快递公司经营管理范文1
1月22日,广州、深圳两地同时爆发数百名商户集体上门追债事件。当天,广州天河电脑城的商户聚集在石牌附近,因追讨被拖欠的代收货款而造成天河路、石牌西路、中山大道交通数小时严重瘫痪;而北的电脑商户则集中在西乡大道和共和路交会处,导致交通堵塞半小时。据悉,导致穗深两地上述商家集体发难的始作俑者是同一家公司,即DDS快递,全称“深圳东道物流公司”。
DDS快递公司败在盲目扩张?
1997年,DDS在深圳罗湖区海燕大厦1506房里诞生,主营同城快递业务,当时还只是一个只有3个人的“小作坊”。经过12年的发展,公司迅速在香港、广州、东莞、上海、北京等城市拥有10多家分公司,800多个自建服务网点,12000多名自有员工,2400多部汽车,日均收获量达20多万件,享有“快递黑马”之称。
去年3月,DDS在华东地区快速扩张,招收了1万名快递员,同时大打“同城5元,省内6元,跨省8至11元,量大8折”的超低价策略,打破了同城快递最低6元的成本价。据悉,经过6个多月的运营,DDS在华东的快件量迅速增加。业内人士分析认为,DDS在华东地区的辉煌,恰好为公司日后倒闭埋下了隐患。从去年11月份开始,DDS资金链断裂,江浙沪地区的DDS纷纷停运。
2009年3月,DDS快递第三次挺进华东,郜伟并非盲目进攻,而是把‘自营’与‘加盟’的优势相结合,创造了‘让每个员工成为小老板’的盈利模式。即网点‘自营’、个人‘加盟’,让员工利益最大化。但实际上,DDS快递进入华东市场,手中只有不足3000万元。更让人担忧的是,为了快速扩张,DDS快递推出的产品价格让业内震惊。根据DDS网站披露的消息,该公司在华东打出的口号是,“速度比最快的公司更快、服务比最好的公司更好、价格比最低的公司更低”。有业内人士报料向记者透露,DDS进入上海短短5个月时间,日接单量暴增至15万元,靠的是“同城5块,省内6块,跨省8-10块,量大8折”的超低价策略。这远远超过同城快递最低6元的成本价。
中国物流快递公司当前业存在的问题
1.物流快递公司绕乱市场
目前,一些小型快递或私人快递公司一方面在抢夺快递市场份额,另一方面扰乱了快递市场的秩序。这些小公司有相当一部分是没有营业执照的非法快递公司。据估计,目前仅北京、上海、天津、广州四地就有非法快递公司3000多家。这些非法的快递公司仅有三五个人,几辆自行车,到处揽活。他们以价格便宜、送件灵活而穿梭于城市中的楼宇间,他们在给人们送去方便的同时,也给消费者的利益带来了巨大的快递隐患。
2.物流快递人才匮乏
由于物流快递企业涉及到仓储、运输、批发、商业和外贸等行业,同时由于它的综合性趋势,它必然要求快运快递企业的高级管理人员不仅要有经济学、管理学、统计学、计算机、心理学等基本知识,更要具备较高的综合性素质,是一种高级专业化管理人才。
而具体岗位服务人员则应该是具备适应某一岗位需要的专业性人才。物流快递企业的快递全过各程是储、运等经济和技术管理活动,中间还伴随着快递信息管理、合同管理、营销管理、流通加工、设备管理和财务管理以及内部运行管理等业务管理活动。它要求岗位的服务人员要对经营活动的诸要素能够进行全面的了解,形成专业化的管理人才,才能更好从事这一岗位服务的要求,提高快运快递效率,提高企业效益。中国快递业还处在起步阶段,高等教育和职业教育尚未跟上,人才缺乏,素质不高,这在很大程度上制约了我国快运快递业的发展。
3.物流快递条块分割严重,企业规模偏小
长期以来,由于受到计划经济的影响,我国物流快运快递企业形成多元化的快运快递格局,除了新兴的外资和民营企业外,大多数第三方快运快递企业是计划经济时期商业、物资、粮食、运输等部门储运企业转型而来。条块分割严重,企业缺乏整合,集约化经营优势不明显,规模效益难以实现。
中国物流快递公司要如何发展?
