汽车制造范文1
关键词：节能汽车；绿色；汽车制造技术
汽车制造业这个庞大的制造体系由于牵动了众多行业的发展，具有超长的工业链，所以在制造过程中对环境的不良影响是不容小觑的。汽车制造业是国民经济的重要支柱，节能汽车成为未来汽车的发展趋势，如何做好节能汽车制造业的绿色制造，是政府要解决的重要问题。
1.节能汽车的绿色汽车制造技术重要意义
纵观世界发展进程，人类共经历了四个文明阶段，从17世纪末到18世纪初的工业文明开始，社会生产力得到质的飞跃，人类发展与自然保护的矛盾也空前严重。针对环境污染和资源消耗问题，“可持续发展”战略应运而生。
1.1.节能汽车的绿色汽车制造技术与可持续发展
随着我国经济实力的增强，资源与环境问题日益尖锐，同志在党的十七大报告中提出“必须全面协调可持续发展战略”的要求，社会生产力的可持续发展空前重视。汽车制造业与国民生活质量息息相关，绿色汽车制造技术在节能汽车制造中的应用决定了汽车制造业能否可持续发展，实现资源的合理分配，减少对环境的污染。 [1]
1.2.节能汽车的绿色汽车制造技术的意义
节能汽车的绿色汽车制造技术是解决环境污染问题的重要方法。节能汽车的绿色汽车制造技术是世界汽车制造业的必然发展趋势，符合可持续发展的战略要求，在生产制造过程中能有效节约资源、减少对环境不必要的伤害，是汽车制造行业对环境负责、承担对社会的责任的表现。
1.3.节能汽车的绿色汽车制造技术是响应节能减排战略的选择
汽车制造业整个生命周期会消耗大量的自然资源，对环境的不良影响也是巨大不可逆的。节能汽车的绿色汽车制造技术在节能汽车制造业中的广泛应用有利于产业链中尽量减少资源损耗，降低对环境的巨大污染，是响应我国全国范围内节能减排战略的重要举措。
2. 节能汽车制造过程中的绿色汽车制造技术应用原理
绿色汽车制造技术在节能汽车制造业的应用要对产品的完整生命周期进行设计，不仅在制造过程中节约资源，还要提高废弃车回收的重复利用率。其一是要提高我国对汽车尾气排放的环保标准。其二是研制新型车身材料，如以非金属材料代替传统金属材料，降低车身重量。其三是研究新能源和可替代能源汽车。
3.节能汽车的绿色汽车制造技术
3.1.节能汽车的绿色汽车制造设计
节能汽车的设计包括总布置设计、总成设计和零部件设计，是关于人机工程、交通工程、制造工程等多种工程内容的系统性项目。下面本文以WEB绿色制造系统为例，分析节能汽车的绿色制造系统。
3.1.1.节能汽车的DFE绿色设计
面向环境设计（DFE）由美国AT&T公司副总裁David提出，它的目的是把把可回收、可再生、可拆卸、可维修等一系列以环境参数为目的的元素作为设计参考，能够降低有害物质的排放和废旧汽车的处理率。DFE的核心是建立一种以不同材料、不同工艺为参数的回收利用体系。面向环境设计（DFE）是综合考虑环境污染、资源配置的新型汽车制造模式，目的是使节能汽车的制造过程――从产品设计、制造、包装、运输、使用、报废处理的完整生命周期中，对环境的污染最小、资源配置最合理，以人与自然和谐相处为基本出发点。[2]
3.1.2.节能汽车的绿色汽车制造设计需要减少资源损耗
在节能汽车的绿色汽车制造设计中尽量选择高强度、轻重量的原材料及零部件有利于实现汽车轻量化设计，减少汽车使用过程、制造过程中的资源消耗。如汽车报废处理、原材料再利用或可降解、零部件重新使用等方面，注重汽车的可拆卸设计、可回收利用、再制造设计，可以降低报废汽车对环境的污染，减少资源损耗。
3.2.节能汽车的绿色汽车制造技术中的绿色工艺
节能汽车制造过程中的工艺方案不同严重影响生产对资源的损耗程度和对环境的影响大小。节能汽车的绿色汽车制造工艺应根据制造系统的需要，应用原材料和能源损耗最小、废弃物产生量最少、毒性小等工艺方案，并不断研究更优化的工艺路线。
3.3.节能汽车的绿色汽车制造技术中的层次分析法
由美国的运筹学家T.L.Saaty提出的Analytic Hierarchy Process，即层次分析法是针对定性问题进行定量分析的一种高效、便捷的多标准决策方法。基于AHP的节能汽车制造原材料选择法是有目标层、标准层和措施层组成的。基于AHP的节能汽车制造原材料选择法是突破绿色贸易堡垒的重要需要。在包括环境进口附加税、绿色技术标准、绿色环境标准等的要求下，原材料环保节能纳入汽车制造业的国际贸易中。基于AHP的节能汽车制造原材料选择法的目标层是选择绿色原材料，标准层提供了选择的准则。主要由T：采购、制造周期，Q：原材料和整车的质量，C：成本，S：客户满意程度，R：资源消耗量，E：对环境的影响程度组成。 [3]
3.4.节能汽车的绿色汽车制造中的绿色处理
延长节能汽车的使用周期和降低使用中的能源浪费、环境污染可以减少汽车报废后的处理工作，提高资源利用率，使对环境的负面影响降到最低。节能汽车的绿色处理一是在生产过程中尽量回收流失的原材料和废物，用处理技术将它们返回到生产中。二是在节能汽车的生命周期结束后，采用绿色处理技术进行回收再利用，使资源利用率得到最大化。
4.结束语
节能汽车制造业是一个高投入、高产出、结群式的生产机构，节能汽车制造业的生产方式影响着众多行业和产业的发展，其工业产值在国民经济中占重要地位，甚至足以动摇国民经济的走向。发展好绿色汽车制造技术在节能汽车制造应用，有利于拉动着一大批工业部门的生产脚步。
参考文献：
[1] 李萍. 浅谈汽车绿色制造的发展趋势[J]. 机电产品开发与创新. 2011，21（03）：19-21
