轨道实训总结范例6篇

轨道实训总结

轨道实训总结范文1

[关键词]信号系统 轨道电路 计轴器

[中图分类号] G642 [文献标识码] A [文章编号] 2095-3437(2013)14-0015-02

目前,我国工程教育的规模位居世界第一,高等工程教育的本科在校生达到371万人,研究生47万人。统计数据显示,中国现有工程师210万人,大学生中有35%学工科――“现役”和“后备”工程师的数量目前都排名世界第一。据《财富》杂志公布的最新数据,美国“适合全球化要求”的工程师有54万;中国只有16万,占不到全国工程师总数的1/10;而印度符合全球化需求的工程师超过其总数的70%。为全面提高工程教育人才培养质量,促进我国由工程教育大国向工程教育强国迈进,教育部提出了“卓越工程师教育培养计划”。

上海工程技术大学城市轨道交通学院在教育部启动“卓越工程师培养计划”的契机下,根据已有产才学合作的特色培养方式,城市轨道交通车辆工程专业申请为教育部首批卓越工程师教育培养计划试点专业。本文在“卓越工程师”背景下,浅谈轨道交通通信信号专业认识实践实习。依托上海轨道交通培训中心龙阳路基地,城市轨道交通通信信号专业学生通过认识实践实习,对本专业涉及的信号系统设备有更感性的认识,增强了学习兴趣及学习动力,认识实践弥补了课堂理论教学的不足,实践效果明显。

一、实习对象

在城市轨道交通学院设置的主要专业中,有利用轨道交通设备指挥地铁行车的专业,还有对信号设备进行维护、保养,保证信号设备良好,保障铁路行车安全的专业。本次认识实践实习对象为大一城市轨道交通通信信号专业学生,安排在第二学期末。认识实习是继课堂教学之后的一个重要实践环节,其目的是使学生能把在校所学的城市轨道交通概论基本理论知识与现场生产实践联系起来,获得对本专业领域相关的感性认识和实践知识,为后续的专业课程学习打下基础。

二、依托基地

为了确保铁路行车安全正点,以往这些专业的学生到现场实习,由于受到实习场地、实际系统的运行、培训实习时间等各种因素的制约,只能观看,不能亲手操作,实习效果不能满足教学的需要。本次实习采取直观教学,依托上海轨道交通培训中心龙阳路基地,改变以往实习只能观看不能动手操作的缺点。

上海轨道交通培训中心龙阳路基地,由“一条实训线路、三个运行平台、五个专业系统”和原张江高科地铁站“三站两区间”组成的。在龙阳路基地至2号线原张江车站建有实训线,线路总长1.6公里,采用了国产化的CBTC信号设备,并安装新型道岔和转辙机,并由原2号线张江站、龙阳路基地以及一个模拟车站构成了“三站两区间”的线路形态。

三、实习内容

鉴于实习对象的知识结构,本次实习主要是介绍城市轨道交通信号基础设备,其中重点讲解室外设备,如:轨道电路、信号机、转辙机、计轴器、应答器等。下面以轨道电路、计轴器为例讲解认识实习。

(一)轨道电路的基本原理

轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体,两端加以机械绝缘(或电器绝缘),接上送电和受电设备构成的电路。最简单的轨道电路如下图所示。轨道电路由钢轨、轨道绝缘、轨端接续线、引接线、送电设备及受电设备等主要元件组成。

图1 轨道电路示意图

图2 轨道电路现场设备

(二)25Hz相敏轨道电路设备构成

送电端扼流变压器(BE25)、送电端电源变压器(BG25)、送电端限流电阻(RX)、熔断器(RD1 、RD2)、受端扼流变压器、受电端中继变压器(BG25)、RD3熔断器、防雷补偿器(FB)、防护盒(HF)、轨道继电器(GJR)、25HZ电源屏。

图3 25HZ相敏轨道电路原理图

(1)扼流变压器 (2)限流电阻

图4 轨道电路轨旁设备

扼流变压器作用:沟通牵引电流,同时配合送电端供电变压器,受电端匹配变压器和二元二位继电器等设备,构成25HZ相敏轨道电路系统。

送端限流电阻作用:防止车辆在送端轨面上分路时,分路电流过大烧毁轨道变压器,提高分路灵敏度。

(三)计轴器

城市轨道交通信号系统中采用计轴器,是今年出现的新景象。当列车运行控制系统(Automatic Train Control, ATC)出现故障的情况下,计轴器作为轨道电路的替代品,由其构成联锁、闭塞系统,以保证列车运行安全。今年以来,城市轨道交通信号系统选用基于通信的列车自动控制系统(Communications Based Train Control ,CBTC),作为CBTC系统的后备模式,普遍也采用“计轴器”替代轨道电路,用“计轴器”检测轨道区段有无列车占用。

计轴系统,它主要完成检查区段状态的功能,包含室内设备和室外设备,室外设备有传感器(计轴磁头)和电子连接箱;室内设备有运算器、UPS电源、继电器以及由计算机构成的计轴器主机系统。室内设备和室外设备由专用计轴电缆相连。

图5 计轴设备的原理图

图6 计轴磁头和电子连接箱

四、总结

体托上海轨道交通培训中心龙阳路基地,城市轨道交通通信信号专业现场认识实习采用直观教学和最生动的方案,基地里面信号设备供学生在学习过程中真刀真枪地演练,深受学生欢迎。通过认识实践实习,学生获得了对本专业领域的感性认识和实践认识,为后续的专业课程学习打下坚实基础,实践实习效果显著。

[ 参 考 文 献 ]

[1] 刘丽梅,韩江.卓越工程师人才培养的研究[J].前沿,2012,(12):183-184.

[2] 林健.工程师的分类与工程人才培养[J].清华大学教育研究,2010,(1):55.

[3] 上海轨道交通培训中心编著.城市轨道交通概论[M].北京:中国铁道出版社,2008.

