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隧道工程的意义范文1
关键词：喷射混凝土；应用；工艺；控制
一、喷射混凝土技术概述
1、喷射混凝土的应用及特点
喷射混凝土技术在隧道工程中应用较为广泛，它主要是使用混凝土喷射机，将掺有快凝剂的混凝土按照一定的混合比例和程序进行拌和，然后经过高压喷嘴喷射到隧道围岩表面，使混凝土快速固结形成一种高密度、高强度的支护结构。喷射混凝土主要具有以下特点：喷射混凝土技术可以将输送、浇筑和振捣几道工序进行结合，它不需要立模，施工操作比较方便、快速，能够有效降低工程的成本，同时也能够在一定程度上缩短工期；由于喷射混凝土的凝结速度较快，所以它能够快速的发挥其承载作用，当喷射混凝土的强度达到一定标准后，可以使钢拱架、锚杆以及喷射混凝同形成一个钢性结构的支护体系，来共同控制围岩变形，进而达到保护围岩和发挥围岩自承能力的目的；喷射混凝土可以使隧道衬砌结构具有较好的抗压强度、抗疲劳弯曲强度、早期强度和抗渗透能力等；喷射混凝土的初期，其柔性特点，可以为围岩提供较好的释放机会。
2、喷射混凝土种类
喷射混凝土包括干喷、湿喷和混合喷射三种方法。在这几种喷射方式中，湿喷技术的施工优势较为明显，目前的应用率也正在稳步提高，但是由于湿式喷射混凝土的机械大多需要进口，所以施工成本较高，而且在操作方面也存在一定的繁琐问题，每次施工操作完成之后，都需要进行全面的清洗，所以湿式喷射混凝土技术通常在较大规模的隧道工程中应用形成的雾状水泥较大；干喷混凝土的适应性较强，它对施工场地的要求较低，成本较低，所以，在我国的中小规模隧道工程中应用较为广泛。但它的缺点是粉尘较大，环境污染较重，所以限制了它的发展。目前改良的技术可有效减少粉未污染，施工工艺简单，操作比较灵活，所经适应性也较强。在实际的隧道工程中，具体采用何种喷射混凝土方式，应该结合工程规模、成本、施工条件等各方面原因进行选择。
二、喷射混凝土施工工艺
1、干式喷射混凝土的施工工艺
干材料在搅拌站混合以后，使用压缩空气输送到高压喷嘴处，在喷嘴处与水、液态原外加剂和快凝剂混合，然后通过高压将混合物喷射现来，通常喷射的压力在0.6Mpa～0.7Mpa。干喷的施工方法较为方便且流程简单，所需要的机械设备也比较少，只需要一台拌和机和干喷机。干喷施工的输送距离比较长，施工布置比较灵活，通常输送的距离可达到300m，垂直距离也可以达到180m远。通常可以提前在喷射机中加入速凝剂，然后将其搅拌均匀。干喷混凝土的施工方法工作环境较差，粉尘的回弹量较大，而且在喷射过程中，有脉冲现象所以喷料的均匀性比较差。拌和用的水在喷头处才能与干粉结合，所以它的水灰比准确性在控制上较难，操作人员的施工经验、技术水平和临场应变能力对喷射质量有着较强的影响，所以施工质量的控制受人为因素影响较大，设计配合比也会受到回弹因素的影响，使实际的混凝土配合比存在一定差距。
2、湿式喷射混凝土施工工艺
湿式混凝土喷射施工中，除了快凝剂以外，所有的原材料都在拌和站进行拌合均匀，然后再通过混凝土泵送到喷嘴处，并喷嘴位置与快凝剂混合后一起喷射出来，喷射的空气压力在0.6Mpa～0.7Mpa。湿喷的混凝土喷射施工，对混合料的配合比控制较为容易，拌和也较为均匀，对水泥的水化非常有利，所以施工后的混凝土强度也较高。粉尘的回弹量较少，对施工环境没有影响。但是湿喷机的设备较为复杂，加入快凝剂也比较困难。能够实现的混合料输送距离和输送高度较小，对施工现场的工作面要求也较高，混合料在喷射过程中不能出现停机等现象，且喷射后也需要及时对设备进行清洗。喷射混凝土施工重点环节的
三、工程施工质量控制
1、原材料的质量控制
（1）水。喷射混凝土施工中所用到的拌和用水，应该为饮用水，它的酸碱值应该小于4。用水中不能含有影响水泥固结硫酸盐和其它有害物质。使用进要保证水的纯净，和供水量充足。
（2）水泥。喷射混凝土所用的水泥应该具有较好的和易性，且具有较高的强度，应该首先选择硅酸盐水泥，其次是矿渣硅酸盐水泥。水泥在使用之前应该进行科学的试验鉴定，要保证水泥不存在受潮和硬块等问题。
（3）骨料。骨料的表面要粗糙、干净。骨料的粒径要均匀且在规定范围内。要保证骨料与水泥所粘结性，同时，为了使喷射混凝土具有较高的强度，骨料也要坚硬、耐磨。
（4）外加剂。外加剂主要就是快凝剂，可采用对人体伤害较小的、符合标准的外加剂。外加剂在使用之前，需要进行水溶试验。外加剂的掺入量要按照设计比进行，且掺入要均匀。
2、施工的质量控制
（1）风压的控制
施工时喷射混凝土的输料管长度应该控制在规定范围以内，喷嘴与出料口的高差要控制在5m以内。要严格控制好风压的稳定性，这样可以效控制回弹量。
（2）喷射角度的控制
在受喷面较为平整时，喷嘴尽量与喷面垂直，如果受喷面比较不平，应该尽量与受喷面保持垂直的喷射角度。如果喷射混凝土的角度不垂直，会影响混凝土的密度，并加大回弹量，造成过多的浪费。
（3）喷射距离
