租赁公司工作总结范文1
格局决定方向
丛林谈到，从企业的角度来讲，CEO、CFO以及具体财务人员对租赁的理解均不一样。CEO考虑的是长期战略的问题，例如，如何通过融资扩大自身经营规模；CFO更多考虑的是结构上的问题，例如，如何调节财务报表、规划资本开支、盘活自身资产；而具体财务人员则考虑的是融资指标、成本控制、渠道选择，等等。
“企业会计格局和需求决定了融资租赁公司的发展方向，如果只是简单地为客户提供融资，那就属于资金密集型的第一阶段；如果把资产和融资有效结合起来，与CFO做深层次的交流，则进入技术密集型的第二阶段；如果还能够站在CEO的角度去思考，提供整合的、以客户为中心的服务，即升到第三个阶段，跨入‘高情商’的经营方式。”
因此，融资租赁需要一个结构化的设计：首先是顶层设计，以客户需求为出发点，了解客户的发展规划和思路；其次是战略规划，租赁行业的空间广阔，根据对每个企业不同的理解和自身能力，其业务范围可以无限放大；再次是管理和业务结构安排，及具体项目和交易的结构设计；最后是人力资源与规划的问题，这也是融资租赁行业发展的基石，因为掌握知识的范围越广，能涵盖资本市场、实体经济的范围就越大。“租赁行业的复杂程度远远大于商业银行和投资银行，行业跨度大，对行业知识的要求也非常高。”丛林说。
困局与挑战
数据显示，近年来，融资租赁迎来了爆发式的增长，也面临着多方面困境与挑战。由于后发优势，中国的融资租赁已经和国际接轨。然而，“浓缩式”的跨越发展，让融资租赁行业直接面临高端竞争格局。利率市场化，金融创新加速，融资租赁急需加快国际化进程，并向资产管理的角色转变。
资产质量稳定、风险可控可退，是融资租赁发展的基本保障，也是最大挑战。“如果投资者可以避免重大的损失，高收益就是水到渠成。”丛林说，“其中主要有三个维度的风险，即客户风险、租赁物风险和交易风险。”此外，系统性风险是最大外部挑战，宏观大环境的波动直接冲击经济实体和金融市场，也是租赁行业难以控制和化解的。
目前，租赁行业大致分为三类公司：银行系金融租赁公司、独立租赁公司和厂商租赁公司。银行系金融租赁公司盈利能力低，客户和资产类型局限性大，但拥有相对稳定、充裕的资金实力；独立租赁公司盈利能力高，经营策略及市场化程度水平较好，但其增长性受限于贷款融资能力；厂商租赁公司盈利能力中等，设备资产的专业经验较丰富，但客户群及融资均过度依赖集团。丛林称，未来租赁公司更应该扮演一个资源整合专家的角色。
不同类型的租赁公司应根据自身特点，制定有效战略，寻求可持续发展。以银行系金融租赁公司为例，丛林认为，领先的银行系租赁公司，更看重的是长期的价值回报。可以通过内部控制加专业外包的资源整合，形成规模优势和分散化，继而再制定周期控制，得到稳定的长期价值回报。
信用管理和内控系统是银行系租赁公司的真正优势，应采取围绕信用、资产和交易结构的风险管理和评价系统。他解释：“金融租赁业务风险评价指标体系应具体包括客户信用分析、特定交易风险分析和租赁资产评价三方面内容。”
此外，丛林强调，面对金融政策的调整，融资租赁公司需要做出快速反应，特别是针对利率市场化、营改增试点，以及监管政策的调整。
工银租赁On the Runway
根据工银租赁的实际操作经验，丛林介绍了融资租赁的交易模式及资金筹集是如何展开的。
首先，他强调，工银租赁是工银集团一体化战略的重要部署，围绕母行核心竞争策略，形成战略协同。
其次，工银租赁市场占比领先，资产质量稳定。“这符合工行的价值取向，也匹配工行的江湖地位。”丛林介绍，自2008年，工银租赁总资产复合增长79%，利润额复合增长54%，租赁资产行业占比保持在17%，利润行业占比保持在15%，客户信用评级持续稳定，所有权登记、资产估值和保险覆盖率清晰，关注资产比率控制在0.5%以下，拨备覆盖率达到200%以上。
第三，目前工银租赁主要面向航空、航运、设备，及厂商和中小企业几方面展开业务，板块竞争优势突出，涉及不同层次的租赁业务，覆盖大中小型企业客户。“将处于不同周期的行业统一在一个金融租赁公司中进行业务管控是目前最大的挑战。相对来说，厂商的租赁公司业务结构较为简单，产品单一。最危险的是独立租赁公司，没有自己主攻的方向。”丛林说。
第四，融资渠道和资产负债管理是融资租赁的“任督二脉”。在这方面，工银租赁建立了期限合理错配、主动负债管理、内部竞价等机制，保持人民币融资成本在同业中的优势；通过外储资金、央行货币互存、跨境结构化融资、债券证券化等产品创新，开拓美元融资渠道；并且通过统筹信用和项目融资方式，引入内部资金转移价格，向主动的资产负债管理方式发展。
租赁公司工作总结范文2
关键词：银行系租赁公司 综合化经营 成本优先战略 差异化战略
中图分类号：F830 文献标识码：B 文章编号：1006-1770(2010)09-060-05
一、我国银行系租赁公司发展现状
在现代金融产业中，租赁是继银行信贷之后的第二大融资渠道，占据着与银行、保险、信托、证券同样重要的地位。在西方发达国家，商业银行开办租赁业务是普遍做法，如欧洲租赁市场上前15家大的租赁公司中超过10家有银行背景，包括英格兰皇家银行、法国兴业银行、法国巴黎国民银行、劳埃德银行、德国储蓄银行、荷兰储蓄银行等。
在我国，经银监会审批并监管的经营融资租赁业务的公司属于非银行金融机构，称为金融租赁公司。银行系租赁公司是指主要出资人为商业银行的金融租赁公司。20世纪80年代初期，我国开始引入融资租赁，工、农、中、建、交等银行都曾投资入股金融租赁公司。但按照1995年《商业银行法》分业经营要求，商业银行陆续从金融租赁公司中撤出股金，融资租赁行业受到严重影响。据统计，2007年度，原来6家非银行系租赁公司的租赁资产余额合计不足130亿元，净利润仅为3.29亿元。加上商务部审批的130多家融资租赁公司，全国租赁行业资产规模不足400亿元。
2006年银监会了新修订的《金融租赁公司管理办法》，允许符合资质的商业银行设立或参股金融租赁公司。随后，工银租赁、建信租赁、交银租赁、民生租赁、招银租赁于2007年获批成为第一批试点银行系租赁公司，国家开发银行也于2008年控股深圳金融租赁公司，更名为国银金融租赁公司，这是在商业银行退出租赁行业10余年后的再次进入。商业银行开办融资租赁业务，有利于商业银行提升核心竞争力，是我国商业银行综合化经营的必然需要。