轨道实训总结范文2

【论文摘 要】随着城市轨道交通的迅猛发展,对相关轨道专业的技能人才需求也与日俱增。按照重庆市轨道交通发展规划:至2013年,建成1、2、3、6号线共197公里的运营网络,日运量达150万人次,基本形成轨道交通骨干网架,完成“畅通重庆”建设任务。至2020年,建成“六线一环”364公里轨道线网和60个重要换乘枢纽,日运量达600万人次,成为主城区客运交通骨干。2020年后,建成“九线一环”513公里线路和270座车站的轨道交通网络,日运量达800万人次,成为都市区客运交通骨干。对相关中职学校而言这既是难得的机遇,同时也面临着巨大的挑战。现阶段培养出来的学生已远不能适应城市轨道交通的发展及企业用工的需求,因此,现有的中职学校轨道交通信号专业的教学必须进行相应的改革。

一 中职学校轨道交通信号专业教学存在的问题

1.原有的信号专业教学已远不能适应轨道交通发展的需要

由于历史的原因,绝大部分开设轨道交通信号专业的中职学校都是从各铁路局剥离出来的,信号专业的教学模式、课程设置及实训设备的建设都是按各铁路局的要求来进行的。而这些中职学校的轨道交通信号专业也沿袭铁路信号专业的固有模式,虽然城市轨道交通信号和铁路信号在许多方面存在相似的地方,但毕竟不能等同。特别是近年来城市轨道交通信号领域大量引进国内外的先进技术及设备,其中涉及现代通信、数字处理、计算机网络等技术,同时包括大量的新型信号设备。

2.中职学校原有的信号专业的教学模式及实验实训基地的建设已严重滞后

中职教育主要以就业为目的,也就是说,为相应企业培养合格的技能型、应用型人才。对于轨道交通信号专业来说,就是要培养能够维护好信号设备、处理好设备故障、保障好信号设备正常运用,进而确保轨道交通安全高效运行的高技能人才。就中职学校而言,如何有效训练学生的实际操作和处理能力,达到相应企业的用工要求尤为重要。由于中职教育在我国教育事业中仍是薄弱环节,虽然近年来国家对中职教育加大了资金的投入力度,中职教育的办学条件也有了较大的改善,但目前中职教育所培养的轨道交通信号专业技能人才的数量和质量远不能满足城市轨道交通发展的需要。

3.学生基础知识薄弱

近年来,随着城市轨道交通的快速发展,中职轨道交通信号专业招生持续升温,许多家长及学生对轨道交通信号专业有良好的就业期望,但就学生本身而言,基础知识较薄弱,这就给轨道交通信号专业的教学带来了较大的难度。

4.缺乏专业的师资队伍和合理的教材

由于大部分中职学校轨道交通信号专业的师资来源于各铁路局,加上信号专业本身专业性较强,造成轨道交通信号专业的师资较薄弱,跟不上城市轨道交通信号快速发展的步伐。另外,中职学校有关轨道交通信号专业的课程设置和所选用的教材不合理,与实际需求存在较大差距,缺乏有效的教学内容和方法。由于中职学校资金有限,用于轨道交通信号专业的教学和学生实习的经费不足,无法为学生创造良好的实训、实习条件。轨道交通信号专业教学中,实践教学是专业教学的重要组成部分,但中职学校由于教学条件和教学大纲的限制,未能向学生提供足够的实践机会,这直接影响了教学的效率和效果,同时也影响了学生学习的积极性。

二 中职学校轨道交通信号专业教学改革的建议

1.加强对学生信号专业基础理论、安全规章及标准作业程序的培训

由于信号专业本身的专业性较强,要使培养的学生能满足企业的用工要求,就必须对学生进行信号专业基础理论、安全规章及标准作业程序的强化培训。对此可以借鉴铁路信号专业的相应基础知识、安全规章及作业程序。由于信号设备维护质量的好坏及维护人员的责任心直接影响行车的安全和效率,有时甚至关系到旅客的生命财产安全。而铁路信号系统经过了几十年的运用,实践证明,它的理念及相关的规章制度、作业程序都是完全可靠的。事实上,轨道交通信号的基础理念及相关的规章制度等方面沿袭了铁路信号专业的相关要求。

2.大胆进行课程设置改革,坚持企业需求和学生学习需求有机统一

鉴于轨道交通信号系统的快速发展,如果仍照搬铁路信号专业的课程设置模式定不能满足企业的实际需要。为此,我们可以同相关企业紧密联系,听取他们对轨道交通信号专业课程设置的意见,明确课程设置的种类及难易程度。只有这样,才能真正做到满足企业的需求。另外,由于中职生的学习目标明确,这些学生平时可能还比较关注相应企业的发展状况,相对也比较关心专业课程的设置。应该说,动机和需求是紧密联系的,如果能较好地解决需求问题,对提高学生学习的主动性意义重大。

3.教材的合理选用

信号专业毕竟是一门完整的学科体系,教材的选用也十分重要。现阶段轨道交通信号专业的教材基本和国内的大专院校一致,由于中职生原有的知识水平较差,学习起来很吃力,久而久之,就会完全失去继续学习的兴趣,有的甚至完全放弃学习。在选用教材时,一定要考虑学生的实际情况,重点把握信号专业的基础知识和基本操作技能。另外,可适当补充一些有关轨道交通信号专业较为前沿的知识,比如,现代通信﹑数字处理及计算机网络等技术。总之,要以理论知识够用为度。

4.坚持理论和实践有机结合,强化学生的实际动手能力

中职生的抽象思维和逻辑分析能力较弱,大多对理论课的学习不感兴趣,课堂上的理论讲授效果不理想。在教学过程中,一定要做到理论和实践有机结合,在实践的过程中将知识点和学生不需要系统学习但需要部分掌握的内容融入其中,使学习的过程成为学生参与的实践活动,让学生在实践中去领会相应的理论知识,不要只注重结果,而忽略了完成该项目的整个活动过程,以便使学生将知识转化为实际能力。对于轨道交通信号专业而言,学生实际动手能力的培养,包括信号设备的使用及维护、设备故障的处理等应贯穿于整个信号专业的学习过程,也只有这样,培养出来的学生才能满足企业的用工要求。

5.改革现有的轨道交通信号专业课程的评价体系

鉴于中职生的特点,对于现有的专业课程评价体系应进行改革,不能一味地按照传统的教学评价体系来进行,要尽量防止学生出现厌学情绪。应采用分阶段、分比重的方式来客观评价学生的学习成绩。比如,可采取平时考核和期末考核相结合的方式,适当加大对学生实际操作能力的考核分数等。总之,在做到客观评价学生学习的同时,应通过有效的方式提高学生学习的积极性。

