高铁乘务实践报告范文1
论文关键词：客运乘务,模块化,构建,实施
《客运乘务》课程是铁道交通运营管理专业重点课程之一，为适应本专业的课程改革以，系部组织专业教师编写了《旅客列车客运乘务》一书。为适应新的课程体系，在以后的教学组织中坚持以“能力为本位、就业为导向、体现教学内容的先进性和前瞻性、教学组织的科学性和灵活性”为原则，使每章成为一个较为完整的系统 , 一个完整的模块; 又对每一模块
的实训内容进行强化训练与考核。授课内容安排上，除讲授客车的基本构造、列车各岗位技能要求等理论知识外，更注重消防器材的使用、紧急制动阀与手制动机的操作等技能的实训内容以及参与到企业一线进行定岗实习，另外，为了适应高铁客运员的岗位要求，实训内容增加客运礼仪培训，具有较强的实用性和可操作性。因此，使课程具有“内容现代化、课程综合化、理实一体化、体系模块化”的特点。
1 客运乘务模块化理论体系的构建
1.1 客运乘务教学改革的必要性
1.1.1 以高职院校的培养目标为依据
高职院校的培养目标为：培养德、智、体、美全面发展的，适应社会主义现代化建设需要的，能应用现代科学技术，具有全面素质和综合职业能力的，直接在生产、服务、技术和管理第一线工作的高等技术应用型专门人才。
1.1.2 与教学改革要求相协调
课程整体教学改革必须遵循六个原则、两个渗透。六个原则为：一是课程内容必须是职业活动导向、工作过程导向；二是突出能力目标；三是教学以项目和任务为主要载体；四是用任务训练职业岗位能力；五是课程必须以学生为主体；六是课程整体的知识、理论、实践必须要一体化。两个渗透为：把外语、道德、素质教育渗透到所有课程中；把职业核心能力渗透到教学中。
1.1.3 与列车乘务岗位需求相一致
随着铁路新技术新设备的更新，列车乘务岗位的工作重心也在发生变化，即由以前的劳动密集型向知识技能型转化。尤其是目前逐步普及的动车组列车，其乘务岗位提出更高更多的技能要求。
1.2 客运乘务模块化教学正在或即将进行的改革
1.2.1 修订客运乘务课程教学大纲
组织相关专业教师针对2011届学生，对教学大纲进行了重新修订，与将课程分模块化教学进一步吻合。
1.2.2 编写新的教材
针对乘务岗位作业要求，已先后编写了相关教材：邓岚、罗斌《旅客列车客运乘务》，西南交通大学出版社出版；李培锁、邓岚《铁路旅客运输心理》，校本教材。并准备编写《高速动车客运乘务》教材。
1.2.3 更新教学录像
着手准备利用校外实习基地，对新技术、新设备进行教学录像，以及增加客运礼仪培训视频教学录像。
2、客运乘务模块化教学改革的实施步骤
计划将课程考核分为理论考核和实践技能考核两个方面。该课程模块化教学和考核方法将在2012~2013学年实施。
2.1 建立理论考核题库及更新理论教学与考核方法
2.1.1 理论考核题库的建立
本课程在原有传统卷面考核的基础上加以改进，着重对课程内容与考核内容按模块化进行整合。按照上述原则，本着“体系模块化”与“理实一体化”的原则，正在着手编写考核试题库。
按照培养计划、教学大纲的要求，本着“实际、实用、实践”的原则，《客运乘务》课程的试题库，将汇集600余道题，题型包括：填空题、选择题、判断题、简答题、实作题。试题库将涵盖《客运乘务》教材的全部内容，包括客运乘务的基础知识、客车设备、客运服务礼仪、客运列车长工作、列车行包运输、旅客运输安全和应急处理等内容。
2.1.2 理论教学和考核方法
改革后课程的内容为120课时，将分两个学期进行。根据系统组成将教材内容分为七个模块。由教学大纲，其内容、章节、课时分配如下表1。
表1 该课程教学模块内容分配表
模块
教学内容
课时分配
一
客运乘务的基础知识
14
二
客车设备
16
三
列车乘务作业
24
四
客运服务礼仪和技巧
14
五
客运列车长工作
20
六
列车行包运输
12
七
旅客运输安全和应急处理
20
理论考试主要采用闭卷形式，题型以名词解释、选择、填空、判断、简答、实作等，理论考试组织与监考由系部统一安排。学期结束时，根据本学期各模块的课时比例得出理论考试的成绩。
2.2 建立实践技能考核题库及更新理论教学与考核方法
2.2.1 实践技能考核题库的建立
《客运乘务》是一门实践性很强的课程注重实践环节的考核，是课改的重点。实践技能的考核，采用了中级客运员的考核大纲、训练规程、考核标准，以学生达到基本技能、专业技能训练为目的，并结合考证的内容，制定专业技能训练大纲。目前，正在着手编写适合本专业学生的技能考核评估体系（十套技能考核试题库），基本覆盖了教材实训的主要内容。考核内容如下：
（1）客运基础知识
（2）旅客列车设备使用常识
（3）人身安全
（4）旅客运输安全
（5）电气化铁路安全
（6）消防安全
（7）铁路客运服务
（8）客运服务质量标准及作业程序
（9）客运规章常识
（10）特殊情况应急处理
（11）库内旅客列车看守管理
（12）列车延伸服务管理
2.2.2 实践技能的考核方法
（1）考核资格
学生应按大纲要求，完成理论教学内容、校内外实训，完成实训报告，并达标。监考老师应具有“考评员”或“高级考评员”资格。
（2）考核方式
采取分批分组抽签考核，以实际操作为主，并结合口试
（3）课程成绩的评定
平时10% + 实训50% + 理论考试40% = 课程成绩
另外，理论考试成绩和实训成绩实行单项否决制，其中一项不合格，则该课程成绩不合格，不合格项按学院有关规定进行补考或重修。考试（考核）资格参照学院有关规定执行。
总之，客运乘务模块化教学改革实施后，将带来一系列的效果：
（1）促进专业教师改变传统的教学方式；
（2）提高学生的学习效率
（3）改善考试环境，提高合格率
（4）提高学生的实践技能
（5）培养学生的综合素质
（6）使教学资源得到合理的使用
参考文献：
[1] 邓岚主编.旅客列车客运乘务.成都.西南交通大学出版社,2008.
