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水路运输优缺点范文1
1、建设完善交通运输体系的意义
完善的交通运输体系能为人们带来高效率的生活。随着交通运输的日益完善，使世界都变的更小，使那些遥不可及的地方都能够随时到达，节约了时间和成本，工作的需要，亲人的想念，遥远的梦想，都能够通过完整的交通体系得以在短时间内实现。这种高效率的生活有效的节约了生命，给人们带来高效生活质量。
建设完善交通运输体系能够更好的促进沟通。电话沟通、视频沟通、语音沟通，这些沟通方式虽然方便了许多，但是还是没有面对面沟通来的直接，面对面的交流沟通仍然是被人们最认可的沟通方式。每一次面对面的沟通都要伴随着交通运输体系，有时候是公路，有时候是铁路，有时候是水路，有时候是航空。建设完整的交通运输体系是具有重大意义的。
2.建设完善交通运输体系需要解决的重要问题
建设完善的交通运输体系首先考虑安全性。事故的发生往往伴随着交通体系的不完善，当下完善综合交通运输体系要从安全着手，近年来交通运输安全日益被人们所关注，安全问题贯穿交通的始终被。人类最基本的需要就是安全需要，如果在旅途中安全都没有办法保证的话，那么势必是要人心惶惶了。如何减少旅途中的安全问题是完善交通运输体系又一个重要的意义。
建设完善交通运输体系要做到真正的四通八达。现在有不少的报道表明：当今中国仍有很多地区交通不方便，出行困难。完善交通运输体系还要关注的一方面就是远方的角落，虽然青藏铁路早已贯通，但还不足以称得上青藏地区已经达到交通运输体系的完善。还有一些偏远的山区，仍然需要步行走出来，这些交通问题是需要我们深思熟虑的。如此不完善的交通运输体系势必会影响人们的交流和沟通。合运输体系的发展要求是，要建立和健全干线运输和区域内的各项运输措施，这是建立综合运输体系的基础。（1）如若人们想到的地方都能够到达，那才是真正的四通八达。
建设完善交通运输体系要考虑因地制宜。试想一下，前面是一片大海，我们若想去海的另一边，我们是要修座桥过去还是造艘船，如果前面有一座山，我们应该修一条公路，还是建一条铁路。建设完善的交通运输体系还要考虑的一个因地制宜的问题。能够真正做到因地制宜，不但可以保证人身安全，更能够节约人力、物力和财力。当有靠近水域的城市或者靠近港口的城市一定要发展好水路，把得天独厚的优势发挥出来。因地制宜是建设完善交通运输体系又一重要的考虑因素。
建设完善交通运输体系要实现节约型能源体系。该文原载于中国社会科学院文献信息中心主办的《环球市场信息导报》杂志http：//总第539期2014年第07期-----转载须注名来源交通运输的完善也伴随着环境的污染，节约型能源的引进势在必行。不能一味追求高效，也要考虑长远的发展，没走一步，都要想着造福子孙后代。节约型能源可以保护环境，可再生，是绿色出行的的必备，目前这方面还有待于继续开发，我们要建设的完善交通运输体系离不开节约型能源。
3如何建设完善好交通运输体系
3.1分析三种主要运输体系的优缺点
水路运输的完善。我国现有交通运输体系已经基本能够达到合理化结合，但是很多港口城市还没有做到借助区域的优势，还有待于继续开发，让优势体现的更加明显。靠近港口的城市一定不能单一发展公路或者水路，若二者能够充分的结合起来才能够达到资源的最优化配置。水路运输受天气和季节的影响是很大的，很多约定的时间内不能如期的完成运输，这时候如果有公路来代替就实现了一次运输合理化配置。当然水路运输业有优势，运输量大，成本低，天气各方面均允许的情况下，适当的用水路更好。
公路运输的完善。公路运输一直以来最大的缺点就是运输量小，对生态环境的破坏性较大，适当的用铁路和公路配合，来保障交通运输，无疑是上了一个双保险。随着高铁的修建和新道路的开通，现在公路的配置在整个交通运输体系中可以算得上是最完善的。
航空运输的完善。同样，航空运输对天气的要求也是很高的，能与之进行配置的方式方法少之又少，是今后需要重点改善的问题。航空运输优点也是很突出的，速度之快是任何一种运输方式都代替不了的。
3.2合理配置交通运输
