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桥梁安装施工方案范文1
中图分类号：TU997 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）21-0366-01
1.工程概况
沙坪河大桥64m钢桁梁为单线桥梁，钢桁梁桥孔位于平直线上，为跨越的沙坪河而设。1-64m钢桁梁设计为单线铁路道砟桥面下承式钢桁梁，钢桁梁总重404T，总长65.1m，主桁节间长8.0m，桁宽7.6m，主桁高度11.5m。如图1。
主桁采用整体节点三角型腹杆体系下承式道砟桥面钢桁梁。主桁上、下弦杆截面均采用焊接箱型断面。上弦杆截面形式为，下弦杆截面形式为，斜杆截面形式为和H形。主桁节点采用整节点形式，主桁上、下弦杆内宽为500mm，竖板高度分别为540mm和520mm，腹杆除端斜杆采用对接形式四面拼接外，其余采用插入式与主桁整体节点连接。
桥面系采用纵、横梁形式。纵、横梁截面均为工形断面，梁高分别为990mm和1350mm纵梁上翼缘焊有剪力钉以固定混凝土桥面板，纵梁与桥面板之间设有20mm砂浆垫层。
沙坪河大桥长232.205m，具体孔跨布置情况为：1-32简支T梁+1-64m钢桁梁+4-32简支T梁，如图2所示。
2.施工总体方案
钢桁梁采用支架原位法安装，跨中设置24米通航孔，通航孔部分悬臂拼装。在桥位设置临时支墩，同时考虑施工桥位通航要求，临时支墩设计的基本原则：临时支墩布置不影响通航，安装和拆除快速，安全可靠，临时支墩采用Φ630×8mm钢管，钢管之间用型钢设置连接系，基础采用扩大基础，在基础上埋设预埋件和钢管连接。临时支墩总体布置见图3。
3.主要施工工艺及施工方法
采用30吨的龙门吊机， 24小时作业。满堂支墩采履带吊机搭设，支墩采用50吨履带吊安装.
3.1 钢桁梁制作及试拼
根据钢桁梁结构特点，钢桁梁主要由以下杆件组成：上、下弦杆、斜腹杆、桥面系纵横梁、上平纵联、桥门架及横联等。
钢桁梁制作完成后，钢桁梁出厂时必须提供相关技术证明资料，包括杆件出厂合格证、材质证明及其检验试验报告；焊缝检测及探伤报告；摩擦面出厂摩擦系数试验报告。高强度螺栓成品出厂合格证、试验报告；工厂试拼记录。工厂试拼记录包括钢梁轮廓尺寸、主桁拱度、栓孔重合率、试拼冲钉直径、杆件编号及重量、杆件发送表及拼装部位图。
3.2 钢桁梁预拼
本桥钢桁梁设计为整体节点，桥面系为横梁、纵梁、桥面板厂制板块，因此需预拼的杆件较少，主要预拼的杆件有：桥门架、横向联结及上平联。具体预拼工艺如下：
桥门架及横联预拼：桥门架斜杆、横撑、上平联与桥门架联结节点板预拼成整体；横联斜杆、撑杆、上平联与横联联结节点板预拼成整体，以便一次整体吊装。
上平联预拼：上平联斜杆与中间的联结板应尽量预拼成一个单元，其两根短杆宜只联一个螺栓以便装运，安装时再拨成交叉形并上足钉栓一次吊装，两端的节点板可根据情况预拼在上弦杆上。
3.3 钢桁梁拼装
3.4.1钢桁梁杆件拼装
钢桁梁支墩上拼装，钢桁梁杆件拼装工艺如下：
捆吊：按照拼装顺序进行杆件吊装，捆绑时根据杆件的重量和重心确定捆绑位置。起吊时弦杆、纵横梁保持水平，竖杆保持竖直，斜杆保持与拼装时角度基本一致。起吊前应严格核实杆件重量是否在相应吊距的额定起吊重量以内，经试吊无意外再提升。
对孔：杆件起吊就位对孔时，在栓孔基本重合的瞬间，将小撬棍插入孔内拨正，然后微微起落吊钩，使杆件转动对合其它孔眼。竖杆先对下端孔眼，斜杆下端对合后再对合上端（悬拼时反之）。
穿入钉栓：对孔后先在栓孔群四周打入四个定位冲钉，随即安装4-6个安装（粗制）螺栓，确认板缝间无杂物后拧紧。再安装其它冲钉和螺栓。冲钉和螺栓不少于栓孔总数的1/3，其中冲钉占2/3，螺栓占1/3，且均匀布置。终拧前将冲钉和安装螺栓换成高强螺栓。
调整平立面位置和拱度：拼装过程中每架设一个节间必须进行一次中线和挠度测量，根据观测钢梁平、立面的位置情况及时用千斤顶进行调整。钢桁梁的上拱度按设计要求在上弦杆拼缝处拉开20mm进行设置，初拧后即进行拱度检查，达到设计拱度值后，及时进行终拧。
高强螺栓栓合：采用电动扳手进行初拧和终拧，扳手采用直接挂重法进行标定，扭矩系数根据试验确定后定出施拧扭矩。
3.5 支座安装
墩台顶面的准备工作：为使支座与墩顶密贴接触，可将支承垫石顶面凿平并低于设计高程20mm左右，同时应复测墩顶上预留的锚栓孔位置，修凿整理后完全符合设计要求。
本工程支座砂浆采用位能法灌注，灌注前将整个支座用链滑车或其他设施密贴地吊在钢梁下，然后顶起钢梁，使支座底面比设计高程高出2mm，并在支座底打入钢楔。全面复核底板四角高程和横梁顶面高程，调整上、下摆间隙。支座安装容许误差：固定支座与活动支座的上、下摆既要密贴接触，以要使上摆能自由地绕下摆转动，上摆槽形与下摆弧形部分顺桥方向的前后空隙要相等，容许误差为1mm。
活动支座的辊轴与下摆及底板之间要密贴，缝隙不得大于0.2mm，辊轴应与桥梁中线相垂直，各辊轴彼此间的间距误差不得大于1mm。活动支座定位后，活动支座底板安装根据设计文件办理，以施工气温（温度计挂在支座所在的弦杆上）为准，底板顺桥方向的安装容许偏差为±3mm。
3.6 桥面系及附属工程施工
本桥采用密横梁整体正交异型钢桥面系，由纵梁（肋）、横梁与钢桥面板焊接成整体。横梁与下弦杆栓接，纵梁（肋）全桥连续，并采用栓接，遇横梁在横梁腹板上开孔穿过，钢桥面板与下弦杆上翼板焊接。桥面板焊接完成后即在钢筋砼桥面板范围内焊接圆柱头剪力栓钉，同时安装桥栏杆及下弦轨道检查车，以便在横移就位前完成全部焊接施工，并利用下弦轨道检查车将下弦杆及桥面系部进行涂装。
桥梁安装施工方案范文2
【关键词】移动；吊篮车；设计；安拆；钢模板；施工
【Abstract】This paper simple mobile gondola car designed to install anti-collision concrete guardrail steel formwork construction and the crane， as artificial Ann and compared， with less investment， low construction cost， construction speed； wide applicability and many other advantages， has been by the owners， design， supervision and other business units of praise at present， the bridge parapet formwork installation and dismantling construction has been very widely used.
