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对高铁安全的认识范文1
【关键词】高铁桥梁；工程、强化；管理策略
【中图分类号】U448.13【文献标识码】A【文章编号】2095-2066（2016）15-0212-02
引言
目前我国的高铁桥梁工程项目具有施工难度系数大、投资大、周期长等特点，一旦出现事故，损失是非常巨大的。因此，提高高铁桥梁施工的技术、加强施工质量的管理，对于我国高铁行业的深远发展有着极其重要的意义。
1高铁施工的现状
1.1我国高铁的特点
我国目前在建的高铁项目总长超过一万多公里，在建设规模较大，其中高铁桥梁的施工占据了一半以上，尤其是河流湖泊较多的城市，其所占比重就更大了。面对着越来越高的行业要求、越来越多的问题要求，提高高铁桥梁的施工技术、加强桥梁的设计研发、强化桥梁项目的管理已经成为了高铁桥梁施工的重中之重。近几年来，我国在学习借鉴了日本、德国等国的高铁桥梁建设的先进技术和成功经验的基础上，结合了我国高铁行业的发展实情，经过不断的现代化、科学化的发展，已经成功在高铁桥梁的施工技术上实现了创新和突破，并在许多的相关领域取得了不俗成就。
1.2我国高铁建设的要求
桥梁是高铁土建工程中极其重要的一个部分，其作用是节省占地面积、稳定桥上的路线、让高速列车能够平稳运行，从而保证了旅客乘坐的舒适以及运营的安全。为此就要加强高铁桥梁整体设计的刚度和强度，且对其上部结构的竖向、横向刚度要求以及整体的结构要求都很高，所以高铁桥梁的设计通常是横向采用预应力并联的T型梁或者箱型梁。但是拱桥、连续梁等特殊部分还是要进行特别设计的。在实际的工程中，跨度桥梁的施工常常会应用多种的设计方法，也同样会用到多种的架设方法，比如常见的有预制整孔箱梁法和移动支架上逐孔灌注混凝土梁法。由于列车在高铁上通常是处于高速的运行状态，因此会有非常剧烈的结构动力响应，进而就会影响到旅客的乘坐舒适和运营的安全，加上列车的长期运行会产生运行噪音并对桥梁产生荷载冲击，这些问题都要求高铁桥梁不仅需要具备普通桥梁的规定，还需要有更加严格的质量管理要求。
1.3施工安全形势复杂
高铁桥梁的施工时一项复杂的工程，必须协调统筹、形成整体、攻坚合力。施工安全并不是施工单位或者铁路管理单位的事，而是涉及到了众多的相关单位，结合部多、牵涉面广、难度系数高，所以必须强调需要主要领导的亲自负责、需要统筹安排，需要各部门的协调运作、强化责任落实、发挥系统优势并形成整体合力。特别要注重的是，要加强结合部的管理，消除失控和脱节现象，牢牢把握生产安全的主动权，从而提高安全的综合管理水平。
2高铁桥梁施工的质量管理策略
2.1高铁桥梁施工队伍的管理策略
要对高铁桥梁施工队伍加强教育，给他们灌输安全施工的新理念，强化领导和职工的安全观念的转变，使大家能够充分的认识到高铁桥梁的施工不仅关系到铁路的运营安全，更关系着人民的生命安全，增强施工队伍的责任感。还要让他们明白，只有保障安全才可以为企业创造最大的利润，施工单位应该要成立以主要领导为组长的施工小组，要求主要领导必须做到现场包保，现场协调解决施工中存在的问题，确保桥梁施工能够安全的按期完成。不仅如此，高铁桥梁的施工过程中，应当按照工程的技术人员所具备的长期积累的实践经验进行分析总结，从而科学地确定出高铁桥梁施工实施的各项工序。这样才有利于提高高铁桥梁施工队伍的管理水平，并且有利于推动我国高铁桥梁的施工技术的进一步的提升与发展。想要有效地提高高铁桥梁工程的施工质量，就要充分发挥高素质的、经验丰富的设计人员的作用，并需要加强对施工队伍的管理。而到具体的桥梁施工阶段时，应当要选择一支优秀的、经验充分的施工队伍，这样就在本质上保证了高铁桥梁的质量。当然，对于施工人员还要进行岗前培训，让他们熟悉工作的流程，从而确保施工过程中可以达到预期的效率和效果，特别是对木工、焊工、钢筋工这些较为重要的技能岗位，必须要保证人员能力达到了规定要求甚至更高。
2.2优化施工技术方案
