隧道汇报材料范文1
关键词：路桥隧道工程；技术；质量控制
工程建设的质量是一个工程的核心所在，施工管理是实现该工程质量的保障手段，在路桥隧道工程实施时需要落实该项目的质量控制工作，才能建成优质的路桥隧道，同时也会对施工单位未来的发展有着重要影响。
1为何要发展路桥隧道施工技术管理和质量控制
发展技术管理和质量控制能促进施工单位的经济增长，在市场经济的宏观调控下，人民的生活水平不断提升，汽车也成为了家庭基本的交通工具，这对我国的道路要求也在不断提升，路桥隧道的建设也会为各地区带来一定的经济效益，其次也使路桥隧道的安全性能得到提升，增加道路的使用年限，防止因道路质量问题发生的事故；同时正确的管理方式和控制手段可以节约道路的养护和维修成本。
2现阶段我国路桥隧道工程在技术管理和质量控制中存在的问题
当前汽车数量不断增加给各大城市的交通带来很大压力，所以路桥隧道施工规模也越做越大，在这种大环境下，施工单位会追求更快更高效的完成工程，因此对施工技术和质量控制把握并不严格，竣工的工程就会存在安全隐患。首先，在路桥隧道建设时遇到软土地基的情况，施工队为了加快速度，没有严格实施施工作业规章制度，过快的进行台背填土会破坏地基，使地基没有充分时间固结，造成桥头跳车现象频发。例如在广州地区，桥头跳车的现象就多次出现，因为广州处于沿海地区，地下多为河、湖相沉积层，基本属于黏土，这些软土的主要特征为高含水量、孔隙大、密度低和高压缩性，未处理好软土地基就会产生桥头跳车的情况，影响行车安全和造成路面危害。其次，在路桥隧道施工时路床碾压施工不达标，如果在施工时路面的碾压程度达不到标准密实度，整个路面的牢固性和平整性就会出现很大问题。另外，路桥排水管道问题严重，一旦施工时排水管道的材料质量出现问题，管道就会出现裂痕造成局部地面松散，严重时会使路面坍塌，造成人员伤亡事故。例如上海高架每年都要在养护上投入巨大的人力和物力，高架绿化排水不畅，要进行改造工程就会花费巨大的成本。
3如何提升路桥隧道施工质量控制
3.1增强路桥隧道施工设计能力
施工设计的完善和合理性适合路桥施工质量有着密不可分的关系，增强路桥隧道施工设计能力对路桥隧道工程来说是必须要做的。首先要想保证施工的顺畅，就一定要制定适合工程的办法，例如铁锁关隧道的施工方法是由有经验的专业化施工队伍负责施工，而且依据洞内的工作不同，就将施工队分为测量班、掘进班、衬砌班等，他们分别对不同的工序进行施工
3.2增强路床碾压技术上的质量控制
所有路桥隧道工程的施工质量都跟路床碾压完成情况有着直接联系。想完成好路床碾压工作，就一定要在施工时参照相关标准，严格把控路床的标准高度和坡度；做好排水和防水的工作，避免出现道路积水；在碾压工作结束后，要仔细检查压实度是否达到要求，若现场实际情况无法达到压实度，可再制定处理方案。例如阜阳市汝阴路的路床施工方案就在路床开挖时制定了详细的规定，要求坡度平整，并且在碾压时本着从轻后重、从低到高、从边到中、先慢后快的原则对路床进行碾压，压实度要经过测试至符合要求为止，若出现土地大面积松软时，及时向业主和监管汇报，再设计方案如掺杂石灰进行地基处理，出现小面积松软时，汇报状况后可进行局部挖掘晾晒或加大挖掘深度进行换填。
3.3增强排水管道的质量控制
排水管道的构造设计在路桥隧道工程中处在重要位置，保障合理设计排水管道的第一步就是要保证管道材料的质量，这些管道材料必须通过质检部门的审核，而且能提供生产合格单，质量检验单，质量合格证书等，防止在发现质量问题时无法解决；第二要抓好管道接口填料的质料，要按照规定标准进行选择，按照相关试验标准严格进行，采取相应的施工技术开展工作，在施工过程当中还要依据规定的数据，保证接口缝内部的清洁，在施工中，一旦出现水泥等填料，就应该先润湿水泥材料，若出现油性填料，就要采取办法使原料干燥后再进行涂抹，一定要确保砂浆的饱满程度和有无漏缝的存在，最后若下水管道与检查井相连时，一定要将下水管道表面润湿后在涂抹水泥，并在涂抹后做好抹面工作，防止排水管道泄漏情况发生，造成人员伤亡情况。例如新津县亚特兰蒂斯项目道路工程部分的排水管线设计就是严格按照政府工程规划和室外排水设计进行的，管道材料选择的是钢筋砼承插管柔性接口，而且根据管道顶覆土厚度选择不同的管道，雨水接口连接管和柔性接口管道都是符合工程标准的要求；检查井才赢复合材料井盖并且其承载能力也需要满足《铸铁检查井盖》的要求。施工注意事项中主要提到排数工程使用的管道必须要保证质量，符合《混凝土及钢筋混凝土排水管》的要求，满足设计需要并且有相关生产、使用许可证和合格证；施工时对拟用于沟槽回填的土要采取墨覆盖等施工措施以减少含水率的变化；在施工前，施工单位也要对市政污水网、雨水出口或者其他参考数据进行核实，若与设计相悖，应尽快联系设计人员，进行共同协商[2]。
3.4增强路桥隧道过渡路段填料的质量控制
在路桥隧道过渡路段填筑以前，要有选择符合施工路段的材料，并进行多种土壤实验来对比，优先选择高质量的填料来进行路基填充，使路基的密实度符合设计标准，在实验时，要注意施工地点土壤的塑限和液限程度，若要分析土壤松铺厚度和压实度之间的关系，就要进行土壤击实和筛分，只有通过这些实验才能观察出哪种土壤更适合路段填料；从节约成本和提高工作效率这一方面来看，就地取材的方法更加方便。例如我国DK297+845.11~DK297+865.11段桥路过渡段实验段总结报告中通过试验段填筑的施工，并依据现场检验结果得出以下结论：测试出最适合的松铺厚度为35cm，松铺系数为1.25；严格控制填料的料源，保证填料质量杜绝不合格填料进场，加强填料检测频率，控制填料的稳定性等。
3.5建立完善的规章制度体系
若想提升路桥隧道工程的施工技术管理和质量控制，就一定要建立一个完善的规章制度体系。路桥隧道工程施工项目数量多，需要不同的技术部门和质量监督部门的配合，所以路桥隧道工程在施工的时候应该注意因势利导，在不同的工程上采用不同的施工部门，使工程能够顺利的实施。例如在安徽市隧道工程施工安全规章制度中制定了如何开展隧道工程，隧道工程施工所依据的相关法律条例、规范设计施工方法等方案；在开展隧道施工作业前，技术人员必须要提前进行地质检测，全面分析地质情况，根据围岩等级选择设计方案，施工顺序也要合理；在每天开始作业前，作业组长要召开班前大会，技术人员应对现场环境和情况进行核查，排除在作业时可能发生的危险，施工作业只能在相关人员确定安全后才能开始；安全防护用品是所有进入隧道的人员必不可少的，遵守相关工程的规章制度，记录出、入工作地点的人员，施工人员要服从管理人员的命令等。
3.6增强路桥隧道施工技术管理水平
技术水平越高，整个路桥隧道工程的管理水平才会越高，高水平的技术管理能为施工质量提供保证，施工企业要在施工前要依据图纸及现场勘查的实际情况，提高施工技术管理水平。例如在Q/CR9247-2016《铁路隧道工程风险管理技术规范》中，提出了明确的技术管理制度：图纸审核制度，图纸下发后技术主管及技术员马上对施工图进行审核，并上报审核意见；认真勘察现场，核查特殊地段的处理措施和抗渗等级，做好详细记录；核对图纸工程量和设计参数，记录工程量的计算过程和结果，看是否有优化的可能性；若出现现场实际情况需要变更工作方式的情况，需提前上报工程管理室，等设计院、监理确认后再施工。
4总结
路桥隧道建设工程充满了复杂性和系统性，在施工进行时，要与之前制定的质量控制标准相符合，提升工程技术管理水平，使路桥隧道施工能够正常进行，也使路桥隧道的安全性得到了提升，这不仅解决了路桥承载问题，同时也解决了施工质量问题，加强对路桥隧道工程的质量控制，就能使工程的整体质量得到保障，人民的生命财产安全也能得到间接性保护，提升企业在市场中的竞争能力，使路桥隧道工程在未来能够不断地发展和进步。
参考文献
[1]陈照亮.浅谈路桥施工质量控制的意义及措施[J].四川水泥,2017,05(04):73.
