铁路客运实习报告范文1
生活压力日益增长，工作滋长胡思乱想，告诫自己不要紧张，努力做到积极客观，不管社会环境怎样，蓦然回首人生坦荡。下面是小编为大家整理的铁路实习自我鉴定五篇，希望对您有所帮助。欢迎大家阅读参考学习!
铁路实习自我鉴定1时光飞逝，转眼间我为期一年的现场实习即将结束了，回想起这段实习时间的所得所失所感所触，可以说是感慨万千，我也相信这段宝贵的实习经历一定会让我以后的工作和学习中获益良多的!在实习的这段期间我对车务运转的各个工种进行了详细的实习，通过车站领导和师傅们的殷切关怀和耐心指导，并结合书本里的理论知识和规章上的各种制度，使我学到了不少东西。在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善。有句话说“实践让人做的更实”，通过这段时间的实习，本人无论是在思想上、工作上、学习上，还是在业务能力的掌握上，都取得了巨大的收获，并为长远的发展打下了基础。现将工作实习后的自我鉴定如下：
在思想上，我拥有良好的道德素质修养，拥有坚定的政治方向。我积极地向党、组织靠拢，拥护党、组织的各项方针政策，自觉遵守各项法律法规。做到遵纪守法、爱护公共财产、关心和帮助他人，团结同事，积极参加政治教育，并以务实求真的精神热心参与社会的公益宣传和活动，做一个积极向上的人。
在工作上，我拥有不怕吃苦的精神，对待工作有严谨认真的态度。面对作业中的各种问题，均以冷静沉着的态度面对，处理问题均保证行车安全为先。遇到困难不退缩，受到挫折不堕落，受到夸奖不骄傲。在工作上，拥有严谨的处事态度，正确的思想观念，和不怕困难的精神与坚定的信念。
在学习上，自从进行实习以来，我陆续对信号员、车站值班员、车号员、车站调度员的岗位进行了见习，通过工作单位各位领导的精心培育和指导，与自己的刻苦学习、现场深入实践，充分掌握了6502电气集中联锁的操作技能和控制台异常情况的处理技巧，对车号员和站调的岗位工作内容和作业标准有了一定的了解，车号员的工作自己可以完成，拥有了较强的业务能力。
在生活上，养成了良好的生活习惯，生活充实而有条理，有严谨的生活态度和良好的生活态度和生活作风，为人热情大方，诚实守信，乐于助人，拥有自己的良好出事原则，能与同学们和睦相处;积极参加各项课外活动，从而不断的丰富自己的阅历。
最后，感谢单位给予的实习机会，感谢各位领导的培育与支持，使我的思想境界、知识水平与工作能力等方面都有了大幅度的提高!在这即将告别实习生活、正式踏上工作历程的日子里，我将以饱满的热情、坚定的信心与高度的责任感去迎接新的挑战，用自己的行动与成绩来回馈党、组织领导的信任!
铁路实习自我鉴定2时光飞逝，一年的见习这么快就结束了。过去一年的工作学习，使我完成了从学生到职员，从学校到企业，从理论到实践这一短暂又漫长的转变
我于2012年8月开始到_______班组工作。多亏各位师傅的悉心的指导，在他们手把手的言传身教下我一天天成长起来。工作中不懂就问，向前辈请教经验，向同事学习技巧，熟悉岗位流程，努力做好工长分配给的各项任务。在这一年中，我先后经历了秋整、防寒整备、春运和春整，每一个阶段都会有不同的要求，面临不同的挑战。我也在这紧张忙碌的氛围中积累经验，熟悉规章，掌握技能。踏实肯干才能表现专业，处理的故障多了技能水平自然也就提高了.
当然我也有很多不足，比如我在电的方面欠缺，我心境浮躁，做事偶尔还有粗心这两点是在日后须不断努力改进.
这一年我虽然成绩平平，不引人注意，但我始终踏踏实实做事，谦虚低调做人，与人为善。在今后的工作中，我将努力找准自己的定位，尽自己的所能为单位做出更多贡献。
铁路实习自我鉴定3在结束校园生涯的半年当中，我很幸运的加入到铁路的队伍中，加入为人民服务的行列之中。在这半年时间里，我先后加入了售票车间和运转车间的大家庭，一个是车站的先锋队，一个是车站的守护神，我为能成为他们中的一员感到深深的自豪!
初到车站的一段日子里，各方面都在预备着新老车站的交接，我也在这个争分夺秒的时刻来到了车站的一线阵地-售票车间。在这两个多月的见习期里，我被售票员不辞辛劳为旅客服务的精神和工作的强烈责任心深深打动了。在他们的指点和鼓励下，我逐渐把握并熟练了售票技能，并在为旅客的服务中加强了自己一丝不苟工作的态度，耐心服务旅客的精神。我的收获便是:在确保旅客满足的情况下，保证了自己工作的效率和准确性。
首先，必须用三种心态对待自己，以平静的心态看待铁路的改革，以积极的心态参与工作，以乐观的心态面对生活。在工作中以积极的心态面对工作，积极主动地做好分内之事。一要布满信心。熟悉到铁路改革机遇大于挑战，环境的改变、"身份转换"政策的实施，会创造新的、良好的竞争氛围。二要培养自己的大局意识，主动去适应改革。努力工作，把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，认真完成自己的本职工作。认真做好这些工作是迎接改革必备的首要条件。
其次，必须增强竞争紧迫感，自觉提高自身素质。在铁路跨越式逐步深入发展发展的今天，必须对自己有清醒的熟悉。随着企业改革力度的不断加大，必须改变了已往觉得进了铁路就算捧起了"铁饭碗"的观念，"瓷饭碗"的竞争紧迫感明显增强。提高自身综合素质是在改革和竞争中取胜的要害，在工作之余要加强学习，给自己补充能量，以适应竞争环境。学习党的一些基本方针、政策以及铁路改革的一些基本知识，了解路局各项改革措施的必要性。熟悉到铁路改革的深刻内涵，全方位充实自己，完善自我，使自己在以后的竞争中立于不败之地。
实习让我在工作中勇于开拓创新，勇于大胆实践，不断鉴定以往工作的经验，谋划新思路，采取新举措，开创新局面。今后的工作中，自己要进一步发挥积极性、主动性和创造性，针对工作中存在的种种问题，在充分听取领导和同志们的意见和建议基础上，认真反思，逐条改进。
即将踏上社会的跑线，我将以更饱满的生活热情，更加坚定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心态迎接来自任何方面的挑战，从而实现由被动向主动的转变和跨越。
铁路实习自我鉴定4为期一年的见习生活已接近尾声，在这一年的工作和学习中，学到了很多书本上没有的现场知识，使得我对以前所学过的理论知识有了更深刻的认识，真正做到了理论联系实际，使我受益匪浅。
铁路作为我国交通运输的主要方式，是我国的经济大动脉，承担着旅客和货物的运送任务。因此，铁路运输在社会生活中占有极为重要的地位，是国民经济活动中必不可少的重要组成部分。铁路运输与其他运输方式相比较，具有如下的突出特点：
(1)、受地理条件的限制较小，可在任何地区修建;
(2)、能担负大量的客货运输任务;
(3)、运输成本较低，投资效果较高;
(4)、有较高的送达速度;
(5)、受气候条件的影响较小，能保证运输的准确性与经常性。铁路运输生产过程是在全国纵横交错的铁路网上进行的，同时铁路运输的作业环节多而复杂，要求各单位和各工种间密切配合，协同运作，像一架庞大的联动机环环紧扣，有节奏的工作。因此，在铁路运输组织工作中必须贯彻高度集中、统一指挥的原则，采取各种有力措施保证安全、迅速、准确、便利地运送旅客和货物，以满足国家建设和人民生活的需要，提高铁路运输产品的市场竞争能力。
