1关于体外预应力加固模块的分析
在当下体外预应力加固模块中，进行不同种部位的协调是必要的。比如进行水平筋模块、承托模块、滑块等模块的协调。更好的进行体外束桥梁加固结构的优化，进行预应力筋的构造形式的优化，这需要进行预应力计算方法的优化及其控制。经计算表明。与一般的预应力混凝土结构比较，体外束加固结构的预应力损失要小得多，针对这一点，预应力钢筋的控制应力应适当降低，以避免体外预应力筋长期处于高应力状态，对改善体外束结构的受力状态有利。
2体外预应力束在新桥建设中应用
在当下体外预应力结构控制模块中，通过对体外预应力束的变化及其控制，更有利于提升新桥建设的效益，这需要进行不同类型的体外预应力结构的优化。比如进行逐跨预制节段施工长桥的应用。这种类型的体外预应力设置进行了体内预应力的相关模块的设置。保证了体外预应力束的结合，有一定的效益性。这种体外预应力结构通常在预制节段见采用干接缝和复式剪力键。当整跨所有的预制节段在支撑结构上安装就位后，施加体外预应力，形成一跨的整体结构。体外预应力束在跨内的转向块处偏折，体外束外套采用聚乙烯管或钢管，管道在转向快处与主粱浇筑成整体，这种体外束只能拆除不能更换。
在当下工作模块中，预应力混凝土连续梁桥是比较常见的，其通常进行了体内外混合配束模块的优化。在该种形式桥梁工作中，需要进行体外预应力的替换，进行其内部预应力筋的配制替换，从而进行腹板构造的简化，保证其厚度的降低。当然，为了工作的需要，进行体外预应力的优化是必要的，从而满足现阶段灌浆工艺的需要。从而免除了大量的穿束和灌浆工艺，易于控制施工质量。第3种是第二种类型的衍生物，特点是将混凝土箱梁腹板改成混凝土桁架或采用钢结构。该类型往往是集创新性的结构构思与美观的外表与一体，形成体外预应力结构的代表之作。
在坦拉式体外预应力结构控制过程中，其突破了传统的预应力筋的偏心距离问题，实现了主梁的体外筋的设置，从而满足梁体的高度控制。保证了梁桥及其斜拉桥的控制，满足了当下预应力混凝土的工作需要，保证了预应力混土斜拉桥结构体系的健全，更好的进行部分索结构的优化，保证其竖向荷载的良好承担，从而实现了梁高的降低，保证了现阶段桥梁工作模块的优化。这三部分确定了钢绞线的空间位置，由该索形及张拉应力决定了等效荷载的大小。跨中转向横肋、墩顶导向槽钢绞线存在偏折。承受局部挤压应力，这就要求锚固端横梁处锚垫板预埋位置及方向要准确。转向横肋、墩顶导向槽的制作应严格按照图纸要求进行，既要保证弯折处的曲率半径，又要打磨端部，使之平滑，防止张拉时端部对钢绞线的挤压和卡滑。
为了满足当下工作的需要，进行桥梁加固模块的控制是必要的。这需要不同部位的钢管及其锚垫板的控制，保证下料过程中的钢绞线的应用，保证其油脂的清理干净，这也需要进行其长度及其位置的确定，这也需要进行穿束模块的钢绞线下垂的控制，保证密封罩的控制，更好的进行张拉伸长的优化。从而满足当下工作模块的需要。保证两端伸长部分要一致，以确保两粘结段粘结力大致相等。在穿束过程中，由于钢绞线的长度在150m以上，中间要通过多个墩顶导向槽及跨中转向装置，无法在箱梁内进行12根钢绞线的整束穿索，因此采用单根穿索的方法。钢绞线的缠绕将会影响有效预应力的建立，所以必须保证钢绞线在全桥长范围内不缠绕。（本文来自于《科技创新与应用》杂志。《科技创新与应用》杂志简介详见。）
为了更好的进行钢绞线的控制，保证预紧张拉模块的优化是必要的。这需要进行预紧质量的控制，这样是为了提升加固的效果。这需要按照一定的顺序进行控制，保证钢绞线的松散状态的控制，这需要进行必要性措施的应用，进行钢绞线的控制，进行下垂量的控制，毕竟如果预紧力存在差异，其预紧就会有很大的差异，这就需要进行必要的加固施工精度的控制。由于桥梁加固采用通长环氧涂层钢绞线，在张拉中需多行程连续张拉，工作夹片要进行多次锚固，在工作夹片进行临时锚固时，环氧涂层保护膜形成的碎屑将附着在夹片的齿间。随着工作夹片的反复多次夹持钢绞线，齿间环氧涂层碎屑增多，将引起滑丝现象，从而影响工作夹片的锚固效果。针对这一情况，研制出一种临时锚固装置。
在当下体外索锚固定模块中，进行粘结形式的优化是必要的。这需要满足粘结段的钢绞线粘结力的需要，保证其粘结段的压浆工作模块的优化，这也需要进行模型试验的开展，保证其压浆的整体饱满性。这也需要进行压浆过程中的压力控制。保证压浆压力的整体稳定性。原桥施工情况与原桥的设计情况有差别，如箱梁翼缘的厚度，墩顶横隔梁的尺寸，在设计中要充分考虑墩顶导向槽的位置与墩顶横隔梁之间的关系，在该桥加固中，由于墩顶横隔梁的宽度大于原设计很多，结果墩顶导向槽无法施工，从而改变加固设计。
3结束语
在当下施工模块中，要保证转向装置等质量，最好这些设备在加工厂加工完毕。避免在现场进行加工。在安装模块中，需要按照图纸的需要进行工作，从而避免其焊接的变形。这也需要进行穿束准备工作的控制，保证相关人员的安排，进行不同模块的应力张拉模块的优化。从而满足现阶段的工程桥梁工作的需要，保证新桥及其旧桥的有效加固，进行其内外结构应力的控制，满足现阶段桥梁工作的需要。观察在各墩顶导向槽和转向横肋处钢绞线是否有挤破的现象，如有该现象，应进行防护处理。工程实践表明，用体外预应力加固旧桥和建设新桥是非常有效的措施，具有加固、卸载及减小结构内力的作用，值得更广泛地推广应用。
作者：孙盛 杨家淦 单位：中交三航局有限公司南京分公司 江苏顺悦建设监理有限公司