地铁施工安全管理范文1
关键词：地铁；施工；安全；危险因素；管理措施
中图分类号：P624.8 文献标识码：A 文章编号：
地铁工程位处城市中心热闹繁华地段之下，有着隐蔽性大、现场周边环境复杂、施工难度大、技术要求高、工期长等特点。城市地铁工程施工属于高风险行业，建设过程中有很大的不确定性，且随着地铁建设进程的推进，新建地铁站或隧道与周边环境相互影响、相互制约，必然会对其安全造成不利影响，如果考虑不周、控制不力，很可能成为重大安全事故隐患。
一、地铁施工中存在的危险有害因素
1、地质水文条件复杂
地铁工程属于精密岩土工程，其建设安全深受地质水文条件的复杂性和变异性的影响。由于地下工程的隐蔽性、地质构造、土体结构、节理裂隙特征与组合规律、 地下水、地下空洞及其它不良地质体等在开挖揭示之前很难被精细地判明，且城市地下工程埋深一般较深，而表土层多具有低强度、高含水率、高压缩性等不良工程特性，甚至有的土层呈流塑状态，不能承受荷载，且大量的试验统计表明，岩土体的水文地质参数具有离散性、不确定性和很高的空间变异性，这几个复杂因素的存在给城市地下工程建设带来了巨大的风险，也蕴含了导致地铁建设安全事故的深层因素。另外，暗河、流沙水囊、空洞等不良地质体的存在也是引起施工过程中突发事故灾害的主要原因。因此，把握好工程所在地的地质水文资料是减少城市地下工程施工安全事故的根本前提。
2、城市地下管线错综复杂
城市地下管线的错综复杂是影响地铁工程建设安全的重要原因之一。隧道施工前对管线准确位置、自身状况等具体信息调查不详、资料欠缺，或者在未落实现场管线情况前就盲目施工等都容易引发施工安全隐患。管线的渗漏破裂对周围土层的密实性及稳定性产生了极大影响，促进了不良地质体的形成，且息息相关。一方面，管线长期泄露而在地层中形成水囊，或管线周围土体松散、填埋不实而产生较大空洞，或导致局部土体流失，在开挖卸载及水压力等作用下使土体坍塌；另一方面，不良地质体也反作用于管线，恶化其支承条件，增大受力超限，增大变形破坏甚至断裂的安全风险隐患。
3、施工企业安全制度难以落实到位
由于施工企业的安全生产责任制未能认真落实, 各方不能对各自的职责负责, 同时又由于安全管理机制滞后无法适应企业安全生产的现状。当前我国有效的安全生产监督管理的机制尚未建立, 管理手段和监督方式无法适应不断扩大的建设规模, 也无法深入地开展施工安全监督工作，施工队伍良莠不齐，某些从业人员缺乏专业知识，安全意识不强，容易产生麻痹大意的思想。
4、 施工现场人文环境差
地铁施工工人普遍进行的是高危作业，同时涉及许多特种工人，比如吊装作业、电焊作业、高支模架子工等, 工人居住条件相对差, 饮食上也由于各种原因得不到保障, 无文化娱乐等方面的调解, 人文环境的不如意, 使得施工人员心理烦躁, 在这样的情绪下施工很容易诱发安全事故。甚至有些工程为赶工期工人工作时间长, 劳动强度大, 长时间这样也会激发起施工者的焦躁情绪, 从而增高安全事故隐患。
二、地铁施工安全管理措施
1、 严格控制地铁勘察设计阶段，探明地质情况
勘察阶段要详细把握工程水文地质资料。在设计阶段对地质稳定性准确判断，工前探测不良地质体；针对错综复杂的管线，根据管线与地铁工程的相对位置，深入分析其与地层的相互作用及影响、管线自身的变化规律，密切关注工程进展的监测数据；详细调查周边建构物年代、结构类型、设计图纸以及与地铁建设工程距离；安全技术交底，以便建设单位、施工单位、监理单位充分把握详细的资料。
2、选择适当的施工方法，严格审核把关
依据地铁工程相关设计，在施工前选择适当的施工方法、辅助工法、结构材料和加固保护措施，制定切实可行的《施工组织计划》、《施工安全风险控制措施》和《安全操作与安全作业规程》，经报上级和安全监理确认后实施。在施工中根据施工单位和第三方监测所发现的新情况，及时做出相应的设计变更或应急处置，经安全监理确认后实施；在施工中要进行详细技术交底，确保施工安全。另外，应聘请具有专门技术等级要求的技术人员，对大型设施吊装、主要模板工程、施工主体变形、地表沉降、地下水位变化、建筑物沉降进行严密观测，并根据观测数据调整施工方案，确保施工周边建筑物安全。
3、施工前要探明管线情况
施工前对地下管线埋藏情况必须要探明，确切弄清地下管线的标高、埋深、走向、规格、容量、用途、性质、完好程度等。在编制工程施工组织设计时，把保护地下管线工作列为施工组织设计的主要内容之一，并在施工总平面布置图上标明影响施工和受施工影响的地下管线。施工期间主要应防止作业机械对管线的损伤，基坑开挖阶段主要应防止开挖引起地表沉降造成管线断裂、破损。应定期观测管线的沉降情况，发现沉降量达到极限值时，及时对管线下地基进行注浆，防止管线过量沉降。管线改迁工程应确保管线接头位置的质量，确保管线基础的质量。暴雨天气加强基坑周边的管线情况巡查力度。对已确定受施工影响较大的管线，应根据具体情况进行加固或改移。施工过程中对可能发生意外情况的地下管线，事先制订应急措施，配备好抢修器材，以便在管线出现险兆时及时抢修，做到防患于未然。施工过程中发现管线现状与交底内容、样洞资料不符或出现直接危及管线安全等异常情况时，立即通知建设单位和有关管线单位到场研究，商议补救措施，在未作出统一结论前，不得擅自处理或继续施工。
4、加强地铁建设单位对参建单位的安全责任落实制度
地铁建设单位应根据国家关于建筑安全相关的法律制度明确建设单位、监理单位、施工单位等单位的各自的安全生产责任。第一，建设单位要建立自己生产工作流程，明确各参建单位的相互关系，各单位直接对建设单位负责。第二，建设单位应对各参建单位的资质进行严格的把关，技术落后且资质浅的单位决不允许进入地铁建设市场。第三，在项目开建前，地铁建设单位要向各参建单位做好安全技术交底工作。第四，建设单位应为安全建设积极地提供安全保障措施。第五，加大检查力度，实行不定期的检查，对安全管理措施执行不力的单位，采取经济制裁。第六，加强对参见单位进场前的安全培训。第七，建设单位应协助政府监督部门一起，对施工单位、监理单位等参建单位的投标人员到场情况进行检查，及时完善人员考核和人员变更工作。