隧道汇报材料范文2
关键词:隧道;岩溶;地下水;涌水处理;泄水洞
1工程概况
某隧道位于贵州省湄潭至石阡高速公路MSTJ－7合同段，为分离式特长隧道，左幅隧道起讫桩号为ZK80+745～ZK84+738，长3993m，最大埋深约287m。右幅隧道起讫桩号为K80+737～K84+744，长4007m，最大埋深约270m。隧道湄潭端位于直线段上，曲线平面线位间距为20．7m，洞身处于圆曲线、缓和曲线及直线段上，石阡端位于直线段上，平面线位间距为25m，隧道最大平面线位间距位于洞身，为32．7m。左线洞身纵坡为1．45%、－0．9994%，右线洞身纵坡为1．45%、－1%［1］。隧道于2018年开工建设，2021年贯通，在施工过程中及贯通之后，ZK83+200桩号附近均发生过涌水。在2020年9月施工期间，发现三处涌水点，桩号依次为ZK83+147、ZK83+210及ZK83+240;2021年5月，在5月10日特大暴雨后，隧道在ZK83+200～ZK83+205段再次发生涌水，由于该处位于人字坡变坡点附近(左幅隧道变坡点为ZK83+150)，水流向进出口两侧分流，整条隧道明水深度约10～35cm，部分水流进入电缆沟，横洞处联通有部分水流涌入右洞。该段仰拱破坏、路面隆起，部分卵砾石涌出至电缆槽、边沟及路面。
2现场情况
隧道区域在2021年5月10日23时40分左右开始下雨并持续至早晨(经与当地气象站沟通此次降雨为典型特大暴雨)。2021年5月11日上午7时20分现场巡查，沿路多处道路被堵(水害影响)，上午8时隧道左线出口，发现ZK84+700～ZK84+744段排水暗沟有水溢出，洞口路面约有20cm左右的明水漫过路面向路基左侧边沟汇流。2021年5月11日上午9时左右施工单位将此事汇报相关单位，此时隧道出口左洞洞口向内约150～200m多段排水暗沟有水溢出(溢出处为两侧边沟与电缆槽侧壁接缝处)，路面约有20cm左右的明水漫过路面向路基左侧边沟汇流，涌水量约21×104m3/d(现场测量数据)。2021年5月12日凌晨1时50分隧道出口左洞约有35cm左右的明水漫过路面向路基左侧边沟汇流;隧道进口左洞约有35cm左右的明水漫过路面通过老鹰沟大桥向路基右侧边沟及老鹰沟桥下排水水沟汇流。整条隧道在ZK83+200～ZK83+205段有一个涌水点，该处位于人字坡变坡点附近，水流向进出口两侧分流，整条隧道明水深度约10～35cm，部分水流进入电缆沟，横通道处联通有部分水流涌入右洞。隧道洞口出水情况见图1。
3专项水文调查情况
(1)水文地质情况根据隧道岩溶水文地质专题报告，隧道ZK82+210～ZK83+900段(1690m)，主要出露二叠系中统栖霞组、茅口组，二叠系上统吴家坪组、长兴组地层和三叠系下统飞仙关组地层。二叠系(P)主要为一套碳酸盐岩建造，局部夹碎屑岩，假整合于志留系之上，主要为中统栖霞组(P2q)和茅口组(P2m)，上统吴家坪组(P3w)和长兴组(P3c)。中统栖霞组(P2q)和茅口组(P2m)，上统吴家坪组(P3w)和长兴组(P3c)。栖霞组底部为泥岩及铝土矿，上部为厚层灰岩，夹泥岩;茅口组为厚层状灰岩含燧石结核或条带微晶灰岩;吴家坪组为厚层含燧石结核微晶灰岩、泥质条带灰岩，底部含炭质页岩夹煤层;长兴组中厚层生物碎屑灰岩，白云岩，含燧石团块。据资料，本隧道段(ZK82+210～ZK83+900段)主要穿越二叠系灰岩，属区域性强岩溶层段，且该隧道段发育的龙塘大型地下河系统，岩溶管道与隧道立交，隧道处于季节变动带。因此，本段隧道具备大型至特大型涌水涌泥要素。(2)涌水量估算由于本隧道段处于季节变动带，其涌水量Q主要考虑雨期动储量(Qf)。雨期动储量(Qf)涌水是指雨季每一次降水过程，都会引起一次大的涌水。采用大气降水入渗系数法估算，有关参数按《隧道岩溶涌水专家评判系统》，以及实测数据给出，公式如下:Qf=N•α•A•F/T式中:Qf为强降雨期引起的最大涌水量;N为涌入系数，取1;α为入渗系数，最小取0．75、最大取1;A为一个降雨过程的最大降雨量，取275．2mm(五十年一遇，2014年6月3日到4日清晨，贵州石阡县遭遇特大暴雨突袭，根据6月4日7时全市各地自动雨量站监测显示，汤山镇降雨量达275．2mm，已突破该站有气象记录以来的历史极值);F为汇水面积，图上圈定约3．8km2;T为降雨周期，取1d。强降雨时，涌水点ZK83+147附近、ZK83+210附近、ZK83+240附近会发生季节性有压溶洞、溶隙涌水。雨季一个强降雨过程(24h降水275．2mm时)引起的涌水量可达78．43×104～104．58×104m3/d，即:约为9．08～12．1m3/s;涌水部位外水最大压力约为45．5m，约为0．45MPa。
4隧道涌水原因分析
根据隧道岩溶水文地质专题报告并结合前期隧道施工资料及现场调查情况，分析隧道涌水的原因如下:(1)涌水发生在连续强降雨之后，且降雨停止不久就有所减小，说明涌水和降雨关系密切。(2)隧道栖霞、茅口组灰岩大面积出露，地下溶洞与岩溶管道极为发育，串通性好，隧道开挖揭穿了岩溶管道，通过溶隙、洼地、落水洞沟通了与地表降雨联系，具备产生涌水条件。(3)根据施工资料及探测结果，涌水点附近溶洞发育，多以黄泥充填、半充填，个别溶洞听到水流或有凉风。表明这些溶洞与地表联系密切，有流水的溶洞是主要的过水通道且与地下河有水力联系;有凉风的溶洞可能与地表的风面相通或与地下河相通。(4)施工期间涌水点附近左右洞揭露溶洞均采用混凝土回填，预留管排水至中心沟。由于受到施工扰动和混凝土回填，部分洞渣和混凝土进入地下河管道，致使地下河管道部分堵塞，地下河水流动不畅，强降雨时地下暗河岩溶管道水位剧烈上涨，形成有压水，顶破仰拱溢出隧道，致使仰拱破坏、路面隆起。
5泄水洞设计
(1)泄水洞轮廓断面泄水洞衬砌内轮廓依据预测涌水量及可能不利涌水情况，并全面考虑施工期间材料运输和出渣运输车辆通行、施工通风、通水、通电管线、运营期间管养人员通行和作业所需空间要求综合计算研究拟定，采用“半圆拱+直边墙+底板”断面，净宽×净高=3．5m×4．5m，净空断面面积12．69m2。为方便施工，泄水洞按160m平均间距设置错车道，错车道长12m，右侧加宽3m，以满足施工期间错车需求。泄水洞衬砌内轮廓见图2、图3。根据计算，按照泄水洞断面直墙部分计算泄水洞排水能力为24．551m3/s(212．1×104m3/d)，满足预测最大涌水量78．43×104～104．58×104m3/d的排水要求。(2)泄水洞支护参数泄水洞洞身支护衬砌设计以新奥法原理为指导，采用复合式衬砌，即以系统锚杆、钢筋网、喷射混凝土、工字型钢拱架作为初期支护，并根据不同的围岩级别辅以管棚、超前小导管等超前支护措施，采用模筑混凝土或锚喷支护［2］。隧道衬砌类型、衬砌断面型式、衬砌结构尺寸设计主要采用工程类比法，并对隧道结构进行必要的理论计算及校核，结合构造要求及经济技术比较。Ⅴ级围岩洞口地段采用22cm厚锚喷支护，30cm厚C30钢筋混凝土结构;其余Ⅴ级围岩地段采用22cm厚锚喷支护结构，30cm厚C30素混凝土结构;错车道采用30cm厚C30钢筋混凝土结构。Ⅳ级围岩下穿主洞加强地段衬砌采用20cm厚锚喷支护，35cm厚C30钢筋混凝土结构;其余Ⅳ级围岩地段采用10cm厚锚喷支护，30cm厚C30素混凝土结构;错车道采用20cm厚锚喷支护结构。Ⅲ级围岩地段采用10cm厚锚喷支护，错车道采用20cm厚锚喷支护，均采用30cm厚C30素混凝土结构。(3)泄水洞施工方案暗洞均采用新奥法施工，主要工序采用机械化作业，隧道出渣采用无轨运输方式，二次衬砌浇注采用模板台车。采用全断面法施工。隧道初期支护喷射混凝土采用湿喷工艺，二次衬砌采用整体模筑混凝土。隧道二次衬砌采取先施作仰拱再施作边墙及拱顶部位二次衬砌的施工顺序。隧道的开挖、支护、二次衬砌施作及监控量测等都必须严格执行《公路隧道施工技术规范》［3］(JTG/T3660—2020)及相关规程，并参照《锚杆喷射混凝土支护技术规范》。隧道施工开挖时应少扰动岩体，严格控制超、欠挖，钢支撑必须密贴围岩面，支撑紧密，若有空隙，须加混凝土预制垫块锲紧，使初期支护及时可靠。二次衬砌采用混凝土运输车、输送泵和衬砌模板台车的机械化配套施工方案，确保混凝土质量达到内实外光。
