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运输安全措施范文1
关键词：铁路运输安全 影响因素 安全管理 改进措施
一、影响铁路运输安全的因素
在铁路运输过程中，维持铁路运输生产所必备的先进技术设备、完善的规章制度和高素质的运营人员是保证铁路运输安全稳定的“三大因素”。铁路运输企业的设备、制度和人员情况在其安全生产中起至关重要的作用。
（一）铁路运输设备对安全的影响
对行车设备的改造施工及故障处理，多数情况需停止信号联锁的使用，要在无联锁的情况下接发列车，操纵台无显示、信号停用、道岔失去联锁，从准备进路、交递凭证、引导接车到区间列车的掌握均由人工来完成，对接发列车安全影响较大。设备临时故障是在作业人员无准备的情况下，信号及联锁设备发生变化，一般在水害、雷击、暴风雨雪等自然环境下及设备老化等时，易发生临时故障，对运输安全影响也较大。很多事故都是在这些情况下发生的。
（二）规章制度对安全的影响
规章制度有遗漏、不够严密，与现场实际不符等均会影响运输安全。规章制度不完善的原因主要是：
1．深入现场实际不够，未能随设备的变化及时修改相应的作业程序及制度；
2．工务、电务部门不能及时提供相关技术资料，影响车务部门对《车站行车工作细则》的修订、补充和完善，以及有针对性地制定安全防范措施；
3．没有针对设备的临时变化，及时制定出作业办法和安全措施，使作业过程缺乏安全保障。
（三）作业人员对安全的影响
1.作业人员对规章制度的掌握或理解有误，影响作业安全；2. 作业人员不严格执行规章制度，简化作业过程，影响作业
安全；
3. 作业人员应变能力较差，对突发事件处理不当，影响作业安全。
综上所述，在设备改造施工及临时故障等情况下，如果规章制度不完善，设备作业人员应变能力较差，就会影响运输安全。因此，强化设备、制度、人员及其相互间的协调配合，是确保运输安全稳定的关键。
二、改进措施
作为铁路运输企业，安全生产是我们最根本的活动，是人命关天的大事情，是我们必须确保的重中之重，那么，加强和改进安全管理工作，不但要盯住现场管理和控制，同时也要强化安全基础建设，而且更要加强企业安全文化建设，增强企业安全管理的软实力。
（一）要强化企业安全文化建设，就必须解决思想认识、安全观念问题
要解决安全问题，首先要解决思想认识问题和安全观念问题。要充分意识到认识不提高，铁路难以发展，只有思想认识提高了，思想观念转变了，才能意识到企业加强安全文化建设的重要性、必要性和迫切性，才能意识到加强企业安全文化建设对于铁路安全生产的长治久安的现实意义和深远的未来意义。因为铁路的安全生产事关人民群众的生命财产安全，事关社会稳定，事关国家形象，决定铁路发展的环境和进程。我们要通过深入学习安全管理、安全文化的基础理论，来提高大家对安全发展的认识，强化大家安全发展的理念。
（二）要强化企业安全文化建设，就必须讲真话、干实事
铁路不发展不行、发展不好不行，要想快发展、好发展就是要干实事、实干事。所谓讲真话：就是要既能发现问题，又敢于暴露问题，不怕揭疤亮丑，把问题摆在桌面上，不藏、不遮、不掩、不盖、不掖，敢于把真正的安全隐患、问题讲出来，不怕得罪领导、不怕得罪职工、不怕得罪朋友；所谓干实事：就是干点解决问题的事，干点有利于安全生产的事，干点职工群众关心的、希望解决的事。只有讲真话，实事才能干实，只有讲真话，才能知道问题和隐患所在，才能有干实事的前提和条件，在具体工作中必须做到“不以事小而不为，不以事杂而乱为，不以事急而盲为，不以事难而怕为”。既要认真负责又要开拓创新。
（三）要强化企业安全文化建设，就必须坚持不断提高职工的整体素质
不断提高员工素质，人是企业财富的创造者，是企业发展的的动力和源泉。只有高素质的人才、高质量的管理、切合企业实际的经营战略，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。因此，企业安全文化建设，要在提高人的素质上下功夫。提高职工安全文化素质的最根本途径就是根据企业的特点，进行安全知识和技能教育、安全文化教育，以创造和建立保护员工身心安全的安全文化氛围为首要条件。增强员工的安全意识，形成人人重视安全，人人为安全尽责的良好氛围。
(四)要强化企业安全文化建设，就必须完善各项规章制度
我们要努力建立三个系统：一是建立全员的安全文化承诺系统。就是全体干部职工都要对安全生产和职工人身安全，旅客的人身安全做出郑重的承诺。做到安全人人有责，安全人人承责。二是建立安全文化的奖惩系统。这种系统的建立能够促进安全行为，抑制或改正不安全行为。三是建立安全文化的信息反馈系统。就是指企业内部所建立的、能够有效地对安全管理上存在的薄弱环节在事故发生之前就被识别并由员工向管理者反馈信息的系统。一个良好的“信息文化”的重要性体现在：对安全问题可以自愿地、不受约束地向上级报告，这样可使职工在日常的工作中对安全问题的关注。
（五）要强化企业安全文化建设，就是要树立大安全观
企业发生事故，绝大部分是职工的安全意识淡薄造成的，因此，以预防人的不安全行为生产为目的，从安全文化的角度要求人们建立安全新观念。但是现在我们部分干部职工的安全观念不同，我们应利用一切宣传媒介和手段，有效地传播、教育和影响干部职工，建立大安全观念，通过宣传教育途径，使人人都具有科学的安全观、职业伦理道德，都具备自我约束自身的安全行为规范。这样就实现了人人保安全，人人想安全，人人都安全的目标。
（六）要强化企业安全文化建设，就必须坚持开展多种多样的安全文化活动
运输安全措施范文2
关键词：输配电线路安全 措施
中图分类号：TM726文献标识码： A 文章编号：
0引言
抓好防范自然的、人为的各种影响因素，做好各类检修与维护工作，促进输配电线路的安全、正常运行。输配电网络存在问题是客观实事，这就要求各级供电企业高度重视起来，依靠科学的安全运行管理制度和经验，不断开展规范化管理，完善岗位责任制，不断加强制度建设，城市电网建设是市政基础设施建设的重要组成部分，是地区经济建设和发展的有力保障。