5、深化施工单位的安全意识
施工单位是项目建设的直接执行者，把“安全第一，预防为主”的方针时刻印记在心中，做好日常的安全管理工作。施工单位应设置相应的安全生产管理机构，配备资质深厚有经验的现场专职安全管理人员，配备的安全管理人员数量应符合国家相关法律法规的要求。
6、加强安全检查
安全检查是一项综合性的的安全生产管理措施，是建立良好安全生产环境，做好安全生产工作的主要手段，也是防止事故发生，减少事故隐患的有效方法。建立以项目部、工区、班组三级检查体制。安全检查做到项目部每月不少于一次；工区每周不少于一次；作业班组每天不少于一次。主要检查各项规章制度的落实情况；施工人员的思想和安全意识状态；施工周边环境是否有不安全因素；特种设备的运营情况；有无安全隐患；安全管理人员到位情况等。做到一点不漏，面面俱到，不留死角。以杜绝重大伤亡事故、交通事故、火灾事故、触电事故、治安案件为目标，全面开展加强安全生产管理，文明施工工作；采取严格检查制度，按照“四不放过”原则，严肃查处检查中发现的安全问题、原因，消除隐患，找出差距，限期整改。确保施工生产顺利进行。
7、执行安全生产奖罚措施制度。
经济杠杆不仅在施工生产上起到激励作用，同样在安全生产方面也可起到非常重要的控制作用。项目部制定《安全生产责任状》和《安全生产奖惩制度》，对安全生产实行优奖劣罚的激励机制。主要目的是提高全体干部员工的安全意识，增强安全责任感，起到人人心中有安全的全员安全意识机制。。
8、编制应急救援预案。
事故的发生是偶然性和随机性的，无论预防措施制定的再好，安全规章制度管理的再严，事故也有可能发生。为了减少人员伤亡或争取公司财产和利益不受到更大的损失。项目部根据实际情况编制应急救援预案，建立应急救援体系，并责任落实到人。这样可以有效的应对任何突发事件，控制事故的扩大，减少事故的损失。
综上所述，正是由于地铁工程的特殊性，研究地铁施工安全就成了一项紧迫而意义重要的事情。我们一定要在认识我国地铁施工安全存在的问题和隐患的基础上，结合地铁的工程特点及施工难点提出积极而有效地对策，有助于减少地铁安全事故的发生，最大限度地保障人民生命财产安全，从而促进城市的可持续发展。
参考文献：
[1] 郭茂林. 关于地铁施工安全相关问题的思考[J]. 交通世界(建养.机械), 2010,(06) .
[2] 周华杰. 我国地铁施工安全风险管理体系的研究[J]. 都市快轨交通, 2009,(01) .
地铁施工安全管理范文2
[关键词]：地铁建设；安全管理；安全防护
中图分类号：TU714文献标识码： A
地下工程――地铁,工作性质比较复杂，而且其点比较多，比如建设工期紧、而且工程量大、参建单位多、地层和周边构筑物复杂、施工工序多、技术要求高等,其存在巨大的风险是地铁工程的特点。各种因素可能会导致施工作业总出现基坑垮塌、地面沉降、周边建筑物开裂等险情,如果稍有不慎,则将会给施工单位带来巨大的经济损失,甚至人员伤亡。地铁项目自身的安全保障及周边环境的安全,这一项重要内容是地铁施工管理必不可缺的内容。
施工技术管理不仅仅对整个项目的进展起着不可或缺的作用，施工技术管理是对各项技术活动、技术工作以及与技术相关的各种生产要素进行计划、实施、总结和评价的系统管理活动。技术管理工作的完善和执行，可以保证施工活动遵循技术规律，更加科学地施工，将有利于结合工程自身的特点和施工单位带来的实际施工条件，降低甚至杜绝施工的安全隐患。
随着现在科技的发展和时代的进步，各个城市的地铁化建设发展起来。目前中国几个发展比较迅速的城市已经将地铁化建设完善，如北京、上海、广东、深圳、南京等几个一线城市的地铁建立将更加促进中国地铁化建设的脚步。地铁化建设大多是在人口密集，商业繁华的城市建立，他是一项投资大、建设周期长、技术复杂的地下高危险建设工程。现如今我国多个城市正在建设城市地铁，可见我国城市地铁已经进入了平稳有序的发展阶段。但是因为地铁建设的危险，使地铁建设成为了一个容易引发事故的工程。所以当下如何合理地对地铁进行安全施工，成为了一个重大的问题。
一、地铁安全管理的现状及重要性
随着我国近年来的地铁施工建设，施工安全管理和不断的完善提高有了显著的成效。我国这一方面的相关法律的完善和改进使得工程建设安全生产变得有了法制保障，为工程安全管理人员的安全施工检查提供了明确的指示。但是工程施工中时有发生的安全事故是我们所不能忽视的，通过调查以往发生的安全事故正是因为在施工前期缺乏充分的调查和准备工作，工作中粗心大意而导致的纰漏，施工过程中没有实施合理的检测等各种原因所造成的。由于地铁施工位置大多处于城市中心，处在比较繁华的商业界，包含着隐蔽性大、施工现场环境杂乱、施工周期长、施工技术高等特点。在建设过程中，很多部稳定的因素随着施工过程的进展导致发现逐渐扩大越来越严重，为了避免不必要的事故出现，地铁施工安全管理在铁路土建中是不可或缺的。
二、地铁施工中存在的工程安全隐患
1.因为是城市地铁建设，所以施工路段多在城市繁华的商业地段，而且受到地址和水文的因素限制，所以施工过程中容易引起：坍塌、冒顶、涌砂、涌水、透水等事故。比如2014年7月31日12时许，杭州市区富春路和新业路之间发生路面塌陷。初步了解，事故系地铁盾构机挖穿河道，导致河水倒灌入盾构区间。因为地铁沿线的建筑物复杂交错，地下管道及线路错综复杂，且周边不确定因素多。所以城市中的地铁施工极易引起煤气管道的破裂引发火灾和爆炸，造成电力线路的残破导致停电以及引发触电事故，还有可能引起地下管道的破裂、造成停水、路面积水、地表塌方等问题，造成周边建筑物的坍塌事故。
