1项目背景及工程概况
1.1基地现状条件
四川郎酒集团古蔺厂区位于四川省古蔺县东南，川黔交界的二郎镇，与贵州茅台酒厂隔河相望。此处气候温和，空气湿润，山清水秀，环境清幽，是得天独厚的酿酒之地。厂区沿赤水河，背靠青山，位于落差近150m的山麓上。厂区建筑穿插错落，层层叠叠，是典型的山地工业厂区。扩建区域位于原厂区西侧山腰处，毗邻原厂区生产车间，用地面积约4.6万m2，拟建生产车间规模约1.5万m2，窖池约200个，年产能6×103～7×103t。
1.2现有建筑状况
厂区现有的生产车间多为二十世纪七八十年代建造，大部分车间有40多年历史，均采用钢筋混凝土排架结构，门式钢屋架，钢筋混凝土屋面;少量辅助车间为砖混木桁架结构、青瓦屋面，年代超过半个世纪。因车间建造年代较早，对生产造成一定局限，如车间天窗狭小，室内通风排气较差，酒糟需长时间晾晒;室内光线昏暗，不利于生产作业等。这些问题的日益凸显，使车间产能已经不能满足市场迅猛增长的需求。
2工艺特点与创作指导思想
车间生产效率无法满足市场需求，车间建筑风格也无法传达郎酒历史源流;同时，基地起伏的地貌也对新厂区规划建设提出了挑战。因此，针对上述问题，在新建车间设计时，将指导思想确定为:“创作吻合生产工艺、传承历史文脉、适应当地环境的现代化工业建筑。”
2.1工艺生产特点
酱香白酒的香醇口感源于其独特的生产工艺，而生产车间也有特殊的工艺设计方法。酱香型郎酒的生产需历经粉粹投料、出甑摊晾、堆集发酵、入窖发酵、母糟翻拌、分层蒸酒等多道工序，如此七八轮后得到酱香原酒。这种特殊的酿酒工艺对车间设计提出了严格的技术要求，因此，生产车间必须满足功能组织得当、管线布设合理、空间尺度适宜、通风排气顺畅等要求。
2.2传承历史文化
生产车间除技术层面要求外，对一个近百年历史的中华老字号企业而言，更重要的是历史积淀的延续与企业文化的展示，这是企业在市场的核心竞争力，也是核心价值所在。对于厂区所处的环境而言，除了独特的酱酒文化，常年融汇其中的人文风情和历史文化，成为不可分割的重要组成，多种文化的融合，造就了独特的郎酒文化。当地的历史文化与现代化生产车间的互融，成为设计时着重推敲的问题。
3总平面设计
扩建厂区地势险峻，可建用地甚为宝贵，合理的建筑布局、精简的交通连接，能争取更多空间，获得更大产量，为企业获取更高效益。结合场地自身特点与周边环境特征，主要从以下两方面进行权衡。
3.1适应基地高差，平衡场地土方
场地南高北低，落差为35～42m，平均坡度为10°～12°，东西高差在9～24m，平均坡度为4.5°～6.1°。中部有南北走向沟谷，南侧为填埋场，风向多为东西走向，据场地状况综合考量，在坡度较缓的东部并列布置东西走向的车间，顺等高线前后跌落。车间纵向单元依据高差灵活增减，以取得较强适应性;其他区域依据地形分散布置，纵向长度灵活控制，提高土地利用率。单跨车间适应地形较强，但间距的退让会大大减少土地利用率;而双平跨车间对基地填挖较大，容易引发山体滑坡等次生灾害，且挡墙支护等防护措施，会投入巨额资金，造成浪费。因此，依据场地高差与坡度，并考虑间距及交通等因素，设置高低跨车间适应地形，取得车间数量与地形高差之间的平衡。
3.2加强道路联系，保证车流畅通
