快递公司经理总结范文1
关键词：快递公司；法律责任；构成
本文获河北金融学院“本科生应用性论文（设计）支持计划”项目支持
中图分类号：D9 文献标识码：A
原标题：快递公司的法律责任探究
一、快递公司法律责任的含义
快递公司的法律责任指快递公司承担的由其违法、违约或侵权行为引起的对物流快递寄件人、收件人的损害予以赔偿、补偿或接受惩罚的特殊义务。
二、快递公司法律责任的构成
快递公司法律责任的构成着重需要探讨责任主体、主观方面和客观方面。要求快递公司承担法律责任其主观方面必须要有过错；客观方面包括损害行为、损害结果、损害行为与损害结果之间的因果关系。
（一）责任主体。快递公司法律责任的责任主体为适格的快递公司，须符合中国加入的国际惯例和国内相关法律规定的市场准入条件。
1、WTO和《服务贸易总协定》规定的物流快递市场准入规则。我国作为WTO的成员国，在享受成员利益的同时也要履行相应的义务。快递公司在遵循无歧视待遇原则、最惠国待遇原则、国民待遇原则、透明度原则、贸易自由化原则、市场准入原则、互惠原则、对发展中国家和最不发达国家优惠待遇原则、公正平等处理贸易争端原则的WTO九大基本原则的基础上，适当保留邮政专营权，允许设立中外合营企业、允许外资控股、允许设立外资独资子公司。
《服务贸易总协定》在市场准入一条中指出成员国给予其他成员国的物流快递服务提供者的待遇，不能低于其承诺表中明确的规定。
2、《公司法》和《邮政法》规定的物流快递市场准入规则。从法的适用角度看，《公司法》属于一般法，《邮政法》属于特别法。《邮政法》有明确规定的适用《邮政法》，《邮政法》没有明确规定的，依《公司法》的规定处理。
经营快递业务必须取得邮政管理机构颁发的快递业务经营许可证。申领快递业务经营许可证必须具备以下条件：
组织条件方面，快递公司为独立的企业法人，必须具备法人的设立条件：即依法设立；有必要的财产来源；有自己的名称、组织机构和场所；能独立承担民事责任。根据具体情况，可设立有限责任公司或股份有限公司，其具体组织机构依《公司法》的规定，如有限责任公司可设股东会、董事会或执行董事、监事会或一至两名监事；股份有限公司要设立股东大会、董事会、监事会。涉及到外资的快递公司，要依照《中外合资经营企业法》的规定设立组织机构，目前合营企业法只准许设立有限责任公司；国际快递公司在中国境内设立的分支机构，属于外国企业的分支机构，组织形态与外国企业相同。
其他条件方面，快递公司应具备与其地域范围和组织形态相适应的服务能力、服务质量管理制度、业务操作规范和安保制度。
（二）主观方面――主观过错。快递公司要承担法律责任，主观上要求其有过错。过错包括故意和过失，故意指快递公司明知会发生危害物流快递合同相对人的结果而希望或放任这种结果发生，比如快递员工监守自盗行为便属于故意危害相对人利益；过失指快递公司因未尽合理的注意义务而未能预见危害后果并致危害后果发生，如因快递员疏忽导致快件延误、快递错送、不明原因的快递丢失、快件毁损等便属于过失危害相对人利益。如果快递公司没有故意或过失，即使造成了损失，也不承担法律责任，如意外事件、不可抗力等。
也有学者认为，快递公司承担法律责任使用严格责任原则，即不管快递公司主观上有无过错只要给寄件人或收件人造成了损害，就需承担法律责任。
笔者认为应适用过错责任原则，否则不可抗力、意外事件免责将没有理论依据。
（三）客观方面。快递公司法律责任构成的客观方面包括违法、违约行为，损害结果，行为与结果之间的因果关系。
1、违法违约行为。违法、违约行为指快递公司违反法律的规定或合同的约定对快递合同相对人造成损害的作为或不作为，按《邮政法》规定包括快件丢失、快件毁损、快件延误、内件短少。
快件丢失指由于快递公司的过错致使快件没有按约定投递，致使寄件人和收件人最终丧失了对快件的所有权。如果由于不可抗力、意外事件或寄件人、收件人自身的过错如寄件人写错地址或联系电话导致快件丢失的，快递公司的违法违约行为不成立。探究快件丢失的原因，通常包括快递错投、快递员工监守自盗、快递公司的过失。快递错投指由于快递公司及其员工的过错，未能将快件最终投递于收件人致使快件丢失。如寄件人甲委托快递公司乙将某快件投递于下榻在某宾馆的张三，但当天在该宾馆住宿的有两位名叫张三的客人，快递员在没有核实身份证的情况下将快件送给了另一位张三，导致快件丢失，后由于另一张三未能找到，法院判决快递公司承担赔偿责任。由于目前快递员的素质并不太高，快递员利用职务之便窃取快件内财物的情况时有发生，此即快递员工的监守自盗，快递员工可能构成职务侵占罪，并需向收件人承担民事赔偿责任，快递公司对民事赔偿承担连带责任。在快件运送过程中还经常会出现不明原因的快件丢失现象，此种情况下，快递公司主观上没有故意，但有过失，也需承担赔偿责任。 快件毁损指快件投递过程中，除快件的自然属性和合理损耗外，由于快递公司及其员工管理或运输不当导致快件价值的减少或灭失。易碎物品发生此种情况的几率较大。比如有一买受人购买了一套玻璃茶具，寄件人（卖家）使用了较为坚固的木质盒子作为包装，并进行了层层包裹，在外包装显著位置注明了“易碎物品，敬请轻放”字样，但收件人收到该货物后，仍有一茶杯破碎。此种情况下较易断定物品毁损原因是由快递公司运输过程中过失造成的，如暴力分捡，未尽到注意义务等，但具体责任人是谁很难断定，故快递公司要承担赔偿责任。快件毁损赔偿比例，灭失的按快件丢失赔偿，部分毁损的，按灭失部分占总价值比例赔偿。
快件延误，因快递的优势在于便捷迅速，按现行法律规定，除特殊原因外，同城快递最长时限为24小时，国内快递最长时限为72小时；彻底延误时限同城为三天，国内异地与港澳地区为七天，国际快递为十天。超越彻底延误时限则为快递延误。例如一些时效性较强的物品较易发生延误：中秋节寄送月饼、元宵节寄送元宵等，如快递公司未能按承诺在节前送到，则会给寄件人与收件人造成较坏影响。快递延误通常按快递丢失或快递毁损分情况处理。
内件短少指收件人收到的快件与原始运单上的物品不一致。内件短少可按快件毁损规则进行赔偿。
2、损害结果。损害结果指快递公司的违法或违约行为侵犯寄件人或收件人的利益所造成的损失或伤害，是违法或违约行为已经实际造成的侵害事实。