2.在地铁建设施工阶段准备好挖掘方案，采用明挖、暗挖、盾构等各种挖掘方法和辅助工法进行基坑或区间隧道挖掘时，非常容易发生不均匀沉降、地面塌陷和隆起，其主要原因是地层周围岩土体随着隧道的挖掘其土质层发生了改变。因此，良好科学的施工方法和围护方案是避免造成地下施工安全隐患的重要方法。
3.施工环境存在的不确定因素，因为是在城市中施工，所以其施工的不确定因素特别多，极有可能造成安全事故。比如说：施工车辆乱行，施工场地不设置安全标示，非施工人员的进入及社会车辆的进入等等。各个方面都有可能造成施工安全事故的发生，如果发生安全事故，会对施工造成许多不利的影响，延缓施工进度。
三、地铁施工的安全防护以及管理
因为地铁施工的城市建设有可能会导致施工沿线造成破坏，对国家及人民的财产安全造成破坏，所以在施工中过程中，必须加强施工安全防护以及管理。
1.地铁施工大多是在地下进行施工建设，所以施工建设之前，施工单位应收集地铁沿线完整的水文、沿线管道、地质、周边环境及建筑物、土质特性等等资料，进而规范施工过程中的设计及技术标准并进行审核。
2.地铁施工前选择适合本次施工的施工方法、结构资料和防护加固措施等。在地铁建设过程中，为了将安全事故减到最少，事故危险程度降低到最小，必须对地铁施工进行规范的安全管理。
3.地铁施工的安全隐患存在于每个角落，施工单位应定期对施工人员进行安全培训，对施工人员进行安全教育工作。安全教育工作的实行不仅仅可以让施工人员了解施工过程中存在的安全隐患，对安全隐患的防范及处理，更能提高施工人员的自我保护意识。积极进行安全教育工作，是对地铁施工建设降低安全事故发生的一个基础手段。
4.地铁施工前制定《地铁工程施工突发事故应急预案》。《地铁工程施工突发事故应急预案》的制定可以在险情发生时及时有效地控制和实施抢救，能及时地挽救生命及财产安全。
5.施工期间应妥善保管具有威胁性的施工器材及易燃易爆的化学物品，保障好施工隧道的通风、照明等施工条件，保障施工人员的健康及安全，积极听取合理的施工人员的建议并适当采纳。减少实施时对周边环境造成的影响，合理地控制污水、废弃物的排放，合理地采用降噪、除尘措施。
6.施工时对周边建筑物进行安全检测，及时检测周边建筑物的位移及沉降，当变化超过规定的报警值时，应及时停止施工，对隧道进行检测，有效地加固，及时避免建筑物的沉降及位移。通过各种技术检测，及时地发现施工时所带来的安全隐患，合理并有效地解决这些安全隐患，提高施工安全管理水平，这样能更好地促进地铁工程的建设。
7.安全检查是施工过程中必不可少的管理措施手段之一，是建立良好的安全工作环境的主要手段，也是合理地减少事故隐患，防止安全事故发生的有效方法。施工单位应定期开展安全检查，采取严格的检查制度，积极查找施工过程中存在的安全隐患，发现问题，解决问题，确保施工的安全进行。
8.可以开展安全事故演习，因为事故的发生是具有偶然性和随机性的，所以无论安全措施做得再好，事故也是有可能发生的。为了施工人员的安全和施工单位的财产不受损失，施工单位应该进行安全事故演习，把安全生产意识落实到每个员工日常施工与生活中，制定应急救援方案，建立合理的救援体系，并且落实到人。这样才能应变各种安全事故，及时地控制事态发展，从而最大化地降低事故带来的损失。
结束语
地铁工程的建设本是利国利民的工程，方便人民的出行，可以很好地缓解城市交通压力，对一个城市的发展具有长远的意义。所以地铁的施工安全成了一个迫在眉睫的事情，地铁施工的建设对一个城市的影响力，促使其安全施工建设成为了一个头等话题。我们要结合铁路施工的特点和施工难点进行积极研究和讨论，从而提出有效的办法，将地铁施工的安全事故风险降到最低。这样人民的和国家的财产才能得到更好的保障，从而加快城市建设的步伐，给人民的生活带来更好更快捷的方式。
参考文献
[1]杨险平，地铁工程施工安全技术管理分析[J]，城市建设理论研究，2013 (16)
[2]周华杰 . 我国地铁施工安全风险管理体系的研究 [J]. 都市快轨交通 ,2009,(01)
地铁施工安全管理范文3
本人在南昌轨道交通工程项目从事监理工作时，通过对安全管理理念和安全知识经验的学习、积累，对地铁工程的安全管理重要性深有感触，现将本人的内心体会与大家进行分享和交流。
关键词：地铁工程施工；安全管理；重要性
中图分类号：TU714文献标识码： A
一、地铁施工安全事故案例
2008年11月15日，杭州地铁一号线湘湖站工程发生塌陷重大安全事故，造成21名现场施工人员死亡或失踪，并造成重大财产损失，施工现场惨不忍睹，令人触目惊心，一条条钢支撑横七竖八地倒插在基坑内，一辆辆汽车被陷入坑中，一条条鲜活的生命被无情地夺走，事故留给世人的是无法抹灭的惨痛记忆，也再次给人们敲响了警钟，使我们深刻地认识到：在地铁建设过程中要至始至终地贯穿“安全第一”的思想，高度重视安全工作，并积极落实各项防范措施，才能杜绝此类事故的发生。
虽然我国地铁工程施工安全已形成了比较完善的法律法规体系，但是，建设工程施工安全事故的发生仍是常见的。因此减小事故发生的可能性以及事故发生的损失程度，所有这些问题归根是安全管理涉及到的研究内容。因此加强对地铁工程施工建设的安全管理是具有重要意义的。而地铁工程作为一项高风险建筑工程，其众多的不可预见风险因素和特殊性，更使施工安全管理势在必行。
二、地铁施工安全管理目的
众所周知，地铁工程涉及到众多的不确定性和不确知性，建设过程中存在很大的风险。一旦发生安全事故就往往是重大事故，建设过程中如何保障和提高施工安全，是当前地铁建设施工安全管理的重中之重。为此，地铁施工安全管理的目的在于：
1、建立施工现场安全管理体系；
2、识别和评估出地铁工程施工中可能出现的主要风险因素，并对风险分值以及评价方法进行研究；
3、提出提高地铁工程施工现场安全管理的措施及方法
在安全可靠、经济合理、技术可行的前提下，将地铁工程建设期间潜在的各类风险降到最低点，以获得最大程度的安全与优质的建设工程项目；