中间站是铁路上为数最多的车站，铁路线上运行的大量列车要在中间站通过、交会或避让。同时，中间站还承担着所在地区的旅客乘降
和货物发送、到达任务。因此，中间站办理的作业主要是接发列车作业和摘挂车辆的技术作业，少数中间站也办理始发直达列车和终到列车的技术作业。
为完成各项客货运及运转工作，中间站一般具有如下的技术设备：
(1)、供接发列车、进行调车和装卸货物用的配线(到发线、牵出线、装卸线等);
(2)、供服务旅客用的旅客站台及站舍等;
(3)、供货物作业用的货场及仓库等;
(4)、信号、联锁、闭塞设备及通信设备。
中间站服务质量直接影响到铁路客流、货源及运输效率，其行车工作的质量，直接关系到全路列车运行安全和正点。因此，正确到组织中间站的工作，对加速机车的周转，扩大客流与货源的市场占有份额，完成运输任务，提高运输效率具有重要意义。
在__车站见习的一年中，更加使我深刻到理解到了加强运输工作组织的重要性，只有各岗位各工种加强联系、加强协作，才能稳定有序地组织行车工作，真正体现了大联动机的特性。
中间站的客流量不是很大，却担负着组织本地区客流的重要任务。客运工种主要有：行李员、检票员、售票员、“三品”检查人员，各工种应在客货主任的带领下，有序地组织客运工作。售票员应有计划的发售客票，满足长短途旅客的需要。售票员作为一个窗口化的岗位，应热心服务旅客，严格“六字售票法”的标准化作业程序，并应熟悉旅客运输及管理的有关规章制度，熟悉各种车票的发售，如：学生票、儿童票、伤残军人票的发售条件，不符合条件的不应出售。熟悉全国铁路客运站示意图及主要站的经由。处理突发事件的情况下，正确及时地编制客运记录，办理站车交接手续。行李员负责行李包裹的办理，行李员应明确行李和包裹的范围，以及行李中不得夹带的物品，还有不能按行李包裹运输的物品范围，相关的托运物品还应提供规定部门签发的运输证明。在办理行李包裹的时候，保价运输的应核收保价运输费用，托运人应声明其价值，其声明价值与实物价值不符时，应查验其实际价值。还应注意伪报品名的情况，发现伪报品名的，应检查确认，不在运输范围内的物品，不应予以办理。行李员应明确包裹的分类，根据包裹的分类及运输里程，快速查找费率，计算运费。
中间站的行李员还应做到积极配合其他工作人员，如及时的组织装卸人员，提前到岗，加快装卸速度，提高行车组织的作业效率。帮助客运人员组织旅客乘降，及时向助理值班员汇报行包装卸完了，将行李包裹拉至行李房，按到达和发送分开存放，及时向收货人通知来取，凭正确的领货凭证进行交付，凭证不正确时不应交付。检票员应认真负责，核对旅客票面的车次、日期，以防旅客上错车，发现有无票人员，应该严禁放行。发现有重点旅客，及时将情况告诉客运值班员，方便其处理，并做好登记。上车时将重点旅客的情况告诉列车员或列车长，按照相关规定完成站车交接。“三品”检查人员应熟知严禁进站上车的各类物品。对于检查出来的危险品应及时登记，并予以没收，交由公安所进行处理。严防危险品进站上车，做到件件过机，确保旅客列车运行安全。
货运工作也是中间站作业环节中的重点，作为一个合格的货运员，应熟知全国铁路货运营业站示意图及货运结算站示意图，并且要了解各种现行的货运规章。了解各种车辆的特性及货物的装载加固要求，合理使用车辆，熟悉各种货运设备和装卸设备。掌握整车的装载规则，货票的交接以及于装卸工作的联系，确保货物运输安全与货物的装载加固状态良好。装载散堆装货物，应严格划线测比制度，做到不超载、不偏载。装载过程中，应做到监装监卸，严格把关，保证货物装载加固良好，发车前应保证车门、车窗关闭及车体无障碍物。应要熟悉段有关政策、方针、法令和各种规定，及时正确的填写和上报统计报表。另外，货运员要与运转室保持良好的联系，做好票据的移交工作。在调车工作中，货运员应做好票据的移交并且及时填记票据交接簿，认真核对好票据是否与现车对应，向司机递交有关票据。协助调车人员对好货位，以便及时卸车，组织装车。及时向值班员申请停送电，加快货运组织，提高中间站货物作业效率。
车站行车室是车站的行车指挥部门，是车站的心脏。车站的行车工作由车站值班员和助理值班员负责。车站采用6502控制台，64D单线半自动闭塞。车站值班员和助理值班员应对车站站场十分了解。熟悉站场设备情况、线路情况、线路容车数、有效长以及车站中心里程和上下行进站信号机里程。车站行车组织的通讯设备为列车无线调度通讯设备，车站值班员签收调度的阶段计划，打印后交由助理值班员。由助理值班员负责修改阶段计划，并与值班员核对无误。助理值班员应熟悉部颁接发列车作业标准，穿规定着装标志齐全，按照值班员的指示接发列车。并且要会处理一些非正常情况下的应急处理，较为常见的是列尾故障。处理列尾故障，助理值班员应走到列车最后一节，确认列车完整，组织司机进行试风，确认列车的缓解与制动作用良好。熟悉6502控制台各个按钮的作用及某些按钮的特定使用范围，及时填记占线板，与值班员做好互控，确保行车安全。助理值班员应熟悉运统-8的填写和车辆小时的计算，18点各种报表的填写和上传。
车站值班员应严格按《站细》规定的时机开放信号机。如取消发车进路时，应先通知发车人员;如发车人员已通知司机发车或显示发车指示信号而列车尚未起动，还应通知司机，收回行车凭证后再取消发车进路。车站值班员应保证有不间断接发列车的空闲线路。车站值班员应严格把关施工维修，施工前应登记《行车设备检查登记簿》，车站值班员应尽速与列车调度员联系，并根据调度命令封锁区间，在控制台上揭挂封锁区间表示牌。向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。该命令中应包括列车车次、运行速度、停车地点、到达车站的时刻等有关事项。施工单位及设备管理单位应严格掌握开通条件，经检查满足放行列车的条件，且设备达到规定的开通速度要求，办理开通登记后，通过车站值班员通知列车调度员开通区间。施工结束后及时消记，不能随意延长施工时间，施工完了消记之后恢复设备正常使用。遇有调车作业，车站值班员应正确及时地编制调车作业计划通知单。中间站利用本务机车进行调车作业时，应使用附有中间站平面示意图的调车作业计划通知单，并向调车指挥人传达。调车作业人员应做好调车作业前的准备工作，按照部颁调车作业标准和段相关规定严格执行，严格调车作业标准和联控用语，确保调车作业安全和作业人员的人身安全。
以上这些，就是我在__车站一年的学习和工作生活的鉴定。在这一年中，我深刻理解到了，只有各岗位各工种加强联系、加强协作，才能确保行车工作的稳定有序，也使我从一名见习生迅速成长成了一名铁路的建设者和接班人。
铁路实习自我鉴定5在实习的这段期间我对车务运转的各个工种进行了详细的实习，通过实习单位的领导和师傅们的殷切关怀和耐心指导，并结合书本里的理论知识和规章上的各种制度，使我学到了不少东西，同时也产生了诸多感触。在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善。
时光飞逝，转眼间我为期半年的现场实习即将结束了，回想起实习这段时间的所得所失所感所触，可以说是感慨万千，我也相信这段宝贵的实习经历一定会让我以后的工作和学习计划中获益良多的!