6结束语
结合贵州省隧道涌突水治理的工程实例以及笔者方案设计经验，提出隧道泄水洞的设计原则，针对现场情况的分析过程以及设计要点，旨在为隧道处置涌突水方案提供合理选择的参考建议。
参考文献
［1］辽宁省交通规划设计院有限责任公司．贵州省湄潭至石阡高速公路两阶段施工图设计［Z］．沈阳:2018．
［2］中华人民共和国交通运输部．公路隧道设计规范:第一册土建工程:JTG3370．1—2018［S］．北京:人民交通出版社，2018．
隧道汇报材料范文3
关键词：高速公路隧道；施工技术；控制要点
1引言
我国国土面积幅员辽阔，各种地形地貌复杂多变，这给高速公路的施工建设带来了一定的难度，如果选择躲避绕开这些难以施工的地形，一方面会增加施工成本，另一方面会使高速公路施工建设的竣工日期延长，无法保证定期完成。所以我国在高速公路施工过程中，一个技术难点就是高速公路隧道的施工。随着时代的发展，科学技术的进步，我国高速公路施工水平逐步提高，特别是隧道建设的技术。本文主要分析了高速公路隧道施工的特点，研究了高速公路隧道施工技术的控制关键点，提出了进一步加强隧道施工技术的措施。
2高速公路隧道施工特点
①高速公路隧道施工容易受到附近地质情况的影响。施工过程中，隧道内部地质不容易摸清，有时情况会很复杂，导致发生坍塌、塌方等状况，随着隧道施工的进行，危险发生的概率会逐步加大。②容易受到自然原因的影响。自然原因是不可避免的因素，在施工过程中可能会出现很多情况，例如瓦斯、溶洞等，这就增加了隧道施工的难度。③容易受到不同施工作业之间的相互影响。由于隧道内部空间比较小，若多种施工工序同时进行，交叉作业，会带来相互之间的不利影响，加大施工难度。
3高速公路隧道施工技术概述
3.1明洞工程及隧道洞口施工技术
在隧道洞口破土施工之前，应首先进行调研周围的各种环境影响因素，比如地下水变化、地质条件、天气情况等，特别需要注意的是对仰坡及周围的结构稳定情况进行调查，排除掉存在的危石、悬石等安全隐患。倘若施工的地区降雨较多，需要在洞口的上部预留出截水沟，设置连接下面的排水通道，避免雨水冲掉周围的坡体，加大施工难度。还要注意在隧道进洞施工之前，需要在沿拱部120°的范围之内安装锚喷支护，在固定自进式锚杆之前，不能开始人工开挖进洞。一般情况下，内墙进行施工时要采用暗挖的方式，对内墙进行加固与防护要利用混凝土喷涂的方法，明洞施工时要采用明挖外墙的方式，同时对洞口拱部开展施工。以上的明洞施工完成后，需要用钢筋对明洞进行绑扎，然后用混凝土对明洞进行浇筑，并利用全断面的施工方法，提高明洞施工的稳定性及安全性。洞口施工工序的示意图如图1所示。
3.2钻爆施工技术
在隧道施工过程中爆破设备的选择要根据工程施工的实际情况进行，一般情况下大部分选择硝铵炸药比较多，在爆破施工的具体方式选择上还是要根据工程的实际需要。①一定要预先分析调查隧道内岩石的性质，根据岩石的性质来决定炸药的类型、数量、爆破的强度。②在施工过程中一定要有专业的技术人员对炸药安装过程进行监控，以及在设备的使用上也要加强监管。此外还要做好安全防护措施，炸药爆炸的威力较大，容易造成坍塌、落石，要避免这些对施工人员造成损害，严格把控施工过程中的安全性。
3.3锚杆施工技术
锚杆施工技术作为高速公路隧道施工中一项重要的施工技术，是隧道施工技术中最为重要部分，严格控制锚杆施工技术对工程的安全进行有极为重要的意义。首先在进行锚杆钻孔过程中，在预设点上使用岩凿机进行操作，在操作时注意清理干净铁锈杂质等污物。还要注意岩屑容易对锚杆施工造成不良影响，所以施工前要将岩屑清除干净。接下来要清理锚杆孔洞，保证孔洞的清洁度，严格将其清洁度控制在规定要求之内，将搭配好的药包放入孔洞时需要格外注意，使用合理的力度将药包顶入，既要保证药包位置不发生偏移，准确地固定在孔内，又要保证药包完好无损，不泄露变形。最后将锚杆杆体小心插进岩石孔道，与钢筋网焊接成一体。
3.4混凝土喷射施工技术
混凝土喷射施工技术也是高速公路隧道施工中不可或缺的技术，其主要包括湿喷和潮喷两种方法。其中湿喷施工技术每次喷射10cm厚的厚度，具有较低的回弹力，能够保证提升混凝土喷射的支护能力和粘结性，同时提高围岩自身及周围的承受能力，从而明显加强支撑保护的质量。潮喷施工技术的优点是可以改善高速公路隧道的施工环境，还可以降低施工成本，通过节省速凝剂的使用数量来达到此目的。工程上需要严格把控混凝土喷射的相关指标，包括喷射的强度和厚度、密实度、附着度等，在具体的细节上，特别注意混凝土的规格和质量，为增大颜氏和混凝土的粘结性，需要减少外加速凝剂的使用量，以及增大混合料的配合比，避免混凝土出现凝结，在运输的时候需要密封连续，尽快将混凝土送至现场。
4高速公路隧道施工控制关键点
4.1严格审核设计图纸
设计图纸决定了整个工程的施工走向，如果图纸出现问题不但会造成施工时间的浪费和施工工期的延误，还会给工程带来不可预估的损失。所以，做好设计图纸的审核工作显得尤为重要，特别注意图纸中的一些细节上的设计，这些细节有些不符合规范，一旦发现问题，需要及时进行修改和汇报，杜绝错误的发生。设计图纸时要根据实际的施工环境以及工程的环境来进行，及时调整图纸中和施工现场实际情况的地方，两者相互适应才能保证工程定期顺利完工。
4.2优化施工方案
施工方案的制定是整个工程施工前必须完成的工作，要进行多方面的了解和调查，才能根据高速公路隧道施工的实际情况，制定出合理的方案。为确保方案在每个细节上处理地足够完美，需要由制定人员根据整个工程的实际情况进行多方修改与讨论，这些工作在施工方案定稿前完成。要避免由于最开始的设计失误，造成工程上不必要的损失。
4.3改进施工工艺
施工工艺的先进性决定了施工企业在施工时是否合理有效，改进高速公路隧道的施工工艺，借鉴与学习新型施工工艺，是施工企业立足的根本。之前先拱后墙的施工方法应用范围很广，大部分高速公路隧道施工时都采用此法，然而随着科技的进步，该方法的弊端已经逐渐显露出来，不能满足现阶段隧道施工的要求，台阶法施工逐渐代替原来的方法。台阶法施工不仅可以提高隧道的稳定性及安全性，还能在一定程度上提高施工质量并降低施工成本。
4.4加强工程监管
4.4.1加强对建筑材料的监管
在购买施工材料时，注意检查该材料是否符合工程建设的标准，随机进行抽样检查，要坚决将不合格材料筛选出去，避免出现贪图便宜影响质量的现象。还应加强管理钻爆施工时所使用到的炸药，将其储存在干净干燥地方，远离明火危险的区域，还要避免发生受潮。
4.4.2加强对机械设备的监管
定期保养机械设备，使用时要注意安全小心，对于闲置的设备，要定期检查维修，积极调节机械设备，避免设备出现质量问题。
4.4.3加强对现场人员的监管
一方面，要提高现场管理人员的紧急情况处置能力和安全意识，加强对管理人员的培训。在现场发生危险情况，现场的管理人员要做到不慌不忙，冷静处理，控制住现场的情况，对伤员进行救治的同时，还要及时向上级报告。另一方面，需要加强对现场施工人员的安全教育，提高施工人员自身安全意识，使其操作施工时严格要求自己，端正态度。
4.5控制施工安全
施工的企业要本着“安全第一，质量第一”的原则和建设思路，控制施工安全，加强安全管理。安全大于天，必须保证整个施工过程安全的进行，注意防止所有可能出现危险的因素，加强预防措施，对隧道周围的危险隐患进行预先研究。避免出现安全事故。施工时，在隧道里安装安全监测装置，注意隐患的发生，进行实时安全监测，一旦出现问题，及时处理立即报告。
5结束语
高速公路隧道施工作为我国公路建设的重要组成部分，难度大，对技术的要求较高，研究高速公路隧道施工技术的关键点对于提高整个高速公路建设水平有着举足轻重的意义。为解决这一难题，在进行高速公路隧道建设过程中，需要优化升级明洞工程及隧道洞口施工技术、钻爆施工技术、锚杆施工技术、混凝土喷射技术等，还要提高对审核设计图纸、优化施工方案、改进施工工艺、加强工程监管的重视程度，真正做到公路隧道施工工程的保质保量，为提升高速公路的整体水平做铺垫。
参考文献
[1]郑俊杰，包德勇，龚彦峰，等.铁路隧道下穿既有高速公路隧道施工控制技术研究[J].铁路工程学报，2016（08）：80~84.
