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运维管理理念范文1
〔中图分类号〕 G637〔文献标识码〕 C
〔文章编号〕 1004―0463（2011）07（A）―0025―01
目标激励
麦克利兰的成就动机理论强调成就需要的满足能够促使个体取得更大的成功。成就需要即指在某种标准下追求优异、寻求成功的欲望。富于成就动机的人有三种性格特点：自己设定挑战性目标；喜欢通过自己的努力解决问题，不依赖偶然的机遇坐享成功；要求立即得到反馈，了解工作结果。一般来说，教师的整体素质水平都比较高，他们有更高的追求，不仅仅满足于一般的物质需要，还有发展的需要、成就需要、自我实现的需要等。因而学校管理者应尽量创造条件，改善环境，让教师承担既具有挑战性又具有现实意义和价值的工作，充分发挥教师的才能和潜力。并且当教师完成任务并作出一定成绩时，领导者要及时给予表扬、奖励，以强化其成就动机。这样，教师就会以更大的干劲投入到工作中去。
民主管理
教师的工作性质决定了他们更适合在一种比较宽松、自由的环境中进行创造性的工作，再加上教师的这种职业决定了被人尊重的需要更为强烈，教师自身的素质和特点决定了他们具有参与学校管理的能力和愿望，这就需要学校管理者适当授予中小学教师参与管理和决策的权力。通过教师参与学校管理，可以集思广益，提高管理的有效性和满意度，减少决策的失误和内耗；可以满足教师的成就感、责任感及希望尝试挑战的需要，进而调动其积极性、主动性和创造性；便于学校内部沟通和协调，教师参与学校的管理和决策，他们就会把自己的命运同学校的命运紧密结合起来，自觉维护学校的社会形象和良好信誉。
自主管理
随着教师参与管理程度的提高，对于属于知识型员工的教师来说，可以实行自主管理。因为对于许多中小学教师来说，他们选择教师职业并不仅仅是为了通过教师这个职业来挣钱，而是更希望通过教师这个职业使自身能得到发展和提高。学校在追求组织目标的同时，应当优化自主管理的环境，使他们能够得到充分发展。学校管理者至少可以从以下几个方面着手：推行柔性工作制，实现中小学教师的工作自主；设计柔性化工作方案，激励中小学教师的工作积极性：建立多层次、多元化的报酬体系，体现中小学教师的工作价值；个性化的职业生涯设计，为中小学教师的发展铺路架桥；关心中小学教师的健康和发展，使其对学校更加忠诚和认同。
人才开发管理
实施以人为本的管理要求实行教职工的自主管理，而自主管理的根本前提则是充分开发与培训教职工，全面提升教职工的素质。现代社会，知识更新速度日益加快，教师职前所受教育已不能满足现代教育教学的需求，再加上教师业务素质是在长期的教育教学实践中不断提高的，因而教师的培养和提高显得尤为必要。另外，追求新知也是大多数教师所共有的心理特点。因此，学校管理者应针对不同阶段教师的不同特点，选择不同的培养方式和侧重点。刚从学校毕业的教师，几乎没有什么教学经验，因而可通过开展“一帮一”的活动，即一位老教师帮助一位新教师，对年轻教师的教育教学进行指导，以老带新、以新促老。对已经工作几年、具有一定教学技能的教师，应多提供实践锻炼的机会，如参加教学观摩课比赛等，让其在实践锻炼中成长。对于那些进入工作成熟期的教师和能完全胜任教育教学工作的教师，可采用多参加高水平的学术交流会和进修访问等方式加以培养，使之尽快脱颖而出。
运维管理理念范文2
关键词：未来空中交通站台、列车的类型、影响的因素
一、前言
（一）研究的背景
随着我国城市人口的增长速度飞快，就从中国方面来说，今年中国的人数已经即将突破15亿。就目前的情况而言人口迅速增长，资源背景的承载体验构成了严峻的挑战，同时也给交通带来了巨大的压力。所以，世界普遍存在的问题是如何解决城市的交通问题，然而解决这一问题的根本出路在于优先进展以空中交通为基干的未来空中交通系统。也就是说，大力发展空中交通是缓解城市交通拥堵的重要方法。而且，空中交通具有体积大、速度快、安全性、准时性好等优点。这对于我国科技发展与经济的进步也都具有重要的意义。
（二）研究的目的和意义
未来空中交通管理系统具有快速、独特的安全、准时、高的优势，这样能够尽可能地缓解密集人群的数量，从而缓解交通拥堵。在满足城市交通发展需求的情况下，构建一个相对完整的空中交通网络，可以更好的促进城市发展。
二、未来空中交通站台管理系统分析
（一）空中交通站台种类
在未来空中交通的发车时，由于乘客数量相对较少，预设未来空中交通管理系统数量有限。随着未来空中交通的快速发展和未来空中交通网络的日益完善，交通运输量的大幅增加，乘客乘坐的空中交通管理系统位置越来越受到重视。大致可分为以下四种平行、平行于彼此开的上下栈和上下侧开。该站经常在城市的核心建设和交通拥挤的地方建设。混合站的岛边的优势是可以方便乘客快速完成降低目标，并可以做的紧急情况是缓慢的，提供给乘客舒适的乘坐空间。岛一侧的混合式车站常见于两侧的岛屿和岛屿的方式，车站建设成本较高。
（二）空中交通管理系统的设计
