1墩、台中心的确定
精确地测量墩台中心位置，是桥梁工程施工测量中的主要任务之一。利用已确定好的桥梁轴线，可以采取全站仪极坐标法确定桥墩位置。
1.1全站仪极坐标法放样原则。依据设计要求，计算出中桩、边桩及各节点的坐标，利用全站仪在施工线路上已设置的控制点设站，然后进行放样，因而对桥梁的施工起到积极的指引作用。图1中，α为线路的转向角，以ZH为坐标原点做切线，Α0为ZH、JD在导线测量坐标中形成的角，进而由该两点的导线测量坐标反算得到。
1.2墩中心测设。在M、N两个控制点上安装仪器后，可以测定18B、SB进而确定墩中心A、B的具体位置。通过A、B两点可以测设SAB中心距，然后对比设计值，验测误差值。墩台中心点确定之后，根据墩台身轴线及轮廓线设立模板：第一步用吊车把模板当场拼装；第二步采用钢管做支架；第三步校正模板底部，以保障其底部偏差在固定标准之内；第四步在模板的支架顶端悬挂垂球，使垂球正对墩台的中心点，再校正模板顶部的垂直度及偏差控制在设定范围之内；第五步重复第三步及第四部，确保模板校正后，把模板牢牢固定，保证模板在混凝土浇灌过程中的稳固；第六步检测平面尺寸及高程等是否符合标准要求。
2其他放样方法
2.1测量放样的方法。在进行测量放样的时候，我们一定要做到下面的这几点：第一，对图纸进行仔细的阅读，单独为钻孔桩进行坐标设计，然后再经过高程的计算，只有确定计算完全正确之后才能够用这时候的计算结果去进行放样处理；第二，在进行钻孔开挖工作的时候，需要用到的时全球仪型的放样工具，这时候的开挖高度基本在三十公分左右，同时还需要对设计进行复测，一些标准性的东西一定要经过提前安装，这样才能够保证在实际放样过程中，不会出现什么差错，而且这时候再进行高程放样处理也不会出现比较大的误差；在对平面位置进行放样处理的时候，我们必须进行多次测量，只有这样才可以保证放样的准确性；第三，把桩位进行放样之后，还需要用串线去检查钻孔中的横向和纵向可能会出现的偏差；第四，在每一个桩位控制点的位置设置好掩埋桩，而且在每个点位需要设立四个桩子，然后把桩子打入地下，这样才能够更好地用水泥进行固定，在木桩中还应该打入一些小铁钉，这样的目的是增加桩子的稳定性，放样的成功率也会更高。
2.2桩基放样方法。把我们从设计院设计出来的专用桩基位置输到专业仪器中去，然后进行自我校对，当保证没有问题之后，就可以让仪器开始桩基的操作了，这些工作都完成之后，应该在进行一次坐标检测，然后把侧的结果和标准结果进行核对，当确认无误之后，由施工队伍代为保管。
2.3承台放样的方法。这种放样方法，需要施工队伍事先做好垫层，然后我们可以把承台放到已经做好的垫层上去，因为承台工作在地面以下，我们不能直接观测到，所以我们在进行观测的时候，必须要进行交会处理。当所有的工作都完成之后，我们就可以把承台中的一些专用线放出来，这样就可以为以后的工作提供便利了。
3混凝土及钢箱梁的施工测量
3.10号块的施工测量及可控制点设定。墩身完工之后，利用GPS-PTK检测全站仪架在承台的控制点上放射的0号块的纵横轴线的中心点。其他箱梁的轴线和高程控制是以0号块上的控制点为基础的。
3.2箱梁顶控制点的联测。若两个以上控制点联测时，可以采用全站仪测设两点间距离，判断控制点坐标正确与否。高程联根据两点往返测量，通过EDM三角高程测量进行验证。通过对误差的鉴定，从而进行合理整合。6GPS测量技术随着科技技术的不断创新，GPS技术在桥梁工程施工测量中应用范围非常广阔，特别是PTK（实时动态）定位技术蕴藏着巨大的能量。利用GPS－RTK技术进行桥区控制网的设置，不但内业资料少，而且外业工作量也大量减少，不仅提高了工作效率而且各控制点的坐标通过GPS测量可以实时给出。这样只要在桥梁测区附近固定位置架设基准站，移动站对已布设的控制点依次进行测量，直接把点位坐标记录下来，完成控制点的布设。
4结束语
综上所述，桥梁工程施工测量是一项十分细致而复杂的过程。随着科技技术的逐渐发展，工程施工测量技术也在不断完善。特别是在最近几年之内，发达测量仪器，精湛的测量方法及逐步健全的自动化系统等，加快了我国桥梁事业的迅速发展。
作者：邓海波 单位：桦川县公路管理站