一、虚心求教师傅、理论联系实际、锻炼动手实做
通过现场实践和与师傅和领导的谈话，使得我们对于现场的工作有了更加透彻的理解，虽然通过在学校的学习，使我对于专业的知识有了很深入的了解，但是来到现场才发现，原来现场的实践和专业的知识还是有很多需要融合的地方，也有很多需要更加深入理解的地方，理论是灰色的，只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值，也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验。
同样，一个人的价值也是通过实践活动来体现的，也只有通过实践才能锻炼人的品质，彰显人的意志。从学校来到现场，从一个学生转化为一个工人，在思想的层面上，必须认识到二者的社会角色之间存在着较大的差异。在学校只是单纯的学习知识，而实践则意味着继续学习，并将知识应用于实践，学生时代可以自己选择交往的对象，而社会人则更多地被他人所选择，诸此种种的差异，不胜枚举。
但仅仅在思想的层面上认识到这一点还是不够的，而是必须在实际的工作和生活中潜心体会，并自觉的进行这种角色的转换。做到要想学会做事，首先学会做人。
按照计划，我首先实习的是调车区长，师傅首先告诉我，调车区长的主要工作是掌握列车预确报和现在车、作业车情况，根据阶段计划编制下达调车作业计划并组织实施，并及时向车站调度员提供相关资料。
虽然调车区长的工作并不复杂，但是调车区长还是需要很耐心和细致的，还要遵守很多的规章制度，首先要保证(1)及时编组、解体列车，保证按列车运行图规定时刻发车，不影响接车;(2)及时取送货物作业和检修的车辆;(3)充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务;(4)认真执行作业标准，保证调车有关人员的人身安全及行车安全。
其次调车领导人还要遵守(1)调车领导人布置调车作业计划，应使用调车作业通知单;(2)调车领导人与调车指挥人必须亲自交接计划;(3)一批作业不超过三钩或变更计划不超过三钩时，允许口头布置;(4)中间站利用本务机调车时，不论钩数多少，均应使用附有停留车位置示意图的调车作业通知单;(5)由于设备原因，亲自交接计划确有困难以及设有调车作业通知单传输装置的车站，交接办法在《站细》中规定。
通过对于一系列规章制度的学习，使得我对调车区长这个岗位有了更加深入的认识，同时在师傅耐心细致的指导下，我也很快的掌握了调车作业通知单的编制。
调车区长实习完了之后，按照计划我开始实习车站值班员，我的车站值班员师傅是潘师傅，实习的第一天潘师傅告诉我，车站值班员是铁路运输接发列车工作的统一组织者，直接担负着铁路运输行车指挥协调、组织管理的重要职责。这是铁路运输生产管理中技术含量较高的关键岗位。
师傅还告诉我车站值班员在办理接发列车的时候，一定要严格遵守《行规》、《行规》和《站细》中的相关规定，而且还要严格按照《接发列车作业标准》中的标准用语进行办理，而且要严格的执行六亲自，接发列车时，车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路(包括听取进路准备妥当的报告)、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示发车或发车。
铁路客运实习报告范文2
【论文摘 要】地铁是现代城市的一个重要标志，地铁不仅每天给广大的市民带来便捷的出行服务，还给城市节能减排做出巨大的贡献。随着国内城市地铁建设的不断扩大，地铁电视的传播价值也在不断地增加，其传播影响力在特定的范围内也将超过传统电视，在新媒体中具有强有力的生命力。
北京目前开通运营的地铁线路已经达到了9条，日均客流量已经突破500万人次。目前负责运营北京地铁电视的主要是有北广传媒对节目进行提供，华视传媒对广告业务进行运营。在传输技术上主要是通过无线传输和定期更新两种。通过对乘客的观察显示，目前地铁电视所播放的内容与乘客的期望还是存在较大的差异。本文试图从北京地铁电视节目内容的现状进行分析，对北京地铁电视内容的优化进行探讨，以达到提升地铁电视传播效力的目的。
1 地铁电视受众群体分析
来自央视市场研究公司CTR数据显示地铁人群以公司白领、政府机关干部、私营企业主等为主体;地铁人群年龄跨度主要集中在18岁到45岁，其中26至35岁占据最大比例;地铁人群大专以上学历占71%，其中硕士学历占地铁总体人群2.8%;地铁人群拥有较高的收入，白领占到41%，2000元以上的收入人群占地铁总体人群67%，收入3000元以上的人群占地铁总体人群的36%;地铁人群大多又有固定的乘坐习惯，较高的乘坐频次。面对如此庞大的一个受众消费群体，如何将流动的乘客转化为有效的购买力是在商业定位中需要给予高度关注的内容。对于这个转化提升地铁商业价值的重任，地铁电视在信息传播中起到的作用是至关重要的。
央视市场研究公司 (CTR) 在2009年完成对数码媒体集团 (DMG) 地铁视频媒体上海、南京、天津、重庆、深圳5个城市的大规模专项地铁乘客习惯调查结果显示:在地铁环境中，地铁视频媒体到达率96%以上，最高达到100%，乘客明确表示喜欢这个媒体，平均留意观看达到74%，最高达到97%，而同环境中其它媒体留意观看平均为16%，最高只有33%，同时，表示愿意接受地铁视频上播放广告的人数超过50%，成为最受欢迎的媒体。
2 北京地铁电视内容现状分析
目前北京地铁电视节目内容主要由北广传媒进行提供;华视传媒对广告业务进行运营;地铁公司对播放的内容进行监管。
由于所采取的电视传输方式的差异，以及2009年华视传媒并购数码媒体集团(DMG)的影响，北京地铁线路所播放的内容也存在着一定的差异。但是就目前播放的内容来看，通过无线自动传输技术的线路，目前接收的信号是与公交移动电视相同的节目，在节目内容的多样性上还是比较丰富的，但是节目内容的吸引力还有很大的提升空间。通过半自动传输的地铁线路，由于沿袭数码媒体集团节目的风格，在节目内容的吸引力以及时尚型都占有比较大的优势，但是在节目内容的量上要比无线自动传输的线路要差一些。当地铁乘客在一定的时间内对这些电视内容不是太喜欢以及在一周之内节目内容更新不满意的情况下产生逆反心理是必然的。这样对地铁电视的传播价值将大打折扣。