为了保证混合料的充分拌和，可以在喷头上接出一段塑料管，也可以保护操作人员不被回弹料伤到。喷嘴与喷面的距离要控制好，如果距离较远会影响喷射混凝土的强度和密度，如果喷射混凝土较近，回弹量就会增加。
（4）喷射方法
为降低喷射后的混凝土发生下滑和脱落问题，喷射工作可采取分段、分块或者分部进行的方式。可先边墙后拱角，最后拱顶的方式进行。在喷头要正对着受喷面均匀且缓慢的进行喷射，喷射要沿着顺时针的方向螺旋移动，使喷射面的混凝土保持均匀，也可控制好回弹量。
（5）喷射厚度控制
喷射混凝土的厚度要严格按照设计的温度进行，可以将钢筋头焊接在钢拱架或者其它支护架上，来作为喷射混凝土厚度的标志物。在局部喷射部位，如果有混凝土过厚的问题，应该在挂防水板之前将混凝土剔除，以避免对防水板造成破坏。
（6）养护质量控制
喷射混凝土施工完成之后，为了防止混凝土水化热而引起温度裂缝，影响混凝土的强度，应该及时进行养护。在混凝土终凝后2小时，便可采取洒水养护的方式，养护的时间不能小于14天，可根据混凝土表面的湿润情况来确定洒水的次数和洒水量。
四、结论
喷射混凝土施工技术在隧道工程施工中意义重大，因此在工程施工过程中，各个岗位工作人员应不断提高自身综合技术水平。同时，加强施工监督和管理，从根本上提高喷射混凝土的施工质量，进而保证隧道工程施工顺利进行。
参考文献
[1] 张倩.喷射混凝土施工技术在水利建设中的应用[J]. 民营科技，2014，（2）：138.
隧道工程的意义范文2
关键词：隧道工程 施工 质量控制
中图分类号：U45 文献标识码：A 文章编号：
引言
隧道工程施工具有环境隐蔽、突发状况多、危险系数高等特点，难以有效进行项目管理，在水文环境和地质环境比较复杂的情况下管理难度将会加剧。当前我国的隧道工程一般选用动态施工的方式，即就是在选定爆破、支护方法前，对勘探所得的数据以及技术材料等做到详细研究。同时，因为隧道工程对工程质量要求较高，因此该工程应严格遵照施工方案展开施工，这样才能为工程质量和施工效率提供有效保障。
一、简述隧道工程施工质量管理的工作内容
1.1 掌握有关工艺规定以及操作要求
隧道工程正式施工前，参与施工的人员必须要熟练掌握相关工艺规定以及操作要求，以便做好工程质量控制。工程质量控制是隧道工程施工中和另外的管理项目联系比较紧密的一道工作，其具有高度的综合性。熟练掌握工艺规程以及操作要求是做好工程质量控制的前提，也是管理人员的必备技能。
1.2 积极应对工程质量控制所需条件
隧道工程在进行工程质量控制时会受到现场环境、建材、人员素质、工程机械以及工艺技术等因素影响，因此只有将上述因素协调起来，才能有效进行工程质量控制。隧道工程施工过程中，容易因为一些外界或内部等相关因素造成工程质量下降，因此在施工中应做好工程质量控制，合理协调各方面因素，防止系统性因素发生变异，进而有效为工程质量提供保障。
1.3 定期检查各个工序是否做好
隧道工程在施工时要定期做好工序质量检查，并根据各道工序的实施效果对其做出一个科学、客观以及全面的评述。隧道工程施工中各道工序的实施效果是衡量该工序质量的重要指标，因此工序管理者应着重考虑工程施工实况，并参考相关统计资料与分析理论，对隧道工程施工质量采用动态化形式进行监控。以便根据工序实际确定适宜的施工战略，进而对工程质量进行严格控制。
二、采取相关措施有效控制工程质量
2.1超前地质预报
隧道工程在施工前可以安装一套具有超前功能的预报系统，该系统可包括TSP超前地质预报装置、地质雷达装置和红外探测装置以及施作超前探孔地质预测，在施工前对地下水位、煤层瓦斯、溶洞以及暗河等地质情况详细探寻，并积极使用有关防护措施，避免因地质灾害或其他突发状况提升工程施工难度。并根据预测成果提前做好准备，超前介入，以保障施工进度和各道工序的正常进行，并据此制定合理的技术方案。在以后的隧道工程施工中，地质超前预报功能将越来越受欢迎，该系统将为施工质量提供有效保障。
2.2挖掘隧道
隧道工程在进行到隧道挖掘工序时，应提前寻找符合当地岩质特质的挖掘方法，并采用新奥法进行施工，同时使用大型的挖掘设施组成作业线，再使用全断面光面等高科技的爆破方法进行施工。光面爆破是隧道挖掘施工比较重要的一道工序，做好光爆，能有效控制超欠挖、岩体扰动以及混凝土回填等现象出现，从而降低工程资金投入，控制光爆的关键在于，选择合理开挖方法和钻孔装置，以及设置合理爆破参数。Ⅳ、V类(Ⅱ、Ⅲ级)围岩段在进行挖掘时可选用全断面法，Ⅱ、Ⅲ类(Ⅳ、V级)围岩段在进行挖掘时可选用正台阶法，少数隧道可选用中壁法、CRD法或三台阶七步法等挖掘技术。选择合适的钻孔装置将有效提高光爆功效，设置爆破参数在光爆效果控制方面最为重要，因此应派遣爆破经验非常丰富的人员进行设置。隧道爆破方案的设计前提应是，综合掌握围岩实况、岩石整体现状以及节理裂隙发育规律等详细资料，这样才能设计出科学合理的方案，进而减少工料浪费，提升爆破效果。
2.3支护
