前言：中文期刊网精心挑选了铁道建设技术范文供你参考和学习，希望我们的参考范文能激发你的文章创作灵感，欢迎阅读。
铁道建设技术范文1
关键词：深圳地铁；轨道结构；减振技术；减振扣件
中图分类号：U213 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）02-0045-03
1 工程概况
深圳地铁蛇口线（2号线）西起南山区赤湾站，东止罗湖区新秀站，线路全长约35.78km，均为地下线，共设车站29座，设蛇口西车辆段1座和后海停车场1处。线路设计最大速度80km/h，车辆选型为A型车，采用6节编组方案。
蛇口线途经多个商业中心、住宅小区和学校，周围建筑环境敏感度高，敏感点多。为了解决地铁列车振动带来的不利影响，蛇口线在设计时进行了轨道减振专项研究，在吸收了深圳地铁一期工程经验的基础上，对国内外新型的减振技术进行比选，并成功地进行了应用。
2 减振技术措施设计原则
城市轨道交通的减振技术措施一般分为三个等级，即一般减振地段、较高减振地段和高等（特殊）减振地段，具体如何选用，须以环评报告为依据，现场调查研究，明确保护对象和范围并确定期望值，最终的选择还要考虑轨道铺设形式和地质条件。
轨道减振降噪技术措施在设计时需要遵循以下原则：良好的稳定性和耐久性；结构简单，施工和安装方便；轨道几何尺寸的可调性；成本低，维修养护工作量小。
3 各类减振技术措施在深圳地铁蛇口线中的应用情况
蛇口线正线和车辆段针对各类地段的减振要求，分别采用了不同的减振形式，其效果和数量见表1：
表1 深圳地铁蛇口线轨道减振技术措施一览
线路 减振等级 减振形式 减振效
果/dB 数量/km
正线 一般 DTⅢ弹性扣件 3～8 全线
较高 弹性短轨枕 8～13 4.460
轨道减振器扣件 5～8 4.040
ZE减振扣件 5～8 5.978
高等 橡胶隔振垫 10～15 1.148
梯形轨枕整 ﹥10 0.143
钢弹簧浮置板 ≥15 4.281
蛇口西车辆段 — 橡胶隔振垫 5～15 0.975
接头夹板 5 库外线
无缝线路 — 库内线
3.1 一般减振地段减振技术措施
蛇口线正线一般减振地段的技术措施主要是采用重型60kg/m钢轨的无缝线路和DTⅢ型弹性扣件。60kg/m钢轨的垂直刚度大，相比50kg/m钢轨可以降低振动强度2～4dB；无缝线路可以减少钢轨接头，有效地减少车轮与钢轨之间的冲击振动和噪音。DTⅢ型弹性扣件主要依靠其轨下和铁垫板下橡胶垫减
少振动，橡胶垫都设有凹槽，采用氯丁橡胶制作。
3.2 较高减振地段减振技术措施
3.2.1 橡胶套靴弹性短轨枕。橡胶套靴弹性短轨枕减振技术是国际上广泛采用的中等减振地段的轨道结构，就是在短轨枕外套一层橡胶套靴，短轨枕下垫入一高弹垫层，然后将套靴和短轨枕一起浇筑在混凝土道床中，减振效果可以达到12dB，蛇口线全线共有4.46km弹性短轨枕线路。
铁科院在高速铁路上的实验表明弹性短轨枕可以降低轮轨间相互作用力39～52kN，减低振动加速度17～46g，减少振动10dB，减振效果良好。但是也存在一些缺点，比如橡胶套靴易进入泥沙和水，不易清理；施工不当会产生空吊，轨距和轨底坡不易保持和控制；橡胶老化，损坏后无法更换，维修困难等。
3.2.2 轨道减振器扣件。轨道减振器扣件是我国在德国科隆蛋扣件的基础上设计的一种减振扣件，底板呈长方形，承轨板与底座的连接处呈椭圆形，用橡胶将位于轨下的承轨板和连接轨枕的底座铁垫板硫化在一起，减振效果可达5～8dB，蛇口线在初期工程4.04km线路使用了减振器扣件。
轨道减振器扣件的特点是橡胶设计成有一定斜度，橡胶圈在轮轨垂直作用力作用下主要受剪，由于橡胶的剪切弹性优于压缩弹性，故该扣件具有很低的垂直静刚度。缺点是橡胶生产技术不够先进，性能不足，长期作用下可能会引起橡胶疲劳甚至撕裂，对轨道几何尺寸的保持十分不利，存在一定安全隐患。
3.2.3 ZE减振型扣件整体道床。ZE减振型扣件也是一种新型减振扣件，深圳地铁也是第一次使用这种扣件，全部用在蛇口线东延工程中，共计5.978km。它通过在扣件体夹层和扣件铁垫板下各设置一块天然橡胶垫达到减振目的，扣件体上设有齿形凹槽，可以配合齿形垫片调整轨距。
