前言：中文期刊网精心挑选了道路交通的重要性范文供你参考和学习，希望我们的参考范文能激发你的文章创作灵感，欢迎阅读。
道路交通的重要性范文1
【关键词】高等教育 大众化发展 领导干部 执行力 内质要求 提升
【中图分类号】 G 【文献标识码】 A
【文章编号】0450-9889（2015）09C-0088-03
执行力源于企业界，指组织及其成员贯彻执行决策层战略思路、决策部署的操作能力和实践能力，即把决策转化为结果的能力。执行力可界定为执行任务的能力和完成任务的效果程度，但衡量执行力效果、体现执行力水平的关键标准是落实决策或完成任务的效果。高校领导干部是实施和发挥高校学科建设、人才培养、服务地方等职能的践行者，是落实国家教育战略和主管部门/领导决策、实现学校既定战略目标的中坚力量。高校能否科学发展，其领导干部的执行力水平无疑具有非常重要的影响。因此，国内众多高等教育工作者从高校领导干部执行力的概念诠释、内涵分析、影响因素及提升策略等角度做了许多有益探讨和实践。但是，对于高等教育阶段性转变对高校领导干部执行力带来的影响则鲜有涉及。
当前，我国高等教育已经从大众化初期发展进入后大众化教育阶段。高等教育大众化初期阶段，各类高校因招生规模扩大所带来教学资源和教学条件相对不足的问题已经得到逐步改善，进入后大众化教育阶段，以提高办学质量为核心的高等教育内涵式发展已成为高等教育发展的主要方式。那么，如何应对高等教育这一阶段性转变，保质保量完成各高校旨在增强人才培养质量、加强科学研究水平、提高服务社会能力和推进文化传承创新的建设任务，就是当前高校领导干部执行力建设所必须关注的核心要素。
一、高校领导干部执行力面对的工作任务性质在大众化教育发展不同阶段的变化
在高等教育由精英教育向大众化教育发展的初期，为应对招生规模的迅速扩大，而办学空间和教学资源相对滞后的矛盾，高校发展模式主要以外延式发展为主。高校领导干部面对的主要是增加师资队伍数量、扩大学校教学和空间、改善教学基础等建设任务。例如师资引进，在这一时期，对于引进师资虽有学历、专业以及职称等要求，但考核人事部门或者院系领导的任务完成情况主要是依据每年引进师资的数量；再如学科平台建设，学校及院系主要的工作重心皆放在平台的申报方面，而对平台的建设则缺乏相应的关注和规划。因此，处于这一阶段的建设任务虽内容千差万别，但无论属于哪种类别，一般都具有目标明确、可定量化的特点。也就是说，高等教育大众化发展的初期，对高校领导干部执行力的要求就是其能按照既定的定量化指标完成相应的刚性任务。
而进入后大众化教育阶段，随着2012 年教育部《全面提高高等教育质量的若干意见》，叫停持续13 年的本专科生扩招，高等教育人才培养的质量成为这一阶段的主题。树立科学的高等教育发展观，走以质量提升为核心的内涵式发展道路成为该阶段高等教育发展最核心和最紧迫的任务。以质量提升为标准的任务决不是简单的指标性地若干量化指标。以引进师资为例，这一阶段的师资引进决不能仅是单一考虑引进人员的数量或者学位、职称等显性指标，学校人事部门及院系更为重要的考量是需要仔细斟酌所引进人员的个人专长和校院招聘岗位的“契合度”，“契合度”是指引进人员的科研兴趣是否与校院学科特色匹配，其教学能力是否达到专业人才培养的要求，其个人是否具备与校院发展融合的团队协调能力等；相应地，在学科平台建设方面，也不再是简单地以学科领域面上成果的数量（包括论文篇数、专利项数、成果数量等）累积为目标，而是在学科优势特色基础上，强调成果质量（如期刊的影响因子、成果级别、专利的工程转化等），旨在提升学科特色优势为目标。诸如此类要求虽可定性描述，但是显然是属于难以量化的隐性指标。也就是说，当前后大众化教育阶段对高校领导干部执行力的要求就是其能按照既定的定性化指标完成相应的柔性任务。
在内涵式发展背景下，高校有了更多的办学自，高校自身怎么定位、培养什么类型的人才、如何把专业和学科办出特色并形成优势等这些变化，使得高校领导干部所面对决策和任务的不再是具体的硬性指标，而是基于质量提升为目标，“没有最好只有更好”似的柔性指标。高校领导干部执行力水平能否及时适应这一要求变化并完成转变，无疑成为后大众化教育阶段高校能否走内涵发展道路的关键保障之一。
