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能源转型的意义范文1
20世纪70年代以来，随着语言教学重心从教师转移到学生，外语教学研究的重点也逐渐从语言本体、教材与教法转向学习者主体研究，外语学习者个体差异逐步成为二语习得研究的主线之一。多元智能的研究属于学习者个体差异的研究范畴，其重要性得到了越来越多的研究者的关注。加德纳1983年提出多元智能理论，共提出8种“多元智能”。即语言智能、逻辑数理智能、空间智能、身体运动智能、音乐智能、人际交往智能、内省智能以及自然智能。多元智能的出现使教育者的研究重点也产生了变化，大多数的研究都是关于把此理论直接运用在教育实践研究。关于多元智能与学习成绩的研究尚少。本文以多元智能理论为框架，以100名医学专业二级独立学院的学生为研究对象，用调查问卷的形式，首先对这些学生的多元智能进行描述性分析，然后探讨了多元智能与英语成绩之间的相关性。希望本研究成果对我们更好地了解学习者的多元智能和他们语言成绩的关系，并为我们的学习提供一定的启示。
二. 研究设计
1． 研究问题：（1）独立学院学生的多元智能有什么特点？（2）学生的多元智能与英语学习成绩相关性如何？
2． 测量工具：本项调查研究有两个测量工具：1）独立学院医学专业大二学生的四级成绩；2）多元智能调查问卷（Harvard Silver & Richard Strong）, 该调查问卷涉及80道题，每10道题测试一种智能，是多元智能较好的测量工具，适用我国大学生。多元智能问卷运用从“完全符合”到“完全不符合”5个等级的里克特量表，每题最高5分，最低1分。
3． 调查对象：本项研究调查了河北医科大学临床学院2010级临床专业100名学生，由老师在课堂上指导学生统一作答。为了不影响问卷调查，数据搜集工作与2012年3月份进行，英语成绩采用2011年12月份的全国大学生四级考试成绩。通过研究该群体的多元智能分布，以及它们与学习成绩的关系，探索独立学院学生学习英语存在的问题，并为之求解。
4． 研究程序：本文的数据基于100人的样本，问卷和英语成绩的数据用SPSS进行统计分析：1）描述性统计分析，用来描述受试群体的多元智能(100人)的总体倾向性；2) 皮尔逊相关检验，用来分析受试群体的多元智能与他们的英语成绩之间的相关关系。
三 结果与讨论
（1）独立学院学生的多元智能分布如何？表1列出了独立学院学生多元智能的分布情况。
独立学院学生多元智能分布情况
根据表格显示，独立学院医学专业的学生内省智能均值最高，为40.2分；语言智能最低，为30.8分；介于两者之间的分别是人际交往智能39.7分、视觉空间智能37.2分、音乐智能35.7分、数理逻辑智能34.9分、身体运动智能34.1分和自然智能31.3分。
这以结果值得关注，这100名学生中语言智能最低，内省智能最高，这点暗示了这些学生虽然经常反思自己，但他们的语言智能不占优势，在英语学习上可能会有些困难。人际交往智能仅次于内省智能排第二位，可以推测他们善于交际，不喜欢沉闷古板的学习方法。其音乐智能和视觉空间智能高于数理逻辑和身体运动智能，推测这些学生也许有艺术方面的潜质，在传统的以语言和数理逻辑为中心考查学生成绩的方式中显示不出自己的长处。自然智能高于语言智能，说明在自然观察方面还是比语言方面要强一些。
（2）学生的多元智能与英语成绩之间是否具有相关性、相关性如何？表2说明了多元智能与英语成绩之间的关系。
多元智能与CET成绩的相关性
这一结果说明，语言智能高的学生英语成绩可能会高，因为语言智能高的学生对语言的感知较强，记忆信息的能力较强，他们喜欢阅读，并且容易记忆语法和词汇，这些引导他们对英语有更好地理解。数理逻辑智能高的同学在逻辑理解方面有自己的优势，善长阅读和写作，逻辑清晰，层次分明，可以更容易地把握文章大意。内省智能强的同学可以经常反思自己以便总结自己的强弱项，善于扬长避短，使学习更加明确。
四．总结
本文通过调查研究发现医学专业独立学院的学生语言智能低于其他智能，但是这些学生人际交往智能很强。该研究还发现人际交往智能与英语成绩之间呈负相关，这点说明学生没把人际交往智能利用到英语学习中去，语言智能不占优势，可以取长补短，发挥人际交往智能，多参加英语学习活动、多用英语对话交流，借助合作学习的方式辅助英语学习。另外，除了数理逻辑智能与内省智能与成绩呈中度相关，其他智能与成绩的相关性均不明显，说明智能差异不会对学习成绩有太大影响，只要利用得当，采用适合自己的学习方法就能取得好成绩。本文对进一步研究中国外语学习者个体差异、了解多元智能和外语学习成绩的相关性有着积极意义。
参考文献：
1. 郝玫，付红霞．多元智能、学习风格、学习策略与英语成绩的相关研究[J]
能源转型的意义范文2
能源发展：进入提质增效新阶段
《战略》指出，我国能源发展正进入从总量扩张向提质增效转变的全新阶段。这是我国供给侧结构性改革、提升经济发展质量的需要，是破解资源环境约束、治理大气和水污染、推进生态文明建设的需要，是积极应对气候变化、实现长期可持续发展的需要，更是增加能源公共服务、惠及全体人民、加快国家现代化建设的需要。
此前的《能源发展“十三五”规划》，提出对能源消费总量和能耗强度实施双控，根本扭转能源消费粗放增长方式，要求2020年煤炭消费在一次能源中的比重降到58%以下，非化石能源与天然气等低碳能源的联合占比达到25%。在此基础上，《战略》提出了进一步的能源革命目标。2030年，“可再生能源、天然气和核能利用持续增长，高碳化石能源利用大幅减少。”非化石能源占能源消费总量比重达到20%左右，天然气占比达到15%以上，即低碳能源联合占比达到35%，新增能源需求主要依靠清洁低碳能源满足；推动化石能源清洁高效利用，二氧化碳排放2030年左右达到峰值并争取尽早达峰；单位GDP能耗达到目前世界平均水平（2015年我国单位GDP的能耗是世界平均水平的1.5倍）；能源科技水平位居世界前列。展望2050年，“能源消费总量基本稳定，非化石能源占比超过一半”，建成绿色、低碳、高效的现代化能源体系。