隧道支护方式应参照施工现场的围岩种类和地质条件进行选择。大管棚、小导管注浆超前支护、格栅拱架喷锚支、自进式小管棚，地表注浆加固以及地面旋喷桩加固等支护方法适用于洞口有堆积体、滑坡体和浅埋现象以及软弱地层等地段。隧道挖掘前可在洞口设计抗滑桩稳固整个坡体，入洞后尽快加固洞门，避免进洞和出洞存在危险。洞内如果有软弱地层，应采取锚、喷，网等方法进行强力支护，在支护时尽量避免扰动岩体，防止围岩因过于松弛出现变形。在隧道挖掘初期要注意做好支护，可选择喷、锚、网以及工字钢、钢格栅等支护方法。我国的隧道工程施工行业在经过多年探索后得出了：“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”的方针，这18个字作为施工要领适用于我国大多数软土地区的隧道施工。对这18个字必须要深刻领会才能适应周边环境，保证施工效果。“管超前”是指在使用小导管完成隧道加固支护前，要选用直径、长度合适的导管，在加固中选择合适间距和安设角度以及搭接角度等，并配置适宜的浆液；“短开挖”是指挖掘时循环进尺，减少地层扰动、小范围进行挖掘并留下核心土；“快封闭”是指不但要尽快封闭全断面，更要注意在分步挖掘时及时封闭每处开挖点。
2.4仰拱以及铺底进行施工
隧道工程在进行到仰拱、铺底施工时要选用超前施工方式。仰拱、铺底选用超前施工方式能尽量避免围岩因过度松弛引发变形，进而能清除隐患，有效保障施工安全。洞内环境也会因此得到改善，促进文明施工。施工中仰拱与铺底采用超前施工方法能避开其他施工项目干扰。隧道开挖后为了减少变形与位移，要及时支护将其封闭。使用超前方法的仰拱应在其他施工项目允许的情况，尽快进行施工。为缩减工序，施工中可将仰拱和部分铺底选择在同一时间进行。进行仰拱施工时可搭建作业平台来解决施工和矿渣运输之间的矛盾，以便及时封闭隧道仰拱和部分铺底，从而提升四周围岩稳固度，这也是新奥法理论与思想在隧道施工中的完美体现，进而促进文明施工，提升施工速度。
2.5做好防排水和防水板安装工作
隧道工程质量控制中对于工程防排水性能要求较高，因此在施工方案中要重视防排水工程质量，使其质量达到相关标准的要求。当前我国在隧道施工中提升工程防排水性能的方法主要是“以排为主，并坚持防、排、堵、截共用”。在进行隧道开挖时，施工现场的有关技术人员要详细观察地下水位，并及时进行记录，以便为衬砌施工选择科学、高效的排堵方法打下基础。在隧道施工中为了保障工程防排水性能合格，施工现场的相关技术人员要依据现场实况测量准确的环向盲沟尺寸，和防水板安装位置。此外，隧道工程防排水处理中，还要尽量采用质量达标的防水混凝土，混凝土振捣一定要密实，以保证隧道的防渗与防漏效果。
2.6保持施工现场通风
保持施工现场通风能够有效冲淡和排出有害气体，并达到降尘和降温以及降湿的效果，进而使隧道内部充盈新鲜空气，改善隧道施工环境。同时为了减少隧道粉尘污染，初喷砼一定要使用湿喷工艺。
2.7做好衬砌施工
在进行初砌施工前，要及时做好挖掘断面、中心区域、超欠挖现象、盲沟、防水板装置以及避车洞立模等工序质量检测，譬如挖掘断面和超欠挖现象是否已经处理，超挖的应该回填、欠挖的使用爆破或者风镐进行清理，防止在台车就位以后才注意到衬砌厚度有欠缺，再解决超欠挖问题，这种做法既麻烦又缺乏安全性，并将使衬砌质量下降；再如在确定环向盲沟环数前，要将衬砌位置的地下水状况考虑进去，又如防水板在安装前，一定要提早将其铺设在工作台架上，经检查达标后，才能进行衬砌施工。
2.8施工质量监测
隧道工程施工质量检测，可使用全站仪等最新装置。并使用“两种测量、两种平差”以及“阴档次双保险制”等方法，在顺着隧道上方以及洞身设置一系列的监测位置，对挖掘点进行纵向和横向监测，边坡位置做到先测量后开挖，并在管棚和隧道进涧正式施工前监测地表下沉情况；进洞后及时监测预埋拱顶和周边洞壁的下沉和位移情况，掌握周围围岩的变形规律，根据信息设置支护参数，实行科学施工。
结论
隧道施工作为工程建设施工中非常重要的一个环节，应制定合适的施工方案，并根据周围围岩的实际状况对方案进行及时优化，进而保障隧道工程能安全、快速以及经济的完成，因此该方案应该具有较高的实用性。施工中可选择先进行铺底后进行衬砌的方法，以便提升施工速度，减轻收尾时的工作量，大幅缩减收尾花费的时间；控制工程质量在一定程度上就是保证隧道外观质量以及抗渗性能；严把质量关，做好技术交底，加大施工现场技术管理力度，防止出现返工现象。
参考文献
[1] 陈金云，公路隧道防排水施工现场质量控制要点分析 [J]，长沙铁道学院学报：社会科学版 ，2011，（3）
隧道工程的意义范文3
[关键词]城市隧道 城市环境 影响因素 防治措施
中图分类号：U899 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）40-0186-01
1、加强城市隧道施工中的环境保护问题