二、后大众化教育阶段高校发展对领导干部执行力的内质要求
内涵式发展作为后大众化教育阶段的主要发展模式，其核心是在质量保障之上的发展。《国家中长期教育改革和发展规划纲要（2010-2020年）》指出，高校办学要克服同质化倾向，须根据各自办学历史、区位特点和资源条件等，合理定位，走特色发展道路，应形成各自办学理念和风格，凸显各自的办学特色。教育主管部门今后将主要负责对高校办学进行宏观管理和分类指导，引导高等学校合理定位和落实人才培养中心地位。“宏观”和“引导”意味着后大众化教育阶段高校拥有更大的办学自。也就是说，高校领导干部在高校的建设发展中必须提高主观能动性，要从之前刚性任务下的“要我做”转变为柔性任务下的“我要做”。
高等教育质量是一个综合概念，不是一个可定量化的简单目标。内涵式发展要求高校不仅仅是每年毕业多少专业学生，而是要求高校每年输送多少具备某种特性的、适合国家及地方发展需要的高质量毕业生。围绕人才培养核心，结合高校自身历史渊源，各高校必须构建并形成自己的人才培养特色，是培养“研究型人才”、还是“应用型人才”，抑或是兼具上述二者特性的“混合型人才”？这是一个定性化的目标。因此，切实执行落实好“我要做”，要求高校领导干部要在明白“做什么”的基础上，围绕之拟定“怎么做”的具体措施和步骤，最终实现提升人才培养质量的宗旨。
高校领导干部要执行的任务不再是一个单一的数字化的目标，也不一定具有一个可照搬、照套的模板。学科有学科的特点，专业有专业的不同，校院间、部门间、院系间在人才培养的体系中是一个有机结合、相互影响又相辅相成的综合系统。在高校内涵建设时期，高校领导干部在学科、专业建设发展和规划中，要具备前瞻性的眼光，不能局限于单一学科、单一专业、学院、部门眼前发展一隅，执行工作时，要综合、全面、可持续。高校领导干部的执行力绝不仅是事发时冲锋在前的救火能力，其内在实质是指高校领导干部应具备决胜于千里之外的“顶层设计能力”和深入领会决策内涵并化为己用的“基层实践能力”。
三、当前高校领导干部在履行执行力中存在的问题
在高校内涵式发展背景下，面对上述变化与要求，不少高校领导干部对执行力的认识尚未能与所面对的工作任务性质相适应，一定程度上也造成其在履行执行力的水平上存在不少问题。我们可将影响高校领导干部执行力水平的因素分为外因和内因。外因指现行高校领导干部的选拔任用机制、考评激励措施、岗位继续教育培训制度等各级政府及校级层面的各项干部管理机制体制和政策措施；内因指高校领导干部自身对面对工作任务的认知以及具体履行执行力的状况。推进高等教育内涵式发展是一项复杂的综合性系统工作，同样，讨论当前高校领导干部履行执行力存在的问题也无法割裂影响其执行力的内、外因素，对高校领导干部执行力水平的影响是二者相互交织的共同作用，难以分别讨论，本文从思想认识、履职践行和继续学习三方面，探讨当前阶段高校领导干部执行力距高校建设发展要求所存在的不足。
（一）思想认识的问题。主要存在两方面的问题：一是对当前大众化教育阶段发展模式的转型尚认识不清，未能深入领会当前高校领导干部执行力面对的工作任务性质的变化，设计、执行各项柔性任务时仍简单量化为显性指标来执行，在设计制订校院/学科/专业等发展规划和具体措施时忽视学科差别、特色和历史传承，缺乏针对性的引导，依旧循例简单以成果数量、级别等作为绩效考核，忽略成果与本学科领域的相关性和影响性。二是虽认识到变化，但思想上尚缺乏工作的主观能动性，认识上仍处于刚性任务下的“要我做”的状态。
（二）履职践行的问题。以质量提升为核心的内涵式发展模式，要求高校领导干部在规划和执行人才培养、专业建设、学科发展等方面应注意工作任务长期性、系统性和综合性的特点，但受内外因素影响，当前高校领导干部在工作中，仍存在“重结果轻过程、重申报轻建设”的问题，制定发展规划中注重“短频快”建设内容，忽视人才培养、专业和学科建设的长效性、可持续性；具体工作中不是围绕特色优势夯实基础，而是涸泽而渔；不是继续提升，而是唯上是瞻。
