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高铁安全重要性范文1
[关键词]高速铁路；工程建设；项目管理；重要性
中图分类号：TU074 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）15-0098-01
引言
目前，随着我国社会经济的迅速发展以及人们出行频率的不断增多，高铁已经逐步成为了人们出行的主要交通方式，其不仅可以大大提升人们的出行效率，还可以为人们的出行提供较高的安全保障。然而，与许多发达国家相比，我国的高铁在兴建过程中还存在着许多不足之处，因此，我们需要高速铁路工程建设项目管理，根据实际情况改善项目管理方式。
1 建筑管理中目管理重要性
1.1 降低或者减少投资风险
高铁工程从招标、设计，到施工建设，整个过程较长，所投入的不仅仅是时间成本，更主要的是在长时间施工过程中的管理问题，招标阶段存在流标风险、设计阶段会出现变更与修改，建设施工技术复杂繁琐，任何环节均存在着巨大的风险性，如果处理不好，则会导致企业亏损，项目失利。在长时间建设过程中，还受市场变动影响，特别是建筑材料市场价格浮动很大，对建筑造价成本产生影响，如果在施工过程中市场波动过大，则影响企业最终的效益率，高铁施工安全隐患、施工风险往往会对高铁工程造成严重打击。只有通过有效控制，综合管理，才能保证企业承受各种因素冲击，减少避免不需要的经济社会损失，维护企业利益，使企业市场竞争能力得到有效提高，减少施工风险。
1.2 安全事故概率能够大大降低
基建项目受技术、人员、条件等影响较大，是高风险职业，安全事故发生率高，如果处理不好，则会造成严重的社会影响。近年来，高层建筑越来越多，在建筑过程中，高铁工程施工频频发生安全事故，造成了人员伤害事故，同时也严重打击了企业声誉，安全问题一直威胁着施工人员生命。要想使安全事故率降低，则需要通过科学有效的管理，强化项目质量，将安全隐患最大限度地降低，利用应急预案，进一步设计好安全预警措施，施工作业过程中，通过安全防护，对施工人员采取安全保护措施，降低生产事故，保证建筑质量，维护企业良好社会效益。
1.3 推动企业可持续发展
现代企业发展，已经不仅仅是对资金的控制与利用，更主要的是看管理层次与能级，要想使企业在未来的竞争中胜出，比的是管理水平与模式。通过科学管理，能够确保企业发展过程中预测成本、统筹资源、制约不足，让企业提前预知市场变动，做好决策与部署，应对变化的市场，形成竞争优势，科学的项目管理是企业未来发展方向及投资目标决策的依据。企业发展，需要目标支撑，需要战略眼光，只有全面强化管理，才能制定符合市场发展的长远规划，实现经济预测，使企业成本消耗动态监控，保障高铁施工顺利进行，推进企业可持续发展。
2 高速铁路建设项目管理的特点
2.1 投资规模和建筑体量大
铁路建设项目投资规模一般都上亿元，有的项目投资甚至达到上千化元。铁路建设项目属于线状工程，战线长、占地面积广，线路长度一般都超过一百公里，有的项目能达到上千公里，线路途经区域多，地域跨度大，自然环境条件和社会条件差异很大，经常变化和不确定的因素众多。高速铁路建设工程包含大量的±石方、桥梁、隧道、轨道铺设等实体工程，工程量巨大。
2.2 专业性强，工程结构复杂，技术要求{
{速铁路建设项目系统性强，集成了众多专业技术，包含工程门类复杂、繁多，标准要求{，尤其是一些重大专项工程技术标准要求更{，例如复杂地质条件下长达隧道的修建、特殊桥梁的建造、防灾与减震降噪、四电系统的集成等。
2.3 安全性要求{，可靠性大
高速铁路运营速度高，对线路的平顺性、稳定性以及基础设施的强度要求{。铁路工程的技术和质量都直接关系到列车运营的安全，涉及到广大乘客的生命安全。
2.4 项目建设参与方多，组织协调任务重
绝大多数的{速铁路建设项目都需要划分为数个甚至数十个标段，参建单位众多，同时工程技术复杂，施工环节多、阶段多，平行交叉作业多，这就要求项目的建设组织方需要具备系统运筹和科学的组织能力。
3 高速铁路工程施工管理改进策略
3.1 加强对施工设备的管理力度
