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仓储管理信息技术范文1
关键词 档案管理 自动化 信息仓储 网络存储
在网络环境日益广泛化、复杂化的今天，如何有效地应用信息仓储技术为高校档案管理服务是一个值得研究的课题。信息仓储拥有数字化资源、网络化存取和分布式管理三个基本要素，应该说正好和高校档案管理自动化的要求相吻合。高校档案管理系统自动化的特点是：实现与网络及各种通讯系统的完美联结；存储具有数据安全性、响应速度及扩充性；满足数据的可访问性需求。鉴于篇幅，本文主要谈谈档案管理系统中的信息仓储技术以及相关建设和应用问题。
一、用于高校档案管理系统中的信息仓储技术
信息仓储技术主要涉及到数据网络存储技术和数据仓库等。根据档案管理系统的规模，这里主要介绍数据网络存储技术。依据其出现时间的先后，大致可将数据存储技术的发展分为4个阶段：直接附属存储(DAS)、网络附属存储(NAS)、存储区域网(SAN)和IP存储(IPS)。
1、DAS。20世纪90年代以前，存储产品大多作为服务器的附属设备通过电缆直接连接到各种服务器，这种形式即是DAS。DAS完全以服务器为中心，不带有任何存储操作系统。DAS方式是长期以来大多数服务器采取的方式。主机通过专用接口与存储设备相连接，透过RAID技术将这些单个硬盘，按RAID level组合成更大的硬盘。当主机需要访问存储设备时，主机发出指令给存储设备，存储设备根据指令进行相应操作，将数据返回给主机，或者将主机传输过来的数据写入到磁盘。DAS中存储设备可以是磁盘驱动器，也可以是RAID子系统，或是其他存储设备。
DAS技术的数据安全性差，难以备份/恢复；性能一般，可扩充性差，容量有限；数据被存放在多台不同的服务器上，难于访问，不支持不同操作系统的访问。DAS技术成本低廉，易于安装，但需停止用户现有系统，且难以维护，存储利用率低。
2、NAS。20世纪90年代出现了NAS技术。NAS包括存储部件和集成在一起的简易服务器管理软件。NAS是一种将分布、独立的数据整合为大型、集中化管理的数据中心。NAS通常在一个局域网上占有自己的节点。在这种配置中，一台NAS服务器处理网络上的所有数据，将负载从应用或企业服务器上卸载下来。集成在NAS设备中的定制服务器系统可以将有关存储的功能与应用服务器执行的其他功能分隔开。NAS设备的物理位置灵活，通过物理链路与网络连接。NAS无需应用服务器的干预，允许用户在网络上存取数据。
NAS的特点是，易于备份/恢复；性能高，可扩充性强，即插即用，容量无限制，数据被整合并存放在相同的存储器上，易于访问，支持不同操作系统访问。NAS技术成本低廉，易于安装和维护，存储利用率较高。
3、SAN。SAN是允许在存储设备和处理器（服务器）之间建立直接的高速网络连接，通过这种连接实现只受光纤线路长度限制的集中式存储。SAN可以被看作是存储总路线概念的一个扩展，它使用局域网和广域网中类似的单元，实现存储设备和服务器之间的互联。SAN具有高传输速度、远传输距离和支持数量众多的设备等优点。采用了专用的拓扑结构，不能直接使用通用的IP网络连接各个SAN存储网络。目前，多数供应商的SAN解决方案大多采用光纤通道技术，即FC—SAN。
SAN技术的特点是，易于备份/恢复；性能极高，可扩充性强，即插即用，容量无极限；数据被整合并存放在相同或不同的存储器上，提供统一的用户访问界面，易于访问，但不支持不同操作系统的访问。SAN技术成本昂贵，需要长时间的设计和安装，且难以维护，存储利用率很高。
4、IP存储。IP存储技术就是以高速以太网连接为基础，通过IP协议进行数据交换的存储技术。它将SCSI协议映射到TCP/IP协议上，使得SCSI的命令、数据和状态可以在传统的IP网上传输，其支持数据块形式的I/O访问和共享存储。它采用IFCP和iSCSI协议，由于光纤通道已经包含了SCSI协议，这种方法无需重大技术改造，就能满足协议的要求。
IP技术的特点是，易于备份/恢复；性能高，可扩充性强，即插即用，容量无极限；数据被整合并存放在相同或不同的存储器上，提供统一的用户访问视图，易于访问，支持不同操作系统访问。IP技术成本低廉，易于安装和维护，存储利用率最高。转贴于
二、基于IP存储的高校档案管理系统建设
在网络存储中，FC—SAN在某些方面具有无可比拟的优势，如性能极高，可扩充性强等，使其能够满足高校档案管理系统大规模数据存储的需要，但光纤通道存在着成本昂贵和互操作性问题，这是一般高校档案管理系统所不能承受的。而NAS技术虽然成本低廉，但却受到带宽消耗的限制，无法完成大容量存储的应用，而且系统难以满足开放性的要求。针对以上技术的缺陷和不足，根据国际上基于IP的存储设备已日渐成熟的情况，业内提出了一种既有NAS和SAN技术的优点，又能克服两者缺点的存储网方案，即基于IP的SAN。它由两部分构成，第一部分是利用IP互连设备构成存储区域网SAN，第二部分是通过SAN中的交换机多路接入局域网LAN回路，形成一种广义的附网存储NAS，存储设备都是商用的NAS设备以及iSCSIi设备，或通过转换桥将SCSI和FC设备转换为IP接口，接入基于IP协议SAN中。它采用最广泛的TCP/IP作为网络协议，既具有NAS易于访问的特点，又有专用的存储网络架构。因此，基于IP的存储网络可以利用以太网技术和设备来构建专用的存储网络，由于使用了以太网设备，其成本大大低于使用光纤交换机的SAN网络，而且保持了SAN的传输速率高且稳定的优点。用户在这一技术中，面对的是非常熟悉的技术内容，即IP协议和以太网，而且各种IP通用设备保证了用户可以具有非常广泛的选择空间。事实上，由于IP存储技术的设计目标，就是充分利用现有设备，使传统的SCSI存储设备和光纤存储设备都可以在IP—SAN中利用起来。随着带有IP标准接口的存储设备的出现，我们可以单纯使用本地IP存储技术，来扩展已有的存储网络，或构建新的存储网络。以千兆甚至万兆以太网为骨干的网络连接，保证了本地IP存储网络。由于采用的是IP协议，与LAN和互联网的连接是无缝的，远程备份十分方便，效率工作很高。基于IP的SAN在性能及功能上都具有突出的优势，是目前高校档案管理系统建设中存储区域方案设计的首选方案。
三、高校档案管理信息仓储系统建设中若干问题分析