相比弹性短轨枕，本扣件的橡胶垫设在道床外，可以随时更换，维修简易方便，且不会出现前者施工不当产生的空吊问题。与轨道减振器扣件相比，橡胶垫夹在扣件中，不会出现上述安全问题。
3.3 高等减振地段减振技术措施
3.3.1 轨道橡胶隔振垫。轨道橡胶隔振垫采用德国卡棱贝格道床垫技术，该技术适用于高等减振地段，本工程中橡胶隔振垫应用于世界之窗站和侨香站右线，共计1.148km。
减振垫采用圆锥截顶结构，是点和面的组合，约束阻尼和橡胶弹簧的组合，从而使得隔离式减振在各方面的减振效果都相当出色，减振效果为10～15dB。缺点则是隔振垫处于道床下部，检修和更换困难。
3.3.2 梯形轨枕整体道床。梯形轨枕整体道床是一种新型的低噪音、低振动的轨道系统，该结构由梯形轨枕、减振垫和混凝土底座组成，梯形轨枕由预应力混凝土纵梁和钢管连接，形状像梯子，梯形轨枕以一定间隔支撑在L型的钢筋混凝土台座上，形成弹性支撑的轨道系统。这种结构减振效果可以达到大于10dB，在本项目中主要用在湖贝站，共143m，目的是减少湖贝站轨行区上下重叠带来的振动影响。
日本通过近年的理论分析和实践证明梯形轨枕轨道具有减振降噪效果良好、施工方便、可大幅降低运营维护成本等优越性，缺点是更换困难。
3.3.3 钢弹簧浮置板减振道床。钢弹簧浮置板减振道床是德国GERB（隔而固）公司研制的减振轨道结构，它采用螺旋弹簧支撑浮置板的道床，将浮置板道床和基础分离开来，浮置板道床可提供足够的惯性抵消车辆产生的动荷载，只有静荷载和少量残余动荷载通过螺旋弹簧等弹性组件传递到基础结构上。蛇口线共采用了4.281km的钢弹簧浮置板道床，主要用在学校和高档住宅下。
钢弹簧浮置板道床已具有90多年的历史，具有非常不错的减振效果，它的优点是减振效果高，可达15dB以上，使用寿命长，同时具备一定的调节性，有利于后期维护。缺点是造价十分昂贵，钢轨和道床、钢套筒之间的净空难以保证，曾引起过电流烧伤钢轨的情况；钢轨重伤折断的临时处理也比较困难。
3.4 车辆段减振技术措施
为了配合蛇口西车辆段上盖物业开发，蛇口西车辆段在试车线和咽喉区设置了橡胶隔振垫，全厂库内线路采用无缝线路，库外线路全部使用接头减振夹板的方式减振。减振夹板通过减小车轮经过轨缝的折角和台阶的方法，减缓车轮的冲击振动，从而使车轮能平顺过渡，达到减少振动的效果，相比普通夹板线路可减少噪音量5dB。
4 结语
深圳地铁蛇口线采用了多种新型轨道减振技术措施，对蛇口线顺利通过环境影响评估起到了很大作用，经过近两年时间的运营检验，各种减振技术的使用效果得到了进一步验证，同时也暴露出一些亟待解决的问题，主要体现在：
（1）弹性短轨枕、橡胶隔振垫等结构将减振的主体部分内置在道床中，日常检修困难；随着橡胶老化，减振性能下降后，更换和大修有很大的难度，势必对地铁正常运营带来很大的挑战。
（2）钢弹簧浮置板道床经过改良设计，去除了两侧凸台，为钢轨切割等作业创造了一定的作业空间，但轨底净空不足等问题依然存在。
（3）在中等减振地段的ZE扣件体现出了施工质量容易控制、轨道几何尺寸调整范围大、维修和更换方便的优点，建议推广。
参考文献
[1] 李建斌．城市轨道交通减振降噪设计研究[J]．石家庄铁道大学学报（自然科学版），2011，24（1）：73-76．
[2] 吴建忠．Ⅲ型轨道减振器扣件的设计与研究[D]．北京交通大学土木工程学院，2009．
铁道建设技术范文2
【关键词】铁道通信智能交通专业群
1.前言
随着中国铁路事业发展，紧密对接铁道运输行业，面向普铁、高铁的列车调度、无线通信、数字传输、信息化、自动驾驶、智能行车、智能控制等技术领域，对接中国铁道运输行业工电供岗位集群及信息产业集群，建成铁道通信与信息化技术、智能交通技术运用两个专业相结合的铁道通信专业群，实现优质资源库共享明显、职业培训特色鲜明、服务发展成效显著的专业群。
2.建设基础
2.1打造分层次、全方位、规范性的技能大赛教学、训练、培训和比赛体系。依据“以赛促教、以赛促学、以赛促改”的原则，建立了“分层次、规范性”的技能大赛教学、训练和比赛体系。一是组织校内技能大赛，依据岗位需求和专业特点设置竞赛项目，建章立制，保证学生参与率。二是组织学生参加行业技能大赛；三是组织学生参加省级和国家级技能大赛。