[2] 李海涛.模块化教学条件下课程体系的构建[M].四川职业学院学报,2007(5).
高铁乘务实践报告范文2
一、高校广告学校外专业实习课程教学的主要问题及其原因
我国的学院广告学体系源自日本,承继欧美，非常重视对学生实践能力的培养，因此,我国大部分高校的广告学专业都设置了较大比重的校外专业实习板块。从理论上来讲,广告学校外专业实习课程较易实施,但在具体的实践中，校外专业实习课程存在的最主要问题在于“流于形式”，往往有量无质，从而失去课程设置的真正意义，主要原因有三：
1. 实习单位难落实。一般高校的广告学专业校外实习基地较少,校内常年固有的研究课题也较稀缺。通常由一个带教老师解决7〜10个人的校外实习单位问题，但其实每个学期参加校外专业实习的学生人数都较多,至少75%的学生实习单位无法保障。
2. 实习人员难组织。由于学生被迫分散在不同的公司和岗位自行实习,教师就很难进行人员实习的统一安阑组织,从而不能保障教师有效地监控学生的实习情况。
3. 统一教学难控制。一旦学生各自实习,教师将无法控制教学,也；就不能客观地衡量学生实际的实习水平，从而影响整个校外实习课程的教学质量。
二、巧借地域优势确立学术研究课题
以上海为例，因是中国广告最为发达的城市之也是中国地铁最为发达的城市之一，目前上海轨道交通的线路（已建成13条及地铁广告发展水平居于全国第其地铁广告的经营水平在全国居于领先地位。因此,研究上海地铁广告不仅可以推动上海地铁广告本身的发展，也能为其他新建地铁的城市提供一些运营的先进理念和有效举措,具有一定的研究价值。而在上海地铁广告的具体研究领域，新旧媒介形态广告效果的研究最具意义，由于新旧媒介形态的广告运营商不同（运营地铁灯箱及贴纸广告的是JCD德高，运营地铁电视媒介的是数码媒体集团DMG,而地铁报和LED都有不同的运营商,他们提供的媒介效果评估基本都使用对己有利的数据，因此,到底新旧媒介形态的广告效果孰优孰劣,至今没有定论。所以，引入第三方数据尤其是独立的高校学术研究数据对于广告投放主来说尤为重要。
三、借助学术研究课题有效实施校外专业实习课程
1. 课程与课题相结合。关于上海地铁新旧媒介形态广告效果的比较研究获得了上海市教委的支持,在2007年末获批成为优青项目，整个课题研究时间跨度为两年,这正好为笔者探索校外专业实习课程教学的有效性实践提供了良好的机会。把课程和课题结合起来,这既解决了教师课题研究的人力和经费瓶颈，又可以通过组织学生参与课题研究，提高学生校外专业实习的积极性,更重要的是，能够真正实现校外专业实习的有效实施。通过课题和课程的结合,多人的实习地点解决了,又因为是统一的命题,评价的标准和机制科学了,使敷衍应付的学生很难浑水摸鱼。
2. 教学组织。为了保证校外专业实习的有效实践性,在组织教学时通常按照总分总的方式进行,第一个“总”是采用课堂总汇形式,在教学中通过PPT和板书将课题布置下去。根据上海地铁广告新旧媒介广告效果比较研究的需要，在第一总课时需要学生搜集资料、重点掌握内容分析法及使用SPSS统计软件，最后,在课上进行课题任务划分和组员划分,让各组制订详细的实施方案,每组的方案都现场经过教师确认通过。通过长达两年的教学实践,发现学生参与课题的积极性非常高，甚至部分学生能够帮助启发老师的思维。由于有统一的课题和实习地点,整个教学组织井然有序,较好地达成了校外专业实习的课程设置目标。
3. 教学成果。其一,研究方法的创新。广告效果研究是广告学研究中难度最大的课题之因此,在进行上海地铁广告新旧媒介形态广告效果的比较研究时，首先要解决的就是研究方法的科学性。为了保证研究结论的客观性,笔者采用多种研究方法综合运用的思路:实地观察法,组织学生到重要的地铁站及地铁线路进行实地观察,采集第一手的原始数据；内容分析法,通过对观察点所搜集原始资料的内容分析，从数量和行业上初步分析新旧媒介形态广告效果；问卷调查法,采用随机抽样的方式，组织学生对观察点的乘客进行问卷调查，了解他们对不同的地铁媒介形态广告效果的认知度、记忆度和态度倾向；深度访谈法，根据预设的访谈大纲和主要的地铁媒介广告投放主进行深度访谈，了解他们对于地铁新旧媒介形态各自效果的评估及其广告投放的依据。除了上述研究方法的综合运用外,本次课题组织两届学生分别在2008年1月1日至1月31日和2009年1月1曰至1月31曰在相同的观察点采集数据,实现了在时间线上的横向对比,为研究结论的有效性提供了研究方法的支持。
其二,研究结论的实际意义。通过本次研究发现,新媒介形态前景看好,日媒介形态依然有效。这说明广告主对地铁新媒介形态广告的投放更感兴趣,其中，星巴克创意性地进行了地铁电视剧《晴天日记》的投放,收效良好。这使得DMG对地铁视频广告经营充满了信心，他们认为上海地铁电视终端每天可触达的地铁乘客高达430万人，预计到2013年，这一数字将上升到每天900万。值得注意的是,地铁车厢内的电视广告效果比站台的要好，因为车厢相对封闭,观众被强迫收看的几率更高。而且，一般说来乘客在车厢内待的时间比在站台等候的时间更长，他们对电视媒介的收看时间也更长。
转线站中设置的LED媒介广告效果不甚理想，以人民广场为例，虽然国际大品牌NIKE—直选择LED视频广告的投放形式,但是,通过消费者问卷调研却发现，大多数乘客由于转站时行色匆匆,往往无暇观看LED广告,大部分只是匆匆一瞥。
旧的媒介形态中标准灯箱广告的效果综合分析结果表明最好。目前上海地铁的媒介形态仍然以传统的灯箱广告为主,从数量分析来看,每个站台的灯箱广告数量居于各种媒介形态之首。同时,灯箱广告的广告主涵盖的行业最多,从快消品到家电数码不一而足,而视频类广告的广告主则集中在快消品，这说明，更多的广告主更信赖地铁灯箱广告的效果。而从具体的广告投放内容来看,新媒介形态更多的是播放形象广告，旧媒介形态则形象广告、产品广告和公益广告交相呼应,这说明，传统灯箱广告对于广告刊载内容的适应性更强。而消费者的调研也再次印证了上述观点,95%的乘客承认自己会阅读灯箱广告,70%的乘客表示更喜欢灯箱广告。