1.输配电线路的防雷
由于输配电线路的分散性和雷电现象的复杂性，鉴于目前的技术，对输配电线路还不可能做到绝对的防雷。此外，雷击线路时，自线路入侵的雷电波也是威胁变电所的主要因素。综合考虑技术和经济措施，提高线路的防雷能力，可以提高电网运行的可靠性。输配电线路防雷性能的优劣，主要有两个指标来衡量：
1.1耐雷水平，即雷击线路绝缘不发生闪烙的最大电流幅值。
1.2雷击跳闸率，每100km线路每年由雷击引起的跳闸次数。所以，要提高防雷水平，必须做四道防线：第一、使输电线路不直接受雷；第二、线路受雷后，绝缘不发生闪络；第三、闪络后不建立稳定的工频电弧；第四、建立电弧后，不中断电力供应。
针对这四道防线，可以采用下列措施：
（1）架设避雷线。主要是防止雷电直击导线，此外，架设避雷线对雷电流有分流的作用，可以减少流入杆塔的雷电流，使塔顶电位下降，对导线有祸合作用，降低雷击杆塔时绝缘子串上的电压，对导线有屏蔽作用，可降低导线上的感应电压。110kV及以上电压等级的线路，一般要全线架设避雷线。
（2）降低杆塔的接地电阻。这是提高线路耐雷水平，防止反击的有效措施。相关规程规定，有避雷线的线路，每基杆塔的工频接地电阻应在允许的范围内。
（3）架设藕合地线。即在导线下方架设地线的措施，是增加避雷线与导线间的祸合作用，以降低绝缘子串上的电压。祸合地线还可增加对雷电流的分流作用。
（4）采用不平衡的绝缘方式。同杆架设的双回线路，采用的防雷措施不能满足要求时，采用不平衡绝缘方式，来降低双回线路雷击时的跳闸率，以保证不中断供电。不平衡绝缘方式的原则：一般是使双回路的绝缘子串片数有差异，，这样，雷击时绝缘子串片少的回路先闪络，闪络后的导线相当于地线，增加了对另一回导线的祸合作用，提高了另一回线路的耐雷水平，，使之不发生闪络，以保证另一回线路可以继续供电。
（5）采用消弧线圈的接地方式。城市中的配电线路大多采用中性点不接地的方式，雷击所引起的大多数单相接地故障能够自动消除，不致于引起相间短路和跳闸：而在两相或三相着雷时，雷击所引起第一相导线闪络和绝缘子串上的电压下降，从而提高了线路的耐雷水平。
（6）装设自动重合闸。由于雷击而造成的闪络，大多数能在跳闸后自行恢复绝缘性能，所以重合闸的成功率也较高，它是保证不中断供电的有效措施。城市中的配电线路一般都装设有重合闸（双电源及电缆出线较长的线路除外）。
（7）装设排气式避雷器。一般在线路交叉处和在高杆塔上，装设排气式避雷器以限制过电压。特别是带绝缘的配电线路，在受雷击时的过电压比较明显，装设排气式避雷器以限制过电压是一种有效的方法。电缆进、出线，可利用电缆与排气式避雷器联合作用的典型进线保护。所以，带绝缘的架空线路应在适当的位置安装避雷器以限制过电压。
（8）加强绝缘。对于高杆塔，可采取增加绝缘子串片数的办法来提高防雷性能，高杆塔的等值电感大，感应过电压高，绕击率也随着高度而增加。
（9）减小接地电阻。减小接地电阻可明显提高线路的反击耐雷水平。
（10）尽可能降低铁塔高度。当塔高增加时，绕击雷会增加。因为杆塔高度增加，地面屏蔽效应减弱，绕击区变大，使更多的雷不击中地面而是击中导线。因此，从减少绕击的角度出发，应尽量降低杆塔高度。
（11）增加杆塔绝缘。线路绕击耐雷水平与线路绝缘的50%放电电压密切相关，其表达式是I＝2 U50%／Z，式中I是能引起绕击的最小雷电流；Z是线路波阻抗。从式中可看出，增加线路绝缘（如增加绝缘子片数）对减少绕击数是有利的。
（12）减小边导线保护角。减小边导线保护角可有效降低绕击概率，在山区可采用负保护角塔，这样可达到较好的避雷效果。
（13）塔上横担处加装避雷针。在塔上横担处加装避雷针可有效屏蔽线路的边导线，使绕击雷击在侧向避雷针上，从而减少雷击次数。
2.绝缘子的防污
户外绝缘子，常年受到工业污秽或自然界的盐碱、飞尘的污染，在毛毛雨、雾、或湿度大的天气条件下，绝缘子表面的污秽尘埃被润湿，表面电导剧增，使绝缘子的泄漏电流剧增，其结果导致绝缘子在工频和操作冲击电压下的闪络电压（污闪电压）明显降低，甚至有可能使绝缘子在工作电压下发生闪络。对于运行中的线路，为了防止绝缘子的污闪，保证电力系统的安全运行，可以采取下列措施：
①对污秽绝缘子定期或不定期地进行清扫，或者采用带电、带水冲洗。这样，就可以有效地减少或防止污闪事故的发生。装设泄漏电流记录器，根据泄漏电流的幅值和脉冲数来监视污秽绝缘子的运行情况，发出预告信号，以便及时进行清扫。
②在绝缘子表面涂一层特殊的防尘材料，如有机硅脂、有机硅油、地蜡等，使绝缘子表面在潮湿天气下形成水滴，但不形成连续的水膜，表面电阻大，从而有效地减少了泄漏电流，使闪络电压不致于降低太多。
③加强绝缘和采用防污绝缘子。加强线路绝缘，其最简单的方法是增加绝缘子串中绝缘子的片数，以增大爬电距离。不过，此方法只适用于污染区域范围不大的情况，否则很不经济。这是因为，增加绝缘子串中绝缘子片数后，必须相应地提高杆塔的高度。采用专用的防污绝缘子，可以有效地避免以上的缺点，因为防污绝缘子在不增加结构高度的情况下，泄漏距离明显增大。
④采用半导体釉绝缘子。这种绝缘子釉层的表面电阻为10.6～10.8，在运行一中利用半导体釉层流过均匀的泄漏电流加热表面，使介质表面干燥，同时使绝缘子表面的电压分布较均匀，从而能保持较高的闪络电压。
3线路的防风工作
随着电网建设规模迅速扩大，输电线路日益增多，通过复杂地形及恶劣气候条件地区的线路越来越多，同时，由于自然条件的变化，线路风偏跳闸明显增多，给系统的安全稳定运行带来了较大影响，主要是外因和内因两方面因素造成的。外因是自然界发生的强风和暴雨天气；内因是输电线路抵御强风的能力不足。找出影响风偏闪络的关键因素，采取有针对性的方法和措施，就可以提高线路的安全运行水平。线路风偏跳闸和非计划停运与当地天气异常、局部地区自然灾害频发等主要因素有关，同时也暴露出了输电线路点多线长，抵御恶劣气象条件能力较差的缺陷，风偏闪络多发生在微地形、微气象地区，在线路设计时应对这些地区给予考虑和关注。加强、加固杆塔的基础，杆塔基础是否下沉、外露，埋深是否足够，杆塔本体是否受到破坏，若不符合规程、规定的要求，要及时采取措施，保证杆塔的完好性、安全性，这是防止倒杆塔的有效措施。特别要注意终端塔、转角塔的加强、加固。
