铁路服务论文范文1
高铁站作为一个城市的“门户”，是人们来到一个陌生城市见到的最初物象，同时也是离开一座城市，留在脑海中的最后一个影像。它有至关重要的地位，彰显了一个城市的经济和文化，高铁站建筑几乎是最高等级的大型公共建筑，对高铁站的景观设计的重要性可想而知。它的设计不仅是在绿化、铺装和灯光上满足旅客的流动、输送和集散等功能要求，更重要的是如何体现一个地方的地域文化，而非千篇一律的机械化模式。
关键词：
高铁站；普通铁路客运站；地域文化；景观
0绪论
第一，研究背景。高速铁路的发展最早起源于日本，2008年我国第一条京津城际铁路的建成和运营预示着我国从此进入了高铁时代。中国确实不像西方国家那样发达，但是最令人钦佩的是我们的发展的速度。针对高铁站，在植入地域文化与融入周边环境方面的效果差强人意。第二，课题研究的目的及意义。本文从地域文化角度重新审视景观设计，在吸收西方文化的同时，更多地结合当地的文化和社会。打造具有本土文化的高铁站与高铁站景观，不是一味追逐快捷而机械化的产物，把中华传统建筑文化与造园学丢弃，世界一想到榫卯结构与古朴之美的庭院，可能更多想到日本。如何更好地传播中国文化，本文从高铁站——城市的门面出发进行了简要研究。第三，研究方法及框架。理论研究、实地调研与项目实践这三者相结合是研究论文采用的主要方法。一是收集、整理和分析文献资料研究高铁站与高铁站景观相关的理论，收集相关图文资料并对其进行分析。二是实地调研。选取大、中城市具有代表意义的高速铁路的建筑风格与景观进行研究，比较其功能构成、景观基本形态和交通流线组织与周边设施的完善情况等方面。三是对比研究。采用对比的研究方法，对国内高铁站景观与传统火车站景观设计进行比较分析。四是归纳总结。通过大量论据论证，归纳完成论题的论点，并提出自己的观点。
1高铁站的规划与现状分析
中国是一个陆权大国，铁路对这个国家至关重要，高铁就是升级版的“丝绸之路”，高铁是中国重回强国，传播自己的商品和思想的必由之路。高铁大多需要建设配套的全新车站，而非传统意义上的普通火车站。它们通常坐落在城市的郊区，逐步拉动城市周边欠发达地区的发展，如附近的商业及服务业。随着经济的发展，各大城市相继建设了高铁站，千篇一律的建筑风格使它们丧失了当地文化特色，缺乏特点，无法诠释当地的地域文化。高铁站景观设计也遭到了西方现代景观设计思潮的冲击，盲目效仿，主题模糊，个性不强，城市地域文化的覆盖不广，我们应该更多地思考如何彰显本地的文化特色，使具有中国特色的高铁站更加完美地切合东方园林的风格。
2高铁站景观设计分析
我国是一个历史悠久，多元文化的结合体，在设计不同城市的高速铁路景观的过程中，应挖掘地域文化的特色符号，作为设计主题的重要来源。
2.1广场的功能分析及空间布局
以西安为例，多个遗址公园如雨后春笋建成了，丰富了城市中人们的生活。它增添了城市的历史文化内涵，城市景观以公园和城市绿地的形式提升了城市的价值。西安火车站前广场的古城墙在2004年进行了现代化风格的修建，将缺失的城墙连接完整，很具有地方特色。西安北站2011年投入使用，站台股道数量，站厅规模遥居亚洲第一，是中国最大的铁路客运站之一，建筑很具有当地传统文化特色。我国普通铁路客运站与高速铁路客运站存在着巨大的差别，如西安火车站站前广场提供的是旅客的集散功能，以硬质铺装为主，旅客需要步行200米穿越广场到达广场边缘换乘公交车、出租车、长途汽车等交通工具。站房与换乘点距离较长，不够便捷。西安北站进出站通过高架桥车道解决了乘坐私家车和出租车旅客进出站不便捷的问题。高速铁路客运站站点较普通铁路客运站多，需要的集散场所面积规模更大。高铁站多采用高架穿越式站房，这样形成了两个站前广场，一个为主另一个为辅，交通集散功能由主广场来承担，而景观休闲的功能由辅助广场来承担，两个广场共同带动周边城市的发展。大面积的广场拥有了更多的空间做景观绿化，同时结合周边的环境，将酒店、餐饮、购物等商业服务内容融入广场的边缘，植入当地文化特色，同时与建筑相辅相成，体现了当地的文化特色，又表现出城市的发展水平。
2.2雕塑的地域设计
雕塑小品是美化广场的点睛之笔，是城市形象和城市文化的重要载体。作为重要的载体、景观，可以全面地反映城市特色和历史文化，也可以突出社会主流文化成就。有两个发展趋势，一种是远距离的大型标志物设在广场的中心，立一个色彩醒目，造型独特的具有标志性造型的具体形象，另外一种是近距离，带有地方文化符号的小物品，镶嵌在广场的各个部位。例如，苏州火车站广场雕塑，泰伯、言子、伍子胥、孙武、祖冲之、白居易、范仲淹和顾炎武共八位历史文化名贤塑像位于苏州火车站南广场。他们涵纳政治、道德、科学、思想、文学、军事等领域。一位名贤即是一座山，为他们塑像立碑，可以多角度、全方位地展示和凸显苏州悠久的历史、厚重的文化底蕴和璀璨的思想光芒，这组雕像在地域文化上很具有特点。
2.3公共服务设施
公共服务设施是检验广场公共服务系统是否完善的重要依据，公共服务设施可以提升广场的形象、环境品位和现代化水平，随着高速铁路的发展和生活水平的提高，人们对实用且美观的公共设施的诉求越来越大。公共服务设施主要包括商业设施、休息设施、保安保洁设施（垃圾桶、消防栓等）、服务设施、标志设施、照明设施等，公共设施的设计原则在充分实现功能的基础上要更重视心理层面的需求，同时注意公共服务设施需与站房整体风格协调和统一。另外，展示传统文化有多种多样的方法。相关部门要通过主动或被动的方式，结合静态展示与动态表演，在候车区建文化长廊，在疏导旅客人流的同时使其在行走中了解本地的文化。同时在关键地方建设几个电子浏览处，以影片和画面的方式介绍本地的历史和发展。
3结语
在当今社会，地域文化在各个领域已经具有不可或缺的重要地位，各地政府非常重视开拓高铁站区的文化。在高铁站建筑外观和景观设计上都需要体现出当地的文化特色，如遗址、民间艺术、传统生活方式、传统体育、人文等方面，这需要追溯和还原历史，找寻出具有当地地方特质的设计元素来再加工和创造，赋予文化新生命。设计师要掌握好传统文化的精神内核，然后采用创新性的方式加以应用，相信必然能创造出富有中国特色的建筑与景观。
4存在的不足和研究展望
我们既要横向地分析历史，还需要用纵向的发展眼光整理和分析地域文化，希望笔者对地域文化的研究能够引起设计界对“城市特色危机”的关注，逐渐摆脱“千城一面”的景观效果。只有这样才能从根本上逐渐抹掉“全球化、国际化”的设计思想对我国高铁站前广场设计的冲击。
作者：林崇华 荀丹丹 单位：河北工业大学建筑与艺术设计学院
参考文献：
［1］刘志军.铁路旅客车站设计指南［M］.中国铁道出版社，2006.