2.2打造混编团队，优化教师队伍。打造“混编”教学团队；发挥名师引领作用，加快专任教师职业化；充分发挥教研室作用，抓细抓实教研室活动，让兼职教师和新任教师专业化，加强双师素质建设；创造教师学习和沟通的平台，使能力较强的教师具有更多的交流机会，让专业更有参与权和发言权；引进具有先进技术和丰富现场经验的人员作为专业的专、兼职教师，调整人才培养方案及模式，让专业紧贴企业；加大力度培养现有教师的职业素质及职业能力。通过学校内部教师的培养和校外優秀现场人员的引入，彼此之间互相帮助、相互提升，达到校内教师职业化，现场人员教学专业化，最终实现教书育人提觉悟、理实结合提素质的目的。
2.3打造先进性和有效性的教学资源。铁道通信专业群积极进行教学资源建设，保证教学资源的先进性和有效性。通过及时对接中国铁道运输行业工电供岗位集群及信息产业集群的技术发展和有效的推进“三教”改革。
3.组群逻辑
3.1专业群与产业链的对应性
铁道通信专业群是以铁道通信现在及未来发展趋势的铁道通信产业链为依托，以服务铁道通信产业链为目标所确立建设的专业群。铁道通信专业群与铁道通信产业链的对接，是职业院校服务于国家铁道经济发展的宗旨。铁道通信专业群顺应国家铁道经济发展战略和产业结构，从教学、实验实训、师资、教学资源库等方面着手建设，与铁道通信产业链对接，促进专业链群的协调发展。
3.2专业群的人才培养定位
铁道通信专业群人才培养定位紧紧围绕铁道通信产业链，以培养铁道通信类人才为主，其他衍生类人才为辅，培养蕴含“工匠精神”的高等职业技术人才，培养具有相关专业知识与素养、具有产品意识与技艺创新意识和技能与技术的专深型应用人才。
3.3群内专业的逻夹性
中国高铁进入智能运行时代，自动驾驶、智能行车、智能客运成为趋势.确定将铁道通信与信息化技术和智能交通技术运用两个专业作为铁道通信专业群的重点建设专业。前者培养通信技术复合型人才，是智能交通技术运用专业的技术基础；后者培养高端应用型人才，为高速铁路运输行业的提质增效提供支撑。两个专业的就业去向均可面向铁路局，可以共享铁道通信系统实训演练基地。
4.建设内容
4.1人才培养模式创新
三段培养模式：是指在教学实施上，遵循铁路电务人才成长规律的渐进式专业课程体系结构，即初级工岗位课程——中级工岗位课程——高级工岗位课程。1+X培养模式：在参与标准制定、开发分级证书课程、建设相应的师资团队、面向社会开展证书培训、帮助学生获取多个职业技能等级证书等方面，系统开展工作。
4.2课程教学资源建设
联动岗位的教学内容：铁道通信专业群的主要授课内容为普铁、高铁的列车调度、无线通信、数字传输、信息化、自动驾驶、智能行车、智能控制等技术领域知识。移动泛在的学习方式：使用信息化手段，在五年内将铁道通信与信息化技术专业的6门核心课程均建设成为线上线下混合式教学课程，至少完成，门在线精品课程建设；课程内容向信息化方向拓展；智能交通技术运用专业要完善人才培养方案，制定具有先进性和有效性的课程标准。
4.3教材与教法改革
活页式教材开发：根据课程的特点，逐渐的进行活页式教材的开发，在五年内至少开发2门课程的活页式教材。“三个课堂”的教学方法：即校内课堂十网上课堂十企业课堂。校内课堂主要传授基本知识，完成项目教学；网上课堂传授基本知识，促进拓展学习；企业课堂传授综合技能实训，提升实践能力。通过升级网上课堂，搭建智慧学习平台，实现“三个课堂”实时连接，资源共享，互相促进，建立师生互动，企业深度参与的“以学习者为中心”的职业教育课堂教学模式。
4.4教师教学创新团队
采取“引进来，走出去”的方式，提高双师素质，打造教师教学创新团队。分别从铁道通信和智能控制领域各引进1名技术大师，带动教师及专业的内涵发展；加大教师队伍的外出调研和培训工作，五年内每人至少进行2次企业现场调研，至少2次企业或国家级先进技术的培训；鼓励教师积极参加教师技能大赛，教师在提升自身实践能力的同时，鼓励并支持教师考取相应的职业资格证书；支持和鼓励教师指导学生参加省级、国家级技能大赛，达到以赛促学，以赛促教，以赛促改的目的。
