摘 要：在开发和改造城市综合体的过程中，地下空间的设计与优化尤为重要。基于此，笔者以城市综合体的发展过程和发展现状为出发点，探讨了城市综合体地下空间设计的主要方法与类型，研究了符合现代城市发展特点的地下空间结构形式，以期为城市综合体的设计提供指导，推动我国城市综合体建设的进一步发展。
关键词：城市综合体；地下空间；应用设计；优化
随着我国城市化进程的不断加快，城市可利用土地面积逐渐缩小，地下空间的开发和利用越来越重要，但是地下空间具有封闭、昏暗、空气流通性较差等问题。因此，如何将绿化、阳光、空气引入地下，实现地下空间资源的开发和利用，已经成为城市建设发展面临的关键问题。因此，在城市综合体建设过程中，综合利用地下空间并进行设计优化，能够有效节约土地资源，缓解城市土地压力，在改善城市居住环境的同时，丰富人们的生活，从而推动城市建设的绿色发展和可持续发展。
1概念界定
1.1城市综合体的概念
随着建筑技术的发展，城市综合体概念逐渐形成。城市综合体是指公园、写字楼、购物中心、会展中心、酒店、公寓六大部分中，任意三种组合加上商业（购物中心）所构成的大型城市建筑。城市综合体涉及多个城市功能，不仅包括城市商业圈，还包括城市经济发展中心，同时还兼顾城市交通枢纽功能，是城市各区域的连接点。
1.2城市综合体的特征
城市综合体是城市经济发展和现代建筑技术进步的产物，具有较强的经济性和先进性，不仅包括大量的城市经济个体，还涉及水循环利用系统、绿色节能材料的利用，是现代新型建筑技术的主要应用场所。此外，城市综合体由多个城市建筑个体组成，其建设规模相对较大，一般均在80000m2以上。同时，城市综合体是城市交通的枢纽。尤其是城市地铁工程建设一般均以城市综合体作为交通网络的中心，在呈辐射状扩散的过程中形成全新的城市经济发展体系。
1.3城市综合体的发展
城市综合体最早起源于古希腊的城市中心广场。经过长期的发展，城市综合体已经经过了多个发展阶段，各种城市综合体建设理论不断丰富。其中，1961年美国出版的《美国大城市的生与死》指出，城市综合体非常符合20世纪60年代后城市建设的发展要求。我国从20世纪90年代开始推行城市综合体建设理念，包括万达广场、万象城在内的城市综合体项目已经较为普遍。城市综合体不仅显著改善了城市居民的生活质量，同时也为推动城市经济发展做出了重要贡献。
1.4城市综合体地下空间的概念
地下空间是指地表以下的土地空间，而在建筑领域，地下空间是指地下商城、地下停车场、地铁等空间。因此，现阶段对于地下空间的解释，大多为地表以下经过人工开发而形成的空间。在此基础上，笔者认为，城市综合体地下空间是指处于城市综合体开发范围内的地下空间，即地下空间是城市综合体的一部分。
2城市综合体地下空间的常见利用形式
2.1商业功能
2.1.1文体类建筑
在现代城市发展过程中，人们的生活质量明显改善，人们对休闲娱乐的需求和要求明显提高，各种文体类建筑不断增多，已经成为城市综合体的重要组成部分。其中，文体建筑往往需要较大的建筑空间，其建设成本相对较高，这与日益紧张的城市土地问题相冲突。因此，将文体类建筑修建于城市地下空间是城市综合体开发过程中的常见现象。例如：利用地下空间，建设音乐厅、地下音乐茶座等休闲娱乐场所，既能够节约城市用地，又能够有效解决休闲娱乐场所产生的噪声问题，在满足人们的休闲娱乐需求的同时，又不会影响周边居民的正常生活。但是，地下建筑存在明显的弊端，即消防疏散难度较大，其并不适用于人流量较大的建筑类型。因此，如何做好地下建筑消防疏散通道设计工作，提高城市综合体地下空间开发效益，是目前面临的首要问题。
2.1.2商城
