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汽车工业的未来范文1
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中文题目：入世对我国汽车工业的影响及对策研究
外文题目：ThestrategyandtheinfluenceonthemotorindustryofChinaafterenteringWTO
学号：姓名：年级：专业：系别：
04990000薛x2004级国际经济与贸易经济管理系
毕业论文的格式汽车自1886年诞生以来百余年，汽车工业已成为劳动密集、资金密集、技术密集、乃至高新技术密集的支柱产业，推动了经济的发展和社会的进步。中国的汽车市场正在由最大的潜在市场转变为极具吸引力的现实市场。
本文主要分析了当前全球汽车工业发展特征，我国汽车工业发展现状，入世对我国汽车工业的影响，以及我国扶持汽车工业应采取的政策措施。
关键词：汽车工业服务贸易
ThestrategyandinfluenceonthemotorindustryofChinaafterenteringWTO
Abstract
andtechnologyintensivehasbecom#ethepillarindustryandimprovedthedevelopmentofeconomyandsociety.ThemotormarketofChinaisnowchangingfrompotentialmarkettotheabstractedactualmarket.
目录
一、世界范围内汽车工业发展现状„„„„„„„„„„„„1
(一)世界汽车工业的现状及特征„„„„„„„„„„„„„1(二)我国汽车工业的发展现状„„„„„„„„„„„„„„1
二、我国入世对汽车工业的影响„„„„„„„„„„„„„1
(一)我国入世对汽车工业的承诺„„„„„„„„„„„„„1(二)外商在华投资对我国汽车工业的影响„„„„„„„„„„2
三、我国扶持汽车工业应采取的政策措施„„„„„„„„„2
(四)提高自主研发能力„„„„„„„„„„„„„„„„„3(五)加快服务贸易领域的改革„„„„„„„„„„„„„„3
附录A：【附录标题】„„„„„„„„„„„„„„„„„„5附录B：【附录标题】„„„„„„„„„„„„„„„„„„5参考文献(小三号、宋体、顶格)„„„„„„„„„„„„„„6致谢(小三号、宋体、顶格，两字中间空一格)„„„„„„7
入世对我国汽车工业的影响及对策研究
20世纪90年代以后，
1雪铁龙等3了全球也是市场竞争的必然结果，这种趋势在较长时间内延续并有所强化。
2.高新技术广泛应用，新产品开发速度加快
世界汽车工业经过近十年的调整和重组，现已基本形成了通用、别克、福特、丰田、大众、雷诺-日产等6大集团(联盟)和本田、宝马、标志-雪铁龙等3家基本独立公司的“6+3”格局，产业集中化趋势日益明显。这九家公司控制了全球
二.我国入世对汽车工业的影响
(一)我国入世对汽车工业的承诺
1.2001年12月11日，等内容显示，根据入世协议，到20062001年关税税则，我国轿车目前税率为低10%，反映到价格上降低幅度为每年3%左右。但关税减让不是逐年顺延递减，而是从2002年开始，每年有一个递减水平，直到2006年1月1日减为28%，同年7月1日减为25%汽车专业毕业论文格式标准模板汽车专业毕业论文格式标准模板。
(二)外商在华投资对我国汽车工业的影响
近年来，几个大型汽车跨国公司纷纷进入中国，由于受到中国汽车政策的影响，目前他们只能采取合资形式将资本投入中国市场。在中国汽车工业的发展历程中，外资企业一直扮演着重要角色。外资对中国汽车工业的市场结构、企业行为和市场效果均产生着积极的影响。外资进入后，中国轿车工业的生产集中度开始提高；市场竞争机制得以建立，价格开始成为市场竞争的有力工具；所形成的垄断竞争的市场格局，迫使每一个企业都加强了组织和管理，企业内部效益不断提高；外资和技术的广泛引进，使我国轿车产品在性能和质量上有了极大提高，缩小了我国轿车工业和国际先进水平之间的差距汽车专业毕业论文格式标准模板文章汽车专业毕业论文格式标准。由于受历史条件限制，中国汽(http：//bylw.gkstk.com#/)车工业水平显然大大低于国外。除非新一轮汽车技术变革到来后，我们在技术上占据优势，否则中国的轿车工业在较长时间内还不得不处在追赶之中[1]。虽然中国已经形成了一定的汽车消费市场，技术、资金和人才也有了一定积累，但我认为在未来很长的一段时间里，中国汽车工业中外商投资企业仍将占据较大的市场份额。
三.我国扶持汽车工业应采取的政策措施
2002年，我国开始全面履行加入世界贸易组织的承诺：政府有关部门组织有关单位进行应对入世的相关课题研究工作，研究世贸组织规则、改革管理方式、鼓励企业开展自主研发、加快服务贸易领域改革、改善汽车消费环境等，开始削减汽车及零部件进口关税和非关税壁垒，开放汽车服务贸易市场，并颁布了多项管理办法或条例
(一)国家关于汽车工业的政策变化
1997年至2000年初，针对汽车行业加入世界贸易组织的谈判情况，各汽车工业主管部门含原机械工业部、原国家机械工业局、国家计委、国家经贸委汽车专业毕业论文格式标准模板论文。
参考文献
陈汉群.《中国汽车产品开发困难与出路》，华南理工大学出版社，2002，第59页。
表1-1中国汽车工业工业总产值(2001~2005)单位：亿元
资料来源：《中国工业统计年鉴》(2006年)中国统计出版社2006年版
图1-1我国实际利用外商直接投资历年数据
附录A：【附录标题】：①[输入正文]②[输入正文]附录B：【附录标题】：①[输入正文]
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国标准出版社，1994-11-01.