【Key words】Mobile；Gondola car designed by An Chai；Steel formwork construction
1. 前言
近些年来，交通事业突飞猛进，桥梁建设得到飞速发展，其高大跨度桥梁、海中、江中桥梁也特别多，对于其桥梁上部防撞混凝土护栏的施工，特别是护栏钢模板的安装与拆除施工，目前桥梁防撞护栏施工钢模板安拆设备及方法较多，如采用吊车移动安装与拆除、搭设工作平台采用人工直接安装与拆除以及移动式安拆车安装与拆除等等，但采用这些设备安装与拆除桥梁防撞混凝土护栏钢模板其成本高、且跨江河路段难以实现安拆需要等诸多缺点，其自制简易移动式吊篮车的出现，由于具有投资少，施工成本低，施工速度快；适用性广等特点，受到了业主、设计、监理等众多从业单位的一致好评，目前在桥梁护栏模板安拆施工中已经得到了非常广泛的应用。
2. 工艺原理
自制简易式移动式吊篮车安拆梁防撞混凝土护栏钢模板是采用科学计算并进行自行设计、制作与安装的可移动吊篮车进行桥梁防撞护栏钢模板安装与拆除的一种施工方法。
3. 简易移动吊蓝车设计
3.1 设计原理。
（1）简易移动吊蓝车设计原理：选择重量轻、价格底、便于装拆，可重复利用的材料作为制作装备材料，材质需满足受力和功能要求，即选择8#、10#槽钢，0.4T户外吊、三箱1.5T葫芦、移动车轮子、ф51mm焊接钢管等材料组合拼装而成，具有起吊、运输、行走等功能于一体以满足护栏模板装拆及安全保证需要的一种简易施工设备。具体设计示意图如图1、图2。
（2）杆件1、8#槽钢：高度8cm、腿宽4.3cm、腰厚5.0mm、平均腿厚8.0mm，理论重量8.04Kg/m。
杆件2、0.4T双管便捷室外吊运机，可厂家采购。
杆件3、配重工具箱：购买钢板自行焊接。
杆件4、移动车轮子，可厂家采购。
杆件5、10#槽钢：高度10cm、腿宽4.8cm、腰厚5.3mm、平均腿厚8.5mm，理论重量10.0Kg/m。
杆件6、ф51mm焊接钢管：2.5mm壁厚，2.99Kg/m。
3.2 简易移动吊蓝车制作质量及施工要求。
3.2.1 制作简易移动吊蓝车所选材料材质要求，8#槽钢、10#槽钢、0.4T双管便捷室外吊运机、ф51mm焊接钢管、推车轮子以及钢板等材料应选择优质生产厂家购买，购买前厂家需提品合格证，必要时应进行试验检测，合格后方可进行拼装。
3.2.2 移动吊蓝车槽钢、钢管焊接施工之前，应清除其表面的锈斑、油污、杂物等，焊接后焊缝应饱满，安装双管便捷室外吊运机、推车轮子所用螺杆、螺栓连接应牢固。制作成型的移动吊篮车实图如图3：
4. 具体施工工艺流程（见图4）
5. 施工操作要点
5.1 施工准备。
（1）项目前期详细研究护栏设计图纸，做好简易移动吊蓝车设计的资料调查工作。
（2）施工放样：防撞护栏施工前，做好护栏施工放样导线点布设与复测工作。
5.2 护栏施工放样。
施工放样根据施工设计图纸利用全站仪将防撞护栏构造线放样到箱梁或铺装层上。在曲线段要根据半径大小采用适当的放样点间距，尽量缩小放样点间距以尽可能接近曲线，一般每2米布置一个定位点。防撞墙控制线及标高测放后，认真校核箱梁主体结构偏差，确认该偏差对防撞墙的施工无影响；对偏差不满足施工要求处视偏差轻重程度事先进行处理。由于考虑到箱梁主体结构高程存在的偏差，防撞墙内模板在制作时考虑了3～5cm的可调节余地，再根据控制线及标高先用砂浆将防撞墙内模下口找平，保证内模下口的严密性，以免砼浇筑时出现漏浆影响砼外观。
5.3 护栏钢筋绑扎。
钢筋绑扎、定位筋焊接定位后，根据防撞墙的构造线和设计标高绑扎防撞墙钢筋。绑扎防撞墙钢筋时要注意钢筋搭接长度和钢筋间距符合施工设计图和行业规范要求，同一截面内钢筋连接接头数控制在百分之五十以内，钢筋表面油渍、漆污、浮皮、铁锈用人工除净。对于锈蚀严重损伤的钢筋，应降级使用。防撞墙钢筋绑扎完成以后，根据放样的防撞墙边线设置防撞墙模板定位钢筋，定位钢筋采用电弧焊固定在防撞护栏主筋上面，一般采用点焊即可，间距至少在75厘米以内。定位钢筋全部布置完毕以后便可以根据放样边线和标高开始安装防撞墙模板。
5.4 护栏模板安装。
5.4.1 根据设计图纸和测量放线位置支设模板。模板底部的梁板面应先用水泥砂浆抹带找平。相邻的模板宜用螺栓连接，相对的模板用穿墙螺栓固定，模板搭接处夹海绵双面胶条密封。在护栏内侧利用预留的短钢筋作支点，采用脚手管、方木、钢丝绳进行加固（移动吊篮车安拆钢模板示意图见图5）。
5.4.2 护栏钢模板安装采用自制移动式吊篮车进行，安装过程中要保证模板拼缝严密，线形美观。模板顶面每隔1m左右应横放一根短方木，方木用粗铁丝与梁板上的预留钢筋拉紧压住模板，防止浇筑混凝土时模板上浮。
5.4.3 模板与混凝土接触面必须打磨光洁呈亮色，用洁净的棉丝檫拭，直至檫拭完的棉丝基本没有锈迹和脏物为止，然后均匀涂刷脱模剂。
5.4.4 为了固定模板，在模板底部预留穿墙螺栓孔，孔的高度以桥面铺装施工后能盖住为宜。模板上采用槽钢作为加强竖肋，槽钢高出模板顶面100mm，在高出部分预留螺栓孔作为穿墙螺栓用。穿墙螺栓的直径和间距根据护栏尺寸和模板情况计算确定。
5.5 防撞护栏混凝土拌合、运输、浇筑。
