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仓储管理的任务范文1
仓储是集中反映工厂物资活动状况的综合场所，是连接生产、供应、销售的中转站，对促进生产提高效率起着重要的辅助作用。仓储管理就是对仓库及仓库内的物资所进行的管理，是仓储机构为了充分利用所具有的仓储资源提供高效的仓储服务所进行的计划、组织、控制和协调过程。具体来说，仓储管理包括仓储资源的获得、仓储商务管理、仓储流程管理、仓储作业管理、保管管理、安全管理多种管理工作及相关的操作。[1]仓储管理的基本原则：首先是效率的原则，仓储作业管理的核心是效率管理；其次经济效益的原则，作为参与市场经济活动主体之一的仓储业，也应围绕着获得最大经济效益的目的进行组织和经营；最后是确保安全和保证质量。[2]仓储管理的任务是以高效率为原则组织管理机构,通过制度化、科学化的先进手段不断提高管理水平,并从技术到精神领域提高员工素质，利用市场经济手段获得最大的仓储资源的配置，从而实现以高效率、低成本为原则组织仓储生产，不断满足社会需要为原则开展商务活动，最终以优质服务、讲信用建立企业形象。
二、仓储管理在企业经营中的作用
在采购、生产、销售的不断循环过程中，库存使各个环节相对独立的经济活动成为可能。同时仓储可以调节各个环节之间由于供求品种及数量的不一致而发生的变化，使采购、生产和销售等企业经营的各个环节连接起来，起到剂的作用。
三、实现仓储合理高效管理
仓储管理是企业物资配送的重要环节，而合理高效得仓储管理也是企业增效盈利的关键所在。而要实现仓储合理高效管理，则需要做好以下几个方面：
（一）建立仓储管理系统和中枢指挥中心
仓储管理系统是一个实时的计算机软件系统，它能够按照运作的业务规则和运算法则（algorithms），对信息、资源、行为、存货和分销运作进行更完美地管理，使其最大化满足有效产出和精确性的要求。仓储管理系统除了管理仓库作业的结果记录、核对和管理外，最大的功能是对仓库作业过程的指导和规范：即不但对结果进行处理，更是通过对作业动作的指导和规范保证作业的准确性、速度和相关记录数据的自动登记（入计算机系统），增加仓库的效率、管理透明度、真实度降低成本。[3]仓储管理系统的优点：操作规程执行难度小，实现规程文件变更后的及时传递和正确使用，可以使基础资料管理更加完善文档利用率高；操作效率高，数据及时，易于制定合理的维护计划，同时成本降低，库存低，物料资产使用率高，通过提供历史的记录分析，严格预算控制，使退库业务减少。中枢指挥中心可以是一个项目管理机构，指导库存新账的完成、报告执行结果以及每一部的进展情况，同时维系外部客户联系。指挥中心中的作用不能被技术所代替。物流项目负责人需要在大量数据的基础上对有限的资源进行最佳分配。仓储不是自动化业务，仓储有太多的不确定因素,需要对仓储内外熟悉的负责人担任起总控的角色。
（二）分配好人力资源进行有效运作
人工管理技术可以帮助那些被员工困扰的仓储企业，辅助管理者决策所需仓储员工的数目，并且可以采用工程劳动标准和支持系统评估仓储工人的绩效。另外，公司应该提供激励措施给由员工组成的团队而不是个人，发挥团队的最大潜力。有不少仓储管理系统缺少在人工管理及绩效考核方面的考虑，或者是缺少对人工管理这一功能的衔接。
（三）设计布局合理的仓库
设计布局合理是实现仓储合理高效利用的重要方法之一。[4]如可以把仓库按产品类别分为不同的拣选区。这样，整箱、拆箱、整盘分开作业，可以避免现场零乱，减低货物掉落破损。亿博物流咨询研究指出，对仓库的设备改进还可以体现在对货物物资的包装上。先进的包装不但可以为货物提供有效的保护，吸引货主（特别是那些较难保存的货物），而且还能为仓储机械化作业提供方便。另一方面，现代仓储信息化的自动化收发不仅要求物资包装的尺寸、规格统一划一，而且还要求将物资信息通过条形码等技术体现在包装上，而这恰恰是物资包装标准化所要实现的目标。因此，改善物资包装，有利于仓储管理自动化。
（四）开展额外的增值服务
仓储的功能在现今已不仅限于单纯的存储功能了，所以，提供额外的增值服务，如流通加工、组合包装、贴标签等可以实现仓库的额外增值功能，提高收益、提升客户满意度。
仓储管理的任务范文2
物资管理是属于经营管理的范畴，还是属于技术管理的范畴?人们对这个问题的看法，众说不一。一般人认为，物资管理工作是经济工作；其实不然，它和经济计划、财务管理有很大的不同；它是技术工作的一部分，而且技术性很强，因为物资质量的优劣，直接关系到产品质量的好坏和设计性能的实现，而经营管理工作则与一个工厂的产品质量和产品设计性能的实现无直接联系。所以，物资管理的属性问题是非常值得探讨的课题，只有明确了物资管理的属性，才能理解其重要性，更好的为安全生产服务。
2 物资管理的概念
物资管理，是指对企业生产经营活动所需要各种物资的采购、运输、验收、供应、保管、发放、合理使用、节约使用和综合利用等一系列计划、组织、控制等管理工作的总称。物资管理是衡量企业管理水平的重要指标。