三、地铁工程施工安全管理理论
安全管理是社会生产力、科学技术水平发展到一定阶段的必然产物，是由地铁工程施工风险的不确定性产生的方法。
地铁工程项目风险是指其在决策和实施过程中，造成实际结果与预期目标的差异性及其发生的概率。工程风险与工程项目整个建设过程是紧密相关的。
地铁工程项目安全管理是指管理主体通过对项目风险识别、风险分析去认识地铁施工的风险，并以此为基础，采取合适的应对策略，制定防范措施合理地使用各种管理方法、技术手段对地铁施工的风险进行有效的控制，妥善处理风险事件造成的损失，以最小的经济成本保证地铁施工总体目标实现的管理过程。既然安全管理的主要内容是围绕风险管控而展开的，因此，地铁工程的安全管理实质上也就是对风险的管理，而风险管理的主要内容包括：风险的识别、估计、评价、对策、监控等。首先，要进行风险因素识别，认识和确定项目研究可能会存在哪些风险因素，这些风险因素会给施工带来什么影响，具体原因又是什么，同时结合风险程度的估计，得知施工的主要风险因素。其次，按照风险可能出现的概率，对工程可能增加的困难程度、人员财产损失及社会影响大小，对工期的影响程度等进行评估。
四、地铁工程施工安全管理的重要性及特点
同一般项目相比，地铁工程具有一下特点：隐蔽性大、作业循环性强、作业空间有限；周边环境复杂，各种建构筑物、地下管线多，且对施工变形控制要求高；工程地质与水文地质复杂，不确定因素多；结构形势较多，施工方法交叉变换多，施工难度大，施工工期压力较大等，这些特点都集中表现为工程的高风险性。为了安全和保质、保量按期完成建设任务，必须对工程的安全实施系统管理，最大限度地规避风险，避免人员伤亡和环境损害，降低工程成本和工期损失，为轨道交通工程建设提供安全施工保障。地铁工程施工的特殊性，决定了其施工安全管理具有以下特点：一是其施工的流动性，造成施工现场安全管理动态变化，应根据施工现场生产的变化，及时调整安全管理计划、组织进而达到安全管理的目标；二是有限的作业空间及施工现场环境的恶劣使施工现场不安全因素增多，安全管理方法和安全防护措施应根据工程类型和进度发展及时调整，减少不安全因素；三是施工技术复杂性，使施工现场危险因素增多，安全管理的难度增加，其安全管理措施应根据施工部位的特点和难点来制定，保证其防护措施的灵活性及有效性。
总之，地铁工程施工现场中直接从事生产作业的人密集，机、料集中，存在多种危险因素，容易发生如高处坠落、起重伤害、触电、火灾、坍塌和物体打击等伤亡事故。根据安全系统原理，控制人的不安全行为、物的不安全状态、环境的不安全因素以及改进管理上的缺陷是工程施工现场安全管理的重点。
“安全重于一切”指的是在地铁建设过程中，任何其它的管理工作，譬如质量、进度、成本等，都必须无条件地以安全为先，尽管安全与它们之间的关系有时是矛盾的，尤其是安全与成本之间存在着对立的情况，当搞好安全工作时，必然会增加成本的投入，而减少成本投入时也必然会影响到安全工作。当安全与成本发生对立、矛盾时，只有把安全工作放在首位，不考虑成本投入的多少，才能营造出一个安全、稳定的生产局面。从杭州地铁事故可以看出，假如建设单位当时不是过多的从成本的角度去考虑，在设计上采用更为牢固可靠的钢筋混凝土支撑代替钢支撑，或施工单位不是为了节约成本，偷工减料，擅自取消剪刀筋的话，可能就不会导致事故的发生。其实，安全与经济经济效益也是统一的，创造工程建设的安全局面，在减少安全事故发生的同时，必然会减少工程的经济损失。地铁工程的建设离不开安全，对安全工作只有做到常抓不懈、警钟长鸣，才能减少安全事故的发生，同时也促进了社会的和谐与稳定。
南昌地铁一号线是一项造福于民的工程，承载着南昌人民的梦想与希望，为众人所关注。搞好地铁建设过程中的安全工作，营造良好、和谐的施工环境，也因此显得尤为重要，只要树立“安全重于一切”的思想，加强安全管理，加大安全投入力度，落实各项安全防范措施，就能顺利、圆满地完成该项工程的建设任务。
结论
地铁作为未来大城市解决交通问题的主要选择，得到国家的大力支持与迅速发展，但在施工过程中频繁发生的安全事故给我们敲响警钟，很多事故发生的原因是由于对安全工作的重要性认识不够，疏于安全管理所造成的。
本文以杭州地铁安全事故为案例，并从南昌地铁一号线的安全管理过程中得出的切身体会，对地铁工程安全管理的重要性进行了阐述，总之，安全管理作为地铁工程建设中的重点，必须对其安全风险进行有效地分析和控制管理，才能将施工中的安全事故损失降到最低程度，从而使工程建设顺利进行，使我国的轨道交通事业得到更快更好的发展。
参考文献：
1.云南交通职业技术学院物流学院安全技术管理1001班 张锦 毕业论文《地铁施工安全风险管理》
地铁施工安全管理范文4
关键词：地铁工程；施工安全 ； 管理
Abstract: in recent years, our country to vigorously push forward the process of urbanization, rail transportation as a kind of green, safe, quick traffic tool rapid development, rail engineering especially subway engineering scale expanding increasingly, subsequent construction safety problem has become increasingly obvious, safety accidents occur frequently, causing great life and property loss, this paper, from the Angle of construction safety technology management the study.