与国际物流快递企业相比,国内物流快递企业存在两方面的差异:第一,很多本土企业是为了拓展而拓展,没有清晰的目标;第二,国内多数物流快递企业采用加盟来扩张服务网络,这虽然可以使企业快速拓展服务网络,但各个加盟商有其自身的利益考虑,不会从全局来看企业的发展,因此有可能损害服务质量。民营物流快递行业目前面临不少问题,如行业竞争不规范、市场生存空间缩小等,在此背景下,民营物流快递企业洗牌步伐还将加速,将出现更多扩张、兼并以及退出市场的案例。
中国经济发展之迅速,物流业发展也相当的快,就物流快递而言,现在国内的物流快递企业比较多,主要分为全国派送和市内派送两种速递公司。市内物流快递公司数量特别大,速度也比较快,无论是同城快递,还是城际快递,民营物流快递企业都比EMS快50%。因此,无论是全国范围还是由同城准备向全国范围方向发展的物流速递公司,都要依靠以下几点才能达到快速的目的。
1.民营物流公司必须建立在航空运输的基础上。我国土地辽阔,快递物流要实现最快速度的运输,仅仅靠公路、铁路进行是远远不够的,就上海,在江、浙、沪可以以公路为物流运输路线,豫、皖等偏近的区可以采用铁路物流运输,但是如广州、北京偏远的地方,为了达到快递快速的效率就必须建立在航空物流运输的基础上了。
快递公司经营管理范文2
一、快递业存在的主要问题
快递服务质量名不副实。一是无故拖延。每到年底或节假日网上商家让利促销，快递业务量便骤然增加，出现订单堆积，商品不能及时发送。二是难以检测。随着快递服务范围的扩大，手机、电脑等电子产品进入快递范围。然而，面对这些高科技产品，仅通过外观一般无法判断和辨认其在快递过程中有没有被摔受损的情况经历以及是否还保持应有的正常功能。三是先签字后验货。快递公司一般通用的规则是先签字后验货，有的甚至直接把邮件交由物业或门卫签收，规避快递邮件的损坏风险，而消费者先签字再验货，即使发现物品有损毁，快递员也可以将责任推给寄件方，消费者面临的是举证难、索赔难等维权难题。
快递人员素质良莠不齐。很多快递公司将一个区域划包给一个自然人，快递公司向其收取押金后，授权其在该区域使用公司商标从事快递业务，并自备交通工具、自主招工经营、自负盈亏。区域承包准入门槛低，快递公司发包时不审查承包人的资质、财产状况、信誉度等，授权后也不对承包人进行管理、监督，个别员工素质差。承包人聘用快递员后，不签订劳动合同，不缴纳社会保险，不进行岗位培训、安全教育等，有的雇用临时摩的人员，工作随意性大，安全意识薄弱，增加了潜在的信用危机，甚至会出现快递公司内部员工“损货、偷货”事件。
快递纠纷处置差强人意。因受外部因素影响，快件在运输、传递过程中难免发生延误、损毁甚至丢失。但个别快递公司在收寄时，没有向用户做必要提示，发生问题时采取搪塞、拖延等手段逃避责任。还有部分快递公司在保价快件丢失、损毁后，以用户无法提供发票为由拒绝承认。
快递契约存在霸王条款。快递公司为了规避风险、推卸责任制定了一系列的霸王条款，一旦出现问题，消费者索赔较难。如快递公司不履行保险、保价告知义务;货物遗失或损坏只按邮资赔偿。例如，某快递公司《快件运单契约条款》第19条规定：“寄件人有义务按照约定时间偿付所欠本公司的运费，不得以理赔尚未结束为由拒付，亦不得擅自从所欠运费中直接扣除。”
二、几点建议
针对快递业存在的以上问题，我们提出以下几点建议：
强化企业内部规制。一是提高快递人员的从业门槛，严把入门关。树立以人为本的发展理念，通过考试招聘等形式吸纳素质高能力强的职工，加强服务人员的思想教育及业务知识培训。二是提高企业商业信誉，严把服务关。快递企业应进一步完善自身的运营机制使客户服务水平跟上消费者的需求，要加强对货运产品全过程和各环节的跟踪服务，建立完善的内部管理制度，充分重视客户的需求，不断提升企业形象。三是提高设备更新能力，严把过程关。现阶段由于我国快递服务的设备比较陈旧相对落后，这大大制约着快递服务的运营速度，由于网络加盟模式使得快递企业管理比较松散，快递服务质量得不到保障，同时资金、技术、人才、设备的缺乏也限制了客服水平的进一步提升，电子等科技产品的网购也对快递企业的检测能力给以考量，因此更新快递服务的设备迫在眉睫。四是提高纠纷处置能力，严把售后关。首先,快递服务公司应该对提供服务过程中不规范的行为进行自查, 在整个快递流程中，存货、搬运、发送时做到严格对照检查，避免送错和误送，避免货物损坏。当快递业务出现问题时，快递公司要勇于承担责任，认真分析原因，并积极履行赔偿责任，完善服务纠纷的解决机制。其次,快递企业针对消费者投诉较多的、明显不合法不合理的内容,如限制赔偿、免除自身责任加重对方责任等条款加以修改，提高自纠能力。
