摘要：为实现搭接网络计划在公路桥梁施工项目管理中的有效应用，提升项目施工时间规划水平，保障工程按期完工，在介绍公路桥梁施工搭接关系的基础上，以青原区陂下大桥为例，分析搭接网络计划在大桥拆除项目与大桥施工项目中的具体应用，为青原区陂下大桥工程提供最合理的进度规划，以保障工程按期完工。
关键词：搭接网络计划；公路桥梁；时间参数
0引言
搭接网络计划是指通过网络图表示项目工作中的复杂关系，为项目管理者分析各项工序的内在规律提供便利，从而制定最优管理方案的一种计划管理方法，常用于项目进度管理中。公路桥梁工程项目的工序复杂性较高，传统的CPM方法存在应用局限性，施工单位可选择RERT技术落实搭接网络计划。
1搭接网络计划分析
1.1公路桥梁施工的搭接关系
搭接网络计划中的搭接关系分为四种，分别是STS（开始→开始）、FTF（结束→结束）、FTS（结束→开始）及STF（开始→结束）。公路和桥梁施工中的搭接关系共分为三部分，明确具体的搭接关系，是实施搭接网络计划的基础。（1）公路路面施工。公路路面共包括底层、基层和面层三部分，施工单位大都选择线性流水施工方式，同时进行三个结构层的施工，无需在下层施工结束后再进行上层施工，可提高施工效率，使三个层次结构形成搭接关系。（2）路基与路面施工。在公路和桥梁施工中，路基与路面的相关分析是指路基工程与整个路面工程，而非路面面层。因此，施工单位在施工中并非按部就班地完成合同标段的所有路基再进行路面施工，而是将合同标段分为多个部分，在某一标段达到标高后，即可开展路面施工，使路基与路面形成搭接关系。（3）垫层与涵管施工。在公路桥梁施工中，施工单位需等待混凝土垫层结束后方可进行涵管的吊装，二者间存在时间差，称之为技术间歇时间，使垫层施工与涵管吊装形成搭接关系。
1.2搭接网络计划的应用优势
在公路和桥梁施工中，搭接网络计划可提高项目进度管理水平，有效达成进度控制目标。结合公路和桥梁施工的特点，施工单位需构建系统化与动态性兼备的搭接网络计划，方可发挥其优势。系统化是指搭接网络计划需全面体现项目各工序间的逻辑关系、施工工艺的联系与施工组织的联系等，动态性是指搭接网络计划需做好参数计算工作，实时监测施工现场的各项参数，及时发现项目施工的不足，调节施工现场的资源配置，保障项目工程按期完工[1]。
2搭接网络计划的应用
2.1搭接网络计划的应用流程
以往的项目搭接网络计划采用CPM方法，分析工序持续时间内的进度网络规划问题。但鉴于公路和桥梁施工流程复杂，涉及工序较多，施工单位可引进PERT方法，应用模糊数学理论，实现搭接网络计划的动态应用，实现项目进度的精准管理。
2.1.1明确工序关系
在构建搭接网络前，施工单位需根据公路与桥梁施工现场的地形地貌与水文条件、现有道路桥梁现状等内容，制定完善的施工方案，明确具体施工流程与工艺，从而获得明晰的工序关系。在以往的项目施工中，施工单位需在前一道工序结束后，再进行后一道工序，二者不存在搭接关系；而在公路与桥梁施工中，施工单位可在前一道工序满足一定条件后再进行后一道工序，二者存在搭接关系，具体内容参照1.1。
2.1.2明确工序时间
在明确工序间的关系后，施工单位需分析各个工序的持续时间，为进度计划制定与管理提供参考。在PERT方法中，持续时间分为三种：一是乐观持续时间，是指在最优化的施工环境与条件下，施工工序以最短时间完成，其出现概率较低，约为1%；二是可能持续时间，是指在普通施工环境与条件下，施工工序完成所需的时间，其出现概率最大；三是悲观持续时间，是指在最恶劣的施工环境与条件下，施工工序完成所需的时间，其出现的概率与乐观持续时间相同[2]。（1）明确搭接时间在PERT方法中，搭接网络计划中的持续时间与搭接时间虽然不确定，但可明确不同工序间的搭接关系与时间参数。（2）明确线路时间参数在搭接网络计划中，搭接时间参数包括6项内容，分别是该工序最早开始时间、该工序最晚开始时间、该工序最早结束时间、该工序最晚结束时间、工序的时间差总值与工序的自由时差，具体的数值由上述计算的期望值决定，即Di与T。
2.2搭接网络计划应用实例
