摘要：沥青路面在公路工程中得到广泛应用，此类路面使用一段时间后，受车辆荷载及其它因素的影响，路面会出现各种病害问题。为确保沥青路面的行车安全，并延长路面使用寿命，需要进行大中修处理。文章以公路工程实例为依托，对公路沥青路面大中修质量控制进行论述，期望能够为同类工程提供借鉴参考。
关键词：公路；沥青路面；大中修；施工质量
随着交通运输业的快速发展，公路工程项目随之增多，沥青路面以其自身所具备的诸多特点，在公路中得到广泛应用。对于部分车流量大、重载车辆多的公路而言，沥青路面的病害发生几率较高。故此，需要对此类公路的沥青路面进行大中修，消除病害，恢复路面的使用性能，在保证行车安全的前提下，延长公路使用寿命。
1工程概况
某公路工程项目于2002年初开工，2003年末竣工投用，路面为沥青混凝土结构。该公路是一条运输要道，交通流量相对较大，很多重载车辆在该路段通行，在多年的使用中，沥青路面遭受严重破坏，出现诸多病害问题。根据现场调查结果显示，该公路现有的主要病害包括裂缝、坑槽、沉陷、车辙等。为延长公路使用年限，并确保行车安全，经过研究后决定对该公路的沥青路面进行维修，病害问题较少的路段采用中修方案，病害问题多且严重的路段采用大修方案。下面重点对该公路沥青路面大中修施工质量控制进行分析。
2公路沥青路面大中修质量控制
2.1路面病害处理的质控要点。2.1.1裂缝处理。（1）横向裂缝。此类裂缝的处理应当以两侧的破损程度为依据，基层开裂、温缩等原因导致的横向裂缝，宽度≤5.0mm，两条相邻裂缝的间距≥10m，可用如下处理方法：对缝隙进行清扫，去除各种杂物，然后用压缩空气将缝隙及其周围的尘土吹净，向缝内灌注修补材料，如专用的灌缝胶、乳化沥青等，当修补材料凝固后，裂缝便会随之消失；横向裂缝的宽度超过5.0mm时，应当使用切割机沿着裂缝的方向进行开槽，再用压缩空气全面吹扫去除所有杂物，然后用热拌沥青混合料进行填充密实，达到修复效果。（2）纵向裂缝。当路段上的纵向裂缝为1条，并且没有支缝及较为明显的沉陷现象时，可以先将裂缝的杂物清除干净，然后用压缩空气对缝隙内的尘土进行吹扫，处理完毕后，以灌填的方式对裂缝进行修补；当路段上的纵向裂缝存在较为细小的支缝时，可以采用铣刨的方法将上面层去除掉，以灌填的方法对裂缝进行处理后，再对面层进行重新摊铺。（3）网状裂缝。为避免轻微的网状裂缝进一步发展形成严重的病害问题，可以采用面层挖补的措施；较为严重的网状裂缝，若是有沉陷等现象，则可先进行钻芯取样，如果基层破损，那么应将面层及基层一并挖除，进行重新铺筑。在修复过程中，为使各层的粘结性得到提升，可以在顶面上均匀洒布透层油。2.1.2坑槽处置。在本次大中修工程中，部分路段上存在连续坑槽，严重影响了行车舒适性和安全性，雨后坑槽会出现积水现象，水体下渗对路面整体结构造成破坏。处置连续坑槽时，应当遵循彻底消除的原则。先对坑槽部位的沥青混凝土面层进行铣刨和挖除，检查下部基层有无损坏，若是基层松散，则应当一并处理。按照导致坑槽病害的原因，选取最为适宜的处置方法，并对施工质量进行控制，防止病害再次出现。如水损害引起的坑槽，应当查明水的主要来源，施作防水层，避免水体下渗。2.1.3沉陷处理。当沉陷的面积相对较大时，应当在处置前对其成因进行分析，如果是路基不均匀沉降导致的路面局部沉陷，那么需要先对路基进行加固，可以使用具备速效性能的水泥浆进行灌注，待浆液凝固后，路基便会随之趋于稳定，此时可以对沉陷的沥青面层进行修复。通常情况下，沉陷部位基本上都会出现网状裂缝，故此可采取相应的措施进行处理。2.1.4车辙治理。在本工程中，车辙病害比较严重，经过研究后，决定采用微表处技术对路面上的车辙进行处理。实践表明，微表处技术在沥青路面车辙处理中的效果较好，成本低、速度快、厚度不超过3.5cm的车辙全部能够修复，基本上不会出现塑性变形，处理过程无需铣刨，对路面结构的破坏性较小。微表处施工质控要点如下：（1）对车辙路段进行微表处施工前，应当确保路面与相关标准的规定要求相符，当路面上存在网状裂缝或是松散层时，应喷洒粘层油。（2）对施工中使用的各种材料进行检查，看质量是否合格，与施工要求是否相符。乳化沥青、矿料、填料均必须进行严格质检，达到要求后方可在施工中使用；粗集料应当过筛处理，筛除粒径超标的颗粒；对矿料的含水量进行测定，看是否满足施工要求，含水量过低或是过高均必须进行处理。