强化外部行政监管。一是严把主体准入关。严格按照有关法律、法规的规定受理和审查从业申请人提交的申请材料，严格审查快递执业人员资格以及经营场地情况，对早期未取得许可证的经营企业责令整改，拒不改正的予以吊销。二是严把规范经营关。着力建立长效监管机制，强化快递经营主体监管，坚决取缔“黑快递”，督促快递经营者证照齐全并亮照经营;强化行政指导，针对快递服务市场的现状制定措施，引导企业增强诚信意识，规范经营行为;强化格式合同使用，认真审查目前快递服务市场中常见的格式合同，着力清理“霸王条款”、模糊条款，对快递业契约条款实行备案制，定期对快递业务合同条款进行点评，积极推广使用快递服务合同示范文本;强化消费维权快速反应能力，及时受理消费申投诉和举报，强力推行快递物品保价赔偿制度，不断提高快递企业提升解决消费纠纷的能力。三是严把行业自律关。建议由邮政牵头，成立快递行业协会，加强行业内部管理，规范经营行为，交流业务经验，协调业务纠纷，共同维护快递行业健康发展。四是严把监督惩戒关。目前快递行业监管制度还不完善，现阶段我国快递业存在服务标准混乱、收费混乱。作为快递业的主管部门-邮政主管部门，一方面应加大对《邮政法》、《快递业务经营许可管理办法》、《快递业服务标准》等法律、法规的宣传力度，监督其依法取得快递服务经营资格，并守法经营，对非法经营者加大惩处取缔力度，另一方面应着力规范行业标准，有效遏制标准乱收费乱的行为;建立从业人员备案制，规范企业用工行为，通过工资、保险、绩效奖金等激励手段，实现人员相对稳定，通过教育培训、人文关怀等企业文化，实现人员素质提升;建立快递业惩罚纠错机制，必要时以交纳从业保证金的形式为消费者承诺并实行先行赔付，尽量减少遗漏、失误或故意拆件等问题发生，保证服务安全性、快速性。
快递公司经营管理范文3
关键词：快递 暴力分拣 服务
一、引言
随着我国经济发展速度的加快，电子商务已经走入平常百姓家。而随着电子商务发展起来的快递行业也蒸蒸日上。据中研普华《2013-2018年快运快递行业深度分析及“十二五”发展规划指导报告》显示，中国2012年每天配送快递量达到2500万票。快递已经成为我们生活、工作、学习等方面不可缺少的一项服务。我国的快递行业这些年取得了长足的进步，管理业越来越完善，服务越来越规范。国家邮电局网站公布的一则关于2012年快递服务满意度调查结果显示，2012年国内快递服务满意度首次突破70分，较2011年提升2.8分。
但是，我国的快递行业在迅猛发展的同时也暴露出来越来越多的弊端。尽管公众对快递行业的服务满意度有所提升，但售后服务满意指数却有所下滑。根据国家邮电局公布的调查结果，“售后服务成为满意度提升的瓶颈，亟待解决”。调查报告显示，售后服务方面，与2011年相比，2012年满意度下降4.2分。
二、快递公司暴力分拣现象层出不穷
网络上一直流传许多快递公司业务员在分拣邮件的时候任意摔打、踩踏、坐卧快件的视频，从2010年最早的申通快递存在暴力分拣的问题被曝光到现在的圆通、顺丰等公司也被披露存在暴力分拣的现象，再加上各家媒体记者的明察暗访，越来越多的快递公司被曝光不同程度的存在暴力分拣的现象。快递企业的暴力分拣现象已经越来越被人们所关注，不但包括中小型的快递企业，连知名的大型快递企业也存在这样的问题。说明在快递行业，暴力分拣已经成为一个普遍的现象，成为众多快递公司的一个通病。
央视报道，顺丰、韵达、圆通、申通等知名快递企业普遍存在暴力分拣的现象，一些快递人员随意坐在快件上，甚至躺在上面休息。装运过程中，不论普通件还是易碎件，快递人员都随意装车。部分快递工作人员更是声称“能扔多远就扔多远”。为什么快递公司会出现这样的“潜规则”？为什么宣称提供优质服务的快递公司会出现这样无视消费者利益的情况呢？通过我们的了解，出现这样的局面是因为下面这些原因：
1.快递公司操作不规范，加盟商罔顾顾客利益。
由于大多数快递公司是采取加盟形式，公司对加盟店的管理不严格，收取加盟费后疏于严格，忽视加盟商的违规行为。加盟商为了降低成本，请不来足够的员工或者不愿意使用自动化设备分拣。所以在分拣快件时只好一味的求快。至于商品是否会被损坏的问题，而快递工作人员表示完全无压力，因为“快递保丢不保损”。
2.竞争激烈，快递行业趋于零利润。
现在快递行业竞争十分激烈，各家不得不采取低价竞争策略，而降低价格就意味着降低服务水准。目前快递行业整体面临人工等成本上升问题。尤其是现在快递行业工作人员的工资普遍提高，但快递价格并没有提升，公司运营的压力自然不小。此外，虽然快递公司规定新进人员要接受培训，但大部分公司或者下属加盟店都将这一过程简化或者省略，2005年，快递公司的利润率大概在30%左右，到如今连5%都不到了，有一些快递公司已经出现了亏损的现象。再加上它经营环境的一些变化，乱罚款，乱收费，使得快递企业负担很重，拿不出钱来进行机械和设备的投入，更多的使用人力，这人力大又部分来自于农村，来自于我们一些农民工，所以他们任务又重，文化水平也不是太高，他们又是按照计件工资量来做。于是就更加无法保证服务质量。
3.提高硬件困难重重，成本压力大。
目前国内主要民营快递企业“四通一达”及宅急送等只有部分分拣点实现半自动化，其余的都是人工分拣。分拣上的不合规是普遍存在的现象。快递行业发展很快，整体处于粗放阶段，未来推进全自动化分拣很有必要。快递公司多是表示，要改进分拣流程，推进标准化作业。但是，“具体的管理实施过程中，公司需要考虑成本问题，快递业门槛较低，机械化水平较低，人工成本也在上升。
三、如何整治我国的快递市场，杜绝此类事情的发生