[6]姚光起.主页名称.1994-11-01[7]Rodriguez-Clare，Andres.“Multinational，Linkages，andEconomicDevelopment”，
汽车工业的未来范文2
初期的政策
上世纪八十年代以前，我国的汽车工业应该说是完全自主的汽车工业。这个时期，尤其是上世纪五十年代，汽车工业蓬勃发展，当时的汽车品种相当多，但批量都非常小。由于当时经济属于恢复时期，以经济建设为主。因此，直到上世纪八十年代，汽车工业的发展遵循了“先生产后生活”的方针，于是卡车成为了当时受到国家重点支持的产品。而轿车只有红旗、上海和后来的北京牌被保留了下来，轿车的生产主要是供领导使用，服务群体主要是政府公务员为主。从企业产权角度讲，完全是国有资产。
由于汽车工业起步于短缺经济时期，要解决的主要问题是生产问题、军队用车以及政府用车，因此更多地强调自主，发展自主的汽车工业。当年建设的一汽、南汽、北汽、二汽、陕汽、上汽等一批企业成为国家的骨干企业，这批企业不仅在满足国家需要中发挥了决定性作用，也为建立自主的汽车工业发展体系和工业体系奠定了基础。
1965年我国的人均GDP只有240元人民币，1980年也只有460元。因此，当年建立以消费为主的汽车工业是不可想像的。1965年以前的政策的核心是：以托拉斯为统一计划和经济核算单位，集中统一管理、规划，改善工业布局，加强专业化协作。1966～1980年成立一机部汽车局，当时的发展方针是：以军用为主，兼顾民用建设“三线”汽车生产基地。结束以后，开始民。这一时期政策的主要特点是：高度计划，满足国家需要。
上世纪八十年代以后，中国汽车工业走上了开放之路，初期的特点是：实行经济体制改革，对外开放，老产品换型改造和产业结构调整：中期之后的主要特点是：扩大企业自，走联合、高起点、专业化、大批量生产的道路，通过加快轿车工业的发展振兴汽车工业。这期间出现了一个重要的历史事件，就是要不要上轿车的历史性争论，结果是上轿车的意见占了上风，为今天轿车工业的蓬勃发展奠定了政策基础。1985年时人均GDP只有855元人民币，轿车产量只占全国汽车产量的1％。同年末，国务院批转国家计委等部门关于加强加强宏观管理，促进汽车工业健康发展的通知，加强宏观管理是方法，促进健康发展是目的。宏观管理，这个思路的核心是由资产的所有性质决定的。
这个时期对产业有个概括性的说法，叫做“缺重少轻没有轿车”，轿车是企业的形象，消费群以公司的商务为主。
为满足市场需求，改装厂、改装车开始大批出现，进口车大量增加，大有管理失控的味道。
上世纪九十年代开始，引进步伐明显加快，到去年，全球主要的汽车跨国公司几乎全部进入中国市场。1994年出现了中国第一部汽车产业政策(以下简称“94产业政策”)，政策的开头语这样写到：“为把我国汽车工业(含摩托车工业，下同)尽快建设成为国民经济的支柱产业，改变目前投资分散、生产规模过小、产品落后的状况，增强企业开发能力，提高产品质和技术装备水平，促进产业组织的合理化，实现规模经济，特制定汽车工业产业政策。通过本产业政策的实施，使我国汽车工业在本世纪末打下坚实的基础，再经过两个五年计划，到2010年成为国民经济的支柱产业，并带动其他相关产业迅速发展。”其中，对汽车工业进行宏观管理的思想没有任何改动，同时加强了控制的色彩，这也是过去多年来始终在政府官员们口中念念不忘的一句话：“治理散、乱、差”的基本依据。
发展中不变的主题
“94产业政策”的一大贡献就是使得国家资金得以集中投入几大集团，并使大集团很快聚集起一定的实力。但是，人们对产业政策也提出了很多意见，一则过度的管理造成了市场没有充分竞争，不利于产业的健康发展，制约了自主品牌的发展；一则是指责以技术换市场，不仅没有学到技术，反而丢了大量的市场。
入世以后，被人们指责的第一个问题很大程度上得到了解决，这从吉利、力帆等非国有资本的进入可以看出，从众多原来非轿车企业得以生产轿车也可以得到证实。第二个问题，之所以形成以市场换技术的政策环境，核心的原因是当年我国的自主开发能力太弱，开发实力最强的一汽集团，其小解放经过7年的自主开发，结果在市场上被五十铃产品打得一败涂地；而在轿车领域，连自主开发一辆和夏利同等水平的轿车都做不到。显然，引进技术，虚心学习是惟一的出路。但是，这其中一个关键点是：“引进、消化、吸收，形成自主的汽车工业”，“自主”是政策的核心和着力点，引进消化吸收是实现自主的途径和手段。
在国际经济一体化的大环境下，在自己实力远远落后于跨国公司的情况下，不开放市场无疑是坐以待毙，与其坐以待毙不如主动与跨国公司共舞，形成你中有我，我中有你的局面，从而获得生存并逐步成长起来。今天，我们在赞扬中华、奇瑞、吉利取得成功的同时，不应忘记，合资企业的诞生为我国轿车工业的发展奠定了坚实的零部件生产基础，使我国大批零部件企业得以跟上国际汽车工业的发展步伐，同时也诞生了一大批不同经济成分的零部件企业。当我们指责“94产业政策”限制进入的同时，应该看到“94产业政策”对零部件国产化率的要求，正是这个要求使我国获得了零部件生产技术和生产能力；同时应当注意的是，当时的“以市场换技术”，主要换的是生产技术，开发技术是外企不会转让的，理由很简单，跨国公司不会容许在中国市场上培养其自己的竞争对手，他们需要的是最大限度地销售他们的品牌产品。