为了确保在高铁施工期间所需施工设备能够正常、稳定的运行，从而不会给工程施工质量及施工进度造成影响，我们需要从以下几方面来加强对施工设备的管理力度：（1）首先应该根据具体的施工情况选用正确的机械设备，不可以为了一味地赶工期而过度的使用施工设备。在施工设备材料的供应方面应该做到未雨绸缪，及时根据设备材料的价格波动起伏提前做出正确的调整，这样便可以大大缓解因为经济成本因素而导致的设备材料供应不达标的问题。（2）切实做好对设备操作人员的专业培训，保证操作人员持证上岗，实现专人专机，不断对操作人员培训新技术、强技术交流，只有这样才能提高施工人员对施工设备的使用效率，杜绝发生设备使用不规范及设备长时间闲置的现象。（3）提高操作人员的设备维保意识，定时对施工设备进行维护保养，并将每一台设备的维保工作落实到个人。
3.2 做好高铁工程施工进度管理
（1）编制工程进度计划。在高铁工程施工之前，首先应该根据合同要求及施工规范流程编制合理的工程进度计划，为确保工程的整体施工进度创造前提条件。在高铁工程施工进度计划的编制过程中，应该综合考虑气候条件、工程地质以及其它因素可能会对施工进度造成的影响，对财力、物力及人力资源进行科学的统筹与合理的安排。（2）严格控制工程施工进度。要科学分析工程项目地质条件、工程施工方法、工程施工规模以及工程施工要求，制定科学合理、切实可行的工程施工方案，严格按照施工方案来推进工程施工进度，循序渐进地达到施工进度控制目标。（3）灵活调整工程施工进度。高铁工程规模较大、战线较长，因此其工程进度所受影响因素也较多，而通常情况下这些因素也会互相发生作用，当其中某个因素发生变化时，就必须调整原先制定的计划，以此来作为控制施工进度的新依据。在调整施工进度计划时，我们可以利用搭接作业、组织平行作业以及压缩关键线路施工时间等方法。
3.3 优化高铁施工项目质量管理组织机构
优秀的质量管理往往离不开好的组织机构，实践证明，一个优秀的高铁质量管理组织机构应包括以下内容：（1）现场总指挥―即工程质量管理的总负责人，全面负责工程项目的现场施工。（2）专门办公室―即负责工程施工的具体工作以及后期保障工作。（3）组织协调办公室―即负责组织协调工程项目的设计、施工、检测与监理等部门。以上这些部门要严格依照业主与铁道部门的要求以及相关的质量标准与法律法规，有序地展开高铁工程施工的质量管理工作。
结语
目前，我国的高铁工程施工项目管理仍然受到多方面的制约，这不但会严重制约高铁运输行业的快速发展，而且还会带来一些安全隐患。所以，需要不断汲取成熟的施工技术与先进的管理经验，有效地提升高铁工程项目管理与控制水平，进而促进我国高铁事业持续健康发展。
参考文献：
高铁安全重要性范文2
[关键词]高速公路；高速铁路；立体交叉；方案设计
中图分类号：U412 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）41-0069-02
一、工程概况
汕昆高速公路龙川至怀集段（以下简称“汕昆高速”）呈东西走向穿越英德市，与南北走向穿越英德市的京广高铁必然存在交叉点，该交叉点位置及交叉方案为该项目最为重要的控制点之一。汕昆高速与京广高铁交叉点位置及交叉方案的确定主要受该区域及沿线工业园区规划、北江倒灌区洪水位、京广高铁桥梁设置及其运营安全等因素的控制。
二、路线方案与京广高铁交叉方式研究
为确定本项目与京广高铁的交叉点位置及交叉方式，共研究了K、K-1、K-2、D3、D7、D9、D10、D11、D12、D13共10条线位，即对10个交叉点位置进行了研究，京广高铁沿线研究范围达20km。根据相关规定：高速铁路与公路交叉跨越应满足“铁路优先上跨公路”的原则，为此，在京广高铁北至啄之塘大桥（D7），南至猴岩大桥（D3）近20km范围内寻找合适的下穿点――既能满足下穿点净空的要求和高铁的安全要求，又能满足百年一遇的洪水位要求。研究结论如下：
1.在京广高铁20km范围内寻找下穿方案，鉴于本路段为北江洪水位倒灌区及泄洪区域，洪水位较高，下穿方案均存在不能克服洪水位的问题，且对沿线场镇及园区规划和高速公路运营安全存在一定或较大的影响，实施难度很大，造价较高，且后期运营养护难度大、费用高。
2.上跨线位利用预留走廊，征拆量最少，造价最省，对园区现状及规划影响最小；上跨方案能避免影响园区总体及道路规划，同时不受北江倒灌区洪水位的影响；本项目上跨点地势开阔，周边几无建筑物，转体施工场地理想；鉴于施工窗口时间也较长，使得本项目上跨方案的实施具备了有利的条件。
3.根据上述研究，从工程技术及造价角度考虑：上跨方案是最为合理、造价最省的方案；其中，以上跨高铁桥梁的K-1方案最为合理，对高铁影响较小，建安费最省（但由于受两德园地块的补偿因素影响，造价反而较上跨路基段高）。下穿方案受洪水位影响巨大、对两德园地块及园区道路影响大，方案次之。