高铁乘务实践报告范文3
运营一分公司是北京地铁体制改革的先锋，我们5号线乘务中心也就责无旁贷的担负起了值乘方式改革排头兵的重任。今年3月下旬，经过认真研究、精心准备、周密部署，正式启动了单司机值乘的试验工作，在改革的道路上迈出了重要一步。在单司机值乘试验工作的准备及开展过程中党支部的战斗堡垒作用，党员先锋模范作用得到了充分的发挥，目前担当单司机岗位的共有20名同志，其中有8人是共产党员，比例达到了40%，远远高于乘务中心11%的党员百分比。这说明乘务中心党支部是一个有战斗力的坚强的集体；我们的党员是一支能够经得起考验，关键时刻站得出来的能打硬仗的队伍。8个多月来我们在公司党委的领导、帮助下，在相关部室的指导和友邻单位的通力合作下，经过修编完善规章制度、提高司机业务素质、营造和谐工作环境、推进站务乘务运营组织一体化等工作，经过大胆摸索实践，总结经验和教训，不断完善配套工作，基本实现了预期的效果。在年底之前我们将继续扩大单司机值乘的范围，力争在不远的将来在5号线乘务中心完全实现单司机值乘的模式，为实现地铁公司“高效型地铁”和一分公司“效率效益率先”的目标做出自己的贡献。
二、开展学习实践活动、实现乘务中心又好有快发展
在全党开展深入学习实践科学发展观活动，是党的十七大做出的战略决策，是用中国特色社会主义理论体系武装全党的重大举措，是深入推进改革开放、推动经济社会又好又快的发展、促进社会和谐稳定的迫切需要，是提高党的执政能力、保持和发展党的先进的必然要求。3月下旬，我支部按照公司党委的部署和要求启动了深入开展学习实践科学发展观活动。支部以“六型地铁”、“五个领先”为指导结合乘务中心的实际和特点，经过认真讨论和反复推敲确立了“精心操纵保平安、文明值岗树典范、单一值乘增效率、创新管理促发展”的活动主题。在学习调研阶段，采取灵活多样的形式认真组织全体党员开展学习活动，使所有党员对科学发展观的指导思想、目标要求和主要原则有了清晰的认识。在分析检查阶段，我们经过认真的梳理，查找出了多项制约乘务中心科学发展的问题，撰写了切合世纪的分析检查报告。自7月份起进入到了活动的第三阶段即“整改落实”阶段。整改落实阶段是集中时间、集中精力解决问题的阶段，是学习实践活动能否达到要求、取得成效的关键阶段，也是广大党员干部群众最为关注的阶段。按照《运营一分公司党委开展深入学习实践科学发展观活动实施方案》的要求和第三阶段活动安排，为扎扎实实地解决乘务中心存在的突出问题，进一步完善管理模式，做到“党员干部受教育、科学发展上水平、人民群众得实惠”，确保学习实践活动真正成为群众满意的工程。针对在学习调研和分析检查阶段查找出的问题，经过认真分析研究，制定了整改方案。主要任务是明确目标，落实责任，扎实整改，切实取得推进科学发展的实践成果和制度成果。支部按照“四明确一承诺”的要求落实责任，把握两个原则：即实事求是和积极稳妥的原则，通过整改落实，进一步深化了对科学发展观的认识，并转化为推动科学发展观的实际行动，以“新地铁发展战略”为指导，按照建设“六型地铁”和实现“五个领先”的目标要求，努力打造一支“精心操纵保平安、文明值岗树典范、单一值乘增效率、创新管理促发展”的优秀乘务团队，促进乘务中心又好又快的发展。
三、开展示范岗活动、充分发挥党员先锋模范作用
为继续扎实开展好深入学习实践科学发展观活动，促使党员在本职岗位上充分发挥先锋模范作用，努力营造一个学先进、赶先进、超先进的浓厚氛围，以超奥运的工作标准为新中国成立60周年献礼，确保公司各项工作的顺利进行。公司党委决定，自7月15日起，在公司全体党员中开展创建“共产党员示范岗”活动。根据运营一分公司党委的通知精神，乘务中心党支部在接到通知的第二天就召开了支委会，讨论制定开展活动的具体方法和步骤。我们以公司的活动实施方案为指导，结合乘务中心的实际情况制定了本支部的开展创建“共产党员示范岗”活动实施方案。要求全体党员按照“四个提高”的要求，对照活动实施方案，认真开展好此项活动。支部采用板报、宣传栏和利用晚间组织学习的方法进行广泛宣传，努力营造出“全体动员、全员参与”的浓厚氛围。积极围绕暑运工作和十一运输保障工作，开展“共产党员示范岗”创建活动。通过开展示范岗活动，进一步促进了党员学习的自觉性。创建活动开展三个多月以来，我们始终坚持把创建活动与学习实践科学发展观活动第三阶段的工作、文明行业回评及复查、暑运、十一运输保障等工作相结合，切实发挥党员在承担艰、难、险、重工作中的先锋模范作用。通过开展示范岗活动，党员的模范意识和责任意识有了明显的改善，学习的主动性有所提高，党性观念不断加强，只要我们坚持不懈按要求认真开展好“共产党员示范岗”活动，就一定能够增强党支部的凝聚力和战斗力。
四、开展学习吴大观活动、永葆共产党人本色
根据中组部、、中央深入学习实践科学发展观活动领导小组、国务院国资委党委联合下发的《关于开展向吴大观同志学习活动的通知》精神和运营一分公司党委的通知要求，乘务中心党支部组织开展了向吴大观同志学习活动。通过组织生活会、党小组会、网上个人自学、撰写心得体会等形式，组织全体党员和今年的发展对象深入学习了吴大观同志的先进事迹。吴大观同志是爱党爱国、无私奉献、报国有成的典范。广大党员通过学习吴大观同志对共产主义理想信念矢志不渝的政治品质和无私奉献、严于律己的高尚情操，受到了极大的教育。同时，我们把开展学习吴大观同志活动与做好当前工作紧密结合起来，激励广大党员把对党对人民的热爱转化为做好本职工作，争创一流业绩的实际行动。