4.结语
总之，当今输配电线路的安全稳定运行与国民生产和人们日常生活息息相关，提高配电网的安全运行水平已经成为各供电企业的重要运营任务之一。输配电线路作为连接电路网络与用户、设备的媒介，其可靠性与稳定性对供电质量意义重大。通过合理设计、精心施工、科学的运行管理，才能保证配电网安全、可靠、优质、经济运行，以保证供电企业的经济效益和社会效益。
参考文献
运输安全措施范文3
关键词：输电线路；安全运行；维护措施；研究
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.08.159
0 前言
随着社会经济的发展，我国电力事业迈向了新台阶，输电线路的建设规模不断扩大，为城市化的进一步发展做出重要贡献。当前，无论是社会生产还是人们生活，都是输电线路运行的安全性提出了更高要求，为了适应这种形式，满足社会用电需求，供电企业必须加强输电线路的安全运行管理，制定有效的维护措施。
1 输电线路运行管理概述
输电线路在运行过程中受到很多因素的影响，除了线路本身以外，还会受到外界环境以及人为因素的影响。例如，部分输电线路位于野外，缺乏保护装置，线路绝缘性大大降低，安全性下降；一些山区输电线路中经常出现偷窃线路问题，正常供电受到影响，也对当地居民用电安全造成威胁；输电线路施工工期较长，期间线路很有可能受到机械损伤，正式投入以后也很有可能由于在外面被交通工具破坏。输电线路是连接电力设备的载体，一旦线路被破坏，电力设备就无法正常使用，严重者会导致整个电力系统的瘫痪，影响居民正常生活，同时对社会生产造成严重影响。
输电线路故障造成的影响可以总结如下：首先，线路发生短路故障以后，会产生短路电流，电流值较高，线路和设备会在短时间内升温，绝缘性下降，甚至会直接被烧坏；其次，某一个区段的线路发生故障以后，其所影响的不仅仅是本区段供电，与其并联的电源都会受到不同程度的干扰，系统运行的安全性和稳定性下降，不能满足实际供电需要[1]。
2 加强输电线路安全运行与维护管理的措施
（1）加强对输电线路的日常管理与维护。首先，要重视对输电线路工程的验收工作，无论是新建线路、改建线路还是检修线路，都要按照国家法律法规以及电力行业内部准则对设备以及线路进行验收。确认质量合格、满足安全运行条件以后，记录线路基本信息，方可投入使用。重视验收管理可以做到防患于未然，避免为整个电网系统留下安全隐患。
其次要加强日常巡视，要求管理部门根据输电线路的分布情况制定科学合理的巡视计划，将具体检查和维护任务落实到个人上，严格实行岗位责任制，要求技术人员按照计划要求开展每日、每周以及每个季度的巡视工作。巡视时要带上基本修理工具，如果问题不大要做到随检随修，防止小问题扩大，造成不必要的损失。要求巡视人员做好记录工作，包括设备的日常运行状态以及检修记录等，为输电线路大检修工作提供依据。巡检过程中如果发现线路存在重大安全隐患，要及时向上级部门报告，制定解决方案，及时将隐患消除。夏季雷雨天气时要加强巡视，避免线路受损影响供电[2]。
第三，要加大维护管理力度，根据线路本身特征以及厂家提出的要求和建议制定维护管理计划，按照要求开展季度、年度维修工作。维修工作正式开始之前要求工作人员准确掌握线路参数，并对日常检修记录进行认真分析，明确维护工作重点，提升维护管理工作效率。
第四是检测与缺陷管理。第一，要按照线路运行管理部门的要求开展设备检测工作，包括线路绝缘能力检测、电阻检测以及导地线弧垂检测等，根据检测结果对线路状态进行科学评价；第二，要对线路缺陷进行专门管理，分为紧急缺陷、严重缺陷以及一般缺陷，根据缺陷类型制定抢修计划，避免这些缺陷威胁到周边居民的生命安全。
最后是状态管理，供电企业需要将输电线路划分为几块，每一块由就近的运行部门管辖，要求每个季度或者是每半年对本区域输电线路的运行状态进行评估，并出示书面评估报告。根据评估结果找到输电电路运行和维护管理中存在的问题，制定相关技术改造、检测、试验以及巡视计划，建立健全网络设施，推广输电线路在线监测，实现动态管理。
（2）加强继电保护、安装自动重合闸装置。继电保护装置在输电线路的安全运行中发挥重要作用。由于输电线路的覆盖范围太大，运行时又受到多种因素的影响，即使加强运行与维护管理，线路故障也无法彻底避免，为了降低故障对社会生产以及人们日常生活的影，就需要继电保护装置发挥作用。线路出现故障以后，断路器马上自行断开，故障线路就会从整个电网系统中“切除”，故障影响范围就会大大降低，保证附近线路可以正常使用。
为了使故障电路在短时间内恢复正常，可以在输电线路中安装自动重合闸装置。很多线路的断开并不是因为出现了重大故障，而是暂时的绝缘，线路断开以后，故障也随之消失，此时技术人员如果不到场做出相应处理，线路将一直处于断开状态，不会自行恢复，影响该区域供电。自动重合闸装置的应用就解决了这一问题，线路切除后会在短时间内自动重合，如果故障属于瞬时性的，线路就可以恢复正常，如果属于其它故障，线路还会自动断开。该装置的应用有效提升了线路利用率，避免不必要的经济损失，但是在应用过程中发现其存在这样一个缺点，就是线路恢复存在一定的盲目性，对故障类型没有判断能力，因此，应该加大对自动重合闸装置的研发力度，使其具备基本判断能力，提升重合的精确性[3]。
3 总结
为了满足社会用电需求，供电企业应该加强输电线路安全运行与维护管理，重视工程验收，加大日常巡视力度，加强维护、检测、缺陷状态管理。同时要发挥继电保护装置以及自动重合闸装置的作用，提升输电线路运行的安全性和可靠性。
参考文献：
[1]朱晓彬，张焕云.基于电力电子技术的输电线路安全运行与措施研究[J].电子技术与软件工程，2015，10（12）17：229-230.