随着快递行业越来越多的问题被曝光，快递行业也越来越多的引起了国家主管部门的注意和人们的关注，对于如何治理好快递行业，提供优质的、快速的快递服务。我们还要下大工夫去整治。
1.行业监管不可少，执行力度还应加大
作为快递服务行业的监管者，为解决快递业乱象，国家邮政局制定了一系列政策，譬如对快递企业实行企业许可制度，提高准入门槛，修订施行了《快递市场管理办法》。国家邮政局也要求各省（区、市）邮政管理局加强对快递企业的监管，坚决依法查处严重损害消费者权益的违法行为，促使企业从这一事件中吸取经验教训，加强内部管理，严格操作规范，杜绝野蛮装卸和暴力分拣等问题。2013年3月1日起实施的《快递市场管理办法》，对野蛮分拣、延误投递、丢货赔偿都有了明确的规定和处罚细则。快递新规昨起实施，野蛮分拣最高罚3万元快递企业不得野蛮分拣。严禁抛扔、踩踏或者以其他方式毁损快件，在快件分拣脱手时，离摆放快件的接触面的距离不应超过30厘米，易碎品不应超过10厘米。违反规定的，由邮政管理部门处1万元罚款；情节严重的，处1万元以上3万元以下罚款。
根据新规，以加盟方式经营快递业务的，被加盟人与加盟人均应当取得快递业务经营许可，国家邮政局根据企业能力给予许可，并根据许可来确定范围，企业不能随意扩大。被加盟人与加盟人需要签订书面协议，约定双方权利义务。参与加盟经营的企业，应当遵守共同的服务约定，使用统一的商标、商号、快递服务运单和收费标准，统一提供跟踪查询和用户投诉处理服务。随着这一办法的出台，野蛮分拣、物品损坏等现象或将有所逆转，快递公司的服务质量有望进一步提高。
但是也有业内人士认为，对“暴力”的定义不明确将是新规定亟待解决的问题，“多大多重的货物该怎么传递，这些都要弄清楚，否则真的不好管。”也有企业抱怨：“按规操作虽能杜绝‘野蛮分拣’，却可能招致快件滞留的投诉”。所以虽然行业主管部门出台了相关的管理制度，这些制度能否顺利的执行，以及在执行过程中出现的新问题以及新规没有涉及到的部分如何处理等等问题，都是行业主管部门下一步要考虑的事情。
2.内因外因才是关键，找准原因来解决。
快递行业乱象的根源有内因和外因。内因是主要原因，我国的快递企业的发展还处于初期阶段，粗放式经营，行业整体发展不平衡、良莠不齐，且从业人员整体素质偏低，专业技术和经营管理人才不足。有的快递企业为了营利，不尊重消费者权益，为攫取自己最大化利益，造成对商业伦理的淡漠，缺乏规范基因。”
相关部门监管不力是外因。无论是监管部门还是企业，都应树立发展和规范同步或先规范后发展的理念，不能轻规范重发展。监管部门也不能盲目相信市场自由竞争，通过竞争来优化快递行业。
3.人员素质要提升，从业意识要提高
人才是企业发展的第一动力。人员素质不高，企业很难发展壮大，树立整个行业的品牌也就成了一句空话。提高行业准入门槛，使从业人员工作时“有章可循，有法可依”，成了快递业发展的当务之急。
快递业是门槛比较低的一个行业，从业人员也是参差不齐。所以要从根本上改变这种现状，首先在规范里边，应当对从业人员有一个门槛，提高他的道德水准和依法从业的意识。各快递企业间存在着很大差异性，服务水平及质量不尽相同，员工整体素质偏低。据统计，我国民营快递企业从业人员占到了快递业从业人员总数的80%以上。在民营快递企业就业构成中，30%为下岗工人，50%为农民工。一些民营企业员工仅有初、高中文化水平，近98%的企业没有组织开展职业技能鉴定工作。从业人员违规经营、侵害消费者权益现象普遍存在。人员素质的低下为快递企业规范经营，提高服务质量带来了不小的负面影响。很多快递企业的管理人员也存在自身能力不足的问题，，不知道怎么管，想管也管不了，想管也管不好等等，大多数只能从事基础层面的管理。这些都成为快递企业管理人员头疼的问题。
所以加强对快递企业从业人员的培训，以及严格持证上岗，提高快递行业从业人员的素质，无论是一线的业务人员还是中高层的管理人员。提升他们的知识水平、业务技能和管理素质，才能从根源上解决快递企业服务质量提升的问题。
4.走规模经济之路，行联合经营方法
随着快递市场的飞速发展，有越来越多的企业投入快递行业发展，快递企业的数量呈逐年上升的趋势。但是大部分的快递企业规模小，资金量小。无法投入大量的资金进行现代化的设备改造。所以只能使用最廉价的人力劳动。但是随着收人水平的提升，而国家劳动法又开始强制推行个人养老保险制度，这对一向采取低廉劳动力工作的快递企业来说，无疑又大大的增加了成本。本来就举步维艰的企业面临更大的负担了。在这种情况下，快递企业如果不想被市场淘汰，健康顺利的发展下去，单打独斗是不行的。只有联合起来，充分利用本地的优势资源，走联合经营、规模化经营的路子。整合资源，充分利用生产、运输等资源，通过规模效应将成本分摊。才能从微薄利润的行业中求得发展机遇。
四、结束语
快递行业牵动着我们的心，快递已经成为我们生活中不可或缺的一部分。为了快递行业的健康发展，快递公司有序经营。无论是行业主管部门应该顺应市场规律，有序的加强管理。还是快递企业要自身抓紧修炼内功，提高服务质量。最后的目的都是为了维护一个健康有序的快递行业，促进快递企业的正常发展，为消费者提供一个优质快速的快递服务。
参考文献：
[1]王峰杰.我国物流快递业缺陷及其发展趋势分析[J].物流技术，2011（01）