城市隧道工程的施工建设，其主要是为满足城市的交通流量需求、解决土地资源紧缺的问题，但由于具体的施工需要进行爆破、搭设临时设施、大型机械设备的运行以及施工现场的排水，这些生产活动将产生大量的粉尘、废水、化学液体、有害气体以及振动、噪音，从而直接影响到了项目周边居民的生活秩序、既有构造物的质量安全，或是直接破坏自然环境。为保证隧道项目能够获得经济效益、社会效益的双丰收，就必须加强重视环境保护问题，切实采取有效措施加以防控、治理，保证实体隧道与城市环境的和谐、共存。
2、城市隧道施工中的环境影响因素
2.1 现场排水造成的污染
长期以来，国内多数城市隧道项目的施工，均会采用各种由各种化学材料制备而成的浆液进行施工，而钻机、挖掘机等大型生产机械的使用，也难免存在漏油的现象，这些带有化学成分的液体将流入、深入地下水中，进而导致城市水资源的污染。此外，施工现场各班组的生活营地，也将直接排放大量的生活废水、污水，加上一些工序操作所产生的泥沙、浑浊水，也将影响、污染到工程周边水资源与植物。
2.2 爆破施工对城市环境的影响
由于隧道工程的施工多为地下作业，从而通常需要以爆破的方式开辟空间、通道，而实际的爆破施工所释放的能量、空气波将引发地面震动，一旦地面振动的频率与项目周边既有构造物的固有频率相等，将引起共振现象，进而危害到构造物的质量安全，导致工程事故的发生。目前，虽然我国多数城市隧道项目所采用的爆破技术只会生成较小的能量、引发共振的几率较小，但却会造成隧道工程周边地表的凸起、位移，在一定的范围内，地面上的构造物受爆破震动的影响，虽然不会出现过大的损坏，但极易发生变形，大幅缩减构筑物的使用寿命与耐久性。此外，倘若爆破场地的周边区域存有精密的仪器设备、机械设施，爆破所引发的震动将对其造成一定的破坏、影响。
2.3 施工造成的大气污染
如前所述，城市隧道的施工建设需要进行多次爆破，这样产生一定浓度的炮烟，其中含有氮氧化物、硫化氢、一氧化碳、亚硫酐等有毒气体，其不仅会直接危害到施工现场的在岗工作人员，同时也将扩散、污染至项目周边区域的大气中，一旦人体吸入过量的有害气体，将引发呕吐、头痛、痉挛等异常生理现象，严重影响了项目的生产与社会环境的稳定、安全。与此同时，隧道施工中的喷射作业、混凝土拌和、机械运行、车辆运输等工序、活动，将直接生成或扬起大量的无机粉尘，而机械、车辆的运行也将排放还有一定有害成分的尾气，极易扩散、污染到项目周边区域的土壤、大气。
2.4 水土流失问题
城市隧道的施工建设，通常需要占地、挖方，从而极易破坏原有地表的水土保持功能，倘若没能及时加以治理，在隧道后期的施工、使用中，受振动、降雨等多种因素影响，最终将造成地表土体松动、抗蚀性不足。此外，一些临时工程、挖方施工，不仅会产生大量的废弃土、渣，同时也会影响、破坏其周边区域内的林草、植被，进一步加剧了原有地表的水土流失。
2.5 生产操作产生的噪音污染
在实际进行城市隧道的施工中，混凝土的泵送、电钻的使用、空气压缩机的运行、凿岩机作业等机械化操作，均会产生一定的噪音，一旦一次性同步运行多个设备，这种噪音也将被叠加、放大，从而形成噪音污染，以至于影响、干扰到在岗工作人员与项目周边社会百姓的心理状态、神经系统、听觉感应，虽然我国有关标准、规范中列有明确的噪音限定值，但受机械、设备的出厂配置所限，实际的应用效果并不理想。
3、城市隧道施工中的环境影响防治措施
3.1 水污染的防治措施
城市隧道的施工在现场布置排水设施的基础上，倘若需要将废水排放至下水道、公共水域，则需要增设沉淀池、沉淀砂等过滤净化设施，而对于漂浮在水面上的油污，则需要以吸附的方式去除、分离。此外，对于化学注浆材料的选择，应综合考虑隧道项目的施工设计与实际需要，尽可能的采用绿色环保产品，倘若仍无法解决污染问题，则需考虑改变设计与施工工艺。
3.2 爆破施工中的防治措施
对于爆破污染的防治，首先需要合理选择、确定爆破时差，为避免爆炸所产生的振动波形出现重叠、加大，具体的爆破设计应综合考虑各个雷管所用的炸药量、爆破震速，保证每段雷管具备一定的起爆时差。其次，对于同段雷管的爆破设计，应尽可能的减少炸药用量，以短进尺的方式布置，而对于掏槽眼则需要采用分层结构。再次，为有效控制爆破规模，应选用台阶法以人工操作的方式进行挖掘施工。最后，应在施工现场组织进行爆破测试，以得出相关的数据、参数，确定循环爆破可采用的最大装药量，并对总体的爆破设计进行调正，由具备相应资质的监测机构来执行全过程、全方位的动态监测。此外，城市隧道的爆破施工，应事先将相关的时间、规范、地点等信息情况，以书面的形式上报至有关部门，并通报至项目周边的社会百姓，由公安部门负责协助、监督。
3.3 大气污染的防治措施
对于大气污染的防治，城市隧道的施工建设，可采用湿式凿岩机、湿喷法等湿作业工艺来实施具体操作，能够大幅减少粉尘的生成量。与此同时，在施工过程中，可采用水幕降尘器来控制施工现场的大气环境，利用水滴吸附空气中的粉尘。对于生产机械、运输，应尽可能的采用轨道运输方式、选用电动机械，并保证机械、车辆的通风效果、净化处理，而为减少尾气污染的排放，可针对生产机械的内、外结构，分别采用各种高效添加剂、净化系统进行过滤处理。此外，对于爆破所产生的大气污染，可采用水封爆破技术加以防范。