事实表明，商业银行的介入提升了租赁行业的整体发展水平。银行系租赁公司在短短两年多时间内，已经成为我国租赁业的领跑者。截至2010年上半年，全国12家金融租赁公司的总资产2300亿元，比2007年增长了11倍，净利润达到17亿元，比2007年增长了5倍，不良资产率由3.95%降低到0.76%，拨备覆盖率从32%提高到230%。其中，6家银行系租赁公司资产规模达到1900亿元，占据了全国租赁市场半壁江山，净利润达到13.8亿元，不良资产率为0。
二、银行系租赁公司经营环境分析
（一）宏观经济环境有利于租赁业发展
1.较高的投资增长率和较低的租赁渗透率，反映出中国租赁市场存在巨大潜力
融资租赁的交易对象是固定资产，租赁渗透率是指某国通过租赁取得的设备金额（一年期以上）与该国设备总投资的比率，反映了一个国家融资租赁业务成熟水平。经济发达国家租赁市场渗透率为20%－35%，而，中国目前仅为5.96%（2010年上半年）。其原因，一方面是我国的金融发展水平不高，筹资渠道单一；另一方面是政府决策部门、社会公众、用户对融资租赁的认知程度不高。我国GDP增长中，投资是主要拉动因素。特别是2009年以来，随着宽松财政政策下“4万亿”投资计划逐步落实，2009年全社会固定资产投资达到22万亿，增幅达30%。中国租赁业面对的是高速增长的市场，但同时租赁渗透率还很低，市场前景十分广阔。按照波士顿矩阵分析法，银行系租赁金融公司凭借良好股东背景，只要战略正确、经营有方，完全可以成为商业银行综合化经营的“明星产品”。
2.航空、航运等行业发展和复苏，租赁可以发挥重要作用
航空、航运属于与经济波动相关性较强的周期性行业，加上飞机、船舶具有金额大、建造期长、通用性强等特点，特别适合采用租赁而非自购买的经营模式。
在航空业方面，目前中国航空运输总周转量在全世界处于第2位，仅次于美国。随着工业化、城市化进程，未来五年，我国民航业务规模每年增长速度12%，预计交付飞机700多架，2025年运输规模接近3000架，其中有60%的租赁率，容量将达到1300亿美元。中国民航业正处于黄金发展期，为飞机租赁市场提供了巨大的需求空间。但是外资租赁公司（如GECAS、ILFC等）凭借强大的专业能力、多年的客户关系和雄厚的资金实力，一直垄断着国内飞机租赁市场。目前，国内航空公司90%融资租赁是通过境外租赁公司完成。
在航运业方面，目前我国已是世界第二大造船国。预计到2015年，中国造船总量将占世界造船总量的35%，跃升为全球最大造船国。同时，中国航运物流也呈急剧上升态势。根据国家战略布局，上海、天津正在加快推进国际航运中心、北方航运中心建设。虽然受2008年全球经济危机影响，国际航运业目前尚处于历史低谷，但随着经济复苏，航运业已经启稳回升，前景良好。航运业属于资本密集型行业，而船舶租赁是航运金融的主要投资方式之一。由于船籍登记、税收、外汇等因素，Seaspan等国外租赁公司基本垄断了主要航运企业的船舶租赁业务。由此可见，银行系租赁公司开拓飞机、船舶租赁，不仅是中国金融市场的需要，也是配合国家发展战略和政治经济安全的需要。
（二）租赁政策法规有待进一步改善
法律保护、会计界定、监管适度和税收优惠是支撑租赁业发展的“四大支柱”。我国的融资租赁行业采用分别监管的特殊模式，银监会监管具有金融背景的金融租赁公司，商务部监管具有服务贸易背景的融资租赁公司。1996年最高法院出台的《关于审理融资租赁合同纠纷案件若干问题的规定》和1999年人大颁布了《合同法》构成了我国租赁业的法律基础。2006年财政部的《企业会计准则第21号―租赁》，实现了与国际会计准则的趋同。但是，目前租赁业还是面临一些政策法规问题。
一是租赁相关法规政策存在不一致、不配套的问题。例如，经营租赁在会计准则、企业所得税法有规定，但在合同法、营业税法并未提及，而银监会认定的融资租赁包含会计的融资租赁和经营租赁，以致业内对如何从事经营租赁缺乏统一认识和规范；又如，动产租赁标的物没有冻结制度和统一登记平台，租赁物权取回缺乏有效法律效力；再如，银监会和上海、天津等地正在积极推进金融租赁公司在保税区设立项目公司，以此开展跨境飞机、船舶租赁，但是海关、外管、税收等尚未出台配套法规。
二是增值税转型严重影响租赁行业的发展。从2009年起，我国全面实施消费型增值税。消费型增值税允许企业抵扣购进固定资产的进项税额，减少企业购进固定资产中的重复征税。但由于金融租赁公司属于金融企业，是营业税纳税主体，无法将购置缴纳的增值税传递给承租企业用以下一环节的抵扣，因此大大提高了承租人的税收成本，许多企业由此放弃以融资租赁方式购置固定资产。经过各方面反映，财政部意图在金融服务业中选择融资租赁先行先试缴纳增值税，但由于增值税税率远远高于营业税税率，如何平衡税负又成为当前租赁业争论的焦点。
（三）租赁市场竞争日趋激烈
1.厂商租赁公司和银行系租赁公司是租赁市场的两大主力
目前，全国已有经批准的租赁公司160家，其中，银监会监管的金融租赁公司14家，商务部监管的外资租赁公司103家、内资租赁公司43家。商务部批准的融资租赁公司相当部分属于厂商租赁。厂商租赁，是指租赁公司和供货人属于同一个企业集团（通常是设备制造集团）的租赁公司。较早引入厂商租赁的是外商投资企业，如卡特比勒、通用电气等，目前，国内一些大型设备制造商、经贸集团也设立了自己的租赁公司，如、三一重工、上海电气、环球租赁等。
厂商租赁公司以促进集团销售为经营目标，租赁物一般是集团的产品。其优势是在某一领域可以低成本获得设备及相关技术，提供售后服务、配件供应、设备回收等各种服务。劣势是没有金融资本支持，负债能力受到经营资产和放款人的制约。
银行系租赁公司的优势和劣势正好与厂商租赁相反。可以说，银行系租赁公司偏重于“融资”，厂商租赁公司偏重于“融物”。银行系租赁公司处于产业链“中下游”，主要为设备使用者服务；厂商租赁处于产业链“中上游”，主要为设备制造商服务。两者之间的合作的空间应大于竞争，如可以采用转租赁、联合租赁、应收租赁款转让等形式，分享销售利润、分担资产风险，实现“双赢”。
