交通环保论文范文1
认识实习———有效衔接，内容完整多样
在实习内容方面，应做到内容多样化，涵盖环境工程专业所涉及的水污染控制、大气污染控制、物理性污染控制、固体废弃物处理处置和环境监测等内容，这就要求学校应选择并建立多元化的实习基地和产学研基地，从而提高认识实习教学的质量。我校环境工程专业经过十多年的发展，已经建立了一批稳固的实习基地和产学研基地。从单位性质看，有环保系统，市政管理系统等事业单位和相关企业单位。从行业看，有环保、发电、金属冶炼和化工等。虽然已经建立了不少实习基地，但现有基地中涉及大气污染控制的较少，因此，为了保证实习内容的多样化和完整性，在后续工作中应重点拓展这部分实习基地。
生产实习———充分保证实习时间，努力实现共赢
生产实习是让学生走出校门，到生产单位或环保部门结合生产实际和所学的理论知识进行实习，一般安排在专业主干课程教学完成以后进行，如第6或第7学期。由于经费紧张等原因，很多学校的生产实习时间一般都很短，有的甚至不足一个月。对学生而言，实习不能深入进行，学生只能对流程、污染控制原理和环保设备的工作原理等等有个简单的了解，还停留在看的阶段，不能进行实际操作，从而使学生得不到足够的锻炼。对实习单位而言，他们花大力气教会了实习学生胜任某个岗位的工作，正可以独挡一面的时候却因为实习结束而要离开，从而会让实习单位感到“只有责任，没有收益”。长此以往，实习单位将不再愿意接纳学生进行实习。因此，应充分保证实习时间，如3个月或半年，从而实现学校、学生和实习单位的共赢。大家一般都会认为延长实习时间会加大经费投入(如交通费等)，其实也未必。我校起初安排的生产实习仅为4周，实施新的人才培养方案以来，我们的实习时间延长到3个月，在长时间的实习过程中，学生可以独立承担一部分工作，减轻实习单位的工作负荷，加快工作进度，实习单位因此主动为实习学生提供住宿或承担实习的交通费用，从而大大缓解了实习经费紧张的现象。
交通环保论文范文2
关键词:垃圾填埋场;沼气;车用压缩天然气
当前世界每年生产超过35亿吨的生活垃圾，而这些垃圾以各种形式存在于地球上。随着近年来我国经济和城市化的快速发展，我国的生活垃圾产生量也在快速发展，预计到2020年城市垃圾产量可达3．23亿吨。如何实现生活垃圾的高效益、环保的处理，是当前研究的热点。［1，2，3］沼气是垃圾填埋场生产经济效益的主要手段，也是当前垃圾填埋场实现废物再利用的主要办法。为了更高效的处理生活垃圾，将垃圾填埋场沼气产品的高价值化，是当前垃圾填埋场资源利用的研究重点。［3，4］而从环境、能源和经济三个角度出发，沼气资源化生产车用压缩天然气是当前较为经济、高效和环保的处理办法之一。［1］
1垃圾填埋场沼气及其产业特点
1．1垃圾填埋场沼气组成特点垃圾填埋场生产的沼气组成成分非常复杂，通常产气稳定的垃圾填埋场生产的沼气主要成分如表1所示，由表可以看出，沼气中占主要成分有CH4、CO2、N2、H2O和H2等，热值一般在7．4～22MJ/m3，净化后热值可接近天然气的热值，净化利用的提升效果较好。［2-5］
1．2垃圾填埋场沼气生产产业特点。一般垃圾填埋场垃圾填入约30天后会生产沼气，半年右到达的较高沼气生产水平，且垃圾填埋场随着时间变化，沼气组分也会发生变化，图1对前四年的垃圾填埋场沼气主要组分的体积分数变化特点进行了分析。［6-8］一般垃圾填埋场会经历好氧发酵、过渡、酸化、产气和稳定5个阶段，持续生产沼气的时间可达到近20年左右，其中约15年的时间为产气高峰期。段丽、赵胜男等人［7-10］预测了垃圾填埋场沼气的产量变化，如图2所示，垃圾填埋场沼气生产。随着近年来我国城市化不断地深入，我国人均生活垃圾不断增加，当前我国人均生活垃圾的产量约为1．16kg/d。每吨垃圾在填埋场寿命期内大约可产生100～200m3的沼气。因此，可以看出我国每年可产生约60-120亿m3/年的垃圾填埋场沼气，以46%的CH4含量，可获得30-60亿m3CH4。而以我国天然气为例，2018年我国的天然气产量为1600亿m3，其中进口量为9亿m3。因此，垃圾填埋场沼气的生产，对于我国的能源、环境贡献潜力巨大。
1．3垃圾填埋场沼气的经济效益分析。当前垃圾填埋场生产的沼气主要作用有:①直接燃烧发电;②净化提纯后通入城市燃气管道使用;③净化后利用燃气轮机发电;④净化提纯后作为车用压缩燃气使用;⑤净化提纯后作为化工原料使用;等等。当前沼气净化的技术已经比较成熟，且成本低廉，但是从沼气中获得高纯度的CH4还是比较困难。因此，当前最佳的沼气利用方法是，轻度净化提纯后作为燃气使用。而作为城市燃气的价格较低，通常市场价在2—3元/m3左右，而车用压缩天然气通常在5元/m3左右。且相对于汽油，汽车使用天然气作为动力源具有很大的成本优势，通常在汽车使用天然气和汽油的比价在0．6比1左右。且垃圾填埋场通常具有在城市边缘，且具有离城市周边主干道较近，离城市供气管道较远等特点。从项目的可行性、经济效益的角度出发，利用垃圾级填埋场生产的沼气，净化提纯后生产车用燃气的经济效益和可行性最高。［11］
2垃圾填埋场生产车用压缩天然气的工艺研究
2．1垃圾填埋场沼气理化特性分析。利用垃圾填埋场沼气生产车用压缩天然气，最重要的是使沼气的理化性质满足车用压缩天然气的要求。我国国标对于车用压缩天然气的组分的要求，通常要求二氧化碳低于3%，热值高于31．4MJ/m3。从表1可以看出，垃圾填埋场沼气直接生产车用压缩天然气是不符合要求的，必须对其净化、改良后才能作为车用燃料使用。从车用燃料的角度来说，CH4和H2都属于高热值的燃料，且相对汽油更加环保，燃烧后产物只有CO2和水。CH4辛烷值通常比汽油高30%左右，具有很好的抗爆性且CH4燃点、着火点高，可作为非常优秀车用燃气使用，但是CH4还具有燃烧速度较慢等缺点。
