［摘要］经济的快速发展带动公路交通的发展，沥青混凝土道路相比于其他道路较为平整、抗压性强、防滑能力高、易于维修等特点被广泛应用，逐渐铺设在中国的各个地区。为了进一步完善沥青混凝土路面施工，相关部门在沥青混凝土路面施工过程中加强了试验检测与质量控制，这对沥青混凝土路面的后续投入使用与长久发展都有着积极的意义。文章就沥青混凝土路面施工过程中进行试验检测与质量控制的意义、沥青混凝土路面施工试验检测与质量控制措施进行了分析与阐述。
［关键词］沥青混凝土路面施工；试验检测；质量控制
引言
沥青混凝土路面施工作为如今中国公路建设采用的主流路面施工技术，其质量问题直接关系着民众的生命安全，对中国道路发展也有着很大的影响，因此通过加强沥青混凝土路面施工试验检测与质量控制来增强沥青混凝土路面的使用年限，规避掉沥青混凝土路面施工过程中的很多缺陷，对推进路面施工安全合理的进行有着积极的促进意义。
1沥青混凝土路面施工过程中进行试验检测与质量控制的意义
目前的公路建设过程逐渐完善，公路建设从城市普及到乡村与偏远山区，很多地方的地形地貌较为复杂，这对道路建设的路面施工提出了更大要求，作为如今道路建设中最多的沥青混凝土路面，保证其安全性与路面质量是民众安全通行的必要条件。通过试验检测与质量控制能够对沥青混凝土路面施工过程中出现的问题进行及时发现并及时改正，避免在后期运行时再大规模的整改，这对于节省施工材料与提升施工效率都有着积极的意义。这要求相关技术人员能熟练掌握试验检测与质量控制技术，将施工过程中的质量问题尽可能地发掘出来，进而改善，促进沥青混凝土路面施工的顺利完工[1]。
2沥青混凝土路面施工试验检测措施
沥青混凝土路面施工试验检测有很多方面的检测，在此不能全部概括，挑选比较有代表性的压实度试验检测、弯沉试验检测、平整度试验检测举例阐述：
2.1压实度试验检测。压实度即夯实度，指的是路面压实后的干密度与标准的最大干密度之比，以百分率来衡量沥青混凝土路面的压实程度。压实度试验检测是衡量路面质量的重要参考之一，只有路面的压实度达到标准要求，才能保证路面的其他后续工作安全有序展开，碾压是提高路面压实的最重要工序。路面压实度试验检测方法主要有马歇尔击实法与实测最大理论密度法，两种检测方法针对的情况与对象各有不同，要根据实际情况来进行选择，以下是两种方法的具体论述：2.1.1马歇尔击实法。在吸水率方面来说，用专业的仪器对路面吸水率进行测量，如果吸水率高于百分之二，施工人员需要用蜡封法进行击实测量，如果低于百分之二，需要用表干法进行击实测量；至于其他的方法，比如体积法，适用范围较窄，只能用于击实试件及大孔隙率沥青混合料，再有就是吸水性小的路面可使用水中重法。2.1.2实测最大理论密度法。实测最大理论密度法主要测定沥青混凝土路面使用混合料时的理论最大相对密度，主要采用的方法是真空法，这种测量方法最大的好处是为其他路面设计提供参考，也能方便相关部门的交通检查，但需注意的是一旦作用材料吸水率超过百分之三，测量精度直线下降，不建议在吸水率过高时使用；在使用钻孔进行混合料的取样工作时，会出现多种情况，可以用切割机来执行这项操作，结果会更加精准。使用不同的检测方式结果也会不同，这需要施工工人依据工程的实际情况来选择最合适的检测方法。
2.2弯沉试验检测。弯沉试验检测是基于沥青混凝土路面施工的控制检测，主要有贝克曼梁（BB）与落锤式弯沉仪（FWD）两种测量方式，以下具体举例阐述：2.2.1贝克曼梁法（BB）。首先要准备使用的道具，比如贝克曼弯沉仪、测试车、接触式路面温度计、皮尺、口哨、油漆、指挥旗等；保持测试车状态良好，为测试车加载重物至后轴重物符合实验规定，紧接着利用上述准备的工具测量测试车轮胎的接地面积；在检测前要保证弯沉仪的测量精度。在测试路段每二十米布置测点，用前进卸载法测定，将弯沉仪调平后安置在后轮两轮胎之间，驱动测量车前行，在测量车前进中读取弯沉仪的最大读数，再次驱动测量车前行进一步获取读数；其后可以用后退加荷法测量总弯沉值与参与弯沉值。用此方法测量出的弯沉值，来对沥青混凝土路面的整体承载力做出评估[2]。2.2.2落锤式弯沉仪（FWD）。贝克曼梁法测量虽然使用的道具是汽车，但是测量时是静态或者缓慢行驶的，还是属于静态弯沉，落锤式弯沉仪刚好相反，测量的是动态弯沉，主要方法如下：准备一定质量的重锤，在一定的高度时丢下；落锤式弯沉仪根据路面在重锤砸下地面的瞬间变形程度，来测定路面的动态弯沉。这种测量方式更加快捷方便、节省人力，且精度更高，逐渐成为弯沉测量的主要测量方式。