在早期城市综合体地下空间开发中，地下商城较为常见。日本最早使用该建筑形式，在20世纪80年代，该建筑形式就已经十分普遍。我国当时的北京西单文化广场等地下商城，不仅为城市商业发展提供了支持，还在地下步行通道、地下停车场的基础上形成了地下商业网络，有效地解决了城市空间紧张问题，实现了地下空间资源的合理利用。此外，地下商城人流量较大，同样面临消防安全问题，但当前大多数地下商城均以商业街形式出现，并且分为多个街区，其交通网络较为完善，当发生火灾时，能够及时疏散人群。目前的地下商城大多作为竖向交通与横向交通的结合点，这意味着依托地下商城能够形成立体的城市交通网络，有利于提高城市综合体的经济效益和使用效益。
2.2交通功能
2.2.1地下停车场
在开发城市综合体的过程中，停车场一直是设计人员的难题。随着城市经济的快速发展，城市建设规模逐渐扩大，城市居住人口越来越多，城市停车问题日益严峻，几乎每个大型城市都存在停车难的问题。基于此，设计人员将停车场转移至地下空间，能够有效解决地上空间紧张导致的交通拥堵和停车难问题，以此来缓解城市交通压力，保证城市正常运行。
2.2.2地下步行道
当前，在构建城市交通网络的过程中，为解决行人过马路问题，地下步行道逐渐取代了传统的过街天桥。设计人员将地下步行道与公共交通网络进行连接，既能为城市居民的出行提供较大的便利，又能够配合下沉广场打造室内与室外相结合的共享空间，从而有利于创新城市建筑形式，进一步提高城市的美观性。
2.2.3地下交通枢纽
对于大多数城市都存在的交通拥堵问题，城市地下交通枢纽能够有效缓解交通压力，保证交通系统的流畅运行。例如，南京南站的地下一层，有停车场、商场等交通服务区与商业服务区，可直通地下二层的地铁车站，能够实现不同交通方式之间的零距离换乘，在为城市居民提供较大便利的同时，还提高了城市经济发展的效率。
2.2.4地下快速道路
当前，学者对地下快速道路的研究逐渐增多。地下快速道路与地铁类似，主要服务于小型车辆。但是，地下快速道路会受到城市综合体建筑结构的限制，这方面的实际应用较少。
2.2.5地下轨道交通
地下轨道交通（地铁）在当前我国城市交通网络中已经得到了广泛应用。与地上交通相比，地铁具有速度快、运量高、低污染等优势，成为城市交通的关键一环。
2.3居住功能
在居住方面，地下空间大多具有采光难、通风难等特点，一般不适用于居住建筑建设。但是，城市综合体内常见的酒店往往用地下空间来补充地上空间，并且利用下沉式广场或采光井来解决采光通风问题，能够在一定程度上提高酒店的美观性和功能性。
2.4市政功能
市政设施是城市综合体的重要组成部分，包括电力、电信、燃气、热力在内的市政设施，均可设置于地下空间。这一方面能够美化城市地上空间，保护城市环境；另一方面也能避免发生意外事故，保证市政系统运行的稳定性。此外，当前阶段的城市市政设施已经形成了完整的综合管廊系统，不同设施与线路紧密结合，不仅有利于维修工作，还提高了地下空间的利用率，增加了城市经济效益。
2.5人防功能
人防工程具有防灾与防战功能，是城市建设过程中必不可少的一种建筑项目。将人防工程设置于城市综合体地下空间中，能够实现平时车库与战时人防设施的转换，从而提高地下空间的利用率。
3城市综合体地下空间的设计研究
3.1设计原则
3.1.1系统化原则
城市综合体设计的关键在于综合性和系统性，因此，相关部门在开发和利用城市综合体地下空间时，应确保功能布局、交通流线、开放空间、生态系统、文化意象等要素的综合交叉和联结渗透，形成多个功能要素互相组合的统一系统，从而提高城市综合体的功能性。
3.1.2以人为本原则
城市综合体地下空间开发应充分遵循人本原则，做好“以人为本”凝聚民心的工程。地下空间项目不仅要具有良好的环保效益，还要以城市居民的实际生活需求为出发点来进行设计，从而最大化地满足城市发展需求，提高城市综合体的使用效益。