铁路服务论文范文2
《桥梁建设》期刊以“传播科技信息，交流学术思想，促进桥梁科技发展”为办刊宗旨，以科技论文的形式刊载我国桥梁工作者在科研、设计、施工等方面的实践成果、理论探讨，重点突出中国桥梁工程领域的新技术、新工艺、新材料及最新科研成果。根据办刊宗旨，该期刊辟有“重点工程”、“科学研究”、“设计与计算”、“施工”一系列精品栏目。
2精品栏目及专刊策划
2．1为及时报道重大桥梁工程的建设过程开设“重点工程”栏目
每座桥都是历史向前迈进的一个脚印，每座桥都是人类征服自然的一个记录。科学地记录大桥建设的成果，对大桥的建设具有深远的实际意义和实用价值。2007年，《桥梁建设》新增栏目———“重点工程”，主要追踪报道当前在建的具有时代精神、技术创新和影响深远的重大项目，从规划、设计、科研、施工、监理全过程对大桥的建设过程进行系统、详实的报道。至今，“重点工程”栏目已系统刊载的重大项目包括:武汉天兴洲长江大桥(世界首座按4线铁路修建的大跨度客货公铁两用斜拉桥，可以同时承载2万吨载荷，为世界上载荷量最大的公铁两用桥。该桥“三索面三主桁公铁两用斜拉桥建造技术”荣获国家科技进步一等奖)、南京大胜关长江大桥(世界首座6线铁路大桥、目前世界上设计荷载最大的高速铁路大桥，双跨连拱为世界同类级别高速铁路大桥中跨度最大。该桥在第29届国际桥梁大会上被授予“乔治•理查德森大奖”，并荣获“国际桥协杰出结构工程奖”)、武汉二七长江大桥(世界上最大跨度的三塔斜拉桥和世界上最大跨度的结合梁斜拉桥)、武汉杨泗港长江大桥(世界上工程规模最大的双层悬索桥，其悬索桥跨度长达1700米，在国内排名第1、世界排名第2)、马鞍山长江公路大桥(左汊主桥首次实现了三塔两跨悬索桥跨径由百米向千米的重大突破，其主跨跨度2×1080米在世界同类桥梁中位居第1;大桥中塔采用钢—混叠合塔，高175．8米，其钢—混叠合规模为世界第1;同时，中塔首次采用塔梁固结体系，抗风吹浪打能力强，这也是世界上的创新)以及安庆长江铁路大桥、郑州黄河公铁两用大桥、武汉鹦鹉洲长江大桥、湘西矮寨大桥、黄冈公铁两用长江大桥工程、厦漳跨海大桥、铜陵公铁两用长江大桥、黑瞎子岛乌苏大桥、沪通长江大桥、港珠澳大桥、新白沙沱长江大桥、公安长江公铁两用特大桥、平潭海峡公铁两用大桥、西江特大桥等同一时期我国的重点桥梁工程项目，较为全面地反映了我国近几十年来桥梁工程领域的发展状况与科研成果。“重点工程”栏目稿件中业界专家和技术人员针对建桥过程中的关键点、疑难问题以及重大技术的突破开展深入地解析，受到了桥梁专业技术人员的广泛关注和读者的一致好评。
2．2从桥梁建设的不同阶段开设栏目
桥梁工程具有规模大、设计标准高、技术含量高、施工难度大等特点。为及时促进桥梁工程新技术的交流与科技成果的转化，《桥梁建设》开设“设计与计算”、“科学研究”和“施工”栏目从不同阶段解析桥梁的建设过程。针对梁式桥、拱桥、钢架桥、缆索承重桥(悬索桥、斜拉桥)等各种结构的桥型，铁路桥、公路桥、公铁两用桥、人行桥、运水桥(渡槽)及其他专用桥梁等各种用途的桥型，钢桥、钢筋混凝土桥、预应力混凝土桥、圬工桥(包括砖桥、石桥、混凝土桥)、组合桥等各种材料的桥型，刊载桥梁不同建设阶段科技成果。按桥梁建设阶段对稿件进行分类，分别编排于“设计与计算”、“科学研究”和“施工”栏目中。“设计与计算”、“科学研究”和“施工”栏目紧密围绕桥梁工程建设实际，倾力服务桥梁工程生产一线的技术人员，赢得了读者的好评。
2．3以专刊的形式对大型、新型桥梁予以重点报道
长期以来，《桥梁建设》注重报道重大桥梁工程与前沿信息，并密切关注中国桥梁的发展动态，为系统全面地提供大型、特大型桥梁工程信息，以专刊的形式对多座大型、新型桥梁予以重点报道，例如，1993年出版了九江长江大桥专刊，1994年出版了三门峡黄河公路大桥专刊，1995年出版了武汉长江二桥专刊，1995年～2003年以专栏(专题)的形式先后报道了铜陵大桥、虎门大桥、汕头海湾大桥、漳州战备大桥、芜湖长江大桥等大型桥梁工程，2001年出版了宁波招宝山大桥专刊，2004年出版了润扬长江大桥专刊，2005年出版了青藏铁路拉萨河大桥专刊，2006年出版了杭州湾跨海大桥专刊。2007年为纪念武汉长江大桥通车50周年，出版了具有时代精神、创新意识、实用价值及能代表集团公司科技水平和专家学术素养的专刊。2008年出版了天津富民桥专刊，2009年出版了汇集苏通大桥、鄂东长江大桥、青岛海湾大桥、南京长江第四大桥、马鞍山长江公路大桥的专刊。2010年出版了嘉绍跨江大桥的专刊，2012年出版了粉房湾长江大桥的专刊，2015年出版了沪通长江大桥专刊。专刊紧密围绕重大桥梁工程的前沿信息，受到了桥梁建设人员的密切关注，进一步提高了杂志的声誉。
3精品期刊的实施
为创建精品期刊，《桥梁建设》在不断完善编辑出版管理程序，对来稿登记、审稿、编辑、校对、印刷等各个环节层层把关，保证编辑出版工作顺利进行。
3．1精心征组稿件，确保来稿质量
密切关注重点工程项目并积极约稿，通过专家约稿、推荐、网站宣传以及征稿启事等多种形式，积极组织稿件。严格执行国家有关编辑出版的政策、法规和标准，注意选题内容和方向，注重刊用论文的质量，力求全面、准确地反映当今的桥梁建设水平。
3．2加强审读力度，保证学术水平
在充分发挥集团公司专家队伍优势的基础上，积极邀请业内相关院校、科研院所的专家、学者担任审稿专家，不断扩充审稿专家库。专家审稿采取盲审制度，加强专家的审读力度，既保证了论文审核的公平、公正，又保证了论文的学术水平。
3．3完善编辑流程，严格编校质量
进一步规范编辑出版工作，完善编辑工作流程，做到环节到人，分工到位、职责明确。对所有投稿均先进行学术不端文献查询和编辑初选，然后再送专家盲审;稿件均实行三审四校制;编辑过程中严格执行编辑行业的标准规范，并控制好编辑出版过程中的每一个环节，有效地确保了刊发文章的质量［7］。结合期刊的具体情况，细化和完善编辑加工条例规则及版式设计，在每期刊物编辑出版完成后，及时对具体编辑工作中出现的问题进行总结和提出解决办法，使期刊从各方面更加规范。
3．4与时俱进，积极与国际接轨
为进一步扩大在国际的影响力和知名度，《桥梁建设》加大了期刊在国际上的宣传力度。《桥梁建设》特别加强了英文摘要的编写工作;逐步增加了参考文献和图、表名的中英对照;逐步增加国际编委的人数;密切保持与Ei中国信息部的沟通和交流。
3．5注重学习，加强人才队伍建设
为保证期刊质量，通过“例会”和“编辑稿件互读”制度、组织参加编辑业务和桥梁专业技术培训、到优秀期刊编辑部参观学习等多种形式，加强编辑人员的业务提高。
铁路服务论文范文3
岗位设置管理创新是事业单位在贯彻落实党的十八届五中全会精神，深化管理制度改革所面临的共同性课题，也是贯彻落实“十三五”规划企求更大发展面临的新任务。本论文以常州市铁路建设处的实践为例，着重研究岗位设置管理创新的重要地位、岗位设置管理创新的前提条件和岗位设置管理创新的思路。
关键词：
事业单位；岗位设置；管理创新
事业单位岗位设置管理创新，是我国事业单位在“十三五”期间进一步深化事业单位人事制度改革的新常态。用五大发展理念来认识新常态、适应新常态、引领新常态，是我国事业单位稳步发展的主动选择，也是必然要求。作为全民事业单位的常州市铁路建设处，隶属常州市城乡建设局，跨入2016年，迎来了“十三五”开局之年，该处为了抢占发展先机，率先对事业单位岗位设置管理创新进行实践和研究（为论述简练，下文“事业单位”前冠词一概省略，论文标题中也略）。
一、岗位设置管理创新的重要地位
岗位设置管理创新是指事业单位在岗位设置管理中，建立以适应社会主义市场经济为特征的经营理念，以进一步深化事业单位人事制度改革的一系列新型的管理制度的活动。岗位设置管理创新的重要地位是由该单位事业性质决定的，即是国有产权性质决定的。所有事业单位经费统一实行财政拨款。政府有关部门明确规定“经核准的岗位设置方案作为聘用人员、确定岗位等级、调整岗位以及核定工资的依据”。如果“不按规定进行岗位设置和岗位聘用的事业单位，政府人事部门及有关部门不予确定岗位等级、不予兑现工资、不予核拨经费。”可见，岗位设置管理创新成功与否是事业单位兴衰存亡的决定因素，地位十分重要。