三、设计方案选择
1.施工方案
在确定设计方案时，除应满足高速公路的使用要求外，还应综合考虑满足京广高铁的各项技术指标对本立交桥设置的要求，同时要确保施工期京广高铁的运营安全且尽量减少桥梁或通道后期维修，以减少对铁路的运输干扰。经过综合比较，采用转体施工较为合适。
2.整幅转体上跨方案
该方案采用预应力钢筋混凝土T构，墩梁固结，孔跨布置为2×78m，整幅布置，桥梁结构宽度为30.5m，转体主墩布置在公路大里程侧。桥梁平面线形位于缓和曲线上。桥下高铁最小净空为12.44m，公路桥墩距离高铁桥梁边缘最小距离为25m，梁底距离电气化杆顶5.149m。
3.分幅转体上跨方案
该方案采用预应力钢筋混凝土T构，墩梁固结，孔跨布置为2×71m，左右幅分幅布置，两幅之间净距为50cm，桥梁结构宽度为2-15m。为顺利实施转体，跨高铁桥梁段左右幅转体主墩错幅布置，分别布置在京广高铁两侧。桥梁平面线形位于缓和曲线上。桥下高铁最小净空为12.44m，公路桥墩距离高铁桥梁边缘最小距离为25m，梁底距离电气化杆顶5.084m（左幅）、4.830（右幅）。
4.方案比较
整幅转体施工优点是转体主墩只需一套转体系统，一次转体就位即可，缺点是桥梁跨径较大，转体吨位重，施工难度相对较大，综合造价较高。分幅转体施工优点是跨径较小，单幅转体吨位轻，施工难度相对较小，综合造价较低；缺点是双幅分别转体，需要两套转体系统，施工过程转体同步控制要求较为严格。经综合铁路风险考虑，推荐采用2×78mT构整幅转体施工。
四、安全性影响分析
根据英红特大桥整幅和分幅转体施工方案，分别建立出大桥转体前后的数值模型。并进行数值模拟计算，计算结果如下：
通过数值模拟计算方法对两种英红特大桥上跨京广高铁方案进行安全性评价分析，得出以下结论：
1.采用目前初步提出的整幅转体和分幅转体两套施工方案，英红特大桥桥墩基础及周边岩土在施工及运营阶段最大竖向位移和水平位移约均不超过3mm，桩基础最大竖向应力和水平应力不超过3MPa，因此认为采用上述两套施工方案均可以保证汕昆高速英红特大桥自身的施工运营安全。
2.当采用整幅转体施工方案时，京广高铁115#、116#桥墩及桩基础可能产生的最大竖向位移均小于0.1mm，最大水平位移均小于0.5mm，因此可以认为英红特大桥施工和运营对京广高铁安全运营没影响。
3.当采用分幅转体施工方案时，京广高铁115#、116#桥墩及桩基础可能产生的最大竖向位移均小于0.1mm，最大水平位移均小于0.2mm，因此可以认为英红特大桥施工和运营对京广高铁安全运营没影响。
五、结束语
由于近年来高速铁路和高速公路建设步法越来越快，由于高铁铁路的特殊性和重要性，高速公路与高速铁路立体交叉是必然趋势。转体法是一种技术比较成熟的桥梁施工方法，既能确保既有线行车安全，又能减少对铁路运营的干扰。随着在实例工程中的广泛应用，该方法在桥梁建设中发挥的作用越来越大，产生的社会效益、经济效益也越来越好。
参考文献
高铁安全重要性范文3
【Abstract】Through the information in the high-speed railway project to the application of construction，describes the implementation of high-speed railway project management the importance of information technology, in order for the relevant project management and information technology provide information and help.
【关键词】高铁项目建设 信息化管理
【Keywords】 high-speed railway projectinformation management
一、引言
随着我国信息技术和网络技术的发展，信息化在现代工程项目尤其是在高铁项目建设过程中起到了不可或缺的作用，现阶段高铁项目建设主要以“四化”建设（即机械化、信息化、工厂化、专业化）作为其有效支撑手段。因此，本文对作为高铁“四化”建设之一的信息化建设与应用进行了探讨。
二、信息化在高铁建设中的应用介绍
1．信息化的内涵