2．2沼气生产车用压缩天然气的方法分析。为了提升垃圾填埋场沼气的品质，使其能够满足车用燃料的需求必须对其进行质量提升。当前将沼气生产为车用燃气的主要方式有两种方法，第一种方法是，通过沼气净化，提升沼气理化性质。第二种方法是，将沼气净化后，添加甲烷、乙烷、丙烷等烃类物质，提升燃气的理化性质。沼气净化，是当前沼气利用的主要手段，工艺比较成熟，成本较低等优点。其主要是通过物理或者化学的方法，将沼气中的CO2、水、硫化物、N2等杂质去除，保留其中的CH4和H2实现沼气理化性质的提升目的。乙烷、丙烷等都是较为常见的气态烃类物质，具有来源广、价格低等优点。由于沼气净化后直接使用还存在体积热值、燃烧速度等方面的问题，因此，往净化后的沼气中添加乙烷、丙烷等烃类物质提升沼气理化性质，也是一种简单直接有效的沼气提升方式。
3利用垃圾填埋场沼气生产车用压缩天然气的理化性能分析
3．1对比参数设置。不同的沼气提升方法对于沼气提升作为车用燃料的性能提升能力不一样。为了最大限度提升沼气生产车用压缩天然气的质量，需要对从甲烷、丙烷、沼气、净化后沼气、沼气混合物等多个角度进行对比分析。由于沼气的主要成分为CH4和CO2且其他组分含量较少，所以分析过程将沼气近似看作为CH4和CO2，而沼气净化后通常可以获得的是高纯度的CH4。为此，论文将设置了7组对比数据进行研究。第一组是纯CH4作为对比研究、第二组是纯沼气，第三组为经过净化后的沼气，第四组为沼气添加C2H6提升，第五组为沼气净化后添加C3H8。第六组和第七组分别为沼气直接添加C3H8或C2H6的对比组，其中各组气体的主要组成成分如表2所示。表2对照分析组参数特点表
3．2对比组燃气辛烷值计算分析。车用压缩天然气的指标主要取决于辛烷值和热值，通常我们可以直接通过计算的方式来获得燃气的辛烷值。当前评价车用燃气的抗爆性能的方法主要有马达法(MON)和甲烷值(MN)法。通常我们的车用燃料可以通过马达法测取辛烷值，而燃气的辛烷值可以直接通过计算获得预估值，其计算公式如公式1所示。MON=137．78X1+29．948X2－18．193X3+181．233X4(公式1)X1—CH4体积分数(%)X2—C2H6体积分数(%)X3—C3H8体积分数(%)X4—CO2体积分数(%)通过对7组对比组的辛烷值计算得到的7组燃气的辛烷值，然后通过97号汽油和对比组的辛烷值进行对比如图3所示。由图3可以看出沼气净化后，添加C3H8或C2H6油的会降低燃气的辛烷值，但是降低值较少，基本不影响燃气的抗爆性。
3．3对比组燃气热值分析。CH4、C2H6和C3H8气体的质量能量密度CH4最高，但是体积能量密度以C3H8最高，通常甲烷的高热值为9500Kcal/Nm3左右，乙烷的高热值为16800Kcal/Nm3左右，丙烷的高热值为24100Kcal/Nm3左右。由于气体混合的体积特点可知，多组状态相同的气体混合后，体积为原气体的总和，而沼气主要由甲烷等气体，因此，往沼气中添加C2H6和C3H8等气体和沼气净化提升等，都能适当提升沼气的体积能量密度。
3．4对比组燃气使用性能分析。在对于甲烷、丙烷和甲烷/丙烷混合燃料的实际应用发现，混合燃料的使用，在很多方面有利于但燃气作为车用压缩燃气的使用性能。根据张佳心等人和陈叔平等人［11-13］，分别对于甲烷、丙烷和甲烷/丙烷混合燃料层流火焰传播速度实验进行了测定和针对甲烷/丙烷混合燃料在喷射过程进行了研究。研究发现，甲烷/丙烷混合燃料燃烧的速度大于单一燃料燃烧速率，且混合燃料适合90度的喷射角度和低直径的喷嘴喷射最为适合混合燃气的应用。因此，从应用的角度来说，填埋场沼气净化后，经过净化后，添加适量的丙烷作为车用压缩天然气是当前最为合适的填埋气沼气应用方法。
3．5对比组燃气经济性分析。从经济性方面考虑，当前天然气(甲烷)主要用于燃气和化工需求，价格随季节变化较大，每吨为三千至四千元左右。丙烷的主要用于车用燃料、部分用于化工原料等，价格较为稳定每吨为四千元左右。乙烷由于在工业生产、化工等方面的用途较广，是当前世界主要的化工原料之一，每吨在八千元左右。而车用压缩天然气每吨价格为三千五百元左右。而沼气净化成本基本在1．1-1．8元/m3左右，约一千五百元左右。因此，从经济方面考虑，直接将沼气净化生产车用压缩天然气有很大的优势。
3．6对比组燃气作为压缩车用天然气应用分析通过对模拟对比组在辛烷值、热值和使用性能等角度的分析发现，垃圾填埋场沼气，非常适合生产车用压缩天然气，具有很强的使用性。此外，垃圾填埋场沼气通过净化后，添加适量的丙烷或者乙烷等，可以有效提升燃气的各项指标性能。
4结论
交通环保论文范文3
【关键词】城市规划；环境保护；关键要点
1引言
城市规划建设是一项系统性工作，并非一朝一夕就能完成，尤其是当人们环保意识增强后，城市建设也开始注重生态文明发展，在建设城市前不但要了解城市地理、环境等各方面因素来掌握设计思路，还要站在宏观角度来规划城市的生态文明建设问题。
2我国城市建设存在的污染问题
2.1污水排放。随着水资源日益污染严重，城市污水处理问题随之产生。城区雨水径流污染已不是新鲜话题，城市雨水径流污染源包括地表沉积物、大气沉降物、水土流失物、下水道沉积物以及合流制排水系统漫溢出的污水。在雨季的短时段内会成倍升高，超过点源污染，对城市水体甚至河流湖泊造成冲击性影响。污水处理厂存在的价值便是为城市解决污水排放和净化问题，将污染过的生活用水和工业用水分别经过层层过滤、杀毒等流程再排放到河水中。然而，处理污水的环节是复杂的，加之处理时间太久，会沉淀很多污泥，这会让处理过的污水出现二次污染，增加污水处理成本【1】。
2.2空气污染。城市大气污染主要是以下3方面因素造成的：1）城市产业结构设置不科学，城市很多产业都存在浪费材料和任意排放污染物的情况，例如，建筑行业、化工行业等，虽说这几年国家加快了这些传统工业的转型和升级速度，可和我国规划的循环经济发展目标差距仍旧很大，工业废弃始终都是污染大气的主要因素。另外，城市在发展过程中因缺少长远布局，加上城市会被地理位置所影响，导致城市排放的污染物持续增多，这些都加大了治理大气环境的难度。2）基础设备不够先进、能源结构不科学。洁净能源使用效率差，煤炭污染仍旧很大。虽说城市内选择集中供气和供暖，可污染物的排放量始终未降低，无法提高治理大气的效果。3）人们购买的汽车量不断增多，自然增大了污染物的排放量，甚至还引发交通拥堵的问题。
