学校物业工作总结范文1
天健物业自成立以来，管理理念经历了从“管理型”到“服务型”的深刻转变，抛弃了过去以管理者自居的姿态，倡导了“服务育人，业主至上”的全新服务理念。天健物业在发展过程中即使遭遇到了内外环境的严重挑战，但为业主、使用人服务的理念也一直在沿伸，同时也得到了广泛的好评。但公司管理层并没有满足可喜成绩的取得，而是以积极的态度正视在服务过程中存在的服务专业性不强，服务内涵不深，员工待遇过低以及成本过高等问题。今年开始，公司便审时度势，着手狠抓安全防范、环境卫生和维修事宜，劲拼品牌建设，提高公司的运作效率和竞争力。
品牌建设
品牌，以高质量为坚实的基础，本公司把如何提高物业管理服务的质量作为公司经营的首选目标。 企业科学发展观心得
一、贯彻按ISO体系的有效动作
公司成立之初便做好了质量的策划，明确公司的质量目标、要求，以及所想达到的目标，以最合适的服务质量去满足业主及使用人的需要。一年来，公司始终把通过ISO9000和ISO14000的审核为奋斗目标，同时也进一步向业主及使用人展示了公司相关方面优质服务的形象。
二、形成以客户满意为中心的质量体系
自公司进驻开始，一直把“客户满意，业主至上”作为工作的中心，进一步确定了公司以业主为中心的经营服务理念，今后公司将继续贯彻实施和改进服务质量，提高服务绩效。
三、建立天健物业零缺陷的目标
公司成立之后，经过反复讨论和研讨，认为要想做的独特，就须把工作做到零缺陷：服务零缺陷;操作零缺陷;设备零故障;安全零隐患的四零缺陷。明确了业主不总是对的，但永远是最重要的客户需求，充分做好达到需求的各种准备，积极预防可能发生的问题。
内部管理
一、人力资源
人力资源是公司发展的重要保证。进驻之初，因处地特殊，故人员素质偏低。但今年年初，为了提高公司的竞争力，我公司积极开展员工知识培训，使员工成为“一专多能”且达到了显著的效果。员工培训包括：企业文化培训，专业技术培训等，特别是对管理层进行的物业管理员资格考评培训和保安队伍的消防知识培训以及专业知识培训。通过培训，提高了员工的综合素质，改善了员工的工作态度，激发员工团结合作，大大提高了服务质量。
目前，公司内部已经建成了较为完善的人力资源储备，专业能力，综合能力出众的专业人才;能出谋划策的企业策划人员等，给公司的发展提供了广阔的空间。
二、规章制度
入驻之初，因公司刚建立，一系列的制度及考核都是空白的，这给员工的工作带来了很大的不便。按照“以法为据，有约可依”的原则，我公司迅速出台了一系列规章制度。包括：各岗位人员职责，管理制度及各岗位工作人员考核办法。制度的出台明确了职责，分清了权限，也给公司员工的日常工作指明了方向，提供了依据。
学校物业工作总结范文2
关键词:现代化物业管理 高校学生公寓 应用
中图分类号:G647.4 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2012)07(b)-0203-01
高校物业管理分为住宅、学生公寓、办公物业三大板块和三种管理模式。把握高校物业管理的特点,并且在实际工作中,将现代化物业管理理念融入,改革传统的没有实际意义的管理模式,相关措施的制定要围绕21世纪大学生的心理发展特点,可为高校物业管理的发展战略的制订提供坚定基础。现代化管理模式追求人性化管理,所以用于高校学生公寓的管理中将会更好地发挥学生公寓的基本职能,进而完善管理措施,一定要把握好“用真情服务”和“用制度管理”这两个准则。
1 高校学生公寓物业管理的特点
要想制定有效的政策,首要任务是认清高校物业管理具备的特点,相对于居民生活小区的管理一定是不相同的,这就要求我们在日常生活中要善于总结相关问题的本质,只有从本质入手深入研究,才能制定全面的适合发展的方案。
1.1 高校物业管理具有从计划经济向市场经济的过渡性
通过研究发现,市场观念正在逐步走进高校,显然时机还不够成熟,所以会给大家造成一种困惑,以至于学生在发现过去不足的同时又很难接受新的事物。很难理解决策者、执行者、被服务对象的观点改变和行为支持。
1.2 高校物业管理模式传统化
在公寓管理中,很多管理方案由于是多年形成的,很难对传统管理模式转型。物业管理者和决策者享有一定的执政权利,然而不对现如今的学生进行认真的分析和研究,其固有的管理模式已经不适应具有新时代潮流的大学生了。
1.3 高校物业管理费用核算具有模糊性
作为业主的高校“甲方”委托乙方(后勤服务集团或总公司)进行物业管理,是通过签订委托合同实现的,这就涉及费用核算的问题,这个问题不能忽视,应当引起足够的重视。学校制定自己内部的费用核算形式,目前多数高校均采用“倒推法”,这是一种非常实用的管理理念,将现代化物业管理很恰当的融入其中。也就是根据现有后勤实体的在编人数及临时用工数量的各种工资补贴标准、各种消耗及运行费用等测算出总价格,再用总价格除以总工作量费用。
1.4 高校物业管理呈现多元化特点
高校物业管理非常复杂,要求考虑问题全面、严谨,单一性的考虑,导致多元化现象的产生。多数高校成立了后勤集团或总公司,而物业管理则千差万别,比如承建了学生公寓或学生食堂,自主经营、自负盈亏,完全按市场竞争的方式进行经营和运作,这部分高校物业管理社会化程度相对较高。然而另一部分的管理表现市场不完全状态,比如物业管理仍停留在传统的计划管理体制框架内。
2 高校学生公寓实施现代化物业管理的重要性
加强大学生公寓的管理,不仅关系到学生的切身利益,而且关系到学校的稳定与正常的教学以及科研秩序,影响最大的是高校后勤社会化改革。这就要求在实践工作中不断的改革。因为传统的物业管理模式已经不适用于当代社会的高材生,可见将现代化物业管理有秩序的应用,能够给学生完善全面生活环境,而且使学生心身感到愉悦,提高了物业管理效率,加快学校全面建设的快速发展,为学生带来经济效益,使资金的使用发挥最大优势。现代化物业管理注重的是“以人为本”的新型管理理念,这种理念非常符合当代的大学生心理,由于每个学生个性都非常强,如果对学生实施强硬的手段控制和约束,会造成逆反心理,进而不配合物业管理者的各种规定。学生宿舍作为学生学习、生活和交往的重要场所,是学校对学生进行教育管理的重要阵地,引入现代化物业管理理念,能够把管理工作与学生素质的综合发展结合起来,使学生公寓管理工作在“人性化”的管理理念中,开拓更广阔的空间。