3.4 水土流失的防治措施
弃渣应遵循“少占农田，不占好田，尽量复垦”的原则进行设计，一般除用作路基填料外，利用荒坡、荒沟弃置。弃渣顶应根据实际情况处理。土质隧道弃渣，渣顶应整平复垦。石质隧道弃渣，将弃渣顶部整平后，当附近有土源时，要移土复垦，当附近无土源时，要在渣顶上覆以易风化的小岩石，并播撒草籽进行绿化。
3.5 嗓音污染的防治措施
在进行城市隧道工程的设计与布置时，应将运行噪音较大的机械、设备安排在远离噪音敏感区的位置。施工过程中，可采用减震、小声、隔振多种手段、技术来降低噪音，或是在声波的传送途径中增设隔离、吸纳设施，而在岗工作人员应配备齐全、完好的防护用具。对于机械、设备以及车辆，应加强质量检查与维护，以保证运行使用期间的最佳状态，最大限度的降低噪音、振动。
4、结束语
总之，相较于野外、山区的隧道项目，城市隧道工程的施工对于环境的影响较大，应尽可能的在设计中充分考虑项目周边的自然、社会环境，而实际的生产操作不仅需要采取各种防治措施，同时还需加强对施工班组的教育培训，提高环境保护意识，从根本上减少、避免环境污染的产生。
参考文献
[1] 武静.浅析公路施工噪声污染形成原因及防治措施[J].黑龙江交通科技， 2009，（07）.
隧道工程的意义范文4
关键词：公路隧道; 施工; 风险管理
Abstract: In this paper on the tunnel engineering construction risk management research situation fully the basis of investigation, this paper elaborates on the tunnel project construction process the mechanism of risk, and introduces the tunnel construction risk identification of the three basic methods, available for reference.
Key Words: highway tunnel; construction; risk management
中图分类号：X820.4 文献标识码：A文章编号：
1 隧道风险管理研究现状
公路隧道施工具有工程量大、技术复杂、工期长、涉及面广等特点，面临着大量的风险和不确定因素，而且这些风险具有复杂性、多样性、综合性、突发性及偶然性的特点。
2 隧道施工风险产生的机理及识别
2. 1 隧道施工风险产生的机理
隧道工程中风险产生的机理主要与地质条件、施工复杂性等客观因素有关，也与施工人员风险意识薄弱等主观因素有关。从因果角度考虑，由于隧道工程孕育风险的环境，加上致险因子的诱导，就有可能引发各类风险事故的发生，进一步对各种承载体造成损失。隧道施工风险产生机理具体而言包括:
2. 1. 1 隧道工程所处的地质条件极为复杂
隧道所穿越的围岩类别多、变化大，隧道实际穿越的围岩类别、围岩条件与设计所提供的围岩会有出入，而且往往会更为复杂，且具有突发性。
2. 1. 2 施工难度大、施工工艺复杂
隧道工程规模通常很大，与之对应的作业空间又十分有限，机械设备构造复杂、数量众多，导致隧道工程施工工艺较为复杂。而且工程往往需要穿山过岭、从水下穿过，这导致施工难度大。
2. 1. 3 施工人员风险意识薄弱
目前我国隧道工程施工的一线工人知识水平普遍较低、文化程度不高、安全风险意识薄弱。加上隧道工程规模大，工期长，因此涉及到的相关方个体多，在施工操作中，常常出现因为风险因素薄弱而忽视风险的现象。
2. 2 隧道施工风险识别
对隧道施工风险进行管理之前，首先要做的是识别风险。目前通用的风险识别方法有专家调查法、事件树与故障树法，幕景分析法等。
2. 2. 1 专家调查法
专家调查法是常用的风险识别方法，在专家调查法中应用较广的是德尔菲法( Dephi 法) 和头脑风暴法。德尔菲法目前在工程风险识别中应用比较广泛。首先分发预先设计好的设计调查表，然后参与专家各自凭经验和知识作答，最后回收调查表统计分析。其缺点是主要依赖参与专家的主观判断; 调查结果的深度和全面性依赖调查表设计的周详程度，如果调查表设计有疏忽，就会遗漏重要关键的风险。因此，德尔菲法比较适合风险因素不太复杂的项目。
头脑风暴法通常由五六个人，多则十几个人参加，充分的探讨发表意见。此方法适用于目标比较明确的情况。在进行头脑风暴法的过程中，应遵循以下规则: 思想境界要开放，尊重不同意见，禁止对他人意见的非难; 要有一定数量的思想; 将这些思想进行分类、组合。
2. 2. 2 事件树与故障树法