按照各种运输方式的技术特点，建立合理的运输结构，可以使各种运输方式扬其所长，避其所短，既可提高运输能力，又可提高经济效益。（2）把每种运输存在的问题整理好，做出合适的对比，平时可以做到最优配置，出现问题的时候还能有备选方案，是减少问题发生的有效途径。
3.3建设节约型建通运输体系
交通运输始终贯穿人们的生活，建设节约型交通运输体系势在必行。随着交通运输体系的日益完善，环保问题映入眼帘，每种交通运输都存在严重的污染行为，若不加以治理，后果难以估计。所以，建设完善的交通运输体系还需要从节约型交通运输体系考虑。
交通运输体系是由铁路、公路、水路、管道和航空等各种运输方式及其线路、站场等组成的综合体系。和我们的日常出行息息相关。构建完善的交通运输体系除了能够满足人们日常出行需要以外，还能够更好保障出行安全，促进高效生活，促进协调经济增长，保证国民经济平稳较快的发展。建设完善的交通运输体系就要因地制宜的调整运输方式，让各种运输方式衔接得当，实现资源的优化配置，建设节约型能源的交通运输体系。
（作者单位：华东交通大学）
水路运输优缺点范文2
关键词：博弈广义费用函数多目标优化遗传算法
1引言
运输是物流活动中重要的環节，如何选择最优的物流运输方式常常成为决策者面临的难题，因为不同的运输方式有着其各自特点。目前国际物流运输主要采用五种运输方式：航空运输、公路运输、铁路运输、水路运输、管道运输，各有其优缺点。基于此，正确选择物流运输方式，对提高企业运输效率、降低物流成本，提高托运人的满意度都具有积极的意义。
2基于托运人和承运人运输方式选择的博弈模型
假设“人是理性的”是博弈论的基本前提，即在进行博弃中策略选择时，每个参与者都以追求自身利益最大化为目标，并且人们的行为也是相互影响的。将“人是理性的”假设进一步扩展，可得出参与博弈的组织同样也是理性的，即也是以追求自身组织的效用最大化为目标。对于运输系统，托运人希望能在效用最大化条件下完成货物运输，不同运输方式承运人也期望获得最大收益。承运人之间为了获得承运权，他们之间也存在合作与竞争，这种竞争与合作活动都是相互进行的。因此，根据博弈论的概念及基本要素分析，我们可以得到货物运输方式选择的整个过程，实际上就是托运人与承运人、承运人之间的博弈过程，符合博弈论研究的基本要求。
本文的货物运输方式主要涉及铁路运输、公路运输、水路运输及航空这四种运输方式。货物运输方式选择的博弈过程，既是各种不同运输方式承运人在满足各自利益基础上的博弃，同时也是托运人和承运人之间的一个相互博弃过程。托运人与承运人的一主多从博弈关系如下图所示。
2.1托运人广义费用的目标函数
在广义费用思想的基础上，选取运输费用、时间成本和风险成本等三个因素，作为影响托运人货物运输方式选择的主要因素，构建的货物运输方式选择广义费用函数模型如下：
式中：，j—货物从i到j的托运人广义运输费用；—货物以运输方式从到的运输价格；—货物以运输方式k从i到j所需时间；—货物从i到j的运输时间限制；—货物以运输方式k从i到j的运输风险成本；—运输时间限制内货物的时间价值系数；
——运输时间限制以外内货物的时间价值系数；——权重系数i=1，2，3。
2.2承运人目标函数
作为货物运输的承运人，其目标是能够获得托运人较高的托运费用，并且能够使得货物运输过程的运营成本、超时惩罚成本和风险成本最低，从而使得最终的利润最大化。论文将承运人的总收入（即托运人所支付的货物运输费用）减去运营成本、超时惩罚成本和风险成本之和作物承运人的目标函数。
式中：—货物从i到j承运人k的运输利润；—燃油和油费用；—正常维修费用；—折旧费用；—管理及人员工资费用；—货物从i到j承运人k所耗时间；—货物从到j的运输时间限制；—货物从i到j承运人k的运辅险成本；—运输时间限制内货物的时间价值系数。
为承运人目标函数中各影响因素的权重系数，是承运人根据各影响因素的重要程度，而确定的权重大小。承运人目标函数是以利润函数最大化为目标。
2.3承运人激励行为选择机制分析
本文所研究的承运人能主动采取的激励行为主要有价格激励行为、时间极力行为和运行安全激励行为3个，价格激励是指承运人对货物的运价给予一定的折扣，从而让托运人更倾向于自己；时间激励是指调整运输速度及运输准时性；安全激励是通过一定的安全措施，以降低运输风险的行为。而承运人选择何种激励行为依据两个方面，一个是托运人的目标，一个是其他承运人所采取的激励行为。