3、因果关系。违法行为、违约行为与损害结果之间要有因果联系，即损害结果是由违法违约行为引起的，只有具备了这一要件快递公司才需承担法律责任，反之快递公司便不需承担法律责任。此即行为与结果之间的因果关系。
三、快递公司法律责任的类型及实现方式
（一）民事责任。快递公司的民事责任是由快递公司的违法或违约行为引起的补偿性的财产责任。包括违约责任和侵权责任。违约责任是快递公司违反物流快递合同的民事责任，指快递公司不履行或不适当履行物流快递合同义务，所应承担的继续履行、采取补救措施、赔偿损失等民事法律后果。侵权责任则指因快递公司的侵权行为发生的民事责任。
在上文谈及的快递公司的几种主要的违法违约行为当中，快件丢失，快递公司有过错的，快递公司负赔偿责任，具体赔偿额度适用2009年修订后的《邮政法》第四十五条，“邮政普遍服务业务范围内的邮件和汇款的损失赔偿，适用本章规定。邮政普遍服务业务范围以外的邮件的损失赔偿，适用有关民事法律的规定。邮件的损失，是指邮件丢失、损毁或者内件短少。”据此条的规定，快递公司的赔偿责任的额度应适用民事法律中的相关法律，主要有《民法通则》、《合同法》、《侵权行为法》等，按实际损失数额进行赔偿。但目前大多数快递公司在业务须知中都有关于赔偿的明确规定，如EMS国内特快专递邮件详情单后面就有业务须知，其中第7点就规定了有关邮件丢失损毁的赔偿事项：“保价邮件如发生丢失、损毁或短少，按实际损失价值赔偿，但最高不超过相关邮件的保价金额；未保价邮件如发生丢失、损毁或者短少，按实际损失价值赔偿，按照邮政法、邮政法实施细则及相关规定办理，但最高不超过所付资费的三倍；如邮件发生延误，免除本次服务费用（不含包装箱、保价等附加费用）；对其他损失或间接损失，邮政企业不承担赔偿责任。如因寄件人填写收、寄件人名址、联系电话不全、错误，导致邮件延误的，邮政企业不承担赔偿责任。”此为合同法中的格式条款，如果快递公司无证据证名义尽到告知义务，则此格式条款无效。快递错投，在冒领人无法找到的情况下，快递公司负赔偿责任，在冒领人存在的情况下，其行为构成不当得利，应将快件返还给收件人，但由于快递公司有过错，快递公司负有追回快件和连带的赔偿责任。快件毁损物流公司承担民事责任一般主观上是过失，赔偿比例，快件灭失的按快件丢失赔偿，部分毁损的，按灭失部分占总价值比例赔偿。内件不符同样可依照《邮政法》四十五条处理。
另外，快递公司在下列情形下可以免责：不可抗力、因延误或丢失造成的间接损失、因寄件人或收件人自身原因造成的损失、快件自身属性造成损失的损失、超越时效限制的。
（二）行政责任。行政责任指快递公司因违反行政法律所需承担的不利后果。其实现方式为行政制裁如警告、罚款、吊销营业执照等。
（三）刑事责任。刑事责任是指快递公司及其工作人员因违法刑事法律所需承担的不利后果。
快递公司经理总结范文2
的发展前景。通过2011年一年的不断实践，目前，省药监局省内收件人集中付费项目运行顺利，业务量已由项目初期的每月几件，增至如今的每天数百件，并在辽宁省全面推广。选定目标运筹帷幄收件人集中付费业务是快递企业为分散交寄、集中纳费的大客户提供的一种特殊服务。在交寄国内专递邮件时，寄件人不需交纳邮费，而由收件人支付相关费用。据沈阳分公司相关负责人介绍，目前沈阳地区快递行业收件人集中付费业务的客户群体主要为大型企、事业单位。由于采取收件人集中付费的方式，交寄手续简便，因而深受客户欢迎，业务市场规模可达百万元以上。面对这个发展潜力巨大的市场，沈阳分公2011年，辽宁省沈阳市邮政速递物流分公司在医药市场的开发上，可谓亮点纷呈。继成功开发了辽宁省肿瘤医院等多家三甲医院的医疗文书专递项目后，该分公司又抓住医药产业链条的各级流通渠道做文章，深入挖掘潜在市场，成功与辽宁省食品药品质量监督管理局（以下简称省药监局）签订合作协议，在全省14个城市间开办行政审批专递收件人集中付费业务，全年实现收入近10万元。“随着我国在医药生产和流通领域监管力度的不断加大，作为全省联动开办的业务，目前省药监局收件人集中付费项目的规模在逐步扩大，企业的收益也将实现快速增长。”沈阳分公司认为，EMS收件人集中付费业务在医药监督这一特定的市场或领域中，有着广阔司却是个名副其实的后来者。目前，沈阳当地的不少企业早已与社会上的非邮速递公司达成了合作协议，且运作模式较为成熟，客户认可度较高，想要从中分得一杯羹，绝非易事。“收件人集中付费业务是提升EMS市场占有率、带动各项业务长效发展的关键。”在明确了开办此项业务的重要意义后，沈阳分公司对市场潜在的客户进行了认真的梳理，决定将省级各大保险公司、医药管理行业等单位列为开发重点，并据此打开收件人集中付费业务的突破口。于是，省药监局便成为他们选定的第一个开发目标。
见缝插针觅得良机省药监局对于沈阳分公司而言，并不陌生。作为公司的合作客户，省药监局每月都会通过EMS的方式交寄一些零星的散件，业务收入寥寥无几。而与此同时，和沈阳当地很多的大型企事业单位一样，该客户一直与某民营快递公司保持合作，采取收件人付费的方式，向省内各地寄递行政审批文件，每月的寄递费用超过1万元。考虑到省药监局在沈阳食品和医药行业不俗的影响力，如何成功公关这一客户，成为沈阳分公司成功破题收件人集中付费业务的关键。几经权衡后，沈阳分公司确立了自己的开发思路：一方面，在保持现有业务合作的同时，按兵不动，密切关注竞争对手状况；另一方面，结合对手的不足，为客户量身定制一套个性化的服务流程，等到时机成熟后再全面出击。2011年6月中旬，沈阳分公司某揽投部经理在走访时了解到，此前与民营快递合作十分顺利的省药监局，近期却总有邮件逾期现象发生，且这种状况迟迟得不到改善，已影响到了药监局的正常工作。
面对这一等待了许久的良机，该揽投部经理决定果断出击。在与省药监局的业务主管闲聊时，他装作无意间提到此事，并适时向对方推荐了EMS的收件人付费业务，又将一套详细的服务方案递交到对方手中。看到业务主管脸上迟疑的表情，揽投部经理并未急于求成，反而是耐心地向他介绍起了EMS的品牌和资源优势，并提出了试寄的请求。