而随着我国市场的逐步扩大和成熟，我国对合资的要求也越来越高。例如，大众进入中国的时候承诺的是帮助中国建立零部件工业，通用进来的时候承诺的是在中国建立开发中心，丰田进入中国，不仅先保证新产品有40％的国产化率，同时将NBC平台的技术向中方公开、供中方使用，将高档轿车Majesta的技术带给中方，以帮助红旗的开发。
在消费政策方面我们可以看到，从以前几乎不可能有私人购买汽车，到控制购买，再到取消国家定价，最终在产业政策中规定：鼓励私人购买，这种变化的背后是中国经济的强力增长，到2005年末，我国人均GDP已经达到1700美元；汽车已经从展现公司形象到私人奢侈品，从私人奢侈品到现在私家车的普及；轿车的产量从1960年的5辆发展到今年的400万辆(预估)，我国汽车市场有望超过日本成为世界第二大市场；汽车制造从无到有，到现在能生产世界上的高档轿车，产业实力发
生了质的飞跃，市场发生了翻天覆地的变化。纵观从建国到现在的政策走向，从汽车产业的萌芽到现在将自主开发作为国策，汽车工业的发展贯穿始终的只有两个字――“自主”，在资金运用方面也是两个字――“集中”，在市场控制方面贯穿着一句话――“随着经济的增长而逐步开放”。为什么是这样，因为汽车产业这个产业链对经济的影响太大了。
未来的走向
站在历史的角度看今天，为什么对自主创新如此重视?理由很简单，汽车工业已经成为中国经济中实实在在的支柱产业，汽车工业对经济增长的拉动作用太大了。相反，如果汽车工业倒退，对经济的向下拉动作用也将是巨大的。在经济全球化的背景下，汽车产业的自主显得尤为重要，因为今天汽车工业的重要性已经足以影响国家经济安全了。从这里也可以理解，为什么当初在关于跨国公司在国内设立合资企业的限制政策方面规定，一家企业在中国最多只能有两家合资企业――防止出现垄断；这就能理解，为什么要求中方企业在合资时，所占有的股份必须不小于50％――保证我们的话语权。
汽车工业的未来范文3
1.发展现状
进入2000年以来在国家宏观经济持续发展的大好形势带动下，汽车工业进入了快速发展时期。资本重组力度不断加大，生产集中度逐年提高，新技术新车型不断推出。市场消费环境正在改善，私人购车异常活跃。2001年汽车销售234万辆，其中轿车72.15万辆；同比2000年分别增长13.6和18.3。2002年销售325万辆，其中轿车112.6万辆；同比分别增长38.8和56。2003年在2002年高速增长的基础上，产销售量双双突破400万辆，全年销售439.1万辆，其中轿车197.16万辆；同比分别增长35.5和75.3。纵观我国汽车工业五十年的发展史和上述的汽车销量，在改革开放初期，1980年的产量达到22万辆，1992年达到102万辆，也就是说第一个100万辆用了近四十年的时间，2000年达到206万辆,第二个100万辆仅用了八年的时间，第三个100万辆用了二年的时间，第四个100万辆用了一年的时间，体现了中国汽车工业发展潜力和中国加入WTO后，加强国际合作的成果。汽车工业的快速发展使中国在国际汽车市场中的地位显著提高，目前中国汽车产量已位居世界第四位，已开始成为世界汽车工业重要组成部分。
截至2003年底，我国汽车工业固定资产净值2150亿元；职工人数207万人；全行业累计完成工业总产值9422亿元；累计实现销售收入9257亿元；累计完成工业增加值1998亿元；累计实现利润总额755亿元；实现利税总额1263亿元。
随着中国加入WTO，中国汽车工业加快了国际化进程，汽车工业的发展在很大程度上已成为跨国公司全球战略的一部分。目前世界主要跨国公司均已进入中国，并不断加大投资力度，非凡是我国的轿车市场，跨国公司通过在国内的合资合作企业，已占据中国90的市场。
在国家重点支持骨干企业发展的政策引导下，通过竞争加快了市场资源的合理配置，以骨干企业为核心的合资、合作、兼并、重组不断加大，行业重点企业的综合实力明显提高。一汽集团、东风汽车公司、上汽集团进一步加大了与国外大公司的合资合作力度，极大加强了自身实力。
除三大集团外，北汽集团、长安集团、南汽集团、江淮、江铃、广州本田、金杯公司、哈飞、昌河、东南汽车等，也表现出强劲的市场活力。目前汽车行业前15家企业的市场占有量已达90以上。
2.市场情况
党的十六大提出全面建设小康社会的发展战略，有力地推动了国民经济的发展，人民收入水平不断提高，大众消费开始升级换代，近几年中居民消费主要集中在住房、汽车、通讯、教育、旅游、保健、健康等6大领域。汽车已上升为热点消费品，汽车销售市场能量得到快速释放。2000年我国民用汽车保有量1609万辆，其中私人保有量为625万辆；2001年民用汽车保有量1802万辆；其中私人771万辆；2002年汽车保有量2053万辆，其中私人保有量969万辆；2003年民用汽车保有辆达到了2400万辆，其中私人汽车保有量1208万辆，已占50。私人购车已明显成为带动我国汽车消费市场的主流。在近几年民用车辆保有量的增长中，北京、广州、上海等经济发达地区增长很快。我国成为继美国、日本之后第三大汽车需求市场。