二、岗位设置管理创新的前提条件
首先，必须进行岗位设置管理制度创新。常州市铁路建设处以高昂的创新姿态进入“十三五”，大胆地进行包括人事制度在内的一切管理制度的稳健改革，既为该处创新发力开道，也为该处岗位设置管理创新奠定基石、创造前提条件。岗位设置管理创新反映了社会主义市场经济的本质要求，集中体现了社会主义市场经济的客观规律，实现事业单位以五大发展理念为导向，把身份管理转变为岗位管理。在岗位设置中，单位所有岗位分为管理岗位、专业技术岗位、工勤技能岗位三种类别。对每类岗位确定了通用的岗位等级、规定了基本的管理办法、构建了岗位设置管理创新的机制。坚持按需设岗、竞聘上岗、按岗聘用、合同管理的创新管理制度。其次，必须同步实施岗位绩效工资制度。原来的身份管理实行的是职务等级工资制度，工资与人结合，待遇随人走。岗位设置管理机制创新后，执行的是社会主义市场经济规律主导的岗位绩效工资制度。它的特点是：突出了工作岗位在收入分配中的作用，与岗位结合在一起，待遇随岗定。不同类别、不同等级的岗位与岗位工资一一对应。岗位设置、岗位聘用与工资待遇紧紧结合在一起。因此，岗位设置管理创新必须推进岗位绩效工资的实施。再次，必须同现行政策规定相匹配衔接。由于岗位设置管理创新是一项全新的机制，必须既坚持改革的方向，又要稳妥处置好与现行的制度和政策的有机衔接。管理岗位分1~10级，依次分别对应现行的部级正职到办事员的10个级别；专业技术岗位分13个等级，是在现行专业技术职务框架内划定的，它为解决专业技术岗位人员职业发展台阶过少、平台过大的问题创造了条件；工勤技能岗位中技术工的5个等级与现行的工人技术等级相一致。这种制度安排，有利于减少与现行制度的矛盾和冲突，确保岗位设置管理创新制度在事业单位的平稳过渡、顺利实施。第四，必须稳健推进岗位设置管理创新。由于事业单位岗位设置管理创新，关系到单位广大职工的切身利益，涉及全体职工，政策性强、情况复杂，是一项牵一发而动全身的艰难任务。因此，在推进岗位设置管理创新的进程中，既要坚持“五大发展理念”作总纲、作引导，又要贯彻“五个更加注重”实现分配制度由职务等级工资制度向岗位绩效工资制度转变，职工由身份管理向岗位管理转变。一句话，即必须适应计划经济、不完全市场经济向社会主义市场经济的转型。
三、岗位设置管理创新的思路
常州市铁路建设处实践与研究事业单位岗位设置管理创新的思路主要有以下几个层面。
（一）重视岗位设置管理理念创新
1.坚持以“五大发展理念”和“五个更加注重”引领。
常州市铁路建设处贯彻落实“十三五”规划中，坚持以“五大发展理念”和“五个更加注重”作为指导思想，通过岗位设置的建立与结合收入分配制度等一系列管理制度创新与改革。在单位建立健全适应“社会主义市场经济新常态、新目标、新任务的人事制度”和“以岗定薪、岗变薪变”的收入分配制度，促进铁建处在常州市城乡建设局领导下，实现创新发展、协调发展、绿色发展、开放发展和共享发展。在发展中更加注重单位的社会效益、经济效益、环境效益；更加注重管理创新和制度创新驱动；更加注重分配的公平、公正和效率；更加注重单位的绿色可持续发展；更加注重观念的更新和开放。
2.坚持从单位实际出发，依法依规优化岗位设置。
常州市铁路建设处在“十三五”期间的岗位设置管理创新中，坚持结合本单位主要承担的与铁路相关的工程项目的建设管理和实施的社会服务功能、职责任务、工作性质和单位发展等实际情况，制订《常州市铁路建设处岗位设置管理实施方案》。在岗位设置中坚持做到六点：即（1）按需设岗；（2）控制职数；（3）结构合理；（4）精简高效；（5）规范管理；（6）严控常州市人社局核准的岗位总量和结构比例。
（二）坚持岗位聘用的原则与条件
1.岗位聘用原则做到六坚持。
（1）坚持践行社会主义核心价值观，做到“三公”，即公开、公正、公平；（2）坚持标准，严格程序；（3）坚持“五大发展理念”，以人为本，平稳过渡，渐进深化改革；（4）坚持首次岗位设置聘用时，优先聘用在职在岗人员；（5）坚持岗位续聘要按公开竞聘的方式择优聘用，操作中必须掌握三点，即在核准的岗位总量内、在结构比例限额内、岗位出现空缺；（6）坚持一人一岗的聘用原则。如遇特殊情况要兼任，须经上级人事部门审批后执行。
2.岗位聘用条件做到五掌握。
（1）掌握各类岗位通用的基本条件。包括自觉践行社会主义核心价值观，遵纪守法，具有良好的职业道德和高尚的操守品行；专业技术水平、能力和适应岗位要求的身体条件；任职以来年度考核达到合格以上（含合格），完成继续教育课程；具备相适宜的专业技术职务任职资格等内容。（2）掌握管理岗位聘用条件。包括学历要求、阅历要求、任职年限要求、连续工龄要求等要求。（3）掌握专业技术岗位聘用条件。常州市铁路建设处制订了《专业技术各等级岗位聘用条件》，做了详细的明文规定，限于篇幅省略。（4）掌握工勤技能岗位聘用条件。（5）掌握聘用岗位与岗位工资不一致的处理原则。一是遵循五大发展理念；二是被聘用人员的岗位工资身份不变；三是晋升的职员职级岗位工资（专业技术岗位工资）高于专技岗位工资（职员职级工资）时，执行相应的职员职级岗位工资（专业技术岗位工资）。此类人员不得跨类晋升职员职级或跨界晋升专业技术岗位分等级。
（三）强化岗位培训措施
常州市铁路建设处在“十三五”规划中，实施人才强处战略，在岗位设置管理创新中，推进人才结构战略性调整，突出“优、轻、高、综”导向，实施本处重大人才工程，通过强化岗位培训措施，着力发现培养集聚优秀工程管理人才、优秀高级专业技术人才和高技能人才队伍。
1.拜师学技
在“十三五”期间，坚持每年开展青年职工“拜师学技”活动，处领导以身作则亲自抓师徒结对工作。对成绩突出、业绩优秀的师徒双方，分别给予表扬或奖励，起到示范作用。切实加强技术传承、人才续接工作，拓宽年轻技术人才培养途径。为贯彻落实“十三五”规划提供强劲的人才支撑和人才保障。
2.重点培养
对政治坚定、廉洁勤业、事业心强、作风优良、业绩突出的优秀年轻干部进行重点培养。对德才考核中成绩突出的高精尖专业技术人才和专业领域的领军人才，在评优奖励、提拔任用等方面给予优先考虑。在重点培养中做到三点：首先，加强管理。认真抓好“三考一评”工作。即季度考核、年度考核、综合考核和干部民主评议。其次，思想工作。单位党支部书记、政工干部、工会主席和各级行政负责人分工包干做好重点培养对象和专业人才的思想政治工作，开展谈心活动，多做沟通工作，解决成长中的各类问题。再次，压担培养。给优秀创业创新人才提供施展才华的平台。既压重担，大胆使用，又宽容失败，承担领导责任。总之，常州市铁路建设处为实施“十三五”规划，千方百计地调动年轻才俊的积极性、创造性，让他们充分地发挥聪明才智和想象力、创造力，在行业中塑造一支高素质、高水平、高效率的年轻的专家队伍。
3.注重贴近
常州市铁路建设处在强化岗位培训措施中，十分注重贴近职工需求、贴近岗位职责、贴近行业发展的特点。一是贴近职工需求。该处是知识和专业技术双密集型单位，大专以上学历的职工占96%，各类专业技术人员占92%。职工总体需求是：施展才华谋发展、创造业绩盼奖励、突出贡献想晋升。二是贴近岗位职责。该处的岗位分五大类三大档。即工程类、经济类、财会类、政工类、档案类；每类又分高级、中级、初级三档。其中管理岗跨七、八、九3个等级，专业技术岗跨五级———十二级计8个等级。三是贴近行业发展。该处的行业重点是与铁路相关的交通配套设施建设和管理，其次是涉及建筑工程、市政工程（道路、桥梁、各类管线）监理、咨询服务，邮电管线工程和工程项目管理。三个贴近中，贴近行业发展是岗位培训的纲，其他两个贴近是岗位培训的目。抓纲举目是岗位培训的策略。常州市铁路建设处在“十三五”人才培训规划中，对接国内外行业发展总趋势，瞄准行业发展最先进、最领先的科技成果和管理理念，立足于创建国内外行业一流单位，在激烈的竞争中，抢占人才竞争的制高点。为此，该处将职工培训愿景、单位培训目标、行业发展培训战略统筹运作。处心积虑为职工搭建各人所喜欢的培训方式，广采各种培训模式，充分发挥社会培训、院校培训的作用，鼓励职工采取自学、进修、考研、晋升职称等举措，提高个人的专业水平、业务能力。总之，培训因人而异、因岗而别、因级而设。既有针对性，又有目标性；既有集中培训，又有分散培训；既灵活多样，又独出心裁。三贴近培训。把职工的个人梦、单位梦、中国梦紧紧地联系起来，从而促使该处的专业水平、管理层次将在全国行业中挤入第一方阵，从而保证单位在“十三五”中有一个更广阔的发展空间。