在高铁桥梁施工之前，技术人员需要结合机具、劳力、材料的供应状况和施工的实际，编制便于理解的组织设计，并对具体的部分，尤其是重点的工序还有不良天气条件上存在极大危险性的工程项目就必须进行能够有效指导的安全技术的交底，并且要将交底中所涉及的施工人员存在的问题和能带来的有潜在危险进行详细的解释说明，横向要延伸到有关部门的管理人员，纵向需要延伸到班组的全体工作人员。除此之外，还要检查施工现场的安全保证体系是否完善、是否健康，从项目经理、班组长、技术人员等生产指挥人员到生产、机器、器材、后勤、技术等有关部门是否都各安其职、是否保证施工现场的安全生产、是否确保了体系中各项要求的实施。更需要检查危险性较大的施工方案中是否考虑到了切实可行的、符合实际、结合实情的事故应急抢险对策。
2.3高铁路桥的过渡段设置的管理对策
高铁桥梁施工时，现场的控制台后路基容易下沉与变形，这会对高铁的质量控制造成极为严重的影响，所以需要施工单位利用水泥搅拌桩这样特殊的桩位作为半刚性复合地基，从而来有效地控制地基沉降的问题。除此之外，还需要使用素混凝土或片石混凝土来回填后天基坑，并且要按照规定设计来进行压实。而面对过渡段常常采取上窄下宽这样正梯形结构来组织施工的情况，填料的选择应该用强度较高变形较小的比较适合。
2.4无缝线路的桥梁设计建造的应用对策
高铁桥梁施工为了满足高铁旅客乘坐的舒适性的要求、列车的安全性要求以及轨道运行的平稳性要去，需要本着以人为本的原则去进行结构的设计。所以为了达到上述的要求，高铁桥梁施工中使用无缝线路的设计就尤为重要了。无缝线路的设计要求长轨条布置、锁定方式以及轨道结构形式的选择都要合理，要求所选择的中和温度是科学的，能够让轨道、墩台受力以及钢轨折断的断缝都控制在允许值之内。除此之外，还要确保轨道的防爬能力和稳定性都达到要求。因为桥梁上无缝线路的钢轨受力比较大，就需要有效地控制列车在桥梁上运行时导致的桥梁自身变形和可能发生的位移情况等，来充分保障列车在桥梁上的运行安全。同时设计师还应该全面考虑到梁轨共同作用可能引起的钢轨附加力，然后通过有效的措施将其控制在安全的范围之内。
2.5桥梁施工材料管理策略
高铁桥梁的施工管理主要负责的是施工的进度与质量，特别是对于施工的质量问题，高铁桥梁的施工单位应当建立对应的监管部门，由监管部门根据施工设计方案严格地对高铁桥梁的施工进行审核，认真地监督施工所用的材料，发现材料的质量问题要高要求的控制，从而保证整个施工过程中使用的材料都是符合规定的，还需要确保桥梁的安全性能可以达标，成桥的状态符合设计的要求规范，这些都对监管部门提出了高要求，需要他们认真做好高铁桥梁施工时的监管与控制。并且还要通过组织培训等多种方式来全面提高施工队伍的综合素质，使其树立施工的安全意识，解决施工的安全问题。
2.6高铁桥梁的修护管理策略
对高铁桥梁的施工质量的管理是非常重要的，然而对于日常的修护管理工作也同样不能轻视，因为如果不能对桥梁进行及时的养护，肯定会造成桥梁的性能下降，最后势必会带来各种安全隐患问题。所以必须要建立一支非常专业、经验丰富的修护队伍，让他们定期对高铁桥梁进行检测、进行修护管理工作，而且这支修护队伍需要具备符合规范的检测修护方法和程序，这样才能确保工程师随时能够掌握高铁桥梁的状况，从而能够及时地解决各种突发的危机事件。当然同样也需要施工单位加强对这支修护队伍的培训与管理，进而使其能够拥有更专业、更高超的修护能力与手段。
3结束语
在高铁施工项目中，高铁桥梁的工程施工是其最重要的承重部分，对其严格的质量管理对日后高铁列车的运营管理工作具有重要的现实意义。因此，高铁施工单位需要加强对高铁桥梁施工的管理工作，提高高铁桥梁的施工技术，加快创新研发，严格控制施工质量，从而提高高铁运营的安全性，保障旅客的乘坐舒适和人身安全。
参考文献
[1]孙冀珣.浅谈建筑工程项目施工风险管理[J].甘肃科技，2014（13）.
[2]刘明国.铁路隧道施工安全风险管理[J].交通世界（运输，车辆），2015（06）.