2.3生活垃圾。居民生活垃圾是指平日居民生活废弃的物品，这些垃圾一般都是易腐有机质和塑料纸类；城市垃圾则是市民丢弃在街道的垃圾，虽说和生活垃圾差不多，可泥沙、枯叶等较多，集团垃圾是学校、有关机关以及企业日常生活中丢弃的废弃物品。经过分析大量数据能够发现，城市每个区域的垃圾构成都有所差别，而对其结构造成影响的因素主要有城市燃料结构、居民生活习性和区域经济发展情况。整体而言，城市生活垃圾的成分是非常复杂的，每年都在增多，这些都阻碍了国家和社会的稳步发展【2】。
3城市规划中的环境保护关键
3.1污水治理。为了更好地提高生态环境质量，第一，可经过技术性措施来对污染进行控制，比如，建立沉淀池、多孔路面以及专门处理垃圾的建筑场地等，以高科技来处理水体中的污染物，尤其是像人工净化技术等高科技来降解水中无法化解的污染物，然后分流道各个污水处理区域净化，扩大城市绿色面积，及时清理街道。除此之外，施工现场、机修厂、停车场等场地都需要增强管控，最大限度地去减少城市的污染废品。第二，要增强各行各业对生活环境的重视度，监管部门可加强惩罚违法排污的行为，让企业明白保护环境的重要性【3】。
3.2生态修复。在进行生态修复与水土保持建设的过程中，要增强政府统筹，这是由于修补城市、恢复生态是需要日积月累的，只有各部门高度重视，将其当成常态化工作来部署，才可完成这一目标。对此，要从以下2点入手：1）把握宏观局面，梳理系统。在修补城市这一点上，相关部门要系统性地梳理城市空间格局，对城市的整体空间结构、形态特性进行明确，惟有如此，才可把控整体生态的修复进度【4】。2）工作人员要实时调查生态环境的具体情况，结合相关数据分析，我国有不少林地、山坡被开垦成耕地，这是引发水土流失最大的因素。所以，为了解决水土流失问题，就要让农民早日退耕还林，养护和修复土地。随着水土保持的应用，国内的生态环境已然逐步得到明显改善，环保部门的工作人员要及时调整修复方案来加快生态修复的速度，只有从根源上改善生态环境，落实对水土的修复工作才可扩大我国各大城市的绿化面积。
3.3不断增强汽车尾气排放管理。在所有污染物中汽车尾气是占比最大的，也是污染大气最大的一个因素，因此，要对汽车尾气的排放加强治理，只有对汽车危机严格管控，才可提高我国污染物的治理成效。具体操作如下：1）扩大植物种植面积，以低碳绿色的方式吸收尾气来改善空气质量。2）新能源汽车，国家可扩大电动车和太阳能汽车的宣传，增强对太阳能电池的研发力度，让人们可环保出行，减少汽车尾气的排放量。3）对城市交通布局进行完善，提倡人们选择公共汽车以及地铁出行，控制城市私家车的数量。4）提高环境保护以及交通管理部门的工作强度来试验城市车辆的排气情况，以便严格管控汽车污染物的排放。另外，还要深入分析大气有关指数，经过限制汽车数量的方式去减少CO2对大气的污染。
3.4以可持续发展为指导，制定合理化城市空间布局。经过上面的分析能够发现，在城市规划可持续发展的过程中，因为每个空间布局不同，结构不合理而造成城市最后规划成效和预计目标有着很大的差别。所以，为规避土地资源的浪费，以可持续发展为指导，预留弹性绿地空间，并以点连线带片，形成绿色生态互联网络，制定合理化城市空间布局。在城市规划作业过程中，恢复城市生态功能及生物多样性，对城市整体未来发展进行预测，大力提倡低碳出行方式，推行慢行空间规划与生态廊道统筹布局等。这能保证制定的城市建设方案更科学、合理，在不断扩大绿地面积的前提下去促进城市区域化发展进程的加快【5】。
4环境保护措施
4.1加强相关人员的环保意识。在城市进行规划时，要提升有关工作人员的综合素养，增强对工作人员环保意识的教育力度。所以，在人员安排方面，要结合城市固化专业水平来展开考核工作，不得聘用素质较低以及专业性差的工作人员。同时，还要定期考核合格的在职规划人员，给有关工作人员一个警示，告知其要不断地提升自己的规划能力。这样，才可为城市建设和生态修复提供最有力的支持。
4.2推行低碳环保的理念。在城市规划过程中，要注重低碳环保概念的宣传和推广。想要实现可持续发展目标，就要增强对民众环保观念的教育，让所有人明白建设城市不能以牺牲生态环境为代价，否则，从长远来看必然会对我国人民群众的身体造成威胁。对此，相关管理部门要切合实际的政策，严格控制废水和固体废弃物的处理，不能随意堆放。即使是想要堆放处理，在堆放前也要严格审批相关程序，只有符合标准才允许排放，以此来减少污染【6】。
4.3提高对于水土保持和生态修复的重视。国内有关部门要增强对水土保持以及生态修复的关注，尤其是相关部门要起到引导作用，出面整合分析生态有关数据，结合国内生态环境的具体情况来制定修复生态的政策。该政策中要对修复生态的内容进行明确，以法律的手段为生态修复提供最大的保障。同时，还要加强对有关工作人员的监管和培训，以确保早日实现对生态环境的修复。
5结语
当下，人们对城市环境的要求也日益严格，国家也采取了不少改善城市环境的举措，开始推行各种低碳节能政策。基于此背景下，各位学者也纷纷开始研究如何去打造低碳节能型城市，所以，确保城市经济发展和环境保护的平衡性不但是城市发展需求，更是我国社会发展的必然趋势。因为，中国在社会经济持续发展的基础上，城市环境问题愈发严重，已对我国人民群众的身体造成了影响，并对城市发展造成了阻碍，所以，怎样处理城市环境问题这是很关键的。论文探讨了城市保护环境的现状和要求以及治理发展目标，从社会各界汲取力量，从而良好有效地治理环境保护问题。
【参考文献】
【1】王光辉.规划环境影响评价及城市规划的应对[J].化工管理,2016(24):137-138.
【2】刘宇杰,李凤玉.城市规划中的环境保护问题研究[J].住宅与房地产,2017(3):17-18.
【3】杨磊,闫慧.浅析城市规划建设中的环境保护[J].建筑工程技术与设计,2017(24):436-438.
【4】李迅,李冰,石悦.从价值理念到实施路径的系统设计———生态城市规划技术导则编制的思考[J].城市发展研究，2017(10):94-103.
【5】柴伟中.城市规划设计中生态城市规划的研究[J].绿色环保建材，2017（10）：68-69.