（三）继续学习的问题。众所周知，国内高校领导干部多是从校内外师资队伍内具备一定学术能力、教学水平和管理经验的人员中选拔任用的，他们在各自专业领域内都具备相当的人才培养、科学研究及项目管理能力和水平，有些还是专业领域的领军人物。但是，在领导岗位上，他们还面临不少新问题。首先，他们所面对的领域不是本专业领域内的个人所熟悉的事物，专业虽可触类旁通，不过其中差别非一时所能领悟。其次，有关专业人才培养定位、学科发展方向也难凭一己之力高屋建瓴。最后，此时的管理也非单纯科研项目的管理，其管理内容涵盖宽泛，既包括科学研究，还包括师资培养、人才引进、基础建设、合作交流，等等。解决这些问题，一方面需要高校领导干部有意识地自主学习提高，另一方面也需要在干部在培训过程中加强这方面熏陶。而这是当前高校领导干部继续学习中尚显薄弱的问题。
四、提升高校领导干部执行力水平的思路
如何开展高校干部执行力的建设，国内高教工作者已做了许多探讨，本文不再累述。内涵式发展时期对高校领导干部执行力的要求是综合的、全面的，既有相关专业学识的要求，也有教育教学经验以及管理协调等方面的要求，各个方面的要求因学科、专业及校院自身特色难以一概而论。本文仅从当前阶段高校领导干部执行力距高校建设发展要求所存在三方面问题，从提升高校领导干部执行力建设思路上做相关探讨。
（一）实事求是是提升高校领导干部执行力水平的思想基础。实事求是是一切工作的基础。高校要避免同质化倾向，走特色发展道路，决不能背离本校发展的历史渊源、行业背景以及所处区域特点等实际。高校领导干部执行力的施展如不能以实事求是为原则基础，背离本校/院学科、专业的特色优势、历史传承、区位特点等因素，那么，基于此而进行的所谓顶层设计就有如无水之源，难以确保学科/专业的可持续发展；基于此而开展的基层实践则有如隔山打牛，难以落入实处。因此，必须将实事求是作为提升高校领导干部执行力水平的原则基础。
（二）坚持群众路线是提升高校领导干部执行力水平的践行之根本。面对内涵式发展时期的柔性任务目标，能否坚持群众路线仍应是高校领导干部执行力所采取的工作方法。在后大众化教育阶段，高校质量发展需要兼顾的任务目标所隐含的专业性、长期性、可持续性的要求，是高校领导干部执行力所面临的困境。打破这一困境，高校领导干部需要对自身有清醒认识，个体能力再强，也有相对的局限性和片面性。在拟定学科、专业的建设规划，确定建设实施工作的计划及工作程序中，高校领导干部首先应依靠广大教职员工，群策群力，明晰校/院发展目标；其次应虚心向基层师资学习，善于从他们的议论中发现问题并提出解决问题；最后还要通过基层教职员工的广泛参与，解决为什么要这样做、如何去做、采取什么方式去做等问题。可以说，不能在执行力实施中贯彻和坚持群众路线，就难以提升高校领导干部的执行力水平。
（三）战略视野的培养是提升高校领导干部执行力水平开展继续学习的重中之重。强调内涵式发展，增强高校人才培养质量、科学研究水平以及服务社会与传承文化创新的能力是一项需要常抓不懈的持久工作，其成效也不是一朝一夕所能显现，这对高校领导干部执行力所展示的“顶层设计能力”和“基层实践能力”提出很高的要求。对于高校而言，如果不能将人才培养、学科建设、专业发展作为一项长期建设工作，而期望领导干部执行力能一蹴而就地解决上述问题，重申报轻建设，那就如同将“焦头烂额者奉为上宾”，这对高校的发展无疑是有害的。在后大众化教育阶段，围绕人才培养核心，高校的很多建设工作需要放在一个较长的时间段内来观察成效，决不能以搞运动的方式来建设。因此，应当将高校领导干部战略视野的培养作为继续学习的重中之重。高校干部管理部门不仅应要求高校领导干部在自主学习中注意这方面的历练修养，在干部再培训中，也应通过专题讲课研讨、调研学习交流等形式加强熏陶。
以人才培养为中心，正确进行或开展学科/专业建设的顶层设计和基层实践，对于高校领导干部执行力水平提出了挑战。高校领导干部如果没有一定的专业学识深度及广度，没有一定的教育教学经验，没有一定的管理协调组织水平，那就很难针对学科/专业建设拟定具超前性、战略性的正确预判和防患于未然的举措。在施展执行力的过程中，坚持实事求是原则和群众路线工作方法仅是正确开展内涵建设工作的第一步，如能正确做出战略性的、科学的、可持续的设计和举措则是彰显高校领导干部执行力水平的分水岭。总之，对高校领导干部执行力建设是高校发展的重要基础之一，如何夯实这个基础不能忽视当前高等教育已发展到后大众化教育阶段这一现状。走内涵式发展道路，高校领导干部需要从建设理念和战略思维作双重转变。对于该阶段提升高校领导干部执行力水平建设，高校应有清醒和深刻的认识，这项工作任重而道远。