对高铁安全的认识范文2
关键词：提升；高铁动车组；装备制造；运行质量
我国的高铁动车组从无到有，从有到优的发展历程是非常迅速的，在短短几年内经历了技术生产、自主创新和完全自主知识产权的三个重要阶段，实现了运营时速200-300km的高铁动车高速运营，高铁动车技术已经在世界范围内居于前列。高铁动车组有的制造质量安全、运营管理水平以及运行质量等方面都直接关系到我国的高铁行车安全，所以，本文通过对于高铁动车组的安全管理现状、动车组的源头制造质量、检修质量等几个方面进行了深入探究，切实地实现提升我国高铁动车组装备制造和运行质量的最终要求。
1 国内外高铁动车组安全管理现状
就世界范围内的高铁动车组运营状况来讲，日本的新干线是当今最为安全的高铁动车组，其十分钟以上的动车组延误故障率低达百万公里0.01件。在日本新干线动车线路中，其管理部门对于动车组的每一个组成部分都进行详尽的故障检查，对发现的每一个缺陷都进行严格深入的原因分析，并且采取强制性的安全措施，确保以后不会再发生任何类似的故障及缺陷问题。日本新干线的管理系统是当前世界上较为先进的，是由计算机系统进行完全自动化管理的，从动车组的发车到入站都有着精确的时间控制，能够精确到以秒为单位。虽然日本处于地震多发地带，但新干线从未出现过由地震所造成的人员伤亡，这都归功于其科学精密的自然灾害实时监测系统。而且，日本新干线动车组还对动车路线段进行了专门的设备、设施配备，使用当前最为先进的故障检测检修手段，将信息技术与动车运营状况进行了有机结合，实现对于其的实时监控，极大提高了对于高铁动车组的安全管理水平。
同日本新干线相比，我国的高铁动车组自运营以来，整体的动车组运行质量和制造质量较为稳定，还未发现大的动车质量安全和安全运营事故，但在对于实际动车组运行数据的分析中发现，我国的动车组故障率还是较高的。仅在2013年的1月份到6月份，就出现了五百余件动车组运用故障，仅车辆责任设备故障就有二百多件，百万公里的故障率0.94件。尽管我国的高铁动车组故障率的处于浴盆曲线的初期，尽管世界各国对于故障的统计标准不同，但是我国的动车组故障率较高的事实是不容忽视的，这与我国的高铁动车组安全管理不够完善、安全制度不够健全有着紧密的联系。
2 提高动车组的装备制造质量
针对我国的动车故障进行分析，可以发现有以下几种主要因素：第一，我国的动车运营过程中由于临时故障使得列车不得不临时停车和列车晚点等情况时常出现；第二，我国的动车组本身出现安全隐患和故障导致其无法正常运营；第三，动车组内的公共设施，如厕所、空调等的故障，影响乘客的动车乘车体验。
我国的动车组制造技术是在十年内实现了从最初对于国外先进整机技术的引入学习，到自主创新并且具备完全的知识自主产权的，是世界高铁动车组制造史中发展最快的国家。但是同国外50多年的动车组装备制造探索经验比较，在我国的高速发展背景下，仍然存在着一些问题，还需要不断地进行动车组装备制造的发展创新。在我国动车组主机厂的生产过程中，厂家要秉承着对动车组设计质量、制造质量终身负责的责任感，针对于动车组运营中所出现的质量问题、设计问题进行科学的分析和研究，制定出完善的、科学的整改方案，并将方案落实到实处，并且根据动车组乘客的乘车反馈对动车中的软硬件设置进行不断地升级提高，确保动车组的装备制造质量和行车安全。
在我国高铁动车组的实际运营过程中，动车配件的定期配换是必不可少的，但由于其配件质量的参差不全所造成的故障问题也经常出现。为了保障高铁动车组的行车安全，各个动车组配件生产厂商要根据我国新的配件质量标准进行生产，采用与动车组制造厂商相同的质量标准和控制措施，务必保障动车组的配件制造质量达标，实现对于动车组装备制造质量的有效提高。
3 提高动车组的检修质量，确保运行安全
要想切实提高我国高铁动车组的运行质量，确保动车组的运营安全，除了要加强动车组的装备制造质量以外，还要提高对于高铁动车组的检修质量。在我国对于动车组的检修质量评估是由两部分组成的，即运营过程的检修质量以及定期检修质量。要想实现对于动车组检修质量的提高，就必须要对检修人员的检修技术进行提高，对于检修设备和检修管理制度进行不断地改进完善。
3.1 建立出一个专业化的高铁动车组检修作业队伍是必要的
在我国的动车组检修队伍内，要对新的从业人员进行专业化的任职培训，保证每一位从业人员都能够在专业化的培训措施下获得从业资格证书，并对在培训的过程中对新从业者开展良好的适应性培训。在新从业者达到检修岗位开展检修工作时，在工作的初期，要组织老的技术检修人员对新员工的检修工作进行指导，加快新员工更好更快地掌握动车组的检修作业技术，确保动车的检修质量安全，保障动车组的运行质量。
3.2 要提高动车组的检修设备和管理制度水平