[2] 刘瑞军，史立伟，葛云勇，宋美玉，王维新. 基于绿色制造技术的汽车部件设计初探[J]. 机械设计与制造. 2010，09（07）：17-18
[3] 冉振亚，田龙，倪霖，杨超，曹文明. 绿色汽车的开发前景[J]. 重庆大学学报（自然科学版）. 2010，23（07） ：36-37
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2005年在德国法兰克福国际车展上展出的第一辆中国汽车，它真的不算是一辆好车：这个新出来的车价格倒是蛮便宜的，可是这个车的制作细节没有想好。
中国汽车的缺点在汽车制造的细节方面，我们先来看一看中国汽车的主要问题在哪里：
安全保证。安全性？中国车和安全性几乎不能放在一句话中！举个例子：电子稳定系统（ESP）的目的是为了保证汽车在转弯时的稳定性，如果速度太快，这一装置能够保证车不会跑出车道而稳定驾驶。目前在欧洲，这个技术应用已经是汽车的普遍标准，这个标准对于中国汽车制造厂来说却没有当作重要的汽车装配考虑到。如果没有这个系统，汽车在高速转弯的时候就会被甩出车道。另外，中国车还缺少为前排驾驶和副驾驶增加头部和侧面的保护装置，以及后排座位的安全气囊装置。一辆汽车里面只有四个安全气囊是远远不够的。在汽车的碰撞试验中发现，中国汽车的车体在碰撞时不够坚实，对坐在车里的人没有足够的保护能力。
质量保证。中国车在质量方面还存在很多问题。在德国，质量非常重要，特别是在汽车材料使用和内部空间制造方面。便宜的材料和差劲儿的做工是行不通的，即使车的外观看起来很漂亮也没有人买。最初，中国车的内部空间在检测时被发现存在有害物质，没有人愿意在车里中毒。所以，在车的制造中不能使用便宜的材料，更不能使用还没有获得安全许可的材料。
驾车乐趣。汽车驾驶不是从A开到B，而是比这还要有意思。中国车开得没有意思，驾车的感觉不好。这也许不是对每个人都很重要，但是如果人们已经花了两万欧元买了车，当然要求车开得感觉好。这就要求对车的设计必须做到既要美观实用，又要安全舒服。目前还有一个不买中国车的理由：中国车缺乏新的设计。其实，让人舒服的功能，以及其他的汽车生产厂家所不能提供的功能，都是驾车人很重要的买车理由。如果德国车以同样的价格能够提供更多、更舒服的功能的话，为什么要购买一辆中国车？
环境保护。中国车在环境保护方面目前还很难满足欧洲的要求和标准。在环境保护方面，德国是世界上最严厉的国家之一。这对汽车厂家的要求也会越来越高，并且通过法律来制约和规定汽车工业的发展。在汽车尾气排放方面，欧洲使用最严格的标准。从2005年开始，所有新制造的汽车都必须执行欧洲标准。还有，不断有新的实用技术被使用在汽车上。比如起动停车系统能够实现最多达每百公里0.2升的节油效果，在频繁起步停车的城市交通中节油效果就更加明显。
中国汽车生产厂家有什么计划？中国人打算在几年之内成为世界市场的第一名？这是一个蛮有雄心壮志的目标。那就必须再努力一点儿（看上面提到的问题）。资源是有的，原材料是现成的，钱也足够多。
中国人打算怎么成功实现目标呢？一个世纪的差距不是那么容易就追上的。
一种办法是开发零排放汽车。先进的降低油耗和排放的技术应用，包括：起动停车系统、再生制动能量回收、电力驱动、混合动力等新型驱动技术，实现清洁排放的废气净化后处理技术，以及生态燃料、双燃料和多燃料等替代燃料技术。比如中国比亚迪（BYD）在开发新能源电池汽车。这个是大家都刚刚起步做的事情，技术上面大家起点差不多，就可以和汽车制造的老牌企业一起竞争。
为什么一定要这样做呢？很简单：人们都在寻找新的市场空缺，就是其他品牌的汽车还没有站稳脚跟的市场空缺，以此来占领市场。只有在这个市场空缺的地方，才能超越竞争对手。
中国车能够站稳市场吗？根据上面提到的中国车存在的很多问题，人们似乎会认为：中国车永远不会成功占领欧洲市场。
可是事情不是这么简单的。人们也要想想：德国很早以前就已经开始生产汽车了，因此有很多经验。而中国才刚刚开始发展，在这么短的时间里已经取得了很多的进步。假如这个发展速度继续保持，中国很快就能够达到其他国家的水平。我们用日本汽车的发展道路来比较，例如：丰田和马自达。30年前人们还笑话他们，今天丰田已经成为世界大品牌，能与德国的传统品牌相提并论。现在德国人还哈哈大笑中国车，说不定中国很快就可能成为世界第一。
但是，现在还不能太着急，距最终市场成熟可能还需要几年。
在汽车方面，日本人用了20年时间才真正打开欧洲市场，中国车要想在欧洲市场站稳，还需要走很长的路，我们不仅要生产出安全和高质量的车，还要设计出看起来漂亮、开起来舒服又节能环保的车。
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长安汽车信息部副部长吴劲浩：完整建立了供应链管理
长安汽车信息化规划做到了2020年，主要分成三步走战略，在2015年之前为第一阶段，从2015年到2018年为第二阶段，从2018年到21320年为第三阶段。在第二阶段主要做到专业化，第三阶段要走向国际化。企业的整体规划主要是按照信息应用化的管控及基础IT架构展开的。