Keywords: subway engineering; Construction safety; management
中图分类号：U231+.3文献标识码： A 文章编号：
地铁大多是在人口密集繁华城市进行的一项投资大、建设期长、技术复杂的地下建设工程项目。近些年来，我国城市轨道交通建设进入迅猛发展时期，许多已建和在建的地铁工程，由于安全管理和防护措施中存在缺陷，引发安全事故，造成人员伤亡和经济损失。因此，在施工中必须予以高度重视，加强施工安全技术管理，防范事故发生。
一、地铁施工常见险情
1、基坑工程
基坑工程一般包括围护结构施工、坑内土层注浆加固和井点降水后挖土、支撑及结构混凝土等工程，是一项复杂且带风险的综合性工程，其中挖土与支撑是决定基坑施工成致的关键工序，是深基坑工程的主要风险阶段。
挖土是个卸载过程，会引起地层的破坏和扰动，导致土体结构的原始平衡状态改变，使土体内应力场发生变化。挖土的后果是使基坑内的土体向开挖方向滑动，引起坑底土体的回弹和围护挡土结构的内移，为了有效控制这种平衡，需要采取支撑措施。基坑工程施工破坏在前，平衡在后，变形在先，支撑在后，回筑最后。支撑总是滞后于围护的内移，采取及时而有效的支撑，使基坑工程施工减小围护墙无支撑暴露面积和缩短无支撑暴露时间，从而减小围护墙的变形，减小基坑工程风险。
引发基坑工程险情的直接原因是基坑整体失稳(滑坡和隆起)、支撑体系的强度破坏(支撑的偏心挠曲和撑点滑动).常见险情包括:开挖时边坡出现渗漏、滑移、开裂、坍塌，底部出现沉陷，基底隆起等造成轴线移位、基础倾斜、上部结构变形，对四周建筑物或设施以及地下管线产生影响，甚至造成第三方的损害。
2、区间随道工程
区间隧道具体施工方法的选择，受沿线工程地质和水文地质条件、四周环境条件、线路平面位置、隧道埋置深度等多种因素的制约，城市地铁常采用暗挖法、盾构法施工区间隧道。为了降低建设成本，缩短施工工期，区间隧道一般埋深较浅，因此围岩情况普遍较差，变化多，地下水丰富，隧道坍方冒顶的风险很大，发生概率也大，遇到地质条件突变、支护措施不能满足要求也会出现各种险情。
3、旁通道工程
旁通道工程主要采取矿山法施工，条件困难时采取如冻结法等辅助工法。旁通道工程的冻结法施工包括冻结孔施工、冻结施工、开挖构筑等许多阶段。准确判断旁通道是否具备开挖条件，是保证开挖构筑施工安全的前提。旁通道是否具备开挖条件，可以根据系统运转情况、盐水降温情况、温度场和冻胀压力变化等进行判断。旁通道工程施工中土体加固措施不恰当；盲区地基加固处理欠妥，涌水、冒砂；开挖过程中临时支护强度不够、变形过大；冷冻加固效果不明显等都会引发工程事故。
二、施工安全技术管理
1、图纸会审
图纸审查包括学习、初审、会审及综合会审四个阶段，在审图的过程中对设计进行全面考虑和部署，并通过审图熟悉深化对图纸的理解，以便按图施工。在会审中检查设计存在的问题，按照国家技术规范审查建筑、结构、设备、及装修等是否合理布置，是否齐全明确，以及各种材料构件标记是否错误，还要审查设计图纸是否符合合同的要求。最后通过综合会审明确施工条件、施工实施的难度及可行性。如果审查过程中发现问题，要做详细记录，并进行技术联络，技术核定，最后进行设计变更，所有资料必须纳入工程技术档案。
2、施工方案制订与审批
依据设计图纸，总工召集技术人员，详细分析地质情况，借鉴本单位和其他单位施工经验，从工法工艺、工序转换、机械设备、材料物资、场地布置等各方面反复讨论，形成切实可行施工方案，报监理业主审批，保证施工方案安全性。
3、落实技术交底
施工方案审批后，总工组织各部门领导，对值班技术人员、专职安全员和劳务队伍队长、班组长进行详细书面安全技术交底；再由值班工程师、专职安全员等对施工作业人员进行书面安全技术交底，使一线技术管理人员、掌子面作业人员了解安全技术交底内容，并严格按交底内容施工。对一些重要单项工程或关键工序，均制定详细的作业指导书，由工程技术部部长与主管工程师对劳务队伍进行专题教育和详细交底。
4、施工监控量测与巡视
依据审批完成的施工监测方案，根据施工进展进行监测信息的收集和整理工作，及时、真实、准确地提供现场监测数据，全面、详细地进行数据分析，对监测点进行有效的标示和保护。
现场安全巡视主要是对施工现场开挖面地质状况、支护结构体系、周边环境风险源、施工工艺及设备、施工组织管理及作业状况等5个方面进行巡检，根据巡视信息进行评估和判定预警状态。
三、施工安全技术管理的关键工作
1、风险工程分级识别及调整
对自身风险工程和环境风险工程进行定性分级，并在此基础上采取分级管理。自身风险工程根据工程特点分为一、二、三级，环境风险工程根据工程特点和周边环境特点分为特、一、二、三级。风险工程的分级是安全风险技术管理开展工作的基础，确定了风险工程的管理级别，才能有针对性地进行施工图设计或专项施工设计。
2、周边环境风险源保护
结构自身风险工程的施工是一个复杂的过程必将会对周边环境造成影响，而周边环境风险源又对结构自身形成威胁，这种相互作用的不稳定状况就要求对周边环境风险源采取富有针对性、可行和有效的处理措施。对周边环境风险源的保护是施工过程中不可忽视的环节，保护效果的好坏某种程度上直接影响着施工的成败，所以施工前应编制周边环境风险源专项施工保护措施方案，尤其是特一级风险工程。
3、安全专项施工方案