信息化是当今社会发展的大趋势，是企业生存发展的深层次推动力，在高铁项目建设过程中推行信息化是建设不朽工程、有效控制投资和预防腐败的内在要求，是促进建设项目管理的现实需要。
2．信息化的必要性
高铁建设规模大、科技含量高、质量要求严，尤其是山区铁路更迫切需要信息化手段作为贯彻标准化管理的重要保障。高铁工程桥隧比例大，要建设成百年不朽工程，造福于民，安全责任重大，运用信息化手段，强化安全管理，需要信息化手段作为强力支撑。
3．信息化的网络架构
网络作为现代科学技术发展的重要标志之一，其最基本的两大功能是通信和资源共享，因此，网络架构是项目信息化建设的先决条件，是信息化实现与应用的的主要渠道。
高铁项目施工要进行信息化建设与管理，首先就得构建能满足现场办公使用要求的网络，由于施工现场多处于高山、峡谷等荒野地带，同一个项目的不同工点之间又比较分散，相距甚远，如果没有网络通达，则协同办公及项目管理信息化系统将无法实现。所以信息化网络最好采用光纤接入并且要求带宽不应小于20M为宜，只有构建起能满足带宽使用要求的网络，现场信息化办公与管理才能成为可能。
3．信息化的主要应用范围
当前，高铁项目建设过程中信息化系统主要包括两个部分：一是铁道部建设项目信息系统应用，包括协同办公及项目管理信息系统；二是结合项目实际研发拓展的视频会议系统、覆盖施工现场的视频监控系统、进入施工区域的识别和信息采集系统、混凝土拌和站信息化管理系统以及项目管理平台等。
3.1协同办公及项目管理信息系统
建设单位创建全线适用的网络办公平台，参建各方均可通过网络办公平台和即时通讯软件实现互联互通，开通即时通专用账户，保持24小时在线，即可实现所有信息“即时通、即时传、即时报、即时阅”。
3.1.1 信息专员管理制度
各参建单位配备信息专员，负责信息系统的日常运用管理和维护工作，解决系统运用过程中涉及的问题，专网专管。信息管理员实行持证上岗，并负责信息系统的推广及使用培训工作；汇总信息系统运行管理情况，及时向领导及上级公司报告，提出建议并组织实施；收集有关危害信息系统安全的问题，对危害信息系统安全的违法犯罪行为及时向上级主管部门和有关执法部门报告，及时转发落实有关部门下达的安全警示通报；负责网络协同办公平台中各部门系统模块使用权限分配、项目分解以及基本工程数据的录入工作；负责各系统模块日常管理、应用数据信息录入等工作。
3.1.2信息系统运维责任制
3.1.2.1系统管理员对系统管理与维护负责。除系统管理员外，任何人不得无故擅自中断网络、改变网络参数、修改软件配置，安装与系统无关的应用软件和系统软件，破坏隔离设置，改变系统运行环境。
3.1.2.2应用管理员负责模块的专业管理和职权范围内的授权管理；对系统运用、推广、完善负责，努力实现业务管理信息化、技术手段标准化、系统操作与日常工作一体化。
3.1.2.3操作人员对数据及时准确、设备操作安全负责；操作人员要责任到人。除操作人员外，其他人员不得使用系统专用机器。
3.1.2.4操作员必须确保到岗在线，及时处理信息和文件。
3.1.3信息系统安全体系
利用VPN等技术手段，保证用户数据的安全性和完整性；通过信息认证和身份认证，鉴别用户的身份，保证重要信息譬如调度指挥中心和作业环节譬如签字审批的安全性、合法性；通过功能授权进行访问控制，使不同的用户有不同的访问权限，解决能不能看、能不能改、能看到哪些、能改动哪些的问题；通过分级授权解决逐级管理、贴近现场实际的问题。
3.2视频会议系统
视频会议系统是利用现代音视频技术和通信技术在相距遥远的几个地点之间召开会议的一种通信手段。在召开视频会议时，处于两地或多个不同地点的与会代表，既可以听到对方的声音，又能看到对方的形象，同时还能看到对方会议室的场景以及在会议中展示的实物、图片、表格、文件和计算机数据等。
高铁建设过程中，通过视频会议系统参建各方可以实时与建设管理单位面对面召开各种视频会议，通过网络拉近建设单位和相关参建单位的时空距离，场景真实再现，实现：重要精神实时传达；重要任务及时部署；重大事项远程决策；节省管理费用；提高管理效率；也是远程培训的有效载体
3.3视频监控系统及调度指挥中心
3.3.1视频监控系统
由于高铁项目建设质量要求高，安全风险高，对施工过程的管理和控制尤为重要，在桥梁、隧道、梁厂等重点工程或部位安装视频监控系统，实现远程实时监控现场施工作业情况；记录重点部位的施工工点状况；掌握人员生产、活动及周围环境等图像信息；即时掌握生产进度情况；远程诊断和应急指挥。