能源消费革命：节约高效
《战略》把能源消费革命概括为“开创节约高效新局面”。提出：1、实施能源消费总量和强度“双控”行动，把双控作为约束性指标，推动形成经济转型升级的倒逼机制。《战略》中提出，2020年“能源消费总量控制在50亿吨标准煤以内”，2030年“控制在60亿吨标准煤以内”，我认为这个目标有望完成的更好，需要重点控制煤炭消费总量和石油消费增量，鼓励可再生能源消费；2、调整产业结构，推进节能和减排。推动工业部门能耗尽早达峰，推进工业绿色制造和循环式生产。对钢铁、建材等高耗能行业实施严格的能效和排放标准，提高建筑节能标准，遏制不合理的“大拆大建”，构建绿色低碳交通运输体系。建立健全排污权、碳排放权初始分配制度，培育和发展全国碳排放权交易市场；3、推动城乡新型电气化、低碳城镇化，以电代煤、以电代油（随着电源结构的优化，这将不是以煤代油）。淘汰煤炭在建筑终端的直接燃烧，增加可再生电力供电和热（冷）。提升农村电力普遍服务水平，推进农业生产电气化，实施光伏（热）扶贫工程，大力发展太阳能、地热能、生物质能、农林固废资源化利用，使农村成为新能源发展的“沃土”。通过信息化手段，全面提升终端能源消费智能化、高效化水平；4、大力倡导合理用能的生活方式和消费模式，以政策鼓励合理的生活住房和小排量、新能源公民车，引导公众有序参与能源消费各环节的监督。
能源生产革命：清洁低碳
《战略》把能源供给革命概括为“构建清洁低碳新体系”。首先，立足现实优存量，推进煤炭清洁高效开发、集中利用。以多种优质能源替代民用散煤，推广煤改气、煤改电工程。建设高效、超低排放煤电机组，实现燃煤电厂污染物排放达到燃气电厂水平，防止煤电出现新的产能过剩。推动化石能源外部环境成本内部化，合理确定煤炭税费水平；第二，实现能源增量需求主要依靠清洁新能源，开启低碳能源供应新时代。推动可再生能源高比例发展，提高水能、风能、太阳能并网率，降低发电成本。因地制宜开发多种形式的生物质能、地热能、海洋能。采用最新安全标准，安全高效发展核电，加强核电全产业链的协调配套发展。积极推动天然气（含非常规天然气）倍增发展，力争2030年天然气供应能力比2015年增加两倍。推动分布式天然气和分布式可再生能源成为重要的能源利用方式。第三，全面建设“互联网+”智慧能源网络，促进能源与现代信息技术深度融合。加强电力系统的智能化建设。集中式的智能网与分布式能源网络相互结合互动，建设基于用户侧的分布式储能设备，依托新能源、储能、柔性网络和微网等技术，实现分布式能源的高效、灵活接入及生产、消费一体化，建设“源―网―荷―储―用”协调发展、集成互补的能源互联网。
能源科技革命：能源转型的战略保障
能源科技革命是能源生产与消费革命的支撑，也是抢占科技发展制高点，确保我国能源长远安全的战略保障。当前，全球能源技术创新进入高度活跃期，有力推动着世界能源向绿色、低碳、高效转型。我国能源必须大力推进技术创新、产业创新和商业模式创新，将技术优势转化为经济优势，培育能源技术及相关产业升级的新的增长点，在这场能源转型的国际竞赛中抢占先机。我国需要特别关注的是：高效节能技术；能源清洁开发、利用技术；智慧能源技术，包括互联网与分布式能源技术、智能电网技术与储能技术（含物理储能和化学储能）的深度融合；加强能源科技基础研究，大力开展前沿性创新研究，特别是与材料科学、信息技术……等的交叉学科创新和颠覆性技术创新；强化与深化能源科技与管理的国际交流与合作，并推动我国能源体制革命取得新的实质性的突破。
为落实各项战略目标和任务，《战略》提出了“全民节能行动”、“农村新能源行动”等十几项重大战略行动，这些行动体现了主要的战略思想，也使《战略》的落地具有可操作性。
生活在一定时空环境里的人们，总会有一定的局限性。今后十几年，能源科技革命很可能发生目前难料的突破，“巴黎协定”的实施将加速全球能源绿色、低碳化的进程，随着社会的进步，我国对碧水、青山、蓝天也会有更强、更高的诉求。未来更积极的重塑中国能源体系的前景是值得期待的。
能源转型的意义范文3
然而，可再生能源发展“必要性”与“经济可行性”之间存在的反差，传统能源利益集团对可再生能源发展的阻挠，对发展路径有意或无意的曲解，决定了可再生能源替代化石能源之路必将是曲折、艰难和反复的。
在我国，一个更为强烈的反差是：一方面，我们“极端重视”可再生能源发展，不断出台支持可再生能源发展的政策；另一方面，对现有能源系统以何种恰当方式转向一个以“可再生能源为主导”的能源系统方面的研究“高度忽视”。对可再生能源“如何转型”缺乏基础性研究与系统性思考，导致本应是系统推动能源转型的政策在实践中“各自为政”，并演变为单纯以实现某个“既定份额”为目标。
将可再生能源发展置于人类能源转型历史进程之中，探讨能源转型的基本内涵与动因，梳理能源转型的逻辑，系统分析可再生能源转型与历史上能源转型的异同，对于正确认识我国可再生能源发展中的问题和转型方式，不仅有理论必要性，也有实践重要性。 一问：能源转型如何发生
很多报告和论文将“能源转型”（energy transition）一词等同于“向可再生能源转型”或“低碳转型”来理解。这一含义最早可能来自1980年德国科学院出版的一份报告：《能源转型：没有石油与铀的增长与繁荣》。该报告当时呼吁彻底放弃核电和石油能源的观点受到强烈反对，但在进入21世纪后逐渐演变成为德国能源政策的基本内容。相应的，德国“能源转型”的含义逐渐演变为“转向分布式可再生能源和提高能源效率”，并宣称最终目标是建立百分之百基于可再生能源的能源体系。