3 现代化物业管理理念在高校学生公寓管理中的融入应用
3.1 “以人为本”的核心制度
“以人为本”也就是人性化管理,由于现代社会生活水平的不断提高,越来越重视对人民幸福感的提高。在高校学生公寓物业管理中,也应当实行这一点方案,在管理的全过程中突出人的地位和作用,把人的因素提升到主动性的位置,高度发挥人的主观能动性。从科学方面来讲,人性化管理是将“利用人”的工具理性与“为了人”的价值理性相结合,把人作为管理活动的核心,满足人的合理需求,使每个人都获得尊严,也就是对“人生而平等”的理念的体现。
3.2 与学生及时的沟通
当代大学生的心里独创性很强,自我封闭性也强,这就要求工作人员定时定量的与学生进行心灵上的沟通。只有切实了解其心里所想,才能更好的制定方案,在总体上有大概的思路。管理者和学生适当进行学校组织的活动,无形中培养之间的感情,在以后的工作中,学生会非常支持学校各种规定,当然,前提是此项内容的制定一定要符合大多数人的观点,不能独霸政权,制定一些不合理的方案。
3.3 执行人性化的规章制度
严格的规章制度是约束不正当行为的准则,但是要赏罚分明,做到任何制度说服性强,学生公寓物业的管理主要是围绕学生自身利益而定的,所有的规章制度都应当以建设性思想为准则,不能伤害任何一个学生,尤其是人格上的侮辱,要使学生感受到尊严和平等。执行制度的过程更多地应考虑的是学生心理感受,从教育学生的角度处理问题而不是机械地执行制度。
3.4 发挥学生自律作用,提升学生的参与意识
学生在公寓中不仅是被管理者,又同时是消费者。每个学生都有强烈的自我管理意识,这就要求首先树立正确的思想,学校应通过成立大学生自律委员会、学生楼管会等学生自律组织,发挥学生自我管理、自我服务、自我教育的功能。协助公寓管理部门维护学生宿舍正常的学习、生活秩序。
3.5 物业管理工作人员素质的培养
物业管理工作人员应当具备完善的素质,在工作中,性格温和,面带微笑,与学生沟通时,会使用语言沟通技巧。并且在物业管理上有专业的知识,将科学理论知识与实际相结合使用,更好的发挥物业管理,全心全意为学生服务。
4 结语
通过本文的论述,使我们清楚的意识学生公寓物业管理的重要性,并且融入现代化物业管理是重中之重,“以人为本”的管理理念更加符合现阶段的高校生。在实践工作中,规章制度的制定要以学生自身为利益,只有这样才能构建良好的学习环境,给学生创造舒适生活条件,进而为全面建设校园提供重要保障。
参考文献
[1] 杨明峰.浅谈高校学生公寓管理及文化建设[J].科技创新与应用,2012(3):244.
学校物业工作总结范文3
2010年12月6日，海南经贸职业技术学院被正式纳入全国100所国家骨干高职院校（以下简称“骨干校”）的建设行列，成为首批启动项目建设的40所高职院校之一，并于2013年11月4日通过教育部、财政部验收。骨干校通过验收，意味着进入后骨干校建设时期，物流管理专业（热带农产品方向）作为中央财政重点建设专业，课程教学改革是重点，亦是难点，在后骨干校建设中不容忽视。
近年来，随着物流业的快速发展，物流业受到政府、行业企业和教育界的关注与重视，2009年3月10日，国务院颁发了〔2009〕8号《关于印发物流业调整和振兴规划的通知》，将物流产业列入十大规划振兴产业，但必须正视的是，物流管理专业教育起步晚，特别是高职高专院校，为适应市场需求纷纷开设物流管理专业，表现出良莠不齐的现状，总体发展状况不容乐观。本文以《物流信息技术》课程为例，通过对该课程的探讨，分析物流管理专业课程教学的现状，并提出合理化建议。
2.《物流信息技术》传统教学存在的问题
《物流信息技术》课程是高职高专院校物流管理专业的核心课程，目前，在设有物流管理专业的高职院校中都已开设了该课程。海南经贸职业技术学院的工商管理系物流管理专业，自2006年起就已开设《物流信息技术》课程。作为专业核心课程的教师，我已连续为5届物流管理专业学生讲授。在教学实践中，我发现课程建设与改革是提高教学质量的核心，也是教学改革的难点和重点，在课程设计和考核方式的改革上，有很多方面值得探讨。
2.1课程师资多非科班，传统教学思维难突破
回顾我国物流管理专业的发展历程，2000年，教育部批准北京物资学院开设物流管理专业，至今不过14年时间，且高职院校物流管理专业的开设一般都晚于本科院校。1999年6月全国教育工作会议后，恰逢国家大力发展高等职业教育，为了生存和适应市场需求，很多高职院校在条件不具备的情况下相继开设物流管理专业，师资力量严重匮乏，不少高职院校无科班专业教师。我所在的海南经贸职业技术学院也不例外，物流教研室共12名教师，其中教授2人，副教授1人，讲师9人，11人经济管理相关专业毕业，1人机械专业毕业，无一名教师物流管理专业毕业，从事专业教学工作主要根据专业方向和专业兴趣，在教学工作中，因受到自身专业的限制，使教师很难有精力突破传统教学思维。
一方面，物流管理专业的实践性强，对教师的实践技能要求很高，很多高职院校在无科班教师的情况下，赶鸭子上架，让非科班教师转授物流管理专业相关课程，授课中重理论轻实践的现象尤为明显，更多的是在照本宣科中进行摸索。另一方面，由于不是物流管理专业科班出身，教师现学现卖，很多知识自己一知半解，备课、上课本就非常吃力，更没有精力从事课程教学改革相关的工作。
2.2课程设计不科学，教材缺乏特色
