建筑工程投资估算及经济评价探究

2022-09-21 16:46:50 来源:写作指导

摘要:为了节约工程成本,提高投资产出效益,以四川省某拟建桥梁工程为例,进行了建设投资和运维成本估算及综合效益分析,选取经济净现值、投资回收期、内部收益率和效益费用比4个评价指标对该项目进行了国民经济评价与财务评价。结果表明,该项目在国民经济和财务上是可行的,具有较强的盈利能力。该项目建设还具有拉动商业、旅游业和运输业发展等效益。通过对该工程建筑及其运行的投资估算和经济评价,为其他工程提供一定的参考和借鉴。

关键词:建筑工程;投资估算;经济评价

建筑工程行业是我国经济发展的支柱产业之一[1]。建筑工程具有投资额巨大、投入产出周期长、影响因素繁多等特点,但存在建筑工程投资效益较低、资金运用效果一般、投入产出协调性差等问题,因此建筑工程投资估算和经济评价占据重要地位。根据投资估算结果可以对投入资金进行有效控制,节约工程成本,通过投资控制工程管理。另外,通过经济评价,可以保障建筑工程投资的可靠性和安全性,为投资方提供更优的投资方向。

1实例研究

1.1工程概况

本工程为拟建于四川省山区主跨615m的斜拉桥梁。工程总长度5841m,北引桥长度3523m,南引桥长度941m,主桥长度1377m。

1.2投资估算

建设投资项目建设投资主要包含工程费用、其他费用及预备费。工程费用的计算方法是根据市场价格确定主要材料预算价格、施工机械台班费及人工预算单价,再根据工程现场勘测结果、设计方案及图纸确定各项工程建设内容及工程量[2],计算出所需要的材料、人工数量及施工机械使用时长,通过各项指标数量乘以对应单价累加计算出工程费用。主要材料预算价格。材料预算单价由购买价格加上运输到施工地点的运费构成。本桥梁工程主要材料包含水泥、沥青、钢材、钢绞线、原木及锯材。主要材料具体预算单价及构成如表1所示。施工机械台班基价。主要包含机械折旧费用、日常维修费用、燃料动力费、安拆费及场外运输费及人工费。参考《公路工程机械台班费用定额》(JTG/T3833-2018)确定桥梁工程施工过程中相关机器台班费用。人工预算单价。参考四川省文件“川建价发〔2021〕4号”,该工程地处凉山州,房屋建筑、市政工程、桥梁养护维修技工人工费为260元/工日,因此取人工预算单价为260元/工日。根据工程勘察与设计图纸及建设方案,确定了人工、材料用量。其中,人工为2728663工日,水泥用量为657712t,沥青用量为23873t,钢材用量为13652t,钢绞线用量为12518t,原木为5166t,锯材为13942t。最终计算出工程费用为12.25亿元。其他费用包含征地费33252万元、拆迁房12545万元、耕地占用税687万元,总计为4.65亿元。预备费是指初步设计过程中不能全面考虑的费用,为了应对工程中的突发事件准备的资金。桥梁工程项目中,一般计为工程投资和其他费用之和的10%~12%。本研究取预备费费率为10%,计算得该桥梁工程预备费为1.69亿元。1.2.2运维成本。运维成本主要包括养护费、修理费、折旧费等。为了保障桥梁的使用寿命和安全性,项目完工后需要对桥梁工程进行养护。养护费用单价取25万元/km,所以本工程养护费为146.025万元。随着使用年限的增加,桥梁路面会出现越来越多的破损,需要定期修理,维护其使用效果。每10年需要对该工程进行一次检修,参照类似工程,修理费取450万元/次,本工程的使用期限按照100年计算,则本桥梁工程修理费预计为4.5亿元。年折旧费用是对桥梁工程运行过程中受到无形和有形磨损时对价值损失的补偿费用。通过固定资产总额与综合年折旧率的乘积计算,一般认为到达使用年限后,桥梁工程不再具有固定资产残值[3]。根据本工程的使用期限,年折旧率为1%。

1.3效益分析

桥梁工程的收入以车辆过路费为主。目前,我国不同地区过路费的收取没有统一标准,本研究采用组合计重收费模式[4],对载客汽车和空载货车或没有超重超载情况的货车采用固定收费标准,根据财务成本补偿理论、阻塞成本理论,结合经济发展速度,确定了桥梁工程整个生命期车辆过路费,具体标准如表2所示。对于载货汽车,除了在固定费用的基础上,根据超载重量加收费用为固定费用与超载重量的正比例函数。例如,超载10%,加收1倍固定费;超载30%,加收3倍固定费,以此类推。为了计算桥梁工程的效益收入,还需预测桥梁通车后的交通量。交通量的预测有以下5类方法,分别是统计理论法、非线性理论法、智能理论法、组合模型法、动态交通分配法[5]。本研究采用组合模型法预测了交通量和车型比例,具体结果如表3所示。根据制定的收费标准和预测的交通量和车型比例结果,可计算出本工程运行周期内逐年的效益,并结合估算的投资成本,可对本项目进行经济评价。