《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》建质[2009]87号规定很明确，对危险性较大的分部分项工程的划分也有相关的说明。但城市轨道交通工程有相对的特殊性，除了应满足文件的要求外，对辨识分级出来的特、一级风险工程也需要编制安全专项施工方案，方案应经过专家论证，并按程序上报审批后方可准予施工。
4、施工监控量测
施工监控量测是城市地铁工程信息化施工的重要手段，也可以作为一个必不可少的施工工序来进行管理。及时埋设监测点和采集初始值，准确有效收集监测数据，全面、详细地进行数据分析是施工监控量测工作最基本的内容，应当采取有效措施保证其顺利实施。对自身风险工程和环境风险工程进行监测，全面了解风险工程的变形趋势，及时反馈并指导施工，主动采取措施，保证风险工程处于安全可控状态。
5、信息反馈与处理
城市地铁工程的施工与设计是一个动态的管理过程。设计大多采用工程类比法，而风险工程具有唯一性和不可比拟的特点，所以，施工过程中应高度重视信息收集。现场安全巡视信息主要是收集施工技术方案的落实情况，监控量测信息主要是收集风险工程相互作用情况。结合两方面的信息，经综合分析后来判定施工现场的安全风险技术管理状态，从而做出有针对性的技术处理。
安全风险技术管理是一个体系，施工阶段是其中一个关键的部分，也是实现最终管理目标的实施阶段。随着国内城市地铁工程建设的加快和对风险工程的深入理解，施工阶段的安全风险技术管理也将迎来快速发展和完善的机遇，其内容会不断得到充实，管理目标也会更加明确，一定会更能体现出技术风险防范的作用，为各参建单位的管理带来实质性的效果。
总结
施工技术管理是对各项技术活动，技术工作以及与技术相关的各种生产要素进行计划、实施，总结和评价的系统管理活动。技术管理对于整个项目的进展起着举足轻重的作用，做好了技术管理工作，可以保证施工活动遵循技术规律，使施工更加科学，有利于结合工程特点和实际施工条件，杜绝工程事故的发生。
参考文献
[1]志刚. 北京地铁施工阶段安全风险技术管理[J]. 施工技术. 2011(24)
地铁施工安全管理范文5
关键词：地铁工程；风险识别；危险源分析；评价方法
中图分类号：U213文献标识码： A
引言
安全风险管理的必要性有目共睹，无论是业主单位还是施工单位，都投人了大量的人力、物力。但是受地质条件、施工管理、进度、成本等多方面的制约，透水、路面坍塌、人身伤亡事故仍时有发生，造成了重大的经济损失以及恶劣的社会影响;因此，通过理沦研究、实践总结，不断规范安全风险管理，形成规范、健全、有效的管理体系非常必要。
一、地铁工程施工中的风险管理内容
地铁工程施工的风险管理的过程主要由风险辨识、风险分析、风险应对和风险监控四个阶段。其中,地铁工程施工中，对施工过程的风险因素的有效辨识是保障地铁工程建设管理的前提；风险分析作为风险辨识和管理之间的纽带，只有在认真分析风险的基础上，才可以进行有效的风险管理和控制，这样就要求决策者和管理者都要掌握扎实的风险安全知识，具体的风险分析方法有：风险矩阵法、等风险图法、故障树分析法、决策树分析法等；风险应对是决策者在进行系统的风险分析基础上采取的有效应对方法，运用科学合理的解决方案进行应对是管理者综合素质的要求，是提高地铁工程施工风险的高效管理的关键环节。
二、影响地铁施工安全的原因分析
1、地质、水文和周边环境等诸多环境因素影响
地铁施工地质有好有坏、含水量有大有小、结构物复杂、管线繁多等实际情况，基坑或区间隧道开挖方法一般为明挖、暗挖、盾构法等工法，施工容易引起坍塌、冒顶、涌砂、涌水、透水、管线断裂、建筑物开裂、坍塌等事故。运用正确的施工方案和围护方案才能够确保施工阶段土体稳定、地下管线安全，避免出现地面坍塌、管线断裂、建筑物开裂等事故。
2、地铁施工现场管理安全防护不到位
地铁现场施工管理及安全防护措施中存在的不安全因素，也会对地铁施工产生影响，甚至引发安全事故。如:地下管线位置未调查清楚、管线施工的沟槽安全防护和周边建筑物保护不当、施工场地狭小以及施工作业区边界不清、临边和洞口防护措施不到位、未实行封闭式管理、未设立保安值班制度等，荣易造成车辆、非施工人员进入现场，增加安全隐患，影响施工安全。
3、施工企业安全规章制度执行不到位
施工企业一般都能建立各种安全生产规章制度、安全生产管理办法、安全责任追究办法等，但在落实上大打折扣，在各项安全检查中未能严格执行，对存在的安全隐患不能及时排除，导致隐患越积越多、问题越来越严重，直至安全事故发生。事故发生后，又不能严格“四不”放过原则，认真吸取事故教训、追究责任人责任、制定预防措施、组织安全培训等，安全生产责任制未能认真落实，制度、办法如同虚设，没有发挥指导和惩戒作用，致使安全生产事故时有发生。
4、地铁车站基坑工程危险源
在地铁车站基坑工程施工工程中，具有一定风险的的重点部位主要有围护结构钢筋笼吊装、钢支撑拼接与架设、基坑开挖、基坑边坡稳定、负高空作业、施工用电、周边公用事业管线及建构筑物的保护等。一般情况下，项目组通过实施重点监控及必要时的连续监控可以规避基坑工程施工中的常规安全风险。但由于地铁基坑本身的特殊性，它蕴含的技术因素及地下水问题，已及地铁车站基坑的安全事故对周边环境产生的严重后果，均使地铁车站基坑工程成为城市建设的重特大社会安全危险源，必须倍加注意。