4.轮岗锻炼
铁路服务论文范文4
一个企业要想稳定发展，必须要有一支完善的政工干部队伍做后盾，只有这样，才能稳固企业整体思想政治高度，才能让企业员工团结在一起，为企业的发展共同奋斗。铁路企业要想发展，当然也离不开政工干部的支持。但是目前，铁路企业当中大部分政工干部队伍综合素质不高，亟待加强。基于此，论文从政工干部工作的意义出发，对铁路企业政工干部应具备的素质与能力进行了详细分析，并探讨了几点提高铁路企业政工干部素质与能力的方法策略，希望能够促进铁路企业的进一步发展。
【关键词】
铁路企业；政工干部；素质能力
1引言
企业思想政治工作是一个企业发展的基础，同时也是一个企业进步的灵魂。作为企业主要的思想政治工作人员，企业政工干部在企业思想政治教育方面发挥着极为重要的作用。因此，铁路企业必须深刻认识政工干部工作的意义，尤其在新形势下，铁路企业政工干部应具备怎样的素质与能力是铁路企业发展过程中值得思考的一个重要话题。
2政工干部工作及其意义
企业的发展离不开管理，而企业政工工作属于企业管理工作中的重要内容，所以，做好企业政工工作，是提高企业管理效率、增加企业经济效益的基础和前提。企业政工干部主要的工作内容就是严格落实党的路线和方针，从思想方面提高员工的工作积极性，为企业各项工作的顺利进行奠定基础。既然企业政工干部需要不断组织员工学习，其自身必定具有极强的领导能力，加上政工干部都具有广泛的党政知识，政工工作才得以顺利进行。企业政工干部具有多种职能，例如，决策、协调、用人等。不过政工干部工作内容相当繁杂，工作时间需要及时普及党政思想，对企业员工进行思想教育，而工作之余还需要加强与员工之间的交流，了解员工的内心思想动态，对生活或者工作中有困难的员工及时给予帮助，引导其正确对待自己的工作，这对于提高企业的生产能力具有重要作用。近年来，随着人民生活水平的不断提高，企业员工不论是在思想方面，还是在行动方面，都越来越追求多元化，这给企业政工工作增添了难度。因此，在这种多元化的背景下，企业更应该加大政工队伍建设，在企业内部传播更多的文化思想，从根本上提升企业的凝聚力，最终促进企业的繁荣发展。
3铁路企业政工干部应具备的素质和能力
3.1铁路企业政工干部应具备的素质
3.1.1政治意识
铁路企业属于国有企业，作为铁路企业的政工干部，更应该时刻注意中央的政策方针，并在企业内部逐步落实。这是作为党员的基本要求[1]。在当前形势变幻莫测的今天，维护好企业内部的政治局面，加强员工政治思想认识，已经成为企业稳定发展并获取较高经济效益的重要内容。因此，铁路企业政工干部，必须拥有较高的政治意识，稳定自己的政治立场，坚持正确的政治观点，同时还需要具有必要的政治鉴别力，以便及时捕捉企业内部员工存在的一些不正确的政治理念，并通过一定的方法和策略对其加以矫正，确保企业永远处于较为稳定的政治局面当中。
3.1.2表率意识
既然政工干部的主要工作是做好企业内部员工的思想政治工作，那么其就应该从自己做起，为员工树立一个榜样，始终保持自己的言行一致，才能在工作的过程中得到员工的认同，所以，从这个角度来说，企业政工干部就应该具备必要的表率意识。正所谓，言教不如身教。铁路企业政工干部要想做好政工工作，就应该从自我做起，让自己时刻走在员工的前面，让员工以自己为目标，增加员工的战斗力。此外，政工干部在要求内部员工的同时，一定要以身作则，并且做得更好，这样才能发挥自己的带头作用，否则，一切只是空谈，即使说的再多，说的再好，也无法让员工信服，更加不会得到员工的信赖。
3.1.3民主意识
21世纪的今天，民主一词已经深入人心。很多国家大事，都会通过民意调查再做决定，企业政工干部要想做好政工工作，当然也离不开民主。这就需要政工干部多多与员工进行交流，征求员工的建议，不论大事小事，都能够做到民主决策。这种工作方式，不仅能够保证政工工作的质量，而且还能让员工看到政工工作的透明化，同时在员工对政工提出自己的建议的时候，员工还能够进一步发挥自己的聪明才智，对于员工未来的成长与企业的成长都非常有利。
3.1.4廉政意识
作为铁路企业政工干部，廉洁意识当然是必不可少的一种素质。铁路企业政工干部只有做到廉洁自律，才能在企业内部树立威信，才能将政工干部工作落到实处。所以铁路企业政工干部在日常工作中，应该主动接受员工的监督，将自己的工作内容完全呈现在群众面前，利用自己的廉洁意识与廉洁行为感染企业员工，成为员工的好朋友，才能实现真正的廉政于民，进而在员工心中塑造自己良好的形象，最终提升政工工作质量。
3.2铁路企业政工干部应具备的能力
铁路企业政工工作质量关系着企业的稳定与团结，在新的历史条件下，做好铁路企业政工工作至关重要。众所周知，企业政工干部最基本的工作就是做好企业的思想政治工作，他们常常需要组织多种活动来提高员工的思想政治高度。从这个角度来说，企业政工干部也可是员工的教师。不过与教师的知识教育相比，政工干部的思想教育管理更加复杂，主要原因是企业员工众多，不同的员工对人生观、价值观的认识也存在较大差异。而且员工生活经历不同，这对政工干部业务能力是一个巨大的挑战。经过多年的实践，笔者对政工干部应具有的能力进行了总结。首先，服务能力。铁路企业政工干部在工作的过程中，需要时刻以大局为重，不能过于看重自己的得失。这就需要政工干部永远将企业的利益放在心中的首位，让自己成为企业生产经营的服务人员，才能真正发挥政工工作的实际效用。其次，研究能力。铁路企业政工工作，说来容易做起来难，所以政工干部在工作的过程中，应该注意培养自己的研究能力，找出工作中的难点问题，并根据问题进行实际调查，摸实情、务实事，并针对问题发生的原因制定可行的解决策略。当然，政工干部还需要根据行业的性质，确定适合的解决方法，以便为企业的发展贡献力量。再次，解惑能力。铁路企业政工工作面对的是企业全体职工，所以政工干部必须具备极强的说教能力，同时对于员工存在的一些疑惑，能够给予解决。最后，落实能力。政工工作不是简单的说教就可以完成，只有通过必要的讲解、协调、指导、总结，才可以称得上是一个出色的政工干部。[2]
4提高铁路企业政工干部素质与能力的措施
在新经济体系中，企业最重要的生产因素是人，人的创造力是无限的，因此，人才就成了企业的核心竞争力。合理利用人力资源，能为企业创造出巨大的财富和收益。要培养出杰出的政工人才，铁路企业管理人员应善于观察和发现哪些人具备这方面的潜力和才能，更适合做政工工作。同时，考虑到员工实现自我发展的需要，将他们引导到政工方面的工作上来，为其提供更好的发展环境，鼓励和协助他们工作，从而实现其自身价值。这不仅有利于政工人才得到成就感和满足感，从而更努力地投入工作，同时也实现了企业的管理目标，实现双赢[3]。另外，对于不同的政工人才进行进一步的细分，结合了解员工内心渴望和期待的工作，给他们分配最适合的工作。总之，设计有利于实现员工自我价值与企业目标相结合的管理措施才能真正吸引和留住政工人才。
5结语
总之，政工工作不仅能够满足企业员工的精神需要，而且还能提高企业员工的凝聚力，其对于企业的未来的发展具有重要的现实意义。因此，铁路企业管理人员必须深刻认识到这一点，注重企业政工干部的选拔标准，并通过必要的方法提升政工干部的综合素质与能力，只有这样才能提升政工工作质量，并发挥政工工作的意义，为企业的进一步发展奠定基础。
作者：王荣 单位：神朔铁路分公司团委
【参考文献】
【1】赵峰涛.浅谈新常态下煤炭企业政工干部应具备的能力[A].决策与信息杂志社、北京大学经济管理学院.“决策论坛———管理科学与经营决策学术研讨会”论文集（下）[C].决策与信息杂志社、北京大学经济管理学院，2016：1.