（1）严格按照设计要求进行混凝土配合比设计，严格控制各项材料的用量，并经过验证后使用。
（2）配合比要以混凝土所要求的性能及使用材料特性为依据进行设计；
（3）目标配合比指标包括抗压强度、坍落度，配合比设计应满足如下要求：坍落度控制在9～12cm，在规定龄期内，抗压强度应达到目标值。
（4）混凝土拌合应搅拌均匀，拌合过程中，砂、石、水泥的用量偏差应控制在规范以内，其中砂±4%、碎石±2%、水泥±2%。
（5）混凝土运输应采用罐车集中运输，运输过程中混凝土不得离析。
（6）混凝土浇筑：混凝土分层浇筑。每层厚度不大于30cm，浇筑间隔时间不大于20 分钟。混凝土使用插入式振捣棒振捣或平板振动式振捣器。插入式振捣器按梅花型均匀布置振捣，间距40cm。并插入下一层混凝土中5～10cm 并停留3～5s。当混凝土表面无明显气泡泛起与下落，证明混凝土已经振捣密实。不得过振、漏振。在振捣混凝土过程中应随时对模板与支撑进行检查，如发现有漏浆或支撑松动现象要及时加固。
5.6 混凝土养护。
（1）在浇注完填筑体的顶层时，应及时覆盖塑料薄膜或土工布，养生时间为7d。
（2）混凝土初凝前，应避免对混凝土的扰动。
（3）待混凝土达到规定的强度后，方可拆除支架、模板。
5.7 护栏模板拆除。
模板拆除待砼达到一定强度后，及时拆除防撞墙模板，拆模不宜过早，以拆除过程中不损坏防撞墙的棱角为准。 防撞墙模板拆模后要及时湿水养护，并用土工布进行覆盖。待砼达到一定要求后，及时按设计要求切缝，防止混凝土开裂。
6. 施工过程质量、安全控制技术措施及管理办法
6.1 简易移动吊篮车制作构件应选择优质厂家进行，制作过程中应连接牢固。
6.2 施工前进行详细的技术交底，上岗人员须经考核合格，方可上岗，质量、安全责任到人。
6.3 坚持上岗自检、互检和专职质量检查制度，确保施工质量。
6.4 从事移动车安拆施工作业的人员必须持证上岗，并认真遵守安全施工规定，衣着要灵活，禁止穿硬底和带钉易滑的鞋；
6.5 作业人员佩戴安全带，作业面下方严禁站人；
6.6 金属箱体和金属底座及外壳，必须保护接零。配电箱必须有防雨和防潮措施。配电箱内必须有二级漏电保护器，每台用电设备应有各自专用的开关箱，必须实行“一机、一闸、一漏、一箱”，设备与照明分闸，所有配电箱均设门、锁，有专人负责保管，实行经常检查、检修制度。
6.7 钢模板安拆过程中，双管便捷室外吊运机应专人操作并指挥。提升、下降过程中应均衡、缓慢进行。
6.8 移动式吊篮在使用过程中要定期进行检查。
6.9 建立完善的施工安全保证体系，加强施工作业中的安全检查，确保作业标准化、规范化。
6.10 移动吊蓝车的配重安全系数应大于2，避免发生简易吊篮车倾覆事件，确保在安拆模板施工过程中，操作人员的安全。
6.11 双管便捷室外吊运机所用钢丝绳应进行日常性检验，吊钩应增加保险装置，避免钢模板在吊运过程中发生意外。
7. 资源节约和经济效益分析
7.1 通过设计的简易移动式吊篮车在安拆桥梁防撞混凝土护栏钢模板施工中应用可以有效节约各类资源。
7.1.1 能够节约施工成本：由于自制轨道式吊篮车安拆钢模板具有投资少，施工成本低，施工速度快等特点，采用该工艺可以大大的加快施工进度，降低施工成本。
7.1.2 能够节约设备资源：采用自制轨道式吊篮车安拆钢模板，无须大量的设备和人员，特别是大型机械设备，设备资源得到有效节约。
7.2 通过设计的简易移动式吊篮车在安拆桥梁防撞混凝土护栏钢模板施工中应用可以可以取得较好的经济与社会效益。
7.2.1 自制轨道式吊篮车安拆钢模板具有投资少，施工成本低，施工速度快等特点，采用该工艺可以大大的加快施工进度，降低施工成本。
7.2.2 设备使用过程中，操作简单，施工安全可靠。
7.2.3 设备制作简单，安装方便。设备适用性强，可以广泛应用于所有类别桥梁防撞混凝土护栏钢模板安拆的施工，具有较高的经济和社会效益。
8. 结束语
自制简易移动式吊篮车安拆桥梁防撞混凝土护栏钢模可以有效的节约资源，并能带来较好的社会效益与经济效益，因此，该简易移动式吊篮车的设计与施工技术可以在桥梁防撞护栏施工工程中可以去大力应用。
参考文献
[1] 《公路工程质量质量检验评定标准》 （JTG F80/1-2004）.
[2] 《公路桥梁施工技术规范》 （JTG/T F50/2011）.
[3] 《钢结构设计规范》GB50017-2011.
桥梁安装施工方案范文3
Abstract： In the construction of bent cap as a regular structure in highway bridges， it involves the comparison and determination of construction program. The paper compares， analyzes and summarizes the construction programs of bent cap， providing reference for preparing the construction programs of bent cap.