交通环保论文范文4
【关键词】城乡规划；生态建筑设计；探究应用
1引言
生态建筑设计作为城乡规划设计中新的思路，可以通过对环境、建筑、社会三者的有效融合，为人们创建出良好的生活环境。但由于我国生态建筑设计还处于起步阶段，其中依然存在一些问题，导致城乡规划受到一定的影响。因此，对城乡规划设计中的生态建筑设计进行研究具有重要的意义。
2生态建筑设计的基本理念
城乡规划主要涉及空间、经济与资源多个方面，目的是为了提升城乡整体的发展，改善人们的生活。城乡规划需要根据地域、环境等因素，进行全方位、多角度的合理布局。另外，进行城乡建设时，倡导生态建筑设计理念，在满足经济发展的同时，保护生态环境。
2.1建筑设计符合环境要求
生态建筑设计需要考虑的首要因素是环境，建筑设计应遵循当地的环境要求，顺应环境的变化，不可违逆环境而建设，否则会对城乡规划整体带来严重的影响。另外，城乡规划不能一成不变，需要结合创新因素，并凸显保护自然环境的重要性[1]。
2.2绿色材料的广泛使用
生态建筑设计中需要使用大量的绿色材料，只有这样，才能确保所建设的建筑符合绿色标准。目前，许多企业在规划建设的过程中，为了压缩成本，降低支出，将绿色材料替换为普通甚至存在污染的材料，不但会在施工过程中对环境带来严重的污染与破坏，还会影响工程的质量。如果施工材料不合格，还会严重影响周边居民与施工人员的身体健康。
2.3打造和谐的建设氛围
近年来，我国经济的高速发展使现代城市中人们的生活得到了很大的改善，但快节奏的生活方式也给人们带来了一定的压力。而生态建筑设计通过自然与城市化的结合，打造出和谐的生活氛围，在该氛围的带动下，可以缓解人们工作中的压力，并愉悦人们的心情，使人们在社会快速发展的情况下保持良好的状态。
3城乡规划与生态建筑设计的内在联系
3.1城乡规划与生态建筑设计概念上的区分
城乡规划与生态建筑设计分属不同的体系，无法完全一概而论。城乡规划是一项政府性质的课题与任务，对城乡的长远发展有积极的促进作用，同时对当地的经济和文化发展都有积极的带动效果，并且城乡规划注重的是当地经济的区域化增长，而生态建筑设计则只针对建筑领域的单一过程，更加看重建筑工程的质量，与经济效益等概念无关。因此，生态建筑设计与城乡规划的概念不可混淆，需要辩证地看待二者之间的区别。
3.2城乡规划与生态建筑设计的一致性
城乡规划可以引导城市进行积极的建设，向着长远且可持续发展的方向高速前进。城乡规划需要不断提升资源的利用率，减少能源与资源的损耗，从而实现生态文明的维护，在这一方面与生态建筑设计的理念实现了融合。城乡规划的目标是实现城乡一体化，缩小贫富差距，从而带动整体经济水平的提升。生态建筑设计与城乡规划可以互相促进，以城乡规划为主要载体依据，在发展综合经济的同时避免出现生态破坏现象。
4生态建筑设计落实过程中存在的问题
4.1生态意识概念不足
进行生态建筑设计时，需要对当地的环境进行准确的把握，并结合科学、合理的原则，运用相对客观的视角对当地的建筑工程进行统筹规划，从而促进生态环保工程的实现。然而目前我国建筑设计中普遍生态环保意识不足，没有意识到生态保护的重要性，许多所谓的生态建筑设计只是流于表面，无法取得实质性的效果。
4.2生态建筑设计与城乡规划的矛盾
不同时期、不同环境下的城乡规划中的生态建筑设计也各不相同，需要根据具体的规划特点进行设计。城乡规划也需要与实际情况相结合，目前，许多城市的的城乡规划中，虽然对生态建筑设计进行了应用，但是由于对生态建筑设计的了解不够深入，只是进行表面上的绿化，没有达到实质性的作用，与城市规划效果脱轨。
5生态建筑设计与城乡规划中问题的对策
5.1优化城乡规划原则
优化现有的城乡规划原则，可以采取以下2个措施：（1）融入生态理念。从提高城市居民的生活质量出发，将生态理念融入城乡规划中，可以保证居民的生活得到改善，并充分发挥环境的生态效益。（2）融入建筑需求。要充分考虑居民对建筑的需求，通过地理环境的规划和建筑空间的利用的完美结合，体现人文关怀。
5.2更新思想观念与方法
坚持生态建筑设计理念，努力维护生态平衡建设，提升工作人员与设计人员的环保意识，才能真正实现城乡规划效率的提升。在革新技术方法，提高绿色环保意识的过程中，相关工作人员与技术人员应不断吸收优秀经验并结合实际，努力设计出高质量、高效率的生态建筑工程规划方案，并确保建筑体系与经济环保理念相吻合。
5.3根据城乡规划的实际要求进行设计
由于城乡规划会受到当地的气候、环境、交通、人文等因素的影响，因而在实际的规划与施工过程中，需要对当地的各项因素进行调研考察，以减少这些因素对城乡规划的不利影响。对存在矛盾与问题的情况，应采取积极主动的态度，利用正确有效的方法解决，确保工程拥有足够的施工空间与时间。
6结语
综上所述，我国城乡规划中的生态建筑设计依然存在生态意识不足、生态建筑设计理论与整体城乡规划相矛盾等问题，导致生态建筑设计无法充分体现其价值。因此，为了改善这一问题，在合理的城乡规划的基础上进行生态建筑设计时，应对现有的城乡规划原则进行适当的改变，强化生态理念，根据城乡规划的实际要求进行生态建筑设计，促进城乡的可持续发展。
【参考文献】
交通环保论文范文5
21世纪的发展在经济、科技、文化等领域的变化也是翻天覆地的。高校作为人才培养、科学研究和文化发展的先驱，在当今新时代高等教育的发展要求下也进行了现代化的改变。以校园建设为例，当今大学需要有足够的校园规模与空间容量，来支持多种形式的教学与科研活动的开展。在改革开放后几十年的发展中，我国大部分高校的校园规模、空间质量上与国际知名高校相比较还存在的相对滞后的状况，这极大地限制了高等学府对人才的培养。为了改变这种状况，各个大学开始对其校园空间进行改建、增建和新建。目前我国高校校园的建设，整体一直保持良好有序的发展，其主要分为一下几种形式：1.高校之间的并购；2.由当地政府主导的大学城区域划分，高校新校区的建设；3.高校老校区扩建；4.老校区的改建。无论是哪种校园建设方式，都需要考虑到如何符合当今社会存在的问题。在注重生态、社会与经济的可持续发展的今天，如何对校园景观进行更新、改造、再利用，在最大程度上整合现有的土地与景观资源，利用好校园长廊这种独特的建筑景观的价值，己经引起众多领域学者的关注。
二、校园生态长廊相关案例分析