“与邮政速递合作了这么久，我们对EMS的信誉当然是认可的，最近快递公司那边总是接二连三地出现一些问题，我正为这事烦心呢！听你这么说，那就先试着邮寄一部分看看。我会尽快向领导汇报这件事！”省药监局的业务主管表示。高质高价诚心可鉴在得知省药监局收件人集中付费业务的开发取得实质性突破的消息后，沈阳分公司领导立即召开了专题会议，就试运行工作进行了严密的部署，确保万无一失。一是成立试邮工作专项小组，指定专人负责全程跟踪，并随时向客户通报邮件运递情况；二是结合快件的寄递路向，提前与省内各地市速递公司做好沟通，并要求他们随时关注试寄邮件，保证处理过程中不出任何差错；三是与省速递物流公司进一步探讨在全省范围内开办省药监局收件人集中付费业务的具体事宜，并由各市分公司指定专人负责账务统计及结算工作。沈阳分公司作为业务结算局，负责邮费的集中收缴、结付工作。两天后，省药监局通过沈阳分公司试寄的10份省内行政审批合同全部按时安全寄达。省药监局对EMS的服务给予了高度的肯定，并有意继续合作。沈阳分公司随即就项目的运作流程、邮件价格和运递时限等合作的具体细节问题，与省药监局进行了沟通，并根据对方的意见，对合作协议进行了多次完善。最后双方关注的焦点集中在了一个敏感的问题上——价格。由于沈阳分公司的价格比此前的民营快递公司高出了25%，最初省药监局并不认可，但沈阳分公司始终坚持“高质高价”的商业原则，强调“服务品质的好坏决定邮件安全性的高低”，最终使客户接受了EMS的报价，双方正式签订了合作协议。高效服务巩固成果作为辽宁省速递物流首个收件人集中付费项目，省药监局收件人集中付费业务没有现成的经验可借鉴，沈阳分公司边摸索、边总结、边完善，在服务细节上下功夫。为了确保项目各环节的高效衔接，他们与省内兄弟单位合作，提前收集好全省各市药监局的详细地址及相关工作人员的联系方式，并发至各地市速递物流分公司，以便在特殊情况下，能做到及时沟通、有效处理。同时，沈阳分公司还成立了专门的服务小组，选派优秀客户经理为省药监局提供上门揽收、信息校对、免费包装、清单填写、跟踪查询等“一条龙”服务。收件人集中付费业务的难点在于账务处理。对此，沈阳分公司市场部指定专人负责具体数据统计、账务核对、资费结算、邮费集中收缴、结付等工作。各收寄局指定专人上门揽收，将详情单收寄局存根联单独归档，在按月与当地药监局进行对账后，填报《省食品药品监督管理局收件人总付费专递邮件统计表》，并于每月7日前传真至沈阳分公司；沈阳分公司在每月15日前，与省药监局进行账务核对及邮费结算，于每月25日前将上月相关邮费结付给各收寄局。此外，随着省药监局收件人集中付费项目在全省范围内的全面铺开，邮件的流向也越来越广，逐渐扩展到县、乡、镇等收件人付费业务不通达地区。
为了满足客户需求，沈阳分公司将上述地域单独挑选出来，使用标准EMS寄递，并设立了一个专用账户，指定专人负责收缴寄往上述区域邮件的费用，汇总后再交由公司统一结算。沈阳分公司这一系列的周到服务，也得到了省药监局领导的高度赞扬。由于省药监局寄递的是行政审批专递，对时限的要求较高。为进一步扩大业务规模，辽宁省邮政速递物流积极推广、复制沈阳分公司经验，在全省14个城市开办了省药监局收件人集中付费业务，并要求各地市分公司主动与当地药监局取得联系，制定具体的作业流程和业务处理办法，确保项目各环节高效衔接。目前，沈阳分公司在继续做好该项目的基础上，正在尝试与省药监局下属各机构开展合作，选取检测频率高、规模大的项目进行深度开发，逐步做大业务规模。
快递公司经理总结范文3
关键词：快递员 绩效 改进 作者介绍：李小卉，女，1974.11，硕士研究生，广东外语外贸大学商学院，人力资源管理系讲师。
S公司创于1993年，公司致力于民族品牌的建设和发展，不断完善终端网络、中转运输网络和信息网络三网一体的立体运行体系，立足传统快递业务，全面进入电子商务物流领域，以专业的服务和严格的质量管理来推动中国物流和快递行业的发展，成为对国民经济和人们生活最具影响力的民营快递企业之一。进入21世纪后，随着中国快递市场的迅猛发展，S公司的网络广度和深度进一步加强，基本覆盖到全国地市级以上城市和发达地区地市县级以上城市，尤其是在江浙沪地区，基本实现了派送无盲区。
随着近年来电子商务产业的逐渐成熟、电子商务平台的全面普及和大学生消费能力的不断增强，S公司在高校内的业务经营有了巨大的市场机遇。一方面，S公司对一线快递员的需求逐渐加大，另一方面工作人员素质参差不齐，服务质量也难以保证。因此加强一线员工绩效管理，促进绩效改进，提高快递员的揽件、派件效率和服务质量，成为了S公司急于解决的一个问题。
一、快递员岗位绩效考核现状和问题
以S公司大学城网点的快递员为调查对象，采用问卷法与访谈法，对该公司快递员对公司绩效管理认知度和认可度进行调查与研究。通过调查得知，目前，S公司对快递员考核指标主要包括业务指标和日常指标。业务指标即每个月业务总额简单统计，同工资挂钩，具体为：总工资=底薪+提成（业务额*10%）;日常指标则是每个月末由直接上级对快递员工作态度、工作能力等进行打分，对分数排名最后的5%的员工，每人从薪水中扣除200元。搜集到的资料显示，目前S公司快递员的绩效评估存在以下几个问题：
1.绩效考核指标体系不健全。首先指标较为单一，目前仅仅关注派送量的多少，缺乏关注客户的满意程度、有效的在途时间、操作流程的正确程度等其它绩效指标。其次，缺乏对指标的权重设计，考核重点模糊，导致快递员对客户的要求不响应或响应延迟，造成外部客户投诉，内部销售与操作矛盾加深，快递员操作水平参差不齐等问题。再次，绩效评价的主体单一。目前S公司快递员的考核主体为上级主管，容易造成评价中的盲点效应等问题。在实际工作中，快递员除了接受上级主管的工作安排外，一些重要工作绩效往往是客户、同事才能提供客观的评价。所以，增加同事和客户作为考核主体，会使考核较为全面，也更加客观。最后，评价指标制定过程简单，缺乏科学的调研，缺少员工的参与，实用性不高，造成员工对此认可度较低。
2.没有有效的绩效反馈。在完成评分后，简单地汇总到人力资源部门归档，并以此作为调薪的基础。完成调薪后，主管才把既定的事实通知员工本人。这种绩效管理形式缺少了及时的反馈和沟通，容易产生矛盾。而事实上，通过阶段性的绩效回顾和反馈，及时地给予员工行为表现的认可或纠正，员工能够不断调整和改进工作方法，最终会对其实现年度的工作目标以及促进自身职业生涯的发展带来积极的帮助。