五、制定目标管理办法、加强党员管理教育工作
为促进支部和党员队伍建设，健全党员永葆先进性的长效机制，充分发挥每一名党员的先锋模范作用，提高党员政治思想素质，促进党员业务学习的自觉性，敦促党员完成好本职工作，实现公司“五个领先”的工作目标和乘务中心“精心操纵保平安、文明执岗树典范、单一值乘增效率、创新管理促发展”的要求，党支部根据乘务中心的实际情况制定了党员量化考核办法和标准，考核办法将从五个方面13个项目对党员的工作、学习情况进行评价，每月进行一次评分，每年进行一次总评。全体党员的得分情况支部将按月予以公布，全年的总评成绩将作为年度评先的重要参考，通过量化管理，加强党员队伍的管理，促使其更好地发挥表率作用。
六、坚持廉政学习制度、促进党风建设
党风廉政建设，是支部工作中的重要一环，乘务中心认真贯彻从严治党、从严治政方针，认真实行党风廉政建设责任制，用抓党风廉政建设和反腐败斗争促进单位建设和发展。一年来我们始终坚持廉政学习不放松，每季度至少组织全体党员进行一次党风廉政建设方面的学习，按照“讲党性、重品行、作表率”的要求对全体党员进行党风廉政教育。同时，根据公司党委有关文件要求，乘务中心领导班子召开会议，对照本单位廉政风险识别、自我防控一览表，认真进行了自查，面对存在的廉政风险点，我们通过不断加强政治理论学习和思想教育，提高干部和党员的政治修养和道德水平；通过坚持“”制度，坚持民主集中制，开展批评和自我批评，强化党建管理工作；通过召开行政办公会和职工代表会，对有关重大事项和重大决策，做到公开、公平、公正，集体决策；通过继续加强对科学发展观的学习、理解和认识，进一步增强管理创新意识，防止出现守旧思想；通过不断加强党风廉政建设，牢固树立风险防范意识，落实廉政建设的各项法规、制度，避免出现廉政风险。通过加强学习，降低了在思想道德方面存在的风险，使广大党员增强了廉洁从业的自觉性。面对制度机制风险，一是及时修订完善本单位的有关管理标准，以适应企业发展的需要。二是通过制度建设，完善基础管理工作，做到用制度管理，减少人为因素，提升科学管理水平。三是提高管理人员正确行使管理职权的自觉性，做到有章可循、按章办事。四是通过加强领导干部工作作风建设，使领导干部以身作则，发挥表率引导作用。五是严格执行资金使用管理制度，规范使用资金结余，杜绝发生资金管理混乱，发生腐败问题。
七、注重积极分子培养、不断加强后备力量建设
为进一步加强支部党员后备力量的建设，支部十分重视入党积极分子的教育培养工作，无论是学习实践科学发展观活动，还是学习吴大观先进事迹活动党支部都要求入党积极分子参与党小组的学习实践活动，认真进行自学。支部书记还以讲党课的形式帮助、指导他们的政治理论学习，加强对党的认识，牢固树立共产主义理想信念。并要求党员加强与积极分子的联系，了解其思想情况，帮助他们不断取得进步。通过努力大多数入党积极分子的政治思想水平和对党的认识有了提高，党组织的后备力量得到了加强，为乘务中心党组织的健康有序发展奠定了良好的基础。
八、加强帮助指导、发挥团组织作用
乘务中心是一个年轻的集体，共青团员就有204名，占到职工总数的近60%，是运营生产的主力军，发挥好团组织的作用，对保证职工队伍的思想稳定和良好的运营生产秩序十分重要。因此，党支部非常重视团组织的建设，对团支部的各项工作给予了大力的指导和帮助。使创建“青年文明号”工作，开展“团员示范岗”活动得到了顺利开展。同时，在中心党政班子的支持下，团组织积极开展工作，以创建学习型团支部为抓手，在青年团员中掀起了“学理论、学知识、学技术、学管理、学制度、学经验、学驾驶”的热潮，组织开展了铁人五项比赛，激励广大团员青年立足岗位努力学习成材。
九、支持工会工作、促进民主管理
高铁乘务实践报告范文4
关键词：地铁；商业空间；产业带动；开发模式
一、合肥地铁建设和发展现状
1.建设现状
合肥作为安徽省的经济文化及政治中心，建设地铁具有深远的经济意义和政治意义。自2009年合肥地铁一号线正式开始开工建设，一号线全长近30公里，是一条贯穿合肥市南北的地下交通干线，总投资为185亿元，于2016年12月26日运行通车。同时合肥市地铁二号线已于2013年年初开工建设，整体规划到2020年能够形成一号线到五号线的中心主城区客流走廊。
2.未来发展
合肥地铁的未来发展分为三个阶段，2014年到2020年为第一阶段，是依托地铁一号线、二号线的南北十字形骨架，建设地铁3、4、5号线，从而构成以主城区为中心逐渐向外部扩散的轨道交通网，基本覆盖中心城区的主要客流。2020年到2025年是第二阶段建设6、7、8号线，构建以城市中心为圆点的城市轨道交通网。最后是在2025年以后，地铁建设到12号线，完成线网一体的现代化城市轨道交通网。
二、地铁口商业圈的演变
1.新的商业圈的形成
一般而言，居住空间的转移和居住群体的变化易使在地铁的起点、终点和重要的中转站口处形成为新的商业圈。拥有大量的固定消费者是一个成熟的市场形成的重要因素，因此一个新的商业圈的形成不仅仅需要合适的地段、适宜的包装、良好的营销，更重要的是要有的稳定客户源，而地铁正提供了一个获得丰富客户源的契机。
2.得到充分加强的商业圈
地铁使居民可以在更加广泛的范围内一起共同享受社会的资源福利，这样的城市的功能在通勤范围内将重新分配，每个商业圈都会根据自身的优势进行整合和重新分配。合肥市地铁一号线的运行，对周边形成漏斗效应，大大推动了各个站点附近的商业快速发展。
（1）大东门商业圈
大东门是合肥地铁的一、二号线交汇点，是合肥地铁的中转站，大东门地铁站周边的公共设施将得到很多改善，这些为大东门商业圈的发展提供了有利条件。随着合肥市地铁的开通与运行，周围商业圈的联系必定会得到加强，共同分享建成后合肥地铁带来的巨大客源，逐步培养出独特的市场资源。