推进高校档案管理系统自动化的目的在于开发应用，离开促进应用水平的提高，就脱离了实际。笔者以为，推进高校档案管理系统自动化的指导思想，一是要积极进取，开拓创新，争取条件采用先进技术；二是要充分掌握系统的综合性、系统性、统一性，统筹兼顾，全面安排，调动各方面的积极性；三是要从现实出发，循序渐进。如何提高应用水平，需要深入考察与档案管理自动化系统相关的诸多方面的情况及变化趋势，分析存在的问题，寻求解决的途径。总体来说，应该注意以下几点。
1、档案信息仓储建设首先必须提高档案标准化、规范化水平。当前，高校档案管理系统的现状是档案标准化、规范化滞后和应用软件多乱，这些都严重影响了系统整体水平的提高。目前系统的主要矛盾不是硬件设备的缺乏，而是硬件的功能并没有充分发挥。笔者认为对这一问题取得共识是系统建设思想上的一次飞跃，它使我们的观察视野从计算机系统扩大到整个档案信息管理。这一认识上的转变给我们的启示是：档案管理系统自动化的内涵包括档案工作的各个方面和各个环节，其中首要的是档案业务要规范，档案标准要建立健全和真正实施。档案标准和规范本身也是一个系统工程，要推进档案自动化建设，必须抓好档案标准化、规范化，掌握好两者相辅相成、互相促进的辩证关系。
2、档案信息仓储建设要着眼于提高系统的整体水平。根据系统论思想和集成化要求，档案管理系统自动化建设的着眼点应是整个系统，组成系统的纵向和横向的各个节点都应达到一定水平，并通过网络加以联通，这样才能发挥整体优势，提高系统的综合能力。部分节点甚至一个重要节点的障碍，都可能造成系统的梗阻。当然，要求每个节点的装备水平和应用能力齐头并进是不现实的，不可能“齐步走”。鼓励和支持先进单位提高水平，在一些单位进行较高水平的试点，以取得值得推广的经验，对整个系统是有利的，但其基本出发点应是为了提高系统的整体水平，只有少数先进的节点不可能组成先进的系统。
3、档案信息仓储建设要有重点地抓好数据库建设。目前档案管理自动化系统从总体上看仍处于由文件处理向信息管理系统的过渡阶段，完成这一步的关键在于数据库建设。开发和建设数据库系统是国家档案信息工程的核心和基础，是工程的主体。数据库的含义是依托先进的信息技术对资料进行科学的管理和方便的使用。建立数据库系统是一项长期的任务，要经过由低到高、由单个到群体的循序渐进过程。经过试点，数据库经验中最主要的有：领导重视，统一认识，坚持计算机技术人员同档案业务人员协同配合；面向应用，建立“活库”，以利用频率和使用效率考核数据库的“活性”；突出重点，由单一库向系统库发展等。当前若能把综合数据库的完善提高和各单位档案目录库建立起来，通过网络联接形成开放的分步式数据库群，将使自动化系统效率大大提高一步。
4、档案信息仓储建设必须慎重选定技术路线。在信息技术发展日新月异的条件下，选择档案管理自动化系统的技术路线是十分重要的，应当推行成熟的、适应的先进技术，使经济效益的合理性和技术的先进性相统一，技术路线的选择要符合学校的实际。档案部门对先进技术的潜在需求很大，但现实的需求又往往跟不上，宏观监测需要的信息量和使用频率同微观经济需求有很大差别，因此不断发生买了设备不能充分利用，建了网络而传输量很少的情况。要实事求是地分析现状，充分考虑先进技术的发展，再进行每一项具体的决策。
仓储管理信息技术范文2
关键词：电子商务平台；仓储物流；运营管理
中图分类号：F724.6 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2017）001-000-01
前言
随着经济全球化的发展以及电子信息技术和互联网技术的快速发展，以互联网以及电子支付平台为依托的网上购物方式逐渐占据了消费市场的重要份额并凸显了发展成为主流商业渠道的趋势。借助电子商务平台，消费者可以转变传统的购物方式，通过与供应商直接进行对话的方式购买相关产品。而电子商务平台的发展也切实推动了仓储物流运营的发展。但需要认识到，虽然近年来我国仓储物流运营工作已经取得了长足的进步，但从总体而言其发展水平仍旧处于较低的阶段。不仅如此，仓储物流行业中不同公司之间的水平呈现出参差不齐的状态。尤其是信息化水平和企业运营管理水平已经严重的制约了仓储物流运营的发展，而这给电子商务起到了负反馈作用。因此，有必要以电子商务为切入点，对仓储物流运营进行分析，进而为之后的工作提供参考意见。
一、电子商务及仓储物流分析
（一）电子商务
电子商务真正被社会和舆论所重视也不过近十年左右的时间。但在这十年里，电子商务已经获得了长足的发展。事实上，电子商务最早于1996年由美国政府提出并在之后的时间里不断由国际组织进行相关标准的制定。世贸组织将电子商务定义为借助电子信息和互联网为媒介，为商品的生产、运输和销售服务。由此也可以看出电子商务需要满足两点要求，即电子方式和商务活动。一般而言，电子商务包含三个流程。第一项流程是商品供应商对原材料的采购，第二项流程为电子商务平台向商品供应商和消费者提供第三方中介平台将供应商和消费者进行关联，第三项流程为消费者在平台中选购商品。目前，电子商务已经发展成为涵盖B2B、B2C、C2C以及G2G的多种商务交易形式。
（二）仓储物流
物流一词由阿奇・萧于1915年提出，主要用于研究物品在市场流通中的问题。随着经济的发展，现代物流应运而生。现代物流是指商品的运输、配送、仓储、包装以及流通的环节。一般而言，现代仓储物流具有以下几个特征。首先，现代仓储物流具有总成本控制严格的特征。仓储物流中间环节包括了商品的运输、存储以及销售。这就要求在计算和控制成本的过程中从全局出发，考量总成本以实现成本最小的目的。其次，现代仓储物流具有技术专业化的特征。随着电子商务平台的广泛应用，大量电子信息技术也应用到物流工作中。例如通过条形码技术和自动化技术可以实现商品的自动分类、装卸；通过采用标准化和智能化的设备则可以有效提升仓储物流工作效率。第三，现代仓储物流还具有国际化的特征。目前，随着经济全球化的日益发展，大量跨国公司在原材料的引进、产品的销售工作中都要采取全球采购和销售的策略。这也给现代仓储物流提出了超越国界限制、着眼全球市场的要求，能够适应国际化分配的仓储集散仓库也就应运而生。因此，随着全球化的推进，仓储物流逐渐具备了国际化特征。第四，现代仓储物流还具有个性化服务的特征。在互联网技术的带动下，消费者可以面向商家提出各不相同的个性化服务需求，这也就倒逼仓储物流工作能够在实践中不断完善，进而能够满足客户的个性化需求。