在对动车组进行检修时，检修设备的科学先进能够极大地减少检修时间，保障检修质量。因此加强检修设备的水平提高是十分必要的，尤其是技术设备，如安全监控监测系统、转向控制器等。除此之外，还要不断地对管理制度进行完善，优化检修管理制度，加强对于科学检修、合理检修的认识，严格地控制落实对于动车组各个阶段的检修作业要求，确保动车组的运行质量安全。
面对社会各界对于提高我国高铁动车组装备制造和运行质量的要求，我国高铁部门要认清当前我国的动车组管理与国外的差距，在差异中实现自身的更快发展，切实地提高我国动车组的装备制造质量以及运行质量，确保我国高铁动车的行车安全稳定。
对高铁安全的认识范文3
【关键词】高速铁路；信号；网络设备；维修
1、前言
自2000年9月以来，我们国家陆续开通了遂成线时速200公里高铁客运专线以及达成东段提速高铁，这标志着我们国家开始进入了一个高速铁路的时代。随着铁路的高速发展，“十年三步走，十年大跨越，实现西南铁路现代化”战略的实施，这几年通过接管验收工作、参加高铁信号工程施工配合以及组织工作、开展高铁信号设备维修工作，可以了解到高速铁路的信号设备维修方面还存在着很多的问题，为了可以更好地搞好今后的维修工作，我认真进行了思考。
2、充分认识工程管理面临的形势
铁路是国民经济的大动脉，是国家的重要基础设施和大众化交通工具。当前，大力发展高速铁路是大势所趋，紧紧抓住铁路发展的黄金机遇，加快和推进铁路建设，是我们铁路人的历史使命和骄傲。所以在工程开通、维修的过程当中，我们不仅要做好工程的配合监管和施工安全，更重要的是要做到全面卡控、精益求精，确保工程质量优质达标。为了对高铁、客专有更直接的感受，我到宁杭高铁进行了学习，听取了上海局有关人员对高铁、客专管理方面经验的介绍，乘坐并感受了时速350公里的和谐号动车组，让我深深感受到了确保高铁客专动车安全的神圣感、确保高铁客专动车正点的责任感、做好高铁、客专信号工程施工质量监管与验收的使命感，对“零缺陷、零故障、零误差”的“三零”理念有了更深刻的理解和认识。我们必须充分认识到工程施工安全管理工作的极端重要性，真正认清形势、转变观念，增强责任感、紧迫感和使命感，采取强有力的措施，踏踏实实地做好工程管理的各项工作，不辱时代赋予我们的神圣使命。
3、在施工中存在的问题
3.1 在新线建设当中我们难以控制的因素
一是新线的生产、生活配套设施不够完善，这样就给信号网络设备维护工作带来一定的困难。二是随着高速铁路建设量逐渐增大，技术不高的施工单位越来越多，一些施工能力很差的施工队伍也进入了高铁信号工程施工项目，使工程质量和施工安全很难卡控，设备开通后遗留诸多隐患；三是建设标准低于运营标准，使新设备刚开通就面临着非常多的中修补强以及隐患整治的问题。
3.2 现场施工配合监管不到位
一是没有用“零”故障的开通理念去要求施工单位，对施工单位的施工组织措施和施工方案审查不认真，尤其是既有线施工的电路拆配线表，不能够落实专门的工程技术人员完全对照新、旧图纸进行审核，现场的校线工作也不彻底，不能及时发现图实不符的错误配线，施工开通时手忙脚乱的处理故障；二是段各级施工配合工作没有形成制度化、日常化和规范化的工作机制，一些现场车间、班组对施工单位的工作不对接、不掌握、不监管，心中无数，不区分点内作业和点外作业的项目，盲目配合，甚至任由施工单位蛮干。
3.3 对工程的提前介入不够
一是同建设单位的对接不够主动，对建设项目的详细情况掌握不具体，导致配合施工方案出现偏差；二是同设计单位的联系不够紧密，对设计的漏项、缺项未能及时发现，导致在工程的实施过程中再来协调解决，增大了解决的难度；三是和施工单位没有一个很好的对接，这样就导致了很多问题发现时已经来不及解决，只能后期整治。
4、提前预防措施
做好高速铁路信号施工配合的每一项准备工作，一定要考虑好每一个施工细节，每一个施工环节，制定出详细而周全的配合施工组织方案和安全卡控措施；一定要加强联锁试验方案的审核以及审批，保证联锁表格制作准确、完整；一定要制订完善的应急预案，在配合施工当中可能出现各种各样的情况，制订详细的应对方案，保证施工配合的万无一失；在配合施工过程中一定要按照标准全面地盯控检查，对有问题的地方应立即督促施工单位整改。
加强高速铁路工程建设的前期介入，从源头上把关。健全工程管理组织机构，根据工程进展的具体情况，及时地补充和增加高速铁路信号网络设备的维修人员；明确每个人的工作职责，规范施工配合工作介入的具体内容以及工作流程等等；一定要实行施工盯控工作的主管负责制，对每一个项目都及早确定主管人员，使工作有条不紊，这样才可以忙而不乱，保证有序推进。
施工配合人员第一应该严格同施工单位进行每日工作对接，仔细审查施工方案的每一个环节，认真对上道器材进行把关，保证使用的器材与电务段签订的协议一致；第二应该同施工单位密切进行联系，尽量做到同吃同住，及时地沟通需协调解决的问题，有必要时应该形成书面报告寻求上级的支持。