能源转型的含义当然不仅仅是可再生能源发展。在更一般意义上，能源转型通常被理解为一个国家或社会主导能源的转换或更替过程。比如，煤炭替代薪柴并成为主导能源，石油替代煤炭成为主导能源。不过，对能源转型的这种描述性的理解，以及基于这一理解的相关研究难以适应复杂、丰富的能源转型实践的需要，无法对认识当前能源转型提供洞见。
美国天然气专家罗伯特・海夫纳三世试图另辟蹊径。在其2009年出版的著作《能源大转型》中，罗伯特・海夫纳三世从能源存在的三种物理形态，即固体（木材、煤炭等）、液体（石油）和气体（天然气、风能、太阳能、氢能等）出发，把人类能源利用的历史与未来概括为两次能源转型：第一次能源转型是固体能源向液体能源的转型，第二次能源转型是液体能源向气体能源的转型。这一观点具有理论抽象性和逻辑一致性，为我们认识能源转型方向提供了有价值的观察视角；但这一理论对于能源转型判断标准过于抽象，对能源转型的内涵和特征等问题缺乏深入研究，对理解能源“如何转型”作用有限。
加拿大的瓦茨拉夫・斯米尔（Vaclav Smil）教授认为，能源转型是各种能源利用“原动机”（prime movers）驱动下的能源结构不断变化过程。“每当效率更高的新能量‘原动机’出现取代旧的原动机，显著提高了人类所能利用的能源的量级，能源转型就会发生。”
斯米尔教授根据“原动机标准”将人类能源利用划分为四次能源转型：第一能源转型发生在距今1万年到5000年，人类通过驯养役畜来替代部分人力；第二次能源转型发生在公元前1000年风车和水车的出现，进一步替代人和动物的肌肉力；第三次能源转型随着1765年瓦特改良后的蒸汽机的扩散和进一步改进，启动了煤炭替代薪柴的能源转型进程。第四次能源转型的发生则伴随着发电机的发明使用，以及1882年世界第一座中心发电站在纽约和伦敦投入使用，人类进入电气化时代而出现。
斯米尔教授所提出的“原动力发明、改进和扩散”逻辑为我们认识历史上的能源转型“何时发生”、“如何发生”提供了非常有启发性的见解。然而，回顾人类能源利用史就会发现，以“原动机”单一标准来判断能源转型至少存在两个问题：
一是从原动机标准所划分的一些能源转型并未真正导致该种最终能源成为“主导能源”，从而不构成人类社会或者国家层面上的能源转型。比如公元前1000年伴随风车和水车的出现，除了在小范围外，风能和水能并没有在普遍范围成为主导能源，更不用说全球了。这是风能和水能的自身局限所致，与原动机效率高低无关。二是以“发电机”出现而引发的第四次能源转型，偏离了“一次能源”的逻辑进入二次能源（电气化），这一转型与当前清洁化低碳化发展存在矛盾和冲突。这是因为，化石燃料发电的“原动机”效率和能级的提升将进一步增强化石燃料的竞争力，不利于向清洁燃料过渡。因此，任何非一次能源技术革命对于“能源转型”的价值和意义，必须回归到其所依赖的一次能源的“源头”来评价。
为了更好描述历史上能源转型的逻辑和解释未来的能源转型，笔者对能源转型的定义是：能源转型是由原动机推动的，伴随着能源系统深刻变革的，一次能源结构长期变化过程。能源转型的发生与深化，是随着一种足以推动国家，乃至全球层面的能源转型得以发生“原动机”发明、扩散而发生、发展的，正如历史上的蒸汽机之于煤炭，内燃机之于石油一样。 二问：中国能源转型处于哪个阶段？
中国处于能源转型的哪一个阶段，下一次能源转型是第几次转型？判断能源转型的标准不同，答案也不相同。基于能源转型的上述新定义，就国家层面而言，能源转型应符合三个判断标准：
一是要有导致能源利用方式重大变化的“技术创新”或“原动机”出现。能源转型不是“新”能源品种使用数量的简单“累积”，中世纪英国城市用煤非常普遍，到18世纪初，英国不仅家庭住宅取暖，很多工业行业生产中都使用煤炭。煤炭的利用方式依然是沿用过去的燃烧方式，没有出现用煤技术的重大创新。1765年，瓦特蒸汽机作为煤炭原动机的出现，英国才真正启动了向煤炭的转型，随后扩散到欧洲大陆和美国。
二是要有基于能源技术创新的一次能源结构变化，即新“原动机”出现后，所利用的一次能源逐渐替代原有能源，并最终成为主导能源。换句话说，替代能源需要有成为主导能源的潜质。从这个判断标准看，瓦茨拉夫・斯米尔所说的风车和水车发明所引发的能源转型，并不构成国家层面的能源转型。
三是要有能源系统的深刻变革。也就是说，基于新的能源利用方式（原动机），一次能源的替代与转换的展开，必须同时构建与这种能源特性相匹配的能源生产、消费和输送体系，否则能源转型难以顺利和有效推进。因此，就当前的可再生能源转型而言，能否建立起与可再生能源特性相匹配的能源系统对于转型成功至关重要。
根据这些标准来梳理人类能源利用的历史，可以发现：从原动机标准和一次能源结构变化标准看，历史上的能源转型可以划分为三次，即薪柴向煤炭转型、煤炭向石油转型、石油向天然气转型。目前正处于第三次能源转型阶段，即石油向天然气转型阶段。
如果结合能源系统变革（第三个标准）来看，就会发现：煤炭、石油和天然气同属于化石能源，其能源生产和消费系统的共同特征是：大规模生产、输送和消费。也就是说，它们均属于“能源系统”特征相同的一次重大能源转型。
人类能源利用可以划分为两次大的能源转型。第一次能源转型是植物能源向化石能源的转型，第二次能源转型是化石能源向可再生能源转型。两次大能源转型期间存在着一些亚转型（如向煤炭转型，向风力发电转型等）。特别值得指出的是，天然气是向第二次能源转型的重要过渡能源，这不仅是因为它比煤炭和石油更加清洁，而且因为从能源系统看，它兼具集中式和分布式的特点。 三问：向可再生能源转型难在何处？