校园生态长廊在国内外均有优秀案例可供参考。校园生态长廊的基础功能是要连接各个教学楼或学生公寓，此时长廊也可以理解成为一个“立体”的交通道路。其次，校园生态长廊就需要满足其“生态”功能。下面将通过沈阳建筑大学校园生态长廊案例分析来说明校园生态长廊的特色之处。沈阳建筑大学中的长廊位于新校区中，并且是亚洲最长的校园长廊。长廊在功能上起着一个连接教学区与教学区、教学区与生活区之间的作用。其生态长廊的建设有如下六个特色：首先，功能性是设计时优先考虑的内容。长廊在功能上起着一个连接不同区域教学区与间接连接生活区的作用。通过合理的规划与设计，其长廊既符合人流路线的合理性，同时也符合在楼外观看长廊的审美性。第二，以长廊连接各个教学区域，是适应沈阳的寒冷气候的方式。沈阳是位于辽宁省内陆地区，冬天平均气温可以达到-20摄氏度，长廊让师生不必暴露在寒冷的条件下自由穿梭于各个教学区，在夏天同样也可以起到防晒的作用。第三，沈阳建筑大学的长廊很大程度上缓解了校园交通问题。学生可以选择通过校园长廊内部或外部穿梭与各个教学楼之间，提供了更多的交通选择性。长廊的存在分流里外部人流的数量，缓解了校园内人与机动车和非机动车之间的冲突。第四，从人文的角度增加了各个不同学院和行政机关之间的交流，这些交流来源于无意识中各个不同流线之间所产生的交集。人文建设应当属于“生态”建设的一部分，叫人文生态建设。第五，沈阳建筑大学在教学楼外部规划了动物、植物生态区，在长廊穿行的过程中处于最佳观赏高处，让师生在学习科研之余，有了放松和接触大自然的生态条件。并且在长廊内部设置合理的植物摆设和功能区规划，增加了长廊的利用率和生态性。最后，通过生态长廊的连接，使得校园的整体性更强，让教学、生态、人文等“元素”紧密相连，既体现了人文设计的关怀性主义，又体现了实用性主义。
三、浅析校园生态长廊设计
通过调研和总结，校园生态长廊的设计可以分为必要条件设计和选择性条件设计。必要条件设计包括：“校园生态长廊的选址”“生态长廊的空间设计”“长廊生态技术的使用”。那么可选择性的条件设计则需要根据当地文化、校园理念、地理情况来具体情况具体分析。本篇论文仅就校园生态长廊设计的必要条件设计进行浅析。校园生态长廊的选址是一个关键问题，其涉及到后期建造成本，因此在前期选址需要规划出最恰当长度和位置的长廊，从而满足高效、便捷的基本条件。如何使得长廊空间作为校园中宿舍区、教学区、生态区的一个重要的连接地带；如何使得在方便师生通达的过程中，也可以有效的与自然相接处；长廊的选址是否破坏了校园整体规划的内容等。这些都是我们在选址方面所要斟酌的。在生态长廊的空间设计方面分为长廊内部设计和长廊外部设计，两个环节的设计是在相对独立的基础上又有着互动的关系。外部设计我们需要考虑：1.景观植物的规划与长廊之间的关系；2.是否需要大面积的集散广场或各个不同的小型休憩空间与长廊呼应；3.围绕长廊的非机动车和机动车的停车位规划4，相关电力系统的合理铺设。那么在长廊内部设计中我们则需要考虑的是：1.步行的畅通性；2.长廊的休闲性融入，例如休闲椅的摆设；3.植物摆放规划；4.文化展示空间的设计规划。从内部空间可以看到外部空间的美景，从外部空间如何最快达到内部空间的位置，这些都是长廊内外空间设计的联系。长廊生态技术的使用是生态技术多样性的使用，例如长廊最上层可以设计城无棚顶的天棚花园形式。在能源使用方面可以用太阳能、风能等节能系统。在长廊周围建设相应的生态动物区域和生态植物区域。生态长廊的建设也可以作为科研实践的场所，例如实验雨水采集系统、净化空气系统等。这些生态、环保、节能等技术均可以运用在校园生态长廊的建设中去，具体的生态技术实施则需要具体情况具体分析。
四、结语
交通环保论文范文6
探索研究未来汽车展示设计的发展变化趋势以及在当今信息时代的特征变显得尤为重要.综上所述，为了适应飞速发展的社会以及迅猛发展的科学技术，对汽车设计展示的要求也越来越高，设计思路的更新也为现在展示创造了更宽广的上升空间，同时也丰富了其手段和技术.
关键词：
汽车设计；新媒体；动态化展示
1研究背景
新技术的发展促使出现了新的设计方式，原因有很多，大致总结如下：第一，随着众人对视觉体验的要求越来越高，人们有时候更希望看见对自己有益而且能使自己身心愉悦的正能量，而忽视那些无关紧要的信息.新媒体作为一种新兴的载体是广大设计师能展示汽车动态，在一定程度上更好的适应人们日益增长的精神文化需要.第二，随着市场竞争越来越激烈，品牌的建设显得越来越重要，而此时新媒体作为一种新的载体模式推动了汽车的动态化展示.随着新媒体、互动传播等新兴名词在人们之间流行传播，企业也开始研发新的方式来传播正能量，为创造和维护品牌形象增添光彩.第三，一些动态展示成功案例引起了设计师的重新思考，他们认为，应该在汽车设计中增加更多的动态模式，这样，品牌的内容才会更加丰富多彩.本篇文章就是在设计师和公司都能对新媒体熟练运用的情况下，综合分析了如何对汽车动态化展示进行合理运用，所以设计出了一种新的方法，这种设计将会综合运用新旧媒体.
2汽车设计概述
1934年由克莱斯勒公司所生产的“气流”型的小型汽车已然成为了汽车发展史里面的第三个时期的重要性标志，“气流”型小汽车是布里尔（CarlBreer)主任工程师从1927年参照空气动力学的原理所设计出来的一款小汽车，使用流线型设计出来的形状可以有效的降低汽车在高速运转时遇到的风阻，因为它的科学基础在飞机火车和轮船以及汽车等等交通工具上得到广泛的运用，为了保证它的舒适性和可靠性在产品的机械性能以及产品的结构方面都加以精心的设计.设计者耗费了大量的精力为的就是能够达到车身的一致统一使汽车的造型不断的往前推进，经由光滑的车身和后倾的挡风玻璃使发动机罩的双曲线很好的相关联起来整体感的加强也是借由脚踏板与挡泥板的流畅线条来完成的，不过这种型号的汽车在销售方面遭到了失败，即使耗费了将近七年的时间采纳使用了很多的新成果同时发动了极大规模的广告来宣传都无疾而终，广大消费者认为太过标新立异根本没有办法接受，也正是由于这款汽车的设计失败对德国后来的“大众”牌汽车外观形成了极大的影响.
3汽车设计展示
为了达到人们对汽车设计的要求就要将设计给人性化了在需要展示的空间上的使用就得拥有一份保障，在通常情况下在需要确定展示的空间的尺度最重要的根据就是明确的处理好汽车和环境以及我们人类这三者之间的内在关系，经由对数据的综合统计与测量得出的一个具体的数值，尺度关乎着可以容纳的空间的大小通常以所测量出的比较大的数值来作为汽车设计的重要根据，在给汽车设计展示的过程中最基本的就是先要对在某个环境展示空间中人们所处的位置的行为和状态是设计者在最先需要了解的.随着工业革命的来到汽车类产品的销售已经从它的出现到发展被用作是汽车产品销售的重要手段之中的一个，而有关汽车的设计展示历史则已经有了上百多年的历史了，每个行业的生存与各个行业的发展把工业设计认作是一种较为基本的方法，在随着经济不断的全球化发展的今天工业设计已经占据了尤为重要的位置了，几乎全部所有的汽车公司把汽车产品的设计以及研究开发用作是一项颇为有着关键性的任务同时也是为了让汽车在维持着健康发展和稳定发展的决定性的意义.假如设计展示形式和色彩的利用在不具备照明光源的情况下一切的努力都会付诸东流，在有照明光源可使用时便可以让展示的汽车更加具有魅力利用不同的灯光打造出各异的环境氛围，同时把照明光源加以利用还可以把阴影部分处理的更好，合适的照射角度可以让立体视觉效果达到更好，不过在展示照明的过程中灯光的亮度和灯光的照明度以及光源的角度和光源的投射方向都在立体感的塑造中起到了决定性的作用.