二、汽车行业发展特点
汽车产销走高的同时，我国的车型结构正发生变化；
各地纷纷投资上马汽车生产项目，市场已经出现过热现象；
跨国企业进一步完善在国内的市场布局；民营资本也开始渗入汽车领域；
根据WTO协议的要求，中国正逐步开放汽车零售市场，外资资本开始进入零售渠道。汽车行业的竞争将进入一个崭新的阶段。
三、汽车行业发展中碰到的问题与挑战
在走向汽车社会的发展过程中，我们面临着诸多方面的挑战，怎样借鉴国际上的成熟经验，促进汽车工业健康发展，是企业和政府的共同责任。
一是来自能源问题的挑战
随着汽车保有量的不断增长，全球所面临的能源挑战越来越大。截止2003年我国已成为世界第二大石油消费国，全年生产原油1.69亿吨，进口原油9100万吨；汽油产量4770万吨，柴油产量8512万吨；其中机动车消耗燃油超过6000万吨。据专家猜测到2010年和2020年机动车的燃油需求分别为1.38亿吨和2.56亿吨，为当年全国石油总需求的43和57。受国内石油储量和开采量的制约，将越来越多依靠进口，因此进一步提高燃油经济性和开发替代能源是行业及政府的主要任务。
二是来自环境问题的挑战
近几年我国汽车排放污染也呈上升趋势，在北京、上海、广州等大城市排放污染已成为主要污染源，如何通过多种途径降低污染，发展清洁能源技术是汽车工业及社会可持续发展的重要课题。
三是来自交通问题的挑战
我国许多大城市交通情况欠佳，在交通高峰期，车速较慢，与汽车本来具有的方便快捷大相径庭，如何使汽车产业发展与城市规划有机结合，是行业与政府面临的又一大课题。
伴随着汽车工业发展壮大，进入家庭的步伐加快，汽车带给社会及人民生活的变化是极其深刻的。在这场变革中政府已明确将汽车工业作为国民经济的支柱产业，协调、加快相关产业的发展，促进汽车工业持续增长。同时政府将按国际化发展的要求和我国特点加强法制化建设和治理，重点在以下方面加强政策引导。
1.对汽车个人消费加以引导，尊重个人购买汽车享受汽车文明的权力，为他们创造良好的汽车消费及市场环境。
2.公共交通与私人交通的关系中不能构成替代关系,政府将重视城市规划中设计出合理的交通结构和大众出行方式,给人民群众出行方式的选择权。
3.在汽车消费与能源环境的关系中，在大众汽车消费起步之时，应用税收、价格经济手段，运用法律、法规等工具，正确引导人民群众的汽车消费。
4.要在合理政策的框架下，让基础设施不断完善，与人民群众的汽车消费相互促进，形成良性循环。
5.政府将促进新技术、新能源汽车的研究及产业化。
中国汽车工业希望进一步加强国际合作，在国际同仁和广大消费者的支持下不断发展、壮大。
四、汽车工业在国民经济中的发展地位
近半个世纪以来，一个令人叹为观止的现象是，越来越多的汽车像滚雪球般地形成一股能量强大的冲击波，冲击出一片现代化的肥沃土壤，造就了人类历史上最宏大的物质财富。据统计，世界上50家最大的公司中，汽车公司就占了近20，其他企业也大都是与汽车工业相关的石化企业和机械企业。另外，不管是在美国、日本、德国、法国和瑞典等发达国家，还是在多数汽车工业的后起发展国家如韩国、巴西和西班牙，汽车公司往往是这些国家中最大的企业，汽车工业产值一般都占到国民经济总产值的10到15。可以毫不夸张地说,汽车工业是现代经济增长当之无愧的主导产业和支柱产业之一。汽车工业为什么会有如此魔力，能在短短的50年里造就出这么多的大企业，创造出巨大的财富基础？
汽车工业在国民经济中举足轻重的地位，是由其生产技术特点及其在人们需求结构中的地位所决定的。从产业地位看，汽车工业是最终的消费品，位于产业链条的末端,或者说位于产业金字塔的顶端,但同其他消费品相比，汽车具有很多独一无二的特征。以轿车为例，它最少由两万多个零部件组成，价格即使是中低档轿车，也在1万美元以上。从社会需求量来看，目前全球汽车保有量已达到1.2亿，全球轿车年需求量在1000万辆以上。我们很难找到第二个产品,能够在技术密集程度、价格和社会需求方面都达到轿车水平的，这从客观上决定了汽车工业对整个国民经济巨大的带动作用。从人们需求结构看,在满足了“吃”和“穿”的基本需求之后，“行”的需求上升到了提高生活水平的要害位置。而汽车是所有“行”的方式中最便捷、最个性化，也是最能满足这一需求的产品了。可以说，需求方面的力量也决定了汽车工业在现代经济和社会发展中无可推卸的支柱作用。最后，从汽车产品的技术特点看，每辆汽车都是当代高新技术的结晶。汽车工业是应用机器人、数控机床、自动生产线最大的产业，现代轿车也运用了大量新材料，新工艺，新设备和电子技术。汽车工业不但和钢铁、冶金、橡胶、石化、塑料、玻璃、机械、电子、纺织等产业休戚与共，而且延伸到商业、维修服务业、保险业、运输业和公路建筑等行业。同时汽车是现代企业科学治理的先驱，是大批量、高效率、专业化、标准化产业的代表。