向可再生能源转型有多难，难在何处？相信任何一个相关的政府官员、学者和产业人士都可以从不同角度加以概括，我认为向可再生能源转型至少有如下“三难”：
一是发展可再生能源的必要性、迫切性与经济可行性存在巨大反差。化石能源对植物能源的替代，不仅是高密度能源对低密度能源的替代，而且是高竞争力能源对低竞争力能源的替代，主要是市场竞争的产物。当前各国正在发生的可再生能源转型，是在“应对气候变化”成为国际主流价值观的背景下发生的，是碳减排政策驱动下的能源转型。因此，可再生能源对化石能源的替代，是在化石能源自身效率还有较大提升潜力情况下，为实现经济增长的“脱碳”而发生的低密度能源对高密度能源的替代，同时也是低竞争力能源对高竞争力能源的替代。这一转型的迫切性、必要性与经济可行性之间的巨大反差，是导致可再生能源发展中问题的基本根源。
二是与可再生能源特点相匹配的“新”能源系统无法通过现有能源系统的“外推式发展”而得到。一个与化石燃料的大规模生产、消费和输送体系及其高能量密度、可储存、分布不均衡等特性密切相关，而风能、太阳能的广泛分布性、低能量密度和不可存储性决定了本地生产本地消费模式是较好的选择，现有能源系统必须变革以适应可再生能源的新特征。然而，与化石能源特性完全耦合的现有能源系统并不会自觉向适应可再生能源特点的能源系统转型，因为传统能源企业从自身短期利益出发，往往会自觉阻碍这一进程。
三是可再生能源的单一品种，无论是水能、风能、太阳能，还是生物质能，都不具有成为单一主导能源的潜质。因此，向可再生能源转型是就多个品种集合整体而言的。这些不同可再生能源品种的技术特性不完全相同：水电基本与现有能源系统兼容，风能和太阳能更适合分布式、小功率，生物质能则分布式、集中式均可。要将这些能源利用技术整合为一个有机“新”能源体系，将面临更多的技术、组织和制度方面的复杂性。
上述“三难”，也可以说是能源转型的新特征和新变化。这就给能源转型政策提出了更高的要求：一方面转型政策要更具系统性和前瞻性；另一方面能源体制与政策实施方式也要做出相应调整，以适应这些新特征与新变化，减轻能源转型的成本与阵痛。 四问：从德国能源转型实践学到什么？
德国是当前全球能源转型的典范，其发展可再生能源的做法也被作为“经验”为各国所借鉴。比如，可再生能源全额上网、固定电价（FIT）、投资补贴等政策已经成为包括中国在内的很多国家可再生能源发展政策的标准选项。对此，无需多言。这里我将特别指出两个很少被提及，但实际上对我国更有价值的德国能源转型“经验”：
一是增强电力市场灵活性是应对可再生电力波动性最重要的制度条件。德国电力改革始于1998年，但在短短几年时间就实现了“放开两头，管住中间”电力市场制度架构，确立了电力供应侧和需求侧竞争性市场。其核心要素包括：电力零售侧放开，终端用户可以自由选择售电商；开放电网使用权，电网运营商不参与市场竞争；日前、日内现货市场与多级调频辅助服务市场协同合作的市场结构，等等。德国可再生能源转型到目前为止能够较为顺利地推进，竞争性电力市场及其配套机制所决定的市场灵活性是基本制度条件。从经验借鉴看，构建这一制度是中国等很多国家推进可再生能源转型的必备条件。
近年来，随着可再生能源电力份额上升，德国又设计了一些新的市场制度以期进一步提高市场灵活性：一是建立了以平衡结算单元为主体的电量平衡机制，以及与之配套的独立调频市场。凡是不能维持区域内发电和用电平衡的平衡发电运营商（结算单元）都必须从电网公司那里购买调频调峰电量，同时允许调频供需独立进行拍卖；二是在2015年底的《能源变革白皮书》中提出了一系列提高电力市场灵活性措施，主要包括：允许短时间内的超高电价和负电价，允许更多类型的技术参与到调频辅助服务市场中，等等。更为灵活的电力市场制度，能够更为精确地反映电力的时间和空间价值，市场参与者能够及时反应。
二是从发电、电网和用电各个环节入手，提高电力系统运行的整体灵活度以应对可再生电力波动性挑战。具体做法包括：进一步提高化石能源发电厂的灵活度，以提高其调峰能力，而不是扩大规模降低能耗；改变热点联产电厂和生物质发电厂运行方式提高其灵活性；发挥欧洲互联电网的“间接储能系统”作用，提高德国输电网的灵活度；综合运用储能、热泵、电动汽车、智能电表等技术手段提高负荷的可调节性，增加电力需求侧灵活性，等等。 五问：什么是中国可再生能源转型的当务之急？
中国可再生能源转型面临的问题是什么？可再生能源比重太低？补贴力度不够？并网得不到保证？这些问题不是“当务之急”。当前应优先落实如下事项或原则：
一是确立我国可再生能源转型的国家战略。可再生能源转型的国家战略既要反映可再生能源的特点，也要充分考虑我国基本国情。各国能源转型方向虽然相似，但能源资源禀赋与治理结构不同，决定了能源转型的国别差异。
我国的能源转型远未上升的“国家战略”层面。首先，我国能源转型处于各个部委各自为政阶段，每个部门就自己主管的领域自行决定重点、方向和速度。其次，我国能源转型缺乏清晰的战略安排，实施路径和推进速度也缺乏统筹考虑。最后，能源转型进展和政策实施效果也无科学评估和考核。政策出台了很多，能源转型的问题也很多，但鲜有部门能够出面纠正和完善。这些问题的解决，有赖于我国能源转型“国家战略”的确立和落实。
二是当前能源体制改革应充分反映能源转型的方向和要求。我国能源体制抑制市场作用导致配置效率低下问题非常突出。大力推动能源市场化改革已经成为能源体制改革的方向和要求。不仅如此，德国能源转型的经验告诉我们，竞争性电力市场和灵活的交易机制是可再生能源转型最重要的制度条件。因此，能源市场化改革的迟缓不仅会影响能源配置效率，而且还会阻碍我国可再生能源转型的进程，增加转型成本。