未来空中交通管理系统运行，是为旅客服务，旅客走出列车，等待空中列车站台。该空中交通管理系统主要涉及三个方面的思想，空中交通管理系统的性能要以满足乘客需求为基础，并且不断提高空中交通管理系统的水平，最后，以安全第一为中心。该空中交通管理系统要注意站台设计，主要基于预期的峰值幅度的列车到达距离，港口建设部分，平台的规模、车站布置、梯子和活动元件。
三、影响空中交通管理系统设计的因素
（一）资金因素
因为空中交通的发展需要大量的资金，可是，由于很多客观因素，使得我国的空中交通缺乏资金支持。就是因为缺乏资金支持，不仅无法发展空中交通的科技，同时还无法聘请专业的知道人员，这样也不利于空中交通管理系统的建设以及完善。同时，也无法更好的缓解交通问题。
（二）技术因素
由于一些国家或者是地区由于技术不足，无法更好的发展空中交通。关键技术是发展空中交通的基础条件，也是促进空中交通发展的关键性条件。如果缺乏技术，就会使得空中交通网络构架缺乏科学性。同时，也会造成空中交通列车寿命短，并且很有可能会出现交通事故，从而给人力物力财力都带来巨大的损失。
四、促进空中交通管理系统完善的方法
（一）更新空中交通管理理念
更新空中交通管理理念，预防空中交通可能出现的问题。可以很好地培养空中交通管理人员预防理念，并且可以让他们在空中交通施工之前做好充足的准备。空中交通管理员要加强对于管理人员防范管理理念的培养，并且通过向每个员工发放防治管理制度手册，来让每个员工意识到防治管理的重要性。只有更好地培养了空中交通管理理念，这样也可以很好的应对突发事件，不仅可以很好的保障管理人员的生命安全，还可以更好地保障空中交通管理。
（二）完善空中交通管理体系
要想更好的促进空中交通管理系统完善，就需要完善空中交通管理体系。空中交通管理者可以根据现展的要求，并且采纳工作人员的意见来完善管理体系。同时，空中交通管理者还要结合广大人民的要求和建议来不断完善管理体系。在空中交通施工过程中，通过及时的找出管理体系的缺陷，并且通过及时的改进来完善管理体系。只有具备了科学合理的管理体系，才能为每一个工作人员提供一个更好的工作模板。
（三）创新交通管理方法
要想更好地促进空中交通管理系统，就必须创新交通管理方法。空中交通管理者可以通过创新管理方法，来形成自身的竞争力。同时，空中交通管理者还要听取企业管理人员的意见和企业基层工作人员的意见，不断的吸纳意见来创新问题防治管理方法。这样才能够摒弃传统方法而形成具有创造力的独特的管理方法，让他能够更好的提高空中交通管理水平，确保空中交通使用寿命。
（四）培养专业的空中交通管理人员
培养专业的空中交通管理人员才是解决空中交通控制施工管理的治本之策。空中交通管理者在聘请空中交通管理人员时，一定要选择具有专业性空中交通管理人员，同时，空中交通管理者可以通过开展培训课程来培养空中交通管理人员技能，以此来使得空中交通管理人员更具有专业性和技能性。专业的空中交通管理人员可以制定更加科学合理的防治管理策略，同时也可以更好的解决施工中存在的问题，这样才能够更好地提高空中交通管理系统的完善，从而提高空中交通使用寿命。
五、总结
由于目前我国的经济发展过快，导致不少城市人口急剧增多，这在一方面加剧了城市化进程的同时也导致了城市交通的拥挤，为了解决这个严肃的问题，我国发展交通已是刻不容缓的事情。然而，又因为土地空地严重匮乏，所以发展空中交通是最好的方法。空中交通的发展可以缓解我国的城市交通问题，并且促进我国交通新发展。而空中交通管理系统的建设也是非常重要的，所以，这就需要相关人员能够不断努力，从而促进我国空中交通管理系统的运行。
参考文献：
[1]丁丹丹.未来空中交通换乘枢纽疏散能力评估研究[D].北京交通大学,2011.
运维管理理念范文3
这是华为看到传统网络架构、业务模型巨变即将爆发后，作出的判断与选择。
互联网能力的提供，对运营商的网络提出了新的要求：更加高速扁平、融合业务、降低成本、灵巧易运营。虚拟化、云计算、软件定义SDN、网络功能虚拟化NFV等技术已经到了爆发的前夜。
在这个过程中，无论是运营商、大型企业还是华为这样的供应商，整个传统的网络产业链都面临着巨大的挑战，但是又不得不为。来自谷歌、亚马逊甚至是国内的BAT互联网巨头，在某种程度上占领了先机。
为此，华为下决心全面重构自己已经那么成功的架构，走向全面云化。在全面云化的进程中，徐直军提出华为仍旧致力于成为“倡导者、推动者、领导者”，用2-3年的时间，实现产品和解决方案全面云化，帮助客户实现商业成功。
而全面云化，并不意味着华为仅仅要把硬件资源集中起来就完成了重构，而是将研发、产品设计、操作系统、支撑体系等一揽子的再造。此外，华为还不得不改变端到端的思维，变得更加开放。
从Single战略到全面云化
“ALL IP时代华为提出了Single战略，有效支撑了运营商客户的发展。如今，面对全行业数字化转型的趋势，华为倡导‘全面云化’，打造高效网络和敏捷竞争力。”徐直军表示：“如果说在2015年分析师大会上，我们提出的ROADS体验模型，定义了什么叫好的用户体验，那么今年的全面云化战略，就是要解决如何实现ROADS体验。ROADS体验需要业务、网络、运营系统来共同支持才能实现。受最终用户体验提升的需求驱动，华为公司积极倡导全面云化战略，推动网络升级，使能行业数字化转型，通过满足最终用户需求来帮助客户成功。”