【参考文献】
[1]石庆华.以科学发展观为指导，加强高校处级干部队伍执行力建设[J].江西农业大学学报（社会科学版），2009（4）
[2]陶岩平，朱锡芳，徐建方.提升高校干部执行力的思考[J].常州工学院学报（社科版），2012（2）
[3]段志平.高校中层干部执行力的诠释与建设[J]..石家庄职业技术学院学报，2014（3）
[4]王勤，张伟林，赵雷.如何提升中层干部的执行力――以高校为例[J].党政论坛，2011（15）
[5]史明艳.高校中层干部提升自身执行力的策略初探[J].学理论，2013（30）
[6]李琳，我国高等教育后大众化阶段的特征[J].文教资料，2013（8）
[7]王战军.推进内涵式发展 提高高等教育质量[J].北京联合大学学报，2014（2）
道路交通的重要性范文2
安排安排我县今年后四个月道路交通平安集中整治工作。刚才，这次会议的主要任务是通报18月全县道路交通平安形势。县公安局、县交通局、县农机管理部门对全县18月份道路交通平安形势进行了通报，对后四个月道路交通平安工作进行了安排安排，完全同意，请同志们认真领会精神，积极采取措施，全面贯彻落实。下面，再强调三点意见。
一、高度重视道路交通平安工作，认清形势。
维系着每一个家庭的幸福，道路交通平安维系着人民群众的生命财富平安。维系着每一个单位的切身利益，维系着社会的和谐稳定。扎实做好道路交通平安工作，各级政府的重要职责，也是实践科学发展观，突出以人为本精神的具体体现。去年，全县各有关部门紧紧围绕“反违章、压事故、保安全、保畅通”总体目标和维护社会稳定、服务经济建设的工作大局，深入开展道路交通平安集中整治行动，有效遏制了道路交通平安事故的发生。但是随着经济社会的快速发展，道路状况不时改善、机动车辆快速增加的现状与广大人民群众的平安意识没有得到明显提高、道路交通平安设施还不够完善、道路交通执法力量还比较薄弱的现实之间的矛盾愈发凸显。截止8月底，全县已发生道路交通事故40起，死亡20人，受伤40人，直接经济损失6.44万元，与去年同期相比事故起数减少8起，下降17%死亡人数增加4人，上升25%受伤人数减少13人，下降49%经济损失减少3.5万元，下降36%虽然全县事故起数、受伤人数和经济损失有所下降，但事故死亡人数却依然上升，可以说，全县道路交通形势依然十分严峻。全县干部群众特别是广大运输经营者要充分认识做好道路交通平安工作的重要意义，道路交通监管各部门要牢固树立大局意识、责任意识，时刻绷紧道路交通平安这根弦，深刻认识抓好道路交通平安工作的极端重要性，以对党、对国家、对人民高度负责的态度，把道路交通平安作为一项重要任务，摆在突出的位置，进一步加强组织领导，加大工作力量，坚决遏制重特大事故，减少一般事故，切实维护广大人民群众的生命财富平安，切实维护全县和谐稳定大局。
二、加大道路交通平安整治力度，采取措施。
切实维护和实现广大人民群众根本利益的具体体现。交通主管部门必需要做好以下工作：一是严格贯彻落实国家和交通部有关平安生产和运输平安管理的法律法规，确保道路交通平安是交通部门和运输企业当前的首要任务。切实加强对司乘人员的平安教育，认真履行“三把关一监督”职责，加强客车技术状况的检验，加强汽车站等源头的管理和运输途中的监督检查，要采取多种措施和手段，切实做好进出站客车的平安例检工作，严禁客车带“病”营运；要根据实际情况做好路面平安预防工作，消除平安隐患，确保公路疏通，全力防止重特大平安事故的发生，保证广大人民群众生命财富的平安。二是进一步加大对违法违章车辆的打击力度。公安、交通、农机等部门要各司其职，协调联动，进一步落实监管措施，强化交通平安源头宣传教育，加大路检路查工作力度，对运输车辆超载、超速行驶和疲劳驾驶等违法行为要严管重罚，最大限度地预防道路交通平安事故的发生。