二、基于电子商务平台的仓储物流运营讨论
（一）基于电子商务平台的仓储物流需求讨论
随着电子信息技术和互联网技术的发展，商品供应商已经不再局限于通过传统的实体商店销售商品的形式而是逐渐向电子商务平台这一第三方平台销售商品而转变。同时，我国消费者也在近十年里逐渐养成了借助电子商务平台选购商品的习惯。但与在实体商店中购买商品不同的是，借助电子商务平台不能实现购买与收货时间上的统一同时，为了保证消费者能够收到货物，就需要依靠仓储物流来实现。综合分析电子商务发展的不同类型和形式，不论是B2B形式还是B2C形式，都离不开仓储物流这一流程。不仅如此，由于部分商品的特殊性质，电子商务平台还对仓储物流提出了多种个性化服务需求。
（二）基于电子商务的仓储物流系统建设分析
建设现代仓储物流系统需要分别从内部系统和外部系统两方面着手。在内部系统的构建中需要实现系统对仓储物流企业的财务情况、商品销售情况以及商品库存情况进行管理。这就要求在内部系统中分别建立财务子系统、订单子系统以及库存管理子系统进而实现对企业的财务、商品和库存的管理。同时，为了保证仓储物流企业内部系统的信息能蚣笆狈蠢〔⑻峁企业决策层和管理层，还需要建立数据的收集和分析系统以保证企业决策层和管理层能够掌握仓储物流企业自身的运行信息。在外部系统的构建中需要实现借助互联网的数据查询系统，通过点对点数据通信、FTP数据传输通功能的建设，以满足消费者能够借助网络查询商品的运输情况和配送情况。同时，借助外部系统，仓储物流企业也可以与主要的仓储部门和商品配送中心建立互联网连接，进而实现外部系统和内部系统的连接以实现仓储物流链上的信息共享。
（三）基于电子商务的仓储物流运营管理
借助电子商务平台，仓储物理课企业在自身的运营管理中需要借助计算机和互联网技术，通告网页的形式获得相关订单；以互联网或现金为主要支付形式；借助电子扫码技术实现商品的信息获取、分类、出入库管理。同时，借助仓储物流系统实现商品的出入库实时通知、监控和管理并在商品的运输过程中通过实时定位和数据采集实现商品物流的监控以及配送路线的最优化选择进而降低物流配送成本。不仅如此，基于电子商务的仓储物流运营还可以通过互联网以及电子商务平台寻找配送并与之建立配送动态联盟。与传统仓储物流相比，借助这一方式还可以有效降低企业自身在仓储、运输以及包装环节的大量成本，而仅仅需要以仓储物流系统为依托就可以开展相关业务运行。
参考文献：
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仓储管理信息技术范文3
关键词：物流产业；产业融合；“大”产业
Abstract:Becauseofdevelopmentofmoderninformationtechnology,moreandmoreindustriesarehavingaconvergencetothe‘Large’Industry.Fromsomeway,LogisticsIndustryisaconvergenceoftransportation、storage、post、communicationandsoon,fortheaimoflogisticsintegration.ThisarticleputsforwardthatLogisticsIndustryisa‘Large’Industry,itcouidhelpusrecognizeLogisticsIndustryonthemacro-levelanddirecttheLogisticsIndustrydevelopment.
Keywords:logisticsindustry:industrialconvergence;‘large’industry
物流产业是基础产业，其发展水平是衡量一个国家现代化程度和综合国力的重要标志之一。自20世纪90年代起，发达国家的物流产业出现产业融合趋势，形成现代物流产业。现代物流产业是经济发展到一定阶段的产物，在信息技术和传统物流技术相互融合的基础上，通过运输业、仓储业、邮政业等传统物流产业相互融合形成的一种新型产业，是新兴的产业革命。
1物流业是产业融合的结果
1.1产业融合
学术界对产业融合的讨论，最早源于数字技术的出现而导致的产业之间的交叉。实际上，产业融合除了发生在信息通讯领域，还广泛地存在于其它领域中。
现代学术界普遍认同的产业融合是指由于技术的进步和放松规制，在具有一定的技术与产品的替代性或关联性的产业间的产业边界和交叉处发生技术融合，进而带来这些产业间产品的融合、市场融合，从而导致不同产业的企业间的竞争合作关系发生变化，使传统的产业边界模糊化或消失的现象。
产业融合赋予了产业经济及其理论新的内涵，也体现了整个新时代的融合化进程。现在所讲的产业融合，已不仅仅是发生在产业边界和交叉处的技术融合，更广泛的是为了提供更好的产品和服务而发生在各个产业间的技术上和管理上的合作，使原有的产业边界模糊化或消失，甚至形成了有完整体系的新的产业。
1.2物流业是产业融合的结果
物流业是产业融合的结果，没有产业融合就没有现代的物流产业。当然，现代物流业比传统意义上的物流业所涵盖的内容多了很多，但是不得不承认，物流业并不是被人发明出来或者制造出来的，是对原有产业的融合和有机组合的结果。
20世纪90年代以前，传统的物流产业处于产业分立状态，运输业、仓储业和邮政业之间的边界比较清晰。从生产到消费的整个过程中，传统的物流活动被分解为若干个阶段和环节进行，由于没有信息技术的支持，传统的物流服务分散在运输业、仓储业和邮政业等之中。运输业、仓储业和邮政业是相互独立的产业，存在着明显的产业边界。这几个产业的技术基础与提供服务的物理网络不同，它们之间存在着巨大的技术性进入壁垒。各国政府对邮政业实行行政性垄断，并对运输业实施严格的经济性规制，形成了政策性进入壁垒。运输业务、仓储业务、物流信息服务和配送服务业务分别由不同的企业来经营，分别由不同的政府部门来规制，适用于不同的法律法规。运输企业、仓储企业、邮政企业处于非竞争关系之中，运输业、仓储业和邮政业之间的传统边界固定不变，处于产业分立。