4.5实践教学基地
铁道建设技术范文3
【关键词】铁道信号发展历程发展现状
随着时代的发展和科学技术的进步，铁道信号工程越来越引起国家的重视，尤其是当今社会对铁路运输的要求和范围越加扩大，铁道信号工程技术也进入了一个重要的转型期。
一、铁道信号工程发展历程
铁道信号工程发展经历了很漫长的一个过程，经历了铁路初创时期的摸索的艰难，铁路建设时期技术落后、资金短缺等的围困，铁路发展时期引进新技术和新科技与中国铁道信号工程结合的研究。我们坚信，铁道信号工程将随着铁路工程的建设和发展并肩进步，时刻同行。
1.1铁道信号技术发展变化
1881年，唐胥铁路建成并投入使用运营，自此拉开了中国自主修建铁路的序幕。而随着铁路建成，铁道信号工程也应运而生。旧时的铁道信号技术没有广义和狭义之说，仅仅是为了在行车、调车的过程中，列车运行人员根据信号而行动。最早的铁道信号技术其实就是人的手势，在列车运行到一定区域时，由专门的信号人员以手势进行意思的传达。但随着铁路运输建设的发展，铁路的作用不断扩大，列车的速度和效率也在不断提高，因此对铁道信号技术的要求也在不断提高，而由人进行手势指挥已经无法满足列车运行的要求，人们开始使用列车灯光等进行信号的传达，但始终都存在一定的安全隐患和传达的缺失。在不断的改进和发展中，人们通过结合科学技术、自然原理和地理环境等，在传统的信号系统的基础上，发展处多样化的信号技术工程，并实际运用于铁路运输中，取得了重大成效。
1.2铁道信号设备发展变化
铁道信号的设备最初是由人提着一盏煤油灯在列车运行过程中进行信号的指示，但受到天气、温度和地理环境等的影响，往往人们无法清晰的辨识到信号所表达的意思，从而使得对信号理解有误，影响列车运行情况和安全。随着科技的发展，人们也在不断的探求和研究新的信号设备，以提高铁道信号设备的准确性和安全性。尤其是在计算机技术发展迅达的时期，人们开始研究如何将铁道信号设备与计算机技术紧密的结合在一起，降低列车运行的成本，提高列车运行的效率。铁道信号设备在原有的紧密度高、间隔小的基础上，也发生了变化。人们开始采用将现代通信技术与铁道信号设备相结合，采用感应通信和微波通信技术，将原有的设备进行改造，从而实现了列车间隔与速度的同步自动调整。
1.3铁道信号运营发展变化
铁道信号运营的发展变化是最为显著的，也是最具有卓有成效的。原有的铁道信号运营繁杂，运营人员分工不明确，对铁路运输的基本知识和技能掌握度不高，因此经常出现列车运行过程中，由于运营人员的失误和错误配合，从而导致列车运行出现误差。而现代的铁道信号将列车运行中的基本要素分为三大板块，包括列车控制、列车调度和编组作业。三大板块分工作业，明确责任，不断的改进和完善自身的功能，并在不断的磨合当中形成合作，高度配合，将铁道信号运营引入良性发展状态。
二、结论
铁道信号工程通过对列车的进程控制，给运营人员提供符合列车运行的指示，并通过完善的自动化设备，辅助运营人员，减少铁道信号层次，扩展管理功能，从而提高列车运行的安全与效率。铁道信号工程的改革和发展的最终目的是为了保证列车运行安全，提高列车运行效率，建立完善的铁道信号工程管理系统，并取得高效的经济效益，使得铁道信号工程的社会效益与经济效益有机的融为一体。铁道信号工程的发展还有赖于新一代的知识人员和技术人员，通过专业知识和技能推动铁道信号工程进入新纪元。
参考文献
[1]郑伟平、李萍等.铁道部运输调度指挥管理信息系统[J].铁路计算机应用. 2002（7）
[2]龚建军.站场改造中的信号过渡.铁道通信信号[J].铁道通信信号》. 2006（3）
铁道建设技术范文4
铁道机车车辆人才需求机车乘务员
1高职铁道机车车辆专业的人才培养目标与就业岗位
高职铁道机车车辆专业主要面向国有铁路机务系统、地方铁路、城市轨道交通企业、机车车辆装备修造企业、有铁路专用线的大型工矿企业电力机车运用和检修部门一线岗位，培养具有高职文化素养和职业道德，具有规范操作、敬业爱岗、团结协作、安全意识强、服从统一指挥的职业素质，熟悉有关铁路技术管理规程及规章，具备电力机车运用、监测与维护、故障判断处理和检修能力的高端技能型专门人才。主要就业单位是铁路机务段、机车检修段（厂）、车辆段、车站、编组场、城市轨道交通业、生产企业运输部的机车驾驶、机车检修、地勤、机车保养等领域。主要升迁岗位有指导司机、工长、车间技术员、车间主任、项目主管、机务安全监察等机务运用与检修管理岗位。