三、地铁施工安全风险管理措施
1、加强对重大危险源和事故隐患的管理与控制
地铁工程施工单位应该严格按照《关于规范重大危险源监督与管理工作的通知》中的相关规定与要求，对重大危险源进行预防控制，对于可能引起安全事故的信息等进行监控、分析，并根据实际的监控情况采取合理的、规范的控制措施。根据地铁施工的实际特征、所处气候条件及周气边环境等方而的具体情况，在工程项目施工前制定控制重大安全风险和重大危险源的管理制度，经施工单位技术负责人认真审核确定之后，上报至工程所在安全监督管理部门备案。
2、搞好施工临时用电设备管理
地铁施工现场土建、设备安装、装饰装修等单位较多，而且所有的施工都离不开临时用电。由施工现场临时用电管理不规范导致的触电伤害、火灾事故在建筑行业发生的安全事故占有很高的比例。施工现场临时用电应采用三相五线供电系统，采用三级配电两级保护， TN-S接零保护，必须做到“一机、一箱、一漏、一闸”施工现场临时用电的维护工作 必须由经过安全生产监督局指定地点培训并取得电工作业资格的人员担任，并持证上岗。
3、加强临边临口的安全防护
由于地铁施工空间小，特别是车站的站厅、站台和设备区构造复杂，施工人员多而且基本都属于交叉作业，由临边临口处理不好而导致的高处坠落和物体打击事故是常发生。因此，为了有效地防止高处坠落和物体打击事故的发生，凡在楼梯口、电梯口、预留洞口，必须设置栏杆或盖板、架设安全网。正在施工的建筑物的所有出入口，必须搭设牢固的防护棚。框架工程楼面周边、跑道（斜道）两侧边、卸料台的外侧边等，必须设置 1.2 米高的两道防护栏杆、 挡脚板或设防护立网。在临边临口作业时， 必须正确佩戴和使用好劳动保护用品， 如安全帽、安全带、安全网、防滑鞋等。在移动脚手架上面的作业平台四周必须设置不低于 1米高的防护栏杆，以便固定安全带和防止高处坠落。
4、做好通风工作，正确使用劳动保护用品
地铁工程施工通常存在施工空间小、空气不流通的问题，在进行车站站房或设备用房设备安装施工时，遇装修、电焊氧焊、发电机使用等，极易造成一氧化碳或甲荃中毒，因此在施工前必须提前进行通风排毒和检测，确认毒气浓度不超标才能进行正常施工；对产生有毒有害气体的物资和设备，尽量安放在通风较好的地方，同时施工人员必须正确使用好防毒面具、口罩等劳动保护用品。 在地铁内施工，由于空间狭小空气不流通，现场的噪声和粉尘散发不出去的，指标是严重超标的。在这样的环境里施工时间长了会导致沙眼、矽肺病，耳鸣耳聋等疾病。因此在施工时，工作人员必须正确佩戴和使用好防尘面具、耳塞等劳动保护用品，必要时应轮换作业。
结束语
地铁安全关系到人身安全和国家财产安全，通过以上的分析和论证，我们可以意识到要做好地铁项目建设的安全风险管理工作，一定要加快法制建设，完善技术标准；贯彻预防为主的方针，增强防范意识；完善安全生产责任制；加大地铁安全措施的投入力度等项工作，将地铁工程的安全风险管理工作贯穿于地铁工程的规划设计环节、施工环节及运营环节，只有这样才能真正的做到全过程全面的安全风险管理，确保城市轨道交通建设和运营安全。
参考文献
[1]麻建华.地铁工程施工安全技术管理分析[J].安防科技，2009
地铁施工安全管理范文6
地铁会破坏地层结构造成土层的变形和沉降，影响邻近建筑物结构，且地铁施工对邻近建筑物的影响是城市轨道交通建设中的最为常见的问题。因此，开展邻近施工的安全管理研究对保护地铁施工中邻近建筑物的结构具有重要意义。本文以地铁施工中的邻近桥梁为例，以地铁施工对邻近桥梁安全的影响为基础，重点分析了如何对地铁施工中的邻近桥梁进行安全管理，提出了施工前检测、施工前安全性评估、施工中动态控制和施工后评估的风险控制机制。随后指出，桥梁现状的评估、邻近度的确定、实验数据的积累、控制标准的制定和加固机理及方法的研究是目前国内研究中亟需解决的五大类关键问题。
关键词:
地铁施工;邻近桥梁;安全管理;控制机制
如今，地铁建设在促进我国社会经济发展、加快城市化进程的工作中发挥着越来越重要的角色。地铁，显然已经成为了发达城市的标配。最近几年，我国各地都相继加大了城市轨道交通的建设力度以及对其的投资力度。作为开发城市地下空间的重点，在各类城市轨道交通建设中，地铁建设是其中非常重要的一环，也是有效解决地上交通拥堵的重要措施，并且地铁建设的施工难度愈来愈大。土地的应力场极易被地铁的施工影响，从而发生变化，进而会对邻近的建筑物造成不良影响。其中，一个典型的、复杂的有关土地与邻近建筑物动态相互作用的案例就是邻近桥梁与地铁施工的相互作用。在目前公开发表的各类文献中，学者们在研究邻近桥梁所受到的地铁施工的影响以及其本身的应力变形时，主要采用试验分析、工程实例、理论分析、数值模拟的方法。而对地铁施工中，邻近桥梁的风险管理的研究则相对较少，很少对邻近桥梁的现状进行论述，并且没有对邻近桥梁进行评估，从而无法形成模块化的、系统性地铁施工中邻近桥梁的风险管理体系。综上所述，地铁施工这种巨大的地下施工工程会破坏周围土层的结构，从而严重威胁邻近桥梁的安全。邻近桥梁在地铁施工中的安全和正常使用已经成为了当下一个非常重要及紧迫的研究课题。因此，加强地铁施工中邻近桥梁的安全管理可很好地保证地铁施工建设的安全性，开展相关方面的技术研究，可为地铁施工中邻近桥梁的安全管理提供科学指导，具有重要的实际应用价值和实践意义。
1地铁施工对领近桥梁的影响