如今长安汽车已经在研发，生产、销售各个环节应用信息化系统，实现了信息化对业务的全面支撑。对于成本控制、物料管理、差异的分析和风险分析，信息化发挥了重要的角色。长安汽车应用了Oracle~ERP、e-HR、CRM等系统，Oracle电子商务套件的广泛应用。不但实现了长安汽车集团对人财物、产供销的一体化，集中式管理，同时完整地实现了以长安为核心，实时联结800多家供应商与分销商的供应链管理，从而真正形成了我具有国际竞争水准的核心竞争力。长安汽车目前建立了中国，意大利、日本、英国、美国“五国九地、各有侧重”的研发格局，已经实现了“五国九地”研发中心24小时网络化异地协同开发。2011年长安汽车在组织架构和工作模式层面做了一些完整性的工作，实现了各个专业版块层面的协同，下一步工作的重点还将会围绕着系统的协同展开，汽车行业的信息化系统需要做集成，各个信息系统版块并不是独立存在的，要不断从信息化的广度和深度做信息协同。
江淮汽车集团规划部部长李世杭：全面实现集团信息化
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摘要：模具是制约汽车开发与生产的瓶颈，新型快速模具不但能显著缩短制作周期、降低成本，还能提高制件的品质与生产效率，其中最适合汽车研发的是硅橡胶模。本文介绍了快速模具的类型、应用状况，以及制作大型、复杂、精密硅橡胶模的关键技术。汽车的修理和维护是大家头痛的问题。 如果平时不知好好保养爱车，或者驾车习惯不好，一旦车子得进厂大修特修，不单得付 出一笔可观的费用，时间的浪费和精神上的折磨，更是难以数计。
关键字：汽车 模具 快速成形 快速制造
1 快速模具制造及其应用的重要性
随着社会的进步与经济的发展，市场竞争愈来愈剧烈，迫使制造业在不断改善产品的性能与品质的前提下，最大限度地缩短新产品的开发周期、降低成本，以便快速响应用户最新的需求。这种趋势在汽车、摩托车、电子产品、家电产品、玩具等制造业显得尤其突出。例如，电子产品的开发周期已降至不到一年，在玩具制造业，常常是第一季度开发，第三季度大批量生产，第四季度销售。著名的HP（惠普）公司80%以上的利润来源于年龄不满2 年的产品。所以，快速、高效地开发新产品是竞争取胜的一个关键因素。实现新产品的快速、高效开发涉及多种领域的先进技术，例如，计算机辅助设计（CAD）、计算机辅助工程（CAE）、计算机辅助制造（CAM）、新材料，以及产品与相应工艺装备的快速成形、制造等，其别是有关模具的设计与制作技术。
2 加快汽车制造与磨具开发与创新
汽车是最复杂、最有影响的一种消费品，由于用户与竞争者的压力，迫使汽车工业必须优化其产品开发过程，迅速地提高产品的品质并将其推向市场，还要最大限度地满足用户的要求。10 年前，开发一辆新汽车的时间大约为60 个月，而现在仅18 个月。众所周知，汽车的开发、生产离不开模具，尤其是铸造、锻压、注塑等工艺所需的模具。试制原型件常常需要模具，汽车的生产更需要模具。然而，模具的开发、制作时间与成本，又往往是整个汽车开发时间与成本的主要部分，既费时又费钱。通常，25%的汽车开发时间与大部分的成本用于原型与模具的制作。例如，一付大型、复杂的模具的开发一般需要6 个月以上的时间与几十万至几百万元以上的费用，一付小型、中等复杂的模具的开发一般也需3 个月以上的时间与几万元至几十万元以上的的费用。根据美国汽车工业统计，其平均67%以上的投资与模具有关。在我国，由于试制新车的能力比较差，因此，在试制阶段不得不高价从国外进口试制件，以进口装饰件为例，60 种（每种15 件）就需300 多万元。
因此，模具是制约汽车开发与生产的瓶颈，要缩短汽车的开发与生产周期、降低成本，必须首先缩短模具的开发与生产周期，降低模具的成本，使模具更结实、耐用。
通常，模具由锻造钢坯或铝坯经传统机械加工而成，砂型铸造模型虽然可用木材制作，但仍需机械加工。由于模具上常常有一些复杂的特征与自由表面，精度与光洁度要求比较高，所以加工周期长，成本高。
3 汽车发动机在汽车当中的重要作用
发动机是车辆的重要组成部分，关系到车辆的使用性能和行驶安全。在汽车的运行过程中，要特别预防发动机的早期磨损，防止发动机的不正常损坏，正确合理的使用发动机，可以有效的延长发动机的使用寿命。但是，由于操作使用不当和保养检修不及时，将导致发动机的损伤，直接影响汽车的技术性能和经济性。因此对于发动机的维护和维修我们应该重视。 工程机械 发动机 维护保养 发动机是将某一种形式的能量转换为机械能的机器。其功用是将液体或气体的化学能通过燃烧后转化为热能，再把热能通过膨胀转化为机械能并对外输出动力。汽车的动力来自于发电机。
发动机是汽车的心脏，为汽车的行走提供动力，汽车的动力性、经济性、环保性。简单讲发动机就是一个能量转换机构，即将汽油（柴油）的热能，通过在密封汽缸内燃烧气体膨胀时，推动活塞作功，转变为机械能，这是发动机最基本原理。发动机所有结构都是为能量转换服务的，虽然发动机伴随着汽车走过了100 多年的历史，无论是在设计上、制造上、工艺上还是在性能上、控制上都有很大的提高，其基本原理仍然未变，这是一个富于创造的时代，那些发动机设计者们，不断地将最新科技与发动机融为一体，把发动机变成一个复杂的机电一体化产品，使发动机性能达到近乎完善的程度，各世界著名汽车厂商也将发动机的性能作为竞争亮点。
4 汽车安全气囊作用概述
为了说明安全带和安全气囊在保护乘员方面的重要性，首先说明造成乘员伤害的原因。
当汽车和障碍物之间发生碰撞事故时，汽车和障碍物之间的碰撞称为一次碰撞。一次碰撞的结果导致汽车速度急剧下降。例如，如果一辆汽车以50km/h的速度与一个固定不动的障碍物正面相撞，则汽车至完全停止所需时间大约0.1s。在这短暂的时间内，可发生的事情却相当多：在碰撞的瞬间，前护杠停止运动，但汽车的其他部分仍以50km/h的速度前进。随着车辆前部逐渐损坏，汽车即开始吸收动能并减速；在碰撞过程中，当开始减速慢下来时，内部乘员则仍以原来的速度向前移动。于是就发生了乘员和方向盘、仪表板、风挡玻璃等之间的碰撞，造成了乘员的伤害。这种乘员和汽车内部结构之间的碰撞称为二次碰撞