2.2.1工程概况
本文以青原区陂下大桥为例，分析搭接网路计划在公路和桥梁施工项目中的具体应用。该桥梁工程的地理位置为江西省吉安市青原区县道746富田到苑前公路标段，桥梁建于1981年，全长124.8m，宽度为5m；采用双曲拱式结构，桥梁下部选用扩大基础实体桥墩，中心桩号为K2+093。在市场经济发展下，吉安市交通流量扩大，桥梁经过车辆存在超载现象，导致桥梁出现超负荷运行现象，在桥梁主拱肋部位引发裂缝与拱坡破损等现象，且桥面板出现严重破碎现象，下部基础被掏空。江西省农村公路管理部门于2014年对桥梁进行评定，最终界定为四类危桥，需对其采取拆除重建措施。在拆除重建工程中，桥梁的施工参数如下：设计荷载为公路-Ⅰ级；设计安全等级为一级；道路等级为三级公路；要求洪水频率为1/100；对桥面采取加宽处理，净宽7m两侧人行道为1.25m；桥长适当加长，为127m。在施工方案中，桥梁上部结构选用预应力混凝土箱梁；下部结构选择柱式墩，基础结构应用钻孔灌注桩基础。
2.2.2桥梁拆除项目管理
青原区陂下大桥首先需要进行桥梁拆除施工，施工单位结合施工现场显著与地形地貌特征，共划分为四道工序，分别是机械进场施工准备、桥面破碎及栏杆拆除、主桥拆除与清运及便道修筑。桥梁拆除施工的起始时间为2017年8月29日，由于机械进场施工准备、桥面破碎与栏杆拆除工序较简单，施工单位明确其持续时间为1d；主桥拆除工序流程复杂，施工单位计算的持续时间边界点分别为3d和5d，可能持续时间为4d，最终计算所得为4d；清运及便道修筑的工序流程较主桥拆除复杂，施工单位计算的持续时间边界点为3d和6d，可能持续时间为4d，最终计算所得为4d。在搭接时间结算中，施工单位将机械进场施工准备、桥面破碎与栏杆拆除工序设计在同一天完成，即于2017年8月29日完成；在基础拆除工作完成后，方可进行主桥拆除，且需在主桥大部分结构拆除完成后，再进行清运与便道修筑施工。因此，施工单位将主桥拆除施工设定为2017年8月30日—2017年9月3日；将清运与便道修筑施工设定为2017年9月3日—2017年9月6日。
2.2.3桥梁施工项目管理
在桥梁施工项目中，施工单位结合施工现场条件参数设计九项工序，按照上述流程与方法计算各道工序的持续时间与搭接时间，最终制定完善的进度计划，其内容如下：桩基浇筑工序进度计划为：2017年9月17日—2017年11月23日；系梁浇筑工序进度计划为：2017年10月13日—2017年11月6日；柱墩浇筑工序进度计划为：2017年10月16日—2017年11月10日完成；桥墩、桥台盖梁浇筑进度计划为：2017年10月30日—2017年12月3日；预应力箱梁浇筑进度计划为：2017年11月25日—2017年12月15日；预应力箱梁安装进度计划为：2018年1月10日—2018年1月15日；中横梁与铰缝浇筑进度计划为：2018年1月16日—2018年2月5日；人行道浇筑进度计划为：2018年1月30日—2018年2月5日；桥面铺装浇筑进度计划为：2018年3月2日—2018年3月5日。基于上述完善的进度计划，施工单位在施工前做好交通管制与疏导工作，并按照施工进行技术准备与组织规划，保障进度计划的有效落实，施工时严格按照进度计划开展各项工序的施工，最终按照进度计划于2018年3月5日正式完工。可见，搭接网络计划的应用能够强化公路与桥梁施工项目管理，可推广应用。
3结语
综上所述，搭接网络计划在公路和桥梁施工项目管理中优势显著，可保障工程按期完工。借鉴青原区陂下大桥的成功经验，施工单位可在桥梁施工中引进PERT方法，首先明确项目各工序的关系；再明确工序时间与搭接时间；最后计算线路时间参数，完成搭接网络的构建，为工程项目进度计划的制定与管理提供参考。
参考文献：
[1]孔峰，吴甜，张睿.模糊搭接网络计划图的新算法[J].数学的实践与认识，2018，48（24）：22-31.
[2]柴晓明.用单代号搭接网络计划技术控制空分EPC工程进度[J].通用机械，2018（7）：48-52.
作者:张小山 单位:青原区交通工程质量监督管理站