铁路服务论文范文5
关键词:铁路建设项目;工程物资管理;问题;措施
1铁路建设单位物资管理部门的职责
铁路建设单位物资管理部门的主要职责:核心工作职责就是对铁路建设项目中的物资设备进行严格管理与监督，建立科学合理的管理体系，对物资设备的各个环节都要严格监督与管理。同时，建立健全物资设备的采购以及供应制度，保证操作的设备资源，这样铁路项目建设才可以顺利开展［1］。此外，还要建立严格的物资设备质量控制体系，在物资设备投入使用之前，要严格检查物质设备的各个部位是否处于有效状态，进一步保证其质量，这样在后期使用中才可以尽量避免发生风险与事故。在未保证物资设备质量之前，严禁投入使用，而且要减少物资采购以及供应成本。还要保证参建单位的物资设备质量，积极引导参建单位的物资设备管理工作，对使用的每个细节之处都要进行全面的检查，尤其是甲供物资的设备采购以及招标流程，如果组织甲供物资招标投标活动，必须对其进行严格的监督与管理，始终秉着公正、透明、认真负责的工作态度，对相关合同的签订以及物资设备款项的支付要进行严格的审核，相关审核工作人员必须坚持公平、公正的原则，依法办事，杜绝受贿贪污的现象发生，审查合格之后再对其进行确认。最后对物资设备的质量进行实时监督与管理，合理分配资源，统筹兼顾，对各个人员的工作职责与岗位进行明确的划分，保证各尽其职。还要深入到施工现象，对施工各个环节以及周围情况有基本的了解与掌握，清楚了解物资的使用情况以及供应的质量情况，一旦发现任何质量问题，要及时与相关部门还有建筑施工单位进行协商、交流，进而保证铁路项目建设的整体质量。铁路项目建设工程的物资管理工作直接影响着铁路工程建设项目的整体质量与生产安全，还与各方的经济利益与其他各个部门有着紧密的联系，因此，必须高度重视铁路建设项目工程物资管理工作，对当前物资管理中存在的问题进行深入的探究与分析，采取相应的解决措施，保证铁路建设的有效开展［2］。
2铁路建设项目工程物资管理存在的问题
1)缺乏完善管理制度。由于相关单位并没有就建立完善的管理制度，甲供物资进场之后，相关部门没有对物资进行严格地验收与确认，我国相关法律有明确规定，甲供物资进场之后，由施工单位、监理以及相关业主一起验收与确认，而且大部分物资要送第三方检测与审核，只有经过第三方审核之后才可以投入使用。但是在实际操作中，各个部门并没有依照相关规定与要求来操作，最终导致物资签认情况不清楚，相关资料不全面，对后期物资的清算造成一定困难，进而影响铁路工程施工的进度，施工不能按时完成［3］。2)对于应急采购物资设备没有明确的规定。我国法律以及其他相关部门并没有对应急采购物资设备进行明确的规定，导致应急采购物资设备的操作出现空白，无法可依。应急采购物资设备指的是在招标结束之后，建管与部管中的甲供物资无法与招标的具体安排以及招标批次有效衔接，从而对甲供物资造成一定影响，最终导致在工程开工的时候无法提供相应的物质设备，进而阻碍了项目开展。所以为了保证工程项目的顺利开展，铁路建设的承包企业为了避免发生的意外，在工程施工之前自行选购物资设备。现阶段，并没有任何部门或者法律对应急采购物资设备进行规定，导致项目部门不知道该怎么做，而且由于相关建设部门并没有对物资市场进行深入的调查与分析，无法正确了解与把握物资市场环境与其内部发展规律，从而对物资设备价格没有正确的认定。此外，物资采购制度与管理模式比较落后，管理工作不突出，生产效率低［4］。3)工程物资的计价结算方式不合理。铁路建设项目工程是我国的基础建设，与国家利益、人民利益以及社会公共利益息息相关，而且工程建设周期比较长、规模比较大、投入大量的资金，消耗大量的人力、物力与财力，是我国的一项重要基础建设。工程物资的计价结算方式对整个工程建设成本有着巨大影响，可以说在一定程度上工程物资计价结算方式决定着投资成本的大小，所以必须建立一套完整的物资计价结算方式。目前，我国铁路建设项目一般情况下采用的是季度末验工的计价方式，但是甲供物资部门采用的是月结算方式进行物资核算，两种不同的工程物资计价结算方式，这就导致了甲供物资与工程验工计价结果不同，有的施工单位发现了这个漏洞，借此在进行验工计价的时候采用各种手段占用资金，或者出现甲供物资过多占用施工单位资金的现象，频繁的违法违规现象对铁路项目建设带来负面影响［5］。4)工程不确定性导致的问题。铁路建设项目的工程建设并不是一成不变的，在具体的实践操作中，建设项目在初步进行设计与招标之后，经常受到设计变动的影响，很容易发生变更工程或者增加新工程的现象。设计图纸是根据市场环境以及施工地点的具体情况来改变的，所以铁路建设项目的工程具有很大不确定性。对于变更的工程项目首先要进行上级部门的批复与审核，通过之后才可以施工，但是实际操作中，经常受到建设项目进度与工期的影响，对于变更的工程或者新增的工程通常是先开始进行施工，然后再批复与审核。但是对于变更的工程或者新增的工程所需要的甲供物资是根据工程的具体情况来供应的，这就导致了合同内工程与实际工程所需要的甲供物资出现混淆的现象，因为变更的工程或者新增的工程是先进行施工再批复与审核的，这与工程实际情况并不相符，所需要的甲供物资也就与实际情况不符合，在后期验工计价与财务审核的过程中无法准确区分，最终导致资金使用情况与实际工程并不符合，造成资金被不合理使用，从而影响整个铁路工程的施工质量与进度［6］。5)甲供物资的价格调整不合理。铁路建设项目是由多个参建单位共同实施的，在铁路项目建设过程中，各个参建单位对于施工合同、设计方案以及铁道部有关甲供物资差价的调整文件进行充分地洽谈与探究，但是由于各个参建单位对其理解程度不同，加上物资差价制度与相关管理不健全等多方面因素的影响，导致甲供物资的价差管理存在很多问题。例如，甲供物资如果出现与铁路项目建设施工情况不相符合，或者需要的物资供应无法满足项目建设的需要，在后期对甲供物资差价进行核算的时候，会出现很多不合理的地方，导致核算结果不准确、不科学，不仅造成物资的浪费，也大大增加了铁路项目建设单位的资金投入。没有及时做好甲供物资价差管理工作，也没有根据相关要求与规定进行物资编制、上报不及时，而且工程部门、物资管理部门以及计价部门平时缺乏沟通交流，导致各个信息无法传输，反馈不通畅，对铁路工程的施工进度以及甲供物资管理工作的效率造成一定影响，而且也影响了铁路项目工程后期的竣工结算与核对等工作［7］。6)铁路建设项目工程实际所需要的物资与前期设计需要的物资并不相符。铁路建设项目工程实际所需要的物资与前期设计所提供的物资具有较大的差异，也就是说设计方案并不合理。在铁路建设工程项目初步进行设计的时候，相关设计人员对物资市场并没有进行深入的探究与分析，对物资市场没有一个正确的了解与把握，没有抓住市场的内部发展规律以及市场需求，对于甲供物资设备的各个型号、使用数量以及规格等内容没有及时确认，对铁路建设项目工程实际所需要的物资也没有进行充分的分析，与相关建设施工单位缺乏交流与探讨，导致甲供物资的招标与采购工作无法顺利进行。甲供物资设备数量根据初步设计进行编排的，在设计方案出来之后，经常出现甲供物资超出预算的情况，无法与供应商协商，影响工程进度［8］。
3解决铁路建设项目工程物资管理问题的措施
1)对甲供物资的招标采购环节进行有效管理。甲供物资的招标采购工作是工程投资与控制的重要环节，不仅对铁路建设部门的经济效益与投资成本有着至关重要的影响，还在一定程度上影响着工程施工的进步，是工程顺利进行的重要基础与保障。建设单位依照相关批复做好甲供物资的招标采购工作，对工作环节的各个流程严格把关，严格依照国家相关规定进行物资采购。2)对物资市场进行充分调研。在铁路建设工程项目初步进行设计的时候，相关设计人员需要对物资市场进行深入的探究与分析，对物资市场有一个正确的了解与把握，抓住市场的内部发展规律以及市场需求，对于甲供物资设备的各个型号、使用数量以及规格等内容及时确认，更好地把握产品价格以及供应商的实际情况等，为甲供物资的招标与采购工作提供科学依据。3)对工程物资的计价结算建立统一的结算方式。工程物资的计价结算方式对整个工程建设成本有着巨大影响，可以说在一定程度上工程物资计价结算方式决定着投资成本的大小，所以必须建立一套完整的物资计价结算方式。目前，我国铁路建设项目一般情况下采用的是季度末验工的计价方式，但是甲供物资部门采用的是月结算方式进行物资核算，两种不同的工程物资计价结算方式增加了物资部门工作的难度与工作量。物资供应商可以采用传真的方式将计价结算单与施工单位进行核对，在得到确认之后，将具体的地点与时间和各个参建单位进行签认，最后办理结算手续，从而提高计价结算效率，而且提高核算精准度。4)加强对建设项目工程物资的管理力度。相关单位并必须建立完善的管理制度，甲供物资进场之后，物资管理中的发料与收料环节进行准确签收，每个工作人员的职责划分要明确。提高各方工作人员的职业素养，依照相关要求做好物资的检查与验收工作，不断完善对建设项目工程物资的管理水平。
4结束语
总而言之，铁路建设项目工程物资管理关系着投资成本与工程整体质量，所以，必须解决好建设项目工程物资的管理中的各项问题，在铁路建设工程项目初步进行设计的时候，相关设计人员对物资市场进行深入的探究与分析，对物资市场一个正确的了解与把握，抓住市场的内部发展规律以及市场需求，保证铁路建设项目的顺利开展。
参考文献:
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铁路服务论文范文6
【关键词】铁路职工；教育培训；服务质量；职业
1引言