经济全球化的发展趋势，要求生产全球化、销售全球化，打破了地域界限、产业界限、时空界限。随着经济的发展、科学技术进步，大规模生产、大批量消费使物流的规模日趋庞大，分立的物流产业已经不能适应经济发展的要求，物流服务的低效率和高成本，制约了经济运行的效率。自20世纪90年代起，随着信息技术在运输业、仓储业和邮政业中的广泛应用，运输业、仓储业和邮政业呈现出技术融合、业务融合、产业融合的大趋势，形成现代物流产业。信息技术与传统物流技术相互融合，形成物流信息技术。由于物流信息技术的运用，物流企业可以为消费者提供一体化的物流服务，包括各种方式的运输、大规模仓储、物流信息服务，以及完整的供应链管理服务。物流信息技术逐渐消除了运输业、仓储业和邮政业之间的技术性进入壁垒，成为这几个产业的技术基础。发达国家放松对运输业的经济性规制，进行邮政改革，降低了这几个产业之间的政策性壁垒。运输企业、仓储企业、速递企业及邮政企业为了降低成本、获得竞争优势，开始相互并购组建战略联盟，为消费者提供多功能、一体化的物流服务。传统的物流企业转变成现代物流企业，由非竞争关系变为竞争关系；运输业、仓储业和邮政业之间的传统边界开始消失，出现产业融合趋势，形成现代物流产业。物流产业的产业融合是在物流信息技术、运输业的规制放松与邮政改革、传统物流企业的相互并购、战略联盟的共同作用下得以实现的，四者相互影响，缺一不可。
现代物流业发展中的产业融合现象有多种表现形式，主要包括产业渗透、产业交叉和产业整合。
产业渗透。产业渗透主要发生在高科技产业和传统产业的产业边界处。现代物流业区别于传统物流业很重要的一点就是信息技术对其的影响。现代物流高度依赖于数据、信息的采集、分析、处理和及时更新能力，条码技术、射频技术、网络技术、EDI技术等存在于整个物流过程中，正是这些信息技术的渗透从而产生了现代物流业。
产业交叉。产业交叉是通过产业间的功能互补和延伸实现产业间的融合。在现代物流业中，不同运输方式的有效衔接产生了多式联运，这就形成了截然不同于单一运输方式的效果；运输企业介入仓储业务和仓储企业涉及运输业务，从而拓展了自己的业务边界和市场空间，使传统产业边界不再局限于港到港、场到场、站到站和库到库，而是形成更大空间范围的货物流动、储存服务。
产业整合。产业整合是实现产业融合的重要手段，是产业融合的另一种方式。现代物流业在契约或合同的前提条件下，以信息技术、特别是互联网技术为基础，通过对仓储、运输、装卸搬运、流通加工、配送等分立物流资源进行有机协调而形成了专业性的物流服务能力。
由于产业融合突破了产业分立的限制，使运输、仓储等活动得以寻求系统集成和整合，从而为企业提供了扩大规模、扩展业务范围、提供更大范围的货物空间位移和服务，导致资源在更大范围内得以合理配置。
2物流业是一个“大”产业2.1“大”产业与“小”产业
首先我们要弄清产业的含义。
产业是国民经济中具有同一性质，承担一定社会经济功能的生产或其他经济社会活动单元构成的，具有相当规模和社会影响的组织结构体系（戴伯勋等，2001）。
大家所熟知的产业是分成三大产业的，即第一产业农业，第二产业工业，第三产业服务业。本文所指的产业的大小并不是以其在国民经济中所占的比重来说，而是从其涵盖的产业多寡来分别。本文认为单一的产业可以认为是“小”产业，而经产业融合以后或者产业重组以后或者是产业之间联合而形成的产业，都可以称之为“大”产业。
值得说明的是这里对产业的分类只是依据不同，并不能说明产业之间的“大小”关系。但是可以据此站在一个整体的高度来制定产业系统发展的战略。
2.2物流业为什么是“大”产业
如前所述，物流产业是产业融合的结果，其中涵盖的产业很多。从大的方面来说有信息产业、运输业、仓储业、邮政等；从细微一点来说，物流的整个运作过程几乎涉及到了各行各业，而最主要的还是为制造业服务，围绕商品货物的运输、仓储、配送而展开的一系列活动。所以，本文认为现代物流业是一个“大”产业。
2.3“大”产业的发展理念与策略
不管是一个大产业还是一个小产业，都是一个完整的系统。系统论告诉我们，一个系统发展的根本理念，就是整体的最优。当然，这个理念仍然适合于“大”产业。像现代物流业这样的产业，整体最优是根本的发展理念。但是更应该注意的一点是，因为其内部还有一些小产业或者是小产业的一部分，那些利益主体之间并不是双赢的关系，所以在整体最优的发展理念下，还必须注意的一个问题就是部分利益之间的利益分配，以及占主导地位的小产业的优先发展。
3认识物流业是产业融合的意义
如前所述，物流活动自古就有，“传统物流”就是对传统运输、仓储等“类物流”活动的一种统一认识。而现代物流业是社会经济发展到一定阶段的产物，是现代信息技术和互联网发展基础上，通过运输、仓储等若干传统产业相互融合形成的一种新型的产业形态。它突破了传统物流产业的技术边界、业务边界、组织边界和市场边界，是对运输业、仓储业等传统产业边界固定化及相互间产业分立的根本否定，它不是几个传统产业的简单相加，而是通过相互作用融为一体，显示出新的产业属性，是一种新的产业革命。
本文认为作为产业融合结果的现代物流业，在今后的发展中，可以借鉴其他融合产业的发展经验，来指导物流业的发展。既然是融合产业，就存在一定的共性，我们可以借鉴国内外产业融合的经验，来指导我国现代物流业的发展。由于物流业是产业融合的结果，其中的“小”产业的发展思想和发展经验可以仍然指导物流产业中相关部分的发展，但是要遵循物流业发展整体最优的发展理念。从产业融合的角度来认识物流业，可以对物流业有一个更全面整体的认识，更有利于物流产业的发展。
参考文献：
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仓储管理信息技术范文4
关键词 信息化 粮食流通 发展建议
中图分类号：TP273 文献标志码：A
一、粮食行业信息化发展的现状
在信息技术发展的大背景下，粮食行业开展了多种形式、规模的探索，从中摸索了不同方式的应用信息技术、发展信息技术、融合信息技术的形式，将信息技术在粮食流通管理中逐步推广应用，实现了粮食流通管理的新局面。
（一）粮食行业重视信息化创新。
国家粮食行政管理机构高度重视粮食信息化建设发展，从粮食信息化编码标准到粮食信息化建设顶层设计开展了一系列的工作。围绕着计算机技术的应用和功能拓展，粮食行业对计算机的应用进行了中长期规划，并结合粮食实际需要，完善了国家粮食储备信息管理系统编制和粮情测控及机械通风控制系统标准化软件的开发编制工作，为粮食信息化建设和信息化发展奠定了基础。