6.积极开展专业教师特别是年轻专业教师的培训,大力提升中职轨道交通信号专业课教学的师资力量

由于轨道交通信号系统的快速发展,大部分中职学校信号专业的师资都较薄弱,急需进行相应的培训。这既是学校发展的需要,也是专业教师本身的需要,更是中职轨道交通信号专业学生的需要。培训的方式要灵活,既不能因为培训影响正常的教学进程,也不能因此放弃专业培训。比如,对于刚进校的或年轻专业教师可采取外出集中培训的方式,对于担任专业课较多的教师可利用节假日和寒暑假进行相应的培训。

7.积极开展校企合作

随着轨道交通信号专业的快速发展,新知识、新技术及新设备的日新月异。中职轨道交通信号专业教学要紧跟城市轨道交通的发展步伐,开展校企合作是必由之路。这是由中职教育的特点所决定的中职教育的目标是培养企业需要的高技能人才。对于大部分学生而言,就读中职学校的目的就是为了就业。由于中职学校普遍存在资金有限的情况,特别是对于轨道交通信号专业的学习,需要让学生进行大量的实践教学活动,实验实训基地的建设就显得尤为重要。但由于中职学校的资金和场地的问题,不可能短时间内建立起完全满足轨道交通信号专业发展所需的实训设备,实际上也是不可能的。这就促使我们和相关的城市轨道交通运营企业进行紧密联系。比如,可以和企业建立共有的轨道交通信号专业实训基地,学校也可以承担一定量的员工培训或提供培训场地等。另外,开展校企合作后,学校可以较快地掌握相关企业的发展状况、用工意向等方面的信息,这对学校及时调整教学进程是十分重要的。这对学校、企业、学生来说,应是一个“三赢”的局面。

三 结论

现有的中职学校轨道交通信号专业的教学模式已不能适应迅猛发展的城市轨道交通的需要,改革势在必行。要想培养出适应城市轨道交通信号专业发展的合格的技能人才,信号专业教育教学各环节必须紧密配合,加强校企合作。我们只有在实践中不断进行探索和总结,中职轨道交通信号专业教学改革才能取得较好的成效;只有认清自身能力,弄清企业的发展和需求,才能有利于学生的就业,才能有利于学校的发展。

参考文献

[1]李丕涛、袁志新.职业中专学校教改探索[J].中国科技信息,2008(6)

[2]焦桐善.我国城市轨道交通的发展和相关政策[J].现代城市轨道交通,2006(5)

轨道实训总结范文3

【关键词】城市轨道交通设计企业;人力资源;创新;措施

一、轨道交通设计企业人力资源管理的特征分析

城市轨道交通是一项复杂的、影响深远巨大的系统性民生工程,城市轨道交通具有人性化、便捷化、信息化、生态化的特性,具备畅达、安全、舒适、清洁的功能,是城市一体化交通的枢纽。按照统筹衔接、经济适用、便捷高效和安全可靠的原则,轨道交通工程要科学编制规划,规范设计成果,才能促进地铁建设的有序发展,才能确保建设规模和速度与城市交通需求、政府财力和建设管理能力相适应。轨道交通设计行业要更加注重技术进步和发展,进行灵活设计,加强总体设计,注重细节创作,结合“平安地铁、生态地铁、效益地铁”的建设理念,体现设计的高超工艺水平。这些对城市轨道交通设计企业的人才素质、业务能力提出了综合性的超高要求,因此轨道交通设计企业人力资源管理难度很大。

轨道交通是一个新兴的朝阳行业,轨道交通设计企业属于知识密集型企业,往往承担了技术研发、线网规划、工程设计、工程咨询等服务和管理职能,成为轨道交通建设整体中的核心环节,成为轨道交通建O的知识库和运营人才输送基地。对于技术研发人员,需要具备相应的科研能力和应用推广能力;对于设计人员,需要具备较高的模型构建能力、设计软件应用、综合协调能力,为了兼顾建筑物的美感,还要求设计人员具备较好的审美能力,有良好的创新意识;技术管理人员需要具备长期的一线设计、咨询工作经验并有专业的管理能力,特别是要具备以国家及行业规范的把控和应用为核心的质量管理能力。掌握上述轨道交通设计企业人力资源的特点,能够有效为企业人力资源的开发提供明确的方向,促进轨道交通建设的稳步发展。

二、城市轨道交通设计企业人力资源管理存在的问题

(一)人力资源总量不足、结构不尽合理

与当前轨道交通建设市场对人才的需求相比,设计企业需要的专业技术人员、技术和管理人员数量严重不足,影响了业务拓展、投标、资质申报等重要工作,成为了企业发展的“瓶颈”。特别是轨道设计行业有一些富有特色、独有的专业,比如线路、轨道站场、地下结构、动力照明、自动化、牵引供电等专业,在全国大兴轨道交通建设的背景下,这些专业本身发展的时间短,人才总量少,难以实现人才的供需平衡。

人才结构不尽合理,初级技术人才多,高、中级技术人才少,专家级人才稀缺。对于企业而言,表现在技术管理人才不足,不能满足生产设计过程中校核、审核、审定质量把关环节的人才需求这也严重制约了设计企业的生产质量和服务水平。

(二) 员工稳定性不高

较多的轨道交通设计企业在一定程度上没有为员工提供科学合理的职业发展机制以及学习机会,特别是刚人职的新员工,对他们的前期人职培训和后期的职业生涯规划和展望都不够健全,并且相关的激励机制不够健全,人才留存率较低。

轨道交通设计企业普遍表现出年轻化的特点,员工年轻化对于设计企业的长远发展和技术力量的培养都有着积极意义,但也体现了设计能力不足、技术传承培育能力有限、员工队伍稳定性不足的状态。

(三)人力资源管理观念落后,未建立有效的人力资源管理机制

一是一些企业领导虽然意识到人力资源管理的重要性,但是缺乏战略思维,没有从战略的高度来部署人力资源工作。企业存在一些突出问题,如与先进的人力资源管理理念相配套的规章制度不健全,核心人才和管理机构配备不足,激励机制有待完善,缺乏企业远景规划等等。这些问题导致组织的运作效率不高,重点工作进展缓慢。