关键词： 盖梁；施工；支架
Key words： bent cap；construction；scaffold
中图分类号：U445 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2013）12-0115-03
0 引言
公路桥梁盖梁根据墩柱数量可分为独柱盖梁、多柱盖梁，根据墩柱断面形状可分为圆形柱盖梁、矩形柱盖梁；盖梁施工托架可分为落地支架式、托架式两种。工程施工时根据具体墩柱特点、盖梁特点确定适合的盖梁施工方案，既要保证盖梁施工的安全、还要便于施工。笔者施工过的曹娥江大闸闸前大桥引桥盖梁和宁棋高速第七合同段何家坟大桥盖梁、潜溪河大桥盖梁类型丰富，盖梁施工方案多达四种，本文将对具体方案进行分析、比较。
1 工程概况
1.1 曹娥江桥盖梁概况 曹娥江大闸闸前大桥引桥13#墩至26#墩为一联13孔50m先简支后连续T梁桥，下部采用矩形独柱墩，墩顶设预应力盖梁；盖梁长20.94m（两端各悬臂7.47m），厚3.8m，高3.7m，盖梁总重465T；墩柱宽6m，厚1.5m，高6.5m至16.5m不等；13#墩至19#墩位于陆域范围，20#墩至26#墩位于潮汐到达范围。盖梁构造图见图1曹娥江大桥盖梁构造图。
1.2 宁棋高速公路何家坟大桥盖梁概况 何家坟大桥为9*20m空心板简支梁桥，下部结构采用直径1.4m双柱墩，墩顶设盖梁；盖梁长11.6m，高1.3m，厚1.5m，盖梁总重54T；墩柱直径1.4m，墩柱间距6.8m；墩位均位于陆域。盖梁构造图见图2何家坟大桥盖梁构造图。
1.3 宁棋高速公路潜溪河大桥盖梁概况 潜溪河大桥为30m（40m）先简支后连续箱梁桥，下部结构为直径2.6m、3.0m、3.4m独柱薄壁空心墩，墩顶设预应力盖梁；盖梁长11.1m，盖梁厚2.2m，盖梁高度有2.0m、2.2m、2.4m三种；盖梁总重202T（以2.4m高计）；墩柱直径有2.6m、3.0m、3.4m三种，为独柱空心墩，壁厚0.5m，墩高23m至42m，全桥该类型盖梁合计64个，墩位沿河道布置（潜溪河水深在0.5至1m之间）。盖梁构造图见图3潜溪河大桥盖梁构造图。
2 盖梁施工方案的选用
2.1 曹娥江大桥盖梁施工方案 曹娥江大桥盖梁两侧悬臂长、自重大，盖梁施工是该项目施工中的高安全危险源之一。
陆域的13#墩至19#墩盖梁，由于墩身较低，采用了满堂支架法施工盖梁。钢管纵向、横向布置间距均为45cm，操作平台按90cm间距布置，具体钢管脚手支架法施工盖梁在此不再赘述。
20#墩至26#墩不仅墩身高度较高，而且位于水中，无法采用满堂支架法施工。公司设计事务所、工程管理部和项目部经过讨论形成了两种方案：方案一、墩柱中设置预埋件，利用预埋件安装牛腿拼装盖梁施工托架；方案二、直接在承台上拼装钢管柱，钢管柱顶为带斜撑和对拉精轧螺纹钢的三角架。经过比选：方案二因不需设置预埋件、不需要现场焊接、支架倒用拆装方便而且现场有可利用型钢和管桩等优势而被采纳。方案二支架具体布置图和实际施工照片如图4盖梁施工支架立面布置图[1]、图5盖梁支架照片。
2.2 宁棋高速公路盖梁施工方案 宁棋高速公路盖梁主要是双柱墩墩顶盖梁和独柱墩墩顶盖梁两种形式。
2.2.1 双柱墩盖梁 双柱墩盖梁大多采用钢棒法或抱箍法进行施工，前者利用穿在墩柱预留孔洞内钢棒的抗剪力将盖梁施工荷载传递给墩柱，后者利用抱箍与墩柱间的摩擦力将盖梁施工荷载传递给墩柱。两种施工方案都较为常见，方案编制时主要控制钢棒计算、抱箍和螺栓计算以及分配梁的计算；何家坟大桥盖梁采用抱箍法施工，本文在此不再赘述。
2.2.2 独柱墩盖梁 独柱墩盖梁数量多，墩柱高，是潜溪河大桥的重点分项工程，也是高安全风险源之一。
参考临近相似工程，结合项目特点，笔者提出了利用上、下两个抱箍做为盖梁支架的支撑点，将盖梁施工荷载传递到墩柱上的盖梁施工方案。经过方案细化和受力简算，最终确定该方案可行。为便于倒用和安拆，支架在详细设计时各杆件间均为螺栓连接或销接；同时为减轻支架重量和保证受力安全，斜撑采用了矩形钢管。
独柱墩双抱箍法盖梁支架布置图[2]及盖梁支架照片如下（以墩柱直径为3.0m的独柱墩盖梁为例）：
3 盖梁支架方案比较、分析
本文中涉及到4种盖梁支架方案：满堂支架式、方柱墩的钢管柱对拉式、双柱墩的抱箍式和独柱墩的双抱箍式。
曹娥江大桥盖梁荷载大，墩柱又是薄壁矩形墩，陆域施工的选择余地大，潮汐范围内施工则只能利用承台支承或墩柱预埋件支承，曹娥江大桥盖梁支架则充分利用现场已有钢结构旧料情况，在工厂加工成便于安拆的杆件，即节省了一次性资金投入又减少了支架安装质量的人为因素影响，整套支架（含16.5m管桩）重39T，相对于普通支架方案节省了大量时间。同时支架在三角撑的顶部和底部均设置了精轧螺纹钢对拉筋，通过预加150KN（每根）的力有效地解决了长悬臂对单根管桩的弯矩作用，保证了盖梁施工荷载全部竖向传递给钢管柱。由于是利用旧料加工，盖梁支架杆件截面偏大，分配梁弯曲应力及斜撑杆压应力（已考虑稳定系数）均控制在120MPa以内；盖梁支架设计有优化空间。诚然，如果该类型盖梁的墩柱较高，该方式则不显经济，可以在墩柱内埋设可以用于拼装盖梁支架的预埋件来进行施工；如果承台顶面一直位于水面以下，影响了钢管立柱的安装，也是不能采用该方式的。
潜溪河大桥盖梁施工方案受制于墩柱高度和断面形式，可选择的方案很少，本文采取的方案结构设计轻巧（一套支架重10T），倒用、安拆方便，保证了潜溪河大桥盖梁分项工程顺利按计划结束，是今后圆形独柱高墩盖梁的最佳施工施工方案。但该方案对抱箍设计、加工和安装要求高，建议后续施工时可采用千斤顶检验其城寨能力、并在下层抱箍下增加一个保险抱箍以保证结构安全；同时在抱箍安装时对螺栓的上满拧紧检查要执行严格的检查制度。该类型盖梁墩柱高度若较小，则也可采用成熟的支架法施工。
根据以上分析，将各盖梁支架方案适用情况进行了分类汇总，详见表1（适用√，不适用w）。
4 结束语
盖梁施工是公路工程项目的常规施工项目，但在高墩施工中往往容易成为控制上部结构施工的卡脖子工程，而预埋件方式形成的预埋件坑又会严重影响到墩柱外观，所以希望本文重点论述的抱箍式和管柱对拉式两种盖梁支架施工方案能对今后类似盖梁工程施工有所指导和借鉴。
参考文献：
[1]大桥局一公司结构设计研究所：13#墩～26#墩盖梁支架设计图，2006.