2.金融租赁公司扩容进一步激活租赁市场
据悉，银监会计划近两年新设10家金融租赁公司，主要是银行系租赁公司。光大租赁、昆仑租赁近期已开业，农银租赁、兴银租赁正在筹建中。银行系租赁公司一般将航空、航运、大型机械设备作为重点服务领域。但随着业务发展，也开始逐步市场细分，如发展供应商租赁、中小企业租赁、房地产租赁等。
整体而言，虽然租赁市场的竞争强度日趋激烈，但现阶段尚处于成长期，我国租赁公司的数量与经济总量比较仍然偏少。同时，发挥“先发优势”对试点的银行系租赁公司尤为重要，树品牌、抢市场将对今后租赁市场竞争格局产生深远影响。
（四）产品差异化特色有待进一步发掘
目前，银行系租赁公司业务规模发展十分迅猛，但在业务结构上还不甚理想。据统计，银行系租赁公司有80%的融资租赁业务属于售后回租。所谓售后回租，是指承租人将自有设备出卖给出租人，再将该设备从出租人处租回的融资租赁形式，实质上类似所有权转移的抵押贷款。如果租赁公司提供的产品与银行信贷过于同质化，就会失去竞争力。实际情况也表明，对于容易取得银行信贷的优质企业，简单的融资租赁产品对其吸引力也较低，特别是在银行信贷投放宽松时期（如2009年）。
仅从融资成本考虑，如果不存在租赁税收优惠政策，融资租赁与银行信贷并无差别。因此，为客户提供租赁业务，重点不在于解决其资金成本，而是帮助其降低总体交易成本。租赁产品的差别化包括：对应长期资产，改善企业财务结构；灵活设计租金方案，匹配企业经营现金流；通过经营租赁、混合租赁方式，帮助企业表外融资；盘活企业存量资产，不占用银行授信额度；租赁资产法定的破产保障，既降低出租人风险又不影响承租人的使用权。
三、银行系租赁公司业务发展战略思考
（一）围绕集团战略，充分发挥银行股东背景竞争优势
1.银行系租赁公司的战略是集团战略的组成部分
银行系租赁公司的战略首先是商业银行综合化战略的组成部分，属于业务层战略。综合化经营已成为全球金融业的发展趋势。虽然经历2008年金融危机，有些人对金融综合化提出质疑，但实际数据也反映，单一从事传统存贷款业务的商业银行也极易受到冲击。可见，综合化经营本身没有问题，关键是如何隔离跨市场风险，实施有效并表监管。在我国，随着直接融资渠道不断拓展，商业银行只有通过综合化经营不断优化业务结构，才能降低“金融脱媒”和经济周期对利润波动的影响，实现长期、稳定、可持续发展。
国内外租赁业发展历程表明，完全独立的租赁公司竞争力较弱。租赁公司链接了供应商、设备使用者、资金提供者三方关系，只有掌握生产设备的厂商租赁公司和具备雄厚资本基础的银行系租赁公司才可能做大做强。相对其他金融机构，我国金融租赁公司的业务范围较为单一：以中长期租赁资产为主，缺少贷款、投资、结算、外汇买卖等配套金融工具，风险集中度较高；不能吸收公众存款，缺乏长期稳定的核心负债，流动性风险显著。因此，银行系租赁公司的发展必然需要依托集团在客户、渠道、品牌等方面的资源，在此基础上再发挥专有特色。
2.产品组合和渠道共享是拓展客户的主要手段
当前客户对金融产品的需求日趋多样化，希望金融机构同时提供银行、证券、保险、信托、租赁等一揽子、一站式服务。作为租赁公司来讲，融资租赁只能解决客户的特殊金融需求，因此只有将租赁产品嵌入银行的金融产品中，才能吸引更多的客户，持续为客户创造价值，形成跨市场经营优势。
金融租赁公司可以在全国范围经营业务，但如果自建分销渠道，必然成本高昂。银行系租赁公司可以充分借用银行成百上千的分支机构，推动客户经理开展交叉销售，在营销银行产品的同时有针对性地推介租赁产品。租后管理也可委托分支行，监控承租人的资金用途，及时预警潜在风险。这样就降低了整个集团的经营成本。
3.集团的管理协同是持续发展的基本保障
一是集团应建立银行机构与租赁公司的协同机制，协调内部竞争，形成对外合力。例如，飞机、船舶金融服务具有很强的专业性，集中管理远优于各分支行单打独斗，而租赁综合了融资和资产管理的功能，可以发挥核心作用。例如，苏格兰皇家银行（RBS）全球的飞机、船舶融资业务均由租赁部门主办，并协调银行业务部门和分支行提供相应支持。
二是集团通过考核机制引导银行机构发挥与租赁公司的协同积极性，以内部计价、双边记账等方式将绩效落实到分支行机构和经办人员，鼓励共同扩大市场。同样，评价租赁公司，除了财务控制指标，还要体现战略控制指标，如客户综合收益率、重点客户渗透率等。
三是在建立防火墙有效隔离风险的前提下，实现客户信息资源共享。客户信息是金融机构风险管理的基础，商业银行凭借完善的组织体系和先进的信息系统，积累了丰富的客户信息，可以帮助银行系租赁公司快速、准确地评估、选择承租人，监控和化解客户风险。
（二）以成本优先战略为前导，较快产生规模经济效应
银行系租赁公司成立初期，在租赁专业认知、目标市场选择、产品研发创新等方面都需要一个过程，主要优势是资本雄厚，资本充足率高，可撬动的财务杠杆大。因此，采用成本领先战争，在风险可控的前提下迅速扩大规模是一种开业前期扬长避短的业务战略。
1.重点营销大客户、大项目、大设备，充分发挥规模经济。大客户一般都是银行的优质客户，虽然单个项目收益率较低，单个营销成本较高，但绝对收益很大、风险损失较小，整体经营成本节约。同时，通过经营大项目，可以扩大租赁公司知名度，提高社会公众对租赁的认识度。
2.扩大筹资渠道，努力降低筹资成本。相对其他租赁公司，金融租赁公司具备更多的负债业务品种，包括进入同业拆借市场、申请发行金融债、转让应收租赁款等。银行系租赁公司资本金大、监管严格、公信力高，在金融市场上的筹资能力较强，筹资成本也远低于其他租赁公司。同时，科学管理流动性风险和市场风险，充分挖掘资金错配的边际收益。
3.提高效率，有效降低营运成本。一是建立扁平化、矩阵式的高效组织形式，集中资源用于支持项目营销、产品开发、资产管理等核心业务；二是充分共享分行渠道，有效控制人力、场地等固定成本；三是建立综合信息系统，简化业务流程，及时响应客户需求，抓住市场机会；四是应用价值链分析方法，通过聘请咨询中介、引入专业人才，不断巩固公司核心能力，同时对后勤服务、软件开发、信息收集等非核心业务部分外包。