运输安全措施范文4
【关键词】高速公路；运输安全；安保措施
1 引言
高速公路运输具有高效、安全、快捷、方便的优点，因此适合鲜货、集装箱及客运的运输。尽管我国高速公路起步较晚，但发展速度迅速，高速公路里程已跃居世界第二位。与普通公路运输相比，高速公路运输有三大特点，即高速公路运输的平均时速为90km/h，可节省大量时间；高速公路里程仅占全国公路运输的1%～2%，但高速公路的运输量大、通行能力强及行车速度快；高速公路的行车路段以全封闭路段为主，驾驶员必须经过严格的培训及考核方可上路，因此具有交通事故率低及安全保障高的特点。虽然高速公路运输具有诸多优点，但同时也具有系列缺陷亟待完善，如车辆侧翻、连续追尾、擦碰故障等事故时有发生，且高速公路的行车环境封闭，因此事故的处理能力较差。随着国家经济的发展，高速公路运输事故率及致人死亡或受伤率逐年攀升。可见，对高速公路运输安全的研究具有现实意义。本文结合高速公路运输安全的影响因素，浅析如何保障高速公路的运输安全。
2 高速公路运输安全的影响因素
随着国家经济的发展及高速公路建设里程的增加，社会越来越关注高速公路运输安全问题，因此对高速公路运输安全问题的研究符合时展的要求。高速公路运输安全主要受到交通环境因素、交通管理因素及驾驶员因素的影响。1.交通环境因素。交通环境分为自然环境及道路环境；道路环境分为交通流量及道路的几何形状；道路的几何形状分为纵断面线形及平面线形。研究表明，过长的直线路段既会使驾驶员放松警惕，又会分散驾驶员的注意力，因此极易产生安全事故；平曲线路段安全事故的发生率受到曲率半径的影响，即平曲线路段随曲率半径的减少而变陡，从而缩小驾驶员的行车视距，外加平曲线路段的运行初期，驾驶员无法及时降低车速，则极易发生安全事故；纵断面线形路段属高速公路安全事故的高发路段，且上坡行驶的事故发生率较下坡行驶低，因此必须对连续纵坡的数量及长度进行严格控制。自然环境是高速公路运输安全的关键性影响因素，且天气及气候变化的影响尤其突出。据统计数据显示，天气及气候原因所引起的交通事故约占总交通事故的40%。2.交通管理因素。交通管理体制及方式与高速公路运输安全事故的发生间具有直接性的关系。总体而言，我国高速公路管理体制尚待健全，如各信息管理系统间的协调性较低，因此信息链脱节严重，从而导致安全事故的处理能力较低；我国实行的三级管理体制对跨区域高速公路的管理缺乏协调机制。3.驾驶员因素。驾驶人员疲劳驾驶、车辆超载及超速行驶等违法行为均属影响高速公路运输安全的主观性因素。据统计数据显示，超速行驶引起的安全事故约占重特大事故的26.3%。可见，对高速公路运输安全的管理任重道远。
3 高速公路运输安全的保障措施
交通环境、交通管理及驾驶员因素是影响高速公路运输安全的重要因素。为此，本章节分别从下列三方面浅析如何保障高速公路的运输安全。
3.1 改善交通环境
（1）改善路面情况。高速公路的安全设施及自身构造直接影响着高速公路的运输安全，而道路因素是指高速公路的道路结构及线形设计，因此纵断面线形及平面线形均应结合地物、地形及显现环境条件，合理组合各几何要素，以满足高速公路运输对环境协调性、美观性、安全性、经济性及舒适度的要求。纵断面与地形应相互适应，即形成视觉圆滑、平顺及连续的线形，但需规避长距离的直线行驶，即紧急停车带及车道间设铣刨凹槽或凸起的标线。
（2）改进道路安全设施。驾驶员的夜间行车过程极易出现安全事故，因此高速公路中央分隔带内应栽种冠幅及高度相当的花灌木，以发挥防眩遮光的效果；公路绿化是乘客及驾驶员的主要视觉对象，因此栽种规整的植被对确保高速公路的行车安全非常重要。此外，高速公路的沿线应设禁令、警告或指示标语，以提醒驾驶员正确行车。
3.2 增强高速公路管理水平
（1）增强应急处理能力，即建立起规范化的接警处警系统，以实现指挥的协调性及规范化，从而缩短出警时间。我国高速公路普遍实行各省分管制度，因此省与省间互不干涉。为此，应采用统一的报警号码及统一的就近出警，以实现各省的资源共享及缩短到达事故现场的时间，从而增强高速公路安全事故的应急处理能力。此外，救援现场频繁出现安全事故处理的反复现象，而此现象的成因为事故处理人员经验不足及各部门间配合不协调或职责分配混乱，因此应建立起健全的应急处理系统。
（2）应用交通状态自动识别系统。交通状态自动识别系统是采用图像处理技术，对行进车辆避让异常状况的行驶轨迹进行自动检测，同时把此信息发送至后续车辆及交通控制中心。实践证实，此系统的应用对快速响应异常交通现象、交通阻塞及保障后续车辆行车安全至关重要。
3.3 增强驾驶员的安全意识
相关管制部门应重视对驾驶员的安全教育、道德文明教育、责任意识教育及法制教育，同时对高速公路行驶过程出现的超载超速、疲劳驾驶进行坚决查处。驾驶员应重视对车辆的保养，以确保车辆技术的完好率及行车安全。此外，高速公路运输过程应重视对行车间距及车速的控制，即依据车速表来确认速度，同时依据道路沿线的车距确认标志或车道分界线来正确判别跟车距离。
4 结束语
高速公路安全事故是由交通环境、道路、车辆及人等因素共同作用的结果，因此对高速公路运输安全的控制过程，必须重视对各影响因素的综合考虑，以求高速公路运输安全管控系统应用的协调性。
参考文献：
[1]张俊涛，刘红科.基于ARM的高速公路动态计重系统的设计[J].计算机测量与控制，2012（1）.
[2]曾勇.论高速公路运输安全及措施分析[J].低碳世界，2014（19）.
[3]杜心全.高速公路应急救援指挥作业的管理工效学探讨[J].人类工效学，2010（4）.