在地铁电视广告方面，由于华视传媒构建了广告联播网，拥有北京地铁公交电视的广告权，并且运营北京地铁所有线路的广告权，所以在广告方面不做太多的分析，主要还是在广告档次方面华视传媒自身进行把关。
3 地铁电视节目内容的重要性
地铁电视作为移动新媒体的一个重要分支，在传播影响力上将在市民生活中起到越来远大的作用。地铁电视将以是政府的公共信息平台、城市的应急服务平台以及百姓的生活资讯平台。地铁电视要扮演好这三个角色，充分发挥该媒体的作用，就必须加强地铁电视内容的建设与创新。
地铁电视与传统的电视不同，在车厢内没有选择频道的余地，属于被动接收移动电视节目，在这种电视接收状态下，如果不能很好的保证收视效果，那么乘客就会对地铁电视产生强烈的逆反心理，对于地铁电视广告运营商以及广告主无疑是巨大的损失;不仅如此，地铁电视的传播效力也会受到巨大的影响。因此，只有提供优质的电视节目，让广大的地铁乘客对地铁电视的认可，才能顺利实现地铁电视媒体的真正价值。另外地铁电视广告运营商在对广告的选择上不仅仅是广告主是“上帝”，更重要的是地铁电视受众才是广告主的“衣食父母”。
4 地铁电视内容改进重点分析
4.1 电视内容的创新
具有生命力的媒体在对节目的选题与创作一定是有所创新的。特别是在一个具有高到达率的地铁电视这样一个新媒体，要让更多的受众去喜欢这个媒体并且接受这个媒体每天带来的咨询，对于媒体运营者以及节目内容制作者不能说是一个挑战。为了要做好这个工作对节目制作者的要求也是相当高。
提到节目的创新，不仅仅需要考虑的是节目制作的成本以及与广告收入之间的比例，毕竟广告的收入在一个媒体总收入中所占的比重是相当可观的。那么要做好广告与节目内容之间的权衡关系，让节目在播放的过程中受众能够更好的接受广告似乎是一个很矛盾的难题。在对地铁乘客的受众心理进行研究之后，通过创新的形式将广告和节目结合在一起，推出全新的节目广告模式。在这个过程中电视节目内容的创作者得到的不仅仅是广告主实现其产品宣传目的，同时受众在看到这些节目之后同样也能够很好接受。而这一模式DMG在其运营地铁电视期间，先后推出的三部地铁媒体短剧《背着你跳舞》、《晴天日记》、《星光依旧灿烂》中得到了完美的体现。
由于地铁电视与传统电视所处的环境存在很大的差异，处于对地铁运营的安全、地铁乘客触及地铁时间以及广告时间的权衡考虑:地铁是一个人流量巨大的城市交通出行工具，巨大的人流量能够在短时间内得到快速的疏散是对于公共安全最好的措施;地铁乘客在触及地铁的平均时间根据各个城市的实际情况有差异，但是平均触及时间一般都能达到25分钟;地铁电视要在25分钟内将资讯得到有效的传播，实现信息的价值，这就要求地铁电视内容要短小精悍的特点。而这几点则要求地铁电视内容在制作和选择题材的时候具有吸引乘客的声音、具备乘客感兴趣的节目内容以及能够让乘客感觉舒服的电视画面。
在对地铁电视节目内容的创新需求上，DMG实际已经点亮了一盏路灯。
4.2 地铁节目内容的设置
地铁电视节目内容合理设置的前提还是需要对地铁电视的受众群体进行精准的分析。根据央视市场研究公司提供的调查数据显示，地铁乘客具有高学历、高收入、高消费的特点，这一受众群体在对信息的选择上根据个人兴趣以及职业的差异不尽相同，但是在新闻时事资讯的选择上都具有较强的认同。其次是天气资讯的选择，目前北京地铁电视在这一资讯具有很大的完善空间，同时对于天气资讯的完善对于北京地铁电视也是非常有必要的。根据北京地铁电视的规划以及北京地铁站点的设置，涵盖了北京四大铁路客运站点，每天运送到全国各地的旅客数量是相当可观的，为此，在对天气资讯节目的时候可以选择部分全国主要城市的天气情况进行播报;在地铁电视实现天气资讯类节目在一定程度上也能够起到提高地铁电视美誉度的目的。在18—45岁这个年龄段的男性对体育类节目关注度一直都比较高，特别是在北京成功举办北京奥运会的大环境下，体育一直受到人们的广泛关注。制作体育类节目的应该包括最新的体育赛事结果、预告、精彩看点回放等内容，节目时长控制在2分钟左右。时尚消费类节目也是地铁乘客关注度比较高的，这类节目在节目制作的成本可以与相关的产品或者服务进行分担。流行时尚类节目可以给广大的乘客带来海外以及港澳正在流行或者即将盛行的时尚风格，可以让地铁电视成为流行风向标的最佳传播途径。而最新最热的唯美的音乐MTV，将会给广大的地铁乘客在听到动听的音乐的同时欣赏到唯美MTV，这将为流行乐坛最新音乐专辑的起到很好的宣传传播作用。 最新娱乐资讯的填充，不仅仅能够让广大的乘客了解最新的音乐影坛电视最新动态，还能够为最新最热的电影起到宣传造势的作用，这些话题也将成为地铁乘客在工作之余的热点话题。例如在电影《杜拉拉升职记》在北京地铁的宣传就与平面广告以及传统电视宣传起到相辅相成的作用。设置互动类节目将有助于让地铁乘客参与到地铁节目中来，目前在地铁电视播放的《精彩在途中》就是一个很好的例子，地铁乘客通过UUTUU网站将自己在旅行中拍摄的照片上传到网上，节目制作人员在进行甄选之后选择比较优秀的照片制作成节目供大家在分享。CCTV移动传媒也进行过乘客互动类节目的尝试，在2009年春节期间，CCTV移动传媒推出《祝福直通车》，通过街上随机采访，给亲人好友在镜头前说出祝福的话，另外广大的乘客也可以登录央视网在制定板块进行留言，在节目制作的过程中将随机采访画面与网站留言相结合。在该节目播出后，央视网在节目播出期间点击率得到了很大的提高，并且给广大的电视受众提供了一个参与到电视节目的机会。
随着国家对电视节目内容“制播分离”制度的不断深化，在一定程度上给地铁电视节目制作者减轻了一些压力。例如在北京地铁电视播出的广为大家熟知的《绿豆蛙》，广大的乘客在看了《绿豆蛙》在笑过之后也为养成良好的生活习惯起到了积极的促进作用。在中央电视台电视指南频道播出的《数字飙榜》节目，通过简单的包装制作也是很适合作为休闲娱乐类节目在地铁电视播出的。另外在中央电视台的新闻频道中正点之前一分半钟的《新闻地图》栏目，是新闻的表现形式是一个很好的创新。《数字飙榜》和《新闻地图》相对于地铁乘客来说，很难在传统电视的播放时间看到。如果能够通过地铁电视进行二次传播，不仅能够提高节目的知名度还可以提升地铁电视平台的关注度。
另外在这些节目的制作过程中，节目制作者可以根据节目内容的实际情况，适时适量加入合适的流行音乐元素，也将为节目的有效达到起到促进作用。
4.3 地铁节目编排与更新