（三）以差别化战略为目标，逐步形成核心竞争力。
企业要在市场上取得竞争优势，获得超额利润，必须要具备与众不同的核心竞争力。面对需求日趋多样化、竞争日趋白热化的金融市场，银行系租赁公司只有加快向专业化发展，突出产品特色，才能做到既大又强。长期来看，必须改变以净利差为基础的单一盈利模式，形成资产余值处置、供应商折扣等多种盈利模式。差异化战略包括：
1.发展经营租赁，开发资产管理收益
初级的租赁市场，以资金为主线，承租人关注取得资金，出租人关注承租人的信用和担保能力，主要交易方式为融资租赁；成熟的租赁市场，以设备为主线，承租人关注取得设备，出租人关注在承租人违约时能否取回设备，主要交易方式为经营租赁。
经营租赁与融资租赁的主要区别在于，经营租赁租期中设备价值变化的风险是由出租人而不是承租人承担，并且租期只是设备整个预期经济寿命的一部分。经营租赁具有其他融资工具所不具备的产品特色，包括：承租人在租赁期取得资产使用权，但无须承担租赁到期后的资产处置风险；实现表外融资，承租人在获取资产时不会提高资产负债率。当前，国际知名企业的经营理念正在发生重大变化，主要是专注于提升核心业务的增值服务，不断推陈出新，而非持有大量长期资产。而国外租赁公司的经营租赁资产已占据较大比重。
但经营租赁要求租赁公司具备很强的资产风险管理能力，包括设备投资价值判断、行业租金定价设计、租赁期满余值的估算、残值的处置变现能力等。租赁资产管理对银行系租赁公司是一个重大挑战，需要通过与设备制造商、余值投资者合作等方式进行风险分担或风险转移。
2.借用SPV平台，大力发展跨境租赁
特殊目的机构公司（SPV）具有资产清晰、风险隔离、方便融资、税收优惠、便于运作等特点，已成为当今国际租赁普遍采用的成功模式。据统计，全球三分之二的飞机租赁、船舶租赁利用SPV平台运作。我国是船舶制造大国，也是飞机进口大国，由于受法律、税收和外汇管制等方面的制约，目前国内主要航空、航运企业的机船租赁绝大多数通过境外SPV方式进行，以便参与国际竞争。
2010年初，银监会通知，允许符合条件的金融租赁公司申请在境内保税区设立项目公司，从事飞机、船舶、海洋工程结构物等融资租赁及相关进出口业务。天津、上海、北京等地正在研究出台相关配套措施，包括工商注册、海关核准、外管审批、出口退税、财政补贴等。截至目前，工银、民生、交银等租赁公司已在境内SPV项目上取得了实质性突破，这是银行系租赁公司难得的历史性发展机遇。
与此同时，探索和开辟境外SPV对银行系租赁公司仍具有重要意义。例如，爱尔兰是国际航空租赁的基地，其突出优势是：航空租赁零税率；拥有成熟的专业机构，可以在全世界买卖飞机；外汇资金不受管制。目前，境内保税区SPV受外汇资本项目管制等因素制约，尚不能完全市场化运作机船租赁。因此，依托集团力量，银行系租赁公司借道境外SPV，既可发展机船业务，也可积累跨境租赁经验。
3.通过业务战略合作，发展中小企业融资租赁
融资租赁的产生，起源于中小企业想购买设备但缺少资金，同时又难以从银行取得贷款。租赁公司只转移租赁物使用权而不转移所有权，可以降低清收成本，缓释融资风险。目前，银行系租赁公司在中小企业融资租赁方面涉及较少，一方面是因为大项目见效快、风险低，另一方面与法律环境有关，如租赁物登记、冻结、收回等制度不健全。但是，中小企业占全国企业总数的90%以上，创造的最终产品和服务价值相当于GDP的50%以上，同时80%的中小企业设备陈旧、技术落后，急需进行技术改造，具有巨大的租赁需求，具有广阔市场。银行系租赁公司发展中小企业融资租赁，短期内能提升收益水平，长期看也可避免金融“脱媒”风险。
租赁公司发展中小企业融资租赁需要与供应商建立战略联盟。供应商面对着大量有设备购买需求但同时又难以一次性付款的中小企业，租赁公司可以在其中扮演关键角色，一方面支持供应商促进销售、回笼资金，另一方面帮助中小企业技术更新。同时，供应商对设备了如指掌，可以通过回购、控制使用等方式，分担租赁物风险，还可以通过售后维修、二手设备交易等提供增值服务。
银行系租赁公司可以与银行中小企业部进行紧密合作。商业银行是支持中小企业融资和满足其多方面金融服务的主体，拥有大量的客户资源。但中小企业的需求多种多样，风险等级有高有低。在银租业务联动中，租赁公司的作用是为缺乏担保的中小企业提供融资租赁产品，帮助银行培养、维持客户；中小企业部门的作用是帮助租赁公司选择、评价中小企业，进行综合风险管理。
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租赁公司工作总结范文3
“中国民用飞机大会”上的数据显示，目前中国有波音和空客飞机1340架，近45%约600多架采用经营租赁方式，但其中只有40多架是由中国的租赁公司经营的。近四年来，中国租赁公司在该领域迅速崛起，奔向抢食蛋糕的路上，可预见，未来这一市场将上演全球范围的激烈竞争。
欧美危机，市场东移
近一个月，中国在航空租赁领域动作频频。
2011年12月15日，注册在天津东疆保税区的“燕山航空租赁产业基金”宣布获得国家发改委股权投资基金备案。据了解，作为国内首只航空租赁产业基金，该产业基金的首期资金已经到位并开始运作，将主要以航空租赁业和航空上下游产业链为重点投资方向。
2011年12月8日，中国飞机租赁有限公司与中国商飞在香港签署了20架C9型客机订购协议。自2011年10月以来，工银租赁和交银金融租赁已分别与中国商飞签署了45架和30架C9型客机启动订单协议 。
2011年12月初，渤海租赁宣布24.3亿元收购海航香港100%的股权，借此杀入飞机租赁市场。此前，渤海租赁凭借收购ST汇通的控制权，成为A股市场唯一上市的融资租赁公司。
2011年12月10日，在金融危机中饱受创伤的苏格兰皇家银行（RBS）宣布出售旗下飞机租赁业务，由于在金融危机中RBS接受了政府的经济援助，该行计划逐渐售出非核心业务，国开行将参与并购该公司，如果成功，将大大增强该行旗下国银租赁在航空领域的实力。