二是激励机制、发展机制不完善。轨道交通设计企业通常实行基本工资+产值哎计提的薪酬方式,但在具体实施过程中,“多劳多得,按劳分配”的原则未能得到充分体现,出现了随大流、吃大锅饭的现象。在薪酬增长机制方面不尽完善,未能按照物价水平、市场薪酬增幅情况适时调增薪酬水平,员工的期望与实得薪酬之间差异加大,不利于员工的留存和长远发展。员工职业发展通道单一,技术与管理之间的发展通道不完善,员工遇到发展瓶颈时,往往采用跳槽的方式解决问题,导致企业高技能、高层次人才流失严重。

三是管理模式僵化,不利于发挥知识型企业的创造力和灵活性。轨道交通设计企业大部分管理模式采用等级权利控制型模式,这种模式主要存在以下具体问题:首先,管理被动现象。管理层对企业的具体工作缺乏精确的了解,各部门需要定期提供用于决策、控制的确切数据。其次是工作计划性不足,工作安排科学性不足。再次是人员管理配备力量不足,跨部门沟通、协调意识和能力有待提高。“人才是第一生产力”的理念需要细化落实到具体工作中,需强化人员管理机构和人员的配置,强化重点工作沟通职能,强化中高层领导干部的人员管理职能。

四是没有建立分层分类的培训体系,人才培养工作没有落到实处。培训缺乏系统性、全面性;培训内容未突出重点,对新理论、新理念、新技术、新规范、新设备、新材料的培训不及时,不深入;对培训者考核不严格,培训效果不理想。管理干部工作指导、培训力度不足,员工常处于放养状态。

三、城市轨道交通设计企业人力资源的创新管理

(一)以人为本,树立人才强企战略思维

轨道实训总结范文4

关键词:仿真系统;轨道交通;培训;教学;功能设计

中图分类号:TP391.9 文献标识码:A DOI:10.396 9/j.issn.1003-6970.2012.01.037

引言

近年来,随着我国国民经济的持续快速发展,城市化进程的不断加快,轨道交通因其无污染、低噪音、高速度等等优点,被越来越多的城市采用,已经成为现代化城市建设的标志之一。城市轨道交通是指利用轨道作为车辆导向的运输方式。并以客运为主,以电能为动力,采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通之总称,一般包括有轨电车、地铁,轻轨交通、单轨交通和市郊铁路5种子系统。然而由于轨道交通行业的特殊性,操作人员既不能在运行着的系统或设备上进行实际操作试验,也不允许人为地设置学员观察处理,这就使得操作员难以在变电站的正常操作及事故处理中得到炼。传统采用的方法是通过书本讲授,在图纸或模拟板上练习操作和进行习,以培养运行人员的操作技能以及处理事故的能力,虽都起了一定的作缺乏真实感,培训效果不佳,一旦事故来临,因运行人员见得不多,往往乱,不知所措,常常处理不当,造成事故扩大。为了解决上诉传统培训过程中所出现的问题,我们设计了改仿真培训系统,伴随着计算机技术、系统工程与科学的迅速发展,仿真技术已经渗透到各行各业,并发挥着重要作用。因此,仿真培训是一种现代化的、高效率的培训手段,是提高操作工技能的一种有效途径。

采用先进的计算机系统模拟轨道交通的供电系统的运行模式,正常状态下的的倒闸作业以及事故状态下的处理手段,该系统建立的目的是为了培训从事轨道交通的员技术操作技能和在设备维护人员的故障判断能力,通过仿真培训,使工作人员短期内掌握日常正常操作和常见异常状态下的出来操作流程,掌握设备的操作流程和异常设备的处理方法。

1轨道交通仿真系统的硬件结构

仿真培训系统主要包括教师机、学员机、模型服务器三个部分,结构如图1所示。殊需要,教员和学员,不应该是“一对一”的关系,而是应该能同时满足几位甚至几十位学员同时独立地接受仿真培训,故采用“一对多”的方式,教员通过教员机给各个学员下达指令,学员在独立的学员机上完成操作。教员站与学员站通过互联网连接。

仿真培训系统采用了C/S结构,运算服务器是实现各种逻辑运算的核心设备,在系统仿真运行过程中,它将实时实现自动进路办理、进路搜索、进路解锁、列车自动驾驶、自动防护、车流管理等的运算功能。运算服务器采用高性能的工作站或计算机充当,教师机和学员机使用普通PC机。

2轨道交通仿真培训系统的软件结构及功能

本仿真培训系统的软件有应用服务器、教员机和学员机上的软件部分组成,这些软件之间相互协调工作,最终实现仿真培训的目的。客户端与服务器端的数据交互采用OPC通信技术。模型服务器端配置有工艺模拟软件,可动态响应教师机和学员机的操作指令,产生仿真数据。

2.1学员机结构及功能

学员机由多台PC机组成,主要进行轨道交通的理论学习,以及培训技术人员操作技能和故障判断能力,主要包含以下几个功能。

2.1.1显示功能

(1)显示教员站发送过来的各种信息提示

(2)查看图纸功能:在屏幕的右上方设置了查看按钮,方便学员随时查看故障信息以及图纸,使学员能够通过图纸更快捷的找到故障。显示主控系统的示意简图及电力设备机电设备,备报警设备示意图等根据操作处理模块传送来的数据信息在对应工作站界面的示意图上设置不同的颜色或符号更直观地表示状态的变化动态反映出系统的运行情况。

2.1.2报警功能

当教师选择题目并确认出题结束后,学员机弹出所对应故障的报警界面,并将运行人员需对检修人员提供的信息显示给学员,方便学员对故障的判断,学员了解题目后,选择“开始答题”。