三是我国能源转型的进展与步骤不应由传统能源巨头决定。传统能源巨头一定是能源转型的主要参与者，但能源转型的方向和进展不能由电力公司等传统化石能源巨头主导。因为它们可以从放缓能源转型速度和进程中获得经济利益。正如赫尔曼・希尔在其《能源变革：最终的挑战》一书所指出的，“客观上，在向可再生能源的转型中是不可能实现共赢的。百分之百转向可再生能源是工业时代以来最广泛的经济转型。如果这个进程没有胜利者和失败者，是不可思议的。失败者将不可避免地是传统电力工业，其损失程度取决于其洞察力、决心和能力，以及进行彻头彻尾的重组、直面迅速衰减的市场份额、发现新的业务领域。”
如果想让我国能源系统能够按照能源转型的方向和逻辑来实现转型，必须要在确立能源转型国家战略基础上，配套以推动能源转型的系统法律和政策框架，由国家来主导和推动转型，方有可能避免能源转型进展和节奏由传统化石能源巨头主导的局面出现。
四是基于能源转型方向调整当前投资以避免锁定效应。未来30年-50年的能源系统是由当前投资决定的。当前的能源投资要符合能源转型要求，否则将导致我国未来能源系统（电力系统）锁定在既定道路上，加大未来能源系统转型的成本。
能源转型的意义范文4
低碳物流则是将“低碳经济”的概念运用到了物流行业，其核心也是为了可持续发展，其目的是将环保理念运用到物流的各个环节，通过大力开展对低碳物流技术的研发和使用，从而不断减少对能源的消耗，减少碳排放，最终达到物流与环境协调、可持续发展的目标。
2发展低碳物流的必要性
2.1物流业在低碳经济中占有重要地位
国家发改委、国家统计局联合的《2014年全国物流运行情况通报》中显示“2014年社会物流总费用10.6万亿元，同比增长6.9%。社会物流总费用与GDP的比率为16.6%，比上年下降0.3个百分点。其中，运输费用5.6万亿元，同比增长6.6%，占社会物流总费用的比重为52.9%”，可以看出物流业在我国的成本是非常高的，也意味着物流消耗是非常大的。根据西方发达国家的统计数据来看，他们的物流费用占GDP的比重几乎都低于10%，所以我国物流业还处在资源配置不合理、发展方式粗放的阶段。然而碳排放主要来源于能源的消耗，就目前我国物流业还处于高能源消耗的状况来看，物流业在我国低碳经济中占有重要的地位。据不完全统计，我国物流行业碳排放量从2003年的2.35亿吨持续上升到2011年的6.09亿吨，所以做好我国物流业的碳排放工作对于我国低碳经济的发展具有举足轻重的作用，同时也影响着我国整体减排目标的实现。
2.2低碳物流是物流企业发展的必然趋势
据目前全球对低碳经济的关注度和重视度来看，低碳经济必然成为未来经济的发展方向，这不仅是环境保护与经济发展相互协调的结果，也是各国经济持续发展的必然要求。要大力推行低碳经济，那么就要做好各行业的低碳转型工作。据埃森哲物流和运输业行业研究报告显示“在各行业中运输业碳排放位居第五，占总量的13.1%”，可见物流行业低碳转型会给全球低碳经济的发展带来巨大的影响。所以在当前形势下，物流企业只有根据自身的实际切实做好低碳转型工作，才能顺应时展的潮流，避开国际市场竞争中的低碳壁垒，抓住新的市场机遇，从而在实现物流企业可持续发展的同时也为人类社会发展做出其应有的贡献。
3发展低碳物流的重要意义
3.1促进物流企业资源配置优化
物流企业的碳排放主要来源于运输过程中对能源的消耗，在我国目前物流行业还未整体资源整合的基础上，各物流企业还处于各自为战的情况，并未形成对资源的合理使用，物流行业常见的实载率低、空载率高、无效运输和重复运输现象严重的情况造成了很大的资源浪费。而通过物流低碳转型，可以在很大程度上提高资源的使用效率，在合理整合各种物流信息的基础上，促进物流需求预测的准确性，从而不断提高物流的合理化和效率性。还有就是通过加强各种运输工具整合，合理使用各种运输工具，充分挖掘物流行业节能减排的巨大潜力，从而在逐步减少物流成本的基础上促进物流企业的资源配置不断优化。
3.2促进物流企业联盟的形成
物流企业要想获得更高的经济效益，就必须摆脱目前封闭、保守的现状，应该在低碳转型的要求下，切实做好物流企业间的协同工作，促成物流企业联盟的建立，只有这样才能形成资源共享、合作共赢的局面。物流企业联盟主要是要做好共同配送的工作，因为共同配送可以有效解决我国物流业设施利用效率低下、结构布局不合理以及重复建设情况严重等问题，从而提高我国物流的效率，逐步形成低碳、科学的物流配送体系。
3.3促进物流企业的信息化、电子化发展
低碳物流发展就是要求实现物流发展的现代化。随着信息时代的到来，信息化已经成为了现代物流的基础和标志，同时也为提高物流效率做出了重大的贡献。通过对物流企业实施信息化战略，使得物流企业在信息的获取和利用等方面都能做到快速高效，从而可以很好地对物流工作进行计划、组织、协调工作，对市场变化做出及时有效的应对。再者信息化可以加快物流产业联盟以及物流经营网络的建立，从而实现整个物流供应链的信息共享，这样将大大降低物流对资源的消耗以及给环境带来的副作用。
3.4促进绿色物流的发展
《中华人民共和国国家标准物流术语》（GB/T18354—2001）对绿色物流的定义是“在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使物流资源得到最充分利用”，而绿色物流服务则是基于绿色物流基础上的一种资源节约型、无毒无害型物流服务。物流低碳转型的根本目的就在于大大降低物流行业对资源的消耗，从而减少物流行业的碳排放，这正好与我们所提倡的绿色物流相一致。只有物流企业切实减轻了物流对环境的伤害，才能实现物流企业乃至全社会的可持续发展，所以大力发展绿色物流，实现高效节能、绿色环保的物流发展模式，是物流低碳转型的必然要求。