1、被动安全装置：用来减轻事故导致的伤害程度的装置，如安全气囊、安全带、护膝垫、两节或三节式转向柱。
2、主动安全装置：车轮制动器、防抱死制动系统、刮水器与洗涤器、雷达车距控制与报警系统等。
3、一次碰撞：汽车发生碰撞时，汽车与汽车或汽车与障碍物之间的碰撞。
4、二次碰撞：一次碰撞后，汽车速度将急剧变化，驾驶员和乘员就会受到惯性力的作用而向前运动，并与车内的转向盘、挡风玻璃或仪表台等构件发生碰撞，这种碰撞称为二次碰撞。在车辆事故中，导致驾驶员和乘员遭受伤害的主要原因是二次碰撞。
参考文献：
[1]陈清泉，詹一巨，21世纪的绿色交通工具.北京：北京清华大学出版社，2006
[2]陈清泉，孙逢春.混合电动车辆基础.北京：北京理工大学出版社，2005
[3]李海晨.超级电容器在电动汽车上的应用.北京：清华大学汽车工程系，2003
[4]关文达.汽车修理工.北京：中国社会劳动保障出版社，2002
[5]关文达.汽车构造. 北京：机械工业出版社，2003
[6]战权理.汽车装试技术.北京：北京理工大学出版社，1999
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回顾20世纪的发展，可以归结为一部百年汽车编年史，因为在这个世纪没有任何一种工业产品，能像汽车这样渗透到社会大众生活的每一个方面，它不仅紧紧伴随人类的发展，影响了整个社会的经济结构和发展速度，而且，还以其技术和产品的不断更新，彻底改变和提高了人们的生活方式和生活质量。同样，20世纪的工业社会进程中，也没有任何一件产品的品牌可以像汽车品牌这样发展历史如此之久，同时又如此之多，诸如奔驰、福特、卡迪拉克、雪佛兰、克莱斯勒、劳斯莱斯、雷诺、大众、宝马、雪铁龙、奥迪、保时捷、标致、菲亚特、法拉利、丰田等世界著名品牌，给一代又一代的消费者和车迷留下无数美好的品牌印象，直至今天，其生命力还常盛不衰。欧美汽车品牌百年繁荣、历久弥新的奥秘在哪里？为何日本的品牌可以闯入欧美市场？中国未来汽车的品牌发展之路该走向何方？这是所有关注和研究世界汽车和中国汽车市场发展与竞争的人们探讨的问题。 创始人与品牌人格
世界级汽车品牌往往是与创始人紧密联系在一起的。品牌的命名、个性和定位一开始就深深打上了其创始人的烙印，并且随着产品的不断更新与发展，进一步发扬光大。无论是世界顶级品牌德国的戴姆勒—奔驰，美国的福特、克莱斯勒，还是英国的劳斯莱斯、法国的雪铁龙、雷诺和日本的丰田，这些品牌都是以创始人的名字直接命名的。综观国际著名汽车品牌，每一个品牌背后都有一部创始人艰苦奋斗的历史，而每一个品牌又由于直接援用创始者的名字而赋予其不同的个性和风格。虽然世界汽车业的发展经历了无数风风雨雨，国际市场竞争腥风血雨，但是这些品牌卓然屹立，几十年、甚至上百年不倒，而这无不得益于创始人不朽的精神理念。
奔驰牌汽车的两位创始人特里普·戴姆勒和卡尔·奔驰的理念就是将质量视为生命，他们在产品的构想、设计、研制、试验、生产和售后服务等方面，自始至终贯穿质量第一的原则。奔驰品牌这种持之以恒的品牌理念百年不渝。1999年12月19日在美国拉斯维加斯200辆汽车的角逐中，福特T型汽车一举被评为“世纪名车”。该车于1908年推入市场，为什么近百年之后还能赢得如此殊荣？其根本原因来自于亨利·福特的服务于大众、千方百计降低成本、让所有人都拥有福特汽车的理念，他开辟了一个汽车消费的新时代。同样，20世纪让日本人得以自豪的丰田汽车，其品牌的成功也得益于创始人丰田喜一郎将顾客利益放在首位的经营观念。
按照美国著名品牌管理权威DAVID A.AAKER的理论，品牌和人一样也会有各种不同的认同和“牌格”。汽车的“牌格”就是汽车人格特征的描述，它是通过创始人奠定其品牌核心价值而形成的。与众多产品不同，由于汽车价格昂贵，外型彰显，其“牌格”被视为区别于其他品牌、吸引消费者的安身立命之本。例如，奔驰属于出入上流社会的成功人士；土星汽车被车主视为忠实的好友；劳斯莱斯是身份显赫的贵族；福特则被认为是中规中矩的中产阶级白领。汽车品牌人格化特征的形成需要经历一个相对持久的过程，而且这种“牌格”一旦形成就会沉淀为很深厚的品牌资产附着在产品上，通过市场传播和推广根深蒂固地留存在大众和目标消费者脑海里，进而转化为对汽车品牌的一种膜拜或魂牵梦绕的幻想。这种魅力结合各种社会与心理因素，使人格化的汽车“牌格”异化为社会身份、地位、财富甚至职业的象征，并成为人们在社会环境中存在的第二身份特征。 多品牌策略 各领风骚
目前在世界汽车销量排名前五位的公司分别是：通用、福特、丰田、大众和戴勒姆——克莱斯勒汽车公司，这些公司皆创建于本世纪初。通用旗下有凯迪拉克、雪佛兰、别克、土星等8个牌子，目前共占有美国市场30%的份额；福特则凭借美洲虎、阿斯顿·马丁等7个品牌占据全美市场份额的25%；丰田汽车在日本占据领先地位，其轿车产量是日本第二大汽车企业——日产的两倍；大众汽车公司拥有大众、奥迪、斯柯达、西特、本特利和朗勃基尼等5个品牌；戴勒姆、克莱斯勒合并后推出的奔驰新一代 S 系列轿车连同其原有的品牌更显得信心百倍；克莱斯勒继推出君主、道奇、鹰和彩虹之后，1995年又以霹雳概念车而一鸣惊人。这么多的世界级品牌为什么能够在竞争激烈的汽车市场中保持不败，并与竞争品牌各领风骚呢？