（二）粮食信息化技术研究已系统化。
信息技术已从计算机的应用、互联网和局域网的应用向云计算、物联网技术过渡，这也给粮食信息化发展带来了新的机遇和挑战。粮食流通信息的全面化、可视化、系统化、实时化、智能化的技术需求，促使粮食行业开展建设粮食调控信息管理系统，特别是全国粮调系统的建设，将纵向的粮食信息网络建设起来，形成了粮食流通管理信息的实施交流，同时以中华粮网等技术单位为代表的粮食信息技术企业，在全国构建了粮食网联化的粮食交易平台，拓展了粮食流通的信息量和内涵。
（三）粮食信息化建设示范效应突出。
“十一五”期间粮食行业开展了系统化的信息技术应用示范建设，以粮食安全中储粮安全、RFID粮食信息采集溯源、粮食品质在线快速检测技术为标志的科技进步，对保障国家粮食安全，促进粮食产业化发展起到了重要的支撑作用。上海市、浙江省都因地制宜的建设了粮食流通管理网络系统；苏州国家粮食储备库的成品粮应急库采用了无线粮情测控系统；扬州直属库针对太阳能低温储藏稻谷综合技术进行了示范应用；中储粮总公司启动应用了内部“中储粮业务管理系统”。
二、信息化对粮食行业发展的重要意义
（一）信息化将引导粮食行政管理模式的创新。
信息化技术的发展和应用离不开信息化建设者的思想认识水平和发展方向的高度统一。粮食行政管理单位对需要对粮食流通的实际情况进行及时、准确的了解，保障粮食仓储信息、价格信息、流速信息、流量信息能够及时的、准确的体现，支撑行政单位制定相应的管理政策。粮情测控系统作为信息化技术在粮食行业管理中的应用，彻底改观了粮食仓房管理的形式，因此信息化技术的发展一定能提升粮食行政管理的水平。从原来计划调运、信息统计滞后的管理模式，将变为时了解粮食流通储藏信息、现场可视化监督管理、流通信息可追溯的方式进行转变，实现粮食流通管理的信息化和网络化。
（二）信息化发展将变革粮食企业管理模式。
信息技术是我国正在发展的高新技术，粮食行业应用信息化技术，就是利用先进的技术成果改造传统产业，实现传统产业的升级。信息技术的应用与推广将把分散的、自然的、缺少组织化的粮食收购、流通、储藏、销售等环节进行连接，将各环节的信息进行集成，不仅能够提升粮食流通的效率，而且实现了信息透明，减少了粮食流通主体的风险，带来的是粮食企业管理模式革命性的变化和管理水平的显著提高。信息化技术使粮库作业信息的实时、快速、准确采集，实现作业过程自动化，以及作业流程精准控制，提高作业效率，减少营私舞弊现象。
三、粮食信息化发展存在的两个重要问题
（一）信息化试点建设分散，没有形成综合效应。
信息化发展是与信息技术的发展密切相关，信息技术的发展和创新引领了信息化化发展的方向，但是在目前信息化技术发展没有全面开展的情况下，几个孤立的信息化示范不能全面体现信息化技术对粮食流通发展的促进作用，也不能有效的发挥信息化技术促进流通效率、提高管理能力的效果；同时信息化技术初期投入成本高，直接效益体现慢，对粮食行政管理部门及粮食企业造成了经济上的压力，粮食信息化的必要性就被抹煞，约了粮食信息化发展的步伐。
（二）粮食信息技术规范没有统一，难以指导信息化建设。
粮食信息化建设的基础是信息化规范。但是目前信息化建设工作因为没有统一的指导，各建设主体自行编制建设规范、信息交换编码及系统构架，导致各信息化建设主体的建设系统不能有机的结合，将会形成信息孤岛，粮食流通信息只能在区域范围内进行采集，对跨区域的信息无法做到预留信息交换通道，从而将会导致信息化建设工作难度增大和信息标准的不统一，出现各信息系统各自为政和增加重复投入的现象。
四、促进全国粮食流通信息化发展的建议
（一）统一粮食信息化建设思路和认识。
信息化技术应用在粮食仓储管理和流通过程的探索证明，粮食信息化不仅能够提高粮库经营管理效率，还能提升粮食流通管理效益，实现粮食经营管理效益最大化。为保障粮食安全，迅速有效的实现粮食宏观调控提供支撑，粮食行业应当统一对信息化技术应用的认识，积极争取财政经费投资渠道对粮食信息化建设的投入，将粮食流通建设纳入本身基本建设中，营造粮食流通现代化建设的良好氛围。
（二）认真开展粮食流通信息化顶层设计。
粮食流通管理是系统工程，需要深入研究信息流通与粮食流通的关系，需要将管理、经营、监管、流通等领域的信息实现有机贯通。因此，做好信息化建设的顶层设计对保障粮食流通稳定安全具有重要的意义。科学、合理、高效的建设方案不仅能够保证信息化建设目标的实现，更能够保证粮食流通的稳定、安全、高效，为实现宏观调控、保障应急奠定坚实的基础。
（三）积极开展粮食仓储信息化标准或通则研究。
信息技术的应用和发展需要统一的标准作为基础，粮食仓储信息标准化对粮食流通信息化发展也具有重要的意义。因此需要粮食主管部门按照现有的信息化技术应用成果，以粮食流通产业发展和粮食技术应用方向为手段，以实现粮食信息化全面应用为目标编制统一的标准或通则。粮食仓储管理信息化通则的编制应分层面，抓重点，以简明适用为原则，借鉴有关省已建设成功的仓储管理模式和江苏的粮库管理信息化模式，形成具有全行业适用的仓储管理信息化指导通则，逐步开展我国粮食行业仓储管理信息化通则的研究。
（四）进一步争取支持示范性建设并加强信息技术研究。
信息化建设的目的是提高粮食流通效率，保障粮食安全，实现粮食监督管理效率的提高。因此，需要加大示范的引导作用，在现有的基础上，继续加大对粮食信息化技术工作的投入，在统一、可行、高效的原则上，开展粮食信息化建设，不断提升信息化管理工作成效，形成具有实际意义的信息化示范，引导全国粮食系统实现信息化。同时，加大信息化技术研究力度，实现粮食信息化技术在适应实际省生产的需要的基础上，不断升级，提高精度、拓展检测领域、降低成本、增加耐用性，为粮食行业真正实现信息化提供技术支撑。
五、结束语
信息化技术的应用和发展是粮食行业应用高新技术改造传统产业的契机，也是提高粮食流通效率，保障粮食安全的手段，更是促进粮食管理方式变革的动力。因此，我们要在信息技术发展的大背景下，抓住机遇，大胆设想，谨慎论证，加大投入，构建粮食信息化体系，为提高粮食流通效率，促进粮食行业大发展奠定技术基础。
（作者单位：南京财经大学国际经贸学院）
参考文献：
[1]孙小平，欧阳超.信息化技术在粮食仓储物流企业中的创新应用.粮食与食品工业. 2009，16（5）.