4国内外研究现状
4.1国内外研究成果
然而相关研究也随着新媒体技术的发展而逐步深入研究.大量有关动态展示的文献资料和书籍中的论文显示，越来越多的研究人员开始关注动态展示的发展.据统计，自2007至2013年不断出现一些关于动态研究设计的优秀学术论文，比如：2009年4月《包装工程》中，作者为朱琪颖，标题为“标志设计的动态化发展研究”文章中写道：随着新的技术手段以及艺术观念的变更，一些企业经营手段的变换、数字媒体的应用和品牌意识的增强，现代标志展示设计的设计理念、视觉语言、变形手法等发生了很大的改变，开始由平面化、静态化向多元化、静态化转变.动态设计是一个综合了多媒体、多手段、多形态的整体，而不是一个孤立独存的数字制图中的点、线、面状要素.随着一些国外动态展示成功的案例的呈现，为我们创造了更多的实践资料和实习经验.下面举个例子来说明：日本某设计师为当地广播电视台设计标志，他的设计的整体是个六边形的元素，而且这个六边形可以根据不同的场合、节日、庆典随意的组成各种各样的样式、形状，但是万变不离其综，虽然外表千变万化，但其核心形状不变而便于识别，所以人们不会因看到形状改变而感到困惑.这种设计就像儿时我们玩的七巧板一样，那七块板可拼成许多图形，体物肖形，随手变幻，深受世人喜爱.另外，音乐博物馆的动态标志设计，将流动的音乐形象的表现出来，给人留下难忘的印象.
4.2动态化展示概述
动态化展示主要通过产品部件、产生原料合成的动态展示，这主要是通过计算机的动画技术为基础再结合了具体产品的特点进行设计的.计算机动画主要通过画面实现一定形式的旋转、缩放、移动、律动、层动等形成图形动态的展示，这能够直接的展示产品的主要内容，也能够表展产品的生产使用流程，丰富大众对产品使用方法以及使用效果的认识，提高受众群体了解的趣味性.动态化展示主要是通过数字化、多媒体技术，通过最新的动画技术，结合产品的特殊图形数字，通过多种技术吸引参观者，最后实现人机相互的展示形式.这种动态的展示系统主要是一个综合型的平台，一般主要包括了大型环幕、弧度屏幕、球形屏幕、互动镜面以及触屏等，这里融合声音、视频、动画等媒体组合，通过被展示对象的特有背景、价值，通过动态化得科技展示实现品牌的价值提升，还能带给观展者视觉、听觉方面的震撼.
4.3动态化展示的优势
具体来说当前汽车动态化展示中的环保主要可以通过两种方式实现，第一就是通过高科技的生态化建筑支持的汽车展示，整个展示空间的设计就是以环保为主题，所以的空间材料都是由环保材料所构建的，充分利用周围的自然能量.例如，世界上最开始产生的生态化展示厅就是福特公司设立的.动态化展示主要体现环保特点是第二个，因为展示主要通过数字化、多媒体的方式进行展示，对展示空间的设计要求更为简单，还有通过3D技术实现汽车内部构建的三维图动态展示，也可以减少使用实际成品进行静态展示所带来的成本消耗，而且很多结构展示都是损毁了本来车辆，展示后并没有进行再利用的价值，所以动态化得展示可以减少实物展示所造成的不环保性.最后，通过交互体验技术，客户能够通过互动展示平台进行汽车外貌的观赏，能够更好的方便客户进行选择.
5新媒体技术在汽车设计动态化展示的应用
第一，通过AutoCAD进行平面图的设计，汽车展示的二位平面图是最为开始的阶段，这里需要考虑到汽车展示的主题感官能动性、技术功能等需求.绘图的时候把非主要结构通过使用AUTOCAD进行删除，同时考虑到具体的展示的规划路线，汽车展示需要尽量的体现其中的装饰设计图、立面图、截面图、平面图、细节部分的详图等.第二，通过3DMax作为汽车实景的搭建系统，一般的汽车销售展馆都会进行三维模型的搭建，这也就是汽车体验的可视化技术，通过与3DMAX的相使用的GO程序渲染，通过进一步的适用V-Ray渲染器，可视化的效果得到更大的增强，这些技术一般运用在建筑表现图、人体肌肉骨骼的、室内效果图、室内汽车模型等展示有着独特的作用.第三，就是把Unity3D适用于进行汽车展示的实际场景漫游设计，这里通过3DMax以FBX的文件格式导入到其中，再进行下步的贴图工作，可以增加产品阐释的打光效果，以实现汽车动态展示的实景漫游交互设计，这里主要包括了界面的规划设计、汽车漫游行走.交互设计分析以及视频导入等.这里的初期基于GUI的插件进行交互体验界面的设计，这里相互设计包括了用户体验情感的交互、体验行为的交互以及背景界面的交互；还可以通过汽车展览厅中的设置专门的开启按钮来进行视频介绍的开机，通过视频程序性的介绍具体车辆的功能信息与配置信息，为潜在购买者或是已经购买车辆的消费者进行资讯的分享与相关维修保养知识的普及，这里还能够融入不同汽车品牌的独有设计创意，可以通过对虚拟汽车4S点的虚拟体验作为更为专业、细化的设计.第四，基于Kinect进行具体运动实感的设计分析，一般新款车辆进行展示的过程中，这个设备可以结合手势动作，例如，体验用户举起右手车辆就可以向右边形式，左手运用对应左面形式，身体的前倾和向后都会让模拟车体的前进与后退.因为具体的虚拟体验当中，动态展示设计都会根据目标设计对象进行较为精确的估算参数值，设计具体的运动情况以及位置坐标信息，不会出现设计目标产生相互干扰的情况，例如增加的手势交互功能，能够通过体验着的动作进行系统的映射，让体验者的手势替代鼠标键盘.一些动态展示成功案例引起了设计师的重新思考，他们认为，应该在汽车设计中增加更多的动态模式，这样，品牌的内容才会更加丰富多彩.本篇文章就是在设计师和公司都能对新媒体熟练运用的情况下，综合分析了如何对汽车动态化展示进行合理运用，所以设计出了一种新的方法，这种设计将会综合运用新旧媒体.
作者：柳永春 李娟 单位：阜阳师范学院信息工程学院
参考文献：
〔1〕AlanDix，等.人机交互[M].电子工业出版社,2006.
〔2〕赵云川.展示设计[M].中国轻工业出版社,2001.
〔3〕朱慧.中国元素在汽车展示设计中的应用研究[J].包装工程，2011(22).