事件树方法是根据一些规则用图形来表示由某些激发事件可能引起的许多事件链，以追踪事件破坏的过程和评价系统的可靠性。随着事件数目的增加，这个图形表示法就像一棵树的枝叶一样展开。故障树理论通过对系统故障原因的逐层分解并分析故障原因的逻辑关系，从而对系统的可靠性进行评价。
在工程项目的风险识别中事件树与故障树法使用比较广泛，既可用于定性的风险识别又可用于定量的风险估计。故障树法和事件树法也可以结合应用，这样就形成了既可以预测故障原因，又能预计故障后果的因果图。
2. 2. 3 幕景分析法
该方法是一种能辨识引起风险的关键因素及其影响程度的方法。幕景就是用图表或者曲线等模拟事件未来的某种状态。由于计算复杂和方案众多，一般使用计算机进行模拟。模拟的重点是: 当某种因素做各种变化时，整个情况会是怎样? 有什么风险发生? 后果如何? 就像电影上一幕一幕的场景一样，因此叫幕景分析法。幕景分析法的缺点在于主要依靠分析者目前的知识体系、经验水平和所掌握的信息，因此就可能产生偏差。
3 隧道施工风险评价
在辨识出风险源之后，要对找出的风险因素进行评价。常用的评价技术有: 风险矩阵法、蒙特卡罗法、层次分析法、模糊推理法、神经网络法、最低熵密度法、马尔科夫链法等。
3. 1 风险矩阵法
该方法将风险事件发生的频率和影响程度分别分为5个级别，然后分别作为矩阵的行和列，形成了一个5×5 的风险矩阵，然后按照风险在矩阵中的位置做出该风险可以接受、风险尽量低( 既合理又实际) 或风险不能容忍三种评价结论。
3. 2 蒙特卡洛模拟法
该方法是以概率统计理论为基础的随机抽样统计试验法。通过事先了解各输入变量的分布、取值，然后用随机数发生器来产生具有相同概率的数值，带入到数学模型中计算，大量的次数得到大量的虚拟样本，最后统计计算这些样本。
3. 3 层次分析法
这是一种定性与定量相结合的多目标决策方法。该方法通过明确问题、建立层次分析结构模型、构造判断矩阵、层次单排序、层次总排序五个步骤，计算各层次构成要素对于总目标的组合权重，从而得出不同可行方案的综合评价值，为选择最优方案提供依据。
3. 4 模糊分析法
工程风险中存在大量的模糊因素，模糊分析法就是利用模糊理论来评价这些因素，从而建立工程质量风险的模糊评价模型。
3. 5 人工神经网络法
人工神经网络是在模仿人脑处理问题过程中发展起来的一种智能信息处理理论。人工神经网络具有自适应性、非线性处理、并行处理等特点。神经网络的非线性映射和模式分析的能力可以应用于风险分析中。以隧道施工中最常见风险因素分析为基础，以经济损失为指标，利用人工神经网络建立风险评价模型。
4 隧道施工风险应对措施
4. 1 风险应对决策技术
风险应对决策方法包括期望值法、效用函数法、费用效益法、多目标法和决策树法等。
4. 1. 1 期望值法
该方法把每个决策方案的目标变量看成是离散的随机变量，其取值就是每个行动的方案所对应的损益值。该方法利用计算出的每个方案益损期望值进行取舍，如决策准则是期望损益值最大，则选择损益期望值最大的方案为最优方案; 反之，若决策准则是费用期望值最小，则选择费用期望值最小的方案为最优方案。
4. 1. 2 效用函数法
该方法一般是: 首先列出待决策问题各种风险条件下的可能损失( 收益) 、及相应的概率，通过调查询问的方法了解到风险管理者对获得不同损益的效用度，进一步得出损益的效用函数曲线，通过比较几种方案的期望效用损益，选择最优的期望效用损益对应的方案作为风险应对方案，该方法的实质是“风险可接受准则”的具体应用。
4. 1. 3 费用效益法
任何风险应对方案都要付出一定的代价，并带来风险影响的降低，但是高成本的风险应对方案未必就是将风险降至最优水平的合理决策方案，需要在二者之间进行权衡，费用效益决策法就是在获取同等风险管理效益的前提下选择成本最小的风险应对方案的决策方法。
4. 1. 4 多目标法
多目标决策也是一种风险最优化方法。在隧道施工风险方案决策中，多目标决策问题是不可避免的，比如工期和费用风险的多目标决策问题、项目功能和费用的多目标决策问题，以及项目总目标风险的决策等问题。常见多目标决策方法有层次分析法、模糊综合评价法和多目标转化为单目标的决策方法等。
4. 1. 5 决策树法
该方法实质是对期望值准则的具体应用，其结构由决策点、方案枝、状态点及概率枝构成，其寻求最优方案的过程就是比较各状态节点的期望值的过程，这是一种运用于多阶段决策的图式模型方法。
4. 2 风险应对措施
风险应对措施一般包括风险规避、保险、风险转移、风险防范和降低、风险自留等。
4. 2. 1 风险规避
风险规避是常用的风险应对措施，同时也是一种放弃性措施。企业采取风险规避措施，不承接经营某项目时，一方面可以避免风险发生，另一方面也放弃了项目可能产生的经济效益;
4. 2. 2 保险
保险的本质是损失分担，大数法则在这种损失分摊的机制中起着重要的作用，同时也起着风险分散的作用。保险是目前承包商最常用的风险管理方法。
4. 2. 3 风险转移