3.绩效与奖惩关系不明显。虽然目前绩效考核结果与月度工资奖金挂钩，年度的综合绩效结果也会直接影响个人工资的升幅。但事实上，现行的绩效奖励仍不够，惩罚也不明显。绩效差别大的快递员间，其实际所获得的奖金收入没有很大的区别，强化了得过且过的想法。整个部门的效率得不到提升，快递员的能动性无法鼓动。
4.绩效考核结果与个人发展相脱离，违背了绩效考核初衷。绩效考核根本目的是为了促进工作效果和效率，改进工作绩效。但调查结果显示，在过去的一年，S公司没有快递员因为绩效考核优秀而获得提拔。快递员考核再优秀，也不作为其晋升依据。这导致了S公司快递员对公司绩效考核机制认同度不高，认为绩效考核结果只是作为员工工资奖金发放的依据，除此之外没有别的用处。
二、改进建议
1.建立KPI指标体系
利用指关键绩效指标法（KPI），把快递员岗位绩效考核指标分为三个层面，分别是物流业务质量、财务和日常工作状态。每个层面都有不同的指标来衡量。
业务质量层面。这一层面是指快递公司在物流环节的业务质量，主要包括快递速度、货物完好度、货物丢失次数、填单及签收规范率四个指标。送货速度主要指快递员在公司站点成功领取货物后，到货物送达的时间。货物完好度则主要通过客户在收到货物并检查之后反映的货物完好程度调查显示。货物丢失次数统计是计算从快递员在站点领取货物后，到顾客签收货物前这一段时间内货物丢失的次数。填单及签收规范率指工作单使用无差错，填写完整、清楚、准确。
财务层面。包括收款准确性和交款及时性。指快递员按公司规定向顾客收取快递费，无差错，并按规定时间上交公司财务。
日常指标包括服务投诉率和快递员着装统一性。服务投诉率主要是衡量快递人员在送货时对客户的服务态度，是客户满意度的一个反映。着装统一性要求员工工作时间穿着公司统一的工作服，且服装要整洁、穿着要规范。通过服装统一性可以反映出公司的精神面貌、整体形象和服务规范。
各指标及权重归纳如下表：
考核模块
考核指标
权重
业务质量
快递及时率
20%
货物完好率
20%
丢货次数
10%
填单及签收规范率
5%
财务
收款准确率
15%
回款及时率
10%
日常工作
服务投诉率
15%
着装统一率
5%
2.360°考核
快递员的岗位是按流程设置的，必须按流程同其他岗位协同工作才能完成岗位目标。同时，快递员也是全公司员工中同顾客打交道最多的岗位。因此，快递员的考评主体应该是多岗位多层次的全面全员考核体系，有必要实施360°考核，并将其与KPI考核体系一同组成快递员岗位的绩效考核体系。
上级。S公司各站站长是快递员的直接上级主管，他对各快递员是否完成了工作任务，是否达到了预定绩效目标、工作能力、工作态度等比较了解，能较客观地考评，因此对快递的考核中，应以站长的考评为主，比重可较大，建议设为40%。
同级。即与快递员产生工作关系的同事，包括分拣员、财务、司机及其他快递员。他们对快递员的评价应占一定比重，建议设计为30%。
外部人员。对快递员而言一般指顾客，通过对顾客满意度的调查以及客户部收集到的顾客投诉与意见，可形成对快递员的外部人员评价。建议客户考核占20%。
自评。自我评价不能缺位，但也容易受个人各种因素的影响，因此权重可控制在10%左右。
KPI考核以业绩和质量指标为主，建议在整体绩效体系中占70%;360°考核可将重点放在员工工作能力和品德指标上，建议在整个绩效体系中占30%。二者共同组成绩效考核指标体系。
快递员岗位绩效考核指标体系表
考核方法
指标/考核主体
权重
合计
KPI
快递及时率
20%
70%
货物完好率
20%
丢货次数
10%
填单及签收规范率
5%
收款准确率
15%
回款及时率
10%
服务投诉率
15%
着装统一率
5%
合计
100%
360°
上级
40%
30%
同级
30%
顾客
20%
自评
10%
合计
100%
3.完善绩效评价结果反馈机制
绩效结果反馈是快递员和部门主管回顾、讨论考核结果的过程。其目的在于：达成共识、识别优势与差距、制定改进计划。
绩效结果公布。可以实行月度统一公布绩效结果，便于快递员及时了解到自己的绩效结果，清楚自己的优势和缺点，判断绩效评价的公平性及个人的接受与否。这样有利于形成快递员之间的良性竞争氛围，有利于帮助绩效差的快递员树立标杆，促进其绩效的改进。
绩效反馈面谈。绩效反馈面谈是部门主管与快递员围绕近期的工作业绩，工作行为等进行沟通反馈的过程。其目的是总结过去，展望未来，并且为下一阶段的目标实现制订改进计划，从而帮助个人改变行为，提高能力，最终提高工作的有效性。绩效面谈包含了以下内容：以数字说明工作业绩中各项指标的实际完成情况、以行为事例解释对评价结果的想法和意见;共同探讨工作能力的提升计划等。双方达成一至，共同签署绩效结果面谈表。
建立绩效评价结果申诉渠道。绩效评价原则是公平、公正、公开。月度绩效的评估是以行为事实为基础，操作简单，认可度高。而年度的综合评价是一项系统工程，时间跨度大，任何环节的疏忽，都可能会会带来不公平感。因此，对于分歧意见较大的考核结果，应允许快递员通过申诉的方式来要求重新核定。绩效结果公布后，如有员工对评估的结果有异议，可先向部门主管报告沟通，确定是否出现问题。如果沟通后仍然无法接受评估结果，可以在一周内向人力资源部门提出申诉，填写相关的申诉表格，并启动正式的申诉程序。
4.绩效评价结果的应用
绩效管理根本目的是引导和激励员工的行为，并且培养员工的技术能力，从而促进个体绩效的改进。这就要求把绩效评价的结果与被考核者的个人工资福利、岗位变动、晋升发展、学习培训等方面挂钩，配合利益机制完成绩效考核的功能。
（1）用于工资的分配和调整。绩效评价结果用于薪酬分配和调整是最基础的应用。月度绩效评价结果与月度绩效工资挂钩，绩效越好，绩效工资越高;年度综合绩效评价结果决定员工岗位工资等级的调整及年度变动奖金的多少。年度综合绩效评价为优秀的快递员，下年度工资等级上升2个档次，并且可额外获得年度奖金;对于年度综合考评为不合格的快递员，将下降一个工资档次。
（2）用于岗位调整。经过年内多次月度绩效评价后，如快递员的月度业绩超过3次处于基本合格/不合格水平，公司可从两个方面进行调整：如因快递员能力不足而无法胜任工作，公司可考虑为其转换工作岗位;如果因快递员个人的价值观、工作态度和行为操守出现问题，经过多次提醒、警告，仍不能纠正的，公司则可考虑与快递员解除劳动合同。