目前《物流信息技术》课程教材非常多，教材质量参差不齐，主要表现在为：（1）课程教学目标不够明确，与高职院校培养高素质技能型人才的要求有偏离；（2）教材内容多以章节划分，虽然有些按照项目划分，但实质上并未脱离“理论阐述为主，辅以实践项目”的套路和模式，而且有些实训项目缺乏可操作性；（3）课程内容和其他课程内容重合性较大，缺乏整个专业课程的规划、设计和梳理。例如：POS系统，在《物流信息技术》课程里讲，在《仓储与配送》课程里讲，在《运输实务》课程里也讲。
传统的课程设计偏重理论而轻于实践，教师是主体，学生只能被动地接受课堂讲授的理论灌输，而忽视了培养实践动手的能力。在教师与学生的信息传输中，注重单向信息的输出，而忽视学生信息的反馈，以学生为主体的教育理念没有得到体现。
这种形式与应试教育无异，学生只是单向信息和知识传输过程中的接受者，忽视了师生之间的互动和交流，不能充分调动学生学习的主动性、积极性和创造性，学生在学习中的主体地位没有得到体现。因此，学生在学习过程中容易产生厌学心理，无法掌握每门课程的学习重点，最后是眉毛胡子一把抓，浪费时间而没有学到真正的技能，导致教学环节的学生主体缺位。
2.3实践教学流于形式，学生动手能力差
目前，高职院校的大部分教师都是从“课堂走向课堂”，缺乏企业一线工作经历，虽然有些院校分期分批派教师到企业挂职，也聘请企业人士到校内兼课，但并未形成常态化，观念还是停留在“把课排下去”的思路上，导致实践教学形式主义严重，学生动手操作能力差。此外，为了节省成本，很多院校不愿意承担学生去企业认知学习的成本，出于安全考虑，教师也不会单独组织学生去企业，于是，“巴掌大”的学校和实训室成了各门课程想方设法开设实践课程的主战场。
《物流信息技术》课程也不例外，主要表现在：（1）为了应对教务处和教学督导委员会的检查，一些课程没有结合自身特点，片面追求“理论∶实训=1∶1”。如，很多纯理论课要开展实训。（2）一些校内实训室的存在并没有经过严谨的论证，观赏性大于实用性的现象普遍存在；有些实训室和实训设备存在“挂牌不营业”的情况；还有一些实训室就是“电脑+仿真软件”，并不能很好地还原企业工作流程。另外，校外实训基地挂牌的多，利用得少，校外实训基地作为认知教学的重要环节，教师都没有去过，更谈不上带学生去体验企业了。（3）虽然成立了专业教学委员会，聘请了企业人士担任委员，实际上企业人士很少参与指导学生实践，有的企业人士变身“专任教师”来学校上课，并没有真正发挥培养学生实践能力的作用。
2.4考核方式单一，重结果轻过程
以“知识为本位”的传统考核方式只注重结果，形式单一，忽略了学生的学习过程，与“能力为本位”的教育理念是背道而驰的，不能适应高职教育的培养目标。传统考核方式存在以下弊端：（1）考试出题以理论知识为中心，考核内容以识记为主，容易滋生学生的惰性思维――以应付考试为目的，学与不学一个样，临阵磨枪不快也光。很多学生平时不学习，迟到、早退、旷课现象频发，考试结果不能客观反映学生的学习过程，无法培养学生自主学习的能力。考核结果片面、不公平，临时抱佛脚的学生往往能得高分。（2）卷面设计不科学，试卷的单一性和答案的标准化，严重束缚了学生的创造性思维，更不能真实考查学生发现问题、分析问题、解决问题的能力。（3）鉴于学校的硬性规定，很多课程出现盲目跟风的现象，虽采取了所谓的理论和实践相结合的考核方式，在一定程度上较单一的考核方式有了改进和提高，实践考核流于形式，并不能反映学生的实际操作能力，只表现为一次性考核结果，忽视了学习过程的考核。（4）总评成绩包括平时成绩和期末成绩两部分，在以往的考核中，平时成绩的构成要件没有根据课程特点进行设计，只通过一两次作业、课堂提问和考勤来评价，过程性考核的特点没有很好地得以体现。
3.基于工作过程的课程设计
3.1设计思路
近年来，国家对高职教育的投入持续增加，高职教育的改革和发展进一步深化，课程建设和改革成为关注的焦点。改革的核心是创新，高职院校的课程既不同于本科院校的课程，又不同于中职学校的课程。教学改革的关键是课程建设与改革，提高教学质量是重点，高职课程改革的方向是基于工作过程的课程设计。
高职教育的目标决定了课程设计与行业企业的合作更为紧密。课程设计和课程建设与人才培养模式和人才培养目标是密切相关的，终极目标是为培养适应企业需求的高素质技能型人才服务。围绕这一目标，以学生的职业能力、创新精神和终身学习为中心，邀请社会精英、行业企业职业经理人、各层次的技能人才参与课程设计、课程开发和课程建设，打造立体化的课程体系：对岗位任职标准和工作任务进行分解、分析、调研、论证，确定职业素质与岗位能力，以专业培养目标为依托，确定课程教学目标；以职业能力为基础，确定课程教学内容；以典型的工作项目为介质，设计教学活动；以行业企业技术规范为参照，设计考核方案，确定反映行业企业技术标准且凸显职业特征的课程内容和课程标准，构建职业能力递进式、工作过程系统化的课程体系。
《物流信息技术》课程设计正是基于这一思路展开的，该课程作为海南经贸职业技术学院国家骨干高职院校物流管理专业的建设内容，在调研的基础上，与行业企业开展深层次合作，成立了《物流信息技术》课程建设委员会，围绕海南热带农产品物流特点，编写了“国家骨干高职院校建设成果”《热带农产品物流信息技术》教材。
3.2《物流信息技术》课程设计
《物流信息技术》的课程设计，将教材的十章内容划分为“5个模块+1个课程实验”的形式：（1）5个模块将主要理论进行综合和提炼，理论教学22学时；按工作过程设计实训项目，实训24学时，实训课程在机房进行；（2）1个课程实验是对课程内容的总结和实践，共4学时。总学时48学时，理论∶实训=1∶1。
4.基于工作过程的课程考核
课程设计调整后，考核方式也需要做相应的改革，与基于工作过程的课程设计相匹配。成绩考核关键是融通企业用人标准，由平时和期末两部分组成，平时占总成绩的80%，期末占总成绩的20%。
4.1平时成绩考核
过程性考核是平时成绩的基本构成，由四部分组成：考勤（20%）+作业（10%）+个人实训操作（50%）+小组团队实训（20%）。