通过与业主、分包商或者材料设备供应商的商谈，承包人可以实现风险转移。与保险方式不同的是，合约转移中风险承受者不是保险商，并且由于不能获得充分的历史数据或者没有能力对风险进行充分预测，风险承受者通常不承担足够的损失暴露单位。多数合约转移是通过在免责协议、赔偿条款或者和约调整中预先规定的方式实现。
4. 2. 4 风险防范和降低
通过采取措施防范风险发生或降低风险发生概率以及风险发生时产生的损失，这是直接应对风险的措施。
4. 2. 5 风险自留
风险自留是指一个企业以其内部的资源来弥补损失。这种自留一般是指有计划的，非计划的风险自留不能称之为一种风险管理的措施。在些情况下． 一旦损失发生，企业必须以其内部的资源( 自有资金或者借人资金) 来加以补偿，风险保留到哪一步，取决于企业观念和需求，以及对损失的承担能力。
5 结论
本文在对隧道工程施工风险管理国内外研究现状充分调研的基础上，阐述了隧道工程项目施工过程中风险产生的机理，介绍了隧道施工风险识别的三种基本方法。本文可为公路隧道施工过程中的风险管理提供参考。
参考文献
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［2］ 王岩，黄宏伟． 地铁区间隧道安全评价的层次－模糊综合评判法［J］． 地下空间，2004，24( 3) : 301－305
［3］ 黄宏伟，曾明，陈亮，等． 基于风险数据库的盾构隧道施工风险管理软件( TRM1. 0) 开发［J］． 地下空间与工程学报，2006，2( 1) : 36－41
隧道工程的意义范文5
关键词:公路隧道;工程建设;质量控制;管理研究
随着我国高等级公路的快速发展，隧道工程在整个公路建设中所占的比例越来越大，并日趋于长大化，提高隧道工程的施工质量管理是一个日益迫切的需求，而公路隧道工程施工质量管理是一项系统性工程。
1公路隧道质量问题
当下我国的公路隧道建设在改革开放之后取得了很大程度上的进步，但是由于我国的公路隧道工程建设起步较晚，在快速发展过程当中，各方面还存在着诸多的问题。尤其是管理方面，由于经验不足，导致在公路隧道工程质量控制当中，还有诸多的不足。
1．1公路隧道工程建设周期短
在当下我国的公路隧道工程建设质量管理当中，没有形成一个完整的体系，无论从管理还是监管立法等方面来看，都存在诸多的不足，而导致其原因形成的关键就是公路隧道工程建设没有经历过太长的发展历程，建设周期较短，从而导致在发展过程当中，处于一个积极探索的阶段。但是，公路隧道工程建设在质量风险能力控制上面，处于一个探索发展阶段，通过出现的问题进行分析，然后总结经验教训和不足，但是其中行业内潜在的一些问题还没能够得到有效的解决。这样便会导致在综合管理的发展之上，我国的公路隧道工程建设质量管理工作仍然存在一些不足的地方。
1．2公路隧道工程建设发展水平欠缺
在我国的公路隧道工程建设发展当中，由于发展方向不均衡，从而导致在发展过程当中，发展水平参差不齐。而且往往在工程建设单位都存在一个普遍现象就是过分注重工程本身，而忽略了质量管理的重要性。轻管理，重建设，是导致公路隧道工程在建设发展当中，一直被行业制约的关键。这样，长时间发展下去，公路隧道工程建设质量管理能力便得不到有效的提升。而没有明确的监管部门，职责模糊化，也导致在对于公路隧道工程建设当中，质量控制能力有名无实，没有一个健全完整的系统来加强管理和监测，没有一套完整的质量检测体系来应用，没有强制力保障的环境下，加强公路隧道工程建设质量管理工作的开展无异于空中楼阁。
2加强公路隧道工程质量管理办法
在加强公路隧道工程质量管理的探究当中，要想提升管理的效率，需要切实的立足与实践，从加强和完善公路公路隧道质量检测评价体系的建立上入手，因为起步晚，发展周期较短，因此，要想制定出可行性高的管理办法，就需要从监测评价体系的构建上入手。
2．1加强公路隧道工程建设材料的管理
在加强公路隧道工程建设的质量管理当中，加强对于材料的管理是所有工程施工的基础。也是质量确保的关键。因此，材料检测材料检测主要针对公路隧道可能用到的各种材料，在借鉴现有相关规范、规程的基础上，制定检测内容、检测方法和评价指标，并给出相关质量检测表格。这样，保证施工材料的科学性安全性，才能够保证公路隧道工程建设质量有充分的保证。
2．2保证公路隧道建设施工程序的科学
在对于公路工程建设过程当中，要想确保质量管理工作能够落在实处，就需要在施工阶段，进行一些列程序的监管。施工检测依据公路隧道的施工工序，将整个施工过程划分为开挖质量检测、初期支护质量检测、防水系统施工质量检测、二次衬砌质量检测、仰拱施工质量检测、明洞施工质量检测。这样，才能够保证施工过程当中，公路隧道工程建设的质量管理工作也能够发挥自身的价值职能。
2．3提升道路隧道工程竣工验收工作的开展