[2]肖兰.规范快递，标准在哪里[J].标准生活，2011（07）
快递公司经营管理范文4
10月，喜欢网购的深圳市民会发现，出现在家门口的快递员也许不是平时熟悉的顺丰、圆通，而是穿着“洋装”的联邦快递（简称FedEx）、联合包裹运送服务公司（简称UPS）。9月7日，国家邮政局公告称，批准联邦快递（中国）有限公司、联合包裹运送服务公司的广东分公司——优比速包裹运送（广东）有限公司，经营国内快递业务。“无照”经营两年的两家外资快递企业终于获得了中国国内快递牌照。
长期以老大自居的EMS日前宣布在部分城市针对电商快件推出“1公斤以内每票8元”活动，这意味着现在的快递价格比之前降低六成。继顺丰速运不久前推出济型产品“四日件”杀入淘宝阵地，以求扩大市场份额后，EMS也绷不住一改往日的高端定位。与此同时京东、凡客等电商也已“染指”快递行业。
对于EMS低价“砸市”行为，业内人士表示，EMS大动作频出自然有洋快递的原因，但更主要还是为上市创造良好条件。据信，EMS已经通过上市审核，等待最后的一道程序。
EMS“立体”式降价
“20元每单，这是外界对于EMS的误解。”拥有EMS品牌的中国邮政速递物流股份有限公司北京总部管理人员表示。EMS客服11383称，EMS的业务价格主要分为两个：一是瞄准高端市场的标准型业务，首重1斤，不管同城还是异地，起步价均为20元，续重4元/斤，公司上门取件；而经济型的快递，首重为1公斤，需要客户上邮局邮寄根据重量收价。
据悉，广东EMS公司已经开始调价，省内业务已降为12元/公斤，续重2元/公斤。EMS针对网购市场的电商专线业务也开始降价，在部分城市针对电商快件推出“1公斤以内每票8元”活动，这意味着其电商件价格与“四通一达”（申通快递、圆通速递、中通速递、汇通快运、韵达快递）基本持平。
“EMS此轮全面降价，瞄准不同类型的竞争对手。”长期研究观察快递的中国快递咨询网首席顾问分析， 其主要瞄准国内民营快递公司顺丰速递。而目前顺丰速递同城价格为12元每单，续重2元/公斤。
据悉，拥有EMS的中国邮政速递物流股份有限公司已于今年4月正式启动A股IPO。招股书显示，此次中国邮政速递拟募集资金99.7亿元人民币，如一切顺利将成为今年来A股募资最大的IPO，EMS也将成为我国快递第一股。据了解，本次募集资金主要投向速递物流邮件处理中心、购置飞机、购置运输车辆、购置航材、补充营运资金等30个项目。
中国邮政速递物流截至去年末总资产223.69亿元人民币，2011年营收已达258.85亿元人民币。自2009年，刚刚实现政企分开的中国邮政集团公司启动邮政速递物流业务重组改制时，就已开始为上市作准备。“速递物流业务相对来说是比较好整合和上市的一块。”国家邮政局相关人士表示。
据EMS总部管理人士透漏，EMS今年5月IPO过会之后，最大的任务是提高公司服务质量。今年，EMS开始在全国56个重点城市推进“次日达”业务就是基于这种考虑的决定。
与一流的民营快递企业和外资快递公司相比，目前EMS还存在市场化程度不高、人才结构单一等问题，竞争力还不够强。不过，一旦实现上市，将有利于借助上市融资来进一步扩大网络规模并更新软硬件，从而提升信息化与服务。
中国邮政速递物流股份有限公司北京总部管理人士表示：“公司IPO过会后，处于上市缄默期，发展战略还不方便向外界透露。”
UPS样板
在业界看来，国内高端快递纷纷降低身段，与上月联邦快递和UPS名正言顺地加入中国快递战团不无关系。虽然EMS和顺丰在国内市场目前占据网点、人员等诸多优势，但外资快递巨头的实力仍不可小觑。
联合包裹运送服务公司（简称UPS）由创始人吉姆·卡塞于1907年8月28日在美国华盛顿州西雅图成立。是包裹快递和专业化运输及物流服务的全球顶尖供应商。自20 世纪90 年代以来，UPS几乎在地球上每一个角落都进行着客户服务。
UPS运输高效、快捷，这首先取决于它的“世界港”。在美国中部小城路易斯维尔，UPS在这里拥有44个飞机泊位，面积达80个足球场大小。这里的17000条传送带，每天将数以百万计的快件分拣、转运，送入数百架次货机，飞向全美及世界各地。
UPS 的技术创新几乎无孔不入，从手持传递信息获取设备（DIAD），到专业化设计的包裹快递设备，再到全球计算机互联网系统和专用卫星。以DIAD 为例，它由每个UPS 的驾驶员使用，能够立即记录和向UPS 网络系统上传货物传递的动态信息。DIAD 存储的信息甚至包括收货人签字的数字照片。通过技术创新和信息化建设，为其金融物流模式的引入打下了坚实的物质基础。
20世纪90 年代末，UPS 处于重要的转型当中。尽管核心业务是货物和信息配送，并且独占鳌头，但UPS 高层认为，企业想持续发展必须成为“全程供应链主”。UPS首创的供应链解决方案能够提供货物配送、全球货运、金融服务、邮件包裹服务和业务拓展咨询等一揽子服务方案，从而真正实现货物流、信息流和资金流的“三流合一”。就目前发展情况看，UPS的第一位利润来源已经是金融物流服务。
现在，UPS足迹遍布世界上200多个国家和地区，每天运送1500万份包裹和文件，全世界80%的人口可以在48小时内接触到它的服务，已成为一家拥有36万名员工和426亿美元资产的庞大企业。