（3）用于培训开发和职业生涯规划。通过绩效评价的反馈，人力资源部整理出快递员在自身能力与实际工作要求中的差距，并以此为基础，进行年度的培训需求分析和员工培训计划。同时也能帮助优秀的员工发展和实现个人的职业生涯规划，提升优秀员工的工作投入度。
参考文献：
快递公司经理总结范文4
以下是联邦快递之所以能取得史无前例成就的11项管理原则：
倾心尽力为员工
公司创始人、主席兼行政总监 Fred Smith（弗雷德）创建的扁平式管理结构，不仅得以向员工授权赋能，而且扩大了员工的职责范围。
与很多公司不同的是，联邦快递的员工敢于向管理层提出质疑。他们可以求助于公司的Guaranteed Fair Treatment Procedure（编者译：保证公平待遇程序），以处理跟经理有不能解决的争执。
公司还耗资数百万美元建立了一个FXTV（编者译：联邦快递电视网络），使世界各地的管理层和员工可建立即时联系。它充分体现了公司快速、坦诚、全面、交互式的交流方式。
倾情投入
20世纪90年代初，联邦快递准备建立一个服务亚洲的超级中心站，负责亚太地区的副总裁Joe McCarty（麦卡提）在苏比克湾（Subic）找到了一个很好的选址。但日本怕联邦快递在亚洲的存在会影响到它自己的运输业，不让联邦快递通过苏比克湾服务日本市场。
在联邦快递公司，这不是麦卡提自己的问题，必须跨越部门界限协同解决。联邦快递在美国的主要法律顾问Ken Masterson（马斯特逊）和政府事务副总裁Doyle Cloud（多约尔）联手，获得政府支持。与此同时，在麦卡提的带领下，联邦快递在日本发起了一场大胆而又广泛的公关活动。这次行动十分成功，使日本人接受了联邦快递连接苏比克湾与日本的计划。
奖励至关重要
联邦快递经常让员工和客户对工作做评估，以便恰当表彰员工的卓越业绩。其中几种比较主要的奖励有：
Bravo Zulu（编者译：祖鲁奖）：奖励超出标准的卓越表现。
Finder's Keepers（编者译：开拓奖）：给每日与客户接触、给公司带来新客户的员工以额外奖金。
Best Practice Pays（编者译：最佳业绩奖）：对员工的贡献超出公司目标的团队以一笔现金。
Golden Falcon Awards（编者译：金鹰奖）：奖给客户和公司管理层提名表彰的员工。
The Star/Superstar awards（编者译：明星／超级明星奖）：这是公司的最佳工作表现奖，相当于受奖人薪水2-3%的支票。
融合多元文化
联邦快递有自己的大文化，同时也有各种局域文化。在超级中心站，它的文化在于其时间观念；而在软件开发实验室和后勤服务部门，他们的文化则在于创新和创意；在一线现场，它强调的是顾客满意的企业文化。
负责美国和加拿大业务的高级副总裁Mary Alice Taylor（马丽）指出：“我们的文化之所以有效，是因为它与我们的宗旨紧密相连，即提供优秀品质服务顾客。”
激励胜于控制
联邦快递的经理会领导属下按工作要求作出适当个人调整，创造一流业绩。正如马丽在报告中所说：“我们需要加强地面运作。我想，如果让每个员工专注于单一目标，就能整体达到一定水平。正因为此，我们才引入最佳业绩奖。它使我们能把50，000名员工专注于提高生产效率和服务客户。我们达到了以前从没想过能实现的另一个高峰，工作绩效接近100%，而成本却降到最低水平。”
公司设计了考核程序和培训计划，以确保经理知道如何作出正确的榜样。公司的高级经理就是下级经理的榜样。
首要规则是改变规则
联邦快递选择了固定价格体系来取代按邮区划定的路程和运量定价体系（Postal Code-inspired zone and volumn pricing systems），在货运业引起了巨大哄动。这一改变不仅简化了联邦快递的业务程序，也使客户能够准确预测自己的运输费用。弗雷德说服国会使the Civil Aeronautics Board（编者译：美国民航管理委员会）解除对航空快运的限制后，开辟了隔夜送达货运业务（overnight cargo transportation business），使对手公司也纷纷受益，整个行业的利润增加了10倍。
问题也有好的一面
联邦快递把客户的问题当作对自己的挑战和潜在的商业机会。联邦快递接到一家打算自己经营产品仓储和批发业务的全球性女装零售商兼家居饰品商的请求，为其提供系统跟踪定单、检查库存、安排运货时间服务，使其能实现接单送货在48小时内完成。联邦快递巨大的超级中心之所以能以这样大的规模存在，正是因为有各种公司不断请求他们帮助。
积极利用技术软件
联邦快递的经验证明，在这个信息时代，一个公司创造和整理的信息，其价值远不止于在公司内部使用。公司有一种POWERSHIP（编者译：百威发运）系统，可以接定单、跟踪包裹、收集信息和开帐单。公司约2/3的运输都是通过这个系统或者FedExShip（编者译：联邦快递发运）电子运输系统来完成的。
1994年，联邦快运有了自己的网址。客户可以通过公司的主页了解到有用的信息，还能打开公司的COSMOS数据库。为帮助客户把自己的生意上网，联邦快运提供了专门的软件联邦快递发运系统，使运输过程自动化。联邦快运还创建了自己的企业内部网，供公司内部专用。
犹豫就会失败（但必须看准才动）
尽管公司顾问担心弗雷德打算提供的隔天下午送货业务（next-day afternoon delivery）可能会影响到公司的其他服务项目，如优先服务和经济送货，弗雷德认为新的服务会带来利润，还能消除早晨优先送货（priority morning delivery）和下午经济送货（economy run）之间的闲置期。他的预感得到了回报。两天到货的业务增长不断，隔夜到货的优先服务也持续增长。在联邦快递，经理都按直觉办事。
该放手时就放手
有时自己的直觉和从报表中看到的发展趋势都是不对的。联邦快递采用最新技术、通过卫星相连、传真处理文件、然后送货上门的新尝试ZapMail（编者译：专递邮件）因低成本的传真机充斥商业市场而宣告失败就是一个教训。不过，这算不了什么。联邦快递从一开始就把冒险作为公司的制度了。因此，其他一些看上去不那么合理的举措还是获得了成功。如第一个辐射式发运系统、专用运输机队、联邦快递技术的电视广告等。
努力决定形象
快递公司经理总结范文5
一、我国民营快递企业现状