作为设备维修单位，是信号施工配合、工程监管和设备接管的主体单位，有责任和义务主动加强同施工单位、生产厂家、设备使用单位、设计部门、建设单位的沟通和协调，尤其是要加强向上级业务主管部门的汇报，及时解决工程中存在的问题，只有多沟通、多协调、多汇报，才能够使各项工程顺利开始、有序推进、圆满完成。相信，只要我们坚持“高标准、讲科学、不懈怠”的要求，全心全意地依靠全段干部职工，脚踏实地的做好工程管理的各项工作，我们就不仅能圆满完成铁路建设新线开通和接管的重任，我们更能以此为动力，推动全段工作的整体全面发展，以高昂的斗志和奋发有为的精神风貌，跨步进入高速铁路的新时代。
5、实行高铁信号网络设备分级管理模式
按照电务段、车间、工区负责制度，分为网络设备三级管理等级。
（1）电务段
①负责电务段管内高铁信号网络设备台账、技术资料、设备图纸、测试仪器仪表及备品备件的管理工作，指导车间标准化管理及资料建账。②组织检查管内高铁安全数据网、列控、CTC、计算机联锁、集中监测等信号网络设备检修工作质量，并对发现的问题及时组织分析并提出整改、预防措施。③掌握管内高铁信号网络设备的运用情况，完成技术统计和资料分析，并提出整改要求，不断完善设备性能和运用质量。④负责对设备厂商、设备研制单位提报的设备软件、硬件修改申请进行审核，报铁路局电务处批准后组织实施，并进行软件的仿真实验及硬件的功能试验。⑤监督、指导影响高铁信号网络设备正常运用的各类施工、检修及故障处理，确保系统运行安全。
（2）车间
①网络维护：每季度完成高铁各站（中继站）安全数据网、CTC网络的网络质量测试、检查。②硬件维护：每半年组织对各站安全数据网、列控、CTC进行冗余试验；对鼠标、键盘、连接线进行检查；对工控机磁盘空间的占用情况进行检查清理。③应急职能：负责统计车间管内高铁信号网络设备的报警信息，并组织分析处理；负责组织、指导现场信号工区处理网络设备的故障应急；参加管内高铁信号网络设备更新改造、软件升级、板卡更换、施工配合及竣工验收。④培训职能：每月组织工区职工学习高铁信号网络设备的原理和故障处理知识，每季度至少组织一次故障应急演练。
（3）工区把高铁网络设备维修纳入年表，按照固定周期进行日常养护和集中检修
①一是按时完成年表规定的检修养护项目；二是每半年对工区管内车站和中继站机械室的信号网络设备进行检查、清扫、整理。
②每旬统计高铁信号网络设备的报警信息。
③每天严格落实高铁信号网络设备日巡视制度，并随时做好处理网络设备故障的应急准备。
④工长积极组织工区职工尤其是新职大学生的学习，做到能够熟练掌握这些高铁信号网络设备原理和故障处理技巧。
6、创新高铁信号网络设备分级维修模式
6.1 建立高铁信号网络设备预防维修模式
我们可以把高铁信号网络设备的检修划分为四个等级，分别为日常养护（包检人），集中检修（工区），年整治（车间）以及大中修（段）四个修程。
一级修：每日的养护工作可以由设备的包检人进行负责完成，而工长可以指导并且进行抽查复验。二级修：集中检修工作，工长可以进行组织，采取关键项点跟班作业形式，由包检人负责记名式完成，而车间的副主任以及技术干部必须参加。三级修：每年必须集中进行整治，而周期是半年，可以由专业车间与现场车间共同组织成立专项整治小组，邀请通信工区进行配合，按照整治计划对管内所有高铁信号网络设备进行记名式整治。四级修：大中修项目可以由电务段高铁技术科进行组织实施，车间配合完成。
6.2 电气特性测试分析分级监控
把高铁的信号网络设备电气特性测试分析工作分级管理，结合工区、车间以及电务段可以分为三级监控，细化监控项目以及内容，并且针对数据分析存在的问题制定详细的解决方案，还应该提供故障应急的处理思路以及依据。通过信号安全数据网维护终端、集中监测以及各种信号网络设备终端数据及时地发现其中的隐患，发现问题立即进行处理。可以充分地利用集中监督作业落实以及监测数据指导维修情况。
6.3 制定特殊修程修制
信号安全数据网以及CTC网络通道对于高铁信号设备维修工作非常重要，这些不能出现任何的闪失，在现场车间、工区每日进行日常维护、调看的基础上，电子车间、段相关技术科在日常的检查过程当中，对这样的工作一定要进行重点检查以及数据抽测。通过加密测试频率，及时地发现设备隐患，保证网络通道得到良好运用。
7、结束语
在我们国家高速铁路未来的发展道路上，一定承载着非常多的运营任务，而高速铁路信号是指导高速铁路运行非常重要的信息，对于我们国家和人民的生命财产安全有非常大的影响。为了可以更好地满足我们国家的铁路运行系统的发展需求，一定要加强高速铁路信号设备维修工作。
参考文献
[1]田宏伟.对高速铁路信号维修的探讨[J].城市建设理论研究：电子版，2014（02），15～20.