运输安全措施范文5
关键词：铁路运输；安全管理；检测保障体系；有效措施
引言
作为国民经济的重要组成部分，铁路运输在我国国民经济发展中占据着重要地位。当前铁路运输除了会影响人们日常出行的安全以及稳定性，还会影响我国的经济发展。为了保障我国铁路运输的质量，需要提前做好相应的准备工作，其中最重要的就是要落实各项安全管理工作，保障铁路运输的安全以及稳定。但是实际上，我国铁路运输在安全管理上还存在较多问题和安全隐患，不仅会使安全事故概率提高，还会威胁人们的人身安全。因此当前工作人员在日常工作中要重视铁路运输的安全管理，及时发现其中存在的问题，并采取有效的解决措施，进而提高我国铁路运输的安全管理水平。
1铁路运输安全管理的重要意义
1.1推动国民经济的发展
近年来我国市场经济规模不断扩张，而作为经济发展的基础命脉，交通对于国家经济发展起着重要作用。在我国古代便有“丝绸之路”以及“海上贸易”的商道，其最主要的目的就是要发展本国的经济。而当前作为国家经济发展的重要部分，铁路运输的安全对于经济产生直接影响。因此保障铁路运输的安全管理，不仅是国家经济发展的一项重要保障，更是国民经济快速发展的前提条件。
1.2保障人们生命财产安全
目前我国铁路的运输安全管理其中除了工作人员以及乘客的人身安全意外，还包含有路外、设备以及消防等方面的事故件防范以及相应的处理。例如在2001年7月时，北京南站开往福州站的火车DB01与福州南站的动车DB115出现了追尾，而这次事故的直接经济损失便高达1.9亿元。因而，做好铁路运输安全管理，不仅能使国家经济得到快速发展，同时也会保障人们的生命财产安全。
2我国铁路安全管理的现状
2.1员工的专业素质有限
当前我国铁路运输管理部门，依旧存在员工素质较低的情况，这主要是因为铁路运输部门缺少相应的制度，从而员工在工作中很容易出现注意力交叉、反应速度慢的情况，存在一定的安全隐患。
2.2设备老化严重，维修管理不到位
目前我国铁路设施设备主要有机车、动车组以及钢轨等铁路机械器材。而近些年铁路设施除了一些新建线路以及已有线路需要提速而进行改造之外，其他的线路也存在一定的老化问题。首先，我国当前现有的铁路绝大多数是在建国初期建立的，由于其年代久远，出现铁轨螺丝松动以及磨损严重、列车老龄化等情况。其次，我国的国土范围较为辽阔，铁路交通十分复杂，所以对既有设备进行更换确实存在较多的困难，加之新线路的建设，也会在一定程度上导致对铁路已有设备更换的拖延。
3铁路安全检查监测保障体系现状分析
3.1铁路事故故障管理问题
首先，需要了解铁路事故和安全事故的定义并不一致。其中，安全事故是指出现了人员伤亡或者经济损失的事件；而铁路事故除了会出现人员的伤亡以及经济损失之外，还存在铁路中断或者出现脱轨等情况。按照目前我国规定的制度，对于铁路事故应该按照不同等级进行区分，即特别重大事故、重大事故，和较大事故、一般事故等区分之后，再进行相应的调查处理。
3.1.1隐瞒事故的问题据不完全统计，我国目前铁路事故各地出现的概率差距较大，有些地区的铁路局出现问题高达27件/百亿吨公里，而有一部分地区的却只有3件/百亿吨公里，差距竟近十倍。虽然我国不同地区的铁路局在设备以及安全管理上会有差别，但是却不会出现如此大的差别。经过调查可以看出，上报事故数量较少的铁路局，一些事故性质较为严重的数量并不在少数，所以这些铁路局存在较为严重的隐瞒情况。而这主要的原因，是因为没有认识到隐瞒事故的危害性，同时这也反映出我国在事故信息的管理方面还缺少科学有效的措施。
3.1.2事故深层次原因调查不够充分出现铁路事故之后，严格进行追究的最主要目的是要了解出现故障的原因，从中总结经验，避免以后再出现同样的事故。但是在我国铁路出现事故发生之后，人们最关心的便是责任，尤其是直接性责任的问题。例如在出现列车超速事故的时候，最先追究的便是当前职责在谁，调查后了解是机车乘务员由于中断了望而造成的，但是却没有去调查分析当前机车乘务员中断瞭望的主要原因，由于乘务时间安排并不合理，而导致乘务员出现过度疲劳的情况；还是因为出乘之前，乘务员的休息时间不足？或者是因为信号机设置、曲线地段、夜间风雪等因素而导致瞭望条件不好等。所以在对铁路事故机车乘务员进行惩罚之后，由于没有分析原因，还有再次出现相同问题的可能。
3.1.3事故分析调查和定性定责方面存在问题虽然当前我国新的《铁路交通事故调查处理规则》已经实施了几年的时间，但是对于其掌握以及理解上却还出现较多的问题。有一部分单位在理解上并没有完全的把握，依旧存在大事化小的倾向。除此之外，绝大多数的单位在调度中所填写的工作表差距也较大，这便导致调度所对于事故缺少正确的认识，例如出现填表并不及时甚至有时还会出现隐瞒不报的情况。最后，事故的统计还没有完全的规范，有一部分单位并没有按照规定及时将B类及以上的事故进行汇报，或者有一部分的报告内容和顺序并不一致，从而使铁路事故汇报出现较多的问题。
3.2铁路安全检查监督的问题分析
3.2.1履行检查监督职责上存在问题在进行监督的时候出现较大问题，从而导致铁路出现较大事故，不仅对于人们生命财产会产生较大的威胁，还给我国的铁路事业造成了无法挽回的损失。这主要是由于进行安全监督人员的责任意识不高，甚至有一部分监察人员认为出现事故和当前的安全监察部门没有任何的关系，并没有从自己身上寻找原因，没有认识到自身的监察工作并不到位。正是因为监察工作人员没有主动认真地履行自己的职责，平时的检查仅仅是走马观花，没有严格落实检查规则，甚至有时候即使发现了问题也并没有对相关部门进行监督，了解其是否采取措施解决了相应的问题。
3.2.2问题整改不到位在进行检查监督的过程之中，存在虽然检查出其中存在的问题但却由于问题整改并不到位、修正不及时，依旧会造成较大的后果。例如之前出现的“428”铁路事件，即使在之前经过检查之后，发现其中存在诸多的问题，“428”铁路事件之中的问题基本在进行检查时都提出，但是在之后进行整改的时候，监督人员并没有加强管理，从而出现了问题整改不到位的情况，最后出现了较大的安全事故。