桥梁安装施工方案范文4
[关键词]桥梁工程 施工技术 施工控制
中图分类号：TU 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）35-0076-01
一、概述
在桥梁的建设过程中，要求桥梁的设计符合安全、经济和美观的需要。在桥梁施工中，因施工技术水平及施工控制方面都存在着一些问题，所以对桥梁的施工技术和控制水平也提出了越来越高的要求。
二、桥梁工程施工技术
1、优化施工方案
保证质量、安全的前提下，施工方案优化就要从节约成本、施工简单易操作等方面来考虑，通过方案之间的比选，制定出适合本项目的最佳方案。制定施工方案是否最佳可行直接关系到本项目成本和工期问题。在工程量巨大、工期紧迫、工期后门关死的情况下施工方案的可操作性就显得尤为重要。应针对工程项目的难点从施工方案的比选、施工队伍的选择、技术人员的配备上着手，项目部领导班子必须要多次开会研究，同时深入到施工队伍中，多听取职工所提出的意见，通过多次探讨研究拿出了最佳方案。工程技术人员打破了以往的等施工队有事找时才去现场的做法，改变为主动到现场进行质量监督和技术服务，时刻在现场为施工队做好一切技术服务工作，做到了技术超前，也充分发挥了技术是龙头的作用。在施工现场，只要是出现了技术问题，技术人员都会主动去想办法解决，直到问题解决为止。
2、桥梁预应力混凝土施工技术
预应力工程施工的关键是如何正确地建立起设计要求的预应力（即结构的内应力），而其最大的影响因素就是应力松弛带来的危害。为了保证桥梁施工质量，必须严格按照程序规定来执行预应力张拉，之后还要做好灌浆的准备，这些对控制应力损失的减少都非常关键。
（1）柱墩混凝土结构桥梁施工中柱墩砼结构多存在表面不光洁不美观的现象，为了解决这类问题，最为关键的就是要严格按照规范进行模板的安装和加固。模板新的6mm厚，采取整体钢模制作，安装前应进行去污整修，使模板平整光洁无变形。模板安装要求平整，接缝控制在规定值以内，所有接缝用粘结剂刮平刮实，并用胶带纸粘贴整齐。施工时要特别注意内模的接缝，箱梁内的接缝用海绵条填塞或粘结剂封堵，外裹一层塑料布确保内表面不漏浆。砼的配比也影响着外观，柱墩使用的砼要用拌和站拌和的、由砼专用车配送的砼，砼的生产质量也应受到重视，注意外掺剂的使用，砼浇振捣要充分且不过振，使砼密实。在每一节墩柱砼拆模后用塑料布或专用布覆盖。
（2）在桩基施工中，较常用的桩基是人工挖孔桩，桩基护壁一般采用砼护壁，每一节护壁由人工立模，桩基的施工关键是要确保孔径、垂直度、中心位置准确，成孔之后使用检孔器检测孔径、垂直度的准确性。总的来说，桩基护壁砼厚度和标号的质量控制重点主要包括：
第一，护壁砼强度应比灌注桩砼高一级，保持厚度不能低于15cm，振捣密实，紧贴孔壁。桩身砼不低于设计标号。
第二，嵌岩桩要求：一般都规定桩底嵌入岩石深度不得小于2d（d为桩径），且至桩下溶洞顶完整弱风化岩石厚度不小于6m。桩底要求钎探（即用钢钎探明孔底以下地质情况）。
第三，按设计要求制作钢筋笼，整体吊放入孔后定位，这样才能有效保证周边保护层厚度。每桩都要做好挖孔记录，一旦发现有和设计要求不符的情况，就要及时通知进行调整。
第四，遇到孔内地下水充足的孔桩，要抽干孔内积水来确保砼施工质量。当自孔底及孔壁渗入的地下水的上升速度大于6mm/min时，采用水下灌筑工艺，即导管发灌筑，进行水下砼施工，这样操作就能有足够的砼包裹导管下口，与此同时在提升导管时要注意其埋置深度保持在2―4m，并且密封性能良好。桩基施工完成后，逐个进行超声波无损检测，钻取芯样，检测无异议可使用。
三、桥梁工程施工控制的主要内容
1、必须对桥梁结构的变形实施控制。无论采用什么施工方法，桥梁结构在施工中总会受到诸多因素的影响而产生变形，使桥梁结构的实际位置偏离预期状态，使桥梁难以合拢或成桥状态与设计要求不符。基于这一问题，就要从结构方面着手：桥梁结构几何尺寸的控制是施工控制的基本要求，任何一个结构不可能达到与设计尺寸准确无误的吻合，固要尽量减少结构尺寸与设计尺寸的偏差，并降低到规定容许的范围内。
2、制定成本控制标准。应从按组织层次制动成本控制标准，使得成本控制措施的实施更细化，从而更有效控制施工总成本。成本控制标准的制定有纵向和横向两方面，纵向成本控制标准即对成本计划进行层层的分解，将计划落实到基层，并让财务工作人员做大量的调查研究和反复推测工作，真正的做到以效益为中心，使员工真正认识到成本控制的重要性，从而使员工成本意识增大。横向成本控制标准是指在制定纵向成本控制标准的同时要考虑到管理责任、相关指标等直接影响成本因素以外的其他因素，并将其落实到各职部门上。
3、保证施工的进度和质量。在桥梁工程施工中，要重点加强管理工程质量，坚持把好质量关。通过签订合同的方式来确定成本优化控制实施过程中成本的责任和奖罚办法，最终提高员工关于成本优化控制的意识，增强全员参与的积极性，提高了工作效率，也加大施工进度，使得施工质量和施工进度均衡发展。此外，需要专业的质量检验人员按期按责的对工程质量进行检验，使质量的检查和管理切实落到实处，并针对可能出现的质量问题做好防范准备工作，制定有效的防范措施，以防出现问题而浪费了人力物力，从而加大了施工成本。
4、加强合同管理。应由工程部、预算部以及监理单位共同来协商桥梁工程施工合同，合同中要清楚的罗列出工程施工项目的施工要求、质量要求等，避免日后施工过程中或完成施工后引起不必要的经济纠纷。每项子级工程项目完成施工后，要联合预算部、工程部以及监理单位对工程质量进行综合评析，质量不达标的部分要及时的进行返工处理，以免质量问题越积越多，影响到整体工程质量和进度以及施工总成本。
四、结束语
在施工中，要加强道路桥梁工程质量管理，就要加强基础工作，处理好安全、质量、进度与成本控制之间的相互关系。要完善施工技术，控制每一个施工环节，这样才能推动桥梁工程建设，实现工程目标。
参考文献
[1]魏大志《桥梁工程施工技术管理分析及研究》[J]，《经营管理者》2013年06期.
[2]张军《浅析当前主要的桥梁施工技术》[J]，《科技传播》2014年05期.