（2）火车站商业圈
由于地铁一号线能够改善合肥火车站的交通，火车站附近的时代广场是最大的受益站点之一。火车站的商业圈人流量大，但是火车站的一些特点是过往的客人很多，停留消费的很少，商业消费档次低，基本没有任何的中高档的大型商场，缺乏优质的商业环境。
（3）未来合肥的市政规划重点区域
滨湖新区，合肥市下属的高新技术开发区，正在加急建设的它将是未来城市规划的重中之重。这里布局着高新科技企业和基础配套设施，居住区相对比较集中，该区域内目前商业网点缺乏，布局分散，但地铁建成后带来的人流聚集将促使分散的商业网点趋于集中，最终形成具有一定规模的新商业圈。
3.地铁建设对商业圈的影响
地铁站将聚集了大量的群众，将会带动合肥地铁沿线房地产的开发，居民聚集和流动会带来商业的发展，成为地铁延线上最活跃的点式高密度中心。位于附近的商圈的大型站点的交通枢纽，这本身就具有不小的规模，由于聚集的网点的强大力量，会迅速得到提升商业水平；另一方面是发展轨道交通会促进新城建设和周边配套设施的完善，从而带动提升周边商业水平。
三、关联产业的带动
1.房地产
在影响城市土地价格的因素中，铁路运输是地价最明显的提升，远远高于绿化等相关设施。地铁沿着住宅物业和非住宅物业的差距一般在25%以上。轨道交通的建设对沿线房地a价格的影响尤为明显，能促进其价格的快速上涨，但其影响仅在一定范围内有效，超过这个范围，轨道交通对房产价格的影响效果将减弱。在较为成熟的房地产开发领域，住宅物业价格受到各种因素的影响，如所在地区、人流量等，从而削弱了轨道交通对其价格的影响。
2.商业
无论是国内还是国外的地铁都改变了人们原有的消费习惯，同时由于城市生活的快节奏，使地铁站周围成为新的商业中心，地铁站半径500米以内是黄金地段，商业会随之发展起来，同时能够扩展到半径1000米以内，如：合肥地铁一号线有五座换成站，客流相对较多，这就会在地铁站周围形成一个新的商业区或中心。城市地铁网络发展起来以后，商业资源会逐渐流向地铁沿线与枢纽站，换种说法就是城市交通网络的集中点。地铁的建设使周边客流量大大的增加，发达商业区的客人不再以本地区居民为主。随着地铁中转站与大型出入口的设立，二、三级商业圈也将形成，从而构成新的商业中心。
3.广告业
地铁广告收入高，合肥市地铁也可以发展广告业，利用地铁车辆，站台进行广告业务，从而促进合肥广告业的整体发展。乘客乘坐轨道交通，与外界接触较少，更容易接受广告信息。所以利用通道内的海报，通道灯箱，扶梯侧墙海报，车内装饰广告贴纸等，形成全面覆盖广告环境，由于外部干扰较少，广告媒体引发了强烈的视觉冲击，可以发挥更加令人满意的宣传。因而，地铁历来成为各个商业广告商家竞相争夺的“战场”，而地铁公司也可以依靠为生产型和营销型企业提供不同的广告展位而获得丰厚的广告收益，用以弥补地铁开支。比如，南京新街口站历来以在南京地铁中投放商业广告最多、最成功而著称，所展示的商业广告包括各类生活用品、奢侈时尚品、电子产品等等。
四、地铁商业资源开发模式的探索
1.实现地铁功能多样化
为了使合肥市地铁建设获得的经济效益最大化，就必须实现地铁的多项功能。首先，可以采取将公交车、出租车、地铁站等换乘交通工具与文化景点、商业服务等集成于一体，实现多种功能的组合开发，这样可以将交通与人们的日常消费以及旅游娱乐等结合起来，从而增加客流量进而实现地铁经济效益最大化。其次，根据每个地铁站的特点不同，对其功能设计的侧重点也要有所不同。比如靠近合肥市火车站的地铁站客流量相对较大，那么在这里广告的宣传作用无疑可以实现最佳效果，因此应侧重开发其广告空间效益；而且考虑到这里乘客的消费偏向饮食，站内的商业开发应偏向零售业，这样才能方便乘客同时实现地铁经济效益。此外，每个地铁站的建设都要有合肥特色，体现皖风皖韵。比如地铁站内的空间布局就可以以皖北建筑的特色为依据，地铁站的出口也要有所创新，这样可以提升合肥城市的形象，带动其商业旅游业各方面的发展。
2.完善地铁服务个性化
地铁作为典型的服务型行业，要实现其经济效益的最大化，就必须通过增加个性化服务，来满足不同乘客的需求，从而带动商业消费。在靠近旅游景点的地铁站可以与旅行社合作，为来合肥旅游的乘客提供导游服务，这样不仅降低了地铁建设的成本，实现双赢模式，同时也给乘客带来了很大的便利；而靠近学校的地铁站，由于乘客大多为老师学生，那么可以开设一些书吧以及进行报刊的销售；在靠近热门旅游景点的地铁站内应开设有接待大厅，为乘客提供旅游售票及咨询服务，同时完善地理导航装置，从而促进合肥旅游业的发展，增加地铁建设的经济效益。
3.形成经营w系产业化
通过与生产业、连锁业以及旅游业等相关产业进行合作，不仅可以降低地铁建设的成本，而且能够形成一个完整的产业体系，实现经营体系的产业化。一方面，通过与经验丰富的经营公司以及大型连锁企业合作，实现地铁地下空间的商业开发，而且它们可以起到带头作用，吸引更多的投资者入驻地铁商业，从而增加了地铁公司对备选商户的选择，提高经营质量；另一方面，通过与专业化的广告媒体合作，对地铁的广告资源进行运营和管理，保证投放效果，获取稳定的经济收益。
综上所述，对地铁沿线的商业资源进行综合开发，通过立体规划形成融交通、换乘、购物、休闲、娱乐乃至商务酒店等多种功能于一体的运营模式，为城市带来巨大的经济效益。本文通过对合肥地铁经济建设的研究分析，为合肥市地铁经济建设的商业空间开发模式提供了思路与方案，也为全国其他二三线城市的地铁经济建设提供了借鉴与经验。
参考文献：
[1]刘川，聂鑫路.城市轨道交通物业开发模式浅析--以重庆市为例[J].城市建筑，2013（05）.