对高铁安全的认识范文4
为做好2020年元旦、春运、春节、期间铁路护路工作，提高广大干部职工对铁路护路联防工作的重要性的认识，提高铁路沿线人们群众的爱路护路和安全防护意识，确保沿线治安持续稳定和铁路运输安全畅通，铁岭镇护路办结合实际情况开展一系列护路宣传活动。现将此次护路联防工作前期情况总结如下。
元旦、春运、春节专项活动为确保铁路运输安全，排除安全隐患等危害铁路运输安全的行为，镇护路办联合11个村委会对铁路沿线突出的治安问题进行整治，使得治安秩序明显改善。联合开展对铁路及周边治安环境专项整治，成立巡查分队3个。自元旦至3月底，巡查30余次，人员90人次，发放、张贴爱路护路传单和标语100余份。
检查中发现铁路沿线存在堆放杂物等问题，发现问题立即整改，及时要求住户清理，对未能找到堆放人员的，护路办组织人员进行清理，有效解决了铁路沿线乱、赃、差等问题。通过元旦、春运、春节、期间铁路护路联防工作，为营造平安、畅通、稳定、和谐的铁路运输环境奠定了坚实的基础。同时通过此次宣传活动使我镇铁路沿线广大群众充分认识到铁路对国民经济发展的重要性和开展爱路护路的必要性，增强了爱路护路意识和自我防护意识。
对高铁安全的认识范文5
蒋家琪
（兰州铁道设计院有限公司，甘肃 兰州 730000）
【摘要】随着我国科学技术的发展，铁路信息传输的发展日新月异，在铁路运输生产和建设中占据着越来越重要的作用。根据铁路信息运输的特点、影响通信传输安全的因素以及改善措施做了深刻的研究和探讨，以期能为铁路通信传输工作提供参考，使我国的铁路通信传输朝着安全化、规范化的方向发展。
关键词 铁路；通信传输；安全
0引言
铁路通信传输安全与铁路的运输状况是息息相关的，我国的铁路运输正在蓬勃发展，列车的行使速度越来越快，安全性也越来越高。在构建安全的铁路通信运输体系时，要根据实际情况改善措施，加强对铁路通信运输安全技术的创新运用，确保列车高速能够安全行使。
1铁路通信传输的特点
1.1铁路通信传输以运输为重点
铁路通信传输最主要的任务就是实现列车和机车车辆运行的高度统一，协调指挥，能够保证列车行使的安全，提高列车行使效率。在铁路通信传输工作中，确保铁路通信的顺畅显得尤为重要。如果发生自然灾害或是危险事故，铁路通信发生故障的时候，首先要拨打站间行车电话呼救，及时与外界联系，保障生命安全。
1.2铁路通信传输设备分散、组网难度较大
铁路通信传输是一种转同通信技术，架空明线、电缆等均衡设置在铁路线两旁。通信用的设备主要安装在铁路各个管理机构，机务段、车务段、车辆段、工务段、电务段等也有沿线设置。同时，铁路两侧每间隔一两公里，都设置有区间电话，保障通信传输的安全。
1.3铁路通信传输种类繁多，设备齐全
由于铁路通信传输的综合业务比较多，设备具有多样化，这就决定了铁路通信传输必须要有安全保障。与传统的铁路通信传输相比，现代的铁路通信传输一般都建有综合性的铁路通信网，可靠性更高，传输速度更快，要求精确，分秒不断。
1.4铁路通信传输有线电与无线电相结合
铁路通信传输是一种有线电与无线电相结合的通信，为了方便运行车辆的有效行使，铁路通信必须形成一个有限通信为主、无限通信为辅的通讯系统，保障铁路运输的安全。
1.5铁路通信传输更加安全可靠
现代化的铁路通信传输有系统的运行机构，安全系统有更加强大的优势。现在铁路通信采用的通信组网方式灵活多变，多级应用的数字环网、物理位置，这些硬件设备系统的强化建设，都有效保证了传输的安全可靠性。
2影响铁路通信传输安全的因素
2.1人为因素造成的故障问题
在铁路通信传输的运行过程中，工作人员通常会遇到各种问题，没有有效解决就会造成铁路通信故障。例如，部分铁路工作人员在日常的施工维护过程中，没有遵守相关的安全准则和相关制度，甚至是违背管理制度进行操作，这就给铁路通信安全造成了重大隐患。这些隐患经过长时间的积累，给布局不合理的地方带来了更大的隐患，情况严重还会造成整个铁路通信系统的瘫痪。此外，一些铁路通信管理阶层人员没有保持高度警惕，放松了铁路施工质量，没有严谨把关铁路通信传输系统的安全。值得一提的是，社会上的一些不法分子偷盗破环光缆等公共财物，这对于铁路正常运输也会带来严重的不良影响。