国务院发展研究中心的一项研究成果显示，由于汽车工业发展对主要相关工业的拉动作用，整个工业的投入要比汽车工业本身的投入增加一倍。或者说，汽车工业的投入产出，将对整个工业发展产生双倍的带动作用。从增加值角度衡量，汽车工业对主要上游产业的完全需求带来的增加值达到汽车工业自身增加值的两倍多，也就是说，汽车工业每创造一个单位的增加值，就会带动相关工业创造两个单位以上的增加值,而全社会新增的增加值在3个单位以上。另据有关资料，在欧美发达国家中，购买一辆汽车的价格中，大概有40左右要支付给金融、保险、法律咨询、产业服务、科研设计、广告公司等各种服务业。在几个汽车工业比较发达的国家中，汽车工业对主要相关服务业的产出的带动作用，到达80-100。假如综合考虑汽车使用过程所产生的对汽车服务业的需求,这一比例更大,有人估计这一比例可达到汽车价格的2-3倍的水平。
假如将汽车工业对前向和后向产业环节的带动作用综合起来考虑，我们就不难理解，为什么有人说汽车工业是一个1∶10的产业。1∶10的意思是说，汽车工业的1个单位的产出，可以带动整个国民经济各环节总体增加10个单位的产出。如此巨大的带动作用是任何其他产业都望尘莫及的。
汽车工业是一个典型的资本技术密集型的产业，但由于其巨大的产业规模和对上下游产业的带动作用，带动就业的能力也很强。它不仅提供了很多直接的就业机会，还带动了很大比例的间接就业。在几个主要的汽车生产国家中，与汽车相关的工业和服务业都拥有较大的就业人数，尤其是汽车服务业的就业人数自20世纪80年代以来大幅度增长，就业比重明显提高。汽车产业间接就业与直接就业之比，1994年美国达到1.01，日本为0.71，德国为0.66，韩国1980年为0.63，到1992年上升到1.46，其中与汽车相关的间接就业占总就业的比重由0.25上升到0.49。这些数据还没有包括因汽车工业而产生的道路建设、政府机关、以及非汽车产业中与汽车使用有关的就业。根据德国汽车工业协会的计算，假如将那些工作岗位与汽车使用有关的就业人员也算在内，1997年德国汽车产业的直接和间接就业人数达到500万人，其中汽车工业的直接就业为67万人，配套工业行业的间接就业为98万人，与汽车销售和使用有关的间接就业为335万人，汽车产业间接就业为直接就业的6.5倍。
中国目前还不是汽车强国，但中国已经可以算作一个汽车大国了。汽车工业对经济增长的作用在中国同样重要,而且正处于快速上升时期。在此,需要格外强调的是,除了以上所述及的各方面作用外，汽车工业更是中国经济持续稳定发展一个最有希望的“增长亮点”。
21世纪前10年，中国经济的较高速稳定增长将继续受到需求不足，非凡是居民消费需求不足的影响。有人提出这样一个假设：不论中国以何种方式发展汽车工业，只要本土汽车在加入WTO之后以至关税减让过渡期之后能够有力地反抗进口汽车的冲击，中国市场的汽车需求就会迅速扩大，从而对居民消费需求的增长起较大的拉动作用。
汽车工业的未来范文4
关键词：汽车工业；广东；趋势；建议
一、广东社会经济及汽车产业发展概况
广东各项主要经济总量指标在全国占比均超过10%，2013年全省GDP达6.23万亿元，人均GDP为5.85万元，已达世界中上等收入国家或地区水平。
改革开放三十多年来，广东社会经济开始进入工业化后期阶段，工业产业发展更是得风气之先，取得骄人成绩。
截至2013年末，广东汽车企业年生产能力超200万辆。近年，广东汽车工业产销、产值、保有量、利润总额均占全国的10%左右。总体上广东社会经济发展良好，汽车消费需求旺盛，为各大汽车厂商的必争之地。
二、在粤汽车企业状况
1.广汽集团快速发展。1998年，广州本田在广州标致的基础上成立，广汽集团开始快速发展，现已形成六大业务板块，走出了一条“整车带动零部件和汽车服务领域”的全面发展道路。2013年广汽集团实现产销超百万辆，销售收入超两千亿，跻身世界五百强企业。
广汽集团在战略上积极向“夯实产业基础、打造核心竞争力和可持续发展能力”转变：一是投入巨资打造“传祺”自主品牌；二是顺应市场规律进行兼并重组和战略合作，先后重组长丰、吉奥；三是深化与菲亚特克莱斯勒的合作，充分整合资源，建设广州分厂，促进合资与自主的协调发展；四是产融结合，建立汽车金融和汽车保险公司，促进主业发展的同时，培育新的经济增长点。
2.广州形成三大板块。广州的东、北、南分别以广汽本田、东风日产、广汽丰田为代表形成了三大汽车产业集群基地。产业的集聚效应推动了众多零部件和汽车服务类企业的蓬勃发展，区域产业基础得到进一步完善。
3.一汽大众、北汽集团华南布局。受广东良好市场环境和雄厚产业基础的吸引，近年来一汽大众和北汽集团也在广东积极进行汽车产业布局。一汽大众佛山轿车项目已于2013年上半年投产；北汽集团通过重组广州宝龙轻汽，建设华南基地，主要生产北汽自主品牌乘用车产品。
4.深圳汽车产业迅速发展。在深圳政府支持下，比亚迪快速发展，在深圳的年产量已超20万。长安在重组哈飞汽车后，在原哈飞深圳基地建设了长安PSA项目，并已于2013年实现量产。
三、广东汽车产业主要特点
1.产业集群效应明显，东方底特律现雏形。在日系合资汽车企业带动下，广东珠三角地区汽车工业集群效应快速显现，集群特征显著。广东汽车工业通过“整车工业吸引和带动零部件产业发展，零部件产业发展助推整车工业壮大”的产业链投资方式，形成了汽车整车与零部件产业协调发展的良性格局，较好地促进了汽车产业集群的整体发展。