3.2设计理念
3.2.1以交通功能为基础
在开发城市综合体地下空间的过程中，交通网络是地下空间功能正常发挥的基础。因此，设计人员应首先优化城市地下交通网络，确保城市综合体有足够的交通空间，以此来保证城市综合体的正常运行。此外，在设计交通网络时，设计人员应详细考察城市原有的地下交通线路，将其与新的地下交通线路紧密地结合在一起，以组成立体式的交通网络，为城市居民的生活提供便利。
3.2.2以商业功能为辅助
对于城市综合体而言，商业功能始终是获取经济效益的首要途径。设计人员在城市综合体中设计地下商业街或地下文化场馆，能够实现城市综合体的投资效益目标，在反哺交通等市政设施建设的同时，提高城市综合体的发展效益。
3.2.3以休闲娱乐为拓展
在城市综合体设计中，休闲娱乐场所是城市综合体吸引客户的关键所在。因此，设计人员通过以休闲娱乐为拓展的方式来开发地下空间，不仅能够为城市综合体客户提供休闲娱乐场所，还能够为城市综合体的发展增添活力，从而形成独特的城市文化，促进城市综合体的发展与推广。
3.2.4以生态景观为核心
生态建设是城市综合体开发的重要组成部分，能够实现生态环境与城市综合体的紧密结合，提高城市综合体的环境效益。因此，在开发城市综合体地下空间时，设计人员不能盲目使用各种人造建筑材料，而是要以优美的生态景观来吸引人们的目光，从而使地下空间更加美观，避免其给人们带来封闭感。
3.2.5以文化意象为灵魂
开发城市综合体地下空间，应以文化意象为灵魂，整合城市独特的人文、历史、时代气息，赋予城市综合体独特的文化氛围。例如，设计人员可以借助灯光、壁画、雕像等人文景观来改善地下空间环境，从而凸显城市综合体的独特个性，提高城市综合体的吸引力。
3.3设计策略
3.3.1平面布局与结构设计
不同于地面建筑，地下建筑具有封闭性和隐蔽性等特点。因此，设计人员巧妙地设计城市综合体地下空间的平面布局和结构，能够提高其使用效益，最大化地方便人们的生活。开发地下空间应遵循系统性与连续性原则，各功能区域应保持连接，能够在以地下交通通道为支撑的基础上形成立体化的地下空间布局，从而为人们提供便捷的、高效的服务。
3.3.2交通线路设计
设计人员在设计交通线路时，应突出交通功能的整体性，做好不同交通系统间的功能连接，其中，除了在地下交通中设置配套设施（如休息区域等）外，还应使用一套清晰的交通引导标识（见图1）。交通引导标识可以帮助城市居民辨别方向，从而实现城市交通的疏导。图1 地铁引导标识图
3.3.3开放空间设计设计
人员在设计城市综合体开放空间的过程中，应遵循舒适性原则，以满足人们的实际需求。一方面，在空间比例与尺度设计方面，设计人员一般采用高与长相一致的设计方法，即形成正方体式的设计空间。因此，设计人员可以通过设置天井等设施来连接地下空间与地面空间，从而达到增加地下空间高度的视觉效果，给人一种舒适感。另一方面，在空间序列设计方面，设计人员不仅要保证创造性和趣味性，还要尽可能地避免空间封闭和单调，在满足人们休闲需求的同时，又能配备商业服务设施与交通设施，从而实现地下空间的合理利用。
3.3.4文化意象设计
在文化意象设计方面，设计人员应综合处理地下空间的色彩与景观，并且适当地添加一些人文元素，从而活跃地下空间气氛，提高地下空间的舒适度。
4结语
综上所述，城市综合体地下空间功能较多、结构复杂，因此，设计人员应遵循人本化原则与系统性原则来设计和开发地下空间，实现空间的有效利用，在提高空间舒适性的同时，保证空间结构的协调性，从而有效拓展城市综合体的空间，推动城市综合体及城市经济建设的发展。
作者：关少磊 单位：中慧长源工程设计集团有限公司广东分公司