3 物资管理的任务
物资管理在企业管理中首要任务是计划编制、采购供应、使用节约和仓储管理。从表面上看似乎是经营管理工作，而实际上这四个方面都离不开技术，都要求物资工作者懂得物资的型号、规格、技术性能以及标准和用途，并且每项工作还有许多不同的技术要求。
3.1物资计划
物资计划是物资管理工作的开始，也是最首要的任务。物资计划编制的是否合理，对物资经济批量采购、物资储备及企业的经济效益都有深远的影响。最合理的计划就会产生最优的经济采购批量，最优的经济采购量必然产生最合理的物资储备。物资储备，是生产资料在生产领域和流通领域暂时停滞的状态，它是为保证社会再生产不断进行而储存备用的物资。物资在停滞状态中，也要消耗各种劳动。因此，只有使物资储备保持在合理的界限之内，才是必要的。过去，人们对物资存量的多与少，一般很少研究，大部分人倾向于多存，所谓“物资满仓，心中不慌”。这种传统的管理思想和方法，在现代管理技术不断发展的今天，就显得很落后了。特别是对于执行物资中转职能的物资企业来说，物资储备量对经济效益的影响更为明显，“零库存”、“代储”是当前比较常用的。俗话说的好“凡事预则立，不予则废”。所以，物资计划员是一项技术性很强的工作，必须要有物资管理的大局观念，一般是由业务能力强、专业技术水平高、现场经验比较丰富的人员担任，必须掌握现有物资的库存量、常用物资的周转情况、市场的变化等，结合技术部门提报的需求量，编制最经济的采购批量，形成最合理的物资储备。
3.2物资采购供应
物资采购供应工作是物资管理工作中最重要的一环，物资供应量是否合理在很大程度上决定库存量、资金占用量和费用的支出等。物资采购人员在物资采购之前，要明确企业所需物资的质量及技术要求，及时了解市场行情，同时对备选供应商的管理水平、技术能力、设备状况、品质控制能力及财务信用状况进行深入调查，以确保采购物资质量和资质符合要求。做到同种物资比质量，同等质量比价格，同样价格比服务，同等服务比信誉。只有充分地、深刻地认识和掌握熟悉物资的本身特性及生产任务的特性，才能有效的组织物资供应。否则，就会造成多环节无休止的“扯皮”，导致效率低下，直到影响生产计划的完成和产品质量优劣。有人认为管物资的，只要按计划员编制的采购计划采购就行了。其实不然，有时在实际组织供应工作中的情况是十分复杂和多变的，有技术问题、经济问题、运输问题、气候问题等等，经常会有意想不到情况的发生，需要靠懂技术的物资工作者有针对性逐个问题去解决，才能保证供应。如：胶济客运专线是2008年运工程，当时有一组客专60－18号道岔要求提前更换，但有部分咽喉部位垫板没有到货，当时联系厂家生产肯定来不及，眼看要影响到工程施工，物资部门派了一位工程师对现场实地测量、对其它P60道岔图纸进行了研究，发现SC325道岔咽喉部位垫板与客专60－18号道岔需要的一致，库存积压多年的刚好排上了用上场，既解决了库存积压，又保证了施工的正常进行。从以上实例可以清楚地看出，物资部门只有从技术工作入手，才能从根本上保证物资供应。
3.3物资的使用节约
要管好物资的使用节约工作，技术性更强，因为管用、管节约就必须审核需要计划的真实性。在工厂里不能搞原则性审查，必须按生产项目根据设计文件、生产图纸及生产要求逐项落实，这样就必须熟悉生产，熟悉图纸、工艺。只有根据设计图纸和工艺的需要，进行细致审查，才能发现物资使用的是否合理，杜绝浪费，达到合理使用节约的目的。
3.3物资的仓储管理
仓储管理是技术性很强、任务十分繁重的工作。首先，要有准确判断物资优劣的能力，物资的入库验收，仓管人员要在最短的时间内作出恰当的处理。其次，以科学的方法做好物资保养工作，对仓库中的物资要根据物理性能、化学成分、体积大小等进行分类，分别加以妥善保管，还必须配备相应的保管养护手段，确保在库物资的存在价值和使用价值。因此，做一名合格的仓管人员，必须掌握过硬的管理技术。比如：近年来，由于铁路更新改造突飞猛进，胶济线新道岔种类不断增加，新铺的客专道岔尖轨、基本轨、岔心不仅分左右开，还分左右侧、直曲，小配件更是达上千种，管理时比较困难，要求管库员必须进行不断的学习，掌握新的管理方法，才能管理好库存物资，保证发放时不出错。
仓储管理的任务范文3
Abstract:SummarizesU.S.A.enterprises’lawoflogisticsmanagementondevelopinginfiftyyears,setsoutfromthelogisticsmanagement’scurrentsituationoftheChineseenterprises,andputforwardseverallawssuitabletoenterprisesofourcountry.Thenonthebasisofthisanalyze,theauthorputforwardsomeviewsonstrategyofthemodernenterpriselogistics.