4.1.1日常考勤
课前考勤，除去节假日调课，期末按20次考勤计算，每次计5分，日常考勤以20%计入平时成绩。
4.1.2平时作业
平时作业共5次，主要考查基本知识点的掌握情况，按完成情况进行评分，全部完成的计100分，缺一次扣20分，折合10%计入平时成绩。
4.1.3个人实训操作
《物流信息技术》课程的实训操作主要在机房进行，通过相关软件的操作来完成，共5次，由教师评价，最后将5次成绩的平均分，按50%计入平时成绩。
4.1.4课程大实验
课程大实验通过小组团队实训来完成，针对物流信息技术在企业的应用情况开展调研工作，主要考查学生的工作态度、团队配合程度、分工效果，成绩按20%计入平时成绩。
5.总结和讨论
学校物业工作总结范文4
1.1本科院校高等教育与物流人才培养
1.1.1学校的空间分布目前，云南省共有本科院校17所，12所分布在昆明，分别是云南大学、云南师范大学、昆明理工大学、云南农业大学、云南民族大学、西南林学院、昆明医学院、云南财经大学、云南中医学院、云南警官学院、云南艺术学院和昆明学院；其他5所分布在大理（大理学院）、红河（红河学院）、玉溪（玉溪师范学院）、曲靖（曲靖师范学院）和楚雄（楚雄师范学院）。从本科院校的空间分布来看，分布相对集中，即70.6%的学校集中在昆明，滇东、滇南和滇西各有一所。应该指出，教学资源的过度集中，一方面有利于高等教育的空间聚集，产生规模效应，有利于昆明及周边区域物流人才资源的补充，从而促进当地区域发展经济。但另一方面也会导致教育资源的非均衡发展，影响到云南其他州市的教育发展和人才资源的全面开发，特别是处于以远离昆明为核心滇中区域的大部分州市。
1.1.2学校的物流人才教育在这17所高校中，有5所本科院校设立了物流专业，分别是云南大学、昆明理工大学、云南财经大学、红河学院和昆明学院。从比例来看，设立物流专业的本科院校占全省本科院校的29.4%，应该说这个比例相对较低。设立物流管理专业最早是在2006年，比较而言，作为物流业人才培养的摇篮，我国高校物流专业的发展始于2001年。这5所高校中，云南财经大学于2006年最先招收物流管理专业的本科学生，其他学校在2006年后陆续开始招生。而对于高层次物流人才培养的院校很少，目前云南还没有物流专业的博士授权点，云南财经大学具有物流管理专业硕士学位授权点，昆明理工大学和云南大学主要培养物流工程方向的工程硕士。在专业设置方面，在云南省5所招收物流专业的院校中，仅有昆明理工大学开设了硕士和本科的物流工程专业，其余各院校均开设物流管理专业。研究表明，一方面，云南本科院校的物流专业设置十分单一，主要是物流工程专业和物流管理专业，显然，这不能全面支撑云南省迅速发展的现代物流；另一方面，物流专业的开设只有5所学校，总量上偏少，因而培养出来的物流人才数量就少，无法向市场提供充足的物流人才，加之专业办学起步较晚，这与市场对物流人才的需求形成较大反差。从物流人才的培养数量来看，到目前为止，云南省本科院校中尚没有毕业生，相关的硕士研究生有10余人，其专业主要是物流工程和物流管理，博士研究生还没有。换句话说，云南本科院校对于高层次物流人才的培养正处于起步阶段，这也意味着云南本科院校在承担着云南省物流人才的培养方面任重而道远，具有十分广阔的发展空间。
1.2高职高专类高等教育与物流人才培养
1.2.1高职高专学校的空间分布高职高专类学校共有44所，30所分布在昆明，曲靖、保山、丽江各有2所，楚雄、临沧、德宏、西双版纳、玉溪、昭通、文山和普洱各有有1所。总体上，此类学校的分布也凸显出过于集中的空间格局，即68.2%的学校集中在昆明，曲靖、保山、丽江各有2所，其他区域没有分布。教学资源的过度集中，一方面有利于高职高专的空间聚集，产生规模效应，有利于教育资源的共享和交流，但同时也会导致教育资源的非均衡发展，影响到云南其他州市的教育发展和人才资源的全面系统的开发。
1.2.2高职高专学校的物流人才教育在这44所高校中，有8所院校设立了物流专业，分别是昆明冶金高等专科学校、云南交通职业技术学院、昆明工业职业技术学院、云南经济管理职业学院、云南科技信息职业学院、云南能源职业技术学院、云南机电职业技术学院、西双版纳职业技术学院。从比例来看，此类学校占到高职高专学校总数的18.2%，这个比例显然比本科院校的低，结合前面的分析，研究认为，这除了本身物流专业发展起步较晚外，还受到国家在较短时期忽略职业教育的影响。从专业设置方面，在云南省8所招收物流专业的高职高专学校中，仅有昆明冶金高等专科学校开设了专科层次的物流工程专业，其余各院校均开设物流管理专业。必须指出的是，对于物流经济专业的设置在云南高校中是缺失的。从物流人才的培养数量来看，到目前为止，云南省高职高专学校中已经有了毕业生，但是数量不足200人，并且其专业不是真正的物流，而是与物流相关的交通运输、仓储和保管等专业。换句话说，云南高职高专学校对于中低层次物流人才的培养已经起步，但是取得的成效尚不明显，这也意味着云南高职高专学校在云南省物流人才的培养方面有很大的教育空间。
1.3普通中专学校教育与物流人才培养
1.3.1普通中专学校的空间分布在85所普通中专学校中，42所分布在昆明，曲靖有6所，楚雄有5所，红河、昭通、文山和普洱各有4所，大理、临沧、德宏和玉溪各有3所，迪庆、怒江、保山和丽江各有1所。从云南普通中专学校的分布格局来看，有49.4%的集中在昆明，滇中、滇东和滇南的学校分布较多，而滇西和滇西北的学校分布很少，迪庆、怒江、保山和丽江各有1所。而普通中专学校是培养基层的管理、操作人才，对于云南各州市人才培养，特别是滇西和滇西北十分重要。云南省普通中专学校的空间分布，不利于教育资源的共享和交流，同时也容易导致教育资源的非均衡发展，影响到云南物流人才资源的全面、系统的开发。