主要目的是致力于现场人员、机械、管理、环境等要素行为的直面把握。对施工现场可进行实时管理、安全监测与质量控制，从而为分散的施工点现场管理带来极大的方便。
3.3.2 调度指挥中心
采用地理信息技术，采集安全监测、项目管理子系统数据，实现空间信息、相关属性信息和媒体信息的关联，铁路建设相关信息的查询，项目进展情况、资金、成本、合同、进度、质量、安全状态的专题分析与显示，集中完整体现“六位一体”管理要求。
同时，实现了人员信息的快速空间定位与轨迹跟踪，现场视频实时监控、围岩量测信息的快速反映。为管理人员提供了综合入口，便于辅助进行宏观决策分析
3.4进入施工区域识别和信息采集系统
通过安装智能识别芯片，进行桥梁、隧道、梁厂等重点工程或部位的人员与车辆在工作区域的出入监测；自动识别重点作业区域施工人员信息和位置分布；自动识别临时关注区域施工人员信息和位置分布；自动识别安全区域施工人员信息和位置分布；人员轨迹掌控和事后追忆支持；不符合预设安全规则行为的预警等。
主要目的为辅助解决长大、复杂空间尤其是隧道施工人员安全问题，实现“以人为本”的施工管理理念，促进和谐高铁建设。核心目的是人的安全。
3.5混凝土拌和站信息化管理系统
混凝土拌合站信息化管理系统是通过安装在拌合楼控制主机上的一套应用设备，实现对混凝土拌合过程中的配合比、拌合时间、材料用量等有关信息的数据采集、分析，并对不符合标准的信息予以报警的自动监控系统。
该系统符合高铁施工现场实际，简洁易用，效果明显，应用该系统有助于严格按照配合比进行混凝土拌合、有利于保证有效拌合时间，有利于混凝土生产质量过程控制，有利于施工单位准确把握混凝土作业的有关信息，有利于进一步加强原材料管理和成本核算，对实现拌合站标准化管理具有重要意义。
3.6 项目管理平台
项目管理平台紧密围绕工程过程控制管理展开，通过综合信息、组织规划管理、地勘管理、设计管理、招投标管理、合同管理、质量管理、安全管理、进度管理、投资控制、变更管理、施工管理、物资设备管理、监理管理、验工管理、风险管理、环水保管理等模块，实现专业分工和过程互动、责任互控的结合。
项目管理平台主要目的是实现对现场工程完成数量、质量及完成人的管理。
三、信息化在高铁项目建设中具有重要意义
在《2006―2020年国家信息化发展战略》（中办发[2006]11号）中指出，充分利用和发展好信息化，可有效促进信息交流和知识共享，提高经济增长质量，推动经济社会发展转型的历史进程。
1．信息化是高铁建设的有效支撑手段
我们深知：“高铁安全至关重要”、“确保质量和安全是对高铁最重要的要求”， 我们要时刻铭记高铁质量高于一切、安全高于一切，努力实现建设世界一流高速铁路的目标，就必须大力推行信息化建设作为支撑手段。
2. 信息化的推行可有效控制投资和预防腐败
新一轮铁路建设投资大，资金安全管理和使用严格，社会关注度高。推进信息化手段，细化建设投资管理，强化建设投资控制，能促进工程建设依法合规，保证资金高效、安全使用；也能准确有效对设计、咨询、监理、施工、物资供应等环节的资金流向实施监控，这对深化惩、防体系建设起到积极作用。
3．信息化的推行可促进建设管理及过程控制
铁路建设推行信息化，有利于加强过程控制、及时生成工程档案，及时向管理单位移交准确、完善的工程信息资料，为从严进行建设管理及过程控制提供保障。
4．信息化的推行有利于提高我国铁路建设的国际竞争力
信息化水平的高低将决定我国能否适应国际高速铁路建设市场激烈竞争的要求，我国铁路建设“走出去”步伐的加快，迫切要求设计、施工、监理企业以信息化的手段展示建设成果和技术水平，以信息化手段开展设计、咨询、投标等工作，以提高竞争力。
总之，信息化建设将在今后的高铁建设和项目管理中发挥越来越重要的作用，我们应提高认识，进一步增强紧迫感和责任感，坚定不移地推进信息化工作，为实现项目标准化管理提供强有力的支撑。
高铁安全重要性范文4
在被废弃闲置很久之后，华北地区霸州周边的农田里迅速出现铁路大桥、高架路轨和一排排整齐的工人宿舍。广袤的田野即将成为中国高铁网络中的一环。
这与2011年下半年相比是一个急剧转变，那时，一起严重的动车事故使人们对已建成铁路的质量产生质疑，中国果断叫停高铁计划，中断了几乎全部新投资。
高铁投资和基础设施开支的再度上升始于去年年中，它是中国经济复苏的一个关键因素。据估计，周五北京的最新经济增长数据会显示出中国经济去年第四季度的增长速度加快，打破连续两年来增长减速的态势。