4发展低碳物流的策略
4.1积极做好宣传工作
人对于新事物的接受需要一个漫长的过程，在全球气候形势不容乐观的情况下，我们已经不能让人们慢慢接受发展低碳经济这个新事物，而是要让人们在短时间充分认识到发展低碳经济的重要意义，只有这样才能切实改变全球日益严峻的气候形势，所以我们必须要做好宣传工作，加快人们认知的步伐，逐步在全社会中形成低碳意识。对于物流低碳转型也是一样，由于我国物流业长期受封闭、保守思想的影响，所以要想加快物流低碳转型的步伐，就必须在物流行业内部加大宣传的力度，使物流企业充分认识到低碳转型对社会发展及其自身发展的重要意义，只有这样，才能切实加快物流行业低碳转型的步伐。
4.2建立健全相应法律法规
随着低碳经济发展步伐的加快，我国也出台了很多相关的配套法律法规，这对我国的低碳经济发展起到了很好的推动作用，但是由于我国的经济正处于高速发展时期，与发达国家的经济发展存在很大的差异，所以我们还必须加强法律法规的适用性研究。物流行业也是一样，我国物流业目前也处于高速发展的水平，要想快速、科学地进行物流行业的低碳转型工作，就必须根据我国物流行业发展的实际，切实加快我国物流行业碳排放指导标准等相关法律法规的建立工作，从而通过法律法规的强制约束力来不断推进我国物流行业的低碳转型工作。
4.3注重低碳技术的开发和引进
同志在2010年的两会政府工作报告中也强调了应大力开发低碳技术，我国著名专家邹骥教授指出“以高能效技术来看，发达国家的综合能效，也就是一次能源投入经济体的转换效率达到45%，而我国只能达到35%。这两年，虽然有了很大的提高，但整体来看还是很落后，而且发展十分不平衡”，所以我国发展低碳经济必须注重低碳技术的开发和引进。低碳技术作为低碳物流发展的基础和保障，对其发展起着非常重要的推动作用。鉴于目前我国物流低碳技术发展的实际情况，首先我们应该结合自身的实际加大物流低碳技术开发的力度，因为只有这样的技术才能在我国物流行业中快速、有效推行，从而切实加快物流行业低碳化的进程；其次也要注重低碳技术的引进工作，特别是发达国家先进、成熟的物流低碳技术，同时我们还要重视引进过程中的消化吸收，而不应该是生搬硬套。
4.4加快物流行业的规模化发展
规模出效益，在物流行业低碳转型中推进物流行业的规模化发展，不仅能加快物流行业资源整合的步伐，还能同时提高物流行业的资源使用效率，从而达到使物流行业节能减排的目的。从我国物流企业的实际来看，中小型物流企业占了绝大多数，这不利于物流行业低碳转型的发展，所以要加快对物流行业龙头企业的建设和扶持工作，通过龙头带领效应，不断促进物流行业的规模化进程。
5发展低碳物流的具体措施
目前我国关于低碳物流的研究主要是侧重于宏观理论的研究，对于结合物流具体操作环节的具体措施研究比较缺乏。本文在前面对于低碳物流提出宏观策略的基础上，再从物流行业的各个具体环节出发，有针对性地探讨各个环节在低碳节能方面应该注意的问题，这样既保证了研究的实效性，也对以后物流低碳转型提供了可靠的支持。
5.1运输
运输环节是物流各个环节中能源消耗最多的环节，也是可能造成浪费最严重的环节。对于运输环节而言，首先应在充分调研的基础上优化运输结构，采取多式联运的策略，有条件的地方特别要多增加铁路运输的比重；其次采用绿色、节能的运输工具和设施，加大短途运输中新能源交通工具的使用。
5.2仓储
仓储环节主要优化库存量，过多的库存量同样可以带来更多的能源消耗和碳排放。具体来说，首先对于生产企业来说应合理考虑库存量，可以采用物流外包的方式很好地避免过高库存的问题；其次加大信息平台的建设，实现有效科学的库存预报，从而提高采购、库存的合理性；再者合理布局仓库资源，节约运输成本，在充分调研的基础上优化配置仓库资源，使得仓库的配置既能满足企业的需要，同时又能节约运输成本以达到减少碳排放的目的。
5.3装卸搬运
我国目前装卸搬运行业的自动化程度还很低，且搬运工具同样处于高能耗阶段，在该环节节能减排的形势非常严峻。具体而言，对于装卸搬运主要是提高装卸设备的现代化程度，增加电气设备以及自动化设备的比重，通过提高装卸效率来达到节能减排的目的。
5.4包装
从我国目前物流业发展的实际来看，过度包装的问题随处可见，包装环节占用和浪费了很大的资源。首先我们必须解决过度包装的问题，尽量使用经久耐用的包装物；其次在包装材料选用方面我们应该尽量选用节能环保材料；最后对于包装设计方面，我们可以借鉴目前国际上流行的5R原则来进行设计。
5.5配送
配送环节在物流中所耗能源比例也相对较高，科学的配送不仅可以提高企业效率，而且可以大大减少碳排放。首先必须对配送路线进行科学规划，这样可以很好地减少配送过程中空驶率、重复运输及无效运输的问题；其次是对配送量和配送方式进行科学配置，从而减少能源的消耗；最后对于配送工具也要进行科学的规划，尽量选用节能环保的配送方式。
5.6回收
废弃物回收也是循环物流的重要组成部分。我们应该对物流过程中产生的废弃物再利用，从而减少能源的消耗和碳排放。这里说的废弃物主要包括运输过程中产生的包装物废弃物以及废旧物流设施设备等，具体而言就是对其进行改造、回收、再利用等问题。
6结语
能源转型的意义范文5
关键词：新能源汽车专业；高职院校
一、我国新能源汽车产业背景及发展
1.新能源汽车及其发展意义