从现在开始到年底，县公安、交通、农机等部门要在全县范围内开展道路交通平安集中专项整治行动，要整合路检路查工作力量，把执法力量最大限度的放到街面上，确保在重要时段、重要路段随时都有道路交通执法人员。三是加强平安管理。各运输企业主要负责人是企业平安运输的第一责任人，必需依照有关规定，进一步加强内部平安管理，健全机构，配备专、兼职平安管理人员，完善平安管理体制，保证平安运输。要建立严格的平安运输管理责任制，把平安责任落实到具体岗位和驾驶员，加大对违章违规驾驶员及相关工作人员的责任追究力度；要健全驾驶员平安教育制度，定期对驾驶员进行平安法规、操作规程和平安形势教育；要保证平安生产的必要投入，搞好对营运车辆和设备的维修、颐养和检测，严格日常检查，严把车辆技术性能关，及时发现和消除事故隐患，及时淘汰报废车辆，确保平安运行。
道路交通的重要性范文3
2021年交通安全日活动心得体会
“嘟嘟，嘟嘟”救护车飞驰而过，路上出现了一片血迹，交通事故再次出现。在这个快速发展的世界里，人们的生活节奏越来越快。各种交通工具的出现给人们带来了前所未有的便利，但在便利和快捷的同时，也存在着巨大的安全隐患——交通事故。一个接一个，第一秒生命活蹦乱跳，第二秒鲜血淋漓。这是多么恐怖的一幕，多么令人震惊。
很多人认为交通事故离自己很远，不会发生。其实也没那么简单。交通事故就像潜伏在周围的炸弹。一不小心就会爆炸，炸了一个和谐的家庭。有句话说得好：“宁可等三分，不要抢一秒。”为什么会有交通事故？也就是说，有些人为了抢几秒钟的时间，与汽车相撞，给世界留下一个鲜活的生命。如果再多等几秒钟，这些悲剧能避免吗？
我曾经听说过这样一个交通事故：一个男孩在高速公路上骑自行车，速度很快，有几次差点撞到行人。路边的人指着“超速男孩”说：“你看那个孩子，不要遵守交通规则，你要注意，不要被撞。”“飞天少年”一边骑着自行车一边得意洋洋地回头看，仿佛在炫耀自己的驾驶技术有多么娴熟高超。这时，一辆大卡车驶来，让他措手不及。结果，悲剧发生了，男孩倒在血泊中。过了一会儿，一对夫妇匆匆赶来，他们是男孩的父母，却无能为力。他们只能眼睁睁看着儿子魂飞魄散，父母伤心欲绝。
同学们，为了我们能在美丽的校园里继续快乐的学习；为了我们健康成长，让生命之花继续绽放；为了让我们实现美好的理想，成为新世纪的接班人，肩负起建设祖国的光荣使命，请遵守交通规则！让我们记住这句话“我宁愿等三分，也不愿抢一秒”。
2021年交通安全日活动心得体会
交通安全对我们在无尽的交通世界中旅行非常重要。那怎么才能遵守交通安全法呢？现在我来说说我个人的观点。
我们在旅行时，决不能乘坐超载车辆或无经营资格证的车辆，也不能携带易燃、易爆、有毒等危险品上车。骑车时，我们应该系安全带。我们不能看书，不能玩手机，不能在车里走来走去。我们不能和司机说话，分散司机的注意力。如果没有座位了，抓住把手或椅子。不要把头或四肢伸出窗外，以免被抓伤或拉出窗外。不要向车外扔垃圾，以免撞到路上行人或挡住其他车辆的车窗。下车时要听从乘务员的指示，根据两边是否有车辆行驶，依次下车，以免下车时被车撞。
骑自行车时，我们不能把手拿开。我们必须走右边。你们不能互相坐来坐去。你可能会摔倒。两辆自行车不能靠得太近。如果你不小心，你会和另一辆车相撞。不能和汽车竞争防止追尾。
走在街上时，我们应该走人行道。过马路时，“红灯停，绿灯行。”而且想看看有没有车经过，不能有打扰的心理，赶紧跑到车前，要“宁等三分，不抢一秒”。隔离设施不能横穿马路。雾天、下雪天、雨天穿上色彩鲜艳的衣服或戴上黄色小帽子，以便机动车驾驶员尽早发现并提前采取安全措施。不能在高速公路、高速公路、施工路段玩耍停留。
如果我们不遵守交通规则，可能会发生悲剧。5月23日4时20分，在菏泽市成武区，贾爱贤驾驶的一辆三轮车与李驾驶的一辆运载水泥的三轮车因大雾发生碰撞，造成5死4伤。这是多么痛苦的后果啊！生命是宝贵的，它只属于我们一次。我们应该珍惜生命，注意交通安全！
同学们，让我们一起行动起来，从身边的小事做起，从严格的自我要求出发，认真学习交通安全知识；让我们一起努力，严格遵守交通规则，让世界变得更美好！