Keyword:logisticsofenterprisesstrategymanagementmakingoflogisticsE-business
1.美国企业物流五十年
美国作为较早进入工业化的国家，对于企业物流管理的研究从50年代就开始了。到今天，无论是理论还是方法，都已经形成了一整套完善的体系。我们研究美国企业物流50年的发展历史，从中寻找一些规律，总结一些经验，对于我们的企业提高物流管理水平不无裨益。美国企业物流的演化发展大致可分为分散管理、功能管理、内部一体化和外部一体化4个阶段。
1.1分散管理阶段(60年代以前)
在60年代以前，大多数的美国企业对于物流的管理很薄弱，甚至忽视这方面的管理。物流的各项职能被分散在企业的各个职能部门中，造成本来连续的物流过程被隔裂开来。而各部门有限的职责使得管理者往往只追求本部门效率的提高，不可能顾及整个组织范围内成本的降低。物流业务发生的成本归进了各个不同的成本中心，很难综合计算出物流成本的确实水平，企业成本居高不下。
1.2历时20年的功能管理阶段(60年代到70年代)
进入60年代后，很多企业为了进行有效的成本集中管理，将物流管理分为物资管理和配送管理两个功能部分。前者包括与生产有关的原材料、半成品、零配件及废旧物料的采购、加工、仓储、搬运、回收复用等活动的计划、组织和控制。尤其要指出的是他们将生产时间表的制定也纳入了物流职能部门，物流与生产充分地结合在一起；后者的重点在于产成品从生产线到用户的实物移动过程中发生的运输、仓储、流通、加工、包装、订单处理、需求预测和用户服务等活动。可以看到，营销及销售部门的有些业务被纳入到了物流职能中去。为了实现这一转变，企业在组织结构上做了大量的调整，如扩展传统采购部门的职责，成立一体化的配送部门。物流管理者的职位也由此提升了，出现了“物流主管”的头衔，物流业务由副总裁级的领导来监督和控制。值得指出的是，功能阶段的形成除了成本压力外，更多的公司开始注意到用户服务也是物流管理的目标之一，如何实现在一定的用户服务水平下降低成本成为企业的重要课题。另外，计算机用于生产和数据处理，MRP软件的出现是必不可少的前提条件。
1.3内部一体化时期(80年代)
70年代末，美国对交通运输业实行了放松管制政策，这一改革促成了运输企业向全面物流服务提供商转变，尤其到了放松管制的后期，市场上存在的物流服务项目越来越多，第三方物流服务商以全方位物流服务提供者的面孔脱颖而出，社会物流力量基本形成，生产企业开始考虑与承运人建立一种长期的伙伴关系，以期降低物流成本，共同受益。同时，大量的公司开始使用电子数据交换技术、条码技术和个人电脑，企业间的交流和信息处理加速发展，JIT和DRP技术广泛运用到企业物流管理中去。
这一时期，管理者逐渐将物资管理和物资配送看成是—个有机的整体，后勤一体化管理在企业中出现并应用开来。至此，物流管理成为企业的战略问题之一，很多企业开始制定物流战略计划，高级物流管理者也明显增多，并且越来越多地参与到企业的计划和决策中去。
1.4外部一体化阶段(90年代至今)
80年代末美国出现了一些新情况。首先，企业为获得更大的竞争优势纷纷兼并重组，精减业务和机构。同样，各个公司的物流部门之间也必须合并或重组，这对企业物流来说是管理和组织上的全面变革；其次，随着国际间贸易的增长，跨国业务对物流管理提出新的要求：在远距离的市场运作中保证物流成本的节约；同时，市场也不断要求企业超越成本，在时间和质量上建立竞争力。
更重要的是，供应链管理的出现将一体化概念从单个公司扩展到了供应链上的所有公司。在整条增值链中，单个公司只是其中的一个部分，有效配置链上成员的资源，可以提高整条链的效率，以获得链的竞争优势。这一理念使得各个公司进行物流的外部一体化：①集体制定投资计划，共享对物流投资带来的好处；②统一的产品包装设计，便于使用共同的仓储、装卸和运输设备；③共享信息，采用DRP或JIT系统以消除库存冗余；④共享专业技术。这样，企业得以集中精力于核心业务竞争力的建立。
2.规律的总结
从以上可以看到，企业物流在美国同样也经历了一个从忽视到重视、从经验到科学、从自发到自觉的认识过程，我们还是可以从中寻找到一些规律性的东西供我们参考和学习。
2.1环境的转变
首先是政策环境。美国对于交通运输业政策的转变对物流的发展起到了催化剂的作用，很多专业化的物流公司都是从传统的运输、仓储企业发展起来的，这样为物流的社会化建立了一个良好的开端。物流社会化是企业在物流方面降低成本的重要途径;其次是技术环境。企业物流得以从分散走向整合，离不开信息和通讯技术的发展；最后是市场环境。市场对于物流的要求一直有两方面：成本和用户服务。降低成本是永恒不变的企业目标，但是市场对于用户服务的需求却在不断的发生着变化。传统上，人们要求物流必须及时，准确；而在供应链管理中，物流则更强调企业与供应商和用户的协作，物流速度和服务质量成为衡量供应链竞争能力的一项指标。