改革开放之后我国的铁路行业发展迅速，铁路线路的增多，高铁的开设，给人民出行带来极大便利，促进了我国经济的发展。铁路行业的发展，使得公路、航空、水运等发生巨大变化，运输过程中的一系列难题得到解决，新的技术不断研发，使得我国的铁路建设处于世界领先水平。我国铁路行业的发展，对于铁路职工的要求提高，需要铁路部门通过教育培训去提高职工的专业技能，从而满足社会的需求。
2铁路人力资源的开发与利用
铁路建设对于国家、社会具有较大的社会和经济效益，比如神华铁路（包神、神朔、朔黄、大准）的建设，其主要的目的是为内蒙古东胜煤田和陕西省神府煤田外运而建设的一条铁路专线，运营里程达2150多公里，构成我国“西煤东运”第二大通道。例如，神华铁路充分利用开发与人力资源的铁路建设，是现代铁路行业的新突破，并且推行效果良好，推动了铁路人力资源开发的热潮。充分开发利用人力资源，能够促进铁路行业的发展。例如，煤炭铁路运输岗位的职工，需要通过技术考核之后才能上岗，并且需要具有多年的工作经验，拥有国家职业资格证书，从而确保煤炭铁路运输工作的效率。
3现代人力资源管理在铁路企业中的应用
目前，我国的铁路行业普遍存在人与事分离的情况，而人力资源管理主要是对人进行动态的管理。铁路职工人力资源管理，主要注重对职工的心里培养，树立其正确的思想观念，使其具有调节、开发的能力。铁路人力资源管理，需要侧重人性化管理，从而去实现职工的全面发展，同时促进铁路企业与社会经济的共赢。我国铁路行业中的职工，普遍存在文化知识偏低，职业技能参差不齐的情况。而对于人力资源管理的应用，只注重职能管理，忽视职工的思想道德建设，使得铁路职工的综合素质偏低。铁路职工的人力资源管理，需要从人员素质的角度入手，涉及的对象是每一位职工，加强各个部门之间的协调，从而提高人员的管理质量[1]。铁路人力资源管理的核心是人力资源的合理分配，需要仔细研究慎重思考，从而去进行人才的有效安置。铁路人力资源管理，需要侧重技术人员的潜能开发与培训，从而去提高职工的综合素质。
4铁路职工教育培训质量的现状
4.1缺乏专业的培训教师
铁路行业的人力资源管理，需要加强对员工的培训，而培训的质量是关键。我国的铁路职工教育培训，专业涉及面广，专业性较强，培训师资力量短缺，专职的培训教师较少，而且高素质的培训教师很难聘请到。为促进与其他企业之间的联系，增加沟通与工作机制之间的交流，需要加强对铁路职工的培训力度，聘请高素质的教师，对职工进行培训，从而去提高铁路员工的整体素质。铁路部门需要将职工培训作为主要任务，加强对职工的管理力度，将培养专业的高素质职工为主要目的。铁路行业的培训教师，通常具有较强的事业心与专业知识，但是由于教学与工作的任务繁重，使得培训教师难以在职工培训上面坚持到底。因此，影响培训的质量，容易使得教师在培训与工作上面同时出现问题，导致铁路职工的整体培训质量下降。
4.2未建立完善的培训制度
铁路职工教育培训，表面上是一种形式，但却具有实际意义，其对于铁路服务业具有促进作用。教育培训是铁路职工专业技能的保障，由于我国铁路行业的局限性，未建立完善的培训制度，也没有整体的把握分析铁路行业的未来发展状况，使得对于职工培训教育不重视，员工的参与积极性不高。铁路对于职工的教育培训，需要花费大量的时间、金钱、人力等，重大的开销使得诸多铁路部门，仅是在需要时进行培训，而没有真正实现教育培训长期发展。例如，在铁路煤炭运输过程中，职工的专业技术水平缺乏，没有及时进行更新，仅是依靠工作经验处理问题，导致工作的效率不高，服务质量下降。此时的职工培训教育，只是存在于形式。我国的铁路职工教育培训，普遍存在一定的局限性，不能有效进行开展，主要是由于相关部门的不重视，未建立完善的培训制度，从而使得教育培训形同虚设。
4.3铁路职工教育培训模式落后
铁路职工教育培训模式落后，影响培训教育的质量。由于铁路行业的特殊性需要全天候运行，铁路行业职工工作比较繁忙，空余时间较少，很少有时间进行培训，存在一定的工学矛盾。并且铁路部门并不认为，培训能够解决职工的技能问题，思想观念的偏差，使得教育培训无法顺利开展。传统的铁路职工培训模式落后，培训内容比较单一，老旧的讲解、“师带徒”等方式，使得职工失去学习兴趣，降低对教育培训的积极性。传统的培训模式，无法满足现代铁路的需求，并且培训的内容与现实存在偏差，无法进行实际应用，从而导致教育培训失去其作用。
5提高铁路职工教育培训质量的策略
5.1树立正确的思想观念
对于铁路职工教育培训，需要树立正确的思想观念，加强对教育培训的认识。诸多人认为，教育培训的实施主要在于铁路部门的管理层，尤其是针对技术性较强的部门。实际上职工教育培训，需要整体职工加强重视，真正认识到教育培训的重要性。铁路部门的领导，需要将教育培训作为提高职工服务水平的核心内容，铁路职工需要通过培训来提升自己，从而去丰富专业知识，提高综合素质。对于教育培训，铁路部门需要树立正确的思想观念，建立长期可行的计划，重视培训，大力进行宣传，从而去提高铁路职工对于教育培训的重视。
5.2细化基础培训工作
铁路职工教育培训，需要细化基础培训工作。注重培训信息的收集与处理，制订科学的培训计划，从而去提高培训质量。可以通过开展铁路职工教育培训大会的形式，去加强职工对培训的重视，使得职工认识到教育培训的重要性。铁路部门的管理层，需要深入对职工的调查，了解职工比较薄弱的文化结构，需要培训哪方面的专业技能，从而去有针对性的进行培训。积极的开展铁路职工座谈会，加强职工之间的信息共享，为职工提供外地学习的机会，为职工提供更大的发展空间。创新教育培训方式，利用计算机技术、网络技术等进行网络教学，利用多媒体进行教学，促进职工的积极性，从而去提供培训效率[2]。铁路职工可以通过微信、QQ等软件进行沟通，建立教育培训微信群，加强职工之间培训内容的交流，从而去深化培训内容。铁路职工的教育培训，需要根据社会的需求进行更新，教育内容要新颖，选择的案例要具有针对性与真实性。教育培训需要根据职工的知识水平进行划分，编写不同的培训方案，从而去有针对性地进行培训。
5.3强化师资力量
为确保铁路职工教育培训的质量，需要加强师资团队的建设，强化师资力量，从而去提高培训质量。铁路部门需要聘请，行业内部的知名人士作为培训讲师，具有丰富的工作经验，以及良好的职业技能。教育培训，不仅要深化职工的专业知识，还需要培训工作的职业技能，通过培训去解决工作中的难题，丰富职工的工作经验。铁路部门可以聘请国外的教育培训专家，学习其优势，弥补自身行业的不足，从而促进我国铁路教育培训的发展。
5.4建立新的铁路职工教育培训模式
建立新的铁路职工教育培训模式，需要结合时代的发展，社会的需求，根据现代铁路行业的发展现状，创新教育培训的模式，从而去提高职工培训的效率。对于职工教育培训，需要根据职工的水平进行分级，对于不同层次的职工，采取不同的培训方式，有针对性地开展培训活动。对铁路一、二线的职工进行了解，准确掌握其知识程度，以及技能水平。可以通过高级职工带动中级职工学习的方式去开展培训，加强职工之间的交流，高级别的人员可以指导培训低级别的员工，从而促进二者的共同发展。建立新的铁路职工教育培训模式，需要创新培训结构，加强对教育培训的管理力度，将铁路职工培训落实到实处。对于铁路职工的教育培训，需要重视职工培训积极性的培养，侧重文化技术的学习，通过现代化技术，培养专业技能强大的铁路服务队伍，从而去促进我国铁路行业的发展。为保证教育培训的顺利实施，需要建立奖励制度，对于铁路工作中成绩优秀的员工进行奖励，对于成绩较差的职工进行批评，从而去促进职工积极参加培训。铁路职工教育培训，需要大家互相帮助，加强部门内的培训学习。职工之间加强经验的交流，共同探讨工作中遇到的问题，并且相互帮助解决，实现职工整体的提升。优化职工教育培训结构，提高员工对教育培训的兴趣，打造良好的培训气氛，从而去提高教育培训的质量。
5.5规划培训流程创新培训方法
规划培训流程创新培训方法，能够提高铁路职工教育培训的质量。铁路职工教育培训的流程与方法，主要包括以下几方面：①加强铁路职工之间的交流，准确掌握职工的知识水平，根据职工的需求，有针对性的开展教育培训，并且将培训结果形成报告，反馈给上级部门。②确定培训师资，确定培训的重点，编写不同层级的培训方案。③利用多媒体技术、信息技术、网络技术等加强对铁路职工的培训，并且对参加培训的职工进行评估，形成报告反馈给上级。建立铁路职工教育培训公众号，定期进行内容，从而去提高教育培训的效率。加强对铁路管理人员的综合素质培训，提高其管理水平，从而去正面的影响职工。对参加培训的职工技能进行测试，对服务水平进行考核，可以通过情景考评的方式进行测试。
5.6建立科学的人才培训机制
建立科学的人才培训机制，需要根据职工的需求，培训对象的不同，明确教育培训的范围，确定教育培训的模式，从而建立科学的培训机制。铁路教育培训需要进行合理的分工，将培训过程的工作职责落实的个人，从而确保教育培训的规范性。建立完善的教育培训制度，科学地进行管理，同时建立奖惩制度，去激励职工的积极性。教育培训的内容，需要与职工工作良好的衔接，使得培训的内容，能够直接应用到工作，体现出教育培训的作用。铁路行业的职工教育培训，是一项长期进行的业务，需要制订长期发展的计划，从而去加强铁路人才的培养。
6结论
综上所述，铁路职工教育培训质量的现状，主要有铁路职工教育培训模式落后，未建立完善的培训制度，以及缺乏专业的培训教师。提高铁路职工教育培训质量的策略，主要有建立科学的人才培训机制、规划培训流程创新培训方法、创新培训结构、建立新的铁路职工教育培训模式、强化师资力量、细化基础培训工作以及树立正确的思想观念。
【参考文献】
【1】刘伟.浅谈提高铁路职工培训质量的措施[J].科技创新与应用,2015（07）:177.