场地南侧是厂区的交通干道，由西至东沿山势向下，西北侧有厂区原始道路与场地邻接。因此，需依靠这两条道路解决地块内部交通。由车间排列方式与地形因素，东部设计成环型车道，串接每层每跨车间，保证高低跨车间能双面进车，也为消防提供了双面扑救场地。为保持车流畅通与运输便捷，车道回环处多有接口，在不同标高与东侧干道直接联系，确保车流大时道路畅通。环型车道还能有效地缓解坡度对厂区生产运输造成的压力，除了在车间入口处留出平坦路段便于车辆进出外，其他路段坡度均控制在7%以内，以化解场地内部落差。
3.3剖面适应环境，功能因地制宜
以总平面布局为基础，为与基地环境相适应，依据场地坡度、车间跨度、车道宽度及放坡尺寸等参数，计算出高低跨车间室内地坪差为4.0m，最大限度平衡场地挖填量，依此高差在山墙面设置配套房间，供值班管理之用，一举两得。另一方面，高低跨有助于将蒸酿中产生的大量饱含乙醇的高温蒸汽及时排出，减少金属物件的腐蚀:低跨车间产生的蒸汽经天窗或侧窗就近排放室外，高跨车间的蒸汽则经高跨天窗迅速排放，自身形成上升气流，具有良好的疏导作用。由此能使车间保持良好的工作环境，不必机械排汽，减少了运行费用，经济节能。
4建筑设计
在进行建筑设计时，针对生产车间的功能排布、外部造型、工艺技术、材质色彩等方面内容进行了细致考虑。
4.1灵活高效的功能排布
车间内主要由窖池、泥池、甑罐、晾堂及附属区域组成。其中，窖池区是生产车间的主体，也是影响产量的直接因素，窖池的大小与布置必须与车间内其他功能及柱网相协调，车间纵向采用6m柱网，结合发酵酿造工艺，考虑窖泥池及甑罐等空间，将窖池宽设定为2.8m。车间横向跨度采用15m，考虑车道与晾堂宽度，窖池长度控制为5.3m。如此设置能保证同面积空间中的产能最大化。泥池尺度以容量而定。按照郎酒酱香白酒的酿造工艺需求，各时期的投粮、入窖、封窖、翻拌、堆晾、蒸馏、出酒等工艺对车间内流线有较高要求，且车辆需要进入车间进行装卸，因此，车间内空间布置必须要精简便捷，并满足行车要求。设置窖池纵向一字排布，留出侧向晾堂供车辆通行，晾堂靠近侧窗也便于酒糟晾晒、母糟翻拌、堆集发酵等工序，这样线性的设置可使纵向行车在晾堂与窖池之间就近作业。甑罐集中放置于车间中部，邻接出入口，便于蒸制、灌注及原酒的运送，同时车间中部天窗最为高大，通风效果最佳，能使甑罐区的蒸汽快速排出，避免在内部空间聚集，减少墙面侵蚀，净化工作环境。泥池区使用频率低，一般作封窖之用，故置于车间端头，位于车间山墙处。
4.2传承历史的外部造型
从19世纪20年代至今，老厂区内的建筑，一部分是20世纪90年代及近期所建建筑，其建筑造型简单，内部为混凝土桁架结构，反映了工业建筑结构的时代特征;另一部分是二十世纪七八十年代修建的房屋，均为砖混结构，虽年代较久，但青砖砌筑、清水墙面、檐口叠涩及窗台线脚等特征，展现了近代建筑素雅平淡的风格，烙下了深刻的时代印记。这些建筑造型记载了企业发展的历史，具有代表意义。在酿酒车间设计时，车间外部造型承袭了早期建筑风格，运用设计语汇描摹历史印记;建筑内部结构采用门式排架结构，以取得宽阔空间。为满足生产需要，车间一般有固定的结构模式，受生产工艺及结构设备等条件限制，其内部空间的灵活性不及其他建筑，而对于外部空间而言，不受结构影响而有更大的创作余地。