2轨道建设的迅速发展对铁道机车车辆人才需求迅猛增长
2.1东北铁路建设的快速发展需要大批铁路特色专业人才
东北是货物运输大进大出的地区，其中铁路是最主要的运输方式。自2005年以来，铁道部与东北三省多次签署了《关于加快辽宁/吉林/黑龙江铁路建设的协议》。我校地处辽宁省，是全国既有铁路网最为稠密的地区之一，辽宁省与铁道部共同规划建设19个铁路项目，全长2360多公里，总投资约1530亿元，包括京沈客运专线项目、哈大客运专线、丹东至大连铁路建设项目等，加大电气化改造力度，构建内通外联、多通道、大能力的铁路运输网。2005年以来，铁道部与吉林省先后四次签订战略协议，确定实施新建、改建铁路项目37个，新建、改建铁路里程约7460公里，总投资约2365亿元，将实现“市市通高铁、县县通铁路”的目标。铁道部与黑龙江省携手推进30个重点项目，总投资近2400亿元，铁路运营里程将达到8500公里以上，尽快形成以哈尔滨为中心，以哈大、哈齐客运专线等为主轴的便捷顺畅铁路运输网络。东北铁路建设进入了快速发展时期，为铁路特色专业人才需求提供了广阔的发展空间。
2.2东北地铁迅猛发展，需要大批铁路特色专业人才
东北地铁也在迅猛发展，仅沈阳地铁规划就由11条线组成，整个线网呈“四横、四纵、两L、一弦线”，线网总规模为400公里，其中一号线西起张士开发区，东至棋盘山，规划全长为44公里。二号线北起蒲河区，南至空港新城，规划全长为42公里。地铁动力系统全部采用电力牵引，同样需要大批铁路特色专业人才。
3电力牵引占居轨道交通牵引动力主导地位，需要大批铁道机车车辆专业人才
交流传动电力牵引发展已经进入成熟期，尤其是在铁路高速和重载牵引方面显示了极大的优越性。2006年“和谐型”系列大功率重载交流传动机车投入运用，单轴功率达到1000～1600kW，在250～300km/h及其以上的高速领域，交流传动的电动车组更是独领。到2015年全国将有1万多台“和谐型”机车投入运用，大功率交流传动电力机车将成为我国主流牵引动力。电力机车除了在铁路干线上应用以外，在城市交通运输包括城郊电动车组、地下铁道电动车组、地面电车和工矿企业内运输等方面也都起着越来越重要的作用。电力牵引占居轨道交通牵引动力主导地位，需要大批铁道机车车辆专业人才。
4沈阳铁路局机务系统机车乘务员供不应求
我校铁道机车车辆专业毕业生的主要去处为中国特大的几个铁路局之一的沈阳铁路局，全局机务系统共设置机务段5个，即沈阳、苏家屯、锦州、通辽、吉林机务段。苏家屯机务段是沈阳铁路局最大的以货物运输为主的机务段，由长春、大连、本溪、丹东等十段合一，共有职工1万多人，配属机车500多台，担当固定交路近400对。将全局的11个中修车间22个台位全部集中整合到苏家屯，形成一个车间10个台位，具备年中修电力机车250台、内燃机车500台的能力。沈阳机务段始建于1904年，地处东北铁路网交通枢纽，是全局唯一的客运机务段，具有日完成5台机车小辅修任务的能力，承担沈阳、沈阳北、山海关部分入库机车的检查和整备任务，承担京哈线秦沈段救援和沈阳站、沈阳北站调车任务。近年，机车乘务员单班单司机值乘改为双司机值乘，对铁道机车车辆人才的需求量翻倍增长，相应的电力机车运用和检修人员更是供不应求。沈局在2009年的“千名司机培养工程”就是在人才急需的情况下采取的应急措施。2012年以来，沈局又在复退军人，应届高职毕业生中，招收了大批专业知识几乎零基础的后备司机，作为机车乘务员队伍的必要补充。其中的千名大学生后备司机绝大部分都不是铁道机车车辆专业，有的甚至是文科毕业，沈局铁道机车车辆人才匮乏可见一斑。
5机车乘务员队伍正面临职业素养全面升级