2.1.3操作模块

负责响应学员的操作命令,通过对学员的各项操作进行采集后,传给逻辑运算服务器,实现相应的逻辑运算。

2.2教员机结构及功能

2.2.1系统管理功能

教师可以对学员机和教员机的IP地址及输出端口令进行修改,设置教员机和学员机的密码,增加题目或修改已有故障题目,以及教师机可发送信息的编辑工作。

编制多种教案,灵活设置各种事件,选择各种教案进行演示、培训考核和研究。

2.2.2教师出题功能

各种障碍或异常情况的设置,故障设置:可利用鼠标在教练机界面的示意图上选定单个或多个系统部件发生故障或异常通过该模块处理使所选部件的状态信息发生相应变化传送至图形显示模块同时生成故障操作参考即故障的相应处理流程传送至评分模块。

2.2.3显示功能

显示主控系统的示意简图及电力设备机电设备,备报警设备示意图等,根据操作处理模块传送来的数据信息在对应工作站界面的示意图上设置不同的颜色或符号更直观地表示状态的变化动态反映出系统的运行情况。

2.2.4教师演示功能

教师可以选择所要启动的学员机和要演示的题目,确定出题以后,被选中的学员可以通过学员机的屏幕或者是大屏幕投影学习教师在教师机上的整个操作过程。

2.2.5教师机监控功能

当教师出题结束后,教员机自动转到监视界面,可以通过窗口统一监视或单窗口分别监视学员的操作情况,并可以对学员发出警告和其他提示信息,若学员出现严重错误,教师可以直接结束学员答题。

干预学员的操作过程,培训过程中,教员可以方便的设置、修改、插入、保存和删除各种事件、下达调度命令。

3系统特色

3.1学习模式

3.1.1教学模式

教学模式,主要包括轨道交通领域的信号、通信、电力、环境与设备系统、防灾自动报警系统、自动售票、屏蔽门、乘客资讯等系统的自动化技术的讲解,可以通过教员制作课件,通过讲课模式或是实际演示来实现这些轨道交通知识的讲解。还可以通过监控软件,使得一个指导教师能够同时指导多个学生的操作,各个学员可以同时独立通过各自学员台访问教师台,观看教员的实验演示,教员也可以随意切方便的通过监控软件查看学员的仿真实验操作窗口。

3.1.2自学模式

在学员机加上教师教员系统,便于学生把课堂上教员设计的教案重演,达到自我学习目的,且每个学员之间互不干预。

3.2培训模式

培训内容以关联的方式存放,这样使学员在学习某个部分的内容时,可以调用其他部分的内容,例如:在培训轨道交通的供电设备维护界面时,可以通过点击设备名获得该设备的电路图等相关内容,这种关联方式与人脑的思维关联性相似,所以更适合培训的需要。

在该系统的培训中,为了使仿真过程更加趋于现实环境,

我们还设计了两种培训模式:分工培训和协作培训,分工培训,就是学员独自完成教员分配分任务,以下是对协作培训的具体介绍。

协作培训。轨道交通中,许多工作需要多人协同完成,故培养和提高工作人员的协作能力是及其必要的,在该仿真培训系统中,引入轨道交通系统的协作特点,实现协作式培训,提高了仿真系统的真实性。

协作培训包括协作学习和协作操作,协作学习是通过小组或团队的形式组织学习,学员A解决问题时,学员B担任教员,其他学员观测他们解决问题的方法及过程,注意他们解决问题的技巧以及在该过程中的不足。协作操作是模拟现实中值班人员协同完成操作任务的一种演习。图3是以地铁中倒闸为例,实现学员的协作操作。

为实现协作机制,采用OPC技术实现学员间操作信息的传输,使客户端与服务器端通过OPC实现网络间的连接和数据通信,

4结语

综上所述,本文利用了计算机仿真技术,设计了一个轨道仿真培训系统,阐述了仿真培训系统的体系结构、软件结构和主要功能,轨道交通仿真系统为轨道交通的工作人员提供了一套生动的培训教材,强化了操作人员和维护人员对新设备新技术的学习能力,提高了工作人员的技术水平,提高了轨道交通的运行的安全性。通过仿真培训,可以缩短工人的技术培训时间,提高在岗职工技术素质和处理事故的应变能力。

再者,这种方法使培训效果与实际需要相吻合,又避免了对现实作业的干扰,对于一些特殊的领域还有助于节省费用,减少危险。如宇航员、深海潜水员、各种运输工具的驾驶员等,仿真培训正在越来越多的工作中广泛运用。

参考文献

[1]张炳达,邓粟,刘长胜.实物性与虚拟性相结合的变电站培训仿真系统[J]天津大学学报,2003 36(1)122 123

[2]吴超,何正友,钱清泉.地铁主控仿真培训系统的初步研究[J]交通运输工程与信息学报,2005 3(3)106-107

[3]王旭,张媛媛.变电二次设备仿真培训系统平台的设计与实现[J]

东北电力技术2005(2)48-48

轨道实训总结范文5

关键词:轨道交通; 1:3车辆; 仿真

DOI:10.16640/ki.37-1222/t.2016.11.123

1 建设意义

随着国家经济的发展,紧密结合国家轨道交通的长远发展与现实需求,秉承“提升专业服务能力,服务经济建设,结合实际人员需求,我们制定了机电一体化城市轨道控制专业培养方案,围绕这个方案,需要建成为之配套的实验实训室。

随着重庆市城市轨道交通的发展,目前对于人才的需求比较迫切,尤其是一线的操作,维护以及检修人员的需求。在每公里城市轨道的运营过程中需要50-60名工作人员。重庆市规划局公布了主城轨道交通“九线一环”全部270个站点。“九线一环”远景线网线路总长513公里,涉及主城区2737平方公里,包括渝中区、南岸区、沙坪坝区、江北区、九龙坡区、大渡口区的全部行政区域,及渝北区、北碚区、巴南区的部分行政区域。到2020年,初步建成“六线一环”,主城区轨道交通基本线网密度为0.46公里/平方公里,人才需求旺盛。

实验室的建设目标,本着教学与实际相结合的理念,打造涵盖城市轨道交通四大主要系统的精品实验实训室,为重庆乃至全国的城市轨道交通的工程建设以及安全高效运营提供优质的人才。

人才培养目标面向城市地铁、城市轻轨、客运专线、高速铁路等轨道交通领域,培养具有城市轨道交通通信信号自动控制设备的操作、维护、常见故障处理及施工管理能力和智能化电子仪表维护能力,具有“精维修、能操作、会营销、懂管理”和良好职业道德、创新精神和可持续发展能力的高等技术应用型技术人才。为规划中的重庆轨道客运专线提供人才支撑,服务当地经济的发展。