2.资本结构多元化发展，欧美系和自主品牌打破日系格局。日系车商“扎堆”广州并取得卓越的成绩，但受历史因素和时事政治的影响，本地汽车工业也面临较高的风险。随着一汽大众和长安PSA的落户，广汽自主品牌、比亚迪汽车、北汽广州项目的发展，给本地汽车产业集群带来了新的活力，将吸引产业链的上下游企业形成产业集群，带动广东汽车工业新一轮的发展。
3.产能急剧扩大，竞争促进转型升级与结构调整。广东汽车工业的价值创造也主要以生产制造领域为主。随着市场竞争日趋激烈，企业必须积极转型升级和结构调整，打造可持续发展能力。在此，广东汽车工业呈现出以下特点：一是产融结合，充分发挥资本市场对实体产业的推动力，搭建上市融资平台；延长汽车产业链，开展汽车金融、保险业务。二是打造自主品牌，强化核心竞争力。三是发展战略性新兴产业，在实践中不断探索新能源汽车发展道路。
四、中国汽车产业发展的主要趋势和发展机遇
1.自主品牌发展承担我国汽车工业由大到强的历史使命。我国汽车工业 “大而不强”特征仍然明显。自主发展能力不强是制约我国汽车工业发展的最大问题。未来中国汽车行业将进入稳定的发展期，平稳发展既是转型升级的需要，也是可持续发展的基础。下一阶段汽车工业发展关键是技术创新能力的提高、产品结构的调整和自主品牌的培育。这是我国汽车产业的政策导向，乃至国家战略，承担了我国汽车工业由大到强的历史使命。
2.兼并重组与战略整合是市场需要、大势所趋。在经济增速放缓、交通设施发展相对滞后等问题的制约下，我国汽车工业已进入微增长时代。历史经验表明，行业整合是汽车工业由粗放向集约发展转型的必经阶段。汽车行业存在大量重复投资，限制了自主品牌关键领域的突破、规模效应的实现以及竞争力的提升，导致自主品牌在本土市场上越来越难以与合资品牌竞争。因此，中国汽车企业要实现长期可持续发展，必须未雨绸缪，把握主动，以做强做大自主品牌为战略导向，同时推进兼并重组，积极寻求国内汽车企业之间的战略联盟合作。
汽车工业的未来范文5
自全球金融危机爆发以来，汽车工业经受了严峻考验，进而引发了推进产业发展的深度思考和不懈努力。从全球范围来看，当前汽车工业在金融危机的持续影响下，总体正呈现复苏势头，但过程有所波动，市场冷热不均，以美国、日本等为代表的主要市场复苏势头较强。
作为目前全球最大也是发展速度最快的汽车市场，中国现已步入深化改革的关键时期。
中国汽车工业同机械工业等其他传统产业一样，正处于转型升级的攻坚阶段。加快推动产业步入创新发展轨道，是中国汽车工业的战略选择与当务之急。
国际化是汽车产业发展的方向
当前，各个国家和地区的汽车产业相互融合的趋势越来越明显，世界汽车产业越来越成为一盘棋，成为一个同呼吸的“命运共同体”。中国汽车产业是世界汽车产业的重要组成部分，中国汽车产业的健康发展是世界汽车产业发展的推动力。
实践证明，国际化战略是汽车产业发展的根本性战略，是决定一个国家汽车产业发展模式和发展道路、产业国际竞争力和国际地位的重要因素。
《关于促进我国汽车产品出口持续健康发展的意见》，明确提出了“十二五”期间的出口目标：到2015年，汽车和零部件出口达到850亿美元，年均增长约20%；到2020年，实现我国汽车及零部件出口额占世界汽车产品贸易总额10%的战略目标。
在汽车出口发展过程中，我们需要重视的问题包括：一是拉美和亚洲国家，要进一步拓展市场，继续巩固并加快传统发展中国家整车中低端市场向中高端市场的转变，稳步进入发达国家整车中低端市场；二是扩大具有自主知识产权和自主品牌产品的出口，增加出口汽车的品种，优化产品的结构，加大节能和新能源汽车产品出口；三是推进企业逐步形成国际化的生产、销售、采购和研发体系，逐步向汽车强国目标迈进。
2010年，大众、丰田、通用三大汽车公司在本国生产汽车815万辆，占总产量3437万辆的三分之一。世界汽车出口量占总产量的40%左右，各大汽车跨国公司的自制率普遍在30%左右，而且在海外设立的研发中心越来越多，汽车设计和研发的全球化趋势日益明显。我们需以全球视野研究中国汽车的发展问题，加大品牌建设的投入，在境外建厂设点，实施跨国并购，扩大海外生产规模，贴近销售市场，带动汽车产品、技术和服务出口。
纵观世界汽车发展史，从二战后到1980年，全球大汽车企业集团从50多家减为30多家，1990年以后又减少到10家左右。中国能不能出现世界排名前十的大跨国公司？能有几家？这是需要认真思考的，应加快形成有国际竞争力的汽车企业集团。
随着国际化进程的不断加深，以及对外交流的逐渐增多，未来中国将更加重视出口市场结构优化、产品品质和溢价能力的提高，争取在世界汽车市场赢得更加广阔的发展空间。
由制造大国向制造强国转变
对汽车工业而言，“中国梦”就是“汽车强国梦”。
汽车工业是社会发展与科技进步的重要标志，也是一个国家和地区综合实力与市场竞争力的具体体现。同时，汽车工业又不是普通的工业，它对相关产业有很强的辐射作用，对地区经济有明显的带动作用，对社会发展的方方面面有深远的影响。