交通环保论文范文7
【关键词】市政工程项目；节能环保；施工技术
1引言
各种类型、规模的市政工程项目是城市中的重要基础设施，这些项目投入使用以后可以给人们的生产与生活提供很大的便利。但因为市政工程项目规模庞大、周期长、要素多，如果施工时依旧采用粗放型的施工技术与模式，会造成粉尘、噪声等污染，影响市政项目周边人们的正常生产和生活。因此，在建筑行业可持续发展的过程中，各个市政工程企业应从节能环保的角度出发，将节能绿色环保新技术应用于市政工程项目建设的各个环节，提升市政项目的综合效益。
2市政工程中节能绿色环保技术的重要性
2.1有利于降低能源损耗
传统的市政工程项目实施中，能耗较大，且资源浪费严重，因此，为了实现工程行业的可持续发展，人们对各类工程项目的节能环保性提出了新的要求。由于市政项目的特殊性，在很多施工环节都可能存在巨大的能耗与资源浪费，再加上当下一些资源日渐短缺，更要在各种类型、规模的市政项目实施中重视对节能绿色环保技术的应用，以缓解行业中的建筑资源需求不平衡问题，促进行业可持续发展目标的实现[1]。
2.2有利于改善环境
市政工程项目多位于交通、管网和建筑密集的市区，施工作业中的粉尘、废弃物等都会造成严重的环境污染，危害市政工程项目现场及周边的环境。而在新的发展条件下，随着生态文明城市建设概念的提出，各个市政工程项目中都应将节能环保作为重点工作来抓，各种节能绿色环保技术的应用，可以减少施工作业中污染物的产生，避免破坏工程现场和周边区域的环境。
2.3有利于推动行业进步
市政工程项目实施中，绿色节能环保技术的应用可以在达到工程基本质量目标的基础上减少资源损耗，控制工程成本，有助于市政项目低能耗、高效率目标的实现。另外，随着全球范围内环保工作的日渐推进，在各类工程项目中，人们越来越重视施工的节能性和环保性，且随着市政项目的日渐增多，节能绿色施工技术取得了一定的发展，在很大程度上推进了整个工程领域的变革，加快了可持续发展、节能减排目标的实现。
3市政工程施工节能绿色环保技术的具体应用
3.1扬尘控制技术
扬尘是市政工程项目实施中的一种非常常见的环境污染源，如果市政项目施工产生的扬尘得不到控制，受到扬尘影响的区域面积会不断扩大，人体吸入扬尘颗粒后，会引发呼吸道不适，甚至更严重的健康威胁。因此，各个工程企业在市政工程项目施工中必须加强扬尘控制，应用多种控制技术抑制扬尘。
3.1.1建筑材料运输过程中的扬尘控制
市政工程项目施工涉及多种类型的材料。对于砂土类材料，其在运输过程中可能会伴随着扬尘产生。针对这类扬尘，可以在材料运输时采取绑扎与覆盖遮挡物的方式避免材料外露形成扬尘。
3.1.2运输车辆中的材料遗留扬尘控制
对于砂土等材料，在用专门的运输车辆将材料运输到工程现场后，车辆内可能存在一定的材料残留，如果这些残留的材料得不到有效的控制，可能会引发二次扬尘。针对这一情况，现场施工人员应及时清理车辆，避免材料残留引起的扬尘。
3.2节水技术
3.2.1有效应用中水回用系统
市政工程项目中，无论是施工用水还是生活用水，消耗量非常大。为了节约水资源，工程企业应加强节水技术的应用，可以通过在工程现场使用中水回用系统提高水资源的综合利用率。通过中水回收系统，可以对生活与生产废水进行回收，再经过一系列的污水处理工序，可以将污水中的有害物质去除，得到的水资源即为中水，其水质要求标准相对较低，可用作市政绿化方面的水资源，提升水资源的综合利用率。市政工程项目中，可以根据工程现场的实际情况建立中水回用系统，有效地将市政工程周边的生活与生产污水进行回收和再利用。中水可以通过以下处理方式得到：（1）物理化学处理法，通常采用的方法包括混凝沉淀、活性炭吸附、砂滤等。其中，混凝沉淀属于化学处理法，砂滤、活性炭吸附属于物理处理法，物理与化学处理方法结合运用，适用于污水水质变化较大的情况，可以有效提高处理效果。（2）微生物吸附法，由于微生物存在好氧特性，可以使水中的有机物含量显著减小。其过程为：在有氧情况下，污水中的有机物被微生物吸附，有机物被水解性细菌分解的同时，溶解性有机物被直接吸收，随着持续的氧化分解，未被分解的有机物被其他微生物吸收，实现无机化。（3）膜过滤法，主要是借助不同类型的过滤膜去除水中的杂质，净化水质。
3.2.2有效利用雨水回收技术
雨水资源是可利用的水资源，在市政工程项目中，可以通过雨水回收技术的应用实现雨水资源的利用，通过雨水资源的利用减少在市政工程项目中的水资源投入[2]。雨水收集系统设计可以有效保障自然降水的利用，经由雨水的过滤等处理工序，完全可以将雨水应用到市政道路的清洗等工作中。市政工程道路、地面的雨水收集与利用流程如图1所示。
3.2.3有效利用太阳能资源
太阳能是一种清洁能源，在市政工程节能环保施工的要求下，可以节约大量的能源。比如，在施工现场，可以将太阳能应用于热水供应系统中。在传统的热水供应系统内，往往存在着电能消耗过度的问题，将太阳能应用于热水供应系统后，使水直接通过吸收太阳能升温，大大节约了电能。
3.3节电技术
3.3.1变压器节能技术
市政工程项目的规模庞大，在项目实施过程中往往需要大型机械设备的辅助，通过大型机械设备与人工相配合的方式完成对应的施工作业，再加上现场工作人员的生活需要，电能的消耗量非常大。因此，为实现市政工程项目的节电目标，工程企业在施工现场可利用变压器节能技术实现电能节约目标。施工企业应结合工程项目的总体预算，选择最合适的变压器，将电力负荷控制在容量范围内，最好选用油浸式或者节能型变压器。
3.3.2减少线路无功损耗
供配电系统是市政工程项目中保障电力稳定供应的基础，但因为供配电系统内的电路较多，系统运行过程中伴随着较大的能耗。因此，应注意减少线路的无功损耗，尽量使用小电阻材料，比如，可以选择铜芯导线；控制导线长度，针对市政工程施工现场的具体情况，结合线路布设要求，尽量减少曲线；适当增大导线截面。
3.3.3合理选择照明系统
市政工程照明系统的电能消耗也相对较大，为减少不必要的电能资源消耗，工程企业应做好照明系统的优化设计。首先，在照明设备的选择方面，最好选用发光效率高的设备；其次，根据市政工程施工现场的电气系统情况、性质和照明设备数量、使用环境等，配备相应的光源，尽量引入节能光源和自然光源。现阶段的市场上有多种类型的节能光源，这些节能光源的发光效率较高，且能耗低，使用年限长，可以对比多种节能光源的优缺点，选择最适合市政工程项目的光源。
3.4门窗节能
市政工程项目中，如果涉及一些市政建筑物建设，门窗节能设计就尤为关键。虽然门窗的结构较为简单，但要实现节能环保设计和施工要求，市政工程施工人员首先需要从门窗结构的特点出发，选择高环保性能的门窗材料[3]。其次，在门窗的安装过程中，应使用密封带来保障门窗的密封性，加强中空玻璃与铝合金材料的使用，以提高门窗的气动封闭性。
3.5墙体环保
市政工程的建筑结构施工中，墙体作为工程结构的关键部分，同样是节能环保施工的关键环节。在墙体施工作业中落实节能环保理念，重点要在墙体外部进行隔热层的设置，通过这一措施提高墙体的热导率，使墙体的保温隔热性能得以提高，通过绿色墙体材料使用和墙体的节能设计保障墙体各方面的性能，在最大程度上提高墙体结构的环保性。
4结语
随着我国近年来对环境问题重视程度的加强，在市政工程项目中，传统粗放型的施工模式逐渐被绿色节能施工模式所取代，出现了多种节能绿色环保技术。在市政工程施工过程中，施工企业应将先进的节能环保施工技术应用于施工作业的各个方面，并注重对这些技术进行优化创新，提升市政工程项目的经济性、社会性和环保性。
【参考文献】
[1]吴祖富.绿色节能环保技术在市政工程施工中的应用[J].江西建材,2021(5):92-93.