1.3.2普通中专学校的物流人才培养在这85所普通中专学校中，目前已经有些学校设立了物流的相关方向，真正的专业设置尚处于申报阶段。从比例来看，占到普通中专学校总数的11.8%。这个比例显然比本科院校和高职高专的低。
2学校教育在物流人力资源开发中存在问题分析
2.1学校物流人才培养目标与社会需求不协调当前，随着西部大开发的深入推进以及“桥头堡”发展战略的有序实施，云南省现代物流的发展也步入一个前所未有的机遇期，对现代物流管理人才知识结构的需求也就随之变化，即表现出对物流高、中、低等系列人才的需求不同。事实上，物流专业人才培养在云南省存在严重的滞后性，学校对于学生的培养缺乏前瞻性，总是将社会需求什么样的人才就培养什么样的人才作为学校培养学生的指导思想，这种思想在民办学校中更加突出。因此，在这种思想的指导下，物流相关专业的人才能够很快培养出来，但是真正能够适应社会需求、满足岗位要求的人却不多，原因在于学校教育有一定的盲从性，学校物流人才培养目标与社会需求的矛盾尚未得到有效解决。
2.2缺乏完善的物流人才教育体系第一，物流专业在云南省刚刚建立，缺乏物流教育理论、缺少经验必然导致物流教育体系的不健全。目前在物流教育方面，云南省更注重对物流管理和物流工程两个方向的人才培养，物流经济作为另一个发展方向，处于被忽视的状态。物流经济作为物流专业的必要组成部分，对物流管理和物流工程有一定的支撑作用，不能在宏观上把握物流业的整体供求与资源状况，很可能导致物流管理不够科学，以及物流工程学科中关注的技术含量因为没有充足的资源支持而无法实现，因此在欠缺物流经济合理课程设置的基础上，云南省物流专业的本科教育体系无法完善。第二，物流专业作为一个热门专业，许多学校在开设物流专业时，存在盲目性，仅仅考虑自身的经济利益，缺乏建立物流专业的可行性分析，简单的将传统物流专业转化为现代物流专业，将过去的传统物流教师队伍迅速转变为现代物流教师团队。第三，办学理念保守落后，学科本位的思想严重，本科院校重理论、轻实践，高职高专人才培养特色不明显，中专学校的物流人才教育更显乏力，各阶段的物流人才培养良莠不齐。总体上，云南物流人才教育体系不健全，亟待完善一套具有高、中、初级层次人才的教育体系。
2.3师资队伍建设滞后云南省自2004年开办物流管理专业以来，招生规模在逐年扩大，但各高校在持续扩招的同时，物流专业教师队伍却无法满足教学、科研、人才培养的需要。一方面，物流专业是一个跨学科的专业，涉及到管理、经济、工程、计算机、地理等学科交叉。但目前从事物流教学的老师大多来自于经济、计算机、管理或其他与物流相关的单一专业，对于物流的专业知识还处在探索与学习的过程中，理论储备较为薄弱。另一方面，物流专业作为一门新兴的应用型专业，任职于不同企业的高级物流管理人才应该用不同的角度去实践所学的知识，因此既具备丰富理论知识又具备相关工作经验的老师才能将物流知识以简单易懂的方式传授给功底差的物流专业学生，但目前，在云南省物流专业的师资队伍中，能够将理论与实践结合于一身的优秀教师数量十分有限，将理论与实践相结合在一起的教师队伍尚未建立起来，物流师资力量还很薄弱。因此，研究认为，教师队伍的建设是影响高素质人才培养一个重要环节，一支高素质、专业能力强的物流师资队伍亟待建设。
2.4物流课程设计和教学缺乏特色在梳理物流课程设置时发现，云南各院校课程设置和教学大同小异，没有突出云南的区位特色和资源特色。第一，在国际物流人才培养方面，目前全省没有一所高校开设国际物流专业，仅有昆明冶金高等专科学校新设报关与国际货运专业，而在实施“桥头堡”国家战略的机遇背景下，培养面向东南亚、南亚国家云南物流人才是十分有必要的。第二，在深入推进西部大开发战略的有利时期，云南省与中部、东部地区合作交流并实现跨越式发展急需相关的物流人才。第三，云南省复杂的地形地貌、丰富的自然资源等特征，在很大程度上决定了云南物流的特色所在。
2.5物流课程设计缺乏实践性一方面，物流专业作为一门偏重实际应用和操作的专业，在课程设置方面应该更多地注重实践，而许多学校在课程设置中过多的强调理论教学，忽视实践操作环节。在实际教学中，为学生提供的实践机会较少，教学内容枯燥，结果使学校培养出来的学生说起来轻松，做起来却显吃力，动手能力较差，没有真正的将理论和实践有效结合起来。另一方面，由于学校与企业缺乏合作，理论教学难以与企业实践结合，使得毕业生进入企业后需要花大量的时间去融入到物流的实际运作中，难以满足企业对人才的急切需求。
3结语与思考
3.1把物流人才培养做为一个系统工程来抓物流业对人力资源的需求格外迫切，不仅是一般物流专业人才，更需要高级物流管理人才和工程技术专家。物流人才短缺已成为云南现代物流业发展的瓶颈。目前，云南省物流业人力资源的开发尚处于初期阶段，应该清楚，学校教育在物流人力资源开发中的作用是巨大的。特别是在“桥头堡”国家战略背景下，要把物流人才的培养做为一个系统工程项目来抓，从学校教育方面制定物流人力资源的培养计划，通过不断完善各项措施，建立多边合作、渠道畅通、手段先进、运行规范、服务周到的机制，努力构建全方位对外开放的物流人才培养合作平台。
3.2加大物流人才培养的教育投入以政府为主导，建立多元化投入机制，整合物流人才教育投入。应设立省、州（市）、县（市、区）物流人才教育专项资金，列入财政预算，并与财政收入同步或超前增长。物流人才培养专项资金主要用于物流高层次人才和农村物流实用人才培训、紧缺物流人才引进、边疆民族地区物流人才振兴和杰出人才奖励、重要物流人才工程的实施，从而解决云南省当前物流人才紧缺的现实问题。
学校物业工作总结范文5
关键词：技工院校物流校企合作
校企合作是一种以社会和市场需求为导向的办学机制，是学校与企业以发展的共同目标为基础，以知识、技术、效率为契合点，利用学校和企业的场所和资源，培养适合物流业生产管理一线实用型技能人才为主要目标的办学模式。浙江公路技师学院自2002年开设物流专业十年以来，与多家物流企业开展多种形式的合作，本文试图把这些合作模式的经验、教训以及效果评价进行总结，对我国技工教育丰富与发展提供一些实践材料。