2.2观念的转变
企业物流管理水平的提高，要有对于物流本质认识的提高，美国企业的物流观念可以总结为4个阶段：①人们认为物流管理的任务是控制产成品的运输和仓储。对物流管理的理解是企业功能的分割，偏重于操作；②物流管理的任务被看作是物品流动活动的整合和控制内部运输。这时的理解中加入了人的因素，将个人主动性融入到了整个的物流过程中。管理者通过协调平衡寻找改进的机会；③人们发现企业物流的优化能为企业带来服务水平的差异性，于是物流被看成是企业竞争优势的又一源泉，进而成为企业战略的组成部分；④供应链管理出现后，整合物流的观念继续发扬，企业物流只是供应链物流的一部分，而不再被隔离出来单独考虑。
3.对我国企业的借鉴意义
3.1抓住时机,大胆举措
当前，在我国，无论是政府还是企业都已经意识到企业物流管理对提高企业经济效益的重要性。各地政府，相关部门、行业都先后开展城市物流规划、企业物流管理试点等工作，物流被认为是新的经济增长点。同时，现代信息技术和物流技术的进步为企业推行现代物流管理准备了充分的技术条件。
目前，国内物流和配送服务已有较快的发展，交通运输企业、仓储运输公司纷纷建立大规模的物资配载(配送)中心，组成专业运输车队，以大型企业为主要用户，展开以配合生产为主要目标的社会物流服务，社会物流能力正在形成。这一切都说明，我国企业推行现代化的物流管理，构建企业物流战略，从环境上讲，条件已基本具备，应该抓住时机，大胆举措。
3.2分阶段，有步骤的建立和完善企业物流战略
我们看到美国的企业推行现代化的物流管理，经历了50年，4个阶段，其中有技术的原因，也有认识上的局限性。我国的生产企业可以缩短这一个摸索的过程，因为我们有那么多可借鉴的经验，技术上也已经成熟，但我们也不可能逾越这个过程。企业要从实际出发，制定企业分阶段、分层次的物流战略。
首先，从美国现代企业物流发展的轨迹来看，我们要实现这一过程至少也要经历3个阶段,即企业内部局部物流整合，企业内物流一体化和外部一体化。其次，针对不同物流战略规划的实施，也应该遵循分阶段的原则，边实施，边分析，边改进。比如，企业在整合分销配送系统时，可以分为调整组织结构、优化储运环节、形成信息通道、建设营销网络、形成信息系统这样5个步骤来具体实施。
3.3降低成本与提高用户服务水平兼顾
无论在过去还是现在，成本和顾客服务水平都是一对难以调和的矛盾，降低成本是企业永恒的话题，而用户服务这一新生理念却后来居上，具有更为重要的意义。
关于降低成本。企业在物流管理的过程中，应该强化总成本观念，着重在产生物流成本的一些关键领域进行必要的核算和权衡。更重要的是，物流活动是直接面对上游供应商和下游消费者的活动，所以物流是一种企业给予的服务。接受服务的用户直接感受到的是物品传递的及时性、可靠性和经济性。所以，物流管理的最终目标是满足用户的需求(把企业的产品以最快的方式、最低的成本交付给用户)，是企业物流战略的全局性目标。
从美国企业的经验来看，值得我们学习的有几条；①制定企业的服务水平标准体系，并根据用户的需求，动态地修正这一体系；②与上下游的企业联合。建立合作伙伴关系；③选择第三方物流合作伙伴，利用专业化物流的规模效益带来的低成本。企业可以根据自己的实际情况，建立用户满意度的管理体系，实施用户满意工程。
3.4实现组织结构转变与战略转变同步
从美国的经验我们可以看到，随着企业物流观念的更新，物流管理战略的形成和发展，企业的组织在结构和职能划分上也经历了不同的发展阶段。同样，我们的企业在进行现代化物流管理的同时，也要进行组织上的改革和创新。
目前，我国大多数的企业是按职能划分的组织形式，库存控制、物料需求、采购、生产计划、需求预测、销售网络等职能被分布在财务、生产、营销、销售等不同部门中，没有出现独立的物流管理功能和职能部门。企业可以根据不同的物流管理阶段的不同目标和自身管理经验的积累，设计合理的组织结构。首先可以尝试现有结构下的功能合并和集合，然后逐步地将物流功能独立出来，比如建立面向商或零售商的物流配送部门，集中负责需求预测、产品配送控制、用户服务调查监督等职能。再进一步就可以实现物流一体化的组织，这种组织结构的关键是有一个高层经理的领导，由他来统一所有物流功能和运作。这其中，要大胆地启用物流管理人才，委以适当的权限，便于物流参与到企业决策中去。
4.笔者自己的一些看法
4.1企业应当重视市场营销战略组合中的物流战略
传统的4PS营销战略体系，包括产品战略、价格战略、渠道战略和促销战略，没有提到物流战略，这说明人们对物流战略在市场营销中的重要作用没有引起足够重视。物流理论本来是在研究市场营销理论的过程中产生的，是为市场营销服务的，可是越到后来，好像二者是越来越分离了，人们一提到市场营销，好像就只有开拓市场的含义，而把物流作为市场营销的一个因素的含义渐渐忘却了。