高铁作为高技术、高科技的产物，需要大量的专业技术人员。按照《铁路“十二五”发展规划》的要求，实施“人才强路”战略，坚持人才优先、以用为本的指导方针，以高铁运营等领域人才为重点，保证高铁主要行车岗位人员动态优化。沈局机车乘务员队伍正处在新老交替的关键期，四五十岁的人居多，前期录用的多为技校、中专毕业生。自1998年以来的这十几年间沈局机车乘务员基本上录用的都是复退军人，他们知识基础相对薄弱，专业能力没有多少提升空间，整个机车乘务员队伍正面临职业素养全面升级。近年，随着铁路新技术的发展和大量新装备投入使用，沈局招收机车乘务员的要求进行全面调整，不再招复退军人，而改招高职专门人才。我校在这个时候开办铁道机车车辆专业，就是审时度势，适逢其时。
轨道特色高职院校担负着为铁路行业和地方城市轨道交通建设培养高端技能型专门人才的重任，铁道机车车辆专业的毕业生就业前景乐观是毋庸置疑的。引用我校铁道机车车辆专业建设指导委员会主任、沈阳铁路局机务专家崔总的话，我校铁道机车车辆专业办得好，这个时候办铁道机车车辆专业就是抓住了方向，抓住了铁路用人的黄金期，非常受欢迎。
参考文献：
[1]郝凤荣等.HXD3B型交流传动电力机车主辅电路.电力机车与城轨车辆，2010（2）：5-9.
铁道建设技术范文5
整个9月,铁道部连续召开了多个建设项目推进会。在9月6日召开的座谈会上,铁道部部长盛光祖向前来参会的中国中铁、中国铁建、通号集团等企业负责人表示,“要确保今年铁路建设任务圆满完成,确保铁路‘十二五’建设目标完全兑现。”
一位参加了多个这类动员会的中国铁建人士告诉《财经国家周刊》记者,从去年下半年开始,铁路建设资金一直处于紧缺状态。中国铁建等6家铁路建设企业曾联名给国务院写信,希望铁道部尽快支付拖欠的工程款。今年前几个月,铁建企业的态度是,铁道部给多少钱,就干多少活,不再赶工期,也不再去银行贷款,垫付铁路建设工程款。如今,铁道部再次动员,要求铁建企业加快施工进度,说明情况出现了大变化。
最大的变化是,铁道部再次获得了多渠道的资金支持。今年的铁路基本建设投资,已经由年初计划的4060亿元,增加到目前的5160亿,累积增加1100亿。
重获资金支持
对于今年铁路建设的投资规模,此前有媒体报道称,基本建设投资将达4960亿元。而铁道部经济规划院人士则告诉《财经国家周刊》记者,今年铁路基建投资,已连续追加3次,第一次增加到4700亿元,第二次增加到4960亿元,目前已达5160亿元。去年,全国铁路完成基本建设投资4610亿元。今年的最终投资额,将极有可能超过去年。
2010年铁路基本建设投资,曾达到7074亿元,创历史新高,连续5年保持大幅度增长。但2011年情况出现了逆转。
在2011年发生“7.23甬温线动车事故”后,当年8月10日召开的国务院常务会议上,曾作出三项决定:(一)开展高速铁路及其在建项目安全大检查。(二)适当降低新建高速铁路运营初期的速度。(三)对已经批准但尚未开工的铁路建设项目,重新组织系统的安全评估。暂停审批新的铁路建设项目,并对已受理的项目进行深入论证,合理确定项目的技术标准、建设方案。
其后,铁道部开始出现建设资金紧张的情况。据前述铁道部经济规划院人士介绍,一方面是由于国家调控,导致银行惜贷,但更主要的原因是对高铁安全性的担忧,导致国家投资和银行贷款都减缓甚至暂停。当时,铁道部在债券市场融资,已经遇到了前所未有的困难,发行的第三期短期融资券意外流标。
当年9月,铁道部陷于前所未有的资金困局,在建铁路工程大面积停工,甚至出现大量施工队和施工人员,因为被拖欠工资、材料款、工程款,去铁路工程项目部或地方政府相关部门讨说法。
直到这一年的10月12日,国家发改委下发文件称,中国铁路建设债券正式成为政府支持债券。11月初,铁道部又获得了商业银行2000亿元的信贷融资支持。铁道部资金这才有所缓解,并开始逐步偿还拖欠的工程款等款项,停工的工地也开始部分恢复施工。
正因为如此,对于2012年的铁路基建投资额,铁道部采取了谨慎的态度,计划为4060亿元。不过,去年年底,在铁道部年度工作会议上,铁道部部长盛光祖在作报告时,曾脱稿表示,如果条件允许的话,他会争取在2012年,突破计划,增加投资。
到2012年下半年,机会出现了。