1 技工院校物流专业校企合作的模式
1.1 “订单式”培养：“订单式”培养是指物流企业根据用工需求，向学校提供信息，学校根据企业用人“订单”组织教学培训，企业在人才标准、知识技能要求、课程设置、教学内容和人才评价等方面进行验收。学校根据企业需求变化确定教育培训规模，调整专业目标，实施灵活的教学培训。
1.2 “冠名班”培养：学校与相关企业合作，所办班级冠企业名称。在校内灌输企业文化和制度，企业提供实训基地，企业为冠名班学生提供奖助学金等，企业优先录用冠名班学生。
1.3 校企联合设立实习实训基地：校企双方签订合作协议，共同投入场地和设备，引进企业运作模式，采用临时实习和顶岗实习相结合的形式来实现校企联合培训，在校内或者企业为学生提供实训或顶岗实习的岗位。
1.4 教师下企业挂职锻炼：根据国家要求，专业教师每年安排一个月左右时间到企业实训调研，熟悉当前企业的工作流程。
2 当前物流专业校企合作存在的不足
学院以服务为中心，以就业为导向，努力实现企业所需人才的对口输送，但在实践中，通过企业走访和学生调查后发现还存在许多不足。
2.1 学生的职业稳定性较低，跳槽问题比较突出，目前毕业生都是90后，信息量大，眼界开阔，但动手能力差，存在心高气傲，寻求安逸，不能安心工作的问题，特别是在实习的中前期跳槽的情况比较严重。企业希望学校加强对学生职业道德教育和生存竞争意识教育。另一方面，学生认为工作单调乏味，技术含量低，学到东西少，提升空间不大。这反映出一对矛盾，即企业在用人过程中的培养教育与学生的需求之间的矛盾。
2.2 学生综合职业素养下降，表现为缺乏相关职场常识和基本职业能力等，根据调查了解，物流专业的一些基础学科内容较多，而商务、公关、法律等增强学生社会适应性的学科设置少，学生的综合职业素养不高，适应社会能能力比较低。此外，部分学生在外出实习后由于心理因素不够稳定出现不适应，学校应加强就业心理等方面的课程指导，帮助学生认识社会，调整个人心态，符合社会需求。
2.3 学校忽视技能训练，偏重物流理论教学。受学校资源条件的限制，学校的主要教学地点都在课室，即使学校投入大量的场地设备，由于没有实际的货物，难以开展情况多变的仿真实训或开展起来成本较大，这使得企业抱怨学校忽视技能教学。尤其是一些与具体际业务和实际操作相关的技能，教师在向学生进行介绍后，学生仍难以掌握，这样就更难胜任实习期间的工作。解决这一问题的关键在于要加深校企合作，进一步深化实习实训基地的应用。
2.4 校企合作难以深入，容易停留在简单用工上。目前物流专业的校企合作很多都难以长期合作，从反馈结果来看，一方面，企业忙于应对飞速增长的业务，很难有精力系统思考适合本企业物流人才的知识和技术标准，因而企业也无法向学校提供更多培养的具体要求。另一方面，部分的物流企业认为各校毕业生非常多，招人容易，一个学校的物流专业学生如果不好用可以找别的学校，也造成了合作时间短的情况。校企之间如果能够建立长期合作关系，就需要企业更大程度的参与到学校教学当中来，发表对于课程设置等方面的意见，使学生的所学更加符合企业的需求。
3 物流专业校企深入合作的对策
3.1 国家应落实对合作企业的优惠。我国鼓励职业院校效仿德国“双元制”教学，但“双元制”是一种国家立法支持，校企合作共建的办学制度，德国之所以能够完善的推进“双元制”模式，其中政府“立法”保障功不可没。[1]根据中共中央办公厅、国务院办公厅《关于进一步加强高技能人才工作的意见》和劳动保障部《关于推动高级技工学校技师学院加快培养高技能人才有关问题的意见》以及浙江省人民政府《关于大力推进职业教育改革与发展的意见》，校企合作，工学结合是技工院校发展的必由之路，国家应落实合作企业税收或是其他方面的优惠政策帮助在校生到企业中实习实训。如以立法的形式规定可以根据给学生提供岗位的数量和时间给予参与校企合作的企业一定税收优惠，或者设立基金支持校企合作；社会或是媒体应当对这些企业给予更多的关注使企业获得更大声誉，只有社会给予更多的优惠和关注，企业才能有更积极参与的动力。
3.2 物流企业和技工院校应当用合同明确规定校企合作中的双方权利和义务以及违约责任。可以探索订单合作、教学合作、产学研合作及建立职教集团等多种形式的校企合作。双方合作要在课程设置、师资配备、培养方式等方面有明确的规定；合作权益应当有保障，校企双方都应当承担相应的责任和义务。要通过合作协议来规范双方合作行为，防止短期行为和流于形式，保障校企合作的稳步推进。学校应该加强和企业的联系，实现资源互补，互利互惠，建立高技能人才校企合作培养协调指导委员会和高技能人才校企合作培养咨询委员会。尝试学校和企业股份合作办学模式。物流企业以场地、设备、技术、资金等多种形式入股，学校以土地、师资、技术等入股，校企之间形成风险共担、利益共享，形成稳定、长期的一个新的股份制职教集团的模式。
3.3 校企应加强学生实习实训的技能指导。实训实习主要分为技能实训和顶岗实习两个阶段。在技工院校校内主要进行基本技能技能实训，企业可以为院校提供适用的实训设施设备。在企业主要进行顶岗实习。物流企业应当制定关于安全生产管理、实习场地设施使用等相关规定，配备实习指导教师，通过在物流操作岗位上的“传、帮、带”，强化训练技能操作。同时注重学生爱岗敬业、团结协作意识、劳动纪律、安全生产意识的培养。学校应该向物流合作企业征求物流技能人才培养计划和教学方案的意见和建议，尤其是在实习方式和实习时间的安排上，解决实习时间与教学计划的冲突。学校还应增加物流合作企业之间的沟通交流渠道，邀请物流企业专家来学校讲座，及时搜集整理企业对物流技能人才需求变化信息，进而对学生开展职业岗位教学。探索建立高技能人才校企合作多元化培养制度。技工院校与企业联合培养学制学生，有条件的情况下可以开展非全日制、学分制、弹性学制及模块化等多种方式实施培养，允许学员采取工学结合、分阶段完成学业。