2 建设的目标

城市轨道交通实验实训中心建成投入使用以后,使得城市轨道交通控制的专业教学具有系统的,完备的功能,在实践教学,教师培训,技能考核,鉴定将发挥更大的作用。

2.1 服务于专业核心课程

实训中心将服务于轨道控制专业的核心课程,核心课程立足于我们的专业背景以及就业需求,在专业的定位中产生了实训设备的需求,如果项目建设成功,将更有利于培养方案的实施,更能体现我们的专业特色。

2.2 构建校企合作的专业教学团队

通过轨道交通实验实训中心的建设,为提高教师实际技能,增强专业能力提供了平台,为建设一支数量充足,结构合理,专兼结合的专业建设团队提供了条件。在该实验实训室的建设过程中,我们的思路是通过教师的全程参与,充分投入,为增强教师专业技能与理论知识产生了极大的促进。

2.3 提高社会服务功能和专业科研水平

以城市轨道交通实验实训室为依托,广泛开展企业职工培训,不断提高社会服务能力,广泛开展教学科研活动,为建设轨道专业提供理论支持。

3 实验实训室建设方案

在我们前期的资料收集以及调研研讨的基础上,结合专业背景以及学生就业情况的分析,初步确定建立与城市轨道控制专业核心课程相关的实验实训模块4个,分别为城市轨道站场设备与线路,城市轨道交通信号与运营,城市轨道交通车辆设备,城市轨道交通牵引供电。

4 实验实训设备功能要求

4.1 城市轨道交通信号模型

(1)模型尺寸:30米×8米

(2)模型轨道采用1:3特制钢轨制作;采用无渣道床,铺设在实训室一楼地面。车站站台等全部采用钢架组件、优质ABS板、高强度工程塑料搭建,用压克力板装饰,站台仿真制作。

(3)模型包括2个集中站、1个通过站、1个车辆段,共设8组道岔,16架信号机,24个轨道区段,其中7组道岔采用1:3改装型S7OOK型电动转辙机控制,车辆段内1组信号道岔采用实物S7OOK型电动转辙机控制;信号机按实物1:3仿真制作,信号机的各种显示均由计算机操纵仿真软件按进路所需求信号显示;轨道区段采用1:3特制钢轨制作。

其中车辆段单开道岔作为信号道岔实训室系统设计,包括一副基本轨和一副尖轨,设置3架信号机,安装一台实物S700K电动转辙机,并设置一个组合柜,组合柜内安装一个道岔组合,三个信号机组合,一个区段组合。其控制由计算机操纵,控制组合柜内道岔组合,再经道岔组合驱动S700K电动转辙机的动作。学生能同在现场一样,对道岔进行动作电压、动作电流、故障电压、故障电流、表示电压的测试,并且能实现道岔动作电路故障、表示电路故障的查找与处理。

(4)三个地铁车站,包括岛式站台、侧式站台等形式。其中侧式站台一边配备一套1:3车站屏蔽门;与车辆的塞拉门相对应,打开检修盖可以清晰的看到内部零件的形状与所在位置,能够与车门实现联动。同时能实现三种控制方法:1、系统级控制(与车门联动)2、就地级控制。(由列车驾驶员或站务人员在站台的就地控制盘(PSL)上对屏蔽门进行“开/关门”的控制方式。)3、手动操作。(由站台人员或乘客对屏蔽门进行的操作。当控制系统电源故障或个别屏蔽门操作机构发生故障时,站台工作人员可在站台侧用“专用钥匙”或乘客在轨道侧通过“开门把手”打开屏蔽门。

(5)供电方式需提供接触网供电,接触网供电采用36V安全电压。由受电弓取电至车体内,经逆变器升压至AC220V,确保供电稳定,车体内配置UPS不间断电源。整流、逆变后供牵引电机。

4.2 城轨车辆模型

实训室配备2台地铁车辆,地铁车辆模型参照重庆地铁车辆1:3制作,在轨道曲线半径局限范围之内。每台车设置一套电动客室车门,打开检修盖可以清晰的看到内部零件的形状与所在位置,各零部件均可自由拆装,可以模拟电动门的各种实际故障。车窗、塞拉门、紧急开门手柄、紧急通话装置,能看到车门的结构,同时能与屏蔽门联动。

车体、转向架、受电弓、车轮和轨道均采用金属材质制作。

每台车辆设置2台全钢转向架,一台机车驱动装置;制动方式采用盘形空气制动。减振分一系和二系,一系为钢质弹簧和减震器,二系为空气弹簧减振,能在车体,轴箱和转向架之间起减振作用。

每台车辆设置1台受电弓,1:3仿真制作。

车辆模型外观和重庆地铁车辆一致,经过变频使用三相(交流380V)牵引电机驱动,可遥控或电脑控制。根据相应的控制命令,对列车运行情况进行操作,包括机车前进、机车后退、机车加速前进、机车加速后退、机车停车等。控制台应能够实时显示车辆的位置信息和运行状态信息。车辆分快慢两档运行控制,可以自动调节车辆运行速度,快档运行速度不低于6公里/小时、慢档不高于4公里/小时,具有大于10公里/小时的运行能力。

4.3 OCC控制中心

OCC控制中心主要包括数据库服务器、通信服务器、ATS服务器、模拟机车控制服务器、ATP/ATO服务器、C_LOW服务器和调监服务器。

(1)数据库服务器。用于保存系统初始数据,车站数据,中间运算结果等信息。

(2)通信服务器。承载各个系统之间的数据转换,保持各个系统之间的通信连接。

接收微机联锁仿真系统的机车控制命令,并将机车控制命令发送到相应机车。

当用户通过机车控制框中相应功能按钮来手动控制机车时,能实时将控制状态转发给微机联锁仿真系统。

(3)ATS服务器。用于列车识别、跟踪、车次号显示;自动/人工进路设置;自动/人工运行调整;时刻表编制和管理;系统状态显示;列车运行及信号设备的监视和报警;运行信息的记录、统计和回放等。