3.2.3安全监督检查的方式较为单一第一，在进行现场检查的时候，并没有制定相应的检查表，导致检查的针对性较弱，并没有突出重点检查问题，检查的时候比较随意，对于检查工作并没有严格落实、不进行考评，从而工作人员在进行检查的时候并没有发现其中的实质性问题。第二，部分监察部门在进行工作安排的时候，对于均衡性并没有重视，并不清楚工作的重点内容，这便导致有一部分的死角在很长时间都没有进行相应的检查。特别是一些工作的重点内容以及关键的岗位，在检查时发现的问题比较少，一些安全患并没有被及时发现，并且采取的措施存在问题。第三，在出现问题之后，工作人员无法从问题之中综合性地分析出关键性的一些问题，从而导致检查的力度不足。第四，在进行安全监察监督规律探索方面还存在问题，对于下一阶段应该如何进行监督检查并没有科学合理的指导方案，从而使检查出现较多的问题。
4提高铁路运输安全管理水平的有效措施
4.1提升铁路运输调度水平
通过对当前我国铁路运输安全管理的实际情况进行分析可以了解到，铁路运输需求一直处于不平衡的现象，从而导致较多的铁路在运行中出现超负荷的情况。如果此类问题没有得到妥善的解决，便会导致铁路运输的问题愈加严重。因此在对于问题进行分析以及处理时，需要根据实际情况，保障铁路的调动水平有所提升。第一，在操作的过程之中，应该使铁路建设的各项措施可以得到落实，从而使铁路自身的运输能力以及水平可以得到提高[9]。第二，相关部门还应该聘请专业的团队，提高铁路运输安全管理的水平。对于不同类型线路，在运行的过程中可以及时有效地收集其中的数据信息并加以分析，提高工作人员调度管理的应急能力，提高其控制管理水平，为铁路运输的安全以及稳定提供有效保障。
4.2强化人才管理机制
现阶段想要提高铁路运输安全管理的水平，便要完善以及优化人才管理：在实践中提高员工的安全意识，对于企业内部的职位进行相应的调整。在进行调整时，应根据运输以及管理工作的实际情况实现政企分离，保障企业内部管理的精细化。另外，对于员工的管理制度需要进行优化和改革，使员工在日常工作中加强自我监督与管理的能力。在实践过程中需要将员工的积极性和主动性进行提升，例如企业可以将绩效和员工的奖惩进行结合，在保障符合规章制度的前提下提高员工的工作能力，尽可能减少由于人为原因而导致出现的损失情况。
4.3增强员工的责任意识
目前我国企业需要完善安全生产责任制度，提高工作人员的责任意识，从而保障工作人员的警惕性得到提高。因此铁路各部门需要对于员工进行普法教育以及思想教育工作，从而可以更好预防铁路安全事故，有效减少由于人为因素而出现铁路安全事故。此外，铁路部门还需要提高工作人员的责任感，使他们发挥自身的实际作用，保障铁路运输工程的安全性。
4.4提高铁路安全管理人员的专业水平
当前要想保障铁路在运输过程之中改的安全性，便需要提高工作人员的专业水平。而想要达到该状态，铁路部门便要从招聘开始，已指导培训的过程之中，加强管理，提高对于工作人员的要求。第一，铁路部门在进行招聘时，需要严格控制工作人员的入岗标准。第二，管理人员对于各科室之间，进行人员转管问题需要加强限制，严格按照规定的标准履行。特别是一些较为重要的岗位，需要切实履行重点岗位工作人员的许可证，才能保障各岗位的工作可以顺利完成。第三，铁路安全管理部门，也需要加强对于工作人员专业培训的重视力度，特别是对于一些新员工，在上岗工作之前需要进行统一的专业培训，使他们的素质得到提高。
4.5加强对于铁路相关设备的养护以及管理
目前为了减少因为铁路相关设备老化或出现故障而导致安全事故，要求铁路部门加强对于铁路相关设备的养护以及管理，重视对于设备的质量检查工作，严格依照规章制度完成检修工作，从而保障铁路相关设备的质量，提高铁路运输设备的可靠性，进一步减少事故出现的概率。另外，除了机械运输设备之外，铁路部门还需要加强对于铁路线路检测管理的重视，尤其是铁路中出现岔路、曲线或者路桥所相结合的部分，应加大针对该部分的检修力度，从而保障铁路运行的稳定性。
4.6强化对于自然灾害的监测以及预报水平
由于目前铁路运输线路所处自然环境较为复杂，因此在比较恶劣的天气下铁路的正常运输会受到直接性的影响，甚至还有可能会威胁铁路运输之中乘客以及货物的安全性。但是因为自然天气属于不可控的因素，所以会出现一些突发性状况无法进行预料，这也是当前铁路运输中无法避免的一项安全性问题。因此在对于该问题进行具体的处理时，最重要的便是做好相应的预防措施。目前，预警自然灾害的监测系统使用较为广泛，可以科学地对于恶劣天气进行预警。通过这些先进的系统和技术，可以实现对于气候更加有效的监测，一旦出现异常便可以及时进行预警，使相关工作人员提前做好相应的预防措施，降低自然灾害的影响。
4.7构建铁路交通灾害预警系统
在当前铁路运输的过程之中，一旦出现事故便会导致十分严重的后果，不仅会造成较大的经济损失，甚至会威胁人们的生命安全，对铁路事业的发展造成不利影响。因此当前铁路各部门需要提高自身的管理手段，尽量将事故损失降到最低。当前铁路相关部门需要根据铁路自身的特点，对于环境、设备等因素进行全方面的诊断，认真研究事故出现的具体原因，在最短的时间内找到事故出现之前的征兆，从而制定科学的预防管理措施。
运输安全措施范文6
关键词： 管道施工；管材运输；安全保障；措施研究
中图分类号：U179.8 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2013）16-0133-03
0 引言
石油天然气管道是国家能源供应安全的重要保障，管道建设就成为当前国家能源战略规划的重要内容，管道施工是管道建设的重要环节，而管材运输则是管道施工的重要前提，不能保证管材运输的安全，就不能保证管道施工的质量与安全。在HSE（健康Health、安全Safety和环境Environment）体系推进的背景下，危害识别和风险控制是HSE管理体系的核心所在，所以必须对管材运输过程中的危害因素和风险因素进行分析研究，保证管材运输的安全，防止管材运输过程中的人身伤害和管材损毁。
1 管道施工中管材运输概述
1.1 管道施工中管材运输的概念 管材运输按照时间界点分为出厂前运输、施工前运输和施工中运输3大类，出厂前管材运输由制造企业负责，施工前管材运输由特运公司负责，而施工中的管材运输则由施工企业负责。管道施工中管材运输就是指将管材从工地某一预置地运输至管道焊接现场并对接的过程[1]。管材运输在施工前一般由专用运输车进行长途运输，而在施工中的运输一般由单斗车进行兼职运输，单斗车兼职运输不但可以负责扫线、平整作业面、挖沟，而且具备很强的攀爬能力，能够在较陡的作业面进行管材运输[2]。
1.2 管道施工中管材运输的特点 管道施工中管材运输在不同的作业面具有不同的性质和特点，在不同的作业面使用不同的运输方法，但不论在哪种作业面进行管材运输，管道施工中管材运输均具有以下几个特点：