前述铁道部经济规划院人士介绍,前些年,中央财政支持铁路建设的资金,都在100亿左右。按照去年年底的预算,今年中央财政给铁道部的建设资金为73.5亿元。但今年下半年,中央财政给铁道部追加了两次,每次200亿元,使今年中央财政支持铁路建设的资金达470亿,创历年新高。
民生银行交通金融事业部的一位工作人员告诉记者,国家已经对今年的铁路基建投资资金做出了安排,铁道部在各商业银行的贷款,又可获得相应的利率优惠。瑞银证券在近期的一份报告中也指出,“铁道部上半年亏损88亿元以及净负债2.3万亿元,依然是投资顾虑。但鉴于铁道部上调投资总额,我们认为其应已获得了国务院的支持。并且我们已经看到,从今年6月开始,铁道部加速了债券发行。”
为什么今年下半年国家会连续追加铁路基本建设投资?前述铁道部经济规划院人士分析,一方面,铁路在建项目多,不能烂尾,需要建设资金;另一方面是高层从稳定经济增长的角度考虑问题,需要增加投资,而铁路等基础设施领域,仍然是国家投资的重点。
高铁再评估
来自铁道部的资料显示,截止今年上半年,我国在建铁路里程仍然超过1万公里,其中主要是高铁。北京交通大学教授武剑虹告诉记者,铁路完成目前在建项目,就需要资金超过2万亿。所以目前铁路建设的重点,仍然是保在建。
而记者在采访国家发改委综合运输研究所研究员董焰时,他向记者展示的一张铁道部今年印制的“四横四纵”客运专线图,地图上也明显显示出,在建客运专线里程要远大于已建成里程。
前述铁道部经济规划院人士也表示,从去年开始,铁路建设的基调是“保在建、上必须、重配套”,这九字方针并没有变化。与2010年97个新开工项目相比,计划今年新开工项目仅9个。这些拟新开工项目,均来自国家《中长期铁路网规划》,没有超出规划之外的新项目。
“铁路建设重新获得资金支持,并不意味着铁路部门会超出规划之外,建设更多的高铁项目。”这位人士说。
事实上,对于中国大规模建设高铁的得失,争议并没有停息。
九月上旬,由国家发改委发起组织,董焰、北京交通大学教授赵坚等多位专家,对武广高铁进行了后评估。
董焰告诉记者,武广高铁于2009年底建成运营,已运营2年多时间。专家们对武广高铁的安全性、对环境的影响等多方面进行评估,均不存在问题,但对武广高铁经济性评估为亏损。
铁道建设技术范文6
关键词：高职院校；实训基地；建设；管理
一、内部实训基地建设的重要作用
近年来，教育部颁布了新的高等职业院校改革意见，其中明确规定了高职院校的改革目标，应始终遵循建设主体多元化的目标，与行业企业实现紧密联系，积极完善实训与实习基地的条件。与此同时，还提出了学校改革的最终目标。学校不仅仅是培养专业人才，同时还应将科学培养素质作为核心，重视培养学生今后在企业中的各项实践能力[1]。
而铁道机车车辆专业的主要目标就是培养高层次的技能实用型、高素质铁路司机专业人才，注重实际操作技能的培养。因此，为了更好的实现提升操作技能的目的，就必须充分重视实践的作用。由此可见，铁道机车车辆实训基地的建设对于提升铁道机车车辆专业学生技能具有重要的现实意义。
内部实训基地主要是进行实训的场地，同时，利用该场地可以完成对学生同相关职业技能的培养，具体的作用表现在以下四个方面：
第一，使学生职业技能与综合素质得到提高。实训基地的建设能够有效地为铁道机车车辆专业的学生提供良好的实践环境，可以提高其基本技能与专业技能，并使其综合能力得到提升。而学生在实训基地中进行实践，可以进入到真实的工作环境，一定程度上使学生职业技能得到提升[2]。在此过程中，学生能够有效地获取工作经验，并且培养了学生的沟通与协作以及管理能力。
第二，更好地提高学生就业能力。在实训基地中进行专业学习与实践锻炼，能够使学生的思考与分析能力得到增强，并且培养了其动手实践与解决问题能力。这样，在学生毕业后，很容易使其在短时间内适应工作环境并投入到工作中。
第三，利于建设高素质“双师型”团队。建设实训基地，对于学生来讲可以更好地实现培养目标，而对于教师来讲则可以提高其自身的业务水平。其中，教师业务水平主要涉及到理论与实践能力。然而，要想提升教师的实践能力就应该对其进行实训，使其在实训基地中进行长期锻炼，并将工作任务落实到个人，这样不仅可以使教师对行业的发展状况进行实时全面地了解，同时还能够使其在实践过程中不断积累相应的经验，对于其未来实践工作的顺利开展具有重要的意义。