面对安全、能源、环境等方面的严峻挑战，汽车工业必须不断改变自己，以适应新的生存环境，争取新的发展机会。在经济全球化、竞争白热化、发展绿色化的当今时代，如何推动全球汽车工业可持续发展，让汽车焕发出新的活力，造福社会、惠及民生，成为世界各国的有识之士共同关心和思考的问题。
汽车工业转变发展方式和实现转型升级的落脚点，是进一步提高汽车工业在国民经济中的支柱地位，提高对发展绿色经济和经济社会可持续发展的贡献度，实现汽车工业的振兴，提高汽车产品对人民幸福的指数和促进社会的和谐与进步的贡献。
就汽车工业而言，转型升级、实现由大到强，总体上要加快实现几个转变：
一是由技术外源型向创新引领型转变。
二是加快产品和产业结构的转型升级。
三是实现由以本土发展为主向国际化发展的转变。实施“走出去”战略不是权宜之计，是实现由大到强的战略选择。走出去有风险，不走出去风险更大，既要稳扎稳打、扎实推进，又要审时度势、把握机会。当前，应该说是恰逢其时。
汽车工业的未来范文6
2008年，全球金融危机爆发，为应对金融危机，巴西政府实施了扩大流动性、减免税收、增加基础设施建设投资、大力扶持制造业、稳定农业等一系列政策措施。随着金融危机的逐渐退去及政策的刺激，巴西经济在近两年迅速反弹，2011年，巴西GDP达到25179亿美元。受政策财政支持力度的加大、国内消费水平上涨及国内重大赛事的举办的拉动，作为金砖国家之一的巴西，经济将继续保持高速增长。
巴西汽车市场发展现状
巴西汽车工业在第二次世界大战后得到迅速发展，特别是在1956—1960年库比契克总统执政期间，出现了战后巴西经济的第一次飞跃，把建立和发展巴西汽车工业放在重要战略地位，标志巴西汽车工业的真正诞生。随后，巴西汽车工业逐步发展成巴西工业的重要支柱产业，对巴西经济发展发挥了重要作用。
2010年，巴西汽车工业产值达到835.86亿美元，占工业总产值的19.5%，对GDP贡献的比重达到4.01%。
1956年起，巴西借助外国资本和技术，开始生产汽车。汽车工业是巴西所有制造业中受外资控制最严重的工业部门，外资在巴西汽车工业的投资平均约占全部外资投资的13%。
1997年巴西政府提出了一项新的发展计划“巴西行动计划”。这项计划投资543亿雷亚尔，围绕基础构造和社会发展制定了42项具体计划，在交通运输方面，提出模式综合化、联邦公路网地方化、国土一体化和港口经营私人化等措施。同时，1997年巴西私有化进程加快，政府和私人投资持续增加，外国资本流入有增无减。
2010年3月29日，巴西联邦政府公布了第二期经济增长计划PAC2，计划2011—2014年1045亿雷亚尔、2014年以后45亿雷亚尔用于投资以公路、铁路、港口、水运、机场的“交通计划”，预计将新建公路7919公里，维修公路5.5万公里，总计1.26万公里。
至2010年底，巴西汽车行业投资额达到36.54亿美元，对进一步发展巴西汽车工业提供了良好机遇。
近几年，巴西汽车工业取得了突飞猛进的发展，汽车产量迅猛增长。2000—2008年，巴西汽车产量从168.2万辆高速增长至321.6万辆，之后全球金融危机爆发，巴西汽车工业受此影响，2009年汽车产量停滞在318.3万辆。近两年，巴西汽车工业逐渐走出金融危机的影响，至2011年底，巴西汽车产量达到340.6万辆。
分车型来看，受需求的拉动，巴西乘用车产量近年来增速较快，从2000年的135.2万辆增至2011年的253.5万辆，复合增速达到9.13%，年均增长10万辆以上。商用车方面，轻型商用车、卡车、客车产量均呈稳定小幅增长态势，至2011年，巴西轻型商用车产量达到60.8万辆，卡车产量达到21.6万辆，客车产量达到4.8万辆。
2000年，巴西汽车产量中，汽油车所占比例为87%，之后几年巴西为了改变居住环境，大力发展清洁能源。巴西的加油站主要提供添加乙醇的清洁燃料，乙醇的市场价格是汽油的一半，因此能同时使用汽油和乙醇燃料的混合燃料汽车受到市场的普遍欢迎。至2010年，巴西混合燃料汽车已占据绝对优势，其产量占汽车总产量比例达到72.1%，汽油车产量的比重下降至18.1%。
巴西汽车生产集中在七个区域，分地区来看，圣保罗地区的汽车生产企业最多，产量最高，所占比重最大。2010年，圣保罗地区汽车产量为174.6万辆，占巴西总产量的47.9%，当地的厂商包括福特、通用、本田、梅赛德斯-奔驰、斯堪尼亚、丰田和大众；其次米纳斯吉拉斯地区产量达到78.8 万辆，占比21.6%； 巴拉那地区产量达到42.3 万辆，占比11.6%；其余分别为里约热内卢占6.0%，巴伊亚占5.7%，南里奥格朗德占5.6%，戈亚斯占1.7%。
巴西汽车销量统计
近年来，随着巴西经济水平的提高，消费者购买能力的提升，巴西汽车销量呈迅速增长态势。至2009年，巴西汽车销量已经超过300万辆。2010年5月起，巴西超过德国成为世界第四大汽车市场。随着信贷体系放宽，巴西汽车市场正处在一个高速增长的时期。2011年，巴西汽车销量继续高速增长，达到363.3万辆。
从细分市场来看，在巴西汽车市场上，乘用车销量最大，占有绝对市场份额。近年来，在乘用车大力发展的同时，巴西的商用车市场也出现了不断增长的发展局面。