铁路服务论文范文7
【关键词】动车组检修；项目管理；项目风险；进度；探析
1引言
随着我国高铁交通建设的逐渐完善，选择高铁作为出行方式的旅客数量逐渐增多。在车辆增加的同时，根据车辆检修的技术要求，车辆的检修保养数量随之增加是必然的，如何在检修过程中加快检修节奏和效率，提高车辆上线率，最大程度地减少车辆运输的安全隐患，是全行业和主管部门必须考虑的问题。基于此背景，本文对动车检修项目的相应管理过程进行研究与探讨。
2动车组检修项目管理的必要性
铁路总公司已完成企业化转型，目前，各个铁路局也正在实施企业化转型。完成企业化转变后，为提高动车组的运行效率，降低检修成本，追求企业利润，实现扭亏为盈，各铁路公司已经采取了多种方式方法，如压降动车组检修成本，实现由高级检修能力的路局自主进行三级检修。在企业运营中关注成本，注重效率是市场发展的需求也是管理的需求，使用项目管理的方法和工具解决这一系列的问题被各个行业证明是切实可行的方法。
3动车组检修项目分类
根据动车组的运行情况和TG/CL127—2013《铁路动车组运用维修规程》的有关规定，动车组需进行五级检修，其中，一级、二级检修为动车组的基础检修，由铁路局在动车运用所及动车检修基地实施；三级、四级、五级检修为动车组的高级检修，由主机厂或动车检修基地实施检修。动车组高级检修原则为：三级、四级、三级、五级，照此循环进行，高级检修间隔周期为6×105km[1]。
4动车组检修项目模型的建立
4.1项目管理知识体系
项目管理知识体系是一套成熟的管理方法与工具，但是国际上通用的管理方法针对某一具体行业和领域又必须适应实际情况。项目管理根据处理的主题分为十大知识领域：整合、范围、时间、成本、质量、人力资源、干系人、沟通、采购、风险，不仅在动车组检修行业，任何行业都是特别注重时间、成本、质量，但是动车组与安全的方面因素特别重大，因此，车辆检修产品的质量（区别于项目的质量）也需要放在特别重要的位置。
4.2项目需求分析
不同于IT行业或其他行业的项目需求分析，动车组检修行业有其特殊性，即动车组运行到一定的里程或年限后，必须进行高级检修以维持其安全性，目前，国内部分铁路局已建立了动车检修基地以实施动车组高级检修，市场前景较为广阔。
4.3项目管理的阶段和过程管理
动车组检修项目同样遵循项目管理的固定阶段模式：启动、计划、执行、收尾。毫无疑问，计划阶段是所有管理环节中最重要的环节，但是针对动车组检修行业，更需要注重管理过程，如项目范围、项目风险等。
4.4风险管控的方法和工具
项目风险管理是指通过风险识别、风险分析和风险评价去认识项目的风险，并以此为基础合理地使用各种风险应对措施和管理方法，对项目的风险进行有效控制，妥善处理风险事件造成的不利后果，以最少的成本保证项目总体目标实现的管理工作。动车组检修项目从本质上说，就是处理项目风险的过程，必须采用一系列的方法和工具确保项目进度和质量满足用户需求，现提出通过使用风险登记册管控风险。通过对风险的有效管控，将影响检修的各类不利风险发生因素降到最低，从而确保检修的顺利开展，使检修周期符合用户要求。
4.5项目进度管理
动车组检修是一种特殊服务，通过检修可以使车辆恢复运营状态，持续保持安全性和可靠性，因此，动车组检修是一种增值服务。检修项目最终的可交付物是产品或服务，产品和服务提供的进度必须满足用户的要求，因此，必须采用工具或方法对上面提到的工作分解结构中的各项内容进行管控，按照在项目计划阶段设置的各个时间节点进行管控。在项目中，有一部分是影响整体进度的重要节点，称之为里程碑节点，在这些里程碑节点到期时，必须经过评审，如果超期必须进行原因分析，避免类似问题发生[2]。
4.6项目其他知识领域的要求
除了上文提到的进度、范围、风险，项目还需要对成本、采购、人力资源、沟通、干系人等方面进行管控，这些因素需要视具体项目实施的环境因素而定，这里不一一列举，但这些因素不是不重要。项目要成功，必须关注成本，任何事情不可能不计成本地执行。此外，采购、人员等因素都直接会影响项目的成败。本文最后提出一点建议是对项目组成员的选择和任用。管理大师彼德•德鲁克提出：企业唯一真正的资源是人。而项目人力资源管理可以定义为根据项目目标，采用科学的方法，对项目组织成员进行合理的选拔、培训、考核、激励，使其融合到组织中，并充分发挥其潜能，从而保证高效实现项目目标的过程。项目的管理通过项目组成员完成，因此，所有的基础都是对人的管理。
5结论
本文通过对动车组检修项目的必要性及其检修等级的划分进行简单阐述，进而分别从项目管理的十大知识领域，项目阶段的划分等角度，提出关于动车组检修项目实施过程中的各个可参考的模式或模板以及工具、方法的使用，以期通过项目管理工具的使用，提高检修效率、降低浪费，控制检修成本在合理范围，使动车组检修这一新兴行业不断发展，为我国高速铁路发展献计献策。
【参考文献】
【1】李经纬,刘晖,刘伟民.确保高速动车组检修运用安全质量的思考[J].工业,2016,12(6):190.