华为判断，未来整体网络将彻底转型为“以数据中心为中心”的架构，所有的网络功能和业务应用都运行在云数据中心上。
相应的，华为“全面云化”战略的核心是从设备、网络、业务、运营四个方面全面升级基础网络，带来硬件资源池化、软件架构全分布化、全自动化的系统优势。
为此，华为将重点投资云数据中心基础设施，包括计算、存储、数据中心交换的硬件设施，以及云操作系统FusionSphere、大数据平台FusionInsight和分布式PaaS平台FusionStage，通过统一开放的架构，满足客户公有云、私有云、行业云、混合云等不同场景的业务转型需求。
关于设备云化，徐直军强调：“NFV实现了ICT网络设备硬件的标准化和虚拟化，但在软件架构、运营模式上，还是沿袭传统方式。如果能够在虚拟化的积累和成果上再向前一步，用云化的理念，把网络软件变成‘全分布式化、全自动化’，这才是真正意义的设备云化（NFC）”。华为致力于把云化技术引入和延伸到基础网络的各个领域。
徐直军说，我们既然要转型，首先就要有目标。
去年，华为结合互联网业务体验，提出了对ICT服务的服务目标即ROADS：实时（Real-time）、按需（On-demand）、全在线（All-online）、服务自助（DIY）和社交化（Social），力求以此为牵引，使能客户实现能力提升。
在这个目标牵引下，华为面向三大客户群，提出了对应的发展策略。
对运营商客户，就是以ROADS体验为目标，整网统筹协调，全面实现云化。包括打造基于云的IoT、视频和云服务业务平台，抓住新业务机会窗；推动运营系统云化，帮助运营商构建敏捷竞争力；借助SDN和NFC，加快基础网络和IT基础设施的云化，提升自动化和弹性伸缩能力。
对企业客户，充分利用云计算、SDN、大数据，帮助企业完成以“敏捷和智能化”为核心的数字化升级。具体而言，首先要牵引企业IT系统向云架构迁移，实现资源的充分利用及效率提升。其次是加快企业网络走向SDN，通过统一的SDN控制器打通运营商网络、企业网络和数据中心网络，实现全程敏捷；最后是聚焦大数据平台，使能企业智能化。
对消费者业务，品牌、质量、体验、生态是消费者业务健康成长的核心。华为后续会加大全球服务体系和核心服务能力的构筑，把用户服务打造为终端独特的竞争优势。最后，以消费者体验为中心的生态系统打造则是华为未来的投入和发展方向。通过生态联盟汇聚业界最优秀的资源，保障终端用户的极致体验。
全联接世界
全面云化，是为了实现华为两年前提出的”全联接世界”愿景。
今年的大会围绕“加速数字化转型、共建更美好的全联接世界”主题，全面阐述了华为在全联接世界进程中的公司战略。
“全球数字化进程正在加速，在垂直行业、公共服务、个人生活等领域正全方位提升社会效率和个人体验，根据2016年全球联接指数（GCI）研究发现，过去一年全球联接水平上升了5%。”华为常务董事、战略Marketing总裁徐文伟表示，“我们可以在增强联接能力、使能垂直行业数字化转型、提升联接体验、拓展全场景接入等方面，共同努力加速这一进程。”
徐文伟表示，未来将会有成千上万的公司做VR，但做网络传输的公司却只有几个，这是所有行业的机遇，挑战部分我们来解决。千亿美元级的视频产业，未来也必将发展成万亿元空间。谁抓住了新的机遇，谁就掌握了新的生产力。
这一切与全联接世界的愿景息息相关。
全联接与国家的经济发展紧密相关。2014年开始华为每年全球联接指数（GCI）。2015年华为GCI研究发现，全球联接水平相比去年提升5%，意味着从联接供给、需求到体验的全面提升。
在肯尼亚，华为提供了城市安全方案，犯罪率下降了46%。对消费者来说，联接意味着更好的体验。
GCI2016年选取了50多个国家进行研究。在国家层面，GCI研究发现，联接发展分起步、加速、领先三个阶段，35分是重要拐点。起步阶段的国家应加强顶层设计和协同规划，实现供给、需求、体验三者的均衡，抓住机遇，尽快跨越35分。
“没有千层底的鞋，走不了万里路。我们要聚焦战略机会点，厚积薄发，不在非战略机会点上消耗战略竞争力量。”徐文伟说。
徐文伟表示，华为将努力把握全联接世界带来巨大的产业机遇：99%的物还未被联接，一个制造行业99%的物还没被联接，4K/AR/VR极大提升联接体验，全场景联接带来6000亿美元市场空间，而全行业数字化转型更将带来15万亿元，ICT数字化转型将带来1.5万亿美元市场的机会。
运维管理理念范文4
关键词：ITIL；原型化开发；服务台；知识库
中图分类号：TP393 文献标志码：A 文章编号：1673-8454（2014）11-0055-03
引言