2.2设备质量引发的麻烦
铁路通信设备是铁路通信传输安全的硬件设备，由于我国的铁路线较多、设备分散、组网难度较大，这些现状制约了通信硬件的质量。如果铁路通信的质量不过关，铁路通信传输安全就得不到保障。如果运行过程中出现一点差错，硬件质量出现一点不稳定的情况，就很难获得精准的数据。若是碰到雨雪恶劣天气，就会引发一些列的麻烦，造成铁路通信传输故障，严重影响人们的出行。
2.3雷害阻碍铁路通信安全
雷害等自然因素是不可避免的，但必须要引起铁路管理人员的足够重视。由于我国铁路所处的地理位置处于雷害易发阶段，要加强多层次的综合维护。从目前现状来看，一些铁路管理人员和工作人员没有意识到铁路雷击带来的危害性，从而忽视了铁路防雷系统的建设。雷击放电诱发雷击电磁脉冲过电压和电流，对铁路通信传输通道、接地系统及建筑物造成了严重的损害，无法保障铁路设备的正常运行。
3完善铁路通信传输安全的主要措施
3.1提高铁路通信设备的质量
铁路通信设备是保障铁路通信传输安全的基础，铁路通信管理阶层必须意识到设备质量的重要性。一方面，铁路线路等通信电缆必须要在铁路沿线进行，沿着铁路旁边的仓库、沿线车站、停车场等安装通信电缆，在铁路管理机构处安装通信终端设备。另一方面，铁路沿线每间隔一段距离，从通信线路布局范围类安装座机电话，维持铁路通信的正常秩序。安装高科技的铁路沿线设备，帮助实现铁路通信的安全管理，高度关注铁路设备的源代码安全，保证铁路设备的质量。
3.2加强对铁路工作的培训
随着铁路通信设备的不断发展与更新，传统的通信知识已经无法与现代化的知识系统接轨。铁路主管部门必须建立健全一套行之有效的管理制度，必须与通信发展相辅相成。通过各种手段加强对部门员工的培训，如上岗前培训、岗中带班、岗后总结，还可以聘请专家到铁路部门演讲，铁路部门也可以定期开展活动，评出铁路工作人员的先进人物，为工作人员树立榜样。通过这些措施提高铁路员工的安全责任意识，使员工形成严格标准、遵规守纪的思想意识，并在工作中严格落实。
3.3建立健全安全检测机制
为了保障铁路通信传输的安全可靠，必须全方位的建立铁路通信安全检测机制。在铁路通信安全机构旁，实时监控每个铁路站点的安全状况，及时提醒每个工作人员所存在的安全隐患问题。铁路部门的安全检测人员必须遵循制定的规章制度严格落实，对各种安全问题保持高度警惕，利用各种监测方法对综合网管系统进行有效防范，对重点处所制度监测方案[6]。定期对监测的相关数据进行分析，及时反馈信息，科学判断通信设备是否存在安全隐患，从源头上杜绝通信传输安全问题。总之，安全检测机制是铁路通信传输安全的有效保障，铁路管理阶层必须高度重视这个问题。
3.4创新铁路通信传输方式
铁路通信传输必须与时俱进，根据时代的发展，不断创新传输方式。铁路通信会受到各种自然因素以及人为因素的影响，因此，铁路通信管理阶层及工作人员必须根据实际具体问题，不断创新铁路通信信息技术，提高铁路传输的安全可靠性。例如，在铁路通信传输中可以充分利用光纤自动切换保护系统，维持铁路通信设备的正常工作运转。
3.5加强对铁路通信传输安全的舆论宣传
由于我国现阶段的部分人群素质较低，对铁路通信传输安全的认识程度关注不够。因此，铁路管理阶层可以对症下药，采取有效措施，强化对铁路通信传输安全的舆论宣传。通过有效宣传的途径，使社会公民自觉保护铁路通信设备，杜绝恶意损坏铁路通信设备，减少不法分子偷盗破环光缆等公共财物的现象，同时，铁路通信管理部门必须加强对铁路公共财物的监管，一旦出现危及公共财产的情况，要及时制止并对这些不法分子进行科学教育。
4结束语
实施有效的铁路通信传输手段，必须要不断完善技术水平，有效引进国外的经验，着手建设全面系统的铁路通信安全系统。这项工作必须立足实际情况，不断探索，完善措施，以高度的责任感和使命感确保铁路通信传输安全，推动我国铁路事业的快速发展。
参考文献
［1］刘柏.论铁路通信工程建设[J].现代商贸工业,2010(7).