2012年全年的增长率可能会不到8%，是10多年来的最低点，但最后一个季度的良好势头使投资者乐观地认为，中国今年将重新成为世界上增长最为强劲的大经济体，有助于弥补欧美的困境。
法国巴黎银行驻北京的经济学家彭程说：“就基础设施建设投资金额而言，2011年底大概是状况最差的时候。基础设施建设投资回升显然是经济反弹的主要推动力。”
投资占中国国内生产总值的约一半，对经济增长的贡献相当于消费和出口之和。铁路建设只占大约2%，但其重要性与日俱增，它激发了对钢铁的需求，影响着商界情绪。
霸州是距离北京一个小时车程的小城市，曾处于2011年取消高铁项目举措的风口浪尖。这里原本要建成天津至保定铁路线上的一个车站，但一夜之间，修路工人数量从600人减少到20人。
中铁隧道集团副总工程师王梦恕透露：“高铁停建后，包括国有钢铁厂在内数以千计的公司减产。这些公司向有关部门发出呼吁说：‘如果我们不回去修高铁，那我们就完了，工人就拿不到工资。’”
政府最初并不急于恢复建设。2011年底，政府报告点名批评了一批官员和企业不严格执行安全标准从而导致了动车事故。对原铁道部部长腐败案的调查也给铁路修建计划带来冲击。
但在2012年初，随着经济增速减缓的严重性日益明朗，中国当局表示，是时候恢复铁路投资了。
这个姿态很快转化成铁道部预算的屡次提高，从年初的4000亿元人民币一直增加到年底的5000多亿元人民币。下半年的投资骤增，9月和10月同比上升80%。
现在高铁列车的运行速度比以前稍稍下调，已经没有什么明显的缺陷。王梦恕说，中国的高铁繁荣势必持续若干年，“我们的铁路还远远不足，还需要修建更多的高铁线路”。
他指出，中国有13亿人口，铁路线总长9.3万公里，而美国的人口（3亿）只有中国的四分之一，铁路线总长（23万公里）却是中国的两倍多。
最近，霸州的铁路工地再次变得悄无声息，但这是由中国北方冬季的严寒天气所致。一名保安在一座30米高的铁路桥的桥墩旁表示，预计工人们会在2月份的中国农历新年后全数返回。这座桥是在严寒天气到来前不久修建的。
这场铁路建设热潮也开始改变全国各地城市居民的每日通勤。中央规划部门去年批准了60多条地铁和轻轨线路的建设。北京地铁上月开通了4条新线或原有线路的延长线，开通后仅几小时就挤满了乘客。
高铁安全重要性范文5
【关键词】高速铁路工程建设项目管理信息化研究
中图分类号：U238文献标识码： A 文章编号：
一.前言
随着现代信息技术的快速发展，信息化在高速铁路工程建设项目起到了至关重要的作用，工程项目管理信息化成为了必然的趋势。高速铁路作为国家重大建设项目之一，其投资规模大、技术要求高、质量监测严，通过使用信息化管理可以简化管理流程，提高管理水平，具有十分重要的作用意义。下面将进一步介绍高速铁路工程建设项目的信息化管理。
二.信息化在高铁建设管理中的应用
铁路建设项目由于投资大、周期长、技术难、接口多、管理协调十分复杂等特点,应用信息系统对于改进工程项目管理、提高工效和工作质量、降低造价、积累信息财富、提高大型基建企业市场竞争能力具有十分重要的意义。
目前中国工程建设虽然逐步建立了一整套既与国际接轨,又符合中国国情的工程建设管理体系,但由于应用信息化技术对工程项目进行主动和有效管理的水平仍然很低,不能保障项目建设的规范推进和项目过程中资料的有效收集与分析。工程项目的运营维护和科学化管理与国外相比有很大的差距。现有的工程项目管理信息系统如不加以改造提升或重建,已经不能满足工程管理需要。
为此,需要通过正规的信息资源规划,在总结已有经验和搞好需求调研的基础上,对原有应用系统模块和数据资源进行梳理,建立工程管理信息系统的信息资源管理基础标准,系统功能模型、数据模型和体系结构模型,用以指导、控制和协调工程管理信息系统的数据库和应用软件开发工作,使其既能有效地为业主方的业务层、管理层和决策层服务,又能有效地为施工方和监理方的信息交换服务。
三.信息化在高铁建设项目管理中的重要性
高铁建设规模大、科技含量高、质量要求严，尤其是山区铁路更迫切需要信息化手段作为贯彻标准化管理的重要保障。高铁工程桥隧比例大，要建设成百年不朽工程，造福于民，安全责任重大，运用信息化手段，强化安全管理，需要信息化手段作为强力支撑。
在《2006—2020年国家信息化发展战略》（中办发[2006]11号）中指出，充分利用和发展好信息化，可有效促进信息交流和知识共享，提高经济增长质量，推动经济社会发展转型的历史进程。
1.信息化是高铁建设的有效支撑手段