产品的明确定位和市场细分化是保证各个品牌在市场上得以生存和发展的基础。仔细研究消费者的购买行为和心理需求，分析竞争对手的市场定位策略，寻找市场的突破口，建立自身产品的独特市场定位，是诸多强势品牌既保持自身优势，又与竞争品牌保持抗衡的生存之道。例如，世界著名品牌奔驰和宝马，同属一个档次的高档轿车，但各自都有特定的目标市场：奔驰的购买者是那些年龄偏大、事业有所成就、社会地位较高、收入丰厚的成功人士；而宝马则属于那些富有朝气、年轻有为、不受传统约束的新一代人士。建立品牌难能可贵的是品牌形象定位之后，能长期不断地维护和持之以恒地坚守，这也正是诸多品牌在世界汽车市场屹立百年不倒的关键所在。相比之下，中国汽车市场的三大品牌：桑塔纳、捷达、富康目前的市场定位却始终游离在彼此似曾相识的混淆状态中。我们不禁担忧，随着上海别克、广州本田以及马自达、雷诺合资品牌的推出，特别是中国加入WTO之后，面临外国品牌的大举进攻，中国汽车的生存和竞争靠什么呢？
多品牌策略一直是世界汽车市场竞争采用的重要策略。无论是居世界销量第一的通用汽车公司、老牌的大众汽车公司，还是后来居上的日本丰田汽车公司，都无一例外地采取了多种品牌策略以抵御竞争对手，并扩大自己的市场占有率。20世纪80年代中期，美国通用汽车公司为了在小型车市场抵御日本车的蚕食，投资39亿美元，成立一家名为土星的分公司来生产一种小型车与日本车分庭抗礼，以改变该市场长期被日本车霸占的局面。最后，土星汽车以独特的设计、分销和定价体系以及广告策略，成功地打败了韩国现代、日本速霸陆、德国大众和日本三菱等四大品牌。
大众品牌一向被认为是中低层消费群选择的对象，众所周知的金龟车成为其品牌的代表。但是，近年大众却试图进入豪华车细分市场，与奔驰、宝马等高档车分一杯羹。近年大众推出帕萨特V6豪华车后，大众相应地采取了一系列品牌管理手段和分销教育策略，成功地将这一新品牌推荐给了目标消费群。同样，20世纪90年代开始，日本的汽车制造商也纷纷向原本不敢染指的高档车市场进攻。1989年丰田汽车推出高价位车凌志，而日产汽车则推出尼桑无限。这两款车的共同特征是价位低于奔驰和宝马，但装备和豪华程度却并不亚于奔驰和宝马。最终，这两款车特别是凌志在美国的营销成功，打破了欧洲豪华车一统天下的格局，从而改变了在美国人眼里日本只能生产小型中档车的印象。
以创始人名字命名的著名汽车品牌已融入了创始人的营销、价值理念，进而与各种社会心理因素百年磨合，使得本来无生命意义的汽车与品牌溶炼出魅力无限的人格化象征。 从产品品牌到企业品牌
汽车品牌个性在建立初期同其他商品一样，都是基于其产品的功能、特点、用途或主要消费群而定位和诉求的。例如德国大众生产的金龟车，即以结构紧凑、轻便省油、成本低作为其品牌特征。因为汽车发展初期，受制于特定技术和消费需求的限制，市场还处于卖方市场，品牌个性的建立必须依赖于产品的具体特征才能加以塑造，进而形成消费者对品牌的识别。但是，随着汽车制造技术的不断完善和市场竞争的加剧，汽车的功能性特征差异越来越小，产品的同质性越来越强，尤其是汽车市场趋于国际化时，依靠产品特性优势而奠定的品牌个性不再明显，汽车品牌由产品品牌向企业品牌过渡。
同其他企业品牌建立一样，世界汽车生产商往往借助企业独特的价值观念（文化）、团队构成、技术特色和企业资产等软性因素，逐步建立起一种组织联想，并通过舆论、广告和促销行为传播移植于消费者脑海之中，让目标对象对企业自发地产生良好的印象，这就是企业品牌的塑造。
100多年来，奔驰汽车公司倡导的企业理念是：质量、创新、服务六个字，它之所以被社会和大众视为质量卓越的象征，靠的就是始终如一的质量追求、不断创新的技术保障和顾客第一的服务系统。近年，戴勒姆—奔驰汽车公司在国内设有近2000个维修点，在全世界设有近4000家维修点，并且拥有多项技术创新成果，几乎每一项汽车新技术的出现，都会很快地应用在新型的奔驰牌汽车上。
丰田汽车之所以能成为欧美老牌汽车的强有力挑战者，除了它独特的生产方式之外，很重要的一点是神谷正太郎倡导的“顾客第一、销售第二、生产第三”的企业经营哲学。其核心思想是，有消费者才有销售者，有销售者才有生产者，充分体现了以满足顾客需求为导向的经营思想和对顾客的关注。正是这种经营哲学的影响，不仅为丰田品牌赢得了高品质的认可，还将信任、可亲和关怀的企业联想与丰田品牌联系在了一起。
汽车行业跨国公司在全球的发展，推动着其品牌向国际化方向的转化。在这一过程中，一个异国品牌如何尽快本土化、价值核心被当地消费者所认可，依赖的已经不仅仅是价格、质量和服务等要素，还取决于企业品牌如何被本地接受，通过良好的社会形象，拉近品牌与当地消费者之间的距离。1999年德国大众汽车美国分公司为了改善公司品牌与社会公众的关系，向美国残疾人协会捐赠了50万美金的援助。再以丰田汽车为例。20世纪80年代，丰田汽车在美国逐步以高效率制造高品质车的品牌形象确立了它在汽车业界的地位，但由于美日之间贸易方面的摩擦，引发了民间“抵制日货”的倾向。为了消除美国消费者对日本品牌的偏见和抵触情绪，丰田汽车公司决定以社会服务为诉求，再造公司品牌新形象。1990年5月，丰田收集了公司历年来赞助对象中较为特殊的题材，向受众宣传丰田多年来对美国社会的捐助活动以及对接受赞助者的影响。1993年，丰田再次推出企业品牌形象广告，并藉此说明丰田在美国创造了多少就业机会，有多少零部件采购是来自于美国本土，在美国销售的汽车有多少是在本地生产的，以及丰田历年在美的投资额对当地的经济发展产生了怎样的影响等等。到1996年底，丰田企业品牌形象广告活动受到全美的高度赞扬，并且改变了美国人对丰田品牌的印象，达到广告策划最初预期的效果。