群雄逐鹿
一边是洋快递“染指”，一方面是EMS低价“砸市”，顺丰及“四通一达”民营快递们面临的是内忧外患的情况。
今年5月，顺丰速运宣布开始谋求转型，朝着综合物流商的方向发展。推出中高端电子商务平台——顺丰速运优选，以进口食品为主，优质国产食品为辅，涵盖九大品类、5000多款。8月，顺丰速运又宣布推出一款慢速快递产品“四日件”，该产品价格较传统的次日达快件有较大幅度的优惠。与此同时，顺丰速运还悄悄建成了14个仓库，准备进军仓储项目。同时，有消息称，顺丰速运将会在第三方支付、航空等领域有大动作。
中通快递华北区总经理司立垚认为，EMS和顺丰速运在网络、服务质量等方面无疑在国内处于领先地位，Fedex和UPS想与EMS和顺丰速运竞争，可能还会需要很长一段时间发展。从长远角度看，外资巨头的进入对谋求高端化发展的“四通一达”们而言，冲击会更大。
司立垚坦言，民营快递与国际快递巨头在服务、技术等方面的差距明显，甚至很多快递企业还没有资格与国际巨头同台竞争。近几年，国内快递企业大力发展基础设施建设，除了稳步提升淘宝件、民用快递等领域的市场份额外，也在努力改变消费者对民营快递效率低、服务差、暴力分拣的恶劣印象，走向高端才是国内民营快递企业的正确方向。
快递公司经营管理范文5
关键词：高校快递；整合
高校学生是掌握新的科技手段，具有良好的网络知识，通过网络买卖是高校学生新的消费习惯和潮流，这也为快递公司在高校校园内的业务经营提供了巨大的市场机遇。高校快递业务顾名思义就是各大快递公司在高校校园内所经营的收发师生等客户包裹和邮件的业务。高校快递服务以独特的市场需求和环境，使得其在校园内开展快递业务时具有普遍的局限性。为此，将高校快递业服务整合是解决高校快递服务各种突出矛盾的重要途径。
一、高校快递行业发展的现状
目前，诸多家大型快递公司已经在全国各地高校校园内开展业务并设立了相应的点，同时也有一些规模较小的非主流快递公司采用“流动点”的方式开展高校快递业务。尽管快递公司数量较多，但快递服务无论是服务水准、服务速度等都远远没有达到客户要求。通过对沈阳市内部分高校快递服务的实地调研，发现快递公司虽然已经开始了高校快递服务业务，但大都不太重视业务的发展，仅仅停留于被动的收件、发件等业务活动，其经营模式和服务水平有待进一步提高。在现存的高校校园内的快递行业发展中主要存在以下几个方面的问题。
（一）点较多，没有统一的规划，安全性低
众所周知我国的快递公司较多，主要包括顺丰、中通、圆通、申通、韵达、国通、天天以及一些小规模的公司等。高校校园由于人口密集、师生人数众多、收发件业务量较大，尤其随着高校校园的分布发展到大学城模式时对快递业的需求达到了前所未有的程度。因此各快递公司纷纷进驻校园，设立了本公司的快递点。考虑到房租和装卸货物的便捷性等问题点通常设置在离学生宿舍较远的角落，或者与其他商铺合租。这就造成了点狭窄、简陋，师生客户难以对快递包裹的存放安全产生信任；加之有些快递公司暴力分拣，使快件杂乱无章的堆放更容易造成师生对快件包裹安全性的担忧；地方偏僻，造成师生收取件的不便，所以很难保持长期、可信赖的业务往来。
（二）点的稳定性差，人员更替频繁
对于快递行业而言，在一定时间和区域内市场份额是有限的，而每个快递公司经营策略不同，点的经营人员看中的是背后的利润空间。在点经营过程中，一旦经营者发现快递业务量下降，在扣除房租和员工薪水等经营支出以外所剩净利润难以达到其期望的收入，加之与上一级之间出现经济纠纷或合作中的矛盾，校园点的经营者便很容易放弃其经营权，将点出兑。这就造成诸多高校快递服务点的频繁更替，包括地址、人等信息的更替。而大部分的快递服务点缺乏有力的宣传和可靠的服务，也不利于市场的发展和开拓。经调查研究，校园内顾客对商品卖家所提供的快递公司基本为被动接受，而对发送快件选择提供快递服务的公司主要考虑的是价钱，安全和速度。
（三）各公司业务量不同，使快递公司、快递服务人员及客户有着不同的感受
快递公司和快递员的收益跟实际业务量成正比，当出现因种种原因而不能投递到位的滞纳件时，间接的增加了投递和保存成本，是其不愿意看到的。而作为客户也希望在任何时候都能第一时间拿到完整、安全的包裹。那么最便捷的方式是应该将所有快递包裹集中，经过统一分理，使同一时间和同一点的包裹在第一时间全部投递到客户手中，又或者因客户需求将其所有包裹提供暂时的统一存储。
（四）快递主营业务以外的扩展
随着社会发展，人民需求的不断提高，快递公司提供单一的快递服务已经不能使效益出现新的增长点，那么快递公司的各点若有良好的宣传和服务来支撑，校园快递服务应可推出各类个性化服务，如：新生超前寄件、毕业生专线服务、礼品专线服务，甚至代购、生鲜快送等业务，以此进一步拓展校园快递的盈利空间。
二、高校快递服务的整合发展
所谓整合就是通过对快递业末端的点，快递员及客户的利益进行研究，将这三方利益最大化，满足其各自的要求。分为两大块，线上工作和线下工作。
（一）线上工作“信息统一”平台