我们深知：“高铁安全至关重要”、“确保质量和安全是对高铁最重要的要求”，我们要时刻铭记高铁质量高于一切、安全高于一切，努力实现建设世界一流高速铁路的目标，就必须大力推行信息化建设作为支撑手段。
2.信息化的推行可有效控制投资和预防腐败
新一轮铁路建设投资大，资金安全管理和使用严格，社会关注度高。推进信息化手段，细化建设投资管理，强化建设投资控制，能促进工程建设依法合规，保证资金高效、安全使用；也能准确有效对设计、咨询、监理、施工、物资供应等环节的资金流向实施监控，这对深化惩、防体系建设起到积极作用。
3.信息化的推行可促进建设管理及过程控制
铁路建设推行信息化，有利于加强过程控制、及时生成工程档案，及时向管理单位移交准确、完善的工程信息资料，为从严进行建设管理及过程控制提供保障。
4.信息化的推行有利于提高我国铁路建设的国际竞争力
信息化水平的高低将决定我国能否适应国际高速铁路建设市场激烈竞争的要求，我国铁路建设“走出去”步伐的加快，迫切要求设计、施工、监理企业以信息化的手段展示建设成果和技术水平，以信息化手段开展设计、咨询、投标等工作，以提高竞争力。
四.工程项目管理信息化的本质与核心
工程项目信息化管理的本质，是在工程项目管理中通过充分利用包括计算机技术、网络技术、数据库等在内的科学方法对信息进行收集、存储、加工、处理并辅助决策，以便提高管理水平、降低管理成本、提高管理效率。
工程项目管理信息化建设的基础与核心是信息资源规划。信息资源规划,指对整个工程周期所需要的信息,从采集、处理、传输到使用的全面规划。通过信息资源规划,可以梳理业务流程,搞清信息需求,建立企业信息标准和信息系统模型。用这些标准和模型来衡量现有的信息系统及各种应用,符合的就继承并加以整合,不符合的进行改造优化或重新开发,从而能积极稳步地推进工程管理的信息化建设,其最终目的是在统一的信息平台上建成集成化、网络化的信息系统,从而形成大型工程项目管理的神经网络。
五.高铁建设项目管理信息化的功能
1.施工安全监测与监测子系统
采用智能视频分析技术实现施工现场的自动化视频监控，可以自动发现、识别和跟踪画面中的人、车辆、指定的物体等目标，自动检测入侵、逗留、遗弃物品、盗窃、计数、违章行驶等异常行为,同时支持视频元数据提取，便于事后快速检索分析，在单一通道上支持多场景自动切换；用录有人员信息的ID卡来实现人员出入管理，无卡通过时自动报警并记录,还支持远距离自动刷卡；集中了勘察、环调、设计、施组等基础资料管理的沉降监测和报警系统实现了监测数据管理、现场巡视、风险排查、风险评估、风险预告、安全预警、报告报送、新闻等功能，即时掌握生产进度情况，收集数据。
2.建设项目管理信息系统
在工程项目建设过程中建立工程网路计划数据库，实现工程建设网路计划的编制、实际工作进度上传、浏览；建立征地拆迁档案库，实现拆迁计划录入、拆迁量入录、完成量入录，形成进度图形报告、定期拆迁报告，通过网络计划图，直观形象化显示；通过数据统计与分析，实现质量、监理、物质、设计、投资控制等方面的管理。
3.工程调度指挥子系统
运用GIS技术，可以开发出基于GIS的铁路工程施工现场辅助管理系统，可以迅速、方便而准确地了解到整个施工现场的各种信息，并可以对其进行实时更新，为用户及时正确地做出决策提供有效的信息支持，为现场管理人员提供有力工具；通过信息系统将施工组织设计的各类资源和业务工作流程管理起来，使其自动化、规范化、可追溯化；对高速铁路各级应急管理和应急救援机构及人员情况进行动态管理，建立与地方各级政府及有关部门的联系。
六.结束语
建设工程项目管理信息化是一个繁重的系统工程，要将信息技术融合到建设工程项目管理中，需要项目管理理念、人员素质、管理模式、IT技术、应用环境等因素多方协调。随着高速铁路的高速发展，信息化管理技术水平也需要不断提高，以适应一定的要求，因此，作为工程人员需要不断对管理技术进行改进和加入新元素，使信息化管理焕发新的活力，从而提高高速铁路工程建设的项目管理水平，促进高速铁路的快速和健康发展。
参考文献：
[1]齐东海，宋向群．工程项目进度管理[M]．大连：大连理工大学出版社，2001．
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[3]葛乃康.罗四维信息工程建设监理电子工业出版社，2002年.
[4]张振军.对工程项目管理信息化的发展趋势研究[J].2010,7.