2021年交通安全日活动心得体会
20xx年10月，我积极参加了驾驶培训学校组织的《道路交通安全警示教育课程》的学习和培训，认真接受了道路交通安全法律法规 交通安全警示教育片和道路交通标志标线等的学习。通过对《道路交通安全警示教育课程》的学习，我对道路交通事故易发的原因 特征和造成的严重后果都有了详细的了解，那一幕幕因人们忽视安全思想学习 违反道路交通安全法规而引发的交通事故场景令人触目惊心，车祸惨剧给国家和家庭造成无法弥补的重大损失，让我深刻认识到“车祸猛于虎”的残酷事实，认识到了严格遵守道路交通安全法律法规的重要性，体会到道路交通安全就存在于我们日常驾车过程的每一个细节里，要自觉地遵守交通法规，文明出行，稍有懈怠都会酿成恶果。
分析一桩桩交通事故发生的原因，大多数都是因为违章行驶，而导致车毁人亡。特别是没有经过驾驶技能的培训学习，便开车上路，一旦遇到紧急情况，便会手忙脚乱，交通事故的发生也就会成为必然；另外，超速行驶，也是发生道路交通事故的主要原因；还有一些交通事故的发生，是因为有些驾驶人员对道路交通安全的重要性认识不够，不遵守交通法律法规，驾驶车辆横冲直闯所致。学习《道路交通安全警示教育课程》后，我深刻体会到遵守道路交通安全法在日常生活中的重要性，认识到自觉遵守道路交通法规 做到“以人为本，安全第一”，是一个机动车驾驶员最基本的义务，也是保障国家 人民以及个人财产和生命安全的必要行为。
道路交通的重要性范文4
一、重视道路交通安全工作，落实交通安全责任方面，街道办建立了街道干部包村、包农村公路，村委会干部包车辆、包驾驶人、包村级路段“挂帮包”责任机制。明确农村道路交通劝导、隐患排查与整治、交通设施完善等责任。贯彻落实省政府办公厅《关于进一步改进和加强农村道路交通安全管理工作的指导意见》的相关文件精神，通过召开街道、社区安全工作会议，教育广大干部充分认清当前严峻的道路交通安全形势，深刻吸取近期交通事故教训，进一步提高对降事故、保安全、保畅通工作极端重要性的认识，切实把预防和减少道路交通事故作为义不容辞的使命和不可推卸的责任，狠抓道路交通安全各项工作措施落实。
二、按照区政府要求落实交管办交通安全管理员、农村劝导员，交管员人数按照区道安办要求配备，街道办有两个农村村，每个村配备一名交管员和一名劝导员。今年以来，采用以会代训的方式，对交管员和劝导员进行了培训，明确了各项管理责任制度，交管员和农村劝导员每天都上路开展检查劝导，每天上路时间不得低于2个小时。大力力推广应用“省农村道路交通安全工作信息网”手机APP的应用，交管员和劝导员都加入了“农交安”APP，今年区上培训时，街道人员全部到位参与培训。部分人员对使用手机APP不熟练的，我们采用内部互相培训的方式，教会使用并督促及时录入开展此项工作，
三、开展交通安全宣传和隐患排查治理工作方面，街道进一步明确道路交通安全属地管理责任，真正做到“守土有责、守土负责、守土尽责”，切实将道路交通安全作为日常工作的一项重点。强化道路交通安全宣传，针对召开村民会和赶集人流集中的特点，采取多种形式对广大村民进行宣传教育；通过宣传活动，积极引导摩托车和电动自行车骑乘人员佩戴头盔、汽车驾乘自觉使用安全带，不断提升群众交通安全文明意识；利用场镇集会、电视媒体等方式加大交通安全宣传，提高群众交通安全意识。结合我区实际，围绕贯彻落实专项会议精神，组织一次针对辖区道路交通安全管理工作的专题研究，严格依照法律法规，充分汲取各地事故教训，牢牢把握工作重点，找准影响本辖区道路交通安全的突出问题，逐项研究解决对策和工作措施。围绕隐患治理、路面管控、重点车辆管理、安全设施建设、主体责任落实等方面，制定切实可行的工作方案并狠抓落实，力争尽快取得突破、有所成效，确保我区道路交通安全形势平稳。会同交警一大队、二大队、区公安分局、区交通运输局、区应急管理局对辖区内农村道路交通安全隐患进行大排查，狠抓隐患排查治理，重点是对国道108沿线路口、路段不留死角地进行联合执勤执法排查，逐个路口检查减速带、警示标志、信号灯、爆闪灯等设施，对城市主干道中央隔离设施等安全设施，明确职责，落实责任，形成安全隐患清单，明确责任人，整改时限，强力推进落实。