[2]陈秋妹.市政工程施工中节能绿色环保技术探析[J].砖瓦世界,2021(5):266.
交通环保论文范文8
【关键词】公路工程；施工阶段；环境管理；解决措施
1引言
公路建设是一项与国计民生密不可分的基础工程。公路工程建设的总体质量会直接影响社会经济和国民经济的发展。随着人们环保意识的提升，对公路施工过程中的环保工作的要求也越来越高，因此，建设企业在保障工程质量的同时，还要重视工程施工阶段的环保管理。希望公路工程建设不仅可以有利于经济发展，还可以为生态环境保护产生正面影响，使公路工程建设的实际价值得以充分发挥。
2公路工程施工阶段对环境的不良影响
2.1公路工程施工对地质环境的影响
通常在新建公路工程的施工期间，会对施工现场的地表进行清理，并按照实际需要进行挖方和填方，甚至会对河道进行改移。因此，不可避免地会对工程施工所处地域造成扰动，导致地表植被遭到破坏，一些依靠地域生态环境生长的生物也会面临栖息环境的改变。对地表的破坏会造成水土的严重流失，尤其在山区高速公路的施工过程中，若植被缺失会导致土地风化、沙化严重，使土壤贫瘠，因此，一旦遇到大暴雨，会导致山体滑坡或泥石流等灾难[1]。
2.2公路工程施工阶段的噪声污染
公路工程的施工具有规模广、周期长的特点，从工程初建到完成需要经历至少3个月的时间。在施工过程中，承载各种工程材料的运输车辆会在供应材料地与工程场地之间反复行驶，加之公路工程施工会用到很多大型机械，施工时必然会发出较大的噪声。施工产生的噪声具有随意性且音量大的特点，并且多数施工机械在室外进行作业，随着机械长时间的引动，声音也会随之出现变化，有的施工机械在运转中产生的噪声可以高达100dB以上[2]。同样，噪声污染的范围也会逐渐扩大，从而影响周围居民的正常生活。
2.3公路路基的施工对植被的破坏
公路路基的施工阶段的挖方量较大，会导致地表的生态植被遭到严重的破坏，不利于水土保持。在山区公路的施工阶段，由于弃土的增加形成了弃土场，如果进入雨季，弃土场很容易出现滑坡事故。另外，还会导致泥石流，并因此造成严重的水土流失。另外，公路工程施工过程中，机械作业较多，机械设备运行时会排放出大量的尾气，会对施工地区的空气造成污染。
3公路工程施工阶段的环境管理措施
3.1发挥有关机构的监督作用
相关监督部门应对施工企业在施工过程的环保措施的落实情况进行监督。对不良保护措施和操作程序要及时制止并提出整改，对工程施工阶段造成的空气污染、噪声污染和水土流失等状况进行实时监测。出现破坏环境或污染超标现象时要及时通知施工企业，督导其整改，整改合格后，才能继续施工。如发现严重违纪情况，可以追究施工企业的法律责任。此外，还要强化监理工程师的监督机制，监理工程师在公路工程施工阶段的工作内容和工作责任会直接影响工程施工的总体质量，如在监督工程材料质量、管理资金等方面都离不开监理工程师的作用。
3.2空气污染的防治措施
为减少公路工程施工阶段对空气环境造成的污染，可以采取以下改进措施：（1）由于在施工过程中会产生大面积粉尘，而施工机械或风力会带动粉尘，导致空气中粉尘过多，造成空气污染。因此，在公路工程施工过程中，对会产生扬尘的环节应采用除尘设备或进行边洒水便施工，以减少粉尘对空气的污染。（2）在运输公路工程施工材料的过程中，不能超载，尤其是对沙粒、石灰等施工材料的运输中，运输车应在卸料完成后，对车辆和装卸场地进行清理，避免运输车离开时洒落粉尘。（3）与粉尘有关的施工材料要尽量放置在室内，如果无法放置，应对材料做好遮蔽措施，避免由于起风导致粉尘污染空气。
3.3地域水土流失的防治措施
在公路工程的施工阶段，为防治水土流失可以采取以下改进措施：（1）在地面挖方前，应根据当时的天气变化在施工场地四周设置排水系统，防止因降雨导致泥石流。（2）植被能有效保持水土，减少雨水冲刷导致的水土流失，因此，施工时，要保护好地域植被，对于已经遭到损坏的植被应尽快实施绿化，防止泥土受到雨水的冲刷，保护地域生态环境。（3）挖掘地面时，应结合施工现场的原有地形，采取合适的边坡保护措施，尽可能地避免原地貌地形被破坏。
3.4机械噪声的防治措施
在工程施工过程中，由于机械震动产生的噪声是不可避免的，为减轻工程施工对周边环境的噪声污染，可以采取以下改进措施：（1）尽可能地避免在工程施工现场进行搅拌等工作，这样可以大量减少施工现场的噪声。（2）避免夜间施工，如果一定要在夜间进行施工，须办理夜间施工许可证。另外，应选择噪声较小的施工机械设备。（3）对于不可避免的噪声，应选择隔板对噪声源头进行隔离。
3.5水污染的防治措施
在公路工程施工阶段，污水与粉尘的排放会对河流和地下水造成严重的污染，可以采取以下改进措施：（1）工程施工产生的废水要经过净化处理后才能排放，如果将未经净化处理的废水和污水直接排放，会导致排水管堵塞，并污染施工所在地的水源，影响周围居民的正常生活；（2）不可随意堆放施工用具和材料，避免弃土和砂石进入河流形成泥土，使该地域的水质受到污染。
4结语
在公路工程施工阶段，对施工场地周围有一定的破坏性。而近年来，绿色施工理念的落实对公路工程施工的环保管理提出了较高的要求。建设企业应增强环保意识，采取相应的环保措施，在保障施工质量的同时，最大限度地保护环境，实现可持续发展的目标。
【参考文献】
【1】丁玲.公路工程施工阶段的环保管理与措施[J].工程建设与设计,2016(3):93-95.