我国民营快递企业经过几十年的发展，已经形成三大聚集区，主要分布在以上海为首的长三角地区、以广州和深圳为首的珠三角地区、以北京和天津为首环渤海地区。目前，我国快递服务网络已通达国内二三线城市以及国际和港澳台地区。一些大型的快递公司，自身都具有全国范围内的运输网络。但是快递服务作为第三产业，其发展水平与整体经济的发展水平高度相关。越是经济发达的地区，快递服务的需求越旺盛，竞争就越充分，服务水平就越高。与国民经济区域发展水平相对应，目前快递企业的业务量和业务收入将近80%集中在东部地区。
二、爆仓现象主要原因分析
1、快速发展的电子商务
随着我国互联网用户规模迅速发展，网络购物的用户规模由2008年底的7400万扩大到2009年6月底的8788万，增加了近1400万用户，越来越多的网民习惯于价格透明和购买方便的网络购物。网络购物的活跃使电子商务的交易额增长迅猛，从2005年到2008年，中国网上购物交易额从157亿元发展到1263亿元，增长了近十倍。从2008年到2011年，中国在线零售在整个零售市场中占比一直保持每年增长5%的平稳趋势。
电子商务的迅速发展带动了快递业的迅速发展。以中国目前最大的购物网--"淘宝网"为例，该网站目前平均每天有400万笔成交数量，其中大概有接近75%是需要提供物流快递服务的，也就是说大概平均每天有300万笔业务需要配送。截至2009年6月，申通快递每天从淘宝网上产生的业务量已由2007年8月合作之初的6万笔增加到了50余万笔，占到了整个申通快递业务量的55%。遇到各大电子商务网站的促销活动或逢年过节，民营快递就要面临爆仓的准备。爆仓的现象无非是货量较大的起伏，面对这种起伏快递公司必须有较强的预判能力和对市场的快速反应，但是目前的民营快递企业大多没有这种能力。
2、松散简单的加盟方式
目前我国除了顺丰、宅急送、德邦物流等个别公司采用直营的加盟方式，大多数快递公司都采取加盟或加盟与直营兼有的特许加盟的形式。特许加盟实质上是由一群加盟商组成的一个联盟，他们享受各自的利润并承担了相应的风险，与公司总部的关系仅仅是使用了总部的品牌，购买总部的原料并付给相应的运输费用而已。而公司总部实质上不负责具体的业务开拓和客户管理。这种模式很灵活，经营成本基本上由网络的加盟商承担了，不会涉及大量的贷款，也不存在资金链断裂的危险。这种普通快递的成长方式，其迅速发展是可以想象的。一间不大的租房，一台电话，一台电脑，几辆送货车再加几十个快递员，就可以建立一个"分拨中心"。无非就是招人，增车，再招人，但是长期下来，管理起来就不是这么简单的问题了。快递公司在迅速开拓国内网络"量"的同时，却忽略了对于"质"的保障，导致无法对各地网点进行有效的监管，一旦资金链吃紧，各网点采取的措施是保护自己的利益，将收来的款项据为己有。这样一来，整个资金链就会很快崩盘，并且这种崩盘会一仓接一仓，逐渐扩散到全国，已经有很多家民营快递企业不堪重负只好关门大吉。
这种加盟方式的快递公司往往自有车辆和员工不多，面对突如其来的爆仓，只能临时去货运站找车辆，但是这种做法极其缺乏组织性，高峰时间很难找到可用的车辆。人力也是爆仓时期的严重问题，淡季招过多员工不合适，旺季爆仓时又难去找寻合适的短工，面对大量的分拣工作和一批批仍在路上往分拨中心赶来的快件，员工感到强烈的无力感。虽然快件多就意味着营业额高但没有一家快递公司喜欢爆仓时的慌乱和绝望感。
3、恶意的价格竞争
价格的恶意竞争实际是内部管理的缺陷，总部虽然可以指定收费标准，但是快递的价格还是取决于市场，为了争取大客户的快递单，各个民营快递公司纷纷压价，导致利润不断下降，有的加盟商甚至一个月算下来根本不挣钱，这些没有利润的快件大量占据仓位，使得货量和销售额不成比例。
民营快递企业接收的电子商务的单笔交易额较小，网上交易价格尤甚于传统商业企业，由于交易批量小，交易额小，物流递送价格直接影响到商品的销售成本。成本是民营快递公司唯一可控制的，民营快递公司之间靠价格杠杆来进行恶意的价格竞争。低运价直接导致快递企业自身利益受损，服务水平下降，最终使得消费者利益得到侵害。低价竞争的不断将会造成更大的爆仓。快递公司曾试图用涨价来抑制爆仓，结果并未取得预期效果并引起广大网民的反对和抗议，快递价格又慢慢恢复到原位。
4、不均衡的区域经济发展
我国经济的发展不均衡直接导致我过民营快递企业的发展存在地区差异，东部地区的发展远快于中西部地区。东、中、西部地区快递业务收入的比重分别为81.4%、9.6%和9%，业务量比重分别为78.5%、11.5%和10%。相对与东部地区来讲，中西部地区的电子商务发展缓慢。但是中西部也是爆仓高发地区。原因可能是西部偏远地区平时快件少，运力不足，所以每到爆仓时期，各大民营快递公司往往将这些地区停运。这里面的原因是地区的经济不均衡，导致货物的流向不均衡，从西部回来的车辆载不上货物往往空车运行。一、二线大城市的出货大于进货，三、四线城市却恰恰相反，这也导致了全国各地的快递加盟商巨大的收益差距。收件端到送件端的运力和货量得不到匹配，物流就不能顺畅运行。
三、爆仓应对措施
爆仓时快递公司的混乱被动的状态，使快递公司无法适应电子商务的快速发展，阻碍了民营快递公司的进一步发展，并且对整个快递行业的内部管理造成重大影响。为此，我简单提出几点建议：
1、与大型电子商务网站合作
快递企业利用大型电子商务网站作为平台，为快递企业准确提供信息，在大型促销活动可能引起爆仓前及时提醒快递公司做好应对准备。同时，长期合作可以为快递公司带来稳定客源和订单。电子商务网站以网站方式建立地区物流配送平台，和物流公司保持合作关系，消费者购买产品后，选择备选物流公司，配送平台再根据实际货运情况以最优化配置为基础向某个物流公司下订单。
电子商务网站这种指定或推荐的物流模式，在其与物流快递公司的合作过程中，减少了物流成本的差异性，提高了网上商店的物流服务质量。在这类业务中，比较典型的是淘宝网与各快递公司的联合。淘宝与多家快递企业建立了战略同盟关系。多家快递企业也专门为淘宝客户量身定制了一套服务规则。淘宝的这种模式，不仅给自己带来了日交易量200万单的成功，同时也带动了快递公司的发展。
2、加盟制改合营制