地铁电视的节目编排与更新与地铁客流高峰有着密切的联系。在地铁早高峰时段，在节目的安排上应该以新闻资讯类、音乐类为主，在早高峰时段乘坐地铁的受众群体不能通过传统的媒体在第一时间内获取新闻资讯。目前北京地铁乘客在地铁车厢内获取资讯的主要途径有三种:报纸、手机报以及通过无线传输的部分线路的整点播报。为了更好的让乘客获取新闻资讯，在地铁电视新闻资讯类节目可以压缩节目时长，以北京地铁四号线曾经采用的图片标题新闻的形式进行播报，在高峰时段每半个小时进行更新，节目时长控制在2分钟左右，这样就可以让受众群体在第一时间获更多的新闻资讯。天气资讯类节目尽量安排在新闻资讯类节目之后进行播出。固定的节目播出顺序模式有利于受众在掌握地铁电视的播出规律，提高受众的关注程度。在新闻资讯、天气资讯类节目播出之后安排轻松MTV能够让乘客的心情得到很好的放松，对拥挤的乘车环境给出行的乘客心理上起到一定的调节作用。需要特别注意的是，在生活资讯以及生活技巧类的节目在早高峰时段尽量避免出现。而在晚高峰时段安排生活资讯以及生活技巧类节目则适合受众群体的心理接受需求。
在平时时段的节目编排与更新与高峰时段的节目编排设置则可以考虑适量增加互动类节目以及消费类资讯信息节目的播出，在新闻、天气资讯类节目的播出可以调整到以小时为单位进行编排播出。平时时段编排体育类节目的播出对地铁电视的播出也是一个不错的选择。
由于在节目播出的过程中节目量的限制，如果对节目重播编排的不好，很容易产生逆反心理。针对这一情况，在安排重播时主要注意节目每小时播出的频率和周期。
媒体的社会责任感和受众美誉度的一个重要衡量标准在于媒体对公益事业的关注，公益广告的播出对于一个媒体形象的提升会起到积极的作用。目前一些商业广告在播出过程中就夹杂着公益元素，我们熟悉的农夫山泉和芬必得就是一个成功的典范，并且在今后的商业广告创意中，这是一个风向标。
4.4 影响地铁电视传播效力的其他因数
地铁电视信号的传输自然离不开技术的支持，一项好传输技术方案同时也是节目播出安全的重要保证，好的地铁电视信号目前使用的传输技术方案主要包括漏缆泄露方案和WLAN覆盖方案，这两种方案各有利弊，在实际应用中，部分线路将两种方案相结合，以确保节目播出的安全。在地铁电视建设的过程中，国家相关部门出台一系列地铁电视传输技术方案标准，将为地铁电视的建设起到积极的促进作用，也是地铁电视节目安全播出的重要保障。
地铁电视信息的丢失很大程度上在于受到地铁电视声音的影响。一个好的节目如果没有声音光看电视字幕的信息，务必会影响电视的传播效果。而将地铁电视声音同意规范在一个合理的范围，对地铁电视的传播将起到积极的推动作用。国家相关部门到目前为止对地铁电视的音量还没有一个参考值，唯一能够参考的只有2008年10月1日开始实施由环保部和国家质检总局联合颁布的《生活环境噪声排放标准》规定的公共场所的声音需低于55分贝。而这个参考值能否适用于地铁电视还是值得商榷的。
地铁电视作为一个新型大众媒体的出现，目前还处于发展时期，国家相关部门对地铁电视的内容和技术方面都还没有具体的标准，这就要求地铁电视运营商与监管方积极考虑地铁电视发展的方向，提高地铁电视的传播效力，为广大的市民提供更加便利的服务和带来更加丰富多彩的资讯。而要做到这一点地铁电视不仅要在节目内容、广告创意上花功夫，而且在地铁电视信号传输上也要有新的技术做支持，以确保好的电视内容得到有效的传播。另外在国家有关部门也要加紧研究制定地铁电视的标准，为地铁电视的发展做出指导作用。地铁电视在得到国家部门的指导标准，节目内容的创新以及技术创新的基础上一定能够充分发挥其传播效力，创造新媒体的价值。
参考文献:
[1] 胡正荣 21世纪初我国大众传媒发展战略研究中国广播电视出版社 2007年
[2] 胡正荣 传播学总论 北京广播学院出版社1997年
[3] 吴若文 广州地铁电视发展初探东南传播2008年第5期
铁路客运实习报告范文3
一、高校广告学校外专业实习课程教学的主要问题及其原因
我国的学院广告学体系源自日本,承继欧美，非常重视对学生实践能力的培养，因此,我国大部分高校的广告学专业都设置了较大比重的校外专业实习板块。从理论上来讲,广告学校外专业实习课程较易实施,但在具体的实践中，校外专业实习课程存在的最主要问题在于“流于形式”，往往有量无质，从而失去课程设置的真正意义，主要原因有三：
1. 实习单位难落实。一般高校的广告学专业校外实习基地较少,校内常年固有的研究课题也较稀缺。通常由一个带教老师解决7〜10个人的校外实习单位问题，但其实每个学期参加校外专业实习的学生人数都较多,至少75%的学生实习单位无法保障。
2. 实习人员难组织。由于学生被迫分散在不同的公司和岗位自行实习,教师就很难进行人员实习的统一安阑组织,从而不能保障教师有效地监控学生的实习情况。
3. 统一教学难控制。一旦学生各自实习,教师将无法控制教学,也；就不能客观地衡量学生实际的实习水平，从而影响整个校外实习课程的教学质量。
二、巧借地域优势确立学术研究课题
以上海为例，因是中国广告最为发达的城市之也是中国地铁最为发达的城市之一，目前上海轨道交通的线路（已建成13条及地铁广告发展水平居于全国第其地铁广告的经营水平在全国居于领先地位。因此,研究上海地铁广告不仅可以推动上海地铁广告本身的发展，也能为其他新建地铁的城市提供一些运营的先进理念和有效举措,具有一定的研究价值。而在上海地铁广告的具体研究领域，新旧媒介形态广告效果的研究最具意义，由于新旧媒介形态的广告运营商不同（运营地铁灯箱及贴纸广告的是JCD德高，运营地铁电视媒介的是数码媒体集团DMG,而地铁报和LED都有不同的运营商,他们提供的媒介效果评估基本都使用对己有利的数据，因此,到底新旧媒介形态的广告效果孰优孰劣,至今没有定论。所以，引入第三方数据尤其是独立的高校学术研究数据对于广告投放主来说尤为重要。
三、借助学术研究课题有效实施校外专业实习课程
1. 课程与课题相结合。关于上海地铁新旧媒介形态广告效果的比较研究获得了上海市教委的支持,在2007年末获批成为优青项目，整个课题研究时间跨度为两年,这正好为笔者探索校外专业实习课程教学的有效性实践提供了良好的机会。把课程和课题结合起来,这既解决了教师课题研究的人力和经费瓶颈，又可以通过组织学生参与课题研究，提高学生校外专业实习的积极性,更重要的是，能够真正实现校外专业实习的有效实施。通过课题和课程的结合,多人的实习地点解决了,又因为是统一的命题,评价的标准和机制科学了,使敷衍应付的学生很难浑水摸鱼。