虽然地铁施工是城市轨道交通建设中不可或缺的一环，但是，在地铁施工中将不可避免地破坏其施工地周围的底层结构，进而影响邻近建筑物特别是邻近桥梁的建筑结构及其安全性。所以，为了达到保护地铁施工地邻近桥梁安全的目的，需要对施工地的邻近建筑物进行详细调查与评估，在施工之前，要充分确保邻近建筑物的安全。邻近桥梁在地铁施工条件下的安全管理有存在于一个共同的作用体系之中的四个因素，即地铁、土体、桩基、以及邻近桥梁的上部结构，这四个因素会相互影响、相互作用，最终，将会达到一个稳定的平衡状态。开挖地下洞室时会破坏周围土体原有的平衡状态，并对其产生强烈的扰动作用，促使地层进行转化，从而达到一个新的平衡状态。在地铁施工过程中，地层的应力变化会使地层产生变形;随后，地层变形就传递到既有的邻近桥梁的桩基之上，桩基吸能后释放弹性势能对桥梁产生破坏。具体分析桩基的受力时，由于改变了桩端以及桩侧的阻力，因此，桩基的承载力大幅度降低，并伴随着产生沉降，进而破坏桥梁的上部结构并产生附加变形以及附加内力。产生的附加内力会叠加到桥梁内部的既有内力上，一旦两力的叠加之和超过了桥梁结构本身所容许的内力值，就会发生桥梁的断裂现象，失去承载力。这一连串的相互作用关系可简单概述为:地铁施工－地层变形－桩基受力－桥梁失载。
2安全管理与风险评估
2．1管理流程及等级划分
桥梁与地铁的空间关系、地铁工程条件和目前的桥梁状况是决定地铁施工对桥梁安全的影响程度的关键性因素。地铁施工中邻近桥梁的安全管理中，有三个关键点:(1)划分邻近等级。(2)邻近桥梁的调查与评估。(3)风险等级划分。其中，邻近等级的划分就是对地铁和桥梁的空间关系做一个定性描述，是整个安全管理分析的基础工作。
2．2风险评估与控制
据上一节中提出的安全管理流程，本文建立了相应的安全风险评估办法以确保施工过程中邻近桥梁的安全。(1)施工前的检测。对施工范围内桥梁的现状进行全面检测并出具检测报告，为评估地铁施工的可行性提供相关依据。(2)施工前的安全性评估。根据上一步的检测报告和原始的桥梁设计参数，对桥梁在附加差异沉降影响下的安全性进行评估，并依据桥梁结构和相关标准确定出桥梁的控制指标。与此同时，通过分析邻近桥梁的不利变形位置和桥梁结构的破坏形式，出具加工方案、施工方案、检测方案。(3)施工中的动态控制。对比监测结果和控制方案的目标值，得出实际位移与控制指标容许值的比F，即变位比。当0.6＜F＜0.8时，发出预警，对现有桥梁结构的安全性进行评估，启动相关预案，调整施工方案;当F＞0.8时，发出警报并立即停工，报送有关部门，加强监测。(4)施工后的评估。根据施工结束后所监测到的结果，再一次评估邻近桥梁的安全性。对预期控制效果的实现状况进行评价，依据施工后邻近桥梁的安全状态、沉降状况、变形状况，制定出相应的恢复方案，并就达到何种恢复程度制定目标。
3亟待解决的关键问题
根据以上论述，可以提炼出目前地铁施工中对邻近桥梁的安全管理中所亟待解决的五个相关问题。(1)评估桥梁现状。只有严格按照相关规范完成桩径桩长的核实、模态的测试、外观的检测、桩基承载力及沉降的分析、桥梁上部结构损伤劣化的预测、桥梁变形能力及承载能力的分析等方面的评估工作，才能准确地为后续所开展的相关工作提供宝贵的信息。(2)邻近度的确定。在大量工程实践及相关理论计算分析的基础之上才能实现邻近度的确定。通过测量桩基和地铁之间的水平距离以及桩底埋深和地铁施工深度的关系，进行邻近度的划分。依据不同的邻近等级出具不同的措施，如现状调查、防护对策、安全监视、影响预测及施工记录等等。但是，国内目前仍没有形成公认的邻近度划分方法，而是一直依据国外的方法进行划分。(3)实验数据的积累。邻近施工复杂性极高，因此，具有两个必不可少的实验(现场原位测试和离心试验)。但目前，国内并没有关于这两方面的相关研究，所以亟需科研院所开展与这两方面相关的学术研究。(4)控制标准的制定。由于我国现阶段尚未出台有关控制邻近桥梁受地铁施工而产生的变形的标准，所以，在实际施工中遇到此类的工程问题时，只能参考负责管理施工的相关部门出具的相关控制指标来保证桥梁的安全，但是由于这种指标往往非常严格，从而大幅度增加了施工成本而且这种指标具有一定的不合理性。所以，围绕这一问题，需要开展相关的系统研究，制定出合理的、规范的控制指标。(5)加固机理及方法的研究。系统的、全面的评价采用目前既有的加固方法的邻近施工工程所取得的效果，并在进一步研究加固机理的基础之上，依据不同的桩基类型，提出各种更加有效的新加固方法。扩展邻近施工中加固方案的选择空间。
4总结与展望
地铁施工中邻近桥梁的安全管理涉及因素众多并具有动态的发展变化规律，因此，对该问题的研究也就显得较为复杂。但随着相关学科理论的发展、有关研究的深入、实验测试的完善以及各类研究方法的广泛应用，邻近等级的划分、现状的评估、风险等级划分必然会越来越全面、准确，相应的施工对策必然会越来越完善，对地层的保护一定会越来越到位。加快我国的城市化进程，提高人民群众的生活水平。
作者：卢文浩 单位：浙江大合检测有限公司
参考文献
［1］黄宏伟．隧道及地下工程建设中的风险管理研究进展［J］．地下空间及工程学报，2006，2(1):13－20．
［2］何海健，项彦勇，刘维宁．地铁施工引起邻近桥梁桩基差异沉降的概率分析［J］．岩石力学与工程学报，2007，26(S1):3257－3265．