事实上，物流是市场营销的一个非常重要的因素。用户能否接受企业的产品，成为企业的市场成员，只有一个很实际的衡量标准，就是考虑能否保质保量、及时地得到企业的合格产品和服务，你的产品再好、质量再高、价格再低、促销语言再好听，如果最后你的产品不能及时地送到用户手中，或者即使送过来了，但是送货成本很高，服务质量不好，则一切都是空的，用户还是不会选择你的产品，这就是物流的重要性，就是物流对市场营销效果的最后决定作用。
企业在市场营销中运用物流战略是指通过物流来达到扩大市场、促进销售的所有措施谋略，它包括许多具体内容：例如产品实体分销战略，供应链营销战略，第三方物流战略，商物分离战略，联合配送战略以及准时化战略等。对产品开展物流营销，不仅可以大幅度的降低物流成本，更重要的是可以提高对顾客的服务水平。对于顾客来说，由于送货准时、保质保量，大大提高了顾客的满意程度，从而赢得了市场；对于企业来说，由于大大降低了运行成本，提高了经济效益，还可以达到巩固和扩大市场的目的。
4.2企业应当建立自己信息管理与通讯管理的电子商务物流操作平台
现今，网络化的商业行销，即所谓的电子商务，是非常流行的营销方式。而电子商务最重要的是实现信息流、商流、资金流、物流融合为一体。随着商业化的不断发展，我们可以借助计算机网络等数字化手段来完成交易。而物流在电子商务环境中扮演着重要的角色。
仓储管理的任务范文4
(一)国际物流发展速度不能满足我国跨境电子商务需求。目前，我国跨境电子商务发展速度非常快，从2011年到2015年，我国跨境电子商务交易额都在不断攀升，我国跨境电子商务发展规模与速度很快，但与之相对应的物流企业，从事跨境电子商务物流服务的企业却相对较少，我国的会计电子商务大多是通过国际快递公司完成物流配送的，但国际快递公司很难满足我国网购较大规模的跨境电子商务庞大物流量需要，尤其是在一些购物旺季，跨境电子商务物流很不给力，经常会出现快件积压，爆仓等现象。
(二)我国物流基础设施还不完善。目前，我国适合于跨境电子商务发展的物流体系还不是很完善，我国物流行业起步晚，物流基础设施还不是很完善，连接不同运输方式的交通枢纽比较少，与跨境电子商务相配套的物流服务还没有真正建立起来，而跨境电子商务对物流要求很高，涉及到跨境的仓储、配送、运送、报关、核税等多方面的内容，这对于我国物理服务的要求水准是很高的，目前，我国物流基础设施不是很完善，难以满足跨境电子商务的现实需要。
(三)缺乏跨境物流公司的专业化服务。目前，我国物流企业主要是针对国内市场提供电子商务服务，但针对国外市场的跨境物流公司却很少，这就制约了我国跨境电子商务的的发展。我国目前很缺乏大型的，专业化程度较高的能够提供跨境物流服务的企业，我国开展相关国际快递服务，没有专门的跨境电子商务企业为其提供专业对口的服务，其主要开展方式是以普通方式进行，所以，跨境电子商务提供专业化第三方物流服务企业的建立是十分必要的。
(四)我国跨境电子商务物流政策支持力度不够。虽然，跨境电子商务业务在我国还是比较重视的，也出台了相应的支持跨境电子商务的政策来扶持，以此来为我国零售企业对外出口提供便利，有效地促进我国零售出口企业的发展。但目前，我国还没有出台具体的扶持相关企业的政策，与国外国家相比，我国在支持跨境电子商务发展方面的政策支持力度还不够，这也在一定程度上制约了跨境物流企业与跨境电子商务企业的发展。
二、发展我国跨境电子商务物流的思考
有效发展我国跨境电子商务物流是促进跨境电子商务发展的重要举措，要发展我国跨境电子商务物流需要从以下几方面努力。第一，国家需要制定有针对性的跨境物流政策，为跨境物流发展提供支持。国家研究跨境电子商务物流事项，在操作规范，通过程序，税收，仓储管理，相关企业管理方面进行研究，制定有效的政策，使跨境物流发展走法治化的道路，通过政策有效推动跨境物流行业的发展。第二，跨境电子商务企业之间实现物流合作。对于跨境电子商务企业而言，如果独自营运物流，企业需要承担的物流成本是很高的。但跨境电子商务企业之间如果可以实现物流合作，建立物流联盟，就可以有效地将运营成本降到最低。并且通过联盟，货物可以经由电子商务企业顺利配送并储存在国内物流中心，然后综合国外买家的需求，将货物发到海外物流中心，物流配送中心再将货物发送到海外买家手中，反之亦然。第三，第三方物流企业提供专业化的物流服务。第三方物流企业要能够提供专业化的物流服务，通过不断提高自己的服务水平，拓展服务项目，为客户提供全方位，高品质的物流服务。目前，我国第三方物流企业在服务项目中具有很大的局限性，这些物流企业大多提供国内物流服务，提供专业化的跨境电子商务物流服务的物流企业几乎没有，因此，第三方物流企业要积极拓展自己的服务范围，针对跨境电子商务企业提供专业化的服务是很必要的。