铁路服务论文范文8
【关键词】铁路；科研管理；信息化建设
1引言
铁路在我国交通运输中居于主导地位，截至2016年年底，我国铁路运营里程达到12.4万千米，其中高铁运营里程达到2.2万千米，成为铁路发展史上又一个新的里程碑。随着我国国民经济和社会的快速发展，特别是高铁时代的到来，在铁路速度提升和发展结构转变的过程中，铁路科研管理步入新的重要时期，无论是积极适应国家经济发展的新常态，深入贯彻落实创新驱动发展战略，还是实现支撑和引领铁路可持续性发展[1]，都对铁路科技工作提出了新的更高要求。针对铁路科研管理工作的特点，研究运用现代信息化手段促进铁路科研管理工作，具有重要的实际意义。
2铁路科研管理的特点
铁路科研管理是铁路行业科技管理（见图1）的重要工作内容，其目标是在遵循科学发展规律的前提下，根据科研活动及科研项目的特点，通过合理组织管理活动，对技术、信息、装备、人员、资金等科研过程的各种要素进行优化配置，达成科研工作的外部环境、内部条件和科研目标的协调一致，以实现铁路科技管理的科学化、合理化和规范化，确保科研任务的完成，促进铁路科技创新水平不断提高，更好地服务于铁路行业市场化运作和发展。铁路科研管理具有如下特点。
2.1专业齐全、内容涵盖广泛
铁路系统覆盖轨道、路基、桥梁、隧道、电力牵引、通信信号、机车车辆及房建等多个专业，内容广泛丰富，新产品、新材料、新技术和新工艺应用迅速，各专业都有其技术创新点和研发方向，专业之间系统关联性强并且相互融合、渗透、影响，铁路科研管理的实施体现了铁路各专业的技术特点并且包含各专业的铁路综合集成技术的发展现状与趋势。
2.2安全性、可靠性、实用性要求高
铁路与出行安全休戚相关。铁路系统对研发新产品、新技术的安全性、可靠性和实用性要求很高，任何细小的零部件或因素的疏忽与纰漏都有可能带来行车的安全隐患，比如列车制动系统的科研攻关对安全行车的保障影响很大，因此，铁路科研管理工作应在铁路科技创新的同时将安全放在首要位置，重视可靠性和实用性。
2.3管理过程中影响因素多
科研管理是一项系统性的工程，涉及科研活动和科研参与人员的管理，贯穿于企业整个技术创新和研发。科研活动具有前瞻性、探索性和创造性，铁路科研更是与生产、建设及装备制造等密切相关，铁路科研管理呈现动态特征，其过程必然会受到计划变更、试验条件、研发进度、资金安排及人员配给等多种因素变化的影响。
2.4产学研合作紧密
在铁路机构改革前，原铁道部组织行业相关产学研力量，围绕铁路建设、运输需求积极开展技术创新工作，形成了一批稳定的长期从事铁路科研的高校、研究机构和相关企业[2]。目前，铁路科研管理工作中，产学研合作紧密、资源互补，为铁路科技发展和科研管理工作创造了有利的前提条件并打下扎实的基础。
3铁路科研管理信息化建设的重要性
3.1国家政策的有力支持
科技创新和信息化工作是培育交通运输发展新动力的重要引擎，是迈向交通运输现代化的有力支撑。2015年9月，国务院印发《促进大数据发展行动纲要》，系统部署大数据发展工作，为各行业科技发展指明方向。2016年12月，交通运输部召开的全国交通运输科技创新暨信息化工作会议提出，交通运输科技发展要统筹推进科技创新和信息化工作，紧紧围绕“为建设世界交通强国强化支撑引领”，不断凝聚合力，突出重点、精准发力。
3.2铁路科研管理的客观需求
信息技术在科研中的应用越来越广泛，科研信息化已步入以大数据、云计算和数字图书馆为特征的新阶段，采用信息化手段进行科研管理是行业发展的必然趋势。信息化系统能为铁路科研管理的各类数据统计和分析提供及时、准确、详细的资料。一套完整的科研信息管理体系涵盖了科研规划、科研项目信息、成果推广转化、工法专利申报等，是企业科研实力与水平的重要展示，并为企业的科研发展规划和方向提供参考，因此，信息化建设是铁路科研管理的客观需求。
4企业科研管理信息化建设应遵循的原则
4.1立足当前，着眼长远
科研管理信息化建设要立足当前，科研管理部门应定期、系统、规范梳理铁路建设和运输工作对科技发展的实际需求，聚焦生产和经营中的关键、重点以及难点技术问题，切实把握铁路科研的市场导向与企业需求；同时要放眼未来，结合经济社会、行业及企业自身的发展制定中、长期科研管理规划，加快信息化体系构建，真正发挥科研管理工作在激发企业的主观能动性和强大创造力的关键作用。
4.2协同创新，注重实效
信息化管理工作中要坚持协同创新发展，依靠本系统的其他资源优势，统筹协调、凝聚吸引多方面科研力量，合理分工、密切配合，真正做到企业、高校和研究机构相互协作、共同搞好科研管理。注重实效强调通过信息化科研管理手段，统筹安排基础性、前瞻性及实用性的科研课题及项目管理，从而真正产生实效，为企业发展带来收益与价值[3]。
5推进铁路科研管理信息化建设的建议
目前，铁路科研管理系统是基于网络的科研项目全生命周期的管理系统，集立项、合同、经费、过程、结题管理及信息、查询检索等功能为一体，其管理模式采取逐级申报、逐级审批。各科研管理部门应充分利用、使用和维护好铁路科研管理系统，并在此基础上延伸、拓宽信息化的技术手段进行科研管理，推动信息化铁路科研管理工作。
5.1增强铁路科研管理信息化建设的理念
信息技术、网络技术的进步为铁路工程建设和管理带来了广阔的发展空间。铁路科研管理信息化建设起步晚，但是发展空间大、潜力足。铁路科研信息化管理应建立在管理模式的创新基础上，立足于本行业的科研发展方向，通过对原有管理方式的优化与改进，将现代化的管理理念、思想和方法融入科研管理工作中，切实提高科研管理的信息化水平和能力。
5.2引入大数据技术促进铁路科研管理
5.2.1大数据技术在科研管理中的优势
大数据又称巨量资料，具有大量、高速、多样、低价值密度、真实性等5大特点。大数据技术结合了数据库技术、网络技术及人工智能等现代信息技术，具有强大的优势。大数据技术通过针对基于全球互联网的大型科技文献数据、工艺工法、专利数据库和科研管理系统信息资源的关联、分析和判断，提取数据的相关性，整合有效信息，并在处理数据时及时获得基础知识和原始材料，为科研管理的决策提供深入、广泛的数据参考。此外，大数据技术通过搜集来自铁路行业内、外部的各种不同数据源，经过数据清洗、识别、转化、重构进入数据仓库，然后经过一定的查询及数据分析工具、联机处理工具等对数据进行再加工处理，从数据中产生知识，由此实现数据管理工作从简单的查询统计到复杂的分析预测，提升铁路科研的管理效率。
5.2.2大数据技术在铁路科研管理中的应用
1）科研规划。铁路科研管理根据年度科研攻关重点方向，以系统性大课题为重点，安排年度科研计划课题。大数据技术借助内部及可共享的外部大型数据信息挖掘与整编，对行业关键技术、重点领域及研发方向做出分类识别、评估预测，通过数据可视化、文本报告及模型参数，在一定程度上能为科研规划的制定与完善提供指导性的基础数据。2）科研课题立项。科研课题立项包括科研项目研究的必要性、目标、内容、技术指标、成果要求、知识产权要求、进度节点安排等方面的数据管理，通过大数据技术可以对课题的合理性、科学性及创新性进行综合分析及决策处理。3）科研评估及工法专利管理。在科研评估方面，大数据技术能够对WEB数据资料、内部及外部资料进行分类处理、综合识别，根据不同参数提取有价值的数据为科研评估提供数据支持，得出优化的评估结果。科研项目成果直接的应用和转化是在施工生产中形成施工工法。对工法管理主要包括申报、审定、归档、查询及统计等；对专利管理主要包括专利申请、审批、登记、授权、归档、专利证书登记等。4）风险管理。铁路科研管理是系统化、信息化、动态化的管理，其中涉及的影响因素在各个环节都可能产生风险，采用大数据技术，在数据收集统计的基础上延伸开发分析、关联及甄别等功能，把握并掌控科研管理项目的信息风险，能够有效规避各类风险，实现对科研项目的安全管理。大数据技术在铁路科研管理中的应用如图2所示。
5.3建立基于大数据分析的铁路科研管理平台
过程决定质量，质量管理是科研管理的重要组成部分[4]，是企业生存与发展的立足根本。以往铁路科研企业普遍存在“重技术、轻市场；重结果、轻过程；重传统，轻创新”的情况。科研管理机构和部门应借助先进的计算机技术和现代信息技术加强管理，广泛使用基于大数据技术、云计算理念以及数字图书馆等资源，为铁路科研管理平台应用建立统一的查新、评估、识别及存储基础设备，从而满足互联网及在线应用访问以及信息使用和处理的需求。在科研项目全过程管理中，通过引入信息化的手段能对分散的各类数据和相关信息进行调取、提炼和分析，及时、有效地处理众多数据，实时跟踪各环节的流程和管理状态，提升科研管理工作中应对问题的处理能力。建立铁路信息化科研管理平台（见图3），应以科研项目为核心，围绕科技创新重点和关键技术攻关，建设基础数据库，促进铁路科研管理信息化各参与方的数据共享、交流互动，支撑科研管理从科研项目规划、科研立项、组织实施、结题验收及经费使用等全过程的数据集中管理，实现铁路科研管理资源合理、优化、有效配置，积极提升铁路科研管理信息化水平、推动铁路技术创新、行业的进步与可持续发展。
5.4打造科研管理精良团队
基于信息化的科研管理工作要求高素质的科研管理人员与之适应[5]，这支团队既懂得科研项目的管理，还能迅速学习和掌握网络信息化时代大数据、云计算等新知识，同时还要具备组织管理、判断决策、创新发展以及市场开拓等综合素质能力。铁路科技工作应坚持把人才资源开发放在科研管理信息化建设的优先位置，完善信息化科研管理人才的培养和使用机制，打造结构合理、素质精良的科研管理人才队伍，以提高企业现代科技经营管理水平。
6结语
随着全球互联网和计算机技术的深入发展，信息化建设水平反映了企业科研的整体实力和竞争优势，实施信息化是铁路科研管理创新的重要支撑和有力推手。铁路科研管理机构和部门应不断增强信息化建设理念，利用现代化信息技术手段，积极搭建科研管理平台，提高科研管理水平和能力，推动科研管理工作的顺利开展，为提升企业的持续创新力和核心竞争力保驾护航。
【参考文献】
【1】王同军.中国铁路大数据应用顶层设计研究与实践[J].中国铁路,2017(1):8-16.
【2】郭树东.以企业为主体的铁路技术创新体系构建研究[J].科学决策,2015(4):51-68.
【3】张玉志,康力平,钱成文,等．国有大型企业科研管理体系探讨与实践[J].科技管理研究,2013(2):89-92.
【4】杜永洁.基于质量管理的科研项目管理创新探讨[J].中国高新技术企业,2011(9):5-7．