[2]蒋宇.轨道交通影响下的长沙城市商业空间演变趋势研究[J].[中外建筑]，2011（04）.
[3]姚焕新.轨道交通对哈尔滨城市格局的影响分析[J].商业经济，2010（24）.
高铁乘务实践报告范文5
论文摘要：随着城市轨道交通的日益发展，对地铁运营与地面交通应急处理的要求也越来越高。本文参考国内外相关城市的相关经验，为发展中城市制订相应的应急模式提供有益参考。
引言
地铁一旦遭遇不可抗力，正常运营受到影响或中断时，必将对于城市居民的正常出行产生影响。健全和完善的地铁运营与地面交通应急机制与模式，有助于降低地铁突发事件所带来的负面影响。
国内外的一些城市，对此都日益重视，并陆续进行了一些探索性的研究和实践。
一、国内大城市地铁应急经验概述
国内对于地铁应急做出了一定的尝试，如广东广州成立了城市轨道应急救援指挥中心，实行首长负责制。还下发了一系列应急方案，增强地铁应对突发事故的能力。这些模式的优点：能够实现应急接驳运力的集中投放，迅速疏散滞留乘客。存在的问题是：应急车辆完全依靠从既有的公交线路中抽调，高峰期的操作性和响应速度可能难以保证；应急接驳车辆只沿地铁故障段开行，乘客可能需要经过多次换乘，才能到达目的地；只实现了滞留乘客的疏散，而忽视了公交对地铁的功能补充；方案实施至地铁滞留乘客疏散完毕，而没有考虑滞留乘客疏散完毕，地铁可能尚未恢复正常，居民的出行问题依然没有得到缓解或解决；只对运力进行了重新分配，而总量供应没有增加。
二、地铁运营与地面交通应急处理模式研究简介
在总结国内各城市地铁应急经验的基础上，本文对国内各城市地铁运营与地面交通应急处理模式进行了初步的研究和探讨。
1.基本策咯
从以上国内各城市地铁应急经验中可以总结出相关的应急预案所必须涵盖的构成要素包括协调机制和处理模式。
2.地铁应急协调机制
清晰明确的机构设置和职能分工，以及上下畅达的响应机制，是地铁应急协调机制高效的保障和支持。
①构成要素。一套完整的应急协调机制应包含“责任主体”、“责任分工”、“应急方案”、“启动条件”、“协调机制”等五大基本要素。
②协调模式 地铁应急响应模式有三种基本类型：
a水平响应型：政府中没有常设的应急机构。地铁发生紧急事件后，一般情况下，地铁公司是应急处置的主体，地铁与其他相关应急单位或机构采取一对一的联系模式。2000年以前的北京地铁基本上是这样一种形式；
b 垂直响应型：政府设立有专门的地铁应急指挥机构。专业常设应急指挥机构，作为紧急事态下的处理中枢，担负着指挥协调的任务，运用政府强制力保障应急措施的到位。上海地铁和广州地铁采取的是这样一种形式；
c混合响应型：有常设的地铁应急指挥机构。由应急指挥机构负责下达命令，并协调工作，但是地铁突发事件下的地面交通紧急接驳，由地铁公司与公交公司自行联系，或交由自营巴士进行。北京地铁、香港地铁目前采取的是这样一种方式。
③机构设置和职能分工
⑴ 轨道交通应急机构的设置应该遵循以下原则：
a成立独立的常设机构，以应对随时可能出现的突发事件；
b应急机构的成员，应涵盖紧急事态或突发事件下可能涉及到的各职能部门和单位；
c由市一级的行政领导出任该应急机构的指挥，必要时以强力的行政手段保障应急措施的执行效力。
⑵ 地铁应急指挥办公室的主要职能：
a制订、审核和完善地铁突发事件专项预案；
b组织指挥各方面力量处理城市轨道交通特大事故和突发事件，指定现场总指挥统一指挥对特大事故和突发事件现场的应急救援，防止事故和事件蔓延和扩大；
c检查督促有关单位做好抢险救援、信息上报以及恢复生活、生产秩序等善后处理的工作；
d检查督促各单位做好各项特大事故和突发事件的防范措施和应急救援准备工作，每年组织领导重点防范单位进行一次应急救援的演练；
e建立应急救援信息网络，向社会公众信息，平息误传或谣言，保持社会安定。
④地铁应急响应机制
地铁突发事件的应急响应机制，是指地铁突发事件的事故现场（或灾害现场）、应急指挥机构、以及应急处理单位三者之间，在既定信息通道上的信息发送与反馈机制，具体包括：预测预警机制、预案启动机制、指挥协调机制、信息机制等。
⑴ 预测预警机制。一套完整的预测预警机制包括：预警、报警、接警、通报和响应五个部分。
⑵ 事件报告机制。
当地铁发生重大事故或者特大事故，地铁控制中心值班主任应在第一时间，将事故详细信息、已经采取控制措施和控制效果等，通过专线电话，迅速上报至市地铁应急指挥办公室。具体上报程序、上报形式、上报内容等，参照市应急指挥中心要求和《运营分公司突发事件应急处理预案》执行；
当达到需要启动地面交通应急保障方案的条件时，地铁控制中心值班主任应将如下内容通过电话，迅速上报至市地铁应急指挥办公室：
a中断的开始时间，影响区段、方向
b预计影响的客运量；
c预计影响持续时间；
d需公交接驳的两端车站的站名、接驳地点；
e其他有必要报告的信息。
市地铁总公司在特大事故和突发事件发生后2小时内，必须按要求写出书面快报，分别报送市委、市人民政府，抄送市相关部门，并根据要求，续报有关情况。
3.3应急处理模式
应急处理模式包括地面交通应急和站内乘客疏散两个层面。站内乘客疏散的应急预案一般由地铁公司自行制订并完成，主要涵盖的要素有：站内监控、事态报告、信息、客流引导、进出站控制、地铁运营调整。
制订紧急情况下的交通保障方案，主要目的是快速、安全地应对出现的紧急情况，及时疏散地铁滞留乘客和有效降低突发事件对城市公共客运体系的负面影响，减少地铁停运对居民出行产生的干扰，工作内容包括两个方面：① 制订不同等级突发事件情况下的交通保障方案；② 提出相应的实施方案建议。