随着教育信息化的深入，高校信息化已基本从大规模的基础设施建设进入到深入应用和科学管理的阶段。高校各部门的信息化设施越来越齐备，资源量越来越丰富，应用范围和层次越来越深入，急需科学的管理模式来提高信息化的管理效率。信息技术基础架构库（ITIL 即Information Technology Infrastructure Library的缩写），是英国政府部门CCTA于20世纪80年代末为了提高政府部门的IT服务质量而开发的一套IT服务管理标准库。它适用于IT行业的服务管理，可以让已有的各种信息化资源发挥更大的作用。
一、ITIL在高校IT管理应用中存在的主要问题
最新版的ITIL V3提出了服务生命周期的概念，并在服务生命周期内将ITIL分成了五大部分――服务战略、服务设计、服务转换、服务运营、持续改进。五大部分之间的关系如图1所示。
由图1可以看出，在ITIL整个服务的生命周期内，生命周期运转的核心是服务战略；服务的实施阶段则分为服务设计、服务转换和服务运营三个部分；而对服务的定位和基于战略目标的优化改进则通过改进持续性的服务来实现。[2]
高校实施ITIL的主要目的是将各种信息化设施与各项服务紧密地结合起来，从而实现高校各种信息化设施的最大化利用。很多高校在引入ITIL时都对其寄予很高的期望，认为只要投入一套基于ITIL的管理软件和一些人力、物力就可以解决一切问题。然而真正实施起来才发现这种“舶来”产品在应用推广时困难重重，远不像最初所想的那样容易。深入分析其中原因，主要有以下几个方面：
1.思维模式的差异
ITIL V3 强调的是服务的提供，将IT部门当做一个提供服务的机构。而国内高校一般将自己的IT部门定位为技术支持或维护部门，缺乏服务意识，只对IT相关设备的正常运转负责，其它事情不愿意负责。这种现象的出现使ITIL在高校推广时出现较大的难度。
2.技术人员的抵触
技术人员对ITIL的认知不足，很多流程的更改会增加技术人员的工作量。原本很多技术人员通过个人经验就可以解决的问题，在应用ITIL后反而需要经过更多的流程，增加事件处理的复杂度，技术人员体验不到ITIL所带来的好处，抵制情绪强烈，由此增加了ITIL推广的难度。
3.流程设计与实际不符
流程设计者在设计流程时不能与现有的工作流程很好结合，“为流程而流程”，忽略了本单位的“独特性”，以至于很多流程和实际的工作流程发生冲突，技术人员对流程的认同度不高，从而导致无法实现ITIL的真正运转。
二、基于原型化开发方法的ITIL应用模式的改造
原型化方法是一种快速确定用户需求的策略，在软件开发前期，用户对自己的需求还不是很清楚，开发人员在与用户交流时，需要对其提出的需求进行综合分析，并提取出其中对系统开发有用的信息，然后就系统的主要需求与用户协商出一致的意见后，快速开发出一个软件原型并让用户开始试用，在用户试用的过程中会提出新的需求，开发人员则根据用户提出的新需求，对原型进行修改。如此反复，逐步完善，直到用户对整个系统不再提出新的需求为止。原型化开发方法对于用户自身需求不清和需求经常变化的小型软件来说非常实用。
高校在利用ITIL管理模式时，由于应用系统繁多，用户的信息化水平良莠不齐，再加上要将所有需求一次性全部搞清，本身就是一件非常困难的事情，所以根据高校现有的流程和理念建立一个基于ITIL理念的管理模式的模型，然后基于“持续服务改进”的理念，在模型运营的过程中对该模型不断进行完善，最终建设成为标准的基于ITIL理念的管理模式。
ITIL理念在用法指导方面也提出，“ITIL理论的最佳实践指导方针不是强制规定的。每个组织都是独特的，必须‘适应和采纳’该指导，以适合自己特定的需要、环境和文化”。因此，我们在应用推广ITIL管理理念时应认真分析已有管理流程和理念的特点与ITIL推荐的方法之间的差异，并以现有的管理流程和理念为最初的原型，基于原型化开发和持续改进的理念，分阶段弥补已有流程和理念与ITIL管理理念之间的差异，直到整个服务生命周期结束。
1.改进呼叫中心
原型I 以当前已经存在的管理流程和理念为基础，根据ITIL理念强化其部分部门的职能。其主要目的在于尽量不改变或少改变当前校园网的管理方式或习惯，以减少一个新的管理模式在启动时所遇到的基层员工的抵触心理，让基层员工在不知不觉中与ITIL的管理理念相靠近。
在原型I中我们强化的主要部门主要集中在“呼叫中心”，一般情况下，高校的信息部门为了方便对校内用户服务，都会公布一个客服电话，其主要作用是接收用户反馈的故障信息，并做简单登记，然后交给技术人员去处理，功能相对简单。而在ITIL理念中，“呼叫中心”是一个十分重要的职能部门，在ITIL理念里习惯将其称为“服务台”或“帮助台”，在服务支持的流程中是一个非常重要的角色，一个完善的服务台可以成为校园网内的“帮助中心”，在“知识库”的帮助下，它可以直接处理大量的客户请求，快速帮助用户解决相关问题；服务台作为校园网用户与校园网内IT部门的唯一接口，可以将校园网用户的问题或请求快速分配给相关工作人员。