桥梁安装施工方案范文5
关键词：桥梁施工 管理 技术
1 工程概况
桥桩号为K150+388，在×××总场六分场七连附近横跨玛纳斯河，桥长146.54m，桥面宽18m（17m+2×0.5m）。全桥混凝土工程数量为4716m3，钢材498.5T。该桥设计为7×20m钢筋混凝土预应力空心板梁桥，基础采用桩基础，桥台桩径为1.2m，桩长30m；桥墩桩径为1.4m，桩长38m。桥台为肋板式轻型桥台；桥墩为四柱式桥墩，柱径1.2m，墩高为6.06m～10.65m；桥面为15cm（8cm40＃防水混凝土＋7cm沥青混凝土）。该桥横跨玛纳斯河及其两岸的河漫滩上，河床平缓，旱季水流小。桥位处为粉砂土和亚粘性土。气候特点是冬季严寒，夏季酷热，降雨量少，蒸发量大，年、日平均温差大，冰冻期长，自当年的11月份至次年的3月份，历时130天；日照时数2680.7～2875小时，全年平均无霜期为129～176天。
2 施工方案的确定及施工部署
2.1 施工流向的确定。该桥的施工流向由榆岸7＃桥台桩基、4＃桩基、3＃桩基同时开始，然后施工5＃桩基、2＃桩基，最后施工6＃桩基、1＃桩基和0＃桥台桩基。系梁浇注、桥墩升高、盖梁混凝土浇注均按此顺序进行。
2.2 施工组织及顺序的确定。
2.2.1 基础施工.。由于该桥基础工程数量较大，工程量大（为全线唯一的大桥），仅采用一台钻机、一组施工专业人员进行施工远不能满足进度要求。因此采用三台钻机、三组桩基施工专业人员进行钻孔施工，同时配备一套每小时可拌合50m3混凝土的砼拌合设备和一台60型混凝土输送泵配合施工。
2.2.2 桥墩、盖梁施工。桥墩的墩柱采用两套定型钢模（每套总高按最高的两根墩柱定制），盖梁采用两套底模、一套侧模，均建立钢筋、支模、浇注混凝土三个专业施工队组织流水施工，其施工顺序与基础施工顺序相同。
2.2.3 空心板梁预制。空心板梁预制场设四个底座，每个底座长度为90米，一个底座上可同时预制4片梁板，四个底座可预制16片梁。在预制场设置移梁龙门架，存梁区设在预制场靠桥位一侧，纵向设置两排，每排一层可存10片梁，可同时放三层，则存梁区可放置60片梁，满足施工进度要求。根据梁体预制的工艺特点，将施工过程分解为五 2.2.5 空心板二次张拉顺序。浇注1＃、3＃墩上空心板横接缝张拉1＃、3＃墩上负弯矩钢束及孔道压浆浇注2＃、4＃墩上空心板横接缝张拉2＃、4＃墩上负弯矩钢束及孔道压浆重复以上施工过程，浇注未施工横接缝张拉负弯矩钢束及孔道压浆，要求采用隔一浇一顺序焊接横向联结件、浇注铰缝混凝土。
总之，在确定施工顺序时，坚持以下原则：先地下，后地上，先主体，后附属。地下地上尽量平行作业，以减少施工时间；尽量组织流水作业，在保证工人连续工作的前提下，充分合理利用工作面。在具体安排施工顺序时，要在上述原则指导下，结合施工条件、施工的自然地理环境及各种影响施工顺序的因素统筹规划、全盘考虑。同时，施工进行中各项测量工作如无说明均包括在相应工序中。
2.3 施工方案的确定
2.3.1 成孔方案。由于桥位处的地质为粉细砂和亚粘土，经反复对正循环钻、反循环钻、冲击锥成孔方案进行技术和经济比较，决定采用反循环回旋钻机；具体用吉林产QZ—200型钻机。因该种成孔方式我经理部在以前的施工中经常应用。施工经验比较成熟。a平整场地，整修道路，用机械配合人工平整场地，按钻孔位置平面，布置修筑钻孔机械、混凝土运输及浇筑机械进出场道路，场地面积要满足摆放钻机，挖设泥浆池及沉淀池，摆放钢筋笼及进行其他相关工作的位置。b桩位复核。c埋设护筒。d钻机就位。e钻孔。f终孔。g清孔。h测孔。i安装钢筋笼。j安装导管。k储料斗。l灌注工艺。m桩头处理。n钻孔灌注桩的质量控制。
2.3.2 下部结构施工方案 a模板。b砼浇筑。c施工平台和支架。
2.3.3 后张法预应力空心板预制：a底座设置。b模板。c钢筋制安。d砼浇筑。e钢铰线下料及张拉。f压浆、封锚。g验收。h梁板的运输。
2.4 空心板吊装方案。空心板的吊装方案很多，具体到这座桥上，就有双导梁、单导梁、扒杆、架桥机、汽车吊等方案。根据设计图纸及现场考察发现该桥空心板安装条件具有以下几个特点：①桥跨适中，为20米；梁重适中，最大起吊重量为36.1T；②桥下净空为6～10米，起重最大高度不超过15米；③河床及河中均为砂土，无淤泥，承载力高；④河床平缓，施工作业面开阔。根据以上特点及结合相关施工经验，可采用汽车吊安装方案，具体为50T吊车。
3 人机料的组织
3.1 施工队伍的组织。成立由项目总工直线领导的桥梁施工技术组，配备精兵强将，保证质量、保证安全、保证进度。
桥梁安装施工方案范文6
关键词:钻孔灌注桩；施工工序；质量控制
中图分类号：O213.1文献标识码： A 文章编号：
前言
最近几年，我国的经济快速健康发展，人民生活水平有了显著的提高，国家在基本建设项目上的投入与各类基础建设也逐年地重视起来。如今，钻孔灌注浆施工技术已经被广泛地应用在我国的公路建设中。凭借良好的操作安全性、质量可靠性、施工范围的适应性及操作的简便性和较小的施工投入，钻孔灌注桩现如今已经在各种地质条件下的公路桥梁工程施工中使用。而同时钻孔灌注桩施工又极易受到地质条件、施工工艺和灌注材料等诸多因素的影响，稍有不慎，就会产生严重的质量问题，对工程造成极大的影响，并不可避免地造成不同程度的经济损失。而且在施工过程中如果一旦出现重大的施工质量问题，例如混凝土严重离析现象、桩体严重缩径、断桩等现象，产生的后果则会相当严重，不仅在处理起来难度甚大，而且处理费用也很高。因此，对钻孔灌注桩的施工质量应按照主动控制的原理，实施全过程全方位的控制。因而强化对灌注桩施工的质量控制，对于保障公路桥梁的施工安全和施工质量有着重要的意义。下面本文就我国公路桥梁钻孔灌注桩施工质量的有效控制作相关的论述。