从产品品牌广告发展到企业品牌形象广告，标志着世界汽车营销大多数产品进入一个社会营销阶段，各国汽车品牌的象征意义超越了产品本身，藉由企业倡导的文化和对人类无国籍差异的关怀，产品品牌演变为被社会认可的一个符号、一种精神或一种情怀。 广告创意的冲击与品牌塑造
从商标诞生那天起，品牌就与广告结下了不解之缘。一个世纪以来，汽车广告似乎比任何产品广告所产生的影响都要深远而重大，这不仅是因为每年的巨额广告费预算居于世界广告之首，更重要的是，许多汽车的品牌塑造和推广在借助广告宣传的同时，其优秀的广告创意对目标消费者的观念与生活方式产生了巨大影响，进而对整个社会的思想观念与审美取向产生了强烈的冲击。这是自人类进入商业广告社会以来任何其他产品广告所无法比拟的。
1998年全年和1999年上半年在美国十大行业广告支出排名中，汽车行业的广告费用分别为41.2亿和36亿美金，其中排名全美广告支出第一的通用汽车公司1998年全年为11亿美金，1999年上半年已达14亿美金，而排名第五的福特汽车公司则为6.1亿和6.5亿美金。由此可见，汽车广告在美国广告中占有举足轻重的不可取代的地位，同时也表明，汽车工业对整个国民经济的影响意义。其实，汽车广告不仅在美国，几乎在所有生产汽车的国家，如日本、德国、法国等国家都是广告客户中的重中之重。从这个意义上来讲，汽车广告不但成为反映某一国家或地区经济发展水准的一面镜子，亦是衡量其广告与创意水准的标尺。
由于汽车广告的巨额预算和对社会所产生的深远影响，汽车生产商长期以来都是广告公司不遗余力争取的重要客户。所以，汽车广告创意和广告的市场效果就成为选择和继续保留广告公司的试金石。在长达数百年的汽车广告历史发展中，最初的广告都是基于汽车的功能、特点、价格等硬性要素而诉求，尤以福特汽车公司1908年推出全世界第一辆属于老百姓的汽车——T型车为代表。随着汽车外型演绎的多样化和汽车的专用化，市场竞争日趋激烈，汽车广告创意性和艺术性日益为生产商和广告商所重视。20世纪汽车广告不乏经典之作，宝马、奔驰、劳斯莱斯、福特、大众、奥迪、菲亚特、丰田、尼桑、现代等品牌推广策略往往都是各种国际广告大奖赛中的大赢家，并且被列为市场营销专业和广告专业教学的案例。如在被称为广告界的“奥斯卡”——法国嘎纳国际广告节中，奥迪、奔驰、富豪都曾获得各种各样的大奖。
在20世纪中，有两个汽车的品牌广告具有历史里程碑的意义。一个是产生于50年代的德国大众金龟车的经典广告；另一个则是倍受争议的80年代末日本尼桑无限的广告。前者在1957年~1975年间，曾有100多人参与了创作，广告于美国的报章杂志共约260件，而且其中大量的广告创意作品被载入世界广告优秀作品史册之中，被世人奉为培训广告创意思维的“圣经”，大众金龟车因此名扬世界。到1973年德国大众最后一辆金龟车下线，25年中，大众共生产金龟小轿车1620万辆，打破了福特T型车的记录。引起轰动的日本尼桑无限轿车的广告1989年在美国推出，它彻底摒弃了传统汽车广告出现汽车同时必定配有数据、表格、价格或服务等直接承诺的做法，无论电视广告还是平面作品都没有汽车的影子，整个系列创刊意是以各种大自然的景观，如岩石、牧场、海滩、夕阳照射下的草场和蓝天白云映衬下的房屋一角等作为创意主角。尼桑无限上市的平面与电视广告在业界和市场引起大众的高度兴趣，但却留下广泛的争议。虽然尼桑无限的广告被批评是广告叫好但产品不叫座的“空前而未必绝后”之作，但它书写了汽车广告创意前所未有的篇章，给后人以启迪。
著名汽车品牌的象征意义已超越产品本身，成为被广泛认可的一个符号、一种精神或一种关怀。 汽车标志——品牌视觉的精粹
汽车的品牌和它的车标即标志是一个不可分割的整体。汽车标志的诞生和汽车品牌的发展几乎是结伴而行的。最早的标志由1889年法国人潘哈德和莱瓦索尔用他们个人姓的第一个字母P、L组成，以区别于其他的汽车。现在，车标的功能已经从最初的区别作用上升到品牌识别和资产的高度，同时，亦成为汽车市场品牌设计、推大和大众关注的焦点。
通观世界著名汽车品牌，几乎每一个车型的标志都有一段故事，以及与之相对应的视觉符号，例如奔驰的三叉星徽、宝马的BMW、奥迪的四连环、雪佛兰的彩色十字标、丰田的TOYOTA变形标志，它们对社会大众彰显的是一种社会化了的视觉符号，因为这些标志除了是汽车品牌的象征外，还转化为品质、身份、地位和现代的社会象征意义。没有标志的汽车就等于没有品牌，也就无法在市场上建立自己的形象。世界名车的标志凝聚了几代人奋斗的心血，它将技术的、管理的、人文的精华汇集在一起物化为优良品质的车，标志实际上是各种精华变为品牌的视觉精粹。
汽车的标志对于塑造其品牌形象有着举足轻重的影响。首先，标志可以将汽车品牌名称视觉化和形象化，并通过其设计与造型传达出某种文化、精神与追求。比如英国著名品牌劳斯莱斯除了用两个R字母叠合而成商标外，还在车头放了一个展翅欲飞的“雅丽小女神”雕像，象征“速度之神”和“狂喜之灵”。其次，标志容易建立与消费者之间的沟通和认知。通过标志人们就可以轻而易举地识别出不同类别的汽车品牌，将自己对某种汽车品牌的“情感”与标志视觉联系在一起，进而产生对品牌的记忆、偏好和忠诚。公众对奔驰、宝马等名车的认同与好感，很大程度上取决于对这些品牌的认知和印象，最后的记忆和全部的印象大都集中在直观的标志视觉基础之上。