中银航空租赁副董事长王谊在2011年底亚洲制造业协会年会上发言认为，金融危机改变了全球市场格局的发展方向，东移的速度加快，中资系的租赁公司排名大幅提升，中国租赁公司将在飞机租赁业务上迎来发展的好时期。
2006年，连前十名都进不了的中银航空租赁（当时应为新加坡飞机租赁公司），如今是全球排名第五的飞机租赁公司，在亚洲市场排名第一。根据波音公司的预测，从现在到2030年的未来近20年内，中国将需要引进5000架新飞机，价值6000亿美元。其中，以租赁方式获得的飞机将占总数的45%，即2700亿美元的新增市场。
反观传统的欧美市场，受累于欧债危机，航空业流动性不足、市场更趋向于避险。
银行体系的危机直接作用于航空业。业内人士分析，欧债危机越演越烈，导致欧洲银行整体信誉下降，体系内美元流动性不足，迫切需要资金以满足资本金率的监管要求。由于欧洲银行尤其是法资银行是支持航空业最主要的银行，负面影响使得欧洲银行大幅度减少对航空业的贷款。
因为担心出现下一个雷曼，欧洲银行债务市场被关闭，就像2008年美国关闭了航空债务市场一样，采取了同样的手段，直到现在，美国航空债务市场都没有再恢复。
资本市场上，2011年一季度以来，欧美航空市场股票发行市场也已经疲弱，尤其好几家IPO在市场上停止发放，或者是缩减规模、减少发行量，这都是由于美国评级下调和欧债危机的负面影响，整个金融市场动荡不安，使银行更加保守，资金流动性不但没有像年初预期那样放松，实际上还在继续紧缩，包括债券和IPO融资都受到影响。
国内配套设施先天不足
缺钱是欧美航空市场被看弱的最大原因。
航空业是资金密集型行业，因为单价高，企业需要巨额资金支持用以购买飞机――原本在美国、欧洲和日本等发达地区，由于金融市场发达、融资渠道多样，可以保证充足的资金来源，在降低融资成本和规避财务和外汇风险方面，这些国家也有成熟的经验。相比而言，中国市场流动性充足但缺乏完善的制度和政策支持航空租赁业的发展。
对于国内的租赁企业而言，银行是主要的融资渠道：目前的融资成本太高，无法体现租赁的优势，也限制了租赁公司利用国内资金运作飞机租赁的业务；另一方面，由于国内的租赁公司归属不同的监管机构（银监会和商务部），股东背景也不尽相同，使得资金实力相差悬殊。如银行系租赁公司可以采用同业拆借的方式融资，其他租赁公司则大多依靠贷款。
中国工商银行总行租赁融资处处长彭爽证实了这一点，“对银行系租赁公司，我们主要采用同业拆借的方式，外商系和其他租赁公司主要采取银行信贷的方式融资，因为贷款要受制于人民银行贷款基准利率，实际上贷款要高于同业拆借的成本。” 据彭爽介绍，工行2010年4月推出租赁融资专业产品线，主要目的是为从事租赁业务的企业提供融资服务，已经开展合作的有约60家租赁公司，截止目前累计发放贷款400亿元。
货币政策一旦发生变化，企业的收益就会受到影响，今年央行数次上调存款准备金率，融资成本应声而涨，甚至吞噬掉部分公司的全部利润。由机租赁主要以美元结算，国内美元流动性紧张，而且融资成本高，境外资金明显比境内资金便宜，因此，民生租赁公司希望可以到境外融资。
此外，中国对从国外购买引进飞机实行进口许可制，国内租赁公司没有引进飞机的许可，在进出口事务、外汇融资结算等方面均遇到较多操作上的困难。外汇问题上，外管局限制境内金融租赁公司与境外承租人间的美元结算交易，也缺少针对金融租赁公司开展外汇交易的明确解释。
王谊认为，在中国开展飞机租赁业务，除了多头监管、法律条文不规范及人才匮乏等问题，最大的障碍是税收。举例来说，在新加坡经营飞机租赁公司，只需要缴纳5%的所得税、爱尔兰缴12%，此外没有其他任何的收费了，但是在国内经营飞机租赁业务，需缴纳25%的所得税、5%的营业税、17%的进口增值税、5%的关税、0.1%的印花税等，总体税负远远高于国际市场。
也就是说，如果国内租赁公司从国外购买飞机租给国内航空公司，租赁公司只能将这些进口税费作为购置成本摊进租金，因此，与国外租赁公司报价相比，国内租赁公司会高出约10%-20%。
2010年两会期间，全国政协委员、招商银行行长马巍华提出“推进中国飞机船舶租赁业务发展”的提案，在提案中马巍华分析了在国内开展飞机租赁业务的一大难题――海关税收，由于设备融资租赁和设备购买面临不同税收待遇，比如航空公司进口特定规格的飞机享受进口关税1%和增值税4%的税收优惠，而金融租赁公司进口同样规格的飞机则执行进口关税5%和增值税17%的政策，这极大的限制了航空租赁业务的发展。
“特殊目的”租赁兴起
由于从国外购买飞机面临较重的关税负担，因此目前国内金融租赁公司会选择在爱尔兰或者其他避税港等境外地区按照SPV模式购买飞机，然后再将飞机租赁给国内航空公司，达到降低进口关税和增值税的目的。
SPV（Special Purpose Vehicle）即特殊目的公司，是指为了实现特殊目的而成立的法律实体，SPV作为名义出租人，由SPV所有的单价飞机作为租赁标的物，出租给承租人营运，是目前国际航空业的普遍做法。
与国外相比，中国SPV租赁起步晚。2010年1月13日，中国银监会了关于金融租赁公司在境内保税地区设立项目公司开展融资租赁业务的通知，国内银行系的融资租赁公司，按照该通知相关规定通过在境内保税地区设立专门项目子公司（SPV）方式所开展的融资租赁业务。目前，中国的上海综合保税区、北京天竺保税区和天津东疆保税港区等三家都开展SPV融资租赁方式。
2010年3月31日，民生金融租赁在天津东疆保税区注册了第一家项目公司，首架以SPV租赁模式完成的公务机“民生001号”在天津滨海国际机场首航，宣告中国租赁行业第一家单一项目公司成立。此后的6月，交银租赁和招银租赁也在上海综合保税区注册了6家SPV项目公司。
截至目前，在天津东疆保税区已积累完成租赁飞机49架，完成租赁资产40亿美元，租赁对象包括国航、南航和海航等多家航空公司。而民生金融租赁自从设立国内第一家公务机单机公司，目前已完成23架飞机租赁业务。
业内人士分析，虽然目前打破了SPV租赁的国际垄断，但其发展也面临一定的挑战，比如政策方面的配合、资金的供给和人们的观念等问题都困扰着SPV租赁在国内的发展。与此同时，国内租赁公司要具备与国际竞争对手一较高下的实力，未来还有很长一段路要走。