因此，对于生产车间的设计主要立足于建筑屋顶造型和建筑表皮设计。表皮作为附着在结构外表的围护结构，是建筑性格的直观表现。车间外表面采用纵横方式划分:护壁立柱为纵，水平勒线为横。护壁立柱处垂直墙面做双墙垛，顶部砌筑叠涩造型，与早期车间取得一致，墙垛间设置排水管道，造型时兼顾使用。水平窗与高窗嵌入水平勒线之间，并结合窗台、窗套突出立面形体。屋顶采用传统双坡屋顶，为化解车间超长体量、打破平直的屋顶轮廓，采用中高侧低、分层跌落的形式，以求变化。山墙及屋顶错跌处砌筑封火山墙，取得与周边建筑协调。
4.3自导通风与给排水设计
车间采用自导式排气措施。酿酒中蒸酿过程产生的大量蒸汽需快速地排出车间，若采用机械通风方式，气体量大难以满足需求，且常年运行，易耗损不节能。车间内的蒸汽主要由甑罐蒸酿及晾堂酒渣产生。蒸酿中产生的气体浓度大、温度高、较为集中;晾堂酒渣产生的气体浓度、温度不及甑罐区，但堆放量大、区域广，产生的蒸汽量也不容忽视。因此车间采用自然排气方式，通过平开窗、高侧窗及屋顶天窗形成空气环流，自导排气。新车间增大高侧窗及天窗数量与尺度，使排气更便捷顺畅;改变高侧窗开启方式为中悬式，使排气通畅。车间并用重力式与压力式排水系统。车间长度在72～120m，屋顶面积较大为2200～3600m2。车间屋顶外墙天沟处，采用重力流雨水系统，雨水散排至室外散水沟。车间屋顶内侧天沟处，采用压力流雨水系统，雨水排至室外雨水检查井。外墙落水管结合建筑立面设计，隐藏于护壁柱墙跺内，装点了立面。内天沟落水横管平行中轴布置，在两侧山墙处经落水管排出。
4.4材料选择和色彩搭配
材料的选择除有钢材与灰砖外，还采用青石、木材等相互搭配。车间外墙采用“十字式”与“顺丁式”相结合的灰色粉煤灰砖砌筑，分别运用在墙面与墙裙两处，砖墙用色以沉稳的青灰为底，线脚处采用白色抹灰勾边，以增强线条装饰感。屋面采用深灰色压型钢板，取得与原有建筑色彩的协调。屋顶檐口雨水槽喷涂浅灰色防锈漆，形成通长的水平线条。封火山墙墙头、侧墙、线脚等处采用白色抹灰勾勒，强化建筑体感。门窗采用木质窗框，在木材本色上稍加防腐清漆，使其呈现出较为自然的色彩。窗户采用传统花格图案，以求与当地原有建筑融合。墙基勒脚采用当地青石砌筑，形成沉稳质感。建筑色彩使用青灰为基色，更接近当地原有砖混建筑色彩。粉煤灰砖在烧制过程中的深浅差异，能在建筑立面形成不大的反差，使墙面更富有肌理变化。白色抹灰的线脚勾线、压顶与封边，使建筑体量更为挺拔，层次更为丰富。木材除了可增添色彩外，也在人体尺度下营造出亲和感。
5结语
通过本项目设计过程及投产后反馈信息来看，工业建筑在考虑地理环境的同时融入人文历史特征，赋予了建筑更生动的人文内涵，也体现出企业的历史与文化。紧贴工艺的设计能使生产车间在提高效率的同时减少能耗，为企业节省费用支出。同时，通过本项目的设计探讨，提出以下两个问题:在山地环境中营建厂区时，如何使大型生产车间在纵向尺度上适应复杂地形;利用适应性技术提升车间的科技化含量时，如何进一步提高车间生产效能，这些问题值得在之后的设计和实践中探索。
作者：汪智洋 郭璇 张兴国 单位：山地城镇建设与新技术教育部重点实验室 重庆大学建筑城规学院历史研究所