[2]李绪强.Access 2000在粮库信息化管理的应用. 粮油仓储科技通讯.2006，（2）
仓储管理信息技术范文5
关键词：仓储，仓储企业，核心竞争力
中图分类号：F259.23 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2012）14-0030-02
2011年，国务院办公厅下发38号文件——《关于促进物流业健康发展政策措施的意见》，其中许多内容涉及仓储。目前绝大多数仓储企业正处于向现代物流企业发展的探索与徘徊期，如何合理利用和整合仓储资源，如何制定仓储企业发展战略以适应市场需求，以及如何将现代化物流理念和物流技术与企业接轨是仓储企业迫切需要解决的问题。本文从核心竞争力角度研究仓储企业发展方向，为仓储企业发展提供了新的发展思路，从而能为仓储企业的发展提供一定借鉴。
1 仓储企业的重要性
根据2006年新颁布的我国国家标准《物流术语》，作为仓储物流企业，应符合以下要求：以从事仓储业为主，为客户提供货物储存、保管、中转等仓储服务，具备一定规模；企业能为客户提供配送服务以及商品经销、流通加工等其他服务；企业自有一定规模的仓储设施、设备，自有或租用必要的货运车辆；具备网络化信息服务功能，应用信息系统可对货物进行状态查询、监控。
仓储企业是流通领域的骨干力量，在国民经济的发展中，起到了举足轻重的作用，具体体现在以下两个方面。
1.1 仓储企业对国民经济的直接作用
仓储企业是社会再生产不断有效进行、更有效创造社会财富的必备条件；发展现代仓储业可以改善城市环境、提升城市地位；仓储业属于第三产业，能够创造较多的劳动岗位，缓解就业压力。
1.2 仓储企业对国民经济的间接作用
仓储业为企业产业部门的经济活动提供一个良好的外部环境，促进产供销等产业部门和服务行业发展。以仓储物流发展作为牵引力和推动力，形成区域性的物资交易体系，进而带动相关的交通运输业、商贸业、信息业等第三产业全面发展，推动整个国民经济的快速、持续和健康的发展。
2 仓储企业的核心竞争力分析
企业持续竞争的源泉和基础在于核心竞争力。企业核心竞争力是企业依据自己独特的资源，资本资源、技术资源、网络资源以及其他资源，在经营过程中所形成的不同于其他企业的并能给企业带来竞争优势的能力。
2.1 仓储企业的物流业务方面的核心竞争力
2.1.1 提供全方位、个性化和创新型服务的核心竞争力
提供全方位的高效个性化服务提升仓储企业核心竞争力，其目标是提高库存周转率、储位利用率以及服务网络覆盖率。仓储型物流企业在向现代物流转化的过程中，可以针对自身特点运用现代技术手段和专业化的经营方式，在某一行业领域内，提供全程或部分专业化物流服务的模式。
2.1.2 仓储企业的硬件设施能力、信息技术核心竞争力
加强企业硬件设施能力建设，以提高仓库设施的现代化水平。掌握关键资产资源，控制接近经济中心城市、运输枢纽、客户等地点的仓储设施。国有仓储企业在地理位和网络上拥有相对优势，但仓储设施陈旧、等级较低限制了该优势的发挥。所以必须科学安排，调整库区布局、更新库房，使之适应物资大流通的需要。
建设完善的仓储管理系统，在仓储管理的出入库管理、货物分拣、盘点、库存控制等各个环节运用信息技术，可大大提高仓储管理效率，减少差错，还可通过企业内外部网络实现本企业仓储信息与合作伙伴之间进行信息共享。如今无线射频识别技术、条形码技术、扫描技术和数据采集技术等越来越多地应用于叉车、堆垛机、自动导引车和传送带等搬运设备上。
2.2 仓储企业营销、组织的核心竞争力
2.2.1 仓储企业市场营销方面的核心竞争力
良好的品牌形象是仓储企业强大的营销力量的根源，要集中优势资源，树立企业优秀的品牌形象。仓储企业也可用品牌来区别竞争对手，通过品牌价值赢得客户。品牌不仅能为企业带来客户，更能为企业带来较高的附加值。仓储企业也可以用品牌来与竞争对手区别开来，逐步通过品牌价值的实现赢得客户。
2.2.2 仓储企业组织协调方面的核心竞争力
在当代社会化大生产发展的背景下，产品越来越细分化，越来越国际化，一个产品可以销售到全国甚至全世界，这样，一个产品从生产到销售之间存在的时间间隔也会越长，这样，就更需要仓储业的发展来进行调节。随着商品经济的发展，仓储业也会发展，而且现代化程度会更高，仓储组织协调方面的核心竞争力也是非常突出的。
3 提高我国仓储企业核心竞争力的政策建议
3.1 针对政府主体提出的政策建议
3.1.1 加强对仓储行业的统筹规划
当前我国的大多数仓储企业处于较低级的作业水平，有的仓储企业自身行为不够规范，仓储企业向现代未来转型的过程中，缺乏政府部门的合理规划，企业之间经营类同，政府可以结合仓储企业的现状制定相应的政策，比如给与土地政策、税收政策、金融政策等相关政策的优惠，还有合理安排一些废弃闲置的仓库，引导仓储企业的发展方向，使仓储企业的发展良好有序。
3.1.2 加强对仓储行业的立法和市场监控
政府应该通过相应的法律法规来改善仓储企业环境。我国目前已经出台了《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国消防法》和《危险化学品安全管理条例》、《仓库防火安全管理规则》、《商业仓库消防安全管理办法》等与仓储行业有关的法律法规，但是，虽有法可依，在实际中，很多企业的法律意识比较淡薄，安全问题频频出现，政府应该进一步加强执法力度，同时一定要加强仓储企业法律意识的培养，安全问题的解决能为提升仓储企业核心竞争力起到积极作用。
3.1.3 推进仓库专业化
目前很多仓储企业还是小而全、大而全，政府可以引导企业建设专业化的冷库、危险库、化学库等，在一些用地比较紧张的地区，也可以鼓励引导企业建立一些楼库、自动化立体仓库。专业化的仓库，能够提升仓储作业效率改善储存效果，从而能够提升仓储的核心竞争力。
3.2 针对企业主体提出的改进措施
3.2.1 企业之间相互沟通交流
仓储企业之间可以定期举办一些交流活动，通过借鉴同行之间经营的经验教训，可以为企业自身的发展起到一定帮助作用。同时，仓储企业不仅要与同行进行交流，也应该与自己上下游的客户进行交流，这样，企业才能有应变能力，快速有效响应厂家与商家以及仓储使用者对仓储的需求。在此基础上，仓储企业可以在原有储存保管基础服务的基础上，增加一些分拣、配货、加工等增值，既可以提高仓储企业收益，又可以增强企业的竞争力，从而提升企业的核心竞争力。
3.2.2 合理利用仓储信息技术
在传统仓储业向现代仓储业转型的过程中，仓储业要想发挥核心竞争力，必须重视信息技术的运用。企业可以根据自身发展情况，建立仓储管理系统，采用条码技术、RFID、EDI、BI技术，从而提高仓库的利用率，保持高效率的存货流转，以及仓库内的账目查询、货位管理等等。
3.2.3 加强员工培训、招聘工作
现代化的仓储业需要懂得一定仓储技术的员工，从各个方面看，人力资源都是构成企业核心竞争力不可或缺的重要因素之一。目前，我国部分仓储企业核心竞争力不强，很多都是因为缺乏懂得现代仓储技术的员工。因此，仓储企业一方面要招聘具备仓储知识激素的专业人才，另一方面要加强企业内部培训，通过有针对性地培训，提高在职企业人员的能力，从而提高企业核心竞争力。
参考文献：
[1] 张驰.物流企业核心竞争能力[M].北京:中国物资出版社,2004.