快递公司的加盟制虽然短期内使快递业有了巨大的发展，但是其内部松散粗放的管理已经逐渐露出弊端。直营的形式可以使公司总部加强对加盟商的管控力度。2010年11月，顺丰也遇到了仓位紧张的阶段，但是由于其各地网点是直营形式，信息化系统比较完善，公司第一时间对各网点的进出货量进行反应，通过价格杠杆等方法调节货量，缓解危机。
快递公司的合营形式可以通过控股进行，由省会级城市，由大到小控股加盟商，一线员工的工资由本部发放，货物进入下级分仓，他们的仓位情况和运作效率要及时详细的进行监控，更加深入控股公司的网络枢纽。
3、价格竞争改服务质量竞争
引导快递企业由单一的价格竞争向服务质量竞争转型，把快递服务产品的品种与价格和服务品质捆绑进行差异化竞争，例如按时限服务产品或增值服务的类型进行差异化定价。强化对电子商务网站的快递价格监管，公开快递费．包装箱费和包装操作费。对于商家收取消费者快递费应如数支付给快递企业，制止商家赚取消费者的快递费。增强快递企业的服务功能，发展增值服务，甚至开展提供物流解决方案等服务，用专业化的服务满足个性化需求。同时注重企业品牌建设，树立企业良好的社会形象，提高服务意识和水平，不断增强快递企业的市场竞争力。实现功能互补，形成比较完善的供应链。给客户提供纵横一体化的服务，实现规模经济，扩大服务范围，降低物流成本，从而使物流企业的核心竞争力得到增强。
4、建立物流联盟
我国快递业必需要进入规模发展阶段，打破物流资源的部门分割与地区封锁，实现物流快递企业运营网络和服务网络的跨部门、跨地区的整合是提高其竞争能力的核心所在。众多的中小快递企业应加强横向间的协作，或通过收购、兼并、重组等扩张方式让物流资源向具有优势、管理先进、市场知名快递企业集中，解决同业竞争，并对物流网络改造整合而实现优势互补，为客户提供便捷、增值的门到门全程服务。
物流联盟是指物流企业之间为了提高配送效率以及实现配送合理化所建立的一种功能上互补的配送联合体。这种模式是两个或两个以上的企业，以契约方式达到某种协议，开展联合配送，建立联合体或互用对方配送系统的配送模式。其目的是实现联盟参与方的"共赢"。例如规模较大的宅急送、申通、顺丰，可以将自己成熟的网络开放给小的民营物流企业；而小企业的车辆、网点，宅急送、顺丰、申通等公司也可以使用，最大限度地发挥各自的核心能力，通过优势互补获得竞争优势。
四、结语
快递业是最讲究速度和效率的行业。爆仓表面上是一种暂时短期的现象，但充分将我国民营快递企业内部落后的管理和简单的收入分配制度暴露无遗。目前，国际的快递业巨头已逐渐将业务渗入国内快递业务，2007年6月，联邦快递一南一北两架包机连接起国内的主要网点，其次日达、隔日达等时间承诺赢得了不少高端的网购客户，并且还承诺全程实时监控让安全性和理赔措施得到有力的保障，最重要的是价格一降再降，使得民营快递企业更加难以与之竞争。2010年10月，UPS也递交了经营国内快递的申请。我过民营快递如何面对严峻的外部形势，就要从内部的问题入手，改变民营快递企业弱、小、散的现状，加强快递企业之间合作，互相开放自己的资源，互相利用对方的优势，壮大民企力量，提高我国民营快递企业的市场竞争力。
参考文献：
[1]李谦，杨淑，晏敬东.我国快递物流业发展的对策研究[J].现代商业，2008
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快递公司经理总结范文6
关键词：纳什均衡价格联盟策略
一、引言
近年来，随着B2B、C2C、B2C等电子商务模式的快速发展，带动了快递行业的繁荣。目前国内的快递市场有国营的、民营的还有国际大的快递物流巨头，物流快递市场竞争十分激烈，有数据表明，GDP每增加10%，物流就会相应增加30%。此外，随着国内速递市场的不断放开和世界流通领域的进一步活跃和繁荣，快递需求将会更加旺盛。与此同时，消费者的需求也将发生较大的市场分化，物流市场格局会随之变化。我国快递行业的格局主要是三分天下：以联邦快递和UPS为首的外资阵营，主要占据国际业务，运营比较规范但价格较高；以中国邮政EMS为主导的国企阵营，其拥有法规政策优势，邮局网点无所不及，价格也比较高；以“三通一达”为主的民企阵营，野蛮生长、低价灵活、竞争激烈。在这3种主要的格局中，民企阵营在我国的应用范围最广，2008年我国快递行业共有14亿件的业务量，而民企阵营就占据了近70%。“三通一达”是我国民企的代表，也是网购的主要物流合作商，主要包括申通、圆通、中通和韵达。
二、 博弈论理论研究
博弈论亦名“对策论”、“赛局理论”，属应用数学的一个分支， 目前在生物学、经济学、国际关系、计算机科学、政治学、军事战略和其他很多学科都有广泛的应用。博弈论主要是研究人们的策略互动行为。博弈论认为：人是理性的，即人人都会在约束条件下最大化自身的利益；人们在交往合作中有冲突，行为互相影响，而且信息不对称。博弈论研究如何使人们在市场经济中，自愿做出大家都遵守和实施的有效制度安排，以增进社会的福利机制。
现代博弈论研究，始自大数学家冯·诺伊曼1928年和1937年先后发表的两篇文章。然而，博弈论这门学科的创立，则以冯?诺伊曼和美国经济学家摩根斯坦合著的《博弈论与经济行为》（1944年）一书的出版为标志。在《博弈论与经济行为》的影响下，美国普林斯顿大学的年轻数学家纳什于1950年连续发表了两篇经典论文《N人博弈的均衡点》和《讨价还价问题》。次年，又发表了著名论文《非合作博弈》。这一系列论文突破了“零和博弈”的框架，为非合作博弈和合作博弈的讨价还价理论奠定了坚实的基础，是博弈论发展的一个重要里程碑。其重要贡献表现在3个方面：1.第一次明确区分了合作博弈与非合作博弈的概念，建立了讨价还价模型。2.对于两人以上的非合作博弈会出现何种结果，给出了一种分析方法，首次提出纳什均衡的概念并证明了均衡解的存在性。它揭示了博弈论与经济均衡的内在联系，抓住了博弈论研究的关键，其后的理论发展大都是建立在对“纳什均衡”这一核心概念的修正和完善基础之上的。3.给出了谈判理论模型。
然而，纳什均衡的概念毕竟具有一定的局限性，它仅适用于分析一些静态的非重复性博弈，当用它来分析动态的或重复性博弈时，所得的结果往往过于含糊和笼统。因此，在纳什的基础上，后来的泽尔滕精炼了纳什均衡概念，定义了完全信息动态博弈的“子博弈完备纳什均衡”（1965），以及进一步刻画不完全信息动态博弈的“完备贝叶斯纳什均衡”（1975）。而哈尔萨尼则发展了刻画不完全信息静态博弈的“贝叶斯纳什均衡”（1967－1968）。他俩进一步将纳什均衡动态化加入了接近实际的不完全信息条件，为后人继续发展博弈论提供了基本思路和模型。