1 施工前准备阶段的质量控制工作
1.1施工方案的设计与确定
在施工的准备阶段，施工单位及设计人员应根据钻孔灌注桩施工的工艺特点,结合现场实际情况进行编制施工技术方案。在施工方案中应详细阐述成孔工艺、钢筋加工与安装和水下混凝土浇注工序,及各道工序的技术保证措施;应制定可行的钻孔灌注桩常见质量问题的预防和处理措施。完成后的施工技术方案应交有关钻孔灌注桩施工方面的专家汇审,最终送交监理工程师审批。
在每个项目正式开始之前，各级别的公路桥梁施工单位都应该综合考虑自身的施工能力，首先要对对各个项目工程，展开合理的、可行的施工方案设计工作，并在设计的施工方案中详细阐述成孔工艺、钢筋加工工艺和设备安装以及水下混凝土浇筑等工序和各道工序的技术保证等内容。相关工作人员应该根据自身丰富的施工经验对在施工过程中可能遇到的各种钻孔灌注桩常见的质量问题提出合理可行的预防方案并及时对已发生的错误进行纠正。施工方案设计好以后，应该交由相关专家组进行会审，并最终将施工方案确定下来。对于未及时说明存在各种安全情况的设计方案，专家组应该严格按照规章制度审核，将存在各种安全问题的施工方案退还给相关的设计人员，及时责令设计人员进行改正后，然后再重新严格审核。
1.2施工前各个设备的查验工作
由于在公路桥梁工程中，钻孔灌注桩施工技术所涉及到的各个桩的直径、长度都比一般工程灌注桩的参数要大很多，所以各施工单位应该使用与各个施工项目要求相符合的施工设备，从根本上控制施工质量。在公路桥梁钻孔灌注桩施工前，应该对所有机械设备进行严格检查，确保施工设备是符合要求并且没有任何故障的，严禁使用各种非施工专用钻孔机和自行改装钻孔机。另外，为了更好地保证施工质量，应该采用强制式搅拌机生产浇筑的混凝土。公路桥梁在施工前应对所有参加施工的施工机械进行全面的严格检查，做到严格禁止使用非工程施工用钻机和自行改装的钻机。为确保混凝土质量,应配以强制式搅拌机生产水泥混凝土。为了保证水下混凝土灌注的连续性，施工现场还应该至少备用一套设备，以防止在工程施工的中途发生因机械故障而导致灌注中断的现象。
1.3 施工材料的质量控制
在开始公路桥梁工程施工之前，要设立专门的人员对各种施工材料进行严格的质量检验，使用检验的方法、检验的时间和检验达到的标准均应符合相关的法规规范要求。检验过程应该依照相关的程序进行，在施工单位内部检验合格的基础上，再由监理人员进行抽检，从而使施工所用的材料质量得到保证，并能够满足施工要求。
1.4施工放样的质量控制
有效做好控制钻孔灌注桩施工质量工作的基本前提，是要保证桩置准确。因此，为了到达桩置的准确性，就要在施工准备阶段，各施工人员严格按照设计的文件及相关的测量控制基准资料进行桩位的放样，同时放样的精度要满足有关操作规范和作业规程的要求。同时应加强对全桥控制网的复核及对桩基坐标的复核。对有关测量和放样资料要及时进行审核并报监理工程师审查,必要时应进行复核。由于施工中的放样在整个过程中起着基础的作用，保证着桥梁桩置能否得到准确控制，为了切实做好质量控制的准备工作要严格控制放样工作的精准度，相关质量检测人员要严格遵循质量要求，切实做好审查和复核工作。
2 施工过程中质量控制工作
由于桥梁施工钻孔灌注桩较其他的灌注桩施工为隐蔽性工程，所以在施工中或者在施工结束后许多安全检测工作是无法通过表面现象来观察的。为了能够确保灌注桩施工的质量，从桥梁施工开始，一直截止到桥梁施工结束，每一道施工工序都应该进行严格的操作，并不断进行各项必要的检查，对于检查过程中发现的质量问题要及时补救。为控制钻孔灌注桩的施工质量,从施工一开始就应按工序严格检查控制,发现问题及时解决。现按钻孔灌注桩施工顺序各工序的质量控制作逐一论述。
2.1 施工现场准备
首先要做好施工场地的准备工作，要确保施工场地平整，以方便稳定地将钻架安装在工作平台上进行钻孔。对于一些特殊地势，如土体比较松软的地段，应该首先将土体整平夯实，清除杂物；对于有积水的施工场地，应该将水体进行掩埋；场地有陡坡时，可以用木桩或钢筋混凝土搭设支架，以便安装钻机。对于搭设在深水中的钻机，应该提前计算好水中支架的结构强度、刚度和船只浮力，以及支架的稳定性等参数。在深水中，若水流较平稳时,必要时也可将施工平台架设在浮船上,将浮船锚固牢固，然后钻机在水上钻孔。
2.2放样施工的质量控制
在施工场地准备好以后应该紧随进行钻孔桩的桩位放样工作，放样施工的主要质量控制工作是对桩基位置的复测。。通常情况下，平面位置的偏差不得大于规范要求，并且应该在平面位置的四周设置起保护作用的桩体,其平面位置偏差不得大于规范要求,并在其四周设置保护桩。
2.3埋设护筒的质量控制
护筒具有固定桩位,并作钻孔导向的作用，及时做好保护孔口,做好安全措施防止孔口土层坍塌；采用隔离层隔离孔内外表层水,并保持钻孔内水位高出施工水位以稳固孔壁。因此埋设的护筒要求稳固准确。
要求制作坚固、耐用、不变形、不漏水、装卸方便并能重复使用的护筒。一般用木材、薄钢板或钢筋混凝土制成的护筒,护筒的内径应当比桩径稍微大,一般护筒内径大于桩径15~20cm。埋置护筒时应注意控制以下几点:护筒埋设的平面位置应该正确,护筒的中心应与桩体的中心有效地重合,两者偏差不宜>50mm,垂直线倾斜《1%；护筒顶标高应比地下水位和施工最高水位1.5~2.5m。在无水地层钻孔,因护壁顶部设有溢浆口,因此筒顶也应高出地面0.2~0.3m；护筒底应低于施工最低水位0.1~0.3m。深水下沉埋设的护筒应沿导向架借自重、射水、振动、或锤击等方法将护筒下沉至稳定深度；护筒入土埋设深度以护筒底部不进水、不漏浆和护筒在施工中不下沉为宜,一般情况下,粘性土应达到0.5~1m,砂性土则3~4m；下埋式及上埋式护筒挖坑直径不宜太大,一般比护筒直径大1.0~0. 6m即可,护筒四周应夯填并密实的粘土,护筒底部应埋置在稳定的粘土层中,否则也应换填粘土并夯实,其厚度一般为0.5m。