第四，可以有效提高专业的科研水平。学校不仅需要完成人才培养的目标，同时还应该进行技术攻关与改造的工作。通过与实训基地相结合，实现科研工作的有效合作，不仅可以帮助教师更好地利用实训基地发挥项目自身优势，而且还可以有效地提高理论研究工作的深度，不断扩大实践研究的涵盖范围[3]。与此同时，两者的有机结合对于企业的管理者来讲，能够利用教师自身的理论知识为企业技术难题提供解决措施，进而实现两者的互利共赢，共同得到提升。
二、铁道机车车辆专业内部实训基地建设建议
铁道机车车辆专业的内部实训基地建设对学生的专业培养具有重要的作用。目前，虽然已经实现了内部实训基地的建设，但是，仍需为其提供具有价值的优化措施。
第一，铁道机车车辆专业的教师需要亲自进入到机务段等合作的单位进行现场的调研，全面掌握职业岗位能力与素质的具体要求[4]。在此基础上需要与企业的专家对职业资格标准与岗位的要求进行分析，而后总结出具有代表性的工作任务，进而制订出符合专业技能与职业态度的规定，积极明确不同模块的培养目标与计划。除此之外，还需要同企业的专家共同开发出铁道机车车辆专业的实习实训经验。
第二，执行绩效考核制度。为了更好地保证铁道机车车辆专业内部实训基地建设的顺利开展，应积极建立并健全规章制度，保证建设工作的规范性与标准性。制定并执行绩效考评制度，对实训基地的建设状况进行定期考评，同时对实训基地的建设进行全面的过程管理，确保绩效考核与实训基地建设的人才培养模式以及管理制度相适应，进而有效保障铁道机车车辆专业内部实训基地的正常建设，并为学生的内部实践提供平台[5]。
第三，实现培训服务。铁道机车车辆专业与铁路的发展具有紧密的联系，同时也需要学校与企业之间的合作与协作，这样才能取得专业的预想效果。学校应该同相关部门与企业实现合作，进而更好地为学生提供培训的服务。此外，专业教师应与合作企业或者部门进行合作，进行技术创新或者是技术攻关，不断提升自己，促进校企间的进一步合作。
三、铁道机车车辆实训基地管理建议
实训基地的管理应重视实现企业化与市场化，并建立健全内部的实训基地运作体系，确保规章制度的科学合理，对基地结构进行优化，构建质量监控的体系，进而积极实现科学化的管理，充分发挥其综合性的功能。
基地的内部管理需要实现集中管理，简单地说就是对实践教学的资源进行集中性的管理，并积极建立实训中心，进而对资源进行优化配置，防止出现重复投资的现象，有效提高设备的利用效率。与此同时，在对外管理方面应采取共享机制，也就是实现企业化的管理，实行市场化的运作[6]。积极引进现代化的企业理念和价值观念，为企业化的管理营造良好氛围。同时，实训的主要内容和项目来源于企业内部，而实际的训练方式和过程应实现企业化。根据市场化的需求应进行实训的成本核算，进而积极推动培训、设备以及工具和材料的管理，保证实践质量与高效率，实现社会与经济效益的同步性。
根据企业内部的运作机制来进行劳动管理，并为学生营造良好的劳动环境，使其能够在做事中更好地进行思考，不断提高自身的职业素养。
结束语
综上所述，要想更好地建设铁道机车车辆专业的实训基地就应对其建设与管理工作予以一定的重视。铁道机车车辆专业的实训基地建设对于其专业的发展与实践具有重要的现实意义，可以有效地提高培训的质量与效率，进而积极地推动铁道机车车辆专业改革发展与创新。（作者单位：柳州铁道职业技术学院）
参考文献：
[1] 牛春林.校企合作建设轨道类专业实训基地的实践与探索――以湖南铁路科技职业技术学院铁道机车车辆实习实训基地建设为例[J].商情，2011（51）：146-146.
[2] 李向超.高速铁道技术专业课程项目化教学设计--以动车组控制系统维护与检修课程为例[J].课程教育研究，2014（7）：239-239.
[3] 李作奇.高职铁道机车车辆专业群建设研究与实践①--以南京铁道职业技术学院为例[J].科技创新导报，2015（19）：141-142.
[4] 王峰，邓文华.铁道机车车辆专业实践教学考核评价体系研究[J].科教导刊-电子版（中旬），2015（4）：71-72.