看似风生水起
虽然波音公司给予了极有利的预测。但在整个航空金融市场上，国内的租赁公司实际上并没有真正进入核心位置。工银租赁的总裁丛林曾分析，中国租赁公司只占国内航空租赁市场10%左右，另外90%的飞机是由国外专业飞机租赁公司或外资金融机构提供的。
究其原因，一方面是上述成本、政策压力所限，另一方面是市场开放不足。
20世纪中期，美国兴起融资意义的飞机租赁，并迅速成为国际上飞机融资的基本渠道之一。但直到1979年，时任中信公司董事长的荣毅仁访美时，才在旧金山的一个午餐会上第一次听说了飞机租赁。
会晤中，荣毅仁终于明白，原来很多企业的大型设备，包括外国航空公司的飞机，是从银行开办的租赁公司租赁得来的，这对于当时外汇极度短缺的中国政府来说，是非常实用的工具。归国后，他开始积极推动这一模式，到1980年夏天，在中信的推动下，民航总局与美国汉诺威尔制造租赁公司和英国劳埃德银行美国分行合作，采用杠杆租赁的方式从美国引进一架波音747SP飞机，由此迈出了中国民航利用外资融资租赁飞机的第一步。
此后，中国航空公司逐渐接受租赁方式，开始从国外引进大量的飞机，但是，对制度环境要求极高的中国飞机租赁业却遭遇重重阻碍，2000年以前，国内开展经营性和融资性租赁业务的公司超过60家，却没有一家涉足飞机租赁业务。
2000年，深圳金融租赁有限公司（国开行旗下国银金融租赁前身）涉足飞机租赁业务，成为中国首家开展飞机租赁的本土租赁公司。2007年2月，银监会修订的《金融租赁公司管理办法》，规定中国国内和国外商业银行可以在华设立或参股金融租赁公司，这很大程度上缓解了飞机租赁面临的困境。
租赁公司工作总结范文4
2008年，某建工集团下属砂石料公司与新机场建设指挥部签订砂石料供应合同。按照合同要求，砂石料公司在合同工作日内需要引进一批最新的设备和生产线。通过分析该子公司的财务情况，集团总公司投融资部建议采用融资租赁方式为所需设备和生产线进行融资。
方案比较
针对该项目，投融资部联系到国内几家有名的租赁公司。经过具体接触、了解和洽谈后，投融资部将目标锁定在长城融资租赁有限责任公司、远中融资租赁公司、中国外贸金融租赁有限公司等三家租赁公司。
之后，就保证金、服务费率、付款期限等方面，投融资部对这三家公司的方案进行一个全面的比较。结果如下：
1.保证金方面：这三家公司都要求融资租赁总额度的10%作为保证金，到期后一次归还。
2.服务费率方面：长城融资公司三年总服务费为72万元，远中融资公司为一次性支付60万元，外贸融资公司为一次性支付54万元，其价格优劣一目了然。
3.付款期限方面：外贸融资公司要求按季结息，每半年偿还等额本金；长城融资公司和远中融资公司给出的方案是按季结息，逐年偿还本金或者到期一次性偿还本金。两种方式各有利弊，外贸融资公司的方式占用经营用资金，但节省利息支出；长城和远中的方式不占用经营用资金，但是利息成本较高。
4.资金来源：长城融资公司和远中融资公司都需要跟银行合作，如果采用自有资金，利息将增加到年息25%；而外贸融资公司给出的方案中提到无论是采用自有资金亦或与银行合作都将按照人民银行的基准利率执行。最理想的方式自然是外贸公司提供自有资金。如果涉及到与银行合作，则银行还需要对承租人和项目进行评估，届时又将提出更多的限制条件，相较自有资金方式而言，时间会更长，程序也会更复杂。
5.总付款额度方面：远中融资公司较长城融资公司节省12万元，而外贸融资公司较远中又节省13.74万元。
通过上面的比较可以发现，外贸融资公司所提供的方案更适合此次项目。
操作流程
首先，该子公司与外贸融资公司签订购销合同，由外贸融资公司出资，委托该子公司购买相关设备。设备总价1200万元。（如图1所示）
图1 购销合同
资金 资金
外贸融资公司 ——→ 子公司 ——→ 设备商
←—— ←——
（委托人） 设备 （委托人） 设备
其次，子公司与外贸融资公司签订租赁合同，承租相关设备，并按时支付租金，期限三年。（如图2所示）
图2 租赁合同
资金
外贸融资公司 ——→ 子公司
←——
（委托人） 设备 （委托人）
最后，租期届满，子公司支付名义货价，获设备所有权。
租赁优势
融资租赁虽然在我国获得了较快的发展，但是其占整个融资额的比例仍然很小。融资租赁的适用范围是动产，主要对象是机械设备、大型交通工具、仪器仪表和特种汽车等。相较其他融资方式，融资租赁的主要优势如下：
第一，加速折旧，减少当前税负，节省财务费用，涵养现金流。
根据财政部国家税务总局1996年4月7日财工字[96]41号《关于促进企业技术进步有关财务税收问题的通知》第4条第3款规定，“企业技术改造采用金融租赁方法租入机械设备，折旧年限可按租赁期限和国家规定折旧年限孰短的原则确定，但最短折旧年限不短于三年。”显然，子公司可以在利润指标允许的前提下加速对租赁设备的折旧，而折旧费是在所得税前抵扣的，从而达到递延所得税赋的目的。
第二，节省银行信用额度，同时实现“分期付款”购置设备的效果，减少一次性资金支付压力。
银行贷款是采用一次性借出，按月或按季付息，到期还本的方式进行。今年信贷政策趋紧，使得本来就有一定困难的银行融资更加难上加难。况且目前银行融资皆以短期借款为主，中长期借款很少。根据该子公司的现有情况来看，要在一年后偿还借款，压力是非常大的。然而采用融资租赁，承贷主体是融资租赁公司，只要分期付清设备租赁款，再象征性支付设备的名义货价，设备就归子公司所有，这样类似于银行按揭贷款买房的方式，大大减轻公司的还款压力。
此外，使用融资租赁比银行贷款灵活。租赁公司可以根据公司的实际现金流情况和要求，设计租赁结构和租金偿还办法，不仅可以分期支付租金，而且每期所付租金数额及间隔时间都比较灵活，有利于公司合理安排现金流、加速周转资金，从而提高资金使用效率。同时，公司取得该笔购置机械设备的资金不需要资产抵押。
第三，调节企业资产负债结构比例，改善财务指标。
一般企业贷款都要体现在财务报表上，如果负债比例太大，将影响企业的资信程度。以租赁规模1200万元为例，如果公司采用银行贷款，则公司2008年资产负债率很有可能超过80%.而融资租赁可以在会计处理上做成经营性租赁，将租赁资产显示在出租人身上，承租人既可使用租赁物件，又不显示负债，实现表外融资。