2.4制作泥浆过程的质量控制
泥浆钻孔中的作用是：在孔内产生较大的悬浮压力,可有效防止坍孔。泥浆向孔外土层渗漏,在钻孔过程中,由于钻头的活动,孔壁表面形成一层胶泥,具有护壁作用,同时将孔内外水流切断,能稳定孔内水位；泥浆相对密度大,具有浮渣作用,利于钻渣的排出。泥浆在钻孔中能够产生较大的悬浮液压力，可以有效防止钻孔坍塌；泥浆在向孔外土层渗透的过程中能够起到保护孔壁的作用； 此外泥浆还具有钻渣排出孔外的作用。泥浆的含砂率应该控制在 5% 之内，塑性指数要超过 15。
2.5 安装钻架，固定钻机
钻机在钻孔的过程中，必须要保证有稳固的支架，并且确保成孔中心对准桩位中心位置，同时钻架需要保持平稳，不能发生一点位移。在安装过程中，应该严格进行工程测量，并按照施工方案进行操作。
2.6钻孔过程的质量控制
在钻孔的过程中，应该重点预防钻孔坍塌、孔形扭曲或钻孔偏斜等不安全的现象发生。在钻孔的过程中应该坚持钻机挂牌施工，各项钻机等原始记录应该填写正确，各种测量指标仪器应该置于现场随时备用。各项数据的记录应该与施工过程同步。钻孔施工应该连续完成，不宜中断，以防钻孔坍塌。对于进过检测合格的钻孔，应该立即清理，然后将钢筋笼吊放至钻孔，最后灌注配置好的混凝土。
2.7 清孔
清孔的主要目的是：除去钻孔底部沉淀下来的钻渣和泥浆,提高灌注的钢筋混凝土质量,保证桩体有足够大的承载力。清孔时应注意控制以下几点：清孔方法应根据具体情况而定,但不能用清水换浆清孔；保持孔内水位高度,防止坍孔；清孔后,应从孔内循环泥浆中取样,检测泥浆性能指标。清孔应达到的要求是浇注混凝土前孔底50cm以内的泥浆相对密度
2.8钢筋笼施工的质量控制
钻孔桩的钢筋笼加工与安装质量控制应该特别注意以下几点:在正式焊接前，应该对钢筋进行试焊，进过试焊合格的钢筋才能采用正确的焊接方式焊接成钢筋笼。 焊接工必须持相关证件进行工作； 钢筋的质量必须在经过检验人员的严格检验合格后才能进行焊接。在进行钢筋笼的加工与安装时应注意控制以下几点:钢筋焊接前应试焊,合格后才能进行钢筋笼的正确正式焊接,焊工必须持证上岗操作；钢筋质量必须经过检验,合格后应按设计进行加工。焊条型号应与钢筋规格相适应,Ñ级钢筋使用T422焊条,Ò级钢筋使用T502或T506焊条进行焊接；搭接电弧焊时,两钢筋的搭接端应先折向一侧,使两焊接筋轴线一致。焊接接头数量及其安放位置应符合规范要求;¼加强钢筋焊接控制,随时从钢筋焊接成品上截取焊接试样进行相应试验；钢筋笼的耳块或混凝土垫块应满足设计要求,不得少放或漏放；钢筋笼吊放安装前应检查孔底深度是否符合要求,孔壁有无妨碍钢筋笼吊入和正确就位的情况；钢筋笼吊放时应避免碰撞孔壁,并保证钢筋笼外混凝土保护层厚度,应随时校正钢筋笼的位置;À钢筋笼中心应与护筒中心重合,且用4个以上的吊环固定牢靠。分段安装的钢筋笼应保证在吊入的过程中钢筋笼不发生弯曲、变形；Á钢筋笼安装完毕后,须再次进行孔底检查,必要时进行二次清孔,达到要求后即可灌注混凝土。
2.9导管施工的质量控制
我国现在都采用直升导管法灌注公路桥梁水下混凝土，因此，在导管施工过程中的质量控制工作，显得格外的重要。具体操作中，应该保证导管内壁的光滑，导管内径吻合，连接稳固，在压力下不会断裂漏水。 安放导管之前应做完整的试验，不合格的导管不予使用。导管必须严格按照按水密承压试验连接，顺序自下而上依次进行编号,标明导管长度,以便控制下放深度和拆除长度；控制导管底端距离孔底25~40cm。
2.10 水下混凝土灌注施工的质量控制
水下混凝土灌注施工的质量控制是钻孔灌注桩施工具有关键性的工序。其具体的施工质量控制工作，应该从检查孔底沉渣厚度、混凝土的初灌量、初灌混凝土的基本方法、孔内混凝土面位置的检测等这几个方面着手。其中，将孔底沉渣的厚度严格控制在一定的范围之内，如果某些孔底存在沉渣过厚的现象，应该及时进行必要的二次孔底清理工作，直到符合要求。
3 桩体的检测
最后要对桩体进行无损检测,并结合成孔过程中和在混凝土灌注的过程中各原始记录数据综合分析,作出正确的桩体质量判断；如果对质量有怀疑或在施工过程中遇到的有任何异常情况的桩，应作整体的、全面的检验，必要时应对桩身进行钻芯取样,以检验桩身混凝土的强度；或者是桩基进行承载力检验。
3.1 缺陷桩的处理
对于存在缺陷的钻孔桩,应制定切实可行的补救缺陷桩的措施，并予以处理,无法处理的缺陷桩予以报废。
3.2 单桩验收
对合格的桩进行验收,仔细详尽填写检验报告单,并按照公路工程质量检验评定标准6(JTJ071-98)的有关规定对桩体进行客观合理的评定。
4结语
由于公路桥梁钻孔灌注桩施工过程的质量控制涉及到施工的各个环节，要想保证施工质量，降低事故发生率，就需要各个施工岗位的人员切实做好各自的工作。各级人员要通过对各个施工环节的进行严加控制，例如首先要设计完善的施工方案、合理控制原材料的质量等，这些都是需要相关工作人员投入努力和精力。只有我们安全将防范工作和施工前的准备工作做好，才能够将公路桥梁钻孔灌注桩的施工质量控制工作做好，才能够建成安全可靠的公路桥梁钻孔灌注桩。
参考文献:
［1］ 李俊芝． 浅谈公路桥梁钻孔灌注桩施工技术和质量控制［J］． 黑龙江科技信息，2012( 6) :5-6．