四、进一步明确道路交通安全职责，加大安全事故考核力度。
道路交通的重要性范文5
一、指导思想
要牢固树立以人为本、执政为民的理念，从实现好、维护好、发展好广大人民群众根本利益的高度，认真贯彻实施道路交通安全法律法规和方针政策，进一步落实“五整顿”、“三加强”工作措施，充分认识做好农村道路交通安全工作的重要性和紧迫性，最大限度地预防和减少农村道路交通事故。
二、工作目标
要把农村道路交通安全工作列入重要议事日程，建立健全农村道路交通安全工作的管理体制、运行机制。要建立由镇乡（街道）管理为主的农村道路交通管理工作联席会议制度，定期分析道路交通安全形势，及时研究农村道路交通安全出现的新情况、新问题，采取切实措施，把农村道路交通安全工作落到实处。切实提高道路交通安全工作整体水平，最大限度地预防道路交通事故的发生，最大限度地减少道路交通事故造成的损失。努力实现“压事故、保畅通”的总体目标，为经济社会发展营造安全、有序、畅通的道路交通环境。
三、工作措施
（一）成立领导小组。各镇乡（街道）要专门成立由镇长任组长，政法分管负责人、派出所长任副组长，交警中队长、综治办主任、安监所长、农机站长、各村村主任以及各企业、学校分管负责人等为成员的乡镇道路交通安全管理工作领导小组，下设办公室，由政法分管负责人任主任。领导小组每半年召开一次乡镇道路交通安全联席会议，分析研判交通事故成因及研讨减少事故发生的对策。
（二）完善工作职责。强化领导小组办公室职能，确保农村道路交通安全工作取得实效。领导小组办公室职能具体包括：负责镇乡（街道）范围内县乡道、大村入口道路、高峰时段的学校入口及镇建成区道路交叉口等农村道路交通秩序的维护和管理；负责镇乡（街道）辖区道路交通安全隐患排查，对存在的道路交通安全隐患向有关部门报告；负责做好镇乡（街道）辖区道路交通安全“五进”宣传工作；负责镇乡（街道）辖区内车辆、驾驶人等交通信息排查工作。
（三）落实工作人员和工作经费。各镇乡（街道）每年初要根据管理需要确定交管服务工作岗位人员数并定岗定责。交管服务工作人员由当地政府（办事处）和交警大队共同负责招聘工作并落实日常管理工作，为当地政府（办事处）临时聘用人员，需经公安交警部门统一培训合格后方可上岗，开展工作所需经费由当地政府足额安排承担。
（四）在当地行政服务中心设置交警专用服务窗口。在未设置交警中队、人口相对集中、区位相对中心的镇乡（街道）设置专用服务窗口，使交警服务项目进入镇乡（街道）行政服务中心，开展电动自行车上牌、驾驶员检审验等便民服务。
四、工作要求
（一）提高认识，加强领导。农村道路交通安全是基层安全工作的重中之重，各镇乡（街道）一定要从贯彻落实科学发展观的高度，坚持以人为本和“安全第一、预防为主、综合治理”的十二字方针，牢固树立安全发展理念，真正把农村道路交通安全摆到重要议事日程，充分认识加强农村道路交通管理服务工作对于保障人民群众生命财产安全、促进社会和谐发展的重要意义，在人力、物力和财力上给予大力支持，认真履行农村道路交通安全责任，实行主要领导负责制，层层落实责任，务必把各项工作措施落到实处。
（二）全面排查，治理隐患。各镇乡（街道）要将农村道路交通管理服务经费纳入年度财政预算。针对辖区农村道路的实际，交通运输、安监、公安等部门要对农村道路进行隐患排查和危险路段、事故多发路段排查整治。加大源头管理力度，防止超限、超载车辆上路行驶。
道路交通的重要性范文6
从新西兰道路交通统计历史数据分析来看，新西兰道路交通安全发展总体经历了事故上升、高位波动和下降的三个阶段。
第一阶段（1950―1973年）为道路交通事故上升期。这一阶段，随着经济社会的快速发展，机动车保有量不断攀升，与1950年相比，1973年道路交通事故死亡事故起数和死亡人数均增长了2倍多。
第二阶段（1974―1987年）为道路交通事故高位波动期。在一系列道路交通安全防护装备使用要求出台和新的交通规程（《道路交通规程（1976）》）颁布实施之后，事故死亡人数虽有上升，但受伤人数及万车死亡率均有一定程度的下降。