1、整合所有快递服务相关信息。优化校园快递服务网络，将分散的、不规则的存在信息，集成到一起的“信息网络”，进行信息的共享与管理，如电话号码、寝室和办公室等，集中统一录入数据库。
2、共同搭建一个校园快递平台。平台实施后，所有快递业务将纳入高校校园快递协同管理信息系统中，通过网络和便携移动终端，使其接受全面的监督和管理，形成可追踪的模式。
3、预约服务。通过平台可提前与客户沟通，确定好投递的时间地点，准确的将包裹送至客户手中，或将客户需要发出的包裹取回，这样不仅可以实现低库存和高质量的服务，同时也可以实现对资源的最优化管理，提高物流配送的整体效率。
（二）线下工作“配送统一”服务
1、快递点协同合作、共同配送，取送结合
很多时候同学们都是选择在淘宝购买商品，而淘宝店通常有自己的合作快递，这就造成在同一时间内会有不同的快递公司对某一个人进行投递业务，或者对某一个宿舍楼的学生进行投递，因此在考虑到最大限度的降低配送时间、配送成本，提高配送效率，各快递点可以采取共同配送的方案。
通过对高校校园快递信息的整合与资源共享，在配送的同时，可将该顾客的寄件包裹运回校园快递中心进行统一配送。
2、优化配送时间和路径
对于学生群体而言中午和下午3点以后通常是最佳配送时间，此时课堂学习已经完成，学生们有可支配的自由时间，所以配送应抓住该黄金时间段。
在派件过程中，路径的选择是否合理对交货速度、成本和快递业务的效率有较大的影响。因此，快递员应该熟悉配送范围内的街道、楼牌号以及长期合作客户的活动范围，这样便可以更快、更准、更节约的完成派送业务。
三、高校快递业整合小结
随着社会发展，网络对生活影响的细微入至，都积极推动了网购及相应的快递业务发展，高校快递服务作为整个快递服务行业中的一个人员较为密集的区域，有着广阔的发展前景，将快递业的资源和信息整合与高校快递业务的特点相结合，一定会推动整个快递行业的发展。
（作者单位：辽宁轨道交通职业学院）
参考文献：
[1] 吴婷，李永春.珠三角应用型高校快递资源整合与实践.现代企业，2016年01期.
快递公司经营管理范文6
【关键词】国内快递；国际快递；发展；对策
20世纪60～70年代，随着全球经济一体化进程的不断加快，国际贸易越来越活跃，时间的重要性越来越凸显，大量的物品、信息需要快速传递，并且要保证质量与安全。这些经济环境为日后快递业的蓬勃发展提供了广阔的空间。随着经济的发展，我国物流市场的巨大潜力越来越显著的呈现在世界面前。物流支持能力已经成为中国保持长久国际竞争力的关键因素，中国快递市场也将因为巨大的潜能和广阔的发展空间而飞速发展。
一、我国快递业的发展现状
我国快递产业虽然起步较晚，但发展十分迅速，目前己经在我国东部地区形成了以沿海大城市群为中心的三大区域性快递圈：以广州和深圳为主要城市的珠江三角洲快递圈；以上海、南京、宁波、杭州为主要城市的长江三角洲快递圈；以北京、天津、大连、青岛为主要城市的环渤海快递圈。同时，这三大快递圈又带动中部和西部地区快递产业的发展。
1.近几年我国快递业发展情况。2011年，全国规模以上快递服务企业业务量累计完成36.7亿件，同比增长57.0%；业务收入累计完成758亿元，同比增长31.9%。其中，同城业务收入累计完成65.9亿元，同比增长58.8%；异地业务收入累计完成445.9亿元，同比增长41.8%；国际及港澳台业务收入累计完成184.7亿元，同比增长3.3%。2002年到2011年，快递业务量统计见表1：
由以上数据可以看出，我国快递市场是一个发展中的市场，快递业务量逐年增加。国有快递企业的自我转型与民营快递企业的市场扩张，并伴随着外资跨国企业的市场拓展和竞争，是目前我国快递市场结构的主要特点。
2.我国快递产业的主要构成。目前，我国快递产业主要有三部分组成，即外资快递企业、国有快递企业和民营快递企业。（1）外资快递企业。国际快递产业四大巨头——中外运敦豪（DHL）、联邦快递（FedEx）、联合包裹（UPS）及荷兰天地快运（TNT），均已进入我国。另外，日本的佐川急便等也在2004年与保利集团成立合资企业。（2）国有快递企业。国有快递企业在国内快递市场占有较大的份额，如邮政特快专递（EMS）、民航快递（CAE）和中铁快运（CRE），其中最为典型的是EMS，在上世纪90年代初期，中国邮政特快专递仍然垄断着中国国内外快递市场，其最大的优势就是其完善的网络资源和政府强有力的支持。（3）民营快递企业。我国的民营快递企业发端于上世纪90年代初。经过近20年的迅猛发展，诞生了如顺丰速运、申通快递、圆通速递等一批快速成长的快递企业。在中国，国内快递的中高端市场被EMS和顺丰速运占据，低端市场上则是“四通一达”，即申通、中通、圆通、汇通和韵达占据主导低位。民营快递企业已经成长为国内快递行业新型崛起的力量。依靠低廉的价格和灵活的服务，它们在竞争异常激烈的市场上占有自己的一席之地。
二、我国快递业的SWOT分析及存在的问题