3托运人运输方式选择的一种自适应遗传算法
托运人运输方式选择问题属于一类资源组合优化问题，可以采用不同的优化策略进行最优解的搜索[6]..本文提出一种自适应遗传算法来求解托运人运输方式选择优化问题。
3.1染色体编码
根据遗传算法，每条染色体可以表示为图1所示的代码串，表示任务选择方案。代码串中的每一位代表一个候选方案的状态，μij=1表示任务yi=的第j个候选方案被选中参与运送，μij=0表示未被选中；Y={yi│∈[1，n]}，表示托运人在根据实际情况确定权重后提出的n项要求的集合；M={mii│n≥1}表示可以完成任务yi的候选承运方集合。。这样，货物运送方案选择优化问题就转换成利用遗传算法求解最优解问题，即求解最优染色体编码。
3.2遗传算子的选择策略
遗传算法的遗传操作一般包括选择、交叉和变异在一般的遗传算法中，对所有个体的交叉概率PC和变异概率Pm选用某一固定参数，且在遗传过程中保持不变.本文提出一种交叉和变异概率的自适应调整规则，使得每个个体按其适应度大小选择不同的交叉概率PC和变异概率Pm。而且，在遗传过程中根据适应度的变化自动调节这两个控制参数。这样，群体中每个个体对环境的变化就具有自适应调节能力。
作者：李天龙
参考文献：
[1] 张得志，凌春雨. 多种运输方式的组合优化模型及求解算法[J]. 长沙铁道学院学报，2002，04：71-75.
水路运输优缺点范文3
关键词：鲜活农产品物流；物流配送；绩效评价；评价指标
中图分类号：F323.7 文献标识码：A 文章编号：1674-0432（2010）-09-0025-1
0 引言
农产品物流配送业是现代物流的一种重要形式。鲜活农产品具有时令强、保质期短的特点，通常靠零售来销售。大多数消费者挑选生鲜农产品的重要指标是产品的新鲜度。对于一些鲜奶、蔬菜、真空包装等产品,只要消费者发现有破损、胀袋、蔬菜隔夜等现象，消费者一般就不买或者迫其商家减价出售。在我国，有数据统计显示，一些农产品长期滞销，就会腐烂变质，而被丢弃，并且一些水果蔬菜因采摘、储存、运输等环节，会有25%左右的产品被消耗，从而造成了经济效益的降低。
因此，对农产品物流配送活动进行绩效评价就变得非常重要，对其指标的选取更为关键。对不同时期配送效果进行评价，将有助于农产品配送企业分析实际经营水平、降低成本、提高经营能力、提高农产品的经济效益，进而增加企业以及整个供应链的整体效益。
1 评价指标体系的构建
指标体系根据判断的角度不同,选择的侧重点也会有所不同。一般需考虑的指标有：配送成本、服务质量、运输能力、经济性指标、库存指标及时间指标等。根据各个企业的特点，它们选择指标的侧重点也不同，本文对配送活动进行评估，主要参考农产品的运输模式,根据农产品的特点来选择指标，即：包装难、装卸难；品种多、数量大；易腐烂等特性。所以本文选择成本指标和运输指标作为该配送体系的其中两个重要指标。此外, 影响配送系统运作效率的两个重要因素是服务水平和内部运作（包括库存），所以本文还选择服务质量和库存指标作为参考指标。指标分为一级指标和二级指标。一级指标包括四个：配送成本、运输、服务水平、内部运作。每个一级指标下的指标为二级指标，配送成本含8个二级指标：分拣费用、配装费用、包装费用、流通加工费用、运输费用、库存周转率、装卸费用、设备折旧率；运输指标含9个二级指标：车辆总数、满载率、承运能力、配送安全性、送货及时率、交货准确率、配送一致性、配送灵活性、途中破损率；服务水平含6个二级指标：客户满意度、配送人员的应变性、驾驶员技术能力、客户问题处理率、人员素质、用户需求信息；内部运作含7个二级指标：订单处理时间、人员利用率、设备利用率、信息化水平、在库残存率、单据传输准确率、订单满足率。
2 评价指标的规范化处理
多指标综合评价由于涉及指标数量多，各指标的涵义、属性、度量方法不同而存在着不可公度性，给评价工作带来了一些困难。各种综合评价方法要想充分反映实际情况，准确、客观的进行评价，就必须对评价指标数值进行规范化处理。评价指标的规范化工作主要包括定性指标的量化和定量指标的无量纲化。即采用统一指标属性，统一的方法，作无量纲化处理消除指标单位的影响。