（3）对微表处施工中所有的机械设备进行检查，看性能是否完好，与施工要求是否相符，摊铺车若是首次使用，应当按照规范要求进行标定。上述准备工作完毕后，对沥青路面的杂物、尘土等进行全面清理，摊铺车进场开始作业。（4）以路幅宽度作为依据，对摊铺槽的宽度进行适当调整，以此来减少纵向接缝的数量，将混合料装入到摊铺槽内，启动摊铺车向前匀速行驶，若是路面过干，则可喷水润湿。摊铺车作业的过程中，应确保摊铺槽内的混合料体积超过容积的50%，混合料摊铺完毕后，可以通过人工的方式对局部缺陷进行修补，以此来确保摊铺质量。（5）以微表处技术对路面上的车辙进行填充时，应对摊铺厚度进行合理调整，使填充层的横断面中部隆起50mm左右。混合料摊铺完毕后无需碾压，但应根据规范要求做好养护，达到一定强度后方可开放交通，避免过早开放交通影响施工质量。
2.2铺设防水粘结层。在路面上加铺防水粘结层，增强沥青路面的抗病害能力，延长使用寿命。本次采用的防水粘结层为橡胶沥青+碎石，其中橡胶沥青是一种性能非常优异的防水粘结材料，粘结层的施工质控要点如下：2.2.1洒布橡胶沥青。在橡胶沥青进行施工期间，为加快速度，并保证质量，可以采用机械化作业。（1）正式开工前，将对现场进行全面清理，使用空压机将路面上的杂物清除干净。污染较为严重的路面，可以用清扫车进行洒水清洁，待水完全干透后，便可对橡胶沥青进行洒布。（2）采用专门的设备对橡胶沥青进行洒布，该设备除了能对洒布量进行控制外，还具有保温、加温、搅拌等功能。为确保洒布质量，应当先进行试洒，按照洒铺层位、沥青粘度，对洒布量进行确定。通常情况下，橡胶沥青的粘度越大，洒布量越多大，二者成正比。本工程中，基层顶面的洒布量为2.5kg/m2，表面层下的洒布量为2.0kg/m2。洒布车作业时，应匀速前进，洒布温度控制在180-190℃。2.2.2撒布碎石。（1）在对碎石撒布之前，应当先进行筛分处理，确保碎石的粒径统一，超径的石料量应当控制在10%以内，越低越好。碎石应满足洁净、干燥的要求，如果碎石的粉尘过高，那么应当在冲洗降尘晒干之后方可使用。（2）为提高碎石撒布时的温度，应当在拌和楼进行预拌，使撒布的碎石温度达到80℃以上，以普通沥青进行预拌即可，油石比控制在0.5%。通过碎石试撒，对相关的作业参数进行确定，包括撒布量、撒布车的行进速度，撒布料斗的倾斜角度等。（3）本工程中选用的石料为石灰岩，碎石的规格为13.2-15.5mm，撒布量确定为10-12kg/m2。碎石应当在橡胶沥青喷洒后及时撒布，这样可以使碎石与沥青之间的粘结更加牢固。（4）撒布碎石的过程中，为确保施工质量，应当给每台撒布车配备专职的清洁人员，跟车清理。通过对碎石封层进行碾压，能够使碎石侵入到沥青当中，由此可以达到嵌锁的效果。可以选用轮式压路机进行碾压，碎石撒布后应及时碾压，并在碾压成型后，立即摊铺沥青混合料。
2.3加铺防裂层。2.3.1质控要点。本工程中，选用玻璃纤维土工格栅作为防裂层，具体的施工质控要点如下：（1）对路面进行全面清理，由机械设备洒布粘层油，若是选用自粘型格栅，则无需粘层油。为使格栅能够与路面之间形成有效粘结，应先洒布粘层沥青，在沥青凝结时，铺设格栅。先铺格栅后洒粘层沥青，需要进行适度碾压，使二者有效粘结。（2）格栅可以采用机械或是人工的方式进行铺设，二者的基本步骤大致相同，前者的速度更快一些，所以推荐机械铺设。格栅铺好后，应当分段进行固定，确认质量合格后，便可对沥青混合料进行摊铺。2.3.2注意事项。在玻璃纤维土工格栅防裂层施工中，质量优劣直接关系到其作用的发挥。为提高施工质量，应当对如下事项加以注意：（1）在格栅铺设的过程中，必须使其保持平整，不得起皱，格栅本身要有足够的拉力，铺好后应当立即进行碾压；（2）车辆不得在格栅层上进行急转弯和急刹车，以免造成格栅损坏，影响质量；（3）铺设格栅时的路面温度应当控制在10-50℃左右；（4）由于格栅的背胶易溶于水，所以施工应尽可能避开雨季，无法避开时，应采取防雨措施。
3结束语
综上所述，公路沥青路面大中修是一项复杂程度相对较高的工作，为使维修处理后的沥青路面恢复使用性能，应当针对路面中的主要病害问题，选取有效的技术措施进行处置，并在处置过程中，对施工质量进行控制。这样不但可以消除病害，而且还能延长公路的使用年限。
参考文献：
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作者:王俊 单位:句容市昌达公路养护工程有限公司