汽车品牌的标志具有整合及强化品牌认同的作用，并且使消费者对品牌的认同更加深刻，为诸多成功的品牌奠定了基础。所以，从这人意义上讲，汽车的品牌意义都浓缩在了标志的视觉符号中，标志负载了品牌的商标、名称、涵义和价值。百年汽车的发展演变为标志的不断演义和完善，就是因为标志容纳了品牌，而品牌又转化为标志。
汽车标志不同于其他商品标志的一个重要价值，在于它具有不可替代的流动传播作用。自从汽车诞生以来人们就比其他商品更为关注其标志的造型与外观，一方面作为相对昂贵商品的商标，标志成为商标的重要组成部分，它设计得美观与否，直接代表和影响着汽车的价值和形象；另一方面，标志作为汽车商标的视觉象征，不同于其他商标符号，它直接附着在汽车之上，并成为汽车外在装饰的有机组成部分。随着汽车的运动，标志的视觉形象自然变为动态性的广告传媒，汽车随时随地借助标志向外传递出品牌的信息。视觉化与外化了的标志兼具了装饰和广告的双重作用，由于这一点使得汽车标志成为传播其品牌知名度，建立品牌形象不可缺少的视觉精粹。 标志彰显的是一种社会化的视点符号，除了汽车品牌的象征外，还具有品质、身份、地位和时代的象征意义，它是凝聚了各种精华的视觉精粹。 走向联合与国际化的汽车品牌
发起于20世纪70年代末期的世界经济国际化，把世界汽车企业也推入一个无国界经营的时代，特别是90年代互联网的兴起，又加速了全球经济一体化的步伐。汽车行业之间的兼并联合、创立合资或合作企业、企业部分或全部合并、联合开发项目等层出不穷，遍及世界范围的资本重组完全改变了传统的汽车品牌创立与管理体系。
20世纪60年代全球有独立汽车制造商52家，而发展到90年代末期已减少到19家。90年代汽车业最大的合并——戴姆勒-奔驰汽车公司与克莱斯勒的强强联手，带动了世界汽车公司之间的联合。几乎在同一天，德国大众公司斥巨资购买了英国的劳斯莱斯，之后，法国的雷诺汽车公司与日本日产汽车公司签署了合作协议，意大利的菲亚特与法国的雪铁龙，德国大众和英国罗孚也相应走向各种联合经营的道路。众多国际知名品牌之间也纷纷收购或联合，如美国通用不仅收购了德国的欧宝，而且与瑞典的绅宝开展合作，福特汽车公司则分别与英国的美洲虎、日本的马自达结成联盟，共同分割市场。
世界汽车市场品牌之间的联盟与兼并，促进了品牌之间的优势互补，扩大了各自的生产规模，增强了原有品牌的市场竞争力。促使汽车品牌联合与兼并的一个很重要原因是发达国家的汽车市场越来越成熟，汽车市场已经超越地理空间的限制成为一个全球性的市场，各个公司经过几十年甚至上面年的历史，品牌已为全世界所认可，民族的、区域的、政治与文化环境的因素对品牌的推广和认知已不构成障碍。汽车品牌随着各国汽车公司国际化战略的实施，在异国他乡生根开花。例如，20世纪80年代以来，日本主要汽车生产企业都积极实行“直接投资、当地生产、当地开发、出口辅助”的国际化战略，其轿车品牌在世界最大的美国市场占有率达30%左右，远远超过了欧洲品牌在美国市场的占有率。此外，在西欧的越野车市场上，超过一半的品牌来自日本；而在东南亚市场，日本品牌几乎占了轿车市场的95%。日本轿车品牌的全球化预示出汽车市场发展的前景，低价格和高质量的产品是全球性品牌的通行证。品牌的国际化意味着产品和企业的竞争实力更强，品牌的寿命周期会更长。国际化象征着产品在市场上处于领导品牌的地位。
21世纪全球汽车品牌的竞争格局将是企业集团化、联合化，而品牌却是多元化、国际化，未来众多的品牌竞争将分别归属于四大企业集团：欧洲——美国企业集团、欧洲集团、日本集团和韩国集团；汽车营销的主要方式是品牌专营；利用互联网开展网上营销已经初露端倪。1999年11月，美国两大品牌——通用和福特先后宣布将把它们庞大的采购利用电子商务的方案来解决。目前，世界所有的轿车品牌都在互联网上建立了自己的网站，实施网络产品与企业介绍，有些已经开始尝试进行电子商务交易活动。由此可见，汽车的虚拟营销使得品牌显得更为重要，因为购买者在网上选购汽车时，面对的仅仅是一个名称与视觉符号，影响其购买决定的核心因素就是品牌认知。网络营销彻底实现了汽车品牌的国际化，全世界的购买者通过互联网可以随时随地向供应商下订货单。按照福特现任总裁纳塞尔的估计，在2001年或2002年内，福特汽车公司的各个整车生产厂都可以在网上及时收到用户的特殊定单，并在10天以内使绝大部分汽车完成制造并发货。
汽车制造范文6
大学三年时间即将结束，随着2011年夏季的来。同时将近半年的实习也临近尾声了时间过得很快，相比起他人四年甚至更久的大学生活，三年显得匆忙了点。顶岗实习是教学与生产实际相结合的重要实践性教学环节。这半年来的实习，让我真真正正感受到理论与实践之间的距离，体会到理论联系实践的真谛。通过实习，培养了观察问题和解决实际问题的能力；培养了团结合作精神，提高了组织观念。顶岗实习的过程中我明白了许多。首先明确顶岗实习的目的于通过理论与实际的结合、学校与社会的沟通，进一步提高学生的思想觉悟、业务水平，尤其是观察、分析和解决问题的实际工作能力以及待人接物与外界沟通的能力，以便把学生培养成为具有较强实践能力、良好职业道德、高技能、高素质的能够主动适应社会主义现代化建设需要的高素质的复合型人才。顶岗实习、工学结合是现代职业教育的一种学习模式，把生产劳动和社会实践相结合的一种人才培养模式。其基本形式是学校与企事业用人单位合作培养学生，学生通过工学交替完成学业。生产实习是学院为培养高素质工程技术人才布置的一个重要实践性教学环节，将学校教学与生产实际相结合，从而为毕业后走向工作岗位尽快成为业务骨干打下良好基础。通过生产实习，使我解和掌握了车间管理、生产技术和工艺过程；使用的主要工装设备；产品生产用技术资料；生产组织管理等内容。这次生产实习过程中，不但对所学习的知识加深了更加重要的更正了劳动观点和提高了独立工作能力等。