三、跨境电子商务物流运作模式的构建
(一)“单一”跨境电子商务物流模式。单一跨境电子商务物流模式操作流程如下:海外供应商将货品送达到电子商务企业位于制造国的物流配送中心，由制造国的物流配送中心负责将商品进行实际备货，进行商品的仓储管理，当消费者通过网络方式下订单时，制造国的物流中心需要完成单笔订单的拣货、包装和出货任务，以“单一”订单模式完成单件包裹，并在制造国的物流中心，以单件包裹的形式将商品交给国际快递公司，由国际快递公司负责将单件包裹一对一地送达到客户手中。这种物流运行模式，对于跨境电子商务企业而言是相当省事的，跨境电子商务企业只需要选择品质服务质量较好的国际快递公司就可以了，其商品的运输由国际快递企业承担物流相关事宜，比如，包裹的通关、报税等等，都需要国际快递公司完成。并且，这种服务效率很高，单件包裹可以在较短的时间内到达客户手中。但这种物流配送模式的运费非常高，物流运送成本是相当大的。
(二)“两段中转”跨境电子商务物流模式。相对比而言，这种物流配送模式的流程就比较复杂了，但该物流配送模式的优点就是可以整合物流优势，不需要考虑与收件国的本土快递企业进行合作的问题，可以有效整合不同国家的单件包裹，通过整批方式运输能够节省国际运费。以下是两段中转跨境电子商务物流模式的简要操作模式:货品由海外供应商配送到电子商务企业对应国家的物流中心，并且商品由该物流中心负责配货与仓储管理的任务，当消费者通过网络方式下订单，货品的调货、打包、及发出全由这个物流中心完成，并且物流中心整合货品的收件国，根据国家不同完成相应的包裹任务，完成后把货品发到国际物流公司，并由国际物流公司把货品发到海外运转国，货品到达海外运转国后将被经行拆分成单件包裹，随后被送到国际快递公司，货物配送由国际快递公司完成。
(三)“两段收件”跨境电子商务物流模式。这种模式的主要进行方式就是:货品由海外供货商先配送到对应国家的物流中心，由这个物流中心进行调货、打包、发出，并由海外供应商物流中心对单件包裹进行整合，将接收地相同的货品整合到一起，整体打包，交由国际物流企业发往相应国家，再由该国家的国际物流中心拆包，以原单包裹的形式按照地方物流规程派送到客户手中，这种物流运送模式的主要优势就是可以整合运送成本，这样能够大大节约运送成本，此外，这种运送模式还享有收件国运输时由当地快递体系提供的国内优化政策，但这种运送方式所需要的时间不能保证，这种快递货物的配送速度受到各国当地快递体系运作效率的影响，在货物运送速度上不能保障满足客户的需求。
作者:卢习良 单位:江西财经职业学院
参考文献：
仓储管理的任务范文5
建立电厂物资超市管理模式的重要性
由于电力工业改革的深入开展，厂网分开、竞价上网全面实施，给电力企业的经营管理带来新的严峻考验。降低发电成本是提高竞争能力的主要途径之一，降低物资消耗是其中的主要部分。打破原有的物资体制，创建新的物资管理模式已势在必行。
物资超市，是目前物资仓储管理的一个发展方向，能够有效地减少库存资金的积压，有效地让供应商与企业自身的生产发展紧密地结合起来，有效地进行物资的信息化管理。但是，如何准确定义物资超市的含义，规范和程序化的进行物资超市的操作，合理的进行物资超市的管理，并适应企业管理水平和管理的需要，应该有一个系统化和科学化的成熟思路。
把物资超市模式引入电力企业物资管理，把新的市场竞争带进企业，对内用料部门可择优选取，使用方便，降低采购成本，减少库存积压，节约流动资金。对外给供货商提供公开、公正、公平、均等的竞争机会。超市运作程序化、科学化、透明化，能够防止嫌疑腐败现象的发生。
二、SAP／MM(物料管理模块)应用
随着信息化工作在电力行业运用程度不断加深和广度的逐渐拓展，以及和信息管理对外交流的广泛开展，国外许多在电力行业信息系统管理的成熟经验和先进管理工具和理念不断的引进到发电厂的生产管理中来，其中SAP作为全球最大的ERP供应商，SAPR／3是一套具有国际顶级水平的高度集成的企业资源计划管理系统，它将国际先进成熟的管理理念和手段融合在系统设计之中，其功能覆盖企业的生产管理等各个方面。
SAP／MM(物料管理模块)覆盖了一个集成的供应链中(物料需求计划、采购、库存和库房管理)所有的有关物料管理的任务。
采购为计划提供重要的交货情况和市场供应情况，并且控制采购物料从请购到收货、检验、入库的详细流程，当货物接收时，相关的采购单进行自动检查。通过对供应商的谈判和报价的管理和比较，对价格实行控制，以取得最佳的效益，对供应商和采购部门的绩效评估可以协助采购部门确定采购环节中尚待完善的地方，同时采购应和应付帐款、收货和成本核算部门之间建立有意义的信息通讯，以保证企业的某一环节所提供的信息能在其它所有有关的环节中反映出来。通过建立和维护采购订单方式，来实现采购合同跟踪，安排供应商交货进度和评价采购活动绩效等需求目标。从而，提高采购活动的效率，降低采购成本。