[2]范国铭.高速公路隧道施工技术及控制要点分析[J].民营科技，2015（07）：154.
[3]王泰钧.高速公路隧道施工关键技术研究[J].交通世界，2017（4）：150~151.
隧道汇报材料范文4
关键词：高速公路；隧道建设；监理探讨
在高速公路的建设过程中，监理是关键部位质量建设的重要基础，对于工期和工程具有重要的意义。现在的公路隧道施工中，整体建设的复杂程度比较大，工期一般比较的长久，在公路建设的过程中发生安全事故的风险比较的大，对于现有的一种情况，现实的公路隧道建设都要进行监理的操作，由此来不断的提高公路建设的质量。
1监理过程中需要承担的责任
在每一个公路隧道的建设中，都需要监理工程师进行严格的监管工作，在监理工程师来说，要具备专业的工作技能和丰富的经验。另外，还要在建设过程中针对施工过程，施工特点进行一个把控，了解到相应的图纸内容和相应的建设标准，在隧道的岩层部分和桩号之间做好熟悉。从另外的角度考虑，监理工程师在建设中要对建设材料和施工仪器设备做好检查，确保都能符合安全施工的标准，保证工程的整体进度，在材料的检查时抽检是重要的使用方式。在重点的施工路段要进行分段的管理，在进行建设的过程中做好全程的监管。如果在施工中遇到问题，要及时向负责监理的部门汇报，分析之后制定好解决措施，为后续的工作奠定基础。要了解到隧道施工的动态变化，在重点部位做好严格的检查，规范有关的规定，保证隧道的正常工作状态。
2隧道监控量测监理分析
2.1对监控量测的监理项目做好调查
现在隧道的量测工作内容主要是对于高速公路的建设重点路段进行一个变量测量，确保工程建设的有关规定和方案之间保持统一。在进行测量项目的工作中，需要准备完整的设计图纸，进而去开展合理科学的施工操作，同时还要搜集各种的有关数据。包括岩石压力的计算，承载能力的计算和有关承载的限制，石供的弧度设，这些有关参数都对工程有着比较大的影响。
2.2在施工检测方面进行分析
在施工的检测方面控制点包含着许多的导线点和水准点，在具体的施工前期，要对控制点做好一个监控的操作，进行合理有效的监督，综合分析实际数据结果去进行一个检测工作。在有关的分析结果之上，再对施工过程进行监督指导。在相应的控制点限制下，建设过程中出现误差是非常正常的，相关的设备测量要做精确度的一个分析，对每次的数据都做好统计和总结，对有关的数据都做好分析管理，在其中波动比较大的地方进行有效的决策，把误差控制在可控的允许范围之内。
2.3针对早期问题的处理分析
在高速公路的隧道建设过程中，会遇到许多的前期问题，这些问题都会在后期的施工中造成阻碍，使工期的时间受到影响。因此，在这种情况下进行考虑，要在工程实施之前都要对问题做好处理，保证在正式的施工可以稳定有序的进行。在初期进行监理工作是非常的有必要的，要尝试着去选择合理的填充物去进行缝隙的处理，在高速公路的监理中，要对隧道洞口的变化进行时实的监管，如果遇到墙体破损的情况，我们要及时的检查是否出现了基层下降的问题，最后决定工程是否可以继续进行施工，要结合实际情况和已有的经验，避免安全事故的发生。在道路的建设过程中做好准备工作是非常有必要的，在具体的施工中要了解到现场的地质情况，对地下施工目标做好确定，从而开展有序工作。
3高速公路隧道建设中的监理质量分析
3.1在洞口施工处做好监理的工作
我们在进行洞口的监理工作时，要做好充分的准备工作，在数据的测量和监管中做好数据的搜集和管理，在不同的施工场所和建设中都要严格的按照设计图纸去进行，通过这些方式可以很好的提高工程的效率和质量。针对明洞的施工过程中，我们还要做好对于洞口内部的角度设计和有关的承受压力分析，在确定了相应的标准之下，才可以进行有效的施工，在洞口的建设中把损失降到最低，减少人力，物力，财力的浪费。在洞口的清理工作中，要及时的做好监理工作，把悬挂的岩层做好清理工作，把工作中的碎石和垃圾放置到指定的位置，要与图纸保持高度的统一。针对岩层的爆破点，要做好安置工作，在位置的选取过程中要由浅层到深入，在爆破的时候很容易产生岩石裂缝的情况，这都会使整体的工期造成延迟，影响到了工作的进程。所以在监理的过程中要对出现的缝隙做好优化管理，加固有关的关键部位，在工作中把支撑工作做到最好，避免受力不均而导致坍塌问题的出现。这一类的工期往往时间长且耗资比较的大，因此，在工程建设中材料的选取要把控在有效的承重范围之内，进而降低成本。
3.2隧道洞身开挖质量监理
我们在进行隧道洞口的挖掘时，要使用混凝土材料对隧道的动身进行处理，在底层和顶部进行加固的操作，防止碎石的掉落。与此同时，还要保证工程实施的安安全性，在爆破时的位置做好充分的安置，了解到不同地段不同岩石结构的情况，在安全工作完善之后，才会更进一步的进行爆破施工，这样也极大的减少了工作人员的工作量。在爆破的同时，火药的安放，运输和利用都是非常的重要的，在进行相应的监理过程中要严格的按照相应的标准去执行，依据规定的标准去进行爆破工作，还可以邀请专业人员在施工场地对爆破情况做好指导。另外，当爆炸工作结束之后，不要立刻就对洞内的情况进行清理，要派监理人员对洞内的烟雾和岩石破碎情况做好一个调查，在保证安全下再派工作人员进行施工操作。监理工作可以保证爆破的精准实施，结合相应的尺寸和标准深度进行相应的挖掘，在爆炸当量合理的条件下，去挑选与周围环境相符的混凝土材料进行缝隙的一个填充工作。
3.3隧道初期的质量监管
我们在工作的初期时，在修复时最好做到一次性的成功，防止由于填补次数过多而导致工期的延长，针对一些岩石裂缝问题，可以尝试着去使用二次填补的方式去进行操作，当时在填充混凝土材料的时候会由于振动问题而使得岩石的一些掉落，从这些方面考虑，我们可以去使用一些高端的设备去进行一个测量工作，在完成有关的工作之后，在周边的岩石层面和顶部的岩石中都做好检测工作，在已有的经验之上完善施工方案。结合相应的监理技术，来稳定的运行有效的工作流程和施工标准，规范整体的一个工作量。在进行隧道二次质量监理时，要针对具体情况做好衬砌的检查，最好衬台车和就位以后的检查工作，在这混凝土的方面对于支护工程起着非常重要的作用，只有符合了相应的厚度和强度，才会遵循合格标准去进行有效施工。
4结束语
综上所述，在质量的监管过程中高速公路关键部位的建设是非常重要的，这是提高工程质量和效率的重要基础前提，我们要不断得分析与探究，在已有的基础之上开展有序的施工过程，严格把关各个相似的环节，完善监理体系，保障工程建设的效益。
参考文献
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隧道汇报材料范文5
随着我国的经济发展，对运输行业需求逐渐增大。隧道作为节省交通时间、缩短行车里程的控制性工程，近年建设数量逐渐增多。在隧道工程项目增加的过程中，隧道施工质量管理问题一直是人们关注的重点。一方面，隧道工程质量直接影响项目施工进度和隧道使用年限；另一方面，隧道工程质量不仅关系到施工企业的社会形象和营收利益，还关系到人民的生命健康安全。所以质量是百年大计，是一切隧道工程项目的基础和出发点。因此，在隧道工程建设之中，加强质量管理直接影响品质工程建设。隧道工程建设环节较多，涉及到原材料供应、施工队伍、施工企业等许多环节。这些环节环环相扣，任何地方出现问题均会对工程质量产生影响，其中对于质量影响较大的就是隧道建设的质量管理问题。现有提高隧道质量的方法有许多，例如，有学者在通过对贵成铁路隧道工程项目的实践，探索出了一套新的隧道施工工艺和设备，有效地解决了一些传统的质量问题，提高了隧道施工质量。有学者认为，可通过对施工过程中具体项目的质量控制，来保证工程质量的提高。还有学者通过对隧道质量管理的内容进行分析，认为建立科学的质量管理机制、严格的质量管理手段、完善的质量管体系，可逐步提高隧道质量。这些方法都是在原有的基础上进行改进，没有利用当今火热的二维码、互联网、云平台等工具。通过对二维码、互联网等当下热点进行分析，发现了其可应用于隧道质量管理中，对隧道质量的把控和提高都具有重大作用。在互联网、二维码、云平台存储库发达的今天，可以利用“互联网+二维码+云平台存储库”模式来对隧道施工的质量进行管理。该模式的多种信息显示和巨大的存储能力可以在隧道施工质量管理中起到很大的作用，在隐蔽工程质量控制方面、材料质量追溯方面、工程日志内容填写方面、技术交底方面、质量检查与验收方面、原始资料收集与上传方面、质量问题汇报与处理方面都有很好的应用。