随着中国快递市场的全面开放，以DHL、FedEx、UPS、TNT为首的国际快递巨头带着雄厚的资本、丰富的经验、先进的技术和优秀的人才进军我国快递市场，在我国快递业国际市场上占据了60%的份额。我国快递业的突出特点是，起点低，发展快，同发达国家相比，目前仍处于起点阶段，呈现出“制约因素，发展潜力，机遇和挑战”并存的局面，见表2。中国快递市场向外资企业全面开放之后，外资快递以增资扩股、兼并收购等方式，正在走向合资控股或独立经营，中国快递面临着“重新洗牌”的挑战与抉择。基于我国快递业目前的发展现状，对其进行SWOT分析。
从上述对我国快递业的SWOT分析表中，可以看出，我国的快递业发展既面临着不错的机遇，同时也面临着巨大挑战。从整个快递行业的发展情况来看，主要存在以下几个问题：（1）管理水平低，品牌建设力度欠缺。我国的物流快递企业，尤其是民营物流快递企业的经营管理水平普遍不高，缺乏战略眼光，没有强烈的品牌观念。主要体现在：一是经营和管理体制不适应市场发展的要求。国内大多数民营快递企业将眼光局限于自己势力范围内的短期利益，普遍缺少长期发展规划，很少制定与业务相关的服务和营销战略等。二是管理人员素质不高。我国国内的本土物流快递企业起点较低，不仅体现在行业的准入门槛上，经营管理者在管理方法上也有诸多弊端。大部分高层管理人员虽然实务经验较多，但受过高等教育或专业教育的较少，缺乏系统专业的管理知识。（2）技术水平落后，从业人员素质不高。国外的快递公司都在努力扩大业务，基本实现了 “次晨达/隔夜服务”，但国内的多数快递企业还尚未实现这一点。主要原因有：没有足够的飞机；没有形成规模化运转中心；没有足够的资金和IT技术支持。在大多数人的心目中，快递只是出卖苦力、简单重复的体力劳动，各快递公司在招收业务员时，对收派员的文化素质要求不高，基本条件是热悉城市交通路况，有摩托车驾驶执照，自备自行车或者摩托车。有的快递公司对员工只进行简单的培训，根本达不到从业的要求，有的快递公司甚至根本不进行入职前的培训，随招随用，使得快递服务的效率和质量得不到保障。（3）快件延误率偏高。快件延误是当下消费者投诉最多的问题。由于资金实力的限制，一般中小型民企无力建立起自己的空中物流航线，只能依赖其它航空公司。这是制约国内民营快递企业发展的一个很大瓶颈。为提高运能，顺丰速运建立了自己的航空公司，而其它如申通、圆通等企业暂时还只能借助国内其它航空公司的货运航线。此外，目前多数快递企业的城市投递车还没有合法地位，是影响快递速度的又一重要原因。导致快递成“慢递”的另外一个原因是快递分派人员的疏忽或业务水平的不足而出现的错投，使得快件在途中迂回辗转，这同时又涉及到快递从业人员的素质问题。
三、我国快递业的发展对策
（1）树立良好的品牌形象。品牌作为一个企业的象征，不仅可以在消费者进行产品选择时对其决策过程产生影响，同时也是快递企业在激烈的市场竞争中为自己树立一面旗帜、培养客户忠诚度的有力武器。以国内民营快递企业的代表顺丰速运为例，其工作人员统一的着装、标准化的快递包装、次日达或隔日达的高质量运送等使其在消费者当中享有良好的口碑。顺丰速运能做到如此，靠的是树立诚信服务理念和构建优质服务体系。无论是在手续的办理上、货物的运输包装上，还是在售后服务环节上都追求高效率，重视客户的要求。依靠服务的规范化和差异化，顺丰速运已成为国内民营快递企业的领跑者。（2）提升管理水平，提高员工素质。快递企业的低准入门槛不应成为阻碍企业发展的绊脚石，民营快递企业应努力提升自身管理水平和员工素质。对于丢件、错投等事故要建立完善的管理制度，一旦发生就要严查责任人；从上到下提高员工的服务意识，无论是企业的高层管理人员，还是上门服务的收派员。加强从业人员的培训和学习，努力提高服务水平，尤其是对于直接与客户打交道的业务员，要做到事无巨细，特别注意沟通技巧和服务态度问题，给客户以虚心热情的良好印象。另外，把好从业人员的素质关也是至关重要的，应当适时提高员工的招聘标准，通过业务和技能培训建立高水平的快递从业队伍。（3）加大网点建设和设备升级力度。对于中小规模的民营快递企业而言，扩大网点数量是做大做强企业的必经环节。同时，科技的发展已经使人们对快递企业提出了更高更人性化的要求。到目前为止，众多大型物流快递企业，国际公司如DHL、UPS等，国内民营公司如顺丰、圆通等，均已大力推行这一项目，从真正意义上实现了快递业务单数据上传、查询的即时、无缝化，给企业带来了良好的收益。
四、结语
我国的快递市场空间很大，很有发展潜力，但是如果我国的快递业竞争力不强，巨大的市场就会被跨国公司抢占去。目前，我国的快递市场正处于群雄并起，各显神通的时代，像邮政快递、国有快递和民营快递更应与时俱进，提高自身的竞争优势，积极应对快递市场的竞争，一定能在快递市场中取得一席之地。
参 考 文 献
[1]王晓明，赵宝华.突破中国快递业发展的瓶颈——TNT公司的经营战略带给我国快递企业的发展启示[J].生产力研究.2009（9）
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[3]孟芳，徐利斌，余宏龙.我国民营速递企业市场竞争环境分析[J].交通企业管理.2011，26（9）
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[5][美]罗杰·弗罗克著.武立东等译.联邦快递的生意经[M].机械工业出版社，2008