目前采用的交通应急保障模式主要有三大类：①疏运巴士；②出租车；③公交线路调整。其中，公交线路调整具体又分为：加密并行线路、开辟应急专线、线路延伸调整三种。
三、结束语
国内各个城市的交通应急保障模式各有优势，但是所采用解决方案单一，并且没有产生新的运力，只是实现了运力转移，缺口依然存在，平衡没有恢复。因此，实际采用的交通应急保障模式，应针对不同的故障情况和事态发展，组合搭配三组分项方案使用。
高铁乘务实践报告范文6
【关键字】：交通文化 现状 发展建议
（一） 引言
文化是民族的象征，而城市交通正是一个城市的灵魂所在。上海是一座拥有丰富文化底蕴，有包容性，且迅速发展的城市，但是它拥有丰厚的文化却没有一个适当的展现平台。城市的交通是每个人每天都会使用的公共设施，通过将城市交通文化空白的区域改在成为城市文化的名片，使人民可以用使用交通工具的等待时间浏览城市的文化内涵。
结合调查实践研究取得的成果，我们主要将以上海交通文化现状和发展建议两方面为切入点，首先通过对上海公共交通如公交车、轨道交通、出租车以及上海交通道路、高速路网等的研究得出上海交通建设现状；通过对上海交通出行中广告的设置、特色沪语报站、特色线路设置如迪士尼专线、交通卡、航站楼、重点交通枢纽以及公交站牌等的研究得出上海交通文化现状。再结合现状的研究成果，发现其中问题或疏漏，适当提出对未来上海交通文化这一方面的发展建议，主要包括通过语音播报、电子屏、车站向导、吉祥物等进行城市文化宣传；精神文明如交通安全意识、乘车文明、便民服务；特色线路建设、路况设计、专用车道以及道路基础设施等。
（二） 正文
一、交通文化
（一）交通的释义
交通是人类社会最基本的活动之一，人类的交通史与人类的语言、符号、图像等的 传递播送。这个定义虽然在外延上比较全面地界定了交通行业的范围，但交通本身的涵义 人们仍然不甚清楚。[1]
（二）文化的含义
现代意义上的文化的概念尚无一个统一的看法。著名学者马林诺夫斯基认为，文化是 一个整合的复合体，其中包括具体物（使用的器物和生活消费品）和无形的）。
目前，比较令人信服的总结认为，从广义的角度分析，文化分为四个层次：一是物质文化，是人的物质生产活动及其产品的总和，构成整个文化创造的基础；二是制度文化，是指人们在社会实践过程中缔造的社会或地域特色的行为形态。[2]
（三）交通文化的含义
交通文化是交通行业信奉并付诸实践的价值理念。交通文化是理论和实践的统一，是价值观和方法论的统一。交通文化具有客观性、观念性、独立性、动态性、继承性等特点。主要功能有导向，激励等，交通文化主要由物质文化、制度文化和精神文化等文化要素构成。形成良好的交通文化意识和能力，应该成为现代人们走向文明的必修课。[3]
二、上海交通文化现状
（一）交通现状
1.概况
上海作为中国第一大城市，拥有相对健全的交通建设。包括上海城市公交系统，上海道路建设，上海城市轨道交通系统，上海出租车等等。构成了上海交通系统。维系着上海两千万人口的出行。其中，上海公交公司共计44家，运营线路948条。轨道交通共计建成运营14条线路，里程617公里、366座车站。出租车有运营企业44家，线路948条，营运车辆18186辆，日均客运量约784.58万人次。市道路总长7 797公里，其中公路占73%，截止2014年全市道路总长17 797公里，公路12 945公里，高速公路825公里，全市道路面积279.2平方公里车行道面积227.5平方公里。
2. 公共交通现状
（1）公交车
公交车为市民的出行提供了极大的便利，不仅有方便市民日常出行的常规线路，还有针对外来游客的环游上海的旅游大巴，为游客提供了观光服务。然而对于公交车我们很多需要改进的地方。首先，公交车排班极其不合理，有的线路前后两班车的发车时间过长，或是在上下班高峰时期不注重多增加班次，而且公交车地区分布不合理，在有些需要公交车的区域并未设置公交线路，以上两点容易致使市民在出行时遇到困难，这便是为何如今黑车盛行的原因了。其次，仅仅只有环游上海特色景点这几条线路是远远不够的，想要再更深层次地挖掘上海的魅力并将其展现，更多的特色线路有待开发。
（2）出租车
当下出租车的服务正在稳步提升，车内的硬件设施不断改善，车内空间也越来越舒适，不仅如此，现如今推出的“滴滴打车”等热门打车服务软件也让人眼前一亮，这样便捷的软服务受到了乘客们的追捧，但是近来关于使用打车软件的安全性使人担忧，对于打车软件这一方面的服务还是需要进一步规范。出租车司机也有存在着拒载、跑远路欺瞒外来旅游乘客等行为，如何让出租车司机更好地服务乘客有待深思。
（3）地铁
随着地铁网络的不断升级，人们也越来越多地选择地铁作为自己的交通出行方式了。地铁班次稳定且间隔时间短，免除了人们多余的等待时间，乘车环境也较为舒适。现在有一些车站应经开始注重起文化宣传方面的工作了，如在换乘通道内设置一些有特色的装饰以体现特色文化，将站名用特殊字体书写在墙面上等等，但是我们做到的宣传效果微乎其微，这些还远远不够。除此之外，硬件设施也有不足的地方。车厢内并未设置果皮箱、地铁出口指示不够明确误导乘客、无线网络还未普及，这些缺陷都需要修改并完善。
（二）交通文化现状
1.城市文化在交通文化中的体现