一、二维码在隧道工程施工质量管理中的应用
随着信息技术的发展，工程质量管理信息化是必然趋势。建立以互联网、二维码、云平台存储库为框架的隧道质量管理系统，即建立“互联网+二维码+云平台存储库”模式。在互联网的引导下，利用二维码作为通道的角色连接云平台存储库，进而读取存储库中的各类管理信息。可实现无纸办公，信息共享，共同监督等功能，提高隧道质量管理的精细化、透明化，进而加强隧道的施工质量管理，打造品质工程。
1. 二维码在工程地质情况展示方面的应用
每一个隧道都有工程地质背景和工程资料，这些资料对隧道的施工质量管理产生积极的影响。将地形地貌、地质与水文资料、用地及环境资料、气象资料、隧道的平纵设计、整体线性、洞口形式等隧道建设的工程地质资料、设计意图等录入二维码中，再将二维码粘贴于施工现场，技术人员查看资料时就比较方便、及时。
2. 二维码在材料质量追溯方面应用
材料是隧道工程质量的基础。隧道工程涉及工序繁多，需要的材料种类较多，如水泥、钢材、防水板、爆破器材等。有的需要现场加工，如钢材；有的需要特殊保存，如雷管与炸药。材料信息和质量的管理比较繁琐，对于每一种材料的进场核验、进场管理都是一项比较困难的工作。可以根据材料类别制作不同种类二维码，将材料进场信息录入二维码，如合格证书、出厂时间、生产厂商、联系人等，以及材料验收时的检验报告、检验时间、验收人等信息录入二维码。针对爆破等特殊材料，将每日检查结果、人员、时间、保质期、保存注意事项等录入二维码。将钢格栅、钢拱架、锚杆等加工材料的尺寸、型号、用途、加工人等信息录入二维码。再将相应二维码置于材料保存或使用位置，以便查看相关信息，同时，在后台将各类信息分类整理，形成材料的进场、验收、保存信息的精细化，使隧道工程在材料质量追溯方面提高管理水平。
3. 二维码在工程日志内容填写方面的应用
工程日志是工程项目进度的体现，也是施工质量追溯的基础。可以提前将工程日志填写的模板储存在云平台中，在需要填写施工日志时候直接扫描施工日志二维码，读取云平台中的模板，按照模板内容填写。模板中除包含基本的时间、地点、项目等内容，还应该有进度记录、机械配制、施工情况、自检情况等内容。每次填的施工日志名称按照“姓名+日期+项目名称”命名，保证施工日志的追溯性和长久保存。以这种方式填写施工日志，可以让填写的工作人员在时间、地点的选择上面更加有随意性，避免了纸质版填写和保存时的繁琐，同时也便于后台管理人员及时实时查看。
4. 二维码在技术交底方面的应用
施工技术交底是工人在隧道工程建设中的施工作业依据，尤其是在一些工艺复杂，难度较大的工序上更能体现出它的重要性。一般情况是在开工前或者建设中，班组长对班组成员进行技术交底。传统的交底形式是纸质版记录流传，纸质版保存条件较苛刻，携带较不方便，纸质版呈现的是枯燥的文字和图形，工人难以理解复杂工艺。长久以来，工人和管理人员对交底就会形成一种形式主义，实际上没有真正去看内容，管理存在一定疏漏，按经验施工，导致工程质量下降。将交底内容按照现在流行的短视频形式放入二维码中，贴在施工现场。工人用手机识别二维码，可重点重复观看自己不熟悉的工艺，提高技术交底的直观性，增强工人对于工艺操作的理解。
5. 二维码在隐蔽工程质量控制方面的应用
隧道施工中，有较多的隐蔽工序，一旦施工结束，难以整改，如钢拱架、锚杆系统、排水系统等。由于隐蔽工序的特殊性，一直以来是隧道质量管理的难点和重点。可以根据隐蔽工程项目种类，分类编制二维码，即拱架使用一种二维码、锚杆使用一种二维码。在每种项目施工时，现场施工人员或技术员扫描该二维码，填入该工序的负责人、日期、材料来源、作业人员、工艺图片等信息。同时，在分项质检工程师检查时，工程师扫描该二维码，将主要验收人、验收期、验收结果等信息填入二维码中，形成一种网上的质量检查记录表。保证作业与验收的实名制，在进行下一循环施工时，必须扫描上一项目二维码查看其质量检查记录表，根据检查结果进行整改。只有上一项目检查合格以后，才可进行下一工序施工。
6. 二维码在质量检查与验收方面的应用
质量检验与验收是隧道质量管理最为重要的环节。为有效地控制隧道施工质量，提高隧道质量检验的透明度，可以将二维码制作成为一个质量卡片，每道工序、每一个分项工程都建立一个质量卡片。在进行质量检测时，将每道工序、每一个分项工程的质检负责人、质检时间、质检过程、质检结果、质检地点等信息录入二维码中，其中可将质检过程利用视频或者图片的形式录入。在进行验收时，将每道工序、每一个分项工程的验收负责人和其它基本信息录入二维码中。信息存入云平台后永久保留，只要识别质量卡片就可以查看每次质检信息。增加了质量检查信息的透明度，加强了隧道施工质量的监督作用。
二、二维码在隧道施工质量管理中的应用优势
“互联网 + 二维码 + 云平台存储库”模式，为隧道质量提供了更为精细化、透明化、便捷化的管理，打造了“智慧工地”模式。质量管理的逐步精细化和透明化，带动了隧道工程质量的提高。隧道工程质量提高会给企业树立良好形象，给工人营造专属的自豪感，给社会带来安全感与幸福感。
1. 奠定“智慧工地”基础
利用二维码来进行隧道施工质量管理，实现了隧道工地信息化大改造，使得工地逐步达到无纸化办公水平。同时，二维码本身具有信息共享功能，再加上活码类二维码可以在后台对信息进行更新和改正，显示出了智能化的一面。在云平台存储量大的情况下，可以对二维码中各类管理信息尽可能地详细显示，做到应记尽记，应细尽细，增强企业管理的精细化水平。这种管理模式实现了信息化、智能化、精细化，为“智慧工地”奠定了基础。
2. 提高隧道工程质量
二维码技术使得无纸化办公管理成为现实，节省了纸质版材料撰写与交接耗费的大量时间和精力，可以将这部分劳动力转向其它隧道建设的薄弱领域。同时，二维码的信息共享功能可以使得每一个隧道工程参与人员都能够成为监督者，都能够通过授权去查看具体的信息，提高了工程的监督效率。另外，二维码的应用可以增加各种工序、分项工程、原材料的溯源性，科学落实岗位职责，提高管理效率，进而提高工程质量。二维码应用是对隧道施工质量管理效率的提升，质量管理效率提升可促进隧道工程质量的提升。
3. 打造品质工程
部分工程事故的发生与工程质量相关。传统的质量管理模式会使得企业对工程质量的监督逐渐流于形式，“互联网+二维码+云平台存储库”模式会有效提高隧道工程建设的质量。隧道工程质量的提高，打造品质工程，能给人民出行带来安全感和幸福感。对隧道施工企业来说，为自己树立了良好的企业形象，增加了企业知名度，提高了企业营收效额。对隧道建筑工人来说，每一个著名的工程都是自己苦心经营的结果，从内心增加了职业的自豪感，增加了自己的专业素质，增加向产业性工人转变的机会。
三、注意事项
（1）利用色彩的多变性，可以在不同种类的管理中应用不同颜色二维码予以区分，不同颜色可表示不同类别或者不同重要程度。（2）在现场张贴二维码时，尽量将其放在安全且明显的地区。既保护人员安全，又克服了人员的懒惰性。（3）每一个二维码都应该有明确的说明信息，如应用目的、应用范围、管理人员、作用功能等，保证人员一次扫码就能实现应用目的。（4）在现场粘贴时，要对二维码进行一定的塑封保护，避免二维码因泥浆、油污或者粉尘而受到污染。（5）在后台授权管理方面，保证管理人员少而专，保密程度准而高。尽量减少非专业人士或者其它人员的授权，对工程质量具有极大的保障。（6）每一个二维码都应该进行备份，防止关键时刻因二维码的损坏和丢失而影响应用。
四、结语
隧道汇报材料范文6
关键词:高速公路;隧道施工;问题对策
0前言
近年来，伴随社会经济的高速发展，高速公路建设也得到了突飞猛进的成果。在高速公路隧道建设过程中，施工管理决定施工质量，施工质量决定施工安全，固高速公路隧道施工管理是非常重要的一个环节，与人们的生命财产安全息息相关。高速公路隧道施工管理体系较为复杂，施工环境又复杂多变，因此，在施工安全管理以及施工质量上显得尤为重要。要想提高高速公路隧道施工质量，必然要解决目前隧道施工管理过程中存在的诸多弊端。