在本次功能强化的过程中，我们要将“呼叫中心”原有的“故障登记”功能强化为“事故管理”和“问题管理”两项功能。事故管理功能的主要职责是负责将各种故障记录并归类，然后安排给相应的工作人员处理，并且做好整个处理过程的监督工作，保证故障能得到良好的解决；而问题管理主要职责是通过调查和分析现有的IT基础架构，分析出故障产生的根本原因，并制定出相应的措施，防止类似故障再次发生。以上强化可以让校园网内用户的故障响应速度和解决速度得到大幅度提高，同时由于问题管理功能可以有效防止类似事故再次产生，校园网的稳定性也会有一定的提高，随着运行时间的增长，工作人员对ITIL的信心会逐步增强，为后续工作的展开奠定了良好基础。
2.改变服务流程
原型II 通过对ITIL的研究我们不难发现，ITIL的核心模块是服务管理，主要由“服务提供”和“服务支持”两个流程组组成。其中服务台、事故管理、问题管理、配置管理、变更管理和管理共同组成“服务支持”流程组，如图2所示。[1]
在原型I中我们已经实现了服务支持流程组中的服务台、事故管理、问题管理功能，为了完善服务支持流程组我们还需要将“配置管理、变更管理和管理”三个流程引入并明确其职能。[3]
配置管理流程的主要功能是通过识别、确认并记录校园网内各系统重要组件的配置项形成校园网的基础架构的逻辑模型，为其他服务管理流程的运作提供支持。同时为了整个流程的安全性，配置管理流程还要检验配置项的正确性和完整性并报告变更请求。变更管理流程的主要功能是保证在变更实施过程中使用规范化、流程化的方法和步骤。同时为了更好地控制风险，在变更管理实施的过程中还要确保所有的变更都能得到良好的控制和跟踪并尽可能快地完成。[5]
管理流程的主要功能是将新增或修改的配置项导入到实际运行环境中，然后将导入的配置项进行分发以方便其他技术人员参考，在管理的流程中一定要确保只有正确的、经过批准和测试的软硬件版本才能导入到实际运行环境，将软件和硬件组合中出现错误或不正确的版本的风险降至最低。
3.优化服务流程
原型III 在原型II运行一段时间后，所有的工作人员都会发现，ITIL为事件的处理所提供的这一套标准处理流程（事故管理问题管理变更管理管理）为校园网用户提高了服务质量和效率，同时校园网的运营状态也有了较大改善，工作人员对ITIL的认识和接纳程度有了进一步的提升，在此基础上进行基于ITIL的校网运维体系建设就顺利得多了。
依据模型II 我们发现校园网管理的流程主要包含事件管理、问题管理、配置管理、变更管理和服务级别管理五个部分，接下来需要根据现有的设备和人员配置情况来对这些流程进行自动化、规范化、标准化处理；为了使校园网内的各种信息化资源得到最大限度的应用，我们还要明确定义各个流程的目标和范围、运营步骤和相关工作人员的责任义务、各个流程之间的关系。同时为了将校园网的维护成本保持在一个合理的水平，我们还需要明确各个流程成本以及该流程可以产生的效益。
经过以上三个模型的应用，基于ITIL的运维管理模式已经基本建成，但还需要依据ITIL管理理念中“持续改进”的理念，不断优化各个流程之间的关系并尽可能降低运营成本。
三、基于ITIL的运维管理流程应用
建设基于ITIL的运维管理系统需要将校园网内各种应用系统、各种监控系统平台以及工作人员进行统一管理，最终目标是以ITIL的流程框架，缔造一个流程化、自动化和规范化的校园网的运维系统。陕西科技大学镐京学院利用“原型化”的软件开发理念，通过以上三个模型的创建找到了一套适用的当前高校基于ITIL的IT管理模式，现将管理流程描述如下：
当校园网内监控系统或用户发现故障时,会触发某流程通知服务台,由服务台递交给“事故管理”流程，“事故管理”流程根据故障原因给相应的技术人员派发工单。在故障处理完成后，依据处理情况决定是否升级。对于可以解决的故障，事故管理流程会将解决方案报送给服务台，由服务台生成“知识”存放于“知识库”，为以后处理类似问题提供技术资料；对于暂时无法解决的故障，便会将这个故障事件升级为一个“问题”并进入“问题管理”流程，通过开会讨论的方式看如何解决这个问题。如果讨论出解决方案则进入下一个流程“变更管理”，变更管理流程会分析本次变更的必要性，对于没有必要的变更，变更管理流程会直接反馈给服务台，由服务台生成“知识”并存放于“知识库”；对于必要的变更，则要生成一个变更记录，便于后期查询。当变更发生后，变更流程会再次判断本次变更是否需要，如果需要则进入“管理”流程，将产生的变更信息出去，让所有相关工作人员都能看到，这样有助于以后相关问题的分析解决。[1]整个流程如图3所示。
小结
基于原型化开发的理念可以较好地解决ITIL管理理念在国内高校推广中出现的不能很好与本土已有制度流程融合的问题，并能有效加快相关工作人员接受理解ITIL理念的速度，可以有效加快ITIL管理模式的推广速度。
参考文献：
[1]张珂.基于ITIL的高校校园网运维管理模式的研究[J].中国教育信息化,2011(5):24-26.
[2]Service on the Front Line：The IT Help Desk in Higher Education.Online available in[DB/OL].http：//educause.edu/ers0708/1507.
[3]王勇.基于ITIL架构体系的IT服务管理平台的研究与开发[D].浙江工业大学,2011.