库存管理系统负责现有库存的管理，直到他们被消耗。其基本目标就是要能帮助企业维护准确的库存数。它应能支持各种物品库存状况、库存变化历史以及发展趋势的联机查询，并能从多层次去查看库存状况。此外，该管理系统能提供基本的库存分析报告，帮助评价库存管理的绩效。
库房管理系统保证了库房商品最优的库存吞吐量。不同的盘库方法都可用于库存的清点，范围可以从样品库存到连续库存。产生物料需求计划。
MM模块中重要的功能有：
采购申请及维护
货物的移动
库存管理
库房管理
库房结构定义
库房转移处理
库房级的库存支持
供应商评价
与应用相关的分类
采购信息系统维护
三、没有引入寄售功能的电厂SAP物资管理
1．采购模式
需求获取
采购计划分为月滚动计划和紧急采购计划，由各个需求部门提出，在系统中手工创建，然后由审批部门进行统一审批，一般为每个月一次。紧急采购计划由需求部门提出后，审批部门实时审批。
计划审批
采购计划根据金额和数量，设置为4级审批。
货源确定
采购部门向供应商进行询价，对于供应商的报价信息没有在系统中维护。用户系统外比较各个供应商的报价，选择供应商，系统外签订合同。
2．库存模式
库存采用仓位管理，但是物料、供应商、仓位等数据都没有采用条码管理，具体入出库的时候，通过纸质单据进行手工记录，无法实时记帐，也无法反映入出库细节操作，操作不灵活，不利于管理精细化。所有物资采用标准方式管理，占用大量资金。
3．结算模式
采用标准结算方式，货物采购到电厂后，采购部门与电厂结算，然后再与供应商结算，无论货物是否被使用，都需要与供应商作结算，占用资金，并且存在产品过保质期作废的环节，造成资产流失。
4．预算管理
通过预算管理，根据预算各部门的物品领用通过自己部门作计划、审批来进行。
四、采用寄售功能的电厂物资超市管理介绍
SAP寄售业务就是由供应商提供物料，并将物料存储在库房中。在将这些物料从库房提取之前，该供应商一直是这些物料的所有者，只有当这些物料被领取后，才与供应商发生财务应收应付往来，结算数量(即领料的数量)一般是根据事先协商好的时间区段(例如，每月一次)进行结算，供应商开出发票，财务付款。SAP的物流管理的寄售业务上满足了电厂物资超市的需求。
1．业务框架
目前物资超市总体业务实现方案包括两方面内容：一是应用SAP系统标准售寄功能，所有业务流程及数据在SAP系统中流转；二是引入条码技术，通过条码的无线扫描和调用SAP相关库存数量变化的程序实现超市库存管理。前一部分内容主要包括：物料主数据、供应商主数据、价格信息记录等相关主数据的修改与导入，系统配置、测试，相关报表开发等；后一部分内容主要开发一套“电厂超市管理系统”，主要业务功能包括：条码管理(生成、维护、打印、计费等)、库存管理、预算管理、相关查询报表等。
2．主要实现的功能有：
1)入库
入库分为以下几种形式采购订单入库、无订单入库等。
物品到货经检验后，可以利用条码打印机打印货物的物料条码、采购订单条码、供应商条码、数量条码等，粘贴到货物表面。保管员用无线手持终端扫描货物的采购订单条码、型号条码等信息，实时的与SAP比对，如果无误则实时提交SAP过账，否则声音报警。
2)领料
出库分为以下几 种形式：分有预留和无预留两种。有预留情况下，扫描预留号至无线手持终端，将预留信息保存在物资超市管理系统中，扫描或输入物料号、供应商、数量后完成出库；无预留情况下，通过扫描物资、供应商、数量等相关信息后完成出库。领料费用还需受预算管理所控制，在确认出库前应先统计SAP内此类物资的实际发生费用，显示并比较预算值。
3)转储
操作员可以用无线手持终端对仓库内的物品作移库操作，物资超市系统会实时触发SAP作库存转移，保证帐物相符。
4)库存查询
仓储管理的任务范文6
冷链物流的运作基本由两大部分组成，一是运输，二是仓储。冷链运输是冷链管理的重要部分，冷链运输成本高，而且包含了较复杂的移动制冷技术和保温箱制造技术，冷链运输管理包含更多的风险和不确定性。冷链运输包含航空运输，船舶水路运输，铁路冷藏集列运输和公路运输。我们这里主要谈的是公路冷链运输，也是冷链运输的主要组成部分。
一、冷链运输车辆的选择
1．冷藏车辆形式的选择
冷藏车辆的选择是冷链运输首先遇到的问题。市场上冷藏车辆种类繁多，选择什么形式的车辆最适合本企业的运作模式，是购置车辆首先应该考虑的问题。公路冷藏运输车辆按形式分可以分为冷藏集装箱形，冷藏箱式车，冷藏连杆箱式车等。按制冷机的安装及形式分可为单机制冷式，双温控箱式等等。我国目前公路车辆开始标准化，非标准车辆将受到限制，所以运营单位选择车辆的范围首先要考虑交通部批准的冷藏车辆系列。像国外冷藏连杆箱式车还没有被允许在中国的道路上行驶。选择车辆的形式要根据行业特点，产品特性等因素综合考虑。比如服务于海关的运输企业选择拖挂式冷藏集装箱车，运输单一温度的长途车辆选择冷藏箱式车，而服务于超市多温度产品的运输企业可以考虑双温控箱式车等。