1施工管理概述及特点
1．1施工管理概述
高速公路隧道施工管理是一种在保障施工质量的基础上，进行一种统一协调指挥工作的工艺操作以及技术应用，高速公路隧道施工管理工作主要体现在施工现场，相关人员面对现场存在的施工技术问题以及员工配合工作上采取的有效措施，相关人员根据现场实地勘测、撰写工作记录笔记以及汇报施工进度情况进行下一步指令。采取先进高速公路隧道施工工艺，在施工过程中合理配置现场资源基础上，保证施工质量以及规范施工行为。
1．2施工过程特点
隧道施工作为高速公路修筑过程中重点突破口，在施工过程中存在以下特点:首先是在高速公路隧道施工问题上面临复杂多变的地质条件因素，便需要专业人员对施工隧道情况进行了解来探测一些隐秘工程，例如在山区开凿隧道时，将会面临泥石流以及临溶洞等条件，而相对复杂的施工现场会伴随各种地质因素变化影响，要及时探测以及处理;其次在高速公路隧道施工过程中存在诸多风险因素，例如，在开凿隧道、疏通过程中将会面对塌方情况发生，对现场工作人员的生命安全构成较大威胁，高速公路隧道施工时还会受到施工空间限制以及多道工序的侵扰，使高速公路隧道施工难度系数增加。
2施工管理存在的问题
2．1管理理念不强
目前，在高速公路隧道施工过程中，部分施工管理单位管理理念比较落后，更不注重现场施工管理问题，注重形式化以及表面化，导致高速公路隧道施工管理工作上未能取得预期的效果，影响施工进度以及质量。甚至在部分施工管理单位中由于管理人员管理意识低下，将施工管理工作错误认定为管理者的任务，在隧道施工过程中存在等、拖、靠等现象，这种错误的管理理念使高速公路隧道施工管理的实际效果受到严重影响，不利于施工管理工作的开展。
2．2监督力度不足
现场监督管理工作是在高速公路隧道施工现场中，根据内部监督形式，进行现场施工的各项环节进行评估、检查以及监督，以便找出施工过程中存在的问题。目前诸多施工管理单位由于自身管理理念不强以及自身的管理体制缺乏，导致高速公路隧道施工过程中监督力度不足，施工外部监督机构以及施工单位内部管理组织未充分发挥监督作用，为施工安全上埋下隐患。例如在施工外部检查机构上，很多领导进行监督过程中，存在“走过场”现象，没有认真负责进行监督工作。在施工单位内部管理组织上未建立问题评估，促使高速公路隧道施工管理工作面临诸多弊端。这些问题都将导致监督工作未发挥应有的作用。
2．3缺乏安全意识
在高速公路隧道施工过程中，一些现场施工人员缺乏安全意识，导致施工人员面临生命安全的威胁。例如在一些经验相对熟练的员工当中，由于自身认为从事隧道施工工龄较长，从未发生过任何事故，便会导致这些员工盲目自信，认定自身绝不会出现安全事故发生，正是由于这种大意，部分施工人员在工作中漫不经心，一不小心便会发生安全事故;其次，在一些工龄较短的员工以及新录入的员工当中，因刚步入工作岗位以及工作经验较少，又缺乏相关岗位知识安全培训，从而缺乏安全意识。
3施工管理对策
3．1建设现代化管理机制
施工管理单位经营过程中，应加大人力、物力以及财力的相关投入，保障高速公路隧道施工管理工作正常运转。首先应明确高速公路隧道施工过程中的管理制度，规范作业内容，使施工单位管理人员应尽其责，对相关工作制度进行有效落实，对施工管理人员进行约束，发挥自身岗位职能，保障各项施工程序安全进行。建设现代化管理机制，确保施工管理内部人员切实落入到高速公路隧道施工过程当中，强化工作人员的职能，确保在施工过程中得以体现，在施工过程中第一时间了解施工管理存在的诸多问题，在发现问题的基础上，指定一种切实可行的施工管理方案，提升施工管理单位凝聚力，为各项工作奠定基础。在此基础上应提高施工管理队伍的整体素质水平，建设管理工作队伍，引进高素质人才，发挥管理团队工作能力，施工管理单位进行团队组建过程中，首先要做好聘用过程中的筛选工作，其次还需针对具备高素质人才进行积极鼓励，使其自身参与到高速公路隧道施工管理工作团队当中。这种现代化管理机制，将会使隧道施工单位在经营过程中对施工管理队伍需求等加以满足，提升团队管理工作效率。
3．2实施内部监督策略
建立内部管理人员监督策略，做好监督工作将会使高速公路隧道施工管理工作具备更强的时效性，不断展开自身评估，实现在施工管理队伍中发现问题时，能做到自查自纠或者互查互纠，发现问题时能及时处理并跟踪落实情况。使施工管理队伍工作中具备更强的针对性。加强监察监管队伍建设，能对隧道施工过程中做到随时监察。突击检查会发现平时在施工过程中忽视的环节以及隐瞒的问题，而这些问题都将会导致高速公路隧道施工质量，因此，应建设高质量、高效率以及专业的监管、监察队伍，对隧道施工过程中及时检查监督，在此同时建立高水准质量检测制度。两种策略相结合对隧道施工过程中进行检查，及时发现问题给予纠正，消灭安全隐患。在日常检查施工作业过程中，监管监察人员要认真检查原材料是否符合施工标准，原材料是属于合格品类，施工图纸以及实际施工情况是否相互吻合，出现变动的地方应重新制定安全措施，严格制定原材料混合比例，变动后确认衔接过程中是否牢靠等，经过一系列检查，将发现的情况以及存在的问题做好记录并对现场施工人员进行指导解析，进行正确规范，在施工现场开展的各项检查工作，应及时发现并处理施工过程中存在的问题，发现问题时应及时与施工项目人员进行沟通，制定处理问题的方案，确保高速公路隧道施工过程中正常运行，提高施工管理水平，保证隧道工程的整体质量。
3．3提升安全意识
在高速公路隧道施工队伍建设中，对施工人员进行安全教育培训，决不能出于对安全防范工作的疏忽，出现各种安全问题的发生，特别是在新录入的职工以及工作经验相对较少的施工人员中，开展施工作业之前，高速公路施工单位应做好施工人员培训工作，培养安全知识，提升安全意识，督促施工管理部门以及施工单位将生命安全认定第一标准，在施工管理环节上以及相关施工进行优化，此外，还应建立施工责任准则以及完善规章制度，明确隧道施工人员日常工作内容，加强对施工人员的安全教育，做好安全知识培训以及普及工作，提升施工人员安全意识。另外，对于一些资质不够以及隧道施工专业知识不强的人员不得录用。
3．4完善施工管理体系
高速公路隧道施工安全以及施工质量是相互制约的，高标准的施工质量将会减少施工安全问题的发生，施工质量为施工安全提供有效基础保证。加强施工安全管理的同时，加强风险研判。建立完善施工管理质量体系，做到每一环节出现的问题都能追踪到个人，完善施工质量检查制度体系，坚决打击偷工减料等行为，建设施工队伍质量自查自检制度，出现问题时，应全面进行质量控制，在施工前明确质量因素以及安全因素，施工负责人在施工前必须做好各项工作的质量自检工作，施工完成后要做到现场作业点的安全质量综合自检工作，对施工质量出现的问题要追根溯源、严抓严打，施工队伍更要总结以往出现的事故教训，制定安全措施，并积极组织施工队伍人员相互学习总结经验。目前，高速公路隧道风险管理技术被广大工程单位人士逐渐提升到新的日程当中，在具体实施中，应首先对风险识别做好全方位的动态管理，将风险研判、风险调研、风险监察以及风险处理落实到位。除此之外，还应制定科学的施工安全管理机制，明确各岗位中对应的安全责任，对施工单位各岗位职工责任进行明确分工，将责任落实到个人，项目经理做好带头作用，专职安全员落实具体任务，树立牢固可靠的安全防线。
4结束语
隧道汇报材料范文7
关键词：新工科;OBE理念;岩体力学;学生中心;专业建设
一、引言
岩体力学是岩土工程专业最重要的专业课程，是自从2007年大连大学获得土木工程以来就开设了该课程。随着岩土工程理论、新工科技术的发展，岩体力学课程内容也在不断地更新和丰富，教学方法日趋成熟、教学目标更为明确。岩体力学是对边坡工程、隧道工程及地下工程施工及结构进行分析和设计，在荷载取值、模型建立、计算工况及计算方法上比地面结构复杂得多。在以往教学实践过程中，土木工程专业学生岩石工程项目实习少，使学生对岩石工程建造及使用缺乏系统性的认识，学生普遍反馈岩体力学课程部分概念抽象、理论计算公式冗长、计算参数影响因素多，计算过程烦琐复杂。传统的岩体力学课程采用“教师和教材为中心”教学方式，不利于学生对岩石力学基本理论及施工工况的理解和掌握，教学效果达不到预期，因此对岩体力学课程教学改革势在必行。