三、“公地悲剧”博弈模型
“公地悲剧”已经成为博弈论中用来描述集体行动困境的一个经典案例。当资源或财产有许多拥有者，他们每一个人都有权使用资源，但没有人有权阻止他人使用，由此导致资源的过度使用，即为“公地悲剧”。
“公地悲剧”常用的一个经典案例，一个村庄有n户农民和一块草地，农民可以在草地上通过养羊谋取收益。如果草地归某户所有，那么只有他才可以自由地在草地上放羊，这时他会依据利润最大化的原理，选择一个合适的饲养数量，记为q1。如果草地为公地，n 户农民都可以在草地上自由地放牧，那么他们会从个人收益最大的原则出发，选择自己最优的饲养数，这时草地上羊的总数等于 户农民饲养数目之和，记为q2 。q2基于草地的私有性质，它既是符合个人最优，又是符合社会最优的羊的数量。q2基于草地的共有性质，经济学中已经证明不等式q1＜q2成立。从不等式可以看出，尽管q2也符合n户农民的个人最优，但它并不符合社会最优，而且它还导致了放牧的外部不经济问题。经济学家以此认为，如果草地的产权公有，那么n户农民只要有利可图，他们就会不断地增加羊的饲养量，最终导致公用草地的过度放牧。这就是“公地悲剧”的由来和核心结论。
我们将n户农民养羊数目的确定过程，看作是他们之间博弈的过程，这时符合社会最优的总饲养量将是他们博弈的均衡结果，n户农民会自觉地将饲养量维持在符合社会最优的平均饲养水平，而且认为这一均衡结果会长时期地自觉维持下去，成为n户农民的共同意识，日积月累这种意识就上升为一种无形的制度。这种制度不需要借助外界的力量，它是内生的博弈规则，因而能够实施。
现在将博弈模型假设为：1.有n户农民；2.每户农民养牲畜的数量分别为q1...qn ；3.牲畜总数为Q=q1+......qn ；4.养每头牲畜的成本是C=4;5 ；5、每头牲畜的产出V是Q的减函数： V=V(Q)=(q1+......qn)=100-Q。纳什均衡时每户农民尽可能多放牧，即个体利益最大化：
易知，只有当总体利益最大化，即 转贴于
易知，当Q＝48时， ，总体利益最大化时样牲畜的数量是48。
因此，我们得到结论：1.和全村的最优条件相比，纳什均衡时放养的羊的总数太多，全村的草地被过度的使用，即公地悲剧。2.出现这样悲剧的原因是，每个可以利用公共资源的人都相当于面临一种囚徒困境：在总体上有加大资源可能时，自己加大利用则自己得利，自己加大利用但其他人也加大利用时自己不至于吃亏，最终是所有人都加大利用资源，直至不能再加大的纳什均衡水平。3.这说明纳什均衡常常是低效率的，如可以利用公共资源的人数进一步增加，纳什均衡策略的效率会更低。
四、 实例研究——网购快递涨价联盟的瓦解
2009年年末，大雪突如其来地袭击了全国大部分地区；随后，多地大雾弥漫，橙色预警连响多日，油价上涨，有关汽油的税费纷纷恢复。 这些导火线意外地“点燃”了一个长期消失在人们视野中的行业快递行业。11月21日快递公司韵达宣布涨价，23日圆通快递和申通快递宣布涨价，25日中通快递也宣布每票货物涨价2元，续重每公斤涨1元。4家快递公司的涨价幅度均达到20％以上。其中涨幅最大的是申通，市内1公斤以内快递价格从5-8元，跨省快递价格从10元涨到15元，涨价幅度高达50％。至此，主宰民营快递市场(宅送业务)的四大公司(俗称“三通一达”)全部参与快递涨价，形成事实上的“涨价同盟”。 而此前，快递价格一直呈逐年下降趋势。1999年快递费需要30几元到20几元，而2009年，只需要几元一单，考虑到物价、人力成本等因素，价格下降幅度之大令人咋舌。表面上，快递公司涨价的理由如出一辙：北方罕见暴雪、南方大雾等天气，造成严重的交通堵塞，大量货物积压、延误，加上油价上调，快递公司希望通过提价来弥补因此带来的损失，并在短期内快速提升服务质量。
但专家认为，除了这些导火索之外，这次集体涨价的真正推手是长期以来的恶性价格竞争。快递业是盈利前景好、门槛不高的行业，这导致很多企业涌入。对于经营水平不高的快递企业来说，这一竞争最有力的武器就是价格。价格战近几年愈演愈烈，很多快递公司现在是零利润甚至是亏损经营。再加上快递服务同质化的特性，快递市场上的几万家物流公司提供的服务差别很小，更令价格竞争雪上加霜。据了解，在快递行业，5元同城快递已经是“保本”底线，而很多快递公司为了做“协议客户”已经把同城快递的价格压到3-5元，甚至2元，出现“接的多亏得多”的现象。
“三通一达”涨价公告一发出，就在网商中引起轩然大波。大量的网络卖家发出呼吁和号召不该忍气吞声，要团结起来抵制。除了他们(三通一达)，还有10多家快递公司可供网络卖家选择。经过卖家和快递公司的多轮交锋，最终“快递联盟”中的韵达和中通两家率先宣布，针对淘宝卖家的快递价格不会高于此前在淘宝上公布的物流定价。事实上，绝大多数民营快递针对网络卖家的价格仍维持原价，涨价联盟已接近瓦解。快递公司此次只不过是想借天气带来的快递积压问题要挟消费者，形成炒作涨价之势。这和之前的牛奶企业、方便面企业酝酿集体涨价一样，无非是找借口形成行业价格联盟，所以其因利益冲突而土崩瓦解的结果可想而知。
从博弈论的角度也可以预见到这一结局，四大快递公司所形成的涨价联盟属于非合作博弈，他们之间并没有达成具有约束力的协议。每个人只强调自己的最大利益，而忽视了长期的利益和整个行业的整体利益，由此形成的价格联盟最终势必会因利益冲突而瓦解。
五、 结论
在当今社会，博弈论得到了广泛应用，“公地悲剧”是描述集体行动困境的一个经典案例。对于网购快递涨价联盟来说，完全属于非合作的博弈，在涨价前并没有达成对各方都具有约束力的一个协议，任何一方出去自身利益的考虑，随时都可以退出同盟，只要一方为了自身的最大利益退出涨价联盟，其他各方也很快跟随退出，而这也意味着整个涨价联盟将会瓦解。要使这个涨价联盟能够长久下去，在结成联盟之前，就必须要达成一个对各方都有一定约束力的协议，使各方退出涨价联盟付出的代价更大，必须将联盟坚持下去，由此牵制各方都遵守这个协议。
参考文献
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