仓储管理信息技术范文6
改革开放以来，上海浦东新区的综合功能迅速提升，浦东新一轮经济发展的进程中，物流功能将得到进一步深入推进发展，其主要表现为港口物流、出口加工、国际贸易等功能的不断拓展，海港与空港的口岸功能和枢纽功能逐步增强，临港重装备园区、临港物流园区、临港保税区对仓储运输的需求进一步加大，新区经济总量、销售收入、税收总额、集装箱吞吐量等经济指标居全国经济发展热点的前茅，这些发展都表明上海浦东已经成为长三角乃至全国的重要口岸和物流枢纽。
在仓储运输物流领域，土地、仓储基础设施、道路、铁路专用线等构成了上海浦东所拥有的重要仓储运输资源。由于物流领域已列为上海经济“十一五”发展规划中的支柱产业之一，发展仓储、运输这两个物流主体功能，符合国家的产业政策要求。仓储运输的各项产业政策和经济政策，以及经营发展战略和目标，都会对上海浦东经济的发展产生重大影响。充分利用现有的政策优势，充分利用各项优惠政策，做好国家政策与市场变动的预测工作，规避因政策因素的变化可能导致的风险，进行仓储运输资源的整合，都会增强浦东发展的核心竞争力，加快浦东的发展。
提升上海浦东物流的竞争力，应根据实际需要将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合，把具备或租用必要的运输工具和仓储设施，至少具有从事运输和仓储两种以上经营范围，能够提供运输、、仓储、装卸、加工、整理、配送等一体化服务，并具有与自身业务相适应的信息管理系统作为现代物流的基础和主体。
仓储活动是物流的基础业务，通过对仓储基础设施方面的投入以及对现有仓储资源的整合，应逐步建立和形成适合上海浦东物流发展的网络布局。例如建设现代化物流中心，购置大量新型货架、各类叉车、起重机、堆码机、输送机等库内装卸、输送设备；建设数码仓库，引进自动识别技术、条码技术、自动搬运系统，实施计算机信息化管理等。这不仅可以提高仓储运作的效率、降低人工成本，还直接提升了仓储物流过程的精细化水平，从而大幅提高仓储企业的效益。同样，在对运输资源整合的过程中，应结合上海浦东发展的特点，大力开展集装箱业务，形成集装箱存储运输、拼箱拆箱、加工配送、质押监管、商品检验及包装等功能的集装箱运输体系。
2上海浦东仓储运输资源的现状
在上海浦东，由于长期以来仓储业主要由国家控制，这些仓储资源设计不合理，自动化程度低，光照条件不好，对湿度、温度无法有效地控制；更多的仓库没有货架，货物由人工堆垛，容易混淆并遭到污染。例如，仓储企业所拥有的仓库面积大多不足10万平方米，与国外企业相比，仓储能力相差约近100倍；仓储自动化和信息技术则更为少见。在运输业方面，尽管口岸集装箱运输强劲增长，但陆路运输规模、运力、投入的设备等与国外的同类企业相比差距极为悬殊，一旦竞争，在实力上就会被对方压垮。至于在自动化和信息技术方面的差距就更不用说了。
除了仓储运输方面的落后显而易见，管理水平的低下，从业人员素质不高，也直接影响仓储运输业的成本和效益。
上述问题具体表现为：
2.1企业规模偏小
无论从仓储运输设施和设备的拥有，以及人员构成和资产总量的拥有来看，仓储运输企业规模均偏小。根据中国仓储协会的调查，仓储企业平均每法人单位拥有的人数仅为39.2人，运输业为32人；仓储企业每单位平均占有资产2533万元。
2.2企业经济效益偏低
根据中国仓储协会的调查，仓储企业的平均业务收入利润率仅为2.6%，运输业为12~18%；资产利润率仅为0.92%，运输业为3~8%。
2.3企业资产负债率高
根据中国仓储协会的调查，仓储企业平均资产负债率为69.5%，运输业为56.5%。
2.4仓储运输业成本高
由于目前低效率的仓储运输系统导致了高物流成本。例如在发达国家中，运输成本通常只占物流总成本的四分之一，而在我们却占了将近一半。物流成本的居高不下，将会严重影响企业参与竞争的能力。
2.5企业设施设备陈旧，缺乏更新改造资金
由于体制、经营管理水平等原因，导致企业亏损或倒闭，企业依靠自身微利积累难以进行新的投资改造，因此，仓储运输企业无力改善仓储运输陈旧的设备与设施。例如，有些仓储企业至今仍使用上世纪的仓库，仓库陈旧老化、库顶漏雨、地面塌陷；仓储作业设备陈旧，缺乏更新改造资金。已有的仓库大多数为普通的平面仓库，高台库和立体库的比例很小。仓库作业的机械化水平较低，不适应现代仓储服务的要求。运输设备方面，运力小、设备陈旧、能耗大、对道路的适应性差等也同样是企业面临的严峻问题。
2.6仓储运输资源分散，不能形成核心竞争力
由于企业之间各自为阵，资源分散，只能小打小闹，对大项目大工程的仓储运输项目不能形成核心竞争力。
2.7现代仓储运输技术落后
大多数仓储企业目前仍采用普通仓库，无法适应和满足自动仓储作业的要求。运输企业目前除了采用集装箱卡车外，其他类型的重型卡车和大吨位的卡车稀缺。另外，在采用信息技术方面不尽人意，是制约仓储运输业发展重要瓶颈。许多小型和中型的仓储运输公司在信息技术投入上严重滞后，条形码技术和无线采集技术的应用差强人意，有的企业甚至计算机系统还没有普及。根据中国仓储协会的调查，目前有61%的仓储企业没有建立物流信息系统，而在建立了物流信息系统的仓储企业中，只有三分之一的能够为其客户提供货物存储财务报表。在运输系统中，跟踪货物、交流信息、获取客户资料等都难以实现。
2.8仓储运输业从业人员素质较低
根据中国仓储协会的统计，仓储运输企业职工年龄偏大，学历偏低；在年龄结构上，30岁以下的从业人员只占10%；在文化程度上，研究生以上学历只占0.2%，大专与本科学历只占13%，中专或高中及以下学历要占86%。
3仓储运输资源的整合
3.1上海浦东的仓储运输资源主要有以下两大类型