二、OBE教育理念
OBE是指基于学习产出的教育模式（Outcomes-basedEducation，缩写为OBE），是美国学者Spady在《基于产出的教育模式：争议与答案》提出的，成为美、英、加、澳等发达国家教学改革的指导思想之一，经过10年左右的发展，形成了比较完整的理论体系，至今仍被认为是追求卓越教育的正确方向。核心内容为是以学生能力培养为核心，以实现预期学习成果为目的的一种教育理念。2016年6月，我国成为国际本科工程学位互认协议《华盛顿协议》的正式会员。传统的教育理念，在岩体力学课程中以教师为中心，关注的是老师采用什么教材，是否为规划教材，老师教了什么，学生学了什么，学生考得怎么样。OBE教育理念是以学生为中心，让每个学生都成功，强调学生达成的能力目标，并以目标导向展开教学活动及个性化评定，学校比学生更应该为学习成效负责，并且需要提出具体的评价及改进的依据。相对于传统教育理念，OBE认为关注的是能力培养和能力训练，强调的课程目标的达成。将OBE教育理念引入到岩体力学课程教学中，教师教学活动和学生学习始终以学生的岩体力学能力提升为核心，以岩土工程培养目标和毕业要求为导向，改革岩体力学传统教学方法和教学模式，融入新工科因素，实现基于OBE教育理念的《岩体力学》课程教学改革。
三、岩体力学课程教学OBE教学模式探索
1.岩体力学课程教学的OBE思考
《岩体力学》课程是高等院校土木工程和矿业工程专业的一门专业主干课程，涵盖了地质学、力学与工程体系的主要内容，涉及工程地质、水文地质、土力学、材料力学、结构力学、边坡、隧道及矿业工程等多门学科，理论性、实践性和应用性很强。随着科技进步，出现了越来越多的新型装备、新兴技术和复杂岩体工程。传统的教学模式强调以教材、课堂教学为中心，课程教学注重了教材知识的传授，关注了理论教学和特定条件下的工程模型解析法的推导，不利于学生解决工程实际问题能力的培养。对标OBE教育理念，岩体力学教学方法和教学模式主要存在以下的问题：（1）课程教学内容多，课时少。岩体力学教材内容多、涉及范围广，教学大纲只安排36个学时，在有限的时间内很难让学生没有工程实习实践基础上快速建立完善的知识体系，对于能力培养和工程实践素质提升无法衡量和难以考核。（2）课堂教学与实际生产脱节。现有教学方式是以教师和教材为中心，是基于教材的理论教学，无法达到学生去岩体工程现场实习和实践，学生学习只能解决简单的、模型化的工程问题，无法达到解决考虑周边环境的工程问题。（3）考核标准和形式单一，难以调动学生学习的主动性。岩体力学采用试卷考试作为评判学生获取学分的依据，该考核方式仅考虑了教师定量考核学生掌握知识的公平性，降低了对学生能力的考核要求，不能客观反映学生岩体力学理论掌握深度及解决实际问题的程度。考核标准和方法过于单一，难以调动学生学习的积极性和主动性。（4）岩体力学新技术与课堂教学无法有效结合。经过三十年发展，我国工程界积累了丰富的岩体力学理论和岩体工程新技术。特别是计算机技术和算法的发展，为岩体工程实践提供强有力的分析和设计工具。由于课程教学要依赖教材知识点，最新的理论、最新的高科技技术、最新的科研和工程成果与课堂教学无法有效结合，学生很难做到学以致用。
2.OBE理念下的岩体力学课程教学探索
通过将OBE成果导向教育模式应用到《岩体力学》课程的教学中，提高了学生自主学习能力、创新能力和项目实践能力。（1）OBE课程目标的确定。在培养方案制定的时候，根据培养目标和毕业要求要充分调研，经企业和行业专家共同讨论确定课程目标。大连大学土木工程确定岩体力学课程目标确定为工程力学知识、工程问题分析能力的提升和工程实践问题研究综合素质作为OBE的导向目标，在教学过程中，减少教材知识学时，增加工程问题分析能力和工程研究案例学时数。不仅让学生能够完成岩体力学课程目标的达成，同时缩短学生进入岩体工程工作岗位的适应期，使学生毕业后能尽快胜任工作岗位，增强土木工程专业学生的就业竞争能力。（2）优化和完善课程教学大纲。根据传统的岩体力学课程教学存在的问题和OBE目标，强调从岩体力学课程达成目标出发，以学生为中心，注重的是“知识点学习、能力提升、素质培养”的教学目标。因此，结合土木工程的培养方案，遵循“学以致用”、融合新工科要素原则，着重于学生工程问题能力的提升和工程素质的培养。以目标为导向，反向设计教学内容，针对教学内容，融合新技术、新方法和新工艺，引进最新科研和工程成果案例，确定学生的预期学习成果，丰富和完善新工科下的教学大纲。（3）与时俱进丰富教学内容。随着我国科技进步和工程建设的快速发展，人工智能、大数据、云计算、物联网新工科元素、各种岩体工程规范、标准不断更新，例如岩土工程勘察规范（GB50021-2017）、工程岩体分级标准（GBT50218-2014）、地铁及隧道工程建设标准等，应不断补充到教学内容中来，保持教学内容与规范和标准的时效性和先进性。同时与国家注册岩土工程工程师的考试内容接轨，与新工科建设对标。（4）加强工程实例的案例教学。工程实例的案例教学是以工程案例为基础的案例展开的课程课堂教学模式，是积极有效的互动式教学方法。通过对工程实例的分析、讨论、总结，由学生小组得出各自的专业结论。对于工程案例的选取既要考虑到学生的专业知识水平，又要兼顾讨论的可行性。例如岩样的制备、岩石物理性质测试、岩石点荷载试验、岩体波速测试、工程岩体分类、浅埋隧道稳定分析方法等。老师提前布置指定专题，学生分组讨论，分工合作完成一个项目的调查和论证。重在培养学生对工程项目分析的实际操作能力，对学生完成的工程案例报告进行讨论、讲解，使学生体会到工程实践中的分析问题的方法、程序、项目报告的编写、成果汇报等，同时锻炼学生的收集、整理资料能力及团队交流、合作能力。（5）加强过程考察，完善考核方式。基于OBE教育理念，以学生学习效果达成为导向完善考核方式，成绩考核中平时成绩占30%，期末考试占70%。平时成绩由出勤、提问、课后作业、案例讨论等组成，课后作业和工程案例讨论列入课程实践环节，案例讨论组一般3～4人为一组，每人有不同的分工，共同完成案例讨论报告，汇报3～5分钟，讨论5～8分钟，点评及总结5分钟。根据工程案例报告的质量和答辩情况评定成绩。基于OBE的考核方式不仅改变了学生们的课程教学的考试考核观念，而且增强了学生自主学习的积极性和主动性，实现了由传统讲授、死记硬背到对理解和应用转变，达成了学生的课程学习目标，在教、学、考的过程中体现了OBE教育理念。
四、结论
隧道汇报材料范文8
［关键词］路桥隧道工程；质量控制；管理
1路桥隧道工程施工技术管理与质量控制的重要性
（1）路桥隧道工程施工建设在我国公路交通行业发展中占据重要地位。同时，随着我国城市化进程的加快，人们生活条件的改善，对公路质量提出了更高的要求。汽车为人们带来了极大的便利，但由于道路桥梁乘载的汽车逐渐增多，加大了路桥运行的承载力，交通堵塞现象突出。相关部门正在加强路桥隧道工程的开发与利用，以缓解日益紧张的交通压力。而路桥隧道工程的施工质量必须得到保障，施工企业的管理者必须加强施工技术的管理与质量控制，延长路桥隧道的使用寿命。（2）路桥隧道工程施工过程中，加强施工技术的有效管理与质量控制对于公路行业的发展具有重要的现实意义。既可以提升公司的经济效益，又可以增强路桥隧道工程的安全性能。可见，加强路桥隧道工程施工中施工技术管理与质量控制的重要性，在确保道桥行车安全的同时，有效地控制了“桥头跳车”等安全事故的发生概率。
2我国路桥工程施工技术
2.1基层施工技术
在路面施工中，必须保证施工材料的质量达标，材料配合比要科学，在通过机械拌和混凝土期间，要确保拌和的均匀度，可适量添加增强材料性能的添加剂，让水泥和其他施工材料结构更加稳定，达到强度设计值。同时，要确保基层施工的平整性，直接影响竣工路面的平整性，在路面压实过程中需要分3步实施。一是初步压实。借助振动型压路机对路面予以压实；二是复压。选用光轮型压路机，对初步压实的路面加以巩固；三是终压。应当选择轮胎型压路机，目的是为了让路面可持续较长时间的受力状态，推迟路面变形的时间，确保路面的压实效果。