3.4 提升技工院校教师队伍技能水平。通过与企业合作，加强物流专业教师的一线实践能力的培训，目前许多物流教师是从高校毕业就直接进技校，物流企业的一线实践经验严重缺乏，新任物流专业教师应当借助校企合作的契机，在企业进行为期半年至一年的挂职实习，熟悉物流企业各岗位工作内容和实际操作规程。[2]尤其是安排学生岗位实习的物流企业，专业老师更应该提前实习熟悉岗位，为今后的物流专业学生实习提供指导做准备。学校应当按照一定比例配备专业物流实习指导老师跟班一同实习。实习指导老师可由任课老师轮流承担，实习过程中不承担或少承担在校课堂教学任务，专注于指导学生岗位实践。在学生实习期间，物流实习指导老师也可以把理论课堂搬进企业，使学生在实习工作之余能不间断学习。实习老师还应当对物流实习生产生的心理问题进行及时干预和必要的疏导，处理解决学生食宿、情感等各方面遇到的突发状况，监督实习生在工作期间的言行举止，维护学校形象，促进校企合作持久发展。
3.5 物流企业可以充分依托技工院校进行新职工的培养和在职职工的培训提高。技工院校可以探索对物流企业在职职工工实行“双证制”培养，如到企业或者在学校举办职工短期业余培训班。受物流企业的委托，技工院校还可探索开办半工半读的学历班，招收高中以上文化程度的在职职工，业余授课，学分制管理，使学员接受学历教育，通过授课和职业技能鉴定，学员可同时取得职业资格证书和技工院校的高级技工毕业证书。通过为企业在职职工开展多种形式的培训，让企业真正体会到校企合作的益处。
总之、物流企业应当与学校开展校企合作，积极参与学校的教育与培训活动，根据市场需求，在确定培养目标、课程设置、教学内容、技能水平和学生评价体系建立等多方面发挥积极作用。技工院校应当关注企业需求变化，确定培养培训规模，转变教育培训理念和方法，提高教师素养，改进学生评价标准，激励学生成长。物流企业和技工院校逐步深入合作，实现从近期合作向长远合作转变，从满足企业暂时性、松散性合作关系转为稳定性和紧密性关系。实现利益共享、优势互补、合作双赢。虽然技工院校物流专业校企合作在发展中遇到一些瓶颈，但多年实践已经证明校企合作工学结合的发展方向对于物流技工教育是可行也是必行之路，其发展需要长期不断探索，需要国家各级部门、社会、学校、企业等多方面坚持不懈的努力。
参考文献：
学校物业工作总结范文6
摘 要：为了培养高素质的物流现代应用型人才，高校就要提高物流管理专业实践教学质量，而构建实践教学体系是提高实践教学质量的保障。从物流管理专业实践教学建设原则介绍入手，阐述了实践教学体系构建中各个方面的方法，最后论述了实践教学的保障体系。
关键词：物流管理；实践教学；人才培养
在大市场、大流通、大贸易的市场经济格局下，先进的物流管理作为“第三利润源泉”越来越受到政府和企业的重视，掌握一定物流经营管理方法和物流技能的人才受到企业的青睐。高校通过3年或4年的培养，要使得物流管理专业的毕业生具备扎实的理论基础和过硬的实践技能。而实际多数高校由于种种原因，物流管理专业建设过程中把主要精力放在了提高理论教学环节，实践教学投入较少。不少学校物流管理专业办学条件较差，校内没有实训室，校外没有实训基地，即使有与企业共建的校外实训基地，合作也大多流于形式，之所以造成这种局面主要原因是没有科学的实践教学体系指导物流管理专业建设。因此如何建设科学合理的物流管理专业实践教学体系，就成为高校物流管理专业建设的当务之急。
1 物流管理专业实践教学建设原则
1.1 应用原则
物流管理专业的实践教学主要倾向于理论知识在实践当中的应用，学生通过从课堂上获得理论知识，进而运用理论知识来指导实践工作，加深对课堂所学知识的理解，使得所学知识能够灵活运用。
1.2 与专业课程紧密结合
物流管理专业的实践教学应围绕专业课程开展，可作为专业课程教学的一部分，在理论教学过程中根据需要安排相关实践活动，与课堂理论教学结合进行，当然也可以在专业课程基本学完之后，以毕业实习形式进行。
1.3 循序渐进原则
学生从高中跨入大学，课程结构与知识体系发生了本质性的转变，从高中的文化课学习到进入大学的专业课学习，从对专业的懵懂到对专业知识的理解与掌握都需要一个过程。通常按照教学大纲，学生大一学习专业基础知识，大二才真正开始学习专业知识，由于学生的学习是一个由浅入深的过程，相关的实践活动也应该由易到难，逐渐加深和巩固学生所学知识。因此物流管理实践教学应从物流运作流程和有关设施设备认知开始，再到实际的情景模拟或物流软件模拟，最后可以让学生针对实际企业进行实地考察、调研，找出该企业在物流运作中所存在的问题，提出优化措施。
2 实践教学体系建设方法
高校物流管理专业实践教学分为三部分：（1）课堂实践；（2）校内实践；（3）校外实践。
2.1 课堂实践方法
课堂实践教学中可使用的方法有：
（1）小组讲授法。在授课过程中如遇到一些章节可以发挥学生的创造性思维能力以及学生的动手能力，便可采用小组讲授法，其方法为：根据章节内容安排所需小组数量，每组4人，将课堂所需讲授的内容分配到每小组，小组针对指定内容查阅资料，进行总结，写好大纲，选派代表在课堂上进行讲授，要求其余学生认真听讲，每个代表讲完后先由学生进行评价，最后老师对所讲内容的不足进行补充说明。此方法可以带动学生学习的积极性、主动性以及发现问题、解决问题的能力，也可培养学生的口头表达能力。
（2）小组讨论法。根据教学内容设置一个相关论题，将学生分成若干小组，每组4―6人，并安排小组长，由组长安排组员搜集资料，进行小组讨论，归纳要点后派出每组代表在课堂上讲述，讲述完毕后，小组间互相评价，最后由学生分析优劣，形成对论题的结论，最后由教师进行总结点评。
（3）案例教学。根据本节课堂所讲授的知识引出相关案例（案例以真实的经济和企业背景为基础），让学生运用所学知识对案例进行分析，并且提出最佳解决方案，使学生学会如何将物流管理的理论知识运用于物流管理实践。通过案例教学，使学生处在物流工作的职位上思考问题，锻炼学生思考问题的技巧和方法，着重培养学生发现问题，分析问题和解决问题的综合管理能力。