运维管理理念范文5
【关键词】风险管控；三大平台；报警机制；机房环境
0 概述
随着信息化的不断推进，电子应用系统及网络线路不断增多，我局运行了包括总局下发和省局自行研发的针对“三大平台”需求的多种信息化应用系统，系统与系统之间的数据交互机制越来越复杂，系统的软、硬件构建复杂程度高、分布范围广，日常应用维护工作变得十分繁重。所以如何尽快从人员、技术和流程三方面进行全面设计规划，建立高效的运维风险管控手段，保障出入境检验检疫局信息系统的稳定运行就变得至关重要。
我局希望通过建设“信息化运维风险管控体系”，把“电子业务平台”、“电子内务平台”、“电子服务平台”这三大平台涉及到中山路2号及瞿塘峡路70号机房的机房环境、网络线路、电子应用系统及服务器、虚拟机全部纳入运维风险管控中，通过提供方便快捷的管理手段，即通过先进的技术手段对各种应用的使用情况实时的监控和分析、检测系统的运行状况，对故障能及时预警与报警并能制定完善的维护管理、处理流程等；使电子应用系统、网络线路等能够在受控的状态下运行，保障检验检疫业务流畅、平稳、高效地运作，并为将来的电子应用系统优化升级提供有益的参考数据。
1 国内外对信息化运维风险管控体系的研究现状
到目前为止，国际上的一些信息化运维风险管控体系在管理模式上与我们的要求存在较大差异，无法直接引用；系统内对信息化运维风险管控体系的的研究与应用不多，且并不全面和系统，行业内个别兄弟局对信息化运维风险管控体系的研究只是局限于机房环境监控、网络监控，数据库监控等某一方面，缺乏ITIL最佳实践和自动化理念，水平不是很高。经过对各兄弟局进行详细调研，总结归纳如下共性问题：
（1）运维平台不完善。我局及系统内部分局的信息化监控平台虽然已可以监控机房环境、网络线路等方面，但没有对机房环境、硬件设施、软件平台及应用系统的全方位、全时段的主动监控，没有建立统一的运维风险管控平台，在整个运维流程、处置还缺乏规范化管理。
（2）复杂IT环境中，故障难以定位，基本靠后台人工完成，处理效率低；难以定量分析系统性能，识别潜在瓶颈以降低风险等。
因此，比较全面的信息化运维风险管控体系未有先例。无法满足目前复杂机房环境、网络线路、应用系统及软硬件设备的运维风险管控的要求。
2 信息化运维风险管控体系的研究与建设
信息化运维风险管控体系的建设我们着重从风险管控方面以及从平台的高扩展性、实用性和高效性以及安全性等几个方面进行研究。
2.1 风险管控方面
目前信息化运维管理中风险管理理念缺乏科学性，风险分析模式化、数字化、信息化程度不高，量化指标的风险模型非常缺乏；我们应积极探索建立以风险评估为基础的质量安全风险分析管控体系，逐步形成“预防胜于治疗”的风险管理理念，我们希望据此利用信息化手段在机房环境等方面进行风险数据采集并根据应用系统的重要性进行分级设置，在发生问题根据优先级别通过短消息、电话、E-mail等不同手段通知相关人员采取不用的应急处置措施及时处置。实现对机房环境、网络线路、相关应用系统及软硬件设备的可控、可管、可查，从而提高质量风险管控能力。
2.2 平台的高扩展性、实用性和高效性以及安全性方面
2.2.1 高扩展性
运维风险管控平台要求灵活的配置方式，能将其管理范围扩充到多个业务中，并逐步发展成为全面的IT管理平台。第一，软硬件配置需要具备可伸缩及动态平滑扩展能力，通过系统框架和相应服务单元的配置，适应业务量的变化。第二，系统架构应建立在开放的应用支撑体系结构之上，以便于扩展。通过开发或购买相应的适配器接口，即可整合其他业务系统、不断加入对新应用的管控。第三，IT系统管理应具备开放的API接口，应具备良好的开放性和对标准的支持能力，遵循相关标准。应采用模块化设计，确保良好的可扩展性和可伸缩性。
2.2.2 实用性和高效性
运维风险管控平台需要直接服务于运维的一线工作人员，系统监控的实用性是建设的出发点，具体如下：第一，提供直观易用的使用界面和策略定义工具，以及各种功能操作方式的一致性，部门领导及管理人员可以很方便地获取所关心的监控对象的状态、故障及性能信息。第二，提供基于Web的浏览界面，以便于IT管理人员能够在任意地点通过Internet浏览器管理系统，并能够生成HTML格式的报表。第三，提供对机房环境、应用服务器、业务应用系统进行实时的监控，当上述系统出现故障的时候，能够及时地反应到控制台；此外，在不影响正常工作的情况下，根据运营监控和管理系统所采集的数据，进行趋势分析预测，在出现问题之前解决问题，能从被动处理向主动预防转变，以避免故障的发生。
2.2.3 安全性
建成后的运维风险管控的综合安全体系应体现在以下方面。第一，拥有完善的身份认证和授权；第二，与应急处置措施建立一一对应关系，提升处置的有效性和及时性；第三，具备数据备份与灾难恢复等技术措施；第四与安全软件、设备、服务和安全管理结合，形成高效、协同的信息安全服务体系。
信息化运维风险管控平台建成后，拓扑示意图如图1。
3 信息化运维风险管控体系研究技术方案方面
信息化运维风险管控平台结合ITIL最佳实践和自动化理念，将支持跨平台、多厂商异构环境统一监测 ；平台将基于J2EE技术开发，可跨三大平台部署，系统支持多级部署模式，以满足全省运维体系大集中的需求。所有功能模块并非简单集成；系统采用B/S和C/S相结合的技术架构，全中文管理界面。有完善的用户管理功能，不同角色的用户拥有不同的管理监控权限及相应界面，所见即所得，支持分级权限管理。
平台主要是风险监控管理。包括：