2.2路基施工技术
有效地利用路基施工技术可以提高施工效率、保证施工质量。在填筑作业以前，需要仔细地清理施工现场。通常选择分层填筑法，而分层填筑又可分为水平、竖向两种填筑方法。竖向填筑指的是按照“自上而下”的顺序进行填筑，适用于深谷中的陡坡地段，先缓慢地向下推土，土会顺着斜坡形成一层水平方向的工作面，在第一层以上继续进行第二层的填筑作业，以此类推，期间需要借助夯击机予以压实，确保填筑的密实性。水平填筑指的是在道路平坦的地段，设定一定的厚度，采用逐层铺筑的方式，相比竖向填筑法，水平填筑方法操作性更好，压实效率高。注意在选择水平填筑法时，应当规避水毁，确保填筑的强度均匀，一般把土铺筑于透水性偏弱的路段，在路基表面形成一个双向的横坡。填筑时，可用地基加固法增强密实性。
2.3路面排水技术
水可对路基结构起到破坏作用，为了减小施工中水对路面产生的影响，需要利用路面工程排水技术，控制路面受到侵害的概率。路基的地面排水可用地表的排水管，或者开挖截水沟、截流槽等保护设施。
2.4路基防护的技术
在桥梁与公路工程施工中，路基的坡面长期处于裸露状态，极易遭到自然因素及附近环境的侵害。必须采取有效的防护技术，对路基予以维护，主要分3种。一是植物防护。在坡面以上种植树木、花草，利用植物根部对土壤起到牢固作用，以免坡面发生水土流失，既可美化环境，又可保护路基。二是工程防护。主要适用于不能种植植物的坡面，如风化的岩石坡面、挖方坡面等，通过人工构造物对坡面予以保护。三是干砌片石。可降低地面径流、降水给坡面带来的侵袭程度，但对于过于潮湿或者受冻害的路段，不适合采取这种防护手段。
3我国路桥隧道工程技术管理与质量控制问题
（1）路桥隧道工程的桥头引道软土地基处理不到位。可能使得汽车在路上行驶过程中极易产生“桥头跳车”的安全事故。原因主要在于软土地基未得到妥善地处理。（2）路床碾压不到位。分析目前我国很多城市路桥隧道工程施工状况可知：若整体的路面碾压施工密实度偏低，则路面的平整度、牢固性均会受到影响，进而影响了整体路面的稳定性能。（3）排水管道设计不合理。在排水管道施工期间，选用的管道材料因质量未达到相关设计标准，经过路面碾压施工后，管道可能产生裂痕，进而导致局部路面松散，甚至会引发路面坍塌事件。
4我国路桥隧道工程施工技术管理与质量控制策略
4.1建立健全路桥隧道工程施工管理制度
一般情况下，我国的路桥隧道工程项目十分复杂，需要相关的质量监督、技术机构人员的密切配合，依据完善的路桥隧道施工安全管理制度，对施工过程进行管理。在工程施工期间，应当进行因势利导，对于不同的工程，选用相应的施工机构，确保路桥隧道项目顺利地实施。如某隧道工程施工安全制度中，明确规定了开展隧道工程的工作流程、施工规范、法律条例、施工技术、施工方案等。在隧道工程施工前，有关的技术人员应当预先对现场的地质条件进行严格的检测，系统地分析地质状况，依据围岩的级别，合理地选择施工方案。在每天施工前，施工组长应当召开班前会，有关技术人员需要对施工现场的实际环境、条件予以核查，规避作业期间可能性的风险，且施工必须经过上级管理审批，确认安全后，再开工，全部的隧道作业人员必须带好安全防护用品，严格遵循工程的安全操作规程，记录出入现场人员名单，施工人员要绝对服从管理者的安排。
4.2加强路桥隧道施工组织设计
（1）根据实际情况，进行路桥隧道施工组织设计，确保各项施工技术、质量控制措施顺利地实施。（2）在设计期间，综合考虑施工技术的经济性能。既可对施工设计方案的质量提供参考，又可提升施工技术管理效率。（3）在实施相应的施工技术管理、质量控制措施的时候，需要预先严格地控制施工前各项准备工作的质量，有利于工程施工顺利进行。第四，确保路桥隧道工程施工组织设计水平达到相关标准，为工程施工提供连续性的保障，并为后续施工做好铺垫，增强隧道工程施工的流畅性、有效性。
4.3强化路床碾压的质量控制
为了确保整个工程的施工质量，必须做好路床碾压工作，具体包括以下几点：（1）在施工作业开始时，认真参照国家关于路桥隧道工程施工相关标准，严格控制路床的标准坡度、高度；（2）采取有效的防水、排水措施，以免产生道路积水现象；（3）当路床碾压工作完成后，仔细检查平整度、压实度等指标是否达标，如果未能达到设计的压实标准，可继续制订妥善的处理方案。例如：某工程在路床开挖前，制订了详尽的路床施工方案，规定路面的坡度必须平整，且在碾压过程中坚持“从低到高、从边到中、从轻到重、先慢后快”的施工原则，对路床予以碾压，压实度应当通过相关测试，直到合格为止。如果存在大面积土地松软现象，需及时汇报施工监管人员及业主，再制订整改措施，例如：掺杂石灰粉牢固地基，当出现小面积土地松软时，可采取局部挖掘、晾晒，或者深度挖掘、换填的措施。
4.4强化排水管道的质量控制
在路桥隧道工程施工中，科学地进行排水管道的设计非常关键。具体分为以下几个环节。（1）加强管道材料的质检工作，施工现场的所有管材一定要经过专门的质检人员认真的审核，需要提供质量检验单、生产合格单以及质量合格证等，以免施工中存在质量问题。（2）严抓管道接口的填料质量。依据相关规定，对填料加以选择，并展开相应的试验，施工中根据规定的数据，确保管道接口缝的干燥、清洁，施工过程中，若接口处发现水泥等填料，必须立即对其予以润湿处理。如果发现油性的填料，应当采用有效措施，先让原料干燥，再进行涂抹。砂浆必须达到一定的饱满度，且不可存在漏缝。（3）如果下排管道连接在检查井时，务必要在管道外表湿润的前提下，涂抹水泥，且做好抹面，以免排水管道发生泄漏，造成不必要的人员伤亡。如某项目中的道路工程，相关工程设计师对排水管道进行规划设计时，认真地遵循政府工程的规划、室外排水方案。管材主要选用了钢筋混凝土承插管的柔性接口，同时，结合管道顶部覆土的厚度情况，选用几种不同的管道，柔性、雨水两种接口的连接管道质量均达到工程的施工要求；关于检查井，选择了复合材料的井盖，其承载性能也达到我国“铸铁检查井盖”的相关标准。在注意事项中规定：排水工程的管道质量必须达标，达到相关钢筋混凝土排水管标准，并提供有关证件；施工过程中，对拟用于沟槽回填的土质，应采用墨覆盖等施工技术，从而控制含水率变化；在正式施工前，施工企业需要对市政雨水出口、污水网等调查数据予以仔细地核实，若与设计图纸要求不符，需第一时间联系设计工程师协商。
4.5强化过渡段填料的质量控制
在路桥隧道工程施工中，在对过渡的路段进行填筑时，应当预先合理地选择施工材料，并展开多种土壤的试验进行对比、分析，择优选取高质量的填料，填充路基，确保路基的密实度。试验期间，对施工现场土壤的液限、塑限情况予以严格地考量，当土壤筛分、击实工作结束时，需要对土壤的压实度、松铺厚度二者的关系做出有效的分析。通过实验方式选取最佳填料。而且，还要合理地控制填料源，增加填料的检测次数，保证其在过渡段填充期间的稳定性能，有利于提升路桥隧道施工质量。
4.6提升施工技术管理水平
施工企业管理人员应当在路桥隧道工程施工前，充分地根据设计图纸与施工现场的勘查报告，加强施工过程的管理，切实提升施工技术管理水平。例如：在我国相关的铁路隧道风险管理规范中，提出了“图纸审核技术管理制度”，即下发设计图纸后，相关的技术主管及其技术人员应立即组织施工图的审核活动，及时上报审核意见；仔细进行施工现场勘察，对特殊地段的安全处理措施、抗渗等级予以核实，并做好记录；核对设计图的工程量、设计参数，对计算过程及结果予以记录，分析是否可以进一步优化；若可能发生施工变更，需预先上报相应的项目管理部门，待设计院及监理工程师确认，再开展施工作业。
5结束语
总之，随着社会的发展，路桥隧道工程在我国交通行业工程建设的比例逐年上涨，对推动地区经济发展起到至关重要的作用。为此，相关的施工企业必须对此保持高度重视，制订完善的工程施工安全管理制度，优化设计施工流程，结合常见的路桥隧道施工问题，采取有效的应对措施，强化施工技术管理与质量控制，提升路桥隧道工程的安全性、可靠性。
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