第四，有利于企业技术改造。
租赁公司工作总结范文5
租赁起纠纷
2005年9月22日，出租方福建省泉州市泉港区天龙泉建材加工厂（以下简称：天龙泉建材加工厂）与承租方郑明富签订了一份《租赁建筑周转材料协议书》，协议约定租金每月结账付清，逾期另加租金的30％违约金，租期6个月，承租人需持单位介绍信等方可办理租赁手续。由段先清作为承租方郑明富的保证人予以担保，担保范围为承租方的主债务、利息及出租方实现债权的费用，保证期为承租方还清租赁物及租金为止。该租赁协议上由三方签名，出租方加盖了“天龙泉建材加工厂”的印章，承租方加盖的印章是“晋江阳光房地产开发有限公司工程部”。
2007年9月6日，承租方郑明富与出租方天龙泉建材加工厂在原《租赁建筑周转材料协议书》上又续签了协议，即延续了2005年9月22日的《租赁建筑周转材料协议书》。原《租赁建筑周转材料协议书》第十一款其它约定事项中增加了“凡郑明富所租用钢管、扣件是晋江阳光房地产开发有限公司所租用，届时材料及租金由该单位负责还清”内容，郑明富签约时还另行出具了上述承诺，并在《租赁建筑周转材料协议书》的左上角签下“此件与原件相符有效”字据。续约前的2007年9月3日，郑志祥（厦门市中宸集团有限公司项目经理，中宸集团公司为该项目阳光时代广场总承包方）也在原《租赁建筑周转材料协议书》上签字“拔付工程款和拆外架（B、C、D、E栋阳光时代广场），必须通知出租方到位”。
协议签订后，出租方天龙泉建材加工厂均履行了全部义务，但承租方支付了部分租赁费与归还了部分租赁物后，一直未予归还。2008年2月29日，出租方天龙泉建材加工厂即将晋江阳光房地产开发有限公司（以下简称：阳光公司）、晋江阳光房地产开发有限公司工程部（以下简称：工程部）、厦门市中宸集团有限公司（以下简称：中宸集团公司）以及段先清告上了法庭。
协议“添加”引争议
原告天龙泉建材加工厂诉称，原告阳光公司在开发晋江阳光时代广场项目时，派工程部与原告签订了一份《租赁建筑周转材料协议书》，协议签订后，原告履行了义务。结至2008年1月31日，被告尚欠钢管286095米，扣件198548只，尚欠租金734196.33元（扣除已付款），应付违约金220258.91元。经原告多次催讨，被告仍未归还。因工程部是阳光公司的下属机构，不具备法人资格；中宸集团公司是该项目施工总承包商，该公司项目经理郑志祥又于2007年9月3日对该租赁材料的归还及还清租金作了担保；段先清是本案的保证人。故原告请求判令工程部、阳光公司及中宸集团公司三被告共同承担偿还责任，并承担诉讼费。诉讼中，郑明富被依法追加为被告。原告主张郑明富对债务承担连带责任。
然而，随着庭审的展开，原被告各方对此具有“添加内容”的租赁协议将如何确定，引起了争辩。
被告工程部、阳光公司及中宸集团公司一致认为2005年9月22日的《租赁建筑周转材料协议书》，是郑明富及保证人段先清与原告签订的，且已履行完毕，该协议书存在涂改添加行为，不符合证据的“三性”原则，原告与郑明富存在租赁合同关系，与工程部、阳光公司及中宸集团公司无关。中宸集团公司还提出，其原告证据中均没有中宸集团公司的公章或法定代表人的签字，中宸集团公司没有委托郑志祥在协议上签名，应驳回原告的。
被告段先清辩称，原告提供的2005年9月22日的《租赁建筑周转材料协议书》，是原告与郑明富签订的，自己提供担保，下方签名也是本人所签，当时租赁物是用于石狮市华林大酒店而不是阳光公司工地，该合同期限已履行完毕， 2007年9月6日的协议上如“保证人”处的“段先清”、“承租方”处（郑明富名后面）“阳光公司”、“工程部印章”以及最后郑志祥的字均为添加。
被告郑明富经法院传唤无正当理由拒不到庭参加诉讼，但他在给法院的一份答辩词中作了这样的表述。郑称，2005年9月，当时与妹夫徐某承包了石狮华林大酒店脚手架工程，因施工需要，与原告发生租赁事情。2006年5月，我与中宸集团公司转包晋江阳光时代广场的部分工程，即要求原告把石狮工程所用的钢管等材料继续出租给我，并把这些材料运到晋江阳光时代广场。2007年9月，由于承租的钢管不够，便请中宸集团公司或阳光公司出具介绍信，再去承租钢管。“我只有在2005年9月22日以个人名义与天龙泉厂签订过一份《租赁建筑周转材料协议书》，除此之外，我再没有与天龙泉厂签过协议，也没在2005年9月22日的协议上盖过什么章”，“自始至终与天龙泉厂发生租赁的是我郑明富个人，与工程业主阳光公司及他的工程部、总施工承包方中宸集团公司，还有段先清无关，责任由我承担。”
2008年11月27日，福建省泉州市中级人民法院作出一审判决。中院认为，原告与郑明富、段先清签订的租赁合同合法有效。在郑明富与原告于2007年9月6日重新确认继续履行2005年9月22日的《租赁建筑周转材料协议书》时，并未告知段先清，这可以进一步证明2005年9月22日的《租赁建筑周转材料协议书》已履行完毕。故段先清对郑明富的债务不必承担担保责任。原告提供的2007年9月6日的《租赁建筑周转材料协议书》上存在多次添加，且工程部、阳光公司、中宸集团公司、段先清对添加均不予认可，因此，该证据的真实牲不能认定，不具有证据效力，不能证明工程部、阳光公司、中宸集团公司与原告存在租赁合同关系。因此，原告要求工程部、阳光公司、中宸集团公司、段先清承担责任没有事实和法律依据。为此，判决解除2007年9月6日原告与郑明富续签的《租赁建筑周转材料协议书》，郑明富于判决生效后十日内支付给原告租金371594.1元及逾期付款的违约金，返还租赁物钢管278028.7米、扣件195098只及相应的租金，驳回原告的其他诉讼请求，案件受理费13435元由被告郑明富负担。
焦点：本案责任到底谁承担
原告以一审法院计算、查明事实有误为由，不服一审判决，遂提起上诉。
租赁公司工作总结范文6
【关键词】航空融资租赁 航空融资租赁公司 中国