［2］罗颖.四川铁路通信安全稳定专项检查见成效[J].通信与信息技术,2011(9).
［3］赵子岩.电力通信网光缆监测系统的规划与设计[J].电网技术,2011(7).
［4］李践实.光缆监测系统技术及应用研讨[J].铁路通信信号工程技术,2012(4).
对高铁安全的认识范文6
1.1全球铁路
看中国铁路以其速度高、运量大、节能环保、带动经济发展等特性，成为21世纪朝阳产业。我国高速铁路技术走在世界前列，中国铁路海外项目在南极洲以外的各大洲均有涉足，中国铁路肩负着“走出去”的重任。国内铁路的运营安全关系到中国铁路的国际声誉和市场竞争力，如果国内铁路运行安全不稳，势必影响到我国铁路“走出去”战略。
1.2铁路路网扩张快
目前我国铁路营业里程已突破10万km，其中高速铁路已突破1万km，2014年底又有兰新二线、贵广客专、南广客专、青荣城际、郑开城际等一大批新线集中交付运营，2014全路投产新线将达到7000km以上，2015全路投产新线将达到8000km。2015年，仅北京铁路局就将有津保铁路、京津城际延长线、天津西枢纽京津北联线以及张唐铁路等新线开通运营。铁路运行社会关注度高、群众期盼高，加强铁路运营安全风险管理不容松懈。
1.3安全总体较稳
定近年来，铁路干部职工深入贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，坚持“三点共识”和“三个重中之重”，从管理源头入手，以深化安全风险管理为主线，以“夯基础、盯日常、抓管理、严考核”为手段，促进安全管理规范化、职工作业标准化、检查整治常态化。同时以确保高铁和客车安全为重点，持续强化干部管理能力，提升职工素质，增强科技创新水平，加快安全文化建设，全面构建安全风险防控体系，实现了铁路安全生产持续稳定。
2安全风险管理要“直抵病灶、药到病除”
2.1抓住重点、切中要害
铁路干部职工要贯彻落实好“任何时候都把安全作为大事来抓，任何情况下都把安全放在第一位来考虑，任何影响安全的问题都要立即解决”这“三点共识”。始终坚持“把客车安全作为铁路安全的重中之重，把加强安全管理作为安全各项工作的重中之重，把抓落实作为安全管理各项工作的重中之重”这“三个重中之重”。在深入领会“三点共识”“三个重中之重”的基础上，铁路干部职工要结合各自工作实际，找准病因，对症下药，牵住“高铁安全”“客车安全”“人身安全”等安全工作的牛鼻子，查找安全隐患、风险，深度分析问题成因，制定切实可行的举措加以落实，从根源上彻底清除安全隐患、安全风险，在抓重点的同时，注重消除安全死角、死面问题，不留安全盲区，牢牢掌握铁路安全运营工作的主动权。
2.2注重温补、贵在坚持
安全风险管理贵在坚持，最忌虎头蛇尾，要注重温补、系统治疗。头痛医头、脚痛医脚的应对，起不到良好效果。各单位要持之以恒，紧抓安全风险管理，不断进行丰富和创新。一是注重规律性安全风险管理，将日常安全信息和季节性、阶段性等固化风险规律相结合，通过数据分析，研判安全总体趋势和风险重点，掌握规律，定期预警。二是强化隐性安全风险防范，通过对苗头性、倾向性安全问题的分析研判，及时发现和掌握各类隐性、隐蔽的“冷门”风险，有针对性制定措施进行预警预控，防患于未然。三是注重风险管理的时效性。对突出安全风险要按照“快、急、全”的原则第一时间对本单位全员预警提示，增强安全风险预警的时效性和针对性。
2.3以人为本、注重实效
铁路各部门、各单位要强化培训促进职工素质提升，强化业务培训，进一步夯实基本功，坚持素质保安全。一是强化基础培训的效果。结合调图、汛期、春暑运、新规章等基础性培训，按照学以致用、学为所用的原则，掌握职工需求和业务短板，有针对性的选材拔萃，提前做足功课，在培训中重过程更注重效果，突出培训作用。二是创新培训方式。探索实行灵活互动的培训方式，注重理论和实践相结合，实现教学双方良性互动，灵活多样地开展课堂教学，激发职工主动学习和积极参与的热情。三是充分发挥党政工团各级组织作用，形成推进安全风险管理的强大合力，同时，广泛开展群众性保安全活动，注重选树一线安全生产先进典型，营造全员保安全的浓厚氛围，积极帮助一线职工解决实际困难，改善生产一线安全生产条件，充分调动广大职工保安全的积极性。
2.4定期体检、抓小放大