①传统的国有仓储运输企业。这些企业在计划经济体制下成长，通过国家计划的资金输入，建立了牢固的物质基础，如远洋运输船队、航空机组、铁路运输线、公路运输车队，以及港口、机场等，他们凭借自己所拥有的资产设备优势，从传统经营模式逐步向现代物流企业转变，是目前上海浦东仓储运输资源的主体。
②以民营方式或控股方式组成的仓储运输企业。这些企业成立初期常常专为某些制造企业或商业企业提供商品配送、储存或采购业务。因此，这些企业的发展更加体现在对服务对象的增值服务方面，通过提高效率、优化服务、增加效益等方式来赢得客户的信赖。其中也包括为电子商务进行配送的专业物流公司。但是，这些企业规模有大有小，实力有强有弱，管理水平有高有低。
3.2如何实现仓储运输资源的整合，可以从以下方面着手
3.2.1提高仓储运输资源整合度的对策分析
上海浦东仓储运输资源远未形成规模。自2001年和2003年我国公路货运和仓储业相继对外开放后到2006年后我国物流业的全面向外资开放，国外巨型物流企业进入我国，已经形成对我国物流企业生存的严重威胁。因此，从产业发展的角度，制订相应的政策，有意识地引导仓储运输业向规模化方向发展，提高产业的集中度，将会增加企业的竞争能力，在国际竞争的大背景下与国外大公司相抗衡。
3.2.2强化市场作用，通过市场竞争淘汰劣质企业
市场对资源的有效配置作用，是经过历史考验过的、在实践中获得了证明的最成功的方法。仓储运输作为基础产业，它们的发展，归根到底，也需要经过市场的作用，达到最有效的配置。市场通过无形的手，指导各个企业按效益最大化原则，将自身的资源投放到最能获得回报的地方，由此产生最大的效益，通过市场竞争淘汰劣质企业。例如，浦东的仓储运输业可以为企业提供物流业务外包服务，这样既可以提高物流效率，又可以节省企业有限的资源。又如，也可以借助自身的物流能力，为连锁超市进行企业的产品集中配送，即降低整个配送成本，又提高了配送的速度。
3.2.3制订合理的产业发展政策
产业政策是一个国家或地区为促进产业的发展，提高产业竞争力的保障，特别是制订符合产业发展要求的相关支持政策，其作用更加明显。许多发达国家在其发展的过程中，都制订了合理的产业发展政策。例如，日本的产业合理化政策是世界上最系统、最广泛和最富成效的政策体系，在扶持产业发展中，有两类明确的政策手段：直接的行政干预（如配额制、技术引进管制、政府直接投资）和间接诱导（如税收减免、融资支持、信息与技术援助、行政指导等）。在市场化条件下，政府直接的行政干预作用将越来越有限，但作为一种诱导，产业政策仍具有重要的作用。
产业的发展是与企业规模的壮大是分不开的。在当前的竞争中，单个企业的能力很难与国外大型企业相抗衡。为扶持企业的壮大，应通过制度创新，营造一个有利于仓储运输业发展的好环境，尤其是营造一个有利于具备一定规模的企业进一步扩张的环境，逐步提高产业的集中度，通过龙头企业带动产业的发展。
3.2.4通过合理的产业技术政策引导现代物流技术的应用
产业技术政策是指国家对产业技术发展实施指导、选择、促进与控制的政策的总和，是以产业技术为直接的政策对象，是保障产业技术适度和有效发展的重要手段。与传统的自发产生的技术不同，现代技术的发展主要是有组织地开发的结果。作为发展中国家，要实现赶超发达国家的目标，以国外先进技术的引进、消化和国产化为基本内容的产业技术政策，就具有极其重要的战略意义。
因此，国家和地方政府应该制订合适的产业技术政策，通过政策扶持、引导物流企业逐步提高技术水平就显得尤为重要和迫切。现代仓储运输业的产业技术政策的主要特征是在采用更新的仓储运输设备的前提下以信息技术为基础，通过对最新的信息技术的应用，提高效率，节约成本。
3.2.5技术创新，提高企业竞争力
如何提高仓储企业的技术水平，还可以通过技术创新铸造强大的竞争力，单靠企业自身的力量，显然存在投资负担重、资金短缺、投资风险大等问题，况且现有的仓储运输企业的规模小，难以形成有效的技术投入。因此，国家和地方政府要引导企业培养技术创新的造血功能，通过政策的宏观指导和相关的优惠措施，使企业有能力、有意愿地投入技术创新。
3.2.6构建仓储运输资源优势
在实现仓储运输资源整合和构建仓储运输平台优势的基础上，应积极挖掘客户的潜在需求，在生产资料物流、产品物流、项目物流等方面应形成规模，依托仓储资源，打造区域配送基地和仓储配送基地，整合运输资源，建立和完善运输网络，要切实控制物流成本，为生产企业开展从生产企业到消费地的干线运输以及从配送中心到零售店的支线配送。
3.2.7加快物流园区的建设，凸现物流规模效益
通过物流园区的设立，对园区内的物流企业提供完善的基础设施，实行各种形式的税收优惠或财政补贴政策，将会逐步壮大物流企业的规模。浦东仓储运输业资源整合应与浦东物流园区的建设紧密结合重点发展现代国际物流服务业，以仓储运输、物流服务、港口辅助生产、港口物流相关产业为主体功能，要依托和利用保税港的政策优势和号召力，实现政策落实、功能配套，重点建设保税物流园区、出口加工中心等，综合利用海铁联运、水水中转、多式联运等交通组织方式，有效地实现内陆与港口的物流衔接。重点发展以“区港联动”为发展契机的仓储、装卸、分拨、配送、简单加工等第三方物流服务业，紧密结合绿色物流产业的发展，提供集出口加工、物流服务、综合配套服务于一体的完整物流供应链服务。
依托保税港和物流园区，充分发挥政策优势、区位优势，大力发展航运交易、航运信息服务和总部经济、研发经济，延伸航运产业链。重点发展航运交易、航运信息、航运、航运金融、航运展览、航运中介，建设集服务、贸易、结算于一体的航运平台，积极发展航运研发产业；发展集装箱堆存、清洗和修理、拆拼箱等港口配套服务业，凸现物流规模效益。