第三阶段为1988年以后，随着一系列法规的完善出台和道路交通安全新技术新设备的使用，道路交通事故迅速下降。2015年，新西兰道路交通死亡事故起数为291起，死亡319人，万车死亡率0.9，比1988年分别下降了333起、408人、2.7。
道路交通事故规律特点
新西兰道路交通事故安全状况稳定好转。2015年，新西兰发生道路交通事故9 737起，比2011年减少67起，下降了0.7%。
道路交通事故时间分布规律
从道路交通事故月份分布来看， 3月份和5月份为道路交通事故发生最多月份，其中3月份受伤事故896起、死亡事故24起，死亡26人，平均每天发生事故29起（见图1）。
从道路交通事故月份分布时间来看，早高峰时段和晚高峰时刻为事故高发时段，9时、16时、17时和18时的事故起数均超过650起，占全天事故起数的31.7%（见图2）。
另外，下午道路交通事故较上午多发，从生理上分析，这与大多数驾驶员下午的精力明显没有上午的精力好，容易出现疲劳驾驶、注意力不集中等原因有关。
从交通事故节假日分布规律来看，新西兰的四个主要节假日（圣诞新年假日、复活节假日、英女王生日假日和劳动节假日）期间为道路交通事故多发时期，约占全年道路交通事故死亡总数的7%，其中圣诞新年假日期间为节假日道路交通事故发生的高峰期，事故死亡人数占四个主要节假日事故死亡人数的43.6%。
道路交通事故人员分布规律
从2015年道路交通事故死亡人员年龄分布来看，死亡人数和受伤人数最多的年龄段为20～24岁，死亡50人，受伤1 753人，占死亡人数和受伤人数的15.7%、14.3%（见图3）。
从道路交通死亡人员性别分布来看，除个别年龄段外，大部分年龄段的统计数据均显示，男性死亡人数要多于女性死亡人数（见图4）。
从道路交通参与人员分布来看，机动车驾驶员所占道路交通事故死亡比例最高，为49.53%，其次是乘客，为23.66%（见图5）。
道路交通事故车型分布规律
从事故车辆类型来看，2015年道路交通伤亡最多的车型为轿车，轿车事故造成117人死亡、670人重伤和4 782人轻伤，其次为摩托车和SUV（见表1、图6）。
道路交通事故预防措施
不断完善道路交通法律法规
1976年，新西兰政府制定和颁布了全国统一实施的《道路交通规程（1976）》。根据社会及道路交通安全发展变化，在修改完善《道路交通规程（1976）》的基础上，制订《道路运输法（1996）》，出台配套相关法规和条例，如《客运服务车辆管理规则》等。
近年来，针对道路交通发展变化较快，运输车辆事故多发的特点，制定颁布了《道路交通运输许可法》。另外，法规的完善过程中更加注重针对性，对驾驶员的要求不断提高，如：2014年12月1日起，提高驾驶员（20岁及以上年龄）酒精含量检测标准，呼吸酒精浓度由原来400 μg/L降低为250 μg/L；血液酒精浓度由原来80 mg/100 mL降低为50 mg/100 mL。此要求的严格程度超过了美国（美国的要求是低于80 mg/100 mL）。
不断加强道路交通安全影响因素调查研究
每年，新西兰交通运输部都会组织道路交通安全相关的调研活动，内容主要包括：儿童安全座椅的使用、安全带的使用、行驶车速、公众对于交通安全的态度等，调研的结果可以用来衡量法规政策的实施效果和政策制度的修订完善，如1999年修订的《道路运输法》中，提出了对超速车辆暂扣驾照的规定，道路交通车辆超速现象便有了较大的好转，超速车辆平均时速和超速车辆占比逐年下降（见图7）。
不断加强道路交通基础设施与硬件维护投入
通过加强道路交通基础设备的维护和改造，可以改善道路交通运行条件，为道路交通营造良好的安全基础环境。新西兰国家和地方各级政府均设立道路维护专项资金，用于道路条件的改善和提高。2015年，新西兰政府投入30多亿新西兰元用于道路建设和维护。
另外，政府不断研发投入新的安全技术和设备来提高道路交通安全。在全国全面推广高级辅助驾驶系统（ADAS）、电子稳定控制系统（ESC）的同时，2014年6月18日在全国推行了智能交通系统（ITS），通过大数据的收集与整理，为驾驶员提供包括气候变化和路况信息等多项终端支持信息，有效保障了道路交通的安全运营。
不断加强道路交通安全教育与培训投入