2．冷藏车辆大小的选择
冷藏车辆吨位大小会影响到运营成本并限制车辆的使用安排。车辆的运营成本由车辆折旧，燃油费，修理费，人工费，路桥费，保险和养路费等费用组成。在国外，司机的成本占了车辆运营费用的1／3，是非常大的一块。我国目前人工成本相对较低，但此种现象不会长期延续下去。车辆的费用很大一部分和车辆的行驶距离直接相关，所以加大单位距离的运载量是多数情况下优先考虑的因素。一般来讲，车辆越大单位货物的运输成本越低。这也是为什么国外道路上跑的很多是大吨位的车辆，而国内受多方面条件的限制，选择车辆考虑的因素要多一些。选择车辆大小应考虑以下几方面因素。运输业务模式：是批量长途运输还是小批量配送。长途运输应尽量选择大吨位的车辆。运输道路限制：一般市内配送受车辆限行的影响，在一定的期间内大吨位车辆不许进城，所以城市配送要考虑此因素。订单批量：订单的小批量是目前运输企业特别是配送企业面临的主要问题。单位时间内一辆车能送几单货将制约车辆的装载能力。
3．冷藏车辆制冷能力的选择
冷藏车辆的功能主要是保持货品的温度，而不是降低货品的温度。车辆配备的制冷机的功率大小取决于冷藏箱尺寸，货品温度要求，箱体保温材料及环境温度等。一般而言，在特定的区域内冷藏车辆的制冷机有标准配置。我们选择车箱的大小，对应相应温度有与其相匹配的制冷机。但在货品质量及对冷链控制要求较高的情况下，可以选择高一级的制冷机配置。
4．冷藏车辆制冷形式的选择
目前冷藏车辆的制冷形式主要分为独立车载发动机制冷，冷板制冷，外接电源制冷，和压缩气体制冷等形式。外接电源制冷主要用于船运制冷集装箱，压缩气体制冷形式在日本冷藏车辆上部分使用。在中国公路冷藏车辆中主要是独立车载发动机制冷和冷板制冷两种形式。独立车载发动机制冷形式应用的较普遍，它的优点在于不受时间和运输距离的限制，可调节不同温度范围。冷板制冷的优点在于车厢内温度较稳定，可多次卸货并且没有途中发动机损坏的风险，但缺点是温度范围较窄，需制冷等待时间和不能接力运输等。
二、冷链合理运输与配载
1．增大订单批量
冷链运输中制约装载量的因素除道路限行等因素外，主要是订单的大小。在一定时间段内订单数量不足，或订单的量太小，以致于车辆不能满载运输是目前冷链运输特别是城市配送环节面临的主要问题。如何增加订单批量，实现车辆的最大化装载是冷链运输所追求的目标。从客户来的订单可以通过批量差异价格的方法鼓励加大订单量，减少订货次数来化解。也可以对客户的供应系统进行分析，提出合理的解决方案，以实现加大订单批量，减少订货次数，并实现供需方共赢。
2．路线合理化
冷链运输在城市配送环节的需求量越来越大，客户需求越来越苛刻，运输的环境的限制越来越多。面对如此变化的外部环境，如何控制运输成本就成为城市配送所面临的主要问题。配送的路线合理化是指车辆装载最大化的前提下综合运输距离最短。在订单数量较少，配送店数较少的情况下，可以由人工凭经验来编制完成。但随着订单数量的增加，用IT系统来完成配送路线的优化就成为必然的选择。目前车辆管理软件较多，但具有路线优化功能的不多。Menugistic的TR3是具有路线优化功能的运输管理系统。
3．多温度运输
为了实现车辆运载能力的重量和体积的最大化，并且满足客户减少接货次数和缩短接货时间的要求，冷藏运输可以采用多温度运输的方法。一个车厢可以有两种或三种温度。实现不同温度区域的控制可以采用双温车来满足温度要求，也可以用隔温板加温控器的方式分隔不同的温度区间。国外有连杆车厢的形式，不同温度不同车厢，但我国目前连杆车厢还没有被批准在公路上行使。
三、冷链运输温度控制与记录
1．运输中的温度保持
冷藏车辆在运输途中要保证产品的温度满足接货温度要求。长途运输车辆要定时检查制冷机的工作情况，并查看车门关闭情况。城市配送车辆要采取适当措施，以减少车厢内温度的散失。要尽量减少卸货次数，以减少开门的次数。要尽量缩短接货时间，以减少热空气的进入。也可采取车厢内隔离或单元箱的方式，以减少热空气对产品的影响。
2．装卸货时的温度控制
冷产品的温度散失非常容易发生在货品的装卸货过程中。货品装载方法会影响冷藏箱内冷空气循环的效率，装货时由于没有车厢预冷，也会影响货品温度。所以，货品装车一定要按照装车指导，在货品的上下前后留下冷循环空间。车辆在装车之前要进行预冷，以防止接触车厢底板和侧壁的货品在短时间内发生过大的温度变化。一般冷冻货品装车温度预冷要达到－5至+5度范围内，视产品情况而定。
3．温度记录与跟踪