3.1 机房环境监控
可实时采集UPS的数据；包括主输入电压、主输入线电压以及负载的电压和频率、电池的电压、电流等各种UPS重要参数；点击报警信息，进入报警信息界面，当有UPS报警时也会自动弹出该界面，显示报警装态。可实时采集空调的温湿度、显示模块的运行状态，还有报警的信息。
3.2 网络线路监控
对网络中第四层的流量进行分析，提供完整的统计分析功能，包括网络流量实时监控、超量警示、流量分析、告警历史记录回放。提供了图形化显示、数据表格、文件输出等多种信息交互界面。
3.3 服务器及操作系统监控
支持IBM、HP小型机、主流PC服务器的监控和管理，包括AIX、HP-UNIX、LINUX、windows操作系统的监控和管理，同时也支持虚拟化主机的监控管理，包括物理实体主机及虚机的性能指标。可基于SNMP、syslog、ssh、telnet等多种采集指标方式。
3.4 数据库监控
支持对系统中的ORACLE、SYBASE、SQL SERVER、DB2、My SQL等主流数据库进行监控及管理。能够数据库的实时性能运行状况、各种性能指标进行监控，以保证数据库的正常运作。
3.5 中间件及应用监控
监控中间件及WEB＼HTTP＼FTP关键的运行状态和性能。涉及的产品WEBLOGIC、 TUXEDO、 WEBSPHERE、 MQ、 TOMCAT、 JBOSS、 EXCHANGE等
3.6 业务应用监控
支持目前总局下发的CIQ2000 主业务系统、统计业务系统、出境电子监管系统、入境境电子监管系统、集中审单系统、电子报检业务系统、电子转单业务系统、统计日报送系统、通关单联网核查系统、口岸内地联合执法系统、入境废物原料业务系统、报检员、报检单位系统、进出口企业诚信管理系统，同时可以对省局自主开发的应用系统进行定制开发。
3.7 告警模块
接受监测范围内的故障告警信息，系统能自动接受来自系统自动巡检和被管系统主动发出的告警信号，并对告警事件进行过滤和归类处理。
告警触发支持文字、声音、短信等方式告警，通过短信平台，可以提供与用户现有短信网关互通，实现告警手机触发功能。
4 结论
通过建设一套信息化运维风险管控平台，该平台可以实现将我局机房环境、网络线路、“三大平台”核心应用的运行状况及性能进行数据自动采集、数据综合分析、事件关联分析、应急决策反应；实现对IT系统中的各种关键主机（Windows 平台、Linux 平台、AIX 平台等）、关键应用服务（通讯机、数据库业务、中间件等）以及关键容灾备份系统等资源、性能、故障的实时监管，并分别通过不同门户，将系统资源运行状态信息通过可视化的、动态直观的方式展现给IT管理者，为整个IT系统的安全、可靠、有效运转提供技术保障和决策支持，最终达到统一管理的目的；实现完善的故障管理与报警机制，方便IT管理者可以在最短时间内找到问题的根源，并迅速排除故障。
【参考文献】
[1]刘腾红.信息系统分析与设计[M].北京：科学出版社，2003：1-60.
[2]刘志峰.软件工程技术与实践 [M].北京：电子工业出版社，2004：52-67.
[3]L eszekA .Ma eiaszek著.金芝译需求分析与系统设计汇编[M].北京：机械I业出版社，2003：60-80.
[4]国家质检总局信息中心.CIQ2000综合业务系统技术手册[Z.
[5]张折，刘敏三层体系结构在学生管理系统的实现[J].商丘职业技术学院学报，2004，3（3）：41-43.
运维管理理念范文6
【关键词】桌面终端 信息运维 VI GHOST
【中图分类号】TP312 【文献标识码】A 【文章编号】1672-5158（2012）11-0116-02
一、专业管理的目标描述
根据国网公司信息化工作的安排，公司部署了内外网桌面终端管理系统，其主要包括终端资产管理、应用软件管理、补丁分发管理、安全综合管理、移动存储介质监控、违规外联数据访问审计管理等功能。在实际运用该系统的过程中，公司信息运维人员不断深化应用该系统的各项功能，从而提高了工作效率，同时也发现了一些终端运维工作的问题。
（一）专业管理理念及策略
在桌面终端维护工作中，公司的信息维护人员面临四大问题：
1、公司内外网配置的PC终端点多、面广且已安装操作系统的安全策略级别较低、系统口令较弱、系统补丁较少，需要信息运维人员一台一台更改部署，工作量十分繁重；
2、当前公司运行的PC终端上需要安装较多的应用系统客户端软件（例如ERP客户端、趋势杀毒软件、wps、winrar、CEB板式文件查看器、协同办公等系统插件等等），没有标准化的软件管理和系统配置；
3、针对公司内部不同需求的用户，没有建立相应的终端系统产品进行有针对性的分级服务；
4、全部的PC客户端各自孤立，没有形成统一的，符合国网公司企业Vi标识体系的桌面终端管理。
公司信息化中心按照“工作细致实施、作业勇于创新，着力践行‘两先’”的工作方针，经过充分研究，反复实践提出了“在应用中完善，在完善中提升”的管理理念，采取了“深入研究、试点和推广合理并行，不断标准化、产品化建设”的总体实施策略。
（二）专业管理的范围和目标
1、专业管理范围涵盖：公司内外网桌面终端，共计1923台。总体实施采用“专业研发、集中管理、分区部署”的总体思想。由公司信息化中心集中对桌面终端运维管理系统、设备进行部署和策略控制，再由公司各部门进行客户端的部署实施。
