4S店一般是不会选择经销的。特别是那些汽车用品生产厂家、商或经销商提供的产品，还要涉及到具体安装或车辆改装的，需要售后服务和承担产品本身与车辆本身质量风险的，像上述那种情况，汽车4S店就更不会选择经销了。当然，除非是一些大的、国际知名品牌的汽车用品生产厂家提供的产品，要么就是一部分本身附加值就低但顾客会经常购买的消耗性产品，像上述那种情况下，汽车4S店会有所考虑经销的。
2008年欣逢北京奥运，中国改革开放三十年，北京车展成功举办到第十届。在这千载难逢的机遇之际，我国汽车工业的发展和消费进入到了一个令人欣喜时期。中国已成为世界第三汽车大国，并逐渐进入汽车社会，与汽车消费配套的汽车后市场业已成为一个庞大的、持续高速发展的“黄金”市场。国内汽车消费市场的持续升温，中国轿车私有化程度的不断提升，为汽车消费后市场提供了无穷的商机，也为中国汽车用品及服务产业提供了巨大的发展契机。
汽车后市场范文6
[关键词]汽车零部件；后手；市场营运
中图分类号：F426.4 文献标识码：AO 文章编号：1009-914X（2016）16-0172-02
在汽车产业中，汽车零部件是基础，是汽车工业得以健康发展的必要因素。随着汽车市场的发展以及汽车零部件规模的不断扩大，也必定会推动汽车零部件售后市场的快速发展。目前，国内的汽车零部件售后市场还缺少完善的营运系统的支持，在营运环节的设施以及系统监控等方面还与国外的发达国家存在明显的差距。所以，研究国内的汽车零部件市场营运模式对于国内汽车产业的发展有着重要的意义。
一、汽车零部件售后市场存在的不足
（一）售后市场认识不足
由于国内的汽车零部件企业对于售后市场的整体认识还不够，但是观念依旧停留在力争同主机厂配套的经营模式之中。大部分企业都没有看到汽车零部件售后市场的巨大潜力，所以，也谈不上对于这一块的重视。为了促进发展，政府和企业应该注重汽车零部件售后市场。因为，随着经济和汽车工业的不断发展，汽车的产销量和保有量是在不断增加的，这样就使得零部件的售后市场拥有极大的发展潜力。所以，相关的企业要懂得自身观念的更替，能够抓住这一商机，才能够在后续的售后市场竞争之中占据主导地位[1]。
（二）售后市场基础薄弱
目前，国内汽车零部件售后市场还未能形成品牌优势，缺少经济规模，这一个市场依旧停留在“小、差、散”的局面上。全国的汽车零部件企业对于其营销渠道没有完全的整合，使得其社会服务体系不够健全，再加上未能形成汽车零部件的售后服务网络，这就导致行业依旧存在基础薄弱的问题。
（三）售后市场从业人员综合素质不高
汽车零部件商品的特殊性就决定了行业内部的人员应该拥有汽车零部件的检索技能、汽车构造以及相关的计算机知识与仓库管理技能知识。所以，对售后市场从业人员的综合素质也有了更高的要求。但是，就目前的发展来看，依旧存在整体素质偏低的现象，在市场中，不但缺少对于库存数量决策的管理人员，同时，还缺少能够熟练使用零部件编码以及信息管理系统的操作人员。
（四）售后市场秩序混乱
对于进入汽车零部件售后市场的标准与门槛缺少相应的规范标准。在售后市场中，存在假冒伪劣的零部件产品，同时，4S店还存在垄断，导致汽车零部件价格偏高的问题，这些都是因为汽车零部件售后市场行业准入标准缺失所造成的。其次，因为市场缺少相应的监管，所以，法律法规和相应的制度也不够健全。
二、汽车零部件售后市场的营运模式
对于汽车零部件的售后市场的营运模式，主要包含了下述四个部分的营运模式，总体上来分析，这几个方面的营运模式又划分为接待顾客、查询相关信息、取货、交货手续办理等几个方面，具体如下。
（一）汽配城及连锁经营的对外零售营运模式
对于这一种营运模式，主要包含了：第一，顾客接待。在接待顾客时，要保持良好的态度，周到的服务；能够根据客户的实际需求，为顾客分析部件的价格、质量以及使用等因素。让顾客感觉到超值的服务。第二，查询相关的信息。按照顾客的描述以及其带来的废旧零部件，利用电脑数据库或者是部件手册等，对零件的间隔和库存情况等信息加以查询。第三，库取货。在顾客决定购买之后，营业员需要开具相应的货单并且签字，然后交由仓库管理员取货，等待在签字取货单上确认后，交予营业员和顾客。注意，可以暂时不做库存量的修改，避免顾客因为不满意而退回。第四，办理交货手续。在确定顾客要货后，营业员需要开具相应的销售凭证，这是财务的收款依据。在财务收款后开具发票，顾客可以凭借销售的凭证与发票进行取货。这时，就可以更改库存量。第五，其他。当库存无货，需要订购，一般需要预收一定的订金，一般在30%～50%之间。在订货过程中，应该信守承诺，保证交货的时间。如果确实有原因，导致无法按照期限交货，就应该及时通知顾客，采取相应的补救与谅解措施[2]。
（二）汽车4S店及社会独立的维修企业维修取件营运模式
一般来说，当4S店或者是社会独立的维修企业在维修车辆的时候，都需要前往维修部取材料。对于这一种营运模式的优化，就需要在维修作业的过程中按照图1的标准化工业流程图来进行维修。对于维修取件的营运模式主要特点在于其属于内部的结账系统，以工作人员工卡的结账作为凭证。主要体现在取货单、销售单以及内部信息管理系统之中。
（三）零部件批发经营模式
绝大部分零部件企业都会在国内的重要城市设立零部件的批发市场。然后由批发商销售自己的产品。这一种经营模式，一般都是在大型的综合汽车城之中，目前，也是一种比较常见的汽车零部件的售后市场，下图2就是批发经营模式的主要工作流程图。
（四）基于现代电子商务的售后部件营运模式
随着汽车市场的壮大与完善，再加上电子商务模式的兴起与发展，汽车零部件的售后市场营运模式也在不断的变化。在传统营运模式得以开拓的同时，很多汽车零部件的售后市场运营商都希望能够探索出更多新的营运模式，这样就使得售后市场营运模式也在朝着多元化的方向不断发展[3]。图3就是现代电子商务模式下的汽车零部件售后市场营运模式，同时也为未来主要的发展方向之一。
三、结论
总而言之，本分在分析汽车零部件售后市场存在不足的基础上，对汽车零部件售后市场的几种营运模式进行了具体的分析探讨，希望通过这样的方式，能够让业内人士对汽车零部件的售后市场营运模式有一个总体的认识，进而得出今后的市场发展趋势。
参考文献
[1] 2015中国汽车及零部件行业发展创新大奖颁奖盛典[J].汽车与配件，2015（38）：16-46.