乘用车方面，2000年，巴西乘用车销量为117.7万辆，之后保持小幅稳定增长态势，至2005年达到136.9万辆，年均增长4万辆左右，2005—2010年，巴西乘用车销量持续高速增长，至2010年巴西乘用车销量达到264.5万辆，年均增量达到25万辆以上，2011年其销量为264.7万辆。
商用车方面，2000—2011年，巴西商用车总体保持稳定增长，其中轻型商用车增长趋势明显，至2011年达到77.8万辆，卡车和客车仍呈现小幅增长态势。
分燃料类型来看，2005年之前，汽油车占据巴西汽车市场大量份额，从2005年，巴西混合燃料汽车销量首次超过汽油车销量后，该车市场占有率一直处于快速增长趋势，2010年占有率高达81.8%。
分地区来看，2010年，巴西汽车销量最大的为东南部地区，市场份额占到51%，其次为南部地区和东北部地区，分别占19%和15%，市场份额相对较小的地区是中西部10%、北部5%。
2000—2011年，巴西汽车进口量总体呈增长态势。2003、2004年受经济形势的影响，巴西汽车进口量出现大幅下降，之后随着经济的好转，其进口量迅速回升，至2007年巴西汽车进口量已增至27.7万辆。近几年，巴西汽车进口量高速增长，至2011年巴西汽车进口量达到85.8万辆，其中乘用车增速明显，2011年进口量达到57.9万辆，轻型商用车为27.5万辆，卡车和客车的进口量分别为4074辆和92辆。
出口方面，2000—2011年，受巴西货币不稳定、出口基础设施较差、海关流程繁琐、税收体系复杂等影响，巴西汽车出口呈现较大波动。分阶段来看，2000—2005年巴西汽车出口基本呈增长态势，至2005年增至72.4万辆，也为近十年巴西汽车出口量的峰值。2005—2009年巴西汽车出口量逐年下降，至2009年巴西汽车出口量降至36.8万辆。随着金融危机的逐渐退去，巴西汽车出口量在2010、2011年出现好转，至2011年巴西汽车出口量增至54.2万辆。
细分来看，乘用车出口市场波动较大，波动趋势基本同汽车总体出口情况一致，但波动性更大一些，商用车出口波动相对较小。2011年，巴西乘用车出口量为40万辆，轻型商用车为10.6万辆，卡车和客车出口量分别为26321辆和7832辆。
巴西一直是各国特别是美、德汽车厂商的重要市场，世界著名汽车企业均在巴西投资设厂，包括德国的梅赛德斯-奔驰和大众，美国的福特和通用，意大利的菲亚特和依维柯，日本的本田、三菱、日产和丰田，法国的标致和雷诺，瑞典的沃尔沃和斯堪尼亚，英国的路虎等。
目前，通用汽车、福特、标致雪铁龙、大众、菲亚特、雷诺等各大汽车制造商都已宣布将加大在巴西的投资，同时我国自主车企奇瑞、江淮、长城、力帆等也加大了对巴西的开拓步伐。
从市场份额来看，2011年占据巴西汽车市场份额最大的是菲亚特，其市场份额达到20.76%，超过总销量的五分之一，其次为大众占19.37%、通用17.4%、福特10.31%，CR4达到67.84%，市场集中度较高。
巴西汽车市场未来展望
近几年，巴西汽车工业取得了突飞猛进的发展。2010年，巴西汽车工业产值达到835.86亿美元，占工业产值的19.5%，占GDP的4.01%，巴西汽车工业已经逐渐发展成为巴西的重要支柱产业。
2011年至今，巴西汽车业受经济停滞不前影响较大，为了振兴处于衰退边缘的汽车工业， 在2012年5月22日推出了一项价值超过100亿美元的刺激计划，以重振苦苦挣扎的汽车业，同时财政部将削减金融交易税用于汽车贷款，央行会降低存款准备金率并确保这些资金用于汽车行业。
未来，随着巴西国内经济的逐步好转及财政刺激政策效果的显现，巴西汽车工业将得到良好发展。
从企业方面来看，从1996年至2010年，巴西汽车行业投资总额高达300亿美元，汽车生产能力上升到年产365万辆，该数字在未来几年仍将持续增长。从目前来看，各大汽车制造商十分重视巴西汽车市场，也纷纷在巴西扩大产能或新建工厂，包括梅赛德斯-奔驰将对位于巴西圣保罗州圣贝尔纳多-杜坎普的工厂生产线进行扩建和现代化改造，计划使日产量增加25%，丰田公司也在积极筹划在巴西购地建新厂等。
因此，无论从政府的政策支持力度还是从企业投资扩产情况来看，巴西汽车工业未来均将继续良好发展，产能也将得到提升。
未来几年，巴西将举办多个国际重大赛事，包括2014年第20届世界杯和2016年第31届夏季奥运会等。国际重大赛事的举办，国家和政府需要对基础设施进行改建和扩建，其中，巴西政府投资114.8亿雷亚尔（约合65.2亿美元）用于世界杯期间的城市交通系统建设，里约热内卢奥运会在基础设施建设上将投资111亿美元，交通运输占50%。
道路交通的改善会在一定程度上促进汽车总体需求的增长，另一方面，基础设施建设对商用车的刚性需求较大。
在巴西汽车市场上，乘用车需求最大，销量稳步增长，但市场份额却逐渐下降，这主要是由于商用车需求增长迅猛，在巴西的商用车产品系列中，主流车型是轻型商用车，客车的比重较小。
从细分市场来看，巴西汽车市场仍然是乘用车需求最大，轻型商用车将继续为未来市场的一大增长点。