健全的交通建设造就了上海人民的便利出行，也造就了上海独特的城市交通文化。目前，上海交通系统中充斥着带有明显海派气息的海派交通文化。例如上海特有的沪语公交报站，方便部分普通话不方便的乘客出行的同时，也给上海公交车烙上独特的印记。
（1）交通中的广告文化
作为一座金融国际化大都市，上海具有丰富的交通广告资源，公交移动传媒，轨道交通站点广告设置丰富，巨大的客流量也带来了巨大的商机。美国当代著名建筑大师伊利尔沙里宁曾说：“让我看看你的城市，我就能说出这个城市居民在文化上追求的是什么。”就目前上海户外广告而言，交通中广告位成为商家的兵家必争之地，广告位寸土寸金，每一秒都在像上海两千万人流量传达广告内容。
（2）特色交通卡
交通文化不仅体现在交通系统中，交通卡也可以作为上海文化传播的媒介。目前上海公交卡统一采用简单的几何图案线条设计，底色按照公交卡性质不同分为不同底色。形式略显单一。作为上海的另一张名片，公交卡可以体现出上海城市的风貌。就卡的类型来说，上海交通卡有一日卡，三日卡，长期交通卡。临时卡满足了短期游客的需求。此前，上海也推出过世博卡等特色交通卡。
（3）国际化都市的航站楼
上海是一个国际化的大都市，也是代表中国的一张名片，每天有成千上万的国际友人往来于上海。而上海的浦东机场作为国际机场，承担了尤其重要的任务，成为很多国际友人往来中国的第一站。作为中国的名片，机场航站楼的风格尤为重要。目前上海的机场航站楼建设普遍以简约的现代化建设作为主旋律，虽然设施齐全，为旅客提供了充分的便民服务，但是不免也失去了一定的特色，失去了一个宣传海派文化甚至是中国的文化的大好机会。
（4）城市交通枢纽
作为中国四个直辖市之一的上海，人口众多，城市面积较大，相对的对道路的覆盖程度要求也很高，七零八落的郊区小路，宽阔平缓的城中马路，复杂繁华的市中高架，各式各样的道路重叠相连，由此，上海的城市交通也出现了几个著名的重点交通枢纽，如人民广场、陆家嘴外滩、浦东国际机场以及虹桥机场等等。交通枢纽是由复杂的交通设备与建筑组成的群体，是一个城市综合交通运输体系的重要组成部分。不同的交通枢纽也一定程度上体现着这个城市的交通文化。目前上海已经形成了几个较为成熟的交通枢纽，但仍然需要进一步的完善和规划。
2.交通中的精神文明现象
（1）公共交通乘车文明
现代公共交通发达完整，其便利的条件设置以及亲民的价格让它成为大部分人出行的首要选择，在一个高速运转的现代化都市，每个工作日或者是节假日的高峰期，地铁、公交车总是人满为患，地铁口的电梯无时无刻不在超负荷运作，“左行右立”这一文明的扶梯规则几乎没有人在意；而在列车进站上下车的时候，“先出后进”这一科学有序的规则也很少有人遵守，人们往往挤成一团进退两难；“宁等一辆车，不抢一扇门”是贴印在每扇站门上的温馨标语，然而每天因此发生的被夹被拖行的安全事故一直时有发生。
（2）中国式过马路
中国式过马路，是网友对部分中国人集体闯红灯现象的一种调侃，即“凑够一撮人就可以走了，和红绿灯无关。这一中国人老生常谈的交通文明问题即使在已经被重视的今天，也依然时常出现在上海街头。
（3）公共交通从业者的精神文明
公共交通的司机往往掌握着一车人的安全问题，而目前不少驾驶员依然存在着“开快车”等危险的行为；在上海较为靠边的区域，因为路线长短不一等问题的限制现在依然存在着人工售票服务，但是这一枯燥辛苦的工作常常使从业者面对高峰期满当当的车厢服务态度不是十分良好。就此公交巴士公司也较为重视公共交通从业者的精神文明建设，多次发起“争做文明交通人”一类的正能量活动。
三、上海交通文化发展建议
（一）交通文化宣传
百姓的生活离不开“衣食住行”四字。“行”充分体现了交通运输在人们生活中的重要性。把交通运输作为一个渠道，将一个城市的文化融入交通运输中，更为有效的、大范围的加强一个城市的文化底蕴，增强市民的归属感，增加外地游客对城市的了解与认可。交通作为生活的一部分，更是成为了一种符号，成为城市的一部分。一方面，交通的强大运输能力使得每个人的生活都穿插在交通中，每个人的生活也会受到交通的影响。交通质量成为了城市人生活水平的重要组成部分。另一方面，交通建设作为城市建设的一部分，显现出城市建设水平。交通运输质量，建设质都是城市建设能力的体现。
1.完善语音播报系统
语音播报是交通中人机互动的一部分。语音播报的主要作用在公交报站，公交广告等。上海市目前拥有数千公交条公共汽车和电车线路，是上海主要交通方式之一。上海目前公交文化建设的优点在于逐渐开始注重“以人为本”、关注人文关怀，例如在上海很多的公交线路上都已增设了沪语广播，使上海人倍感亲切，也将外地以及外国的游客置于了上海的文化氛围中。对于语音播报，我们也提出了改进意见：
（1）报站广播中不加播广告，使关键信息能列车在站与站之间行车的1-2分钟内更加有效传达给乘客。目前交语音播报中，会在语音报站中增加部分广告。使得报站信息 能够精准有效的传递给乘客。
（2）沪语、普通话、英语逐句轮播，提高了不同乘客群的收听意识，使相关乘客都能提前做好下车准备。沪语作为上海特色，在很多线路中采取了沪语报站。一方面方便了上海本地沪语使用人群，另一方面也为上海交通增添一抹特色。
（3）在途径景点的线路中增加周边景点播报。对车站附近著名景点进行简单介绍。公交网络中隐藏着不少部级旅游景点。在公交报站中增加对旅游景点的介绍可以方便游客做出线路选择。使得旅游交通更加方便，更加人性化。
这些小细节，虽然看起来不是非常有影响，但是可以在潜移默化中体现出城市文化，从小细节中升华城市交通的魅力，影响人们在交通中的体验。影响城市交通中的每一个人。
