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公路沥青路面大中修质量控制探讨

2020-11-27 15:27 来源:公路工程论文 人参与在线咨询

摘要:沥青路面在公路工程中得到广泛应用,此类路面使用一段时间后,受车辆荷载及其它因素的影响,路面会出现各种病害问题。为确保沥青路面的行车安全,并延长路面使用寿命,需要进行大中修处理。文章以公路工程实例为依托,对公路沥青路面大中修质量控制进行论述,期望能够为同类工程提供借鉴参考。

关键词:公路;沥青路面;大中修;施工质量

随着交通运输业的快速发展,公路工程项目随之增多,沥青路面以其自身所具备的诸多特点,在公路中得到广泛应用。对于部分车流量大、重载车辆多的公路而言,沥青路面的病害发生几率较高。故此,需要对此类公路的沥青路面进行大中修,消除病害,恢复路面的使用性能,在保证行车安全的前提下,延长公路使用寿命。

1工程概况

某公路工程项目于2002年初开工,2003年末竣工投用,路面为沥青混凝土结构。该公路是一条运输要道,交通流量相对较大,很多重载车辆在该路段通行,在多年的使用中,沥青路面遭受严重破坏,出现诸多病害问题。根据现场调查结果显示,该公路现有的主要病害包括裂缝、坑槽、沉陷、车辙等。为延长公路使用年限,并确保行车安全,经过研究后决定对该公路的沥青路面进行维修,病害问题较少的路段采用中修方案,病害问题多且严重的路段采用大修方案。下面重点对该公路沥青路面大中修施工质量控制进行分析。

2公路沥青路面大中修质量控制

2.1路面病害处理的质控要点。2.1.1裂缝处理。(1)横向裂缝。此类裂缝的处理应当以两侧的破损程度为依据,基层开裂、温缩等原因导致的横向裂缝,宽度≤5.0mm,两条相邻裂缝的间距≥10m,可用如下处理方法:对缝隙进行清扫,去除各种杂物,然后用压缩空气将缝隙及其周围的尘土吹净,向缝内灌注修补材料,如专用的灌缝胶、乳化沥青等,当修补材料凝固后,裂缝便会随之消失;横向裂缝的宽度超过5.0mm时,应当使用切割机沿着裂缝的方向进行开槽,再用压缩空气全面吹扫去除所有杂物,然后用热拌沥青混合料进行填充密实,达到修复效果。(2)纵向裂缝。当路段上的纵向裂缝为1条,并且没有支缝及较为明显的沉陷现象时,可以先将裂缝的杂物清除干净,然后用压缩空气对缝隙内的尘土进行吹扫,处理完毕后,以灌填的方式对裂缝进行修补;当路段上的纵向裂缝存在较为细小的支缝时,可以采用铣刨的方法将上面层去除掉,以灌填的方法对裂缝进行处理后,再对面层进行重新摊铺。(3)网状裂缝。为避免轻微的网状裂缝进一步发展形成严重的病害问题,可以采用面层挖补的措施;较为严重的网状裂缝,若是有沉陷等现象,则可先进行钻芯取样,如果基层破损,那么应将面层及基层一并挖除,进行重新铺筑。在修复过程中,为使各层的粘结性得到提升,可以在顶面上均匀洒布透层油。2.1.2坑槽处置。在本次大中修工程中,部分路段上存在连续坑槽,严重影响了行车舒适性和安全性,雨后坑槽会出现积水现象,水体下渗对路面整体结构造成破坏。处置连续坑槽时,应当遵循彻底消除的原则。先对坑槽部位的沥青混凝土面层进行铣刨和挖除,检查下部基层有无损坏,若是基层松散,则应当一并处理。按照导致坑槽病害的原因,选取最为适宜的处置方法,并对施工质量进行控制,防止病害再次出现。如水损害引起的坑槽,应当查明水的主要来源,施作防水层,避免水体下渗。2.1.3沉陷处理。当沉陷的面积相对较大时,应当在处置前对其成因进行分析,如果是路基不均匀沉降导致的路面局部沉陷,那么需要先对路基进行加固,可以使用具备速效性能的水泥浆进行灌注,待浆液凝固后,路基便会随之趋于稳定,此时可以对沉陷的沥青面层进行修复。通常情况下,沉陷部位基本上都会出现网状裂缝,故此可采取相应的措施进行处理。2.1.4车辙治理。在本工程中,车辙病害比较严重,经过研究后,决定采用微表处技术对路面上的车辙进行处理。实践表明,微表处技术在沥青路面车辙处理中的效果较好,成本低、速度快、厚度不超过3.5cm的车辙全部能够修复,基本上不会出现塑性变形,处理过程无需铣刨,对路面结构的破坏性较小。微表处施工质控要点如下:(1)对车辙路段进行微表处施工前,应当确保路面与相关标准的规定要求相符,当路面上存在网状裂缝或是松散层时,应喷洒粘层油。(2)对施工中使用的各种材料进行检查,看质量是否合格,与施工要求是否相符。乳化沥青、矿料、填料均必须进行严格质检,达到要求后方可在施工中使用;粗集料应当过筛处理,筛除粒径超标的颗粒;对矿料的含水量进行测定,看是否满足施工要求,含水量过低或是过高均必须进行处理。(3)对微表处施工中所有的机械设备进行检查,看性能是否完好,与施工要求是否相符,摊铺车若是首次使用,应当按照规范要求进行标定。上述准备工作完毕后,对沥青路面的杂物、尘土等进行全面清理,摊铺车进场开始作业。(4)以路幅宽度作为依据,对摊铺槽的宽度进行适当调整,以此来减少纵向接缝的数量,将混合料装入到摊铺槽内,启动摊铺车向前匀速行驶,若是路面过干,则可喷水润湿。摊铺车作业的过程中,应确保摊铺槽内的混合料体积超过容积的50%,混合料摊铺完毕后,可以通过人工的方式对局部缺陷进行修补,以此来确保摊铺质量。(5)以微表处技术对路面上的车辙进行填充时,应对摊铺厚度进行合理调整,使填充层的横断面中部隆起50mm左右。混合料摊铺完毕后无需碾压,但应根据规范要求做好养护,达到一定强度后方可开放交通,避免过早开放交通影响施工质量。