2.3平整度试验检测。平整度试验检测有很多检测方式，比如直尺法、连续式平整度仪法、车载式颠簸累积仪法、激光平整度仪，在此不再不一一阐述，以最简单的三米直尺法测平整度为例来简单说明：在沥青混凝土路面上每隔两百米选择两处路面用直尺测量，观察直尺与路面之间的间隔距离，若间隔距离皆在路面平整范围内，该路面即是平整的，若超过了平整度要求，则需施工人员根据查验结果进行调整[3]。
3沥青混凝土路面施工质量控制措施
对沥青混凝土路面施工试验质量控制可以从多方面进行，在此不能完全概括，以比较有代表性的控制施工材料、重视摊铺工作、按要求压实沥青、安全运输来进行举例阐述：
3.1控制施工材料。施工材料质量直接影响着工程质量，“巧妇难为无米之炊”，纵使工人施工技术再高，也弥补不了施工材料的缺陷，因此在沥青混凝土路面施工中，施工方要对材料的采购环节做到全面把控，以此来控制整项工程的质量。可从以下方面着手：采购人员在选择相关材料时，按照路面工程总负责人的要求，对材料的质量、数量、国家标准等，进行仔细的核对验证，同时要验证商家的经营资格证等相关证件，保证材料的正常生产渠道；在路面施工前，相关负责人对其中关键的材料即沥青与石料进行再次的验证及试验，保证其符合使用标准。需要注意的一点是石料在使用前需要烘干，再按照一定的比例与沥青混合，才能继续接下来的工作。
3.2重视摊铺工作。沥青混凝土路面的摊铺工作是整项路面施工过程中重要的一环，如果摊铺工作做不好，坑坑洼洼极不美观，这还是次要的，主要是不甚安全，而且某些公路或者桥梁地形复杂，更难摊铺，因此一定要重视摊铺工作。在进行摊铺前，要根据沥青混凝土路面特征，选择合用的摊铺机；摊铺机在工作时以前后距离九米为最佳，在摊铺的过程中需要匀速行驶，以保证摊铺的规整性，最好在工作完成后再停车，不然容易造成路面的损坏[4]。
3.3按要求压实沥青。在进行压实沥青时，要严格按照相关标准，保证碾压步骤正确、碾压温度适宜，这样才能保证沥青的压实度，在后期不会出现断层或者裂纹。同时在摊铺时要注意沥青的薄厚程度，以此来保证铺设的质量问题。
3.4安全运输。沥青混凝土路面施工采购人员在把材料从厂家运到路面施工场地时，要重视期间的运输工作，降低材料的损坏，以此来提升施工质量。其一，可以在运输车内壁图上相应的隔离液，防止材料粘连导致的材料质量问题；其次与司机师傅进行沟通，保持匀速行车速度，以此来保证所用材料的质量。
4结语
综上所述可知，沥青混凝土路面施工过程中进行试验检测与质量控制有着重要的意义，其能够发掘沥青混凝土路面施工过程中的不足与缺陷，并加以纠正，对于沥青混凝土路面施工的顺利完工也有着积极的意义，让施工人员不至于在施工完成后出现质量问题再进行返修，能够有效的减少路面建设的资金投入，保障沥青混凝土路面施工的可持续发展。
参考文献
[1]赵文明.关于沥青混凝土路面施工试验检测与质量控制研究（J）.建筑工程技术与设计，2020，（10）：2174.
[2]王小明.针对沥青混凝土路面施工试验检测与质量控制的研究（J）.四川水泥，2020，（2）：277.
[3]张胜芬.浅谈沥青混凝土路面工程试验检测的重要性（J）.企业科技与发展：上半月，2018，（5）：165-166.
[4]祝培源，何静.沥青混凝土路面施工技术及质量控制（J）四川水力发电，2018，37（S1）：146-148.
作者:张丽 单位:南京新远工程检测有限公司