新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源的汽车。包括氢能源动力汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车等。新能源汽车具备节能环保的作用，能够有效地实现汽车产业节能减排和"低碳经济"的目的，因此，新能源汽车不管是对整个汽车产业，还是对环境保护、国家节能政策等，都具有重要的发展意义。
2.我国新能源汽车发展现状
2010年6月1日，国家发改委、财政部、科技部、工业和信息化部联合出台《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，加大对新能源汽车的扶持力度，在长春、上海、杭州、合肥、深圳5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作；2010年7月，国家将十城千辆节能与新能源汽车示范推广试点城市由20个增至25个，新能源汽车正进入全面政策扶持阶段，2010年9月8日，国务院原则通过《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》，将新能源汽车列入七大战略性新兴产业；2012年4月18日，国务院常务会议讨论通过《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》，对于推动我国汽车产业转型升级，培育新的经济增长点，具有重要意义。
二、高职院校新能源汽车专业建设意义
目前，新能源汽车技术正处于由研发向应用转型的阶段，企业需求涉及到动力系统、产品规划、开发设计等环节的人才，需求了解国内外新能源研究方向、掌握新能源动力系统关键技术的人才加入新能源汽车项目的研发、生产、销售、维护、保养等各个环节中。因此，在高职院校中开设新能源汽车专业有着很强的现实意义。
三、高职院校新能源汽车专业建设方案
1.高职新能源汽车专业人才培养定位
新能源汽车技术专业人才需求大致可以分为三类：第一类是新能源汽车的技术研发类人才；第二类是新能源汽车生产、检测人才；第三类是新能源汽车营销、售后服务人才。作为高职教育，定位在培养第二三类应用型人才比较适合，对第二三类人才的培养目标应是培养具备良好的职业道德素养，熟练掌握纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车生产、检测、维护技能和专业知识，能利用现代化手段和工具制造、检验新能源汽车；掌握新能源汽车产业前市场零部件制造和后市场服务业的基本知识和技能，具有新能源汽车检修能力的汽车技术服务应用型高技能人才。
2.高职新能源汽车专业的课程体系建设
新能源汽车维修技术专业的教学计划主要分为公共（基础）课程、专业（职业能力学习领域）课程、拓展（综合能力）课程等三类课程，如下表所示。
3.专业办学条件和教学建议
① 专业教学团队
生师比
专任专业教师与学生比例1：25左右，并有一定比例的企业兼职教师。
师资结构
专任实训教师要具备交通运输大类专业技师或电工技师以上的资格证书（含技师）或工程师及其以上职称；
本专业专任专业教师"双师"资格（具备相关专业职业资格证书或企经历）的比例要达到一定的比例。
师资质量
专任专业教师具备本专业或相近专业大学硕士以上学历（含硕士）；
专任专业教师应接受过职业教育教学方法论的培训，具有开发职业课程的能力；
企业兼职教师应具备大学本科以上学历，具有高等级技能证书，在相应的职业岗位上工作5年以上，具有丰富的从业业务经验和管理经验。
② 教学设施：
校内实训基地
实训设备和实训场地应满足实训教学基本要求（满足40人上课需求，可以按同一学时操控不同设备确定基本数量）
实训场地面积要求：
生均面积3-5平方米
实训设备要求：
生均设备价值3000元-5000元
基本设备配置：
按学生人数，具有不低于人10：1（生企比）的签约实习企业；
实习企业具有能够满足学生实习（实训）要求的条件，如相应的工作岗位及相应的工作内容等，主要集中在新能源汽车的4S店、充电站或专业维修车载电机和电池的修理厂。
多媒体与网络教学条件
专业课程具有多媒体教学条件，专业核心课程开设网络教学。
四、高职院校新能源汽车专业存在的问题与对策
1.实训车型的选定
由于国内汽车企业竞相展开新能源汽车研发生产，因此实训车型的确定比较困难，学校在组织授课时很难面面俱到，将市场目前所有车型的控制技术全部教授给学生，更无法让学生了解不同企业新能源车辆的结构和原理。所以政府应当尽早统一新能源车辆的一些标准，便于产业稳步发展和高职院校新能源汽车专业教学载体统一的最大化。
2.教师水平与能力参差不齐
新能源汽车产业是这几年刚刚大面积起步的新型产业类型，对于技术积累，知识传播尚处于初步阶段，教师专业不对口，很难立刻对该新兴产业技术有很全面的掌握，因此，在对学生培养上属于边学习边传授。加强对教师队伍的培训，尽量多安排教师参加企业组织的有实际意义的技术培训，多到兄弟院校交流学习。
3.学生就业形势不好把控
就目前国内的新能源汽车普及程度而言，虽然政府给企业和购车者有很大力度的补贴，但从新能源汽车目前的产销量上看还处于很微弱的阶段，这就势必带来车辆制造成本无法降下来，购车价格偏高，购买者不多甚至无人问津的窘态。加之新能源汽车配套设施跟不上，如充电设备的数量不够，充电时间长等问题，导致市场很难铺开。这也就意味着学生毕业后从事新能源汽车工作的岗位数偏少，学生就业难。所以，必须紧密联系企业，以企业为突破口，采用订单班的方式订单培养。
参考文献：
[1]陈社会，职业院校节能与新能源汽车专业建设的研究[J].江苏教育研究，2013（6）
[2]强音，新能源汽车专业：就业率高未来前景好[J].职业，2012（19）
能源转型的意义范文6
关键词：智能电网；智慧城市；支撑作用