高铁安全重要性范文6
运输调度是铁路运输组织的指挥中枢，是铁路运输安全生产的重要组成部分，在安全生产中既是车、机、工、电、辆协同动作的统一指挥者，又是人车天地图一体互动的组织者。确保安全生产，实现运输效益最大化，这是人所共愿的双赢选择。但是在更多的时候，调度生产指挥面对着安全与效益的矛盾，这种矛盾经常以行车与施工、封锁与开通、常速与限速、客车与货车、停电与送电、行车与天窗、技检与直通、图定与超图等对立形式表现出来。如果不能牢牢抓住安全这个关键，即使侥幸赢得了暂时的效益，但这种以无法估量的安全风险为代价的效益投机，对安全造成的负效应将严重损害铁路企业的长期利益。调度生产的实践证明，安全生产形势越平稳，运输效率与效益的持续增长性越强。反之，安全起伏不定，则局无宁日，效益滑坡。
一、目前调度工作存在的安全隐患
1.对安全生产的定位偏差。铁路运输调度是铁路日常运输组织的指挥中枢，负责组织指挥日常运输工作。运输调度担负着组织客货运输、保证国家重点运输、提高客货运输服务质量及运输安全的重要责任，对完成铁路运输经营任务和提高铁路运输企业效益起着重要作用。调度工作具有既指挥又生产，既分工又协调的多重特性，决定了调度生产活动对铁路行车安全具有直接而又不可逆性的影响。因此，调度安全生产的隐患若不能得到及时有效控制，其对运输安全构成的威胁往往比运输生产其他环节更为严重，性质更为恶劣。在日常工作中，行车调度必须严格遵守、执行有关规章制度，牢固树立安全第一的思想，切实增强安全意识，把安全工作放在各项工作的首位。在调度命令的、执行这个关键环节上，应严格把关，以防止列车事故。向运输组织要效益，向调度指挥要效率，常常作为各级领导对调度工作者的诚勉之语，又成为调度工作者对自我价值的认识趋同。但由于部分调度员理解上的偏差，走进了“以指标看业绩、惟数据说话”的误区。在日常指挥中，往往好大喜功，造成顾此失彼，如：抢货挤客、施工虚点、客车“三等一停”、机车严重超劳等。凡此种种，安全隐患都无一例外地暴露出调度指挥存在着重效率、轻安全的问题。
2.人员因素有待提高。调度员的思想素质、技术业务素质、生理素质、心理素质能否适应铁路运输工作的要求，是能否保障运输安全的重要因素。近年来，随着铁路管理体制改革的发展和铁路技术现代化进程的加快推进，新规章、新技术、新设备不断推陈出新，行车组织方式、生产作业条件都发生了全新的变化，现场作业控制难度加大，安全重心上移。在这种情况下，调度员的业务素质并没有随之提高。
3.管理方面存在的问题。逐级负责工作责任制不落实，干部日常基础工作检查存在着重效率、轻安全的倾向，重结果考核轻过程控制，包而不保，管而不理的问题十分突出。
二、加强调度安全生产的对策
1.提高安全管理绩效。抓调度安全必须聚精会神，抓安全管理必须精雕细刻，坚决摒弃调度成绩看指标的片面思想，切实把安全考核和安全评价纳入基础管理考核的第一位，并实行一票否决，提高安全风险系数，促进调度安全管理的自律力和自控能力。强化“大运输、一盘棋”的思想，充分聚合各工种调度专职专能优势，摆正安全与效率、施工与行车关系，加强互联互控，强化协调配合，注重工作衔接，做好交叉补位，确保运输组织安全有序和畅通高效。
2.加强安全生产专项整治。以规范调度命令为根本，强化调度员拟发各类行车、施工命令的基本功训练；以危险品运输跟踪管理为重点，加强危险品列车交接创已销号管理，防止出现跟踪丢号和运行失踪；以非正常行车组织为安全关键，严格落实各项安全卡控措施，杜绝盲目指挥和臆测行车；以大货物列车为控制点，加强线界管理和运行等级掌握，确保持运列车运行安全；以施工安全为主攻方向，把好计划审查、请求登记和施工发令等安全要害环节，为施工安全有序进行提供保证。
3.抓住安全关键，落实卡控措施，确保安全畅通。以确保客运专线高铁列车、动车组运行安全为重点，在运行掌握上必须体现高铁列车、动车组在运行图上的最高等级，坚定不移地落实固定径路、固定股道、固定站台、固定停车位的高铁列车、动车组列车接发要求，确保高铁列车、动车组安全万无一失和百分之百正点。
4.抓好安全教育工作，增强全员安全意识。首先，要增强管理人员对安全教育的认识，不仅要做好“言传”，更应积极进行“身教”，必须用模范的作用、严谨的作风、科学的方法、踏实的行动，教育和引导职工深刻认识安全在运输生产中的重要性。其次，要把安全教育和职业道德结合起来，针对人员构成，开展形式多样的活动，强化遵章守纪的安全意识。
5.提高非正常情况下应急处理能力。要根据非正常情况下作业遇到的普遍问题，在归纳、整理、分析后，编制便于职工学习和使用的应急手册，并通过随机抽查、定期考试等措施，检验职工非正常情况下应急处理能力。要加大对干部关键环节的盯控力度。在提高职工应急处理能力基础上，建立激励机制，对能在非正常情况下正确处理的职工进行适当奖励，广泛调动职工钻研业务，提高应急处理能力的积极性。
6.规范施工天窗修管理。认真分析列车运行图“施工天窗”的特点，研究列车运行图中施工天窗修组织规律，修订完善施工天窗修考核办法，以一个调度区段统一设置施工天窗为原则，进一步优化调整各区段施工天窗修方案，保证施工天窗修兑现率。严肃施工天窗修作业纪律，对高铁及提速区段的施工天窗必须百分之百保证，任何人不得以任何借口擅自停止或取消施工天窗。施工天窗兑现率要纳入各调度台进行考核，杜绝施工天窗作业中的“短点、虚工”和抢工作业现象。