(4)机车控制服务器。模拟机车控制系统根据相应的机车控制命令给对应的模拟机车,从而实现模拟机车根据列车运行状态而自动运行。同时自动根据区间信号进行站场间的行车作业。

(5)ATO/ATP服务器。用于自动驾驶运行;列车自动折返;采用轨道电路监测列车位置;列车自动限速和制动停车(限速分为两个档位,快档和慢档)等。

(6)C_LOW服务器。应具有进路控制功能,自动闭塞控制功能,进路的自动功能,信号机的显示及设置 ,轨道空闲处理功能 ,道岔控制功能,接收调度员进路操作命令或者ATS控制指令,排列进路;

同时具有拒绝执行错误的操作命令,对于操作失误及不满足联锁的状况给出提示;对于设备故障或重要信息给出提示;故障诊断、信号设备监督和报警功能等。

(7)调监服务器。用于显示全线路轨道、信号机、道岔状态,监视列车的运行和车次编号,轨道占用、出清等显示状态信息。

4.4 车站系统

车站系统包括一台车辆段微机联锁服务器、2台LOW微机联锁服务器和1台LCP服务器。

车辆段微机联锁服务器。计算机界面与铁科院的TYJL-II型车站计算机联锁系统一致具有信号控制功能、道岔控制功能、轨道控制功能、进路办理与解锁功能。

LOW微机联锁服务器。采用与西门子ATC控制系统一致的LOW操作界面,软件元素、操作按钮、显示和响应方式必须与现场实际操作一致;在中央故障或授权操作时,可以切换到LOW本地操作模式,进行控制;

LCP服务器。位于控制室的现场控制盘,实现对列车的扣车、放行、跳停、紧急停车等功能;操作界面形状、尺寸、操作按钮与现场一致,操作能实际反映到模型上对列车的控制。

4.5 牵引供电系统

模型架设接触网,设置1个牵引变电所。接触网(可通电)采用半补偿悬挂装置与全补偿悬挂装置,车站采用硬横跨,线路上设有分段绝缘器、锚段关节、中心锚节、馈电线、电连接器、回流线等设备及各种线路、信号标志齐全,接触网可通电演示牵引变电远程控制平台模拟软件,信号设自动闭塞。接触线、钢轨均为铜制。

(1)牵引供电系统模拟系统主要实现牵引供电的模拟功能,实现牵引供电的模拟仿真,物理上按电气化供电直供加回流线方式并以一定比例缩小,展现真实系统;接触网采用直供加回流线简单链型悬挂方式,各段控制单独送电,采用安全电压。

(2)可以实现牵引变电所的计算机综合控制功能。利用计算机控制软件实现对牵引供电的控制,仿真牵引供电控制及操作功能(包含对变压器、隔离开关、断路器的开断操作),通过控制模拟调度屏实现真实供电系统的调度仿真。

5 结束语

通过该建设方案来实现轨道交通控制专业的教学,能够全面贯彻职业教育理念,围绕突出职业特点和实际技能,1:3比例的轨道车辆、线路、供配电等模型,既能够直观的展现出轨道交通系统设备的特点,又能避免采用实际设备所带来的高昂成本。本方案以实际仿真位出发点,让学生直观地接受教学内容,把复杂抽象的城市轨道交通控制理论知识简单形象化加深对其的理解巩固和掌握,并提高了学生实际的动手能力和维修能力,为城市轨道交通控制专业的人才培养提供有力的支撑。

参考文献:

[1]张天彤,马松花,支斌,韩增盛.城市轨道交通综合仿真实训基地建设的研究[J].实验室研究与探索,2013(08):244.

轨道实训总结范文6

文献标志码:A

文章编号:1009―4156(2014)08―122―03

目前,我国城市轨道交通已经进人高速发展时期。为了适应城市轨道交通专业人才需求骤增的趋势,我国各大院校纷纷加大了专业人才的培养。对于高职城市轨道交通运营管理专业学生而言,综合调度能力是其核心岗位技能要求,承担着列车行车组织、调度指挥及突发事件应急处理、保证乘客安全运输的重任。由于运营调度过程与生产实际联系紧密,要求学生必须对运营调度各方面的内容及具体实施细节有全面、深刻的认识,使学生掌握调度指挥的实际能力,这些只有通过日常调度指挥训练来实现。

在实际的城市轨道交通运营方面课程教学中,因其专业性强、涉及面广、内容抽象等自身特点,仅依靠现有理论教学和硬件仿真实验的教学手段,难以使学生建立起城市轨道交通运营的大局观,达到最佳教学效果。在现实中运输生产单位出于安全和作业效率的考虑,学生即使在企业现场实习,也很难有机会参与调度指挥方面的实际操作。如何实现学生调度能力的培养,实现学生技能与企业岗位需求的有效对接,是摆在城市轨道交通运营管理专业人才培养方面的难题。

高职院校实训基地是培养学生动手能力的主要场所,是保证落实“培养职业技术能力为核心”的教育思想的基础平台。《教育部关于全面提高高等职业教育教学质量的若干意见》指出,要积极探索校内生产性实训基地建设的校企组合新模式,要充分利用现代信息技术,开发虚拟工厂、虚拟车间、虚拟工艺、虚拟实验。

在这种背景下,结合城市轨道交通运营调度实训特点及岗位能力需求,从虚实结合一体化发展的角度,基于计算机软件虚拟仿真技术,结合场地环境、仪器设备布置,采用仿真设备与生产性设备虚实结合的方式,模拟真实工作程序、工作环境、技术指标、动作要求等,为科学研究、模拟生产、教学训练和考核鉴定等过程提供实训平台:是加强实践教学基地建设和实践教学环节既经济又有效的一种途径。

一、实训平台功能定位

作为高职城市轨道交通运营管理专业的核心岗位技能,运营调度能力实训在整个教学中具有十分重要的地位,贯穿于整个教学活动的各个环节,是培养学生理论联系实际、解决调度过程中实际问题的关键。

根据岗位需求和培养目标,专业教学过程中已开设多门与综合调度能力养成相关的课程,并通过与长春轻轨校企合作、双主体办学的模式,建成了列车自动控制、模拟运营沙盘等城市轨道交通相关实训设备。但由于这些设备缺乏岗位系统性、生产环境真实性等不足,只能简单地演示调度工作的相关流程,不能充分地锻炼出学生的职业技能。