对于公路隧道工程建设质量管理而言，竣工工程的检验是保证其质量的重要的环节，因为，竣工检测公路隧道竣工验收是工程竣工交付使用前的一道重要程序，针对目前中国公路隧道竣工验收的现状及存在的问题，本文对公路隧道工程竣工后的洞口工程、洞身衬砌、隧工验收工作的分项、分部工程进行了详细划分，是切实保证公路隧道工程建设质量的最后一道防线。尤其对机电工程相关项目的检测划分更细。这样，通过全程的参与，才能够保证在公路隧道工程建设当中，质量能够得到更加有效的保障，每一部分工程又划分若干个分项工程，同时，对相关施工资料的检查验收工作也被单独列为一项。从而切实保障公路隧道工程建设质量管理工作的价值性。
公路隧道工程建设质量控制对于工程建设而言相当重要。因此，加强公路隧道工程建设的质量控制对于有效的提升施工工艺具有重要的促进作用。在公路隧道工程建设质量管理当中，加强立法，提升相关管理人的质量意识，加强监管力度，完善质量管理体系和监管体系，对于切实有效的提升公路隧道工程质量管理具有诸多的积极意义。伴随着我国工程隧道工程建设的不断发展，相信在不断的探索和完善当中，公路隧道工程建设质量管理能力也会得到相应的提升。
作者:唐郁川 单位:四川川交路桥有限责任公司
参考文献
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［2］刘庭金，朱合华，夏才初，李志厚，李国锋．云南省连拱隧道衬砌开裂和渗漏水调查结果及分析［J］．中国公路学报．2014，(02)．
［3］王贺武，刘浩学，王生昌．公路隧道环境对车用柴油机排放影响的研究［J］．中国公路学报．2013，(04)．
隧道工程的意义范文6
铁路隧道工程施工极其复杂，所遇到的隧道施工风险问题也是很多的，总体来讲，铁路隧道工程施工风险问题主要体现在以下几个方面。第一，地质状况风险。铁路隧道工程施工对于地质状况要求比较高，地质状况较为复杂，对于铁路隧道工程施工极其不利，也是铁路隧道工程施工中常见的问题。第二，施工过程中的风险。施工过程中的风险比较多，包括现场风险、技术风险，至施工人员素质也影响着铁路隧道工程施工风险。另外，施工材料的质量以及数量也在一定程度上影响着铁路隧道工程施工风险管理。第三，施工工期风险。施工工期风险主要包括建设环境、业主、设计方承包方的因素，成为影响铁路隧道工程施工风险管理的重要因素。第四，投资风险。投资风险主要来自于由于经济投资所带来的风险，包括参建方信用风险、工程完工风险、生产经营风险、宏观经济变化、社会政治风险、环境保护风险、不可抗力风险。第五，环境风险。包括施工期和运营期的水污染、空气污染、噪声、固体废弃物、振动、电磁等对周边环境带来的影响。第六，铁路隧道工程运营风险。包括隧道结构稳定性风险，隧道防水可靠性风险，盾构隧道结构耐久性、侵蚀环境对隧道结构损伤风险，运营通风系统的可靠性风险，消防设施可靠性风险，以及典型灾害事故风险，如火灾、地震等。
二、铁路隧道工程施工风险管理策略探析
2.1加强铁路隧道工程施工全过程风险管理
铁路隧道工程全过程风险管理是铁路施工企业施工风险管理的关键，加强铁路隧道工程全过程风险管理是有效提高铁路隧道工程质量的重要环节。铁路隧道工程全过程风险管理主要从以下几个方面入手。第一，建立铁路隧道工程风险管理交底制度。在每一个项目施工之前，风险管理人员都应该根据规章制度做好风险管理工作。做好相应的项目风险管理交底工作。其次，制定相应的风险管理项目业指导书。对不同的机械、材料、环境以及方法进行相应的监控，确保按照项目作业指导书进行铁路隧道工程风险管理。再次，执行铁路隧道工程施工样板制度，在进行大面积的铁路隧道工程施工之前，铁路隧道工程企业应该实施样板制度，保障铁路隧道工程质量得到有效提升。
2.2建立健全隧道工程施工风险管理制度
施工风险管理制度体系是铁路隧道工程施工管理的重要环节，为了进一步做好铁路隧道工程施工管理工作，就必须对施工风险管理制度体系进行进一步完善以及规划。首先，铁路隧道施工企业要建立现代施工风险管理制度，对施工企业实行现代化风险管理，提高铁路隧道施工企业施工的科学性以及有效性。其次，建立有限风险责任制度，将施工风险管理的责任落实到各个部门各个人员，提高风险管理人员铁路施工管理的积极性以及主动性，做好铁路工程施工风险管理工作。建立健全隧道工程施工风险管理制度，是做好铁路隧道工程施工风险管理的前提和基础。
2.3建立铁路隧道工程监督管理机构，建立健全风险预警机制
完善铁路隧道工程监督管理机构，健全施工项目监督管理体系是做好铁路隧道工程风险管理的重要一步。为此，铁路隧道施工企业首先要建立施工风险管理监督机构，在管理监督机构监督管理下进行铁路隧道工程施工建设。其次，实行铁路隧道工程监督管理责任制，将对于铁路隧道工程监督管理建设责任分派到风险管理人员身上，保证风险监督管理责任到人。再次，建立风险监督管理小组。铁路隧道工程监督管理建设实行监督管理小组制，这样可以防止风险监督管理人员等问题的出现。最后，建立健全相应的铁路隧道工程监督管理预警机制。对于在实际的铁路隧道工程施工中进行相应的风险预警管理，提高铁路隧道工程安全性，保证铁路隧道工程施工顺利开展。
三、结语