2. 教学组织。为了保证校外专业实习的有效实践性,在组织教学时通常按照总分总的方式进行,第一个“总”是采用课堂总汇形式,在教学中通过PPT和板书将课题布置下去。根据上海地铁广告新旧媒介广告效果比较研究的需要，在第一总课时需要学生搜集资料、重点掌握内容分析法及使用SPSS统计软件，最后,在课上进行课题任务划分和组员划分,让各组制订详细的实施方案,每组的方案都现场经过教师确认通过。通过长达两年的教学实践,发现学生参与课题的积极性非常高，甚至部分学生能够帮助启发老师的思维。由于有统一的课题和实习地点,整个教学组织井然有序,较好地达成了校外专业实习的课程设置目标。
3. 教学成果。其一,研究方法的创新。广告效果研究是广告学研究中难度最大的课题之因此,在进行上海地铁广告新旧媒介形态广告效果的比较研究时，首先要解决的就是研究方法的科学性。为了保证研究结论的客观性,笔者采用多种研究方法综合运用的思路:实地观察法,组织学生到重要的地铁站及地铁线路进行实地观察,采集第一手的原始数据；内容分析法,通过对观察点所搜集原始资料的内容分析，从数量和行业上初步分析新旧媒介形态广告效果；问卷调查法,采用随机抽样的方式，组织学生对观察点的乘客进行问卷调查，了解他们对不同的地铁媒介形态广告效果的认知度、记忆度和态度倾向；深度访谈法，根据预设的访谈大纲和主要的地铁媒介广告投放主进行深度访谈，了解他们对于地铁新旧媒介形态各自效果的评估及其广告投放的依据。除了上述研究方法的综合运用外,本次课题组织两届学生分别在2008年1月1日至1月31日和2009年1月1曰至1月31曰在相同的观察点采集数据,实现了在时间线上的横向对比,为研究结论的有效性提供了研究方法的支持。
其二,研究结论的实际意义。通过本次研究发现,新媒介形态前景看好,日媒介形态依然有效。这说明广告主对地铁新媒介形态广告的投放更感兴趣,其中，星巴克创意性地进行了地铁电视剧《晴天日记》的投放,收效良好。这使得DMG对地铁视频广告经营充满了信心，他们认为上海地铁电视终端每天可触达的地铁乘客高达430万人，预计到2013年，这一数字将上升到每天900万。值得注意的是,地铁车厢内的电视广告效果比站台的要好，因为车厢相对封闭,观众被强迫收看的几率更高。而且，一般说来乘客在车厢内待的时间比在站台等候的时间更长，他们对电视媒介的收看时间也更长。
转线站中设置的LED媒介广告效果不甚理想，以人民广场为例，虽然国际大品牌NIKE—直选择LED视频广告的投放形式,但是,通过消费者问卷调研却发现，大多数乘客由于转站时行色匆匆,往往无暇观看LED广告,大部分只是匆匆一瞥。
旧的媒介形态中标准灯箱广告的效果综合分析结果表明最好。目前上海地铁的媒介形态仍然以传统的灯箱广告为主,从数量分析来看,每个站台的灯箱广告数量居于各种媒介形态之首。同时,灯箱广告的广告主涵盖的行业最多,从快消品到家电数码不一而足,而视频类广告的广告主则集中在快消品，这说明，更多的广告主更信赖地铁灯箱广告的效果。而从具体的广告投放内容来看,新媒介形态更多的是播放形象广告，旧媒介形态则形象广告、产品广告和公益广告交相呼应,这说明，传统灯箱广告对于广告刊载内容的适应性更强。而消费者的调研也再次印证了上述观点,95%的乘客承认自己会阅读灯箱广告,70%的乘客表示更喜欢灯箱广告。
铁路客运实习报告范文4
距离年尾还有最后一周时间。12月19日，美国头号风投IDGVC落下本年度最后一子――与中国最大的铁路媒体运营商华铁传媒宣布正式签署合作协议，IDGVC向华铁传媒注资，并助其登录美国上市。
更称绝妙的是，盘点过去40天，IDGVC一手导演了其投资的4家公司上市和并购，演绎出中国风险投资业界集中退出的新记录。“中国不仅是创业者的天堂，也是投资者的天堂。只要勤奋耕耘，持之以恒，最终一定会有好的回报。”即将度假的IDGVC创始合伙人熊晓鸽这样告诉记者。
爱上新媒体
疯传整个10月份的IDG注资华铁传媒终被证实。
华铁传媒董事长路立明介绍，IDGVC注资将带给华铁先进的国际资本运作管理经验和技术以及实现公司人才资源发展战略所需的必要资金支持。他说：“IDGVC的注资使华铁进入新的发展轨道，拿到风投的资金不是目的，而是动力，实现更大目标的动力。”其所指目标是，华铁在海外和内地独资公司的设立工作已经完成，预计在2008年下半年华铁传媒开始启动上市。负责该项目投资的IDGVC合伙人张震在与华铁传媒签约仪式上发表演讲，从资本运作的角度来看，投资华铁传媒的潜在收益价值非常高，营业收入包括未来扩张会达成井喷的态势。张震演讲后表示，IDG已将其中50多家公司通过在境外上市或者并购出售完成收益，华铁传媒初步计划也是在未来三年内登陆美国纳斯达克。
继2006年与Accel建立偏投传媒业的中国成长基金之后，IDG要继续独立而坚定地在这条路上走下去。作为国内最大的列车媒体运营商，华铁传媒正实践新媒体的诱惑。中国广告协会秘书长时学志表示，华铁传媒每年覆盖数十亿人次的独特优势，加上其广告平台信息稳定，广告成为旅客在路上打发时间的重要方式之一，盈利模式简洁而确定。
截止2007年8月，拥有12年运营历史的华铁传媒已经积累并实现了独家拥有全国铁路媒体资源的88%战略布局,沿8万公里的网状大动脉，推行到全国6000多座城市和乡镇。野心勃勃的华铁传媒早在2005年，就已将长三角、珠三角、环渤海三个中心经济区域辐射全国的铁路列车媒体收至麾下，建立起强大的中国铁路传媒网络。“今年列车的载客量是13亿人次，2010年列车的载客量将达到20亿。如何挖掘旅客的价值是我们一直在追求的目标。”华铁传媒副总裁杜昌博道出华铁传媒的运营策略。在注资后，华铁传媒将在未来一年内进行大规模的业务拓展，将目前几千万的营业额提升至1.5亿，并将在明年9月份进行第二轮融资，并有进一步向三四线城市扩张计划。
同时，华贴传媒的注资也正融入同期航空、地铁、公共汽车等交通媒体领域风起云涌的洗牌与整合运动的一部分。11月7日，航空媒体航美传媒在纳斯达克上市。仅仅相隔一个月，同在城市中穿行的交通媒体华视传媒在12月6日也在纳斯达克成功上市。
而这笔投资也印证了，频频上电视，出席多类娱乐活动的IDG创投掌门人熊晓鸽并不是做秀，他依然执着于创投事业。仅仅2007年上半年，熊晓鸽用2亿美元的“新媒体基金”在电影市场投资了包括影视、中影集团、印象创新在内的三家娱乐上游公司，最大一笔投资高达5000万美元。
集体退出全记录