为此,在现有校内城市轨道交通实训基地的基础上,建立城市轨道交通调度系统实训平台,以虚拟仿真形式再现长春轻轨实际线路的真实生产调度场景,通过对学生进行实战训练,增强学生职业技能与岗位需求之间的有效对接。实训平台建设的功能定位主要涵盖以下三个方面:一是能够承担城市轨道交通运营管理专业多门主干课程的实验、实训项目,培养学生综合调度的岗位核心能力;二是能够满足教师、学生的科研、实验、实践需要,能够为职业大赛、创新项目、教师科研课题提供运行平台,服务于教学;三是能够为地方区域乃至东三省轻轨、地铁、铁路等相关企业运营调度人员提供人员培训平台,发挥其强大的社会服务功能。

采用仿真设备与生产型设备虚实结合方式建立城市轨道交通调度实训平台,提高生产性实训的仿真化程度,为学生提供“具有企业生产真实产品”的虚实相关的教学环境,可有效保障面向城市轨道交通调度大型工作流程、技术密集型岗位的核心技术的培养。

二、实训平台开发建设

基于城市轨道交通运营调度的功能定位,结合前期校内城市轨道交通实训基地生产型设备,该实训平台可从以下八个方面来进行开发与建设。

(一)行车调度指挥实训子系统开发

按照长春轻轨某条具体线路(例如4号线),模拟全线车站的车站值班员系统和调度控制中心(OCC)中控系统,能够模拟全线不少于30辆车的正线运营,并且能够设置各种故障实现技能考核。为操作人员提供了一个逼真、稳定的操作环境,同时可进行教学培训和考试使用,可使操作人员的工作技能得到更直观、有效、全面快速提高,实现OCC值班员、车站值班员局域操作工作站(LOW)等重要岗位职能的实训。

(二)虚拟列车及运行图编辑子系统开发

该系统与长春轻轨4号线相同,可以实现站场显示、列车显示和调度过程中的报警显示,可以模拟站场操作,可以模拟列车操作、列车自动驾驶与防护,可以模拟列车运行图的编制、修改及实迹运行图的自动生成操作。

(三)环境控制仿真实训子系统开发

模拟长春轻轨4号线地下部分的三个站点:长春站北广场站一北亚泰大街站一伪皇宫站的环境控制系统。模拟内容包括:大系统、A端小系统、公共区、照明系统、给排水系统、模式控制、系统状态图、控制方式切换等功能。能够模拟编制和执行环控系统的运行方式。教师控制中心能够设置各种故障,在故障情况下训练学生指挥整个环控系统的突发事件或事故处理的能力。训练学生对事故、报警认真确认并分析情况,及时通报,迅速指挥事故现场按灾害模式运行。

(四)电力调度指挥仿真实训子系统开发

电力调度系统与长春轻轨线路(4号线)电力调度系统(PSCADA)界面和操作逻辑完全一致。模拟内容包括一次主接线图、通信系统图、平面布置图、告警显示、用户权限管理、数据归档和统计报表功能等系统功能。

(五)视频监控仿真子系统开发

调度员可以切换监视器所显示的内容,并可以调节监视器所显示场景的水平视角。通过视频监控系统,熟悉视频监控原理和各种常规和非常规操作。

(六)教师控制服务器搭建

教师服务器主要用于教师主导的教学,教师可以模拟多种角色。功能包括:查看和控制学员使用状态,手动设置各类应急故障和模拟事故,设置和维护各类基础数据,管理学生成绩等功能,是整个系统中为教师设置的操作终端。

(七)大屏幕显示子系统

模拟轻轨调度控制中心及站控中心,采用寿命较高的液晶显示屏幕,显示行车、电调、环调、中央监控(CCTV)的实时动态。

(八)城市轨道交通调度系统实训平台集成与评估

在系统硬件配置的基础上,将城市轨道交通调度各子系统软硬件实现集成,并完成功能测试,并对调度系统平台的职业性、情境性、过程性、交互性与智能性进行评估。

三、实训平台特色体现

当前,建成的城市轨道交通实训系统由于建设时间短、建设经费制约等原因,存在实训系统岗位针对性、工位配置完整性、工作过程导向性、实训情境创设系统性、功能性与可操作性不足等问题,实训效果有待提高,尚未形成完整的城市轨道交通调度系统实训平台。

采用虚实结合方式建成的城市轨道交通系统调度实训平台,除了具有成本低(软件即设备)、功能全(克服传统设备品种、数量限制)、效果好(学生可反复操作)等优点,其创新性还体现在以下四个方面:一是可实现与地铁运营公司(长春轻轨4号线)实际现场完全一致的现场化教学,包括控制软件、技能要求、标准化工作流程等,让学生熟悉岗位要求。二是可实现理论知识和专业内容的实训和教学,使学生熟练掌握地铁实际运营过程中,调度指挥系统的所有专业术语及其自动化控制设备的控制过程和原理,具备分析问题、解决问题的能力。三是可实现调度应急和非常规操作,使学生熟练掌握地铁调度指挥过程中的各种应急状况的处理,如火灾疏散、电话闭塞、车站设备故障、停电、列车故障等应急状况处理,实训流程遵循地铁地铁运营公司的应急预案,与实际运营现场完全一致,能够到现场就上岗。四是可实现学生现场动手能力的培养,能够熟练使用和操作地铁实际线路的调度指挥系统软件,完成各种常规和非常规操作。可实现学生全面熟练掌握地铁运营管理系统的整个系统的结构、内容、网络状况和工作原理,能站在理论高度,对运营管理工作进行分析和总结,提高学生未来发展的潜力。

四、实训平台建设途径

采用模块化开发模式,重点开发行车调度指挥、虚拟列车及运行图编辑、环境控制仿真、电力调度指挥仿真、视频监控仿真以及大屏幕显示等六大模块,在此基础上完成数据库的开发集成。同时,以现有运营调度相关生产性设备为接口,结合场地环境、仪器设备布置,将ATC系统、模拟运营沙盘等调度相关生产性设备进行接口并人开发。平台分模块开发流程如图l所示。