引言
智慧城市以人与自然和谐发展为基本理念，通过整合多种先进技术，促进城市各部分功能协同运作，使得管理更高效、服务更优质、环境更清洁、生活更舒适。智能电网是智慧城市建设的基础和重要组成部分，在城市的能源基础设施、公共服务平台等方面提供了有力支撑，对智慧城市发展具有重要推动作用。因此，本文主要对智能电网对智慧城市的支撑作用进行分析尤为重要。
一、能源技术的基础支撑作用
目前普遍认为SC 的基本支撑技术是ICT 技术，但本文认为能源技术同样是基本支撑技术之一。其原因如下：1） 能源技术关系到SC 所有的愿景、特征和应用，对于建立绿色、可持续的生产和生活方式，其影响的全面性不次于ICT。2） 能源技术包含大量信息、通信技术之外的专业性内容，是ICT 技术所不能覆盖的。能源技术中包含ICT 的应用，反过来ICT 中也包含能源技术的应用。3） 生态可持续是当前城市发展的突出问题，雾霾问题已成为我国目前社会关注度最高的问题之一，而能源技术是其中最重要的影响因素。4） 能源系统的建设是城市发展的基础，特别是SG 技术对于城市非化石能源占一次能源消费的比重、二氧化碳排放强度等约束性指标意义重大。作为能源技术主要部分的SG，许多应用需要电力系统外广大用户和部门参与，直接以基本电力供应外的形式影响城市生活。可见，能源技术是城市发展中具有广泛影响的全局性技术，其专业性、重要性、关注度决定了其基础支撑地位。因此，本文在已有的各类架构的基础上梳理了如图一所示的5 层SC 体系架构，能源技术作为底层基础支撑技术之一，直接关系到SC 的技术方案、应用、特征等各个层面，是SC 实现可持续发展目标的最重要基础。
2 电力通信资源支撑智慧城市建设的优势
2.1 在接入网方面
通过光纤复合低压电缆技术，在新建居民区铺设电缆，同时进行光纤的架设，实现电力光纤到户，避免通信资源二次建设造成的资金浪费，在国家"三网融合"伟大战略的基础上，进一步实现"四网融合"。电力光纤到户能够解决城市通信网络"最后一公里"的问题，提高城市接入网的覆盖面积，强化城市神经网络末梢，实现对城市信息的全面感知。
2.2 在城市杆塔和沟道资源方面
电力供应作为城市发展的基础， 在城市建设的初期，国网公司积累了大量的杆塔和沟道资源，形成了全面覆盖城市的地下管道网络，它是发展智慧城市通信网络必不可少的资源，可以有效地支撑智慧城市通信网络的规划，这点是其他电信运营公司不具备的优势。
2.3 在建设优势方面
智慧城市的发展离不开智能电网的支撑，可以说有人的地方，就有电网的存在。随着智能电网的大力发展，未来的电力通信网将随着电网的建设延伸到城市的各个角落，实现真正意义上的城市通信全覆盖。
2.4 在城市信息感知方面
智能电网的正常运行需要对周围环境进行实时感知，电力通信网积累了大量的环境感知传感器，可以实现对城市环境的实时感知，支撑智慧城市环保事业的开展。
3 智能电网绘就美好生活
嘉兴以智能电网驱动智慧城市的实践证明：一个以信息化、自动化、互动化为特征，安全可靠、经济高效、清洁环保、透明开放、友好互动的现代化电网， 具有能量与信息同步传输的功能，是智慧城市建设的基础与核心驱动力，也是解决城市化进程中种种弊端的基础平台，具有助推城市和产业转型发展的强大功能。开启新型城镇化发展新模式中国建设新型城镇化需要适应信息时代的要求，大力发展城镇互联网、物联网，建设智慧城镇，将城镇化与信息化、城镇化与工业化、城镇化与农业现代化信息化有机地结合起来，实现同步发展转型升级，这些都离不开智能电网的建设。
嘉兴智能电网建设的实践表明，智能电网电压序列优化后，新建变电站及线路数量显著下降，电力建设对土地资源的占用减少，变电站站址选择余地变大，电网损耗降低，电力用户电费支出降低，可接入容量增大，促进了电网与新型城镇和谐发展。光伏农业一体化，开创了农业能源智能化的新时代，不仅提高了农业生产效率，还极大限度释放了农业劳动者，将农民转变为农业工人，同时改变了农业生产对太阳能单一低效的利用方式，保障了新型城镇能量供应，促进了绿色能源发展。推动区域转型升级发展智能电网的发展将为传统优势产业、基础薄弱产业及新兴产业提供机遇，可有效带动新能源、信息、通信、装备制造等多产业共同发展，促进技术升级和产业结构调整，创造新的就业机会。同时将有效推动节能技术、低碳技术、环保技术、能效管理技术等实现突破，推动环境科学技术、化学工程技术等学科的技术和应用创新，以及相关技术标准体系的建立。
从嘉兴的实践看，以智能电网驱动智慧城市，将在推动产业转型升级方面发挥如下作用：推进适应分布式能源接入的区域智能电网建设，创造性地实现一批具有自主知识产权的核心技术和专利； 推动先进技术理念的产品化，带动嘉兴智慧产业实现突破性发展，争取形成一批国际或国内领先的高科技产品；通过探索建设新一代智能变电站和新能源的接入，培养一批掌握变电站智能辅助控制系统、智能并网装置等高新技术的企业。
结束语
总之，能源技术和通信技术一样是智慧城市的基本支撑技术，而智能电网和智慧城市建设这两大体系存在着相互制约和促进的作用。合理地利用这种相互作用，既可以实现整个社会角度的整体最优，也可以最终实现两大体系的"双赢"。 在后续研究和建设实践中，亟需持续地深入分析、选择和推进智慧城市建设中的智能电网应用，在确保可靠优质供电服务的基础上，逐步把各类智能电网应用深入融合到智慧城市建设中。
参考文献
[1] 白翠粉，黄瀚，杨方.智能电网支撑智慧城市发展[J]. 电气时代，2015，03：20-22.
[2] 高志远，姚建国，郭昆亚，曹阳，宋宁希，李强，孙芊. 智能电网对智慧城市的支撑作用研究[J].电力系统保护与控制，2015，11：148-153.