好戏接连不断。三个IPO一个并购，IDGVC在40天内收获颇丰。
12月12日，中华学习网(NASDAQ: CEDU)于美国纳斯达克上市。仅一天之隔，高级芯片传感器和系统解决方案开发商美新半导体(NASDAQ: MEMS)也登陆纳斯达克。除美新半导体和中华学习网以外,IDGVC退出的案子还有在香港创业板上市的网龙公司(8288.HK)，和被美国第二大手机游戏商Glu Mobile所收购的国内手机游戏开发商掌中米格。他们都带有一个相同的身份标签――IDG是股东。
临近年底，距《福布斯》统计，已经有超过25个风险资本支持的中国企业上市，IDG退出企业数量位居前列；而2006年全年统计，所有在华风投只有大约10个项目上市退出。但退出集中，也反应出一个行业问题：由于对通过上市或者并购获得投资回报的渴望也大大影响了他们所投资项目的阶段，愈来愈多的创投倾向于投资中后期的成熟项目。
铁路客运实习报告范文5
关键词：台北捷运运营管理系统运行特色
台北捷运公司就是我们俗称的地铁公司，负责为台北出行人员提供乘车服务。提供安全、可靠、舒适、便捷的运输服务是台北捷运的使命和宗旨。它的运营管理特色突出。
1 创新营业项目
以运输本业为主体，包括附属事业经营（广告、停车场、商品馆、地下街、贩卖店、移动联通）、受委托事业（受台北市政府委托经营管理，如台北小巨蛋、猫空缆车）、转投资事业（悠游卡投资控股公司、捷邦管理顾问公司）、咨询顾问业务（大众捷运系统营运管理之咨询顾问）。获得政府委托经营项目，为捷运创造新的利基点。
2 行控中心指挥高度集中，统一处理异常事件
2.1 “一呼百应系统” 发生紧急事件后及时录音，并同时上传至各部门主管领导手机（含公关部，能够与外界媒体有效沟通和交流），比常用的报告程序迅捷、真实可靠。紧急事件需要保持高度时效性和客观性，该系统可以有效解决此类问题。
2.2 “紧急资讯传送系统” 该系统是学习香港地铁公司经验，各车站一旦出现捷运运营的异常情况，必须根据事件原因统一报告行控中心。由主任控制员统一发出紧急资讯，打出后，在各驻点的电脑上会出现像发电报式的声音，维修人员据此判断是否前去增援，本部也会即时收到，公关部也能够适时与媒体协调对接以避免产生负面影响。
2.3 开行转运列车和护航车 所谓转运列车时在当日列车编组不变的前提下开出的末班车。末班车开出约五分钟后护航车发车。它通常用在出现大故障或因信息播报问题引起旅客误下车等情况中。护航列车虽然极少用到，但却是体现捷运服务安全可靠的一个重要方面。
3 车站营运管理特色
3.1 温馨贴心的车站服务 开放哺集乳室；提供电动轮椅旅客续航动力；在钢构墩柱上进行彩绘，丰富乘客出行体验，愉悦心情，宣传当地特色文化。充分考虑旅客的需求，体现人性化服务。
3.2 构建高规格的安全保障 增设高运量车站安全门；建置“月台区轨道侵入侦测预警系统”，属于自行开发，全世界首创。设置三道安全屏障，为乘客进入月台产生的突发事件处理提供有效解决方案。
3.3 启用捷运逃生体验营 鉴于莫斯科、大邱、香港、马德里、伦敦地铁因人为因素造成人员严重伤亡，建置捷运系统专属逃生体验设备，供公众及捷运员工学习捷运防灾教育及实地操作各项逃生设施设备。规划18处主题，提供乘坐捷运应对危机事件的演练场，更大程度保障市民权益。
3.4 成立自主研发中心 1996年01月公司成立研发小组，破解中运量系统电子电路板。累积历年检修经验研发部门可进行电路板之故障暨预防检修、检修工法改善、检修治具开发、自动测试设备开发及仪器校检。公司自行成立科技研发小组，既节约后期维修成本，更能有效实现“安全、可靠、舒适、便捷”的运输服务，同时又历练和培养自主创新团队，为公司可持续发展提供人才保障。
3.5 票种多样化，悠游卡整合能力强 整合捷运、公车、火车、出租车、缆车、停车场、医院、动物园及图书馆等，扩及小额消费市场。一是为倡导绿色环保交通，方便市民出行，允许携带自行车乘坐捷运；二是秉承立体交通概念，整合交通资源和与市民日常生活关联度高的机构，建立一卡通服务体系，方便消费及悠游卡的售卖。
3.6 站台单行候车区使候车秩序井然 在站台屏蔽门开启处规划“八”字形、仅供一人站立候车区域，比只有上车箭头而言，一条画出的窄道从结构上规范乘客候车习惯，让文明成为一种常识。
3.7 旅客信息系统的标识生动、形象、人文 PIS系统是和旅客直接面对面的沟通和交流方式，人性化、通俗易懂是基本的标准，诸如上面的标识系统就符合要求。
3.8 大客流组织中组织旅客开展丰富多彩的活动 捷运的尖峰时刻别突出的遇到跨年倒计时活动，人潮涌动，拥挤不堪，此时，捷运公司派出大批人力增援关键车站，同时为缓解人们等待的焦虑情绪，适时开展互动活动，体现人文关怀。
参考文献：
[1]郑明远.轨道交通与城市空间整合规划方法论研究[D].北京交通大学，2012（4）.
[2]仲成春，臧广宇，虞冬青，孟力，张丽恒.地铁让城市更美好――2011天津地铁年展望[J].天津经济，2011（1）.
[3]杜艳.西安轨道交通导识系统设计研究[D].西安建筑科技大学，2010（3）.
[4]程远.基于服务水平的城市轨道交通与常规公交换乘优化研究[D].北京交通大学，2011（06）.
铁路客运实习报告范文6
论文关键词:地铁电视广告传播路径
1地铁电视的媒介特质
1.1“移动性”，随时填补信息空缺
地铁电视是以地铁乘客为受众目标的移动电视。首要特征是变传统电视的固定性为移动性，扩大传播范围，将大部分受众在路途中的时间利用起来，让大众在乘坐地铁时可以随时随地获取广播电视及各类信息。与传统电视相比，地铁电视最大的优势在于支持移动接收，移动收视方式与传统电视收视方式形成了鲜明的对比和优势互补，便携接收和移动接收，地铁电视通过无线局域传输和光纤通讯等高科技手段，在高速移动的状态下仍可以保持画面的高度清晰，实现边走边看，使电视拓展竞争空间新开发了一个“注意力资源”。
1.2“环境封闭，频道唯一”的强效广告媒体
在地铁环境当中，地铁电视具有空间封闭、强迫收视、频道固定等特点。这种环境特质就最大程度地降低受众分心干其他事情的能性，使受众群得以保证。
地铁电视具有频道唯一的传播特性，这使得收看具有一定强迫性。这种强制性传播方式，对于某些预设好的内容(比如广告)来说，具有很好的传播效果。这种垄断性传播决定地铁电视无可比拟的广告优势，能够避免广告信息流失，有利于广告信息的到达率，使广告的传播效果更佳.