①风险因素大。管道施工中的管材运输风险高于出厂前运输和施工前运输，这是因为施工中的管材运输位于特殊的地形环境中，管道施工往往穿越河流、高山、峡谷、沙漠、石山、水域等地形特殊地貌复杂的地方，因此，施工现场管材运输在狭窄、陡坡、淤泥等复杂地段容易发生安全问题[3]，管材受损的概率较大，人身伤亡的事故也比较多，也就是管道施工中的管材运输具有较高的风险性[4]。
②技术要求高。由于施工现场作业面限制，管材运输没有专门的平坦的运输通道，作业面以外有悬崖、山体、岩土、水域等地貌特征，管材在运输中不仅要避免受到山体的磕碰、岩土的倒灌、水域的污染等破坏，而且还要避免作业带上正在施工的机械和施工人员的安全，这就对现场管材运输提出了更高的要求和标准，所以，现场管材运输技术难度较大。
③协作比较难。施工现场的管材运输不像施工前的长途运输，现场管材运输需要考虑工程进度、地形复杂度、天气变化情况等因素，管材必须事先预置到焊接位置附近，保证焊接不等运管，这需要现场协调；管材运输还必须考虑地形地势因素，地形较好的作业面，预置时间短，可晚些预置；地形较差的作业面，预置时间长，应当早些预置；这也需要现场协调。天气因素也会对管材运输形成干扰，降水来临前必须提前预置好管材。因此，施工现场管材运输考虑因素较多，需要多方沟通与协调。
1.3 管道施工中管材运输的分类 管道施工中管材运输也就是作业现场的管材运输，根据不同的分类标准有不同的分类结果，了解施工现场管材运输的分类，可以有效的针对不同管材运输的特点制定具体的管材运输办法，管道施工中的管材运输主要分为以下几个方面：
①按照地形地貌分类。施工现场管材运输按照地形状况可以分为沙地运管、林地运管、坡地运管、崖壁运管、隧道运管、水地运管（沼泽运管）、雪地运管、桥梁公路铁路穿越运管、水上峡谷跨越运管等类型。根据地形地貌对运管进行的分类都具有各自的特殊性，每种地形地貌适合不同的运管方式。
②按照运管方式分类。施工现场管材运输按照运管方式可以分为吊钩运管法、拖拉运管法、滑轮运管法、皮带运管法等。吊钩运管法适合地形较为平坦、地貌较为简单的作业面，包括一般沙地运管、林地运管、坡地运管等，主要做法是一台单斗机用吊带悬挂管材进行运管，又分为顺线运管法和横线运管法，顺线运管法就是管材与焊接方向平行前进，横线运管法就是管材与焊接方向垂直前进。根据作业面两侧地貌使用不同的运管法。拖拉运管法一般适宜沼泽水域、雪地、沙地等作业面较软、容易下陷，但是不容易磕碰刮擦管材的作业面。滑轮运管法和皮带运管法一般适宜崖壁运管、隧道运管和桥梁公路铁路穿越运管、水上峡谷跨越运管等作业面。
③按照施工时间分类。施工现场管材运输按照施工时间分为工前预置、现场运管、等待运管3种类型。工前预置的条件包括：预知天气变化提前预置，防止延工；运管地形和作业面畅通，适宜提前预置；运管司机和机械空闲，适宜提前预置。现场运管是指焊接现场需要管材进行现场运管，可能会造成延工，但是可以保证作业面不受干扰；等待运管是指需要管材时天气因素、地形因素、运管机械因素等不适宜运管，从而需要等待，这种运管方式一般会造成拖工和歇工。
2 管道施工中管材运输的安全问题分析
2.1 管道施工中管材运输的管材安全问题分析
管道施工中管材运输的管材安全关系到管道焊接的质量和管道建设的质量，管材焊接前必须保证管材的完整和安全，必须排除一切隐患，保证施工安全和管道安全。管道施工中管材运输的管材安全问题主要有以下几类：
①起吊管材吊钩容易滑脱，损伤焊面。管道施工现场运输管材的管材安全从起吊阶段就已经开始，起吊时由单斗挖斗上凸堎钩起管材内壁边缘，然后协助人员将吊带放入管材底部。在这个过程中，挖斗上凸堎与管材内壁的接触面均属于钢材解除，接触面较小，而且容易滑落，单斗上凸堎滑出管材内壁时，可能会划伤管材内壁和管材焊面，导致管材焊接后容易腐蚀，影响管道安全和质量。
②运输管材管面容易失衡，刮擦管面。目前，施工现场管材运输大都使用吊带将管材吊起，然后由单斗车拖动前进，吊带虽然不能破坏管材，但是在施工过程中，大多仅使用一根吊带，一根吊带吊起管材时，随着单斗车的行进，再加上作业面的起伏，管材容易旋转或者上下晃动，管材上下晃动容易使管头磕碰，管材旋转容易使管材磕碰到地面或者周围物体，损伤管材，影响管材质量与安全。
③陡坡运管机械倾斜严重，泥土倒灌。陡坡运管不但管材受伤严重，而且单斗车危险也很大。单斗车在陡坡上本身平衡性发生偏移，再加上管材向上或者向下的重力，使得单斗车的重心极不平稳。单斗车为了保持管材的水平，就必须将吊带系在管材中间，这样管材必然有一头贴近陡坡上端，单斗车行进途中，管材一头不断磕碰山体，使得泥土倒灌，给管材焊接和清洗带来麻烦。
④作业现场机械设备杂多，磕碰管材。管材运输现场受作业面限制、施工设备干扰、建材堆放等影响，运输管材空间比较狭小，在作业面平整地面干燥坚实的情况下，管材运输尚能保证安全，但是在地面起伏、湿滑的情况下，管材运输则难免与周围的事物发生碰撞，从而造成管材损伤。
⑤放置管材容易晃动滚落，砸伤管材。单斗车吊运管材时一般没有事前在管材预置地点垫好底土，而是现将管材运到焊接地点，然后放置管材，由于地面不平或者坡大，导致管材滑滚。有的滑滚到别的管材上，有的滑滚到山体或者沟下，容易砸伤管材。
2.2 管道施工中管材运输的人身安全问题分析 人身安全在管材运输过程中至关重要，人身安全是管道建设的第一安全，没有人身安全就没有管道建设的安全保障，管材运输过程中致人伤亡的事故屡见不鲜，因此，分析管道施工中管材运输的人身安全具有重要意义，人身安全主要包括以下几类：
①挂吊管材员工易滑入管材底部，发生磕碰。在施工现场的作业面，由于作业面都是临时平整的，一般土地都比较松软，管材放置的地方都会下陷成为圆坑，当员工挂吊吊带时需要俯身从管材底部抽取吊带，这时候很可能就会难以攀爬，滑入底部，与管材外壁或者坑体发生碰撞，使得人员受到伤害。
②管材起吊时管口容易滑落跌地，砸伤员工。挂吊管材时是最容易发生人身伤害的时候，因为这时候员工距离管材最近，一根重达数吨重的管材一旦发生跌落，施工人员必然受到伤害。这是因为挂吊管材时需要人员将吊带从管材底部穿过，然后从另外一边抽出再挂到单斗车上，在管材底部没有缝隙时，吊带是穿不过去的，因此，单斗车这时候一般使用挖斗齿牙先钩起管材内壁一侧，使管材脱离地面，从而实现吊带的穿越，但是这时候，往往会发生齿牙咬不紧管材内壁，导致管材滑落跌入地面，这时候正在下方抽取吊带的人员就会被管材砸中，这样的事故在管道施工中发生的频率较高，造成的伤亡和损失也是最严重的。西气东输三线西段工程曾经发生过这样的事故。