2、专业管理的目标：根据信息安全督察工作和桌面终端标准化配置要求，在技术上运用桌面终端管理系统和“面向通用型硬件系统传送器”等技术来实现终端软件的快速标准化部署、用户一键还原和统Vi标识功能。
（三）专业管理的指标体系及目标值
在建设桌面终端运维管理系统的过程中，为保证项目实施质量和进度，针对各项关键工作，制定了相应的考核指标及要求，如下：
二、专业管理的主要做法
公司信息化中心在深入调研，明确了桌面终端运维管理系统的管理理念、管理范围和管理目标后，通过细致的需求调研和技术研究，确定了制定用户需求列表、桌面终端安全策略配置、通用型硬件系统传送器GHOST研制（终端视窗操作系统Vj研制）、多种终端平台测试、试点实施、推广应用等七个阶段。
2.1 制定用户需求列表
公司信息化中心组织了技术团队，深入公司终端用户进行词研，收集整理了各单位通用软件的使用需求和专业特殊软件需求，汇总后形成下表：
2.2 桌面终端安全策略配置
根据国网公司信鼠安全督察工作要求针对桌面终端的安全策略和开合指标详见下表：
终端安全策略包括：操作系统补丁安装、终端恶意代码防护、帐户清理（gest账户停用）、终端弱口令整改配置、不必要系统服务配置等。
2.3 通用型硬件系统传送器GHOST制作
GHOST制作可分为八个部分进行：
2.3.1 工具软件准备：正版Windows XP3 professional安装光盘选装通用软件或专业特殊软件程序、最新驱动程序包、驱动程序包路径自动指向工具、自动封装工具、GHOST8.3版、Ultra IOS
2.3.2 母盘准备：安装操作系统、补丁升级、安装通用软件或专业特殊软件程序
2.3.3 系统优化：关闭“休眠支持”：因为休眠功能占的硬盘空间较大，所以关闭比较好，控制台电源选项休眠（不要打勾）；取消XP自带的压缩文件夹工具：点击开始运行，键入：regsvr32/uzipfidr.dll。然后回车即可。
2.3.4 服务优化（关掉不必要的服务）：单击“开始”“设置”“控制面板”。双击“管理工具”“服务”，打开后将看到服务列表，有些服务已经启动，有些则没有。右键单击要配置的服务，然后单击“属性”。在“常规”选项卡上选择“自动”、“手动”或“禁用”，其中“自动”表示每次系统启动时，Windows XP都自动启动该服务；“手动”表示Windows XP不会自动启动该服务，而是在你需要该服务时手动启动该服务；而“禁用”则表示不允许启动该服务。在实际配置时，选择“手动”或者“禁用”都可以实现关闭该服务的目的，推荐使用手动功能，这样你随时可以启动一些临时需要的服务。
2.3.5 windows xp主题制作，运用style XP桌面主题支持和管理软件制作符合国网Vi标识的桌面主题、壁纸、登陆界面、屏保，使终端操作系统更加美观，同时符合国网标识，弘扬企业文化，并在壁纸上制作温馨提示，提醒用户登录门户、应用系统的次数和信息运维热线电话3186 36600。
2.3.6 系统封装
2.3.6.1 卸载硬件驱动（1）网络适配器（2）卸载通用串行总线控制器（3）声音，视频游戏控制器（4）卸载监视器（5）卸载显示卡；
2.3.6.2 安装封装工具，进行系统封装，工具包集成了常兄的全部硬件驱动，提前压缩成drivers.exe文件并放在c：＼SYSPREP文件夹下；
2.3.6.3 创建自动应笞文件，执行x：＼sysprep＼setupmgr.exe，按照步骤进行操作；
2.3.6.4 运行封装工具系统封装，点击c：＼sysprep＼sysprep.exe按照步骤进行操作，系统封装完成。
2.3.7 运用GHOST8.3软件，制作通用型硬件系统传送器镜象。
2.3.8 运用Ultra IOS软件，制作光盘、u盘启动引导驱动盘。
2.3.9 运用GHOST8.3软件，制作用户一键还原功能，减少信息运维人员上门维护次数，减少其劳动强度。
2.4 多种终端平台测试
公司信息化中心团队运用intel、AMD、VIA终端平台进行测试，经过26次不同条件下的测试，终端运维管理软件均通过了测试且运行稳定，同时制定出终端运维标准化管理手册及作业指导书。
2.5 试点实施
公司信息化中心团队经过前期大量准备工作后，决定在信息化中心82台终端上进行试点实施，一方面验证终端运维管理软件的稳定性、安全性，另一方面通过大面积的客户应用，收到更多的反馈及问题，为更好的改进其功能和作业效率。
2.6 公司推广应用
信息化中心团队在全公司层面举行了针对各个基层单位信息员操作的培训，同时下发作业指导书。在考试合格后，安排其在本单位内进行终端运维管理软件的部署。通过实施后公司的桌面终端管理系统安装率达到100%，趋势杀毒软件安装率达到100%、口令整改率达到100%，信息运维人员远程处理故障率达到98%，信息运维人员上门次数大大减少。
三、评估与改进
终端运维管理软件在正式应用一段时间后，将根据实际情况进行评估，例如：
1、评估终端运维管理软件的部署效率是否可以提升；
2、评估终端运维管理软件的安全性策略是否有漏项；
3、评估终端运维管理软件中windows主题、屏保、输入法等是否严格遵循国网公司企业Vi标识体系等工作。
同时，为了更好的推动桌面终端标准化管理深入应用和广泛开展，还将继续提升不足：
1、桌面终端软件投入不足，现在公司还用一些用户在使用盗版软件，在未来期望将正版软件购置使用纳入正常流程；
2、桌面终端标准化培训力度不足，员工安全意识淡薄，在信息终端管理制度中增加不按照终端运维管理软件标准部署的PC，不通网、不维护，从制度上加强用户标准化意识；