位于安徽省芜湖市经济技术开发区长春路18号。奇瑞公司的核心理念是奋斗目标：自主创新，所实习的奇瑞汽车股份有限公司是国有企业。世界一流，造福人类；经营方针：用户第一，品质至上，效益优先；管理方法：目标管理，规范流程，继续改进；行为准则：以人为本，诚信合作，勤俭节约。奇瑞员工品质是钢铁般的意志，大海般的胸怀，冰山般的冷静，初恋般的激情。奇瑞汽车股份有限公司于1997年1月8日注册成立，现注册资本为36.8亿元。公司于1997年3月18日动工建设，1999年12月18日，第一辆奇瑞轿车下线；7月1日奇瑞汽车股份有限公司独立，又叫951工程。以3月26日第200万辆汽车下线为标志，奇瑞进入打造国际名牌的新时期。目前，奇瑞公司已具备年产90万辆整车、发动机和40万套变速箱的生产能力。奇瑞公司旗下现有奇瑞、瑞麒、威麟和开瑞四个子品牌，产品覆盖乘用车、商用车、微型车领域。目前，奇瑞已有16个系列数十款车型投放市场，并且实现了研发一代、生产一代、贮藏一代”良性循环，保证了技术和产品的不时升级换代。奇瑞以“平安、节能、环保”为产品发展目标，先后通过iso9001德国莱茵公司iso/ts16949等国际质量体系认证。多年来，奇瑞产品深受全球消费者青睐，实现全球销量682058辆，同比增长36.3%连续蝉联中国自主品牌销量冠军，连续八年成为中国最大的乘用车入口企业。
该公司为世界上最好的涂装线设计制造和安装公司。前处置和电泳线机械化运输采用国际上最先进的rodip-3运输系统。中途和面漆采用durr公司最先进的高压静电自动喷涂机。任务就是把从焊装运来的车子的车身焊缝封起来，并涂上面漆。经过打磨和喷蜡之后运往总装装配零件。车间的管理理念是每天进步一点点。口号是干就干一流，争就争第一。实习感悟心得体会：通过这次实习，发现了自己看问题的角度，思考问题的方式也逐渐开拓，这与实践密不可分，实践过程中，又一次感受充实，感受生长。下面是实习过后的一点感悟：首先在实习过程中要有较强岗位意识。作为一名机电专业毕业生，毕业后走向社会，从事本专业人大多是从事一线工作，有劳动性的基本上都要从基层做起，每一个岗位都有他特有的作用，干一行，爱一行，专一行，一种岗位责任，一种职业品质，用人单位很注重这种品质。这种岗位责任是一名员工走向胜利的必经之路。要增强岗位责任，就必需顶岗深入到生产一线进行脚踏实地的工作，兢兢业业的去做，只有这样，才干磨练和增强我岗位责任感。其次在工作中要有良好的学习能力，要有一套学习知识的系统，遇到问题自己能通过相关途径自行解决能力。因为在工作中遇到问题各种各样，并不是每一种情况都能把握。这个时候要想把工作做好一定要有良好的学习能力，通过不时的学习从而掌握相应技术，来解决工作中遇到每一个问题。这样的学习能力，一方面来自向师傅们学习，向工作经验丰富的人学习。另一方面就是自学的能力，没有他人协助的情况下自己也能通过努力，寻找相关途径来解决问题。然后要明白良好的人际关系是顺利工作的保证。工作之中不只是同技术、同设备打交道，更重要的同人的交往。所以一定要掌握好同事之间的交往原则和社交礼仪。这也是平时要注意的这方面得益于在学校交了很多朋友，使我有一个比较和谐的人际关系，为顺利工作发明了良好的人际氛围。另外在工作之中自己也有很多不足的地方。例如：缺乏实践经验，缺乏对相关行业的规范掌握等。所在常提醒自己一定不要怕苦怕累，掌握扎实的理论知识的同时加强实践，做到理论联系实际。另一方面要不断的加强学习，学习新知识、新技术更好的为人民服务。最后要认真学习企业的科学管理技能。管理是一门科学，更是一门学问和艺术。科学的管理，能给企业插上腾飞的翅膀。选择学生顶岗实习的平台时，选择一个好的企业，特别是科学管理好的明星企业，对我实习学生来讲，无形中就会增长他科学而严谨的管理意识。这种环境下，企业员工综合素养有较大提升。企业一席话，证明管理出效益，管理出人才，管理促发展的硬道理。因此，实习生，就是要在这样的明星企业去磨练，去锻炼，实践中增长管理才干，增长做人的才干。奇瑞乘用车公司二涂工作。涂装车间处于焊装与总装中间。涂装是工程机械产品的外表制造工艺中的一个重要环节。防锈、防蚀涂装质量是产品全面质量的重要方面之一。产品外观质量不只反映了产品防护、装饰性能,而且也是构成产品价值的重要因素。涂装工艺流程：前处理－粗密封－ub底板防护)细密封－底打－中涂－中打－bc-cc修饰－喷蜡。涂装二厂的设备及设备装置由德国durr公司总承包。
走进社会，实习就这样结束了也将正式走出学校。这段实习生活是一个很好的锻炼机会，让我真正的懂得了学校和社会的不同，为自己的未来奋斗，为将来打拼，这种感觉很好，虽然在这段期间有些不适应，也有过要放弃这份工作去找个轻松点的活，但我最后还是干到现在想我未来的一段时间还会干下去，并干的更好。
会在深思后再做决定。工作让我学到不只仅是工作的知识，这段时间我幼稚了想问题不再那么简单。更重要的学会了怎样去面对社会上的各种问题。想在未来我会走的更好更远。会为自己的将来努力，努力去创造我自己的历史！