2.2铺设防水粘结层。在路面上加铺防水粘结层,增强沥青路面的抗病害能力,延长使用寿命。本次采用的防水粘结层为橡胶沥青+碎石,其中橡胶沥青是一种性能非常优异的防水粘结材料,粘结层的施工质控要点如下:2.2.1洒布橡胶沥青。在橡胶沥青进行施工期间,为加快速度,并保证质量,可以采用机械化作业。(1)正式开工前,将对现场进行全面清理,使用空压机将路面上的杂物清除干净。污染较为严重的路面,可以用清扫车进行洒水清洁,待水完全干透后,便可对橡胶沥青进行洒布。(2)采用专门的设备对橡胶沥青进行洒布,该设备除了能对洒布量进行控制外,还具有保温、加温、搅拌等功能。为确保洒布质量,应当先进行试洒,按照洒铺层位、沥青粘度,对洒布量进行确定。通常情况下,橡胶沥青的粘度越大,洒布量越多大,二者成正比。本工程中,基层顶面的洒布量为2.5kg/m2,表面层下的洒布量为2.0kg/m2。洒布车作业时,应匀速前进,洒布温度控制在180-190℃。2.2.2撒布碎石。(1)在对碎石撒布之前,应当先进行筛分处理,确保碎石的粒径统一,超径的石料量应当控制在10%以内,越低越好。碎石应满足洁净、干燥的要求,如果碎石的粉尘过高,那么应当在冲洗降尘晒干之后方可使用。(2)为提高碎石撒布时的温度,应当在拌和楼进行预拌,使撒布的碎石温度达到80℃以上,以普通沥青进行预拌即可,油石比控制在0.5%。通过碎石试撒,对相关的作业参数进行确定,包括撒布量、撒布车的行进速度,撒布料斗的倾斜角度等。(3)本工程中选用的石料为石灰岩,碎石的规格为13.2-15.5mm,撒布量确定为10-12kg/m2。碎石应当在橡胶沥青喷洒后及时撒布,这样可以使碎石与沥青之间的粘结更加牢固。(4)撒布碎石的过程中,为确保施工质量,应当给每台撒布车配备专职的清洁人员,跟车清理。通过对碎石封层进行碾压,能够使碎石侵入到沥青当中,由此可以达到嵌锁的效果。可以选用轮式压路机进行碾压,碎石撒布后应及时碾压,并在碾压成型后,立即摊铺沥青混合料。

2.3加铺防裂层。2.3.1质控要点。本工程中,选用玻璃纤维土工格栅作为防裂层,具体的施工质控要点如下:(1)对路面进行全面清理,由机械设备洒布粘层油,若是选用自粘型格栅,则无需粘层油。为使格栅能够与路面之间形成有效粘结,应先洒布粘层沥青,在沥青凝结时,铺设格栅。先铺格栅后洒粘层沥青,需要进行适度碾压,使二者有效粘结。(2)格栅可以采用机械或是人工的方式进行铺设,二者的基本步骤大致相同,前者的速度更快一些,所以推荐机械铺设。格栅铺好后,应当分段进行固定,确认质量合格后,便可对沥青混合料进行摊铺。2.3.2注意事项。在玻璃纤维土工格栅防裂层施工中,质量优劣直接关系到其作用的发挥。为提高施工质量,应当对如下事项加以注意:(1)在格栅铺设的过程中,必须使其保持平整,不得起皱,格栅本身要有足够的拉力,铺好后应当立即进行碾压;(2)车辆不得在格栅层上进行急转弯和急刹车,以免造成格栅损坏,影响质量;(3)铺设格栅时的路面温度应当控制在10-50℃左右;(4)由于格栅的背胶易溶于水,所以施工应尽可能避开雨季,无法避开时,应采取防雨措施。

3结束语

综上所述,公路沥青路面大中修是一项复杂程度相对较高的工作,为使维修处理后的沥青路面恢复使用性能,应当针对路面中的主要病害问题,选取有效的技术措施进行处置,并在处置过程中,对施工质量进行控制。这样不但可以消除病害,而且还能延长公路的使用年限。

参考文献:

[1]雷春.沥青路面大中修关键技术研究[J].科学技术创新,2018(19):105-106.

[2]王莉.G210国道沥青路面大中修关键技术研究[D].长安大学,2017.

[3]李智超.公路沥青路面大中修质量控制重点分析[J].四川水泥,2017(3):35.

[4]罗颖.提高公路大中修养护质量的措施[J].交通世界,2019(29):84-85.

作者:王俊 单位:句容市昌达公路养护工程有限公司

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