融资租赁是指通过融物的形式实现融资的目的的经济活动，同时也是一种帮助实现商品流通和资本投资的现代金融工具，其特点是将融资与融物相结合、金融与贸易相结合。航空融资租赁帮助航空公司及时迅速地获得技术先进的飞机，减少资金长期占用的同时提高了资金的运转速度和效率。但是，我国由于法律制度不完善、政府导向不明确，以及专业人才缺乏等因素的阻碍，航空融资租赁的发展并不迅速。本文将对中国航空融资租赁业发展的现状和问题进行分析，并在此基础上提出相关建议。
一、中国航空融资租赁业的基本现状
1988年以前，我国的航空公司主要是直接向银行申请贷款购买飞机且拥有飞机的所有权。1988年以后，航空公司通过租赁方式获得飞机的比重日益增加。截止2011年底，我国民航局1257架登记在册飞机中有721架通过租赁方式获得，比重约为57%，与国际航空公司机队中租赁和购买飞机比例6：4接近。
我国多家金融机构先后与国内外投资人联合设立或独资设立多家飞机租赁公司。这些租赁公司的发展壮大仍需经过长期的历练和培养，同时也还需要克服法律、政策等方面的障碍，但国内飞机租赁公司的成长是发展中国飞机租赁市场的重要步骤和良好开端。
自2010年起，《中国银监会关于金融租赁公司在境内保税地区设立项目公司开展融资租赁业务有关问题的通知》、《财政部海关总署国家税务总局关于在天津市开展融资租赁船舶出口退税试点的通知》（财税[2010]24号）等政策性文件相继出台，将对未来解决租赁公司在保税区租赁、租赁船舶出口、售后回租交易中的难题起到积极作用。
二、中国航空融资租赁业发展过程中存在的问题
航空融资租赁是非常复杂的系统工程，专业性强、业务面广，同时，融资租赁飞机具有投资数额大、租赁周期长、投资回报收期内不可预测因素多的特点。因此，我国航空租赁在发展过程中遇到了种种问题，例如：税务问题、融资问题、实力问题和人才问题等。
（一）税务问题
我国航空融资租赁行业面临的税赋较重。目前我国没有对飞机租赁投资者所得税投资抵免的直接文件，例如：没有对飞机融资租赁行业提供类似欧美国家采用的投资减税等产业支持政策；也未明确何种飞机符合节能减排政策，能获得节能减排的税收优惠、财政补贴等。此外，由于各家租赁公司采用不同税率、不同税基，海关和国税总局关机租赁税收制度的说明多而繁杂，增加了企业经营管理难度。
（二）融资问题
航空融资租赁的本质是增加航空公司的融资渠道，因此飞机租赁对资金的需求非常之高，且需要完整的金融融资措施以增加融资渠道、降低融资成本并规避相应风险。但我国金融市场发展并不成熟，不能帮助租赁公司和航空公司降低融资成本。国内银行提供的融资是租赁公司获得资金的主要融资渠道，但存在各种问题，如：高利率导致高租赁成本；贷款期限短，不能与融资租赁合同中租赁期限10～15年相匹配等。
（三）实力问题
航空融资租赁涉及飞机制造等专业知识，要求租赁公司对精密仪器和先进技术有所了解，并要求有雄厚的资本实力和经营经验。国内几家租赁公司跟拥有波音、空客等实力雄厚的国外租赁公司相比，实力明显偏弱。2007年，《金融租赁公司管理办法》允许银行设立或参股金融租赁公司，我国具有金融背景的租赁公司相继出现，一定程度上提升了我国租赁公司的融资业务能力。但这些租赁公司融资租赁业务经验不足，在运用产业资本和金融资本为航空融资租赁业提供支持的能力也较为欠缺。
（四）人才问题
航空融资租赁业的专业性、复杂性决定了这一行业需要能熟练运用金融、法律、会计、税收等相关知识的经济人才，也需要熟知飞机硬件的技术人才。这两类人才在经历系统的知识培养后，还需参与各种融资租赁项目，提高实践经验和运作项目的能力，以符合飞机融资租赁业发展的需求。我国当前此类专业复合型人才很少，在一定程度上限制了飞机租赁业的发展，也扩大了我国飞机融资租赁业的潜在风险。
三、促进中国航空融资租赁业发展的几点建议
（一）政府层面
在我国融资租赁业市场规模不断扩大、租赁机构数量不断增加的经济环境下，拥有一部统一完善的法律规范将对维持融资租赁业健康持续发展提供积极的法律保障。各政府部门可针对性地出台一些法律法规，在某些试点地区试行，经过实践和修改后推向全国施行。
我国可以参考欧美国家一般使用的投资抵税、加速折旧等方法降低出租人的经营成本、承租人的融资成本，促进飞机融资租赁业的发展。同时，可给予某些地区税收减免的优惠政策，如2011年5月《天津北方国际航运中心核心功能区建设方案》中给予天津东疆保税港区的租赁公司4%的进口环节增值税等利机融资租赁业发展的优惠政策。此外，还可颁布有关加速折旧的具体办法，帮助租赁公司通过加速折旧飞机来获得税收递延的好处。
（二）金融层面
目前国内租赁公司主要融资途径是商业银行中长期项目贷款。商业银行可根据自己的优势积累飞机租赁方面的融资经营及工作能力，并积极投身于国际市场，参与国际飞机融资租赁业务，了解国际金融市场中有经验的银行如何操作飞机租赁业务，学习运用新型金融工具以便为国内航空公司提供成本更低的融资服务。
有银行背景的租赁公司，应发挥金融机构的背景优势，以较低成本获得融资，并借助银行发达的客户网络及时找到潜在客户。此外，租赁公司还可借助商业银行专业的风险管理能力，帮助识别、分析、计量、规避风险，实现稳健发展。
航空公司还应加强与各类金融机构的合作，扩宽融资渠道。如2008年，长江租赁与国家开发银行、中国出口信用保险公司合作签订的10架ERJ145飞机融资租赁项目，充分发挥了中国出口信用保险公司在信用风险管理方面的独特优势，提升了租赁公司的信用级别，也开拓了飞机融资的新渠道。
（三）公司层面
由机融资租赁业务的复杂专业性，员工既需了解国际租赁市场发展状况，又要了解本国租赁市场的特点；既需要具备专业知识理论，又要有实践操作经验。公司可建立校企合作，由合作的校方代为培养有专业知识的人才，开设专业英语、会计、法律等课程，让学生在校期间熟悉掌握航空融资租赁的基本理论框架。在暑假、寒假期间组织学生去租赁公司或航空公司实习，加速理论知识到实践经验的转变。公司可派遣优秀员工出国留学深造学习，或聘请学者专家给员工培训，提升员工的理论知识结构。还可举办内部经验交流会，由资深经理向新入职及工作年龄较短的员工传授工作中的实际经验。
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