1.4经济评价

经济评价包含财务评价和国民经济评价[6]。国民经济评价是指从国家整体角度出发,通过比较项目建设和运行过程中国家所投入的资金及其对国家产生的效益(包含经济效益和非经济效益)来确定项目是否是合理的和可行的。财务评价是从投资的角度出发,主要对比项目的财务效益收入和投入的资金费用之间的数量关系,以及随时间的变化情况,通过编制财务报表的方式,判断项目盈利能力、清偿能力及外汇平衡能力,以判别财务可行性。1.4.1国民经济评价。选用的国民经济评价指标包含经济净现值(EN-PV)和投资回收期(N)。经济净现值考察的是项目盈利能力,国民经济的可行性和合理性的依据是建筑工程项目的经济净现值大于零[7],经济净现值越大,盈利能力越强,计算公式如下:ENPV=∑nt=1(Bt-Ct)(1+is)-t式中:Bt为一期效益流量,Ct为一期费用流量,is为社会折现率。投资回收期(N)是指随着项目运行时间的推移总的经济效益逐步增长,当经济效益与初始投资费用相等时所对应的时间。投资回收期是对所建项目风险和盈利能力的考量,投资回收期越长,经济风险越高,项目盈利能力越差,静态投资回收期计算公式如下:Pt=KA式中:K为原始投资额,A为年净现金流量。本项目的社会折现率取为6.28%,根据之前计算的投资费用和效益,可计算出该桥梁工程的经济净现值为19.54亿元,远远大于0,说明该项目国民经济评价上是可行的。投资回收期约为36年,相对于运行总时间较短,说明该项目盈利能力较好。该项目的实施可以使山区交通欠发达的村镇与城市得到便捷联通,拉动商业、旅游业和运输业发展,增加就业岗位,有利于提高落后村镇的经济增速,实现乡村振兴,提高政府形象。1.4.2财务评价。选用的财务评价指标包括财务内部收益率(FIRR)和效益费用比(FRBC)。财务内部收益率是项目运行周期所产生的效益与费用现值相等时所对应的折现率,项目的盈利能力随着财务内部收益率的增大而增强。拟建项目的财务可行性标准是财务内部收益率大于社会折现率,其计算公式如下:式中:CI为现金流入量,CO为现金流出来,n为计算期数。效益费用比是项目所投入的资金费用与其所产生的经济效益的比值,当效益费用比大于1时,该项目在财务上是盈利的,比值越大,盈利能力越强,其计算公式如下:式中:Bt为一期效益流量,Ct为一期费用流量,is为社会折现率。经过计算,项目的财务内部收益率为10.26%,大于社会折现率6.28%,且效益费用比为1.57,大于1,说明该项目盈利能力较好,在财务上是可行的。

2结语

以四川省某拟建桥梁工程为例进行了投资估算,包括建设投资和运维成本估算。通过编制过路车辆收费标准和预测交通量及交通车型比例,计算了项目效益收入。在此基础上,选取经济净现值(ENPV)和投资回收期(N)对该项目进行了国民经济评价,选取内部收益率(FIRR)和效益费用比(FRBC)对该项目进行了财务评价。4个指标计算结果表明,该项目是可行的,具有较强的盈利能力。此外,该项目建设还具有拉动商业、旅游业和运输业发展等效益。

参考文献:

[1]梁莉.建筑工程项目质量控制研究[D].成都:西南交通大学,2011.

[2]李滋博.建筑工程投资估算的编制工作探讨[J].产业与科技论坛,2012,11(02):74-75.

[3]朱莎莎.某水利工程投资估算及国民经济评价[J].河南水利与南水北调,2022,51(01):70-72.

[4]张金榜.高速公路计重收费模式探讨[J].黑龙江交通科技,2011,34(08):245-246.

[5]丁柳清.基于联网收费数据的高速公路交通量预测方法研究[D].北京:北京交通大学,2021.

[6]秦环宇.建筑工程项目的经济评价研究[D].长春:吉林大学,2015.

[7]陶群.装配式地下综合管廊项目经济评价与系统设计[D].武汉:华中科技大学,2020.

作者:侯子雯 单位:山东华宇工学院