2.2 校内实践方法
学生在校内除了课堂实践外，还有些可以培养学生的实践能力的活动，在此统称为校内实践，每学期根据课程开设一定时间的校内实践。校内实践有以下几种：
（1）企业参观。在完成相应理论教学后，带学生到一些企业进行参观学习，可以安排企业物流工作人员和学生进行一次座谈会，物流工作人员针对企业的物流运作体系和物流工作中常遇到的问题以及好的解决方案等等对学生进行讲解，学生如有疑问可以直接询问工作人员，使学生可以学到更多更实际的物流知识。如《仓储管理》中讲到仓储设施设备时，安排学生到物流企业参观，了解相关设施设备以及仓储基本的作业环节。介于物流企业大多采用轮班制，企业参观可安排在周末进行。
（2）调研报告。在与学校合作的企业里，物流管理专业学生可根据各自感兴趣的领域进行考察调研，自己查找资料，就某一项课题撰写调研报告，先由学生就企业的实际情况以及自己的想法撰写提纲，再由指导教师指导学生确定提纲。例如讲到配送方面，可以让学生就当地快递行业快递服务做个调研报告。
（3）撰写专业小论文。让物流管理专业的学生就自己感兴趣的领域，或者毕业后希望从事的工作，学生自己选择论文题目，或者由指导老师帮其选定题目，让学生自己收集资料，在老师的指导下，按科技论文的要求完成小论文，论文一定要突出实践性，为毕业论文或毕业设计积累经验，通过这种方法让学生获得获取知识的乐趣。
（4）实验室实训。如果高校有物流管理方面的实验室，可安排学生在校内的实验室，通过操作物流软件形式进行专业模拟实践。实训可以和相关课程的理论教学同步进行，如《供应链管理》课程，我校有一套供应链管理的软件，在开课前把学生分组，各组同学分别担当供应链中的供应商、生产商、批发商、零售商、客户五大角色，并规定流通的产品种类，通过8次左右的实训，让学生体验物资流通的整个过程。
（5）参加物流比赛。近几年全国的各种物流比赛较多，有实际操作方面的，也有就企业实际情况调研写调研报告的。资金方面较宽裕的高校可以让物流管理专业的学生参加一些这种比赛。我校在2010年12至2011年6月组织高职二年级的学生参加了由中国商业联合会主办的第四届全国商科院校技能大赛现代物流专业竞赛，从2010年12月10日举办的知识赛开始，经过知识赛、物流仿真模拟赛到总决赛，从开始的80多位同学参加知识赛，最终有五位同学参加了总决赛，我校以西安顺丰速递为调研对象，撰写调研报告参加了全国总决赛。此次比赛让参赛学生和指导教师都获益匪浅，不仅发现了自己的不足，也借鉴了其他高校在学生实践方面的成功经验。
2.3 校外实践方法
校外实践就是高校教师和学生走出课堂，走出校园，到物流企业现场实践。形式有：
（1）顶岗实习。顶岗实习可使学生全面感受物流岗位的所有职责，让学生在担当企业员工角色中提升胜任实际工作岗位的综合职业能力，为毕业后的顺利就业打下基础。这种方法按学生就业感兴趣的方向，有选择地进入相关的物流企业参与顶岗实习，学校派实习教师全程参与指导，学生参与企业正常作业。时间安排在最后一学年第一学期，以2～3个月为宜，安排在学生毕业学年的第一个学期是为了让学生调整就业心态，提前体验实际工作中的艰辛与收获，培养学生物流岗位的动手能力。
（2）毕业实习。毕业实习安排在最后一学年第二学期，学生自己联系企业或在学校推荐的企业实习，在最后一学年放寒假前确定好学生的毕业实习企业。通过毕业实习，可以培养学生的专业应用能力，养成良好的职业素养，进而为学生走入社会走上工作岗位奠定了坚实的基础。学生在这一阶段表现出色，将有机会被实习企业录用为正式员工或实习企业可以帮学生推荐工作，因此毕业实习是学生实践教学中非常重要的一个环节。
3 实践教学保障体系
3.1 加强双师型教师队伍建设
物流管理专业实践教学要求指导老师既要有一定的专业理论水平，又要有较强的实践操作技能。因此，高校要制定教师向双师型发展的激励机制，在任职条件、职称评审、工资待遇以及教师引进等方面向双师型倾斜。一方面鼓励在校老师分期分批地到企业学习，在实践中提高自己的能力，另一方面，聘请一些物流企业管理第一线的工程技术和经营管理人员，担任实践指导老师，发挥兼职教师的互补作用。
3.2 加强实践教学基地建设
实践教学基地是实践教学不可或缺的重要场所，应从校内实训室和校外实训基地两方面加强实践教学基地建设。
（1）校内物流实训室建设应满足学生课内实训与综合实训的要求。校内物流实训室是为了配合课内实训与综合实训建立的，结合实际工作需求，校内物流实训室应以仓储管理作业、流通加工作业、物流信息技术应用为主要内容，让学生了解货物分区、储位分配、验收，货物编码、堆存和养护技术，分拣、配货、配装，叉车操作，包装，集装技术操作，条码、RFID技术设备使用等作业功能的要求。
（2）校外实训基地建设应满足学生认知实习、综合实训、顶岗实习甚至就业一体的要求。体现在三个方面：认知，使学生熟悉物流相关工作环节的工作环境、流程，熟悉相关的设施设备；体验，通过专业学习过程中有计划的短期实习，使学生体验到相应的岗位角色所要承担的工作内容以及责任，掌握岗位操作的基础技能和操作要点；顶岗，使学生能够完全履行实习岗位的所有职责。
3.3 建立健全实践教学规章制度
建立健全实践教学规章制度，保证实践教学有序进行。高校应在借鉴其他院校成功做法上，结合自身的实际情况，从实践教学环节组织管理、实践教学环节要求、实践教学安全管理、实践教学指导教师、实践教学成绩考核等方面，建立覆盖实践教学各环节、全过程的教学管理制度。
4 结语
物流管理专业作为实践性非常强的专业，决定了实践教学在高校物流人才培养过程中是至关重要的环节，但是实践教学中存在的问题很多，而构建完善的实践教学体系正是解决高校物流管理专业实践教学中存在问题的保障。
参考文献