③管材行进时管壁易随机械摇摆，触碰员工。管材在行进途中仍然具有一定的危险性，有些陡坡作业面，单斗车无法一直吊着管材行进，有时候需要借助挖斗支撑地面的力量改变前进方向或者攀爬陡坡，这样就必须中途不断的将吊起的管材临时放下，但是大多数单斗司机为了避免麻烦再次挂带，就连带着将挖斗支撑着地面，然后行进履带，等单斗车靠近管材时，再次起吊管材，这时候管材由于受挖斗前进的惯性，容易迅速向前移出，而在周围作业的工人在不知情的情况下就会发生危险，东北项目曾经因为管材移动触碰树干变形，导致树干飞出伤人的事故。
④运管中途有停歇或者处理障碍，突发事故。运管途中经常会出现道路不畅而中途平整作业面的情况，这也是事故经常发生的时候。当中途排除故障的时候，有的单斗车未将管材放置于地面，单斗车滑动或者操作失误，使管材突然跌落地面，导致地面人员伤亡；有的虽然将管材放置于地面，但是在排除故障的过程中，由于客观或者主观忽视等因素导致碾压人员至伤亡。
⑤放置管材未能平稳和安全落地，滚滑至伤。管材运至指定地点后需要按照要求放置，由于管材放置一般比较靠近工程焊接作业面，焊接作业面人员集中，设备集中，线路和杂物较多，运管司机在这种环境中容易紧张或者疏忽，导致管材跌落或者碰撞设备、机械、山体等，造成人员挤伤、碰伤、压伤等。
3 管道施工中管材运输的安全保障措施
3.1 管道施工中管材运输的管材安全保障措施 针对管道施工中管材运输的管材安全问题具体特点，本文提出相应的安全保障措施，保障管材在工地上的运输安全，确保焊接质量和管道建设质量。
①“双钩起吊法”保证起吊安全。关于起吊过程中出现滑钩管材跌落导致管材划伤现象，笔者建议采用“双钩起吊法”，双钩起吊法的优点在于当一个吊钩滑脱的时候，另一个吊钩可以保证吊住管材，从而避免管材跌落划伤管材。“双钩起吊法”应当确保双钩同时固定在单斗挖斗上，设计一定的角度，确保至少有一个钩可以钩在管材上。
②“双带悬挂法”保证运管平衡。要想保持管材的运输过程中的平衡，必须保证管材有至少两个以上的支点连接吊钩，也就是至少设置两个吊带，两个吊带不仅能够保证管材在运输途中不随意旋转，而且能保证在不水平的状态下可以平稳运行。这种方法也就是笔者推荐的“双带悬挂法”，它是确保管材在运输途中不被地面和周围事物磕碰的重要措施。
③“一落一进法”防止机械倾翻。陡坡运管最大的问题就是单斗车的攀爬动力和吊管动力不能同时进行发力，否则容易造成吊车重心失衡，严重的导致倾翻，解决的措施就是“一落一进法”，也就是单斗车伸大臂、二臂将管材向前托送的时候，车体本身静止不动，这样保持车体平衡；当伸臂动作结束时，将管材落地，然后将挖斗支撑地面，借助挖斗牵引动力，车体本身向前攀爬陡坡，实现向前运行的目的。这样可以保证管材和单斗的安全。
④“爬犁托运法”防止管材磕碰。“爬犁托运法”的主要目的一是防止管材摇摆晃动，避免与周围事物发生磕碰与摩擦，二是减少与地面接触的机会，保证管材干净清洁，保证防腐层的完整。爬犁在平整的作业面可以安装轮子，减少与地面的阻力，减轻单斗车的压力；在陡坡或者沼泽地应当制作成光滑弧状的底盘，尽量减少爬犁对地面的阻力。
利用爬犁可以有效防止管材晃动和摩擦导致的管材外伤。
⑤“先垫后放法”确保放置平稳。管材放置一定要提前布置好放置作业面的成形地形，不能盲目运管，在没有事先处理好管材放置作业面就将管材运来，导致管材无处可放，尤其在地形较为复杂、空间较为狭窄的作业面，不仅不能起到事先布置的效果，而且会给作业面造成障碍，更为严重的是管材发生滚动滑落等现象，砸伤和误伤工人或者设备，同时对管材造成伤痕，影响管材外观。笔者建议“先垫后放法”能够有效防止管材的滚落和管材的划伤。
3.2 管道施工中管材运输的人身安全保障措施 人身安全是管材运输中的首要关注的问题，目前管道施工的安全问题发生在管材运输环节的比重约占78%，这是因为管材运输涉及地形、地貌、天气、外况、操作等多种因素，为了保证管材运输中的人身安全，作者提供以下几个方面的
建议：
①“引钩环挂法”防止人员跌爬。为了避免工作人员爬到地上抽取吊带的另一端，防止工作人员在抽取吊带的时候滑入管材底部碰伤，笔者建议使用“引钩环挂法”，也就是用一根长钩，将吊带从一侧下放到管材底部，再到另一侧用引钩将吊带拉出，然后将吊带挂上吊钩。这样可以有效避免人员跌入管材底部造成的伤害。
②“垫片靠壁法”谨防滑落砸伤。为了有效防止吊钩在管口内壁引管向上滑落至伤，笔者建议使用“垫片靠壁法”增加吊钩与管材的接触面积和摩擦力，从而防止吊钩滑脱，避免管材下落砸伤工作人员。垫片应当具备一定的硬度和柔度，既不能滑脱，又不能对管材内壁造成二次划伤。使用“垫片划伤法”是在管材起吊前将吊带穿入没有缝隙的管材底部时使用的。
③“三丈远离法”确保行进安全。在管材运输过程中，由于单斗车行进具有一定的风险性，为了确保工作人员不受伤害，在管材幅摆和易滑范围内不要逗留甚至禁止行走。俗称的“三丈远离法”，也就是指工作人员尽量远离管材运输作业面，确保人身安全。
④“置地排障法”防止突发事故。管材运输途中运管车发生故障，需要排除故障时，切不可将管材悬挂空中进行排障，而要将管材平稳的放置于地面，然后进行故障检查，避免检查故障时管材跌落砸伤工作人员，也避免运管车在陡坡处下滑，挤伤工作人员，也就是笔者所说的“置地排障法”，这种方法能够起到安全工作的效果。
⑤“落地远靠法”谨防放置伤人。为了防止管材放置时滑动或者摆动，造成工作人员的擦伤、碰伤，施工作业要求管材落地时工作人员应当远离落管地点，等管材稳定后方可走近接下吊带，在解吊带时同样应当注意，管材下方没有缝隙时，吊带无法抽出，只有当吊管机将管材一端抬起时，才能抽出吊带，但要防止抽出吊带时跌入管材底部。
4 结论
确保施工现场管材运输的安全，是管道施工安全的重要方面，是确保管材的质量安全和工作人员的安全的重要环节，确保施工现场管材运输的安全才能保证“HSE体系”推进的步伐，落实“HSE体系”的真正要求。安全连着质量，质量连着环境，没有对管材安全的重视，就没有管道质量的保证，通过对管道施工中管材运输安全保障措施的研究，期望对管道施工的安全工作有所裨益。
参考文献：
[1]建筑管道系统塑料预埋件应用技术[Z].国家科技成果.