1.3传统电视媒体与户外媒体结合的‘旧间视频媒体”
电视传播时空细分可以分为夜间传统家庭电视和日间户外移动电视两种模式。传统电视媒体的黄金时段都是集中在晚间，日间收视率低，因此，‘旧间收视”的优势就是地铁电视从传统电视市场的细分中获得市场份额。
日间地铁电视是将传统电视媒体内容丰富性、高收视率和户外媒体的直接接触目标人群效应性进行完美结合的产物，传播效果弥补传统媒体所触达不到的空白。一方面它具有传统电视媒体声画结合形式，具有丰富表现形式及较强的创意承载能力。另一方面，地铁电视又具备户外媒体的特点和优势，就是带有强制性的传播。这就使得地铁电视跳出与传统电视、报纸、杂志和互联网等户内媒介抢夺受众在家里的注意力的残酷竞争，独辟蹊径地将无聊的等待转换为无限商机。
1.4达率高，牲价高的新兴媒体
根据对全国地铁乘客的习惯调查，结果显示在地铁环境中，地铁电视到达率96%以上，最高达到10000，乘客明确表示喜欢这种媒体，平均留意观看为74写，最高达到9700,而同环境中其他媒体留意观看平均为1600,最高只有3300,愿意接受地铁电视上播放广告的人数超过5000，这样的高接触频率和受众喜爱度使地铁电视成为企业和广告商不可多得的广告媒体。
相对于传统媒体而言，地铁电视的广告传播所耗费的成本却要低廉。根据广州地铁电视有限公司提供的数据显示，其地铁电视广告的千人成本平均仅为14.35元，而传统电视的千人成本为20.64元，杂志为20.80元，报纸为13.28元，相差显著。
2地铁电视受众特征探析
2.1人数众多，且曾增长态势
广州地铁是广州市交通网的重要组成部分，以其快捷、定时、无堵等特性受到广州市民特别是上班族们的青睐。目前广州已有四条地铁线，人流量每天平均10。万，到2008年，随着地铁五、六号线开通，每天将有超过200万人次选择地铁作为主要交通工具。到201。年，广州地铁将建成九条地铁线路网络，每天客流量预计超过300万，约占广州市常住人口的400a,
2.2受众群体结构稳定，整体消费能力高于其他媒介
地铁电视受众群具有年轻、高学历、高收人的特点。来自CTR数据解释地铁媒体广告价格上涨，广告主应增大投人，其原因:地铁人群以公司白领、政府机关干部、私营企业主等为主体;地铁人群年龄跨度主要集中在18岁到45岁，其中26至35岁占据最大比例;地铁人群大专以上学历占71%，其中硕士学历占地铁总体人群2.800;地铁人群拥有较高的收人，白领占到41%,2000元以上的收人人群占地铁总体人群6700，收人3000元以上的人群占地铁总体人群的36%;地铁人群大多又有固定的乘坐习惯，较高的乘坐频次，使地铁电视的整体受众质量高于其他媒体，是一种优质媒体。
2.3不同时间段受众结构不同，收视心理及习惯不同
一天不同时间段，了解需求特征对节目制作与广告投放有很大帮助。上午7:00-9:00和下午17:30-19;00分别为早高峰期、晚高峰期，中午11:30-12:30和下午13:00-14:00为次高峰期，其余时间为非高峰期。高峰期的人群多为中、青、少年，非高峰期老年人为主要比例，人口流动特征决定地铁电视不同的时段应该采取不同的节目及广告策略，以达到节目、广告传播、人口特征最大化广告的效果，不同时段的受众具有不同的收视心理，上午7;00^8;30的时段，受众群体希望得到资讯信息，了解最新时事动态，这时段应接受一些快节奏的节目与广告;而下午17:3019:00,辛苦工作下班，应播放愉悦的节目和广告形式。
2.4地铁受众群体收看地铁电视时间较长
受众群体与媒体接触时间上，一人接触传统电视时间，一天可能有两三个小时，但电视频道非常多，平均接触一个频道广告可能几分钟;一人一天接触报纸的时间，一般一天不会超过二十分钟;人们接触楼宇电视的时间，一天很难超过两分钟。而地铁乘客接触地铁电视的时间相对而言就比较长，据笔者跟车调查结果:乘客在地铁车厢内逗留平均时间为30分钟，且主要受众群体为固定上班族，一周乘坐地铁平均次数达n次，一周平均在车厢内停留时间大约为5小时。而每次乘坐地铁，目标群体大都用一半以上的时间去观看地铁移动电视内容，受众群体每周收看地铁电视的平均时间为2.5小时，和传统媒体及楼宇电视相比，地铁移动电视和受众接触的时间更长。
3地铁电视广告传播路径分析
3.1依据不同时段地铁人流特点。进行针对性广告投放
地铁人流的数量和质量依据工作日和双休日、白天和晚上等因素有明显差异。地铁电视应依据不同类型乘客乘坐时段的差异，在广告播出的时段安排上做出相应的调整。比如，在学生上学放学的时间就可以播放学习用品等的广告;在上班族上下班的时间就可以重点针对上班族推介房地产等广告，以最大化广告传播效果。
3.2针对特定线路与区域，制定特色广告
地铁不同线路和站点集中的受众群体不一样。以广州地铁为例，地铁4号线由于通过大学城南和大学城北两站，线路的后半段乘客就以学生为主;地铁1,3号线附近拥有众多的写字楼，乘客以公司白领为主;地铁2号线的海珠广场、公元前等为广州商业繁华地段，乘客以喜好时尚、消费主动性较强的人群为主。因此地铁电视可针对各条线路乘客的主要构成进行有选择性的广告信息传递，更容易带动目标消费群体前往消费现场的即时购买行为。
3.3重构广告时间长度与播放频率
地铁电视广告有分散性和间歇性特点，常常随着乘客上下车而中断，每条地铁线路有不同站点，每站运行时间大概只有2-3分钟，地铁乘客上下车的频率高，地铁电视的收视效果难以保证。家庭电视广告的时长以10秒、15秒和30秒居多，因此，地铁电视广告时间和频度都要重构。一让更多乘客成为地铁电视的广告受众群体，地铁电视的广告应适当缩减广告时长，有利于提高乘客对广告信息的完整接触率。二应合理增加广告播出频次，这样有助于强化人们的记忆，也能让乘车时间较短的乘客成为广告信息的接受者，以转变更多广告信息的受众群体，而提高地铁电视的广告覆盖率。
3.4丰富节目，开展全新广告表达体系
地铁电视广告要获得更强传播效果和更好美誉度，要根据地铁电视传播特点，采取相应的措施进行广告的创意。第一，制作合适的电视广告，地铁电视受众群体流动性强，就应该制作适合在流动中观看的节目内容和形式。第二，媒介形式决定广告创意，依据地铁电视的媒介特点发展一套全新的广告表达体系。为满足受众在乘车过程中的心理需求，广告信息应该缓解车厢内的紧张、疲劳的环境情绪，就需要减少广告中说服性内容，多采用轻松愉快的表达方式。地铁电视可通过全新的电视广告杂志的形式，分时段分板块，针对不同受众的需要对广告信息进行选择，使单位受众接受的广告信息由多变少，降低受众的信息挑选成本;通过分类整理制作行业专刊，使广告由无序变为有序，无结构变为有结构;还可以通过不同栏目主持人的归纳和分析，深度挖掘和发现广告与受众需求的关联，帮助用户获取广告信息中的有用价值。
3.5适当增加公益广告，提高载体美誉度
通常受众不会主动收看广告的，而对媒介的好感却能够自然而然地转嫁到广告和品牌身上。为提高广告传播效果，在竞争激烈的媒介市场，适当增加优秀公益广告的播出对于提升媒介的知名度和美誉度是一个很好的途径。地铁电视公益广告的播放，尤其是与出行人群、市民生活关系密切的公益广告，能够在受众心目中树立起地铁电视自觉承担社会责任的形象，降低商业信息进人乘客心智的门槛，有助于提高地铁媒介的竞争力。