2.1 定性指标的量化方法
国内外采用Delphi法、AHP法、模糊信息优化技术、灰色信息及处理方法等对定量化问题做了深入研究。但是由于问题较复杂，至今没有一个公认的量化模式，没有一个完善的定性指标定量化的方法，而在实际应用中常综合使用多种方法，本文采用问卷调查法。
2.2 定量指标的无量纲化
为了消除不同物理量纲对决策结果的影响，必须对各个属性的数值进行规范化，设规范化前的指标数值为，规划后的数值为，则有：由于成本性属性越小越好，效益型越大越好，所以在本文中必须对成本型的属性进行处理，使多目标问题转化为单目标问题，即：
3 评价模型
本文通过对现有评价方法优缺点及其互补性的研究分析，提出新的组合算法，即用层次分析法来确定指标权重，依据模糊数学理论进行综合评价。该方法是根据指标的层次性，将评估指标分为一级指标、二级指标、三级指标，先根据物流的主要流程分为若干一级指标，一级指标下设若干二级指标，以此类推。然后可以由专家评判法得到：将N个专家意见取平均值即矩阵值乘以相应的权重系数,同时各项三级指标的综合评判又构成各二级指标的单因素矩阵,二级指标的综合评判值再乘以相应的权重系数进而得到二级指标的综合评判,依次得到一级指标的综合评判,最后可得到总体指标的综合评判。由此可以得出综合评估值,就此可以判定物流企业绩效的综合评估效果。
该方法运用较多的矩阵计算，权重系数的确定受主观因素制约，适用于可变因素多、不确定性多的物流企业的评估。该方法计算过程较复杂、繁琐，容易出现错误，但是得出结果比较可靠，具有较强的说服力。
参考文献
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水路运输优缺点范文4
关键词：: 成品油；排污系统；改造设计
Abstract: : the simple analysis oil depot production sewage treatment and recovery process oil pollution situation, combining the working practice, this paper puts forward fuel depot production sewage treatment process improvement measures.
Keywords: : oil; Sewage system; Transformation design
中图分类号：S611 文献标识码：A文章编号：
引言
面对发展机遇与挑战，中国石油、中国石化均在加速构建油气储运网络，加快油气管道建设，成品油管道作为其中重要组成部分，也正在快速发展。国内有数十条成品油管道正在规划和建设中，将逐渐形成覆盖全国成品油管网。成品油管道将炼油厂、码头与成品油库联系起来，改变传统成品油铁路和水路运输方式。在这种情况下，认清成品油库发展趋势，才能在下一步的油库设计和建设中更好地与国家发展大局相结合，避免低水平重复建设，使油库建设与经济发展水平相适应，使成品油库更好地面向和服务于市场。
然而近年来全国新建和改扩建的许多油库，其中大部分油库还只是简单对生产性含油污水做初步分离，不能完全达到排放标准。目前国内外对油库含油污水处理技术主要有：物理法、过滤法、杀菌法等，各种方法优缺点比较如下：
物理法。a)物理法的优点是能够适应进站污水水质的突然变化，以及悬浮固体含量高污水。缺点就是流程不密闭，污水停留时间长，容积大。占地面积大，基建投资高。b)斜板除油罐不仅提高了除油效率，而且在保持一定除油效率同时．大幅度地提高了处理能力。c)气浮法除油操作简单、效果稳定，而且还能除去悬浮物。目前在污水处理中得到广泛应用。
混凝法。含油污水主要是水包油型乳状液。对稳定的水包油乳状液采用物理法除油是比较困难，这时就要靠混凝方法除油。
过滤法。滤池不但能去除水中的悬浮物和胶体物质，而且还可以去除细菌、藻类、病毒、油类、在预处理中加入的化学药品、重金属以及很多其它物质。
杀菌法。a)消除硫酸盐还原菌是水质改善中难度最大、最为重要的课题；优选高效杀菌技术及合理使用，是解决问题的关键。b)生化杀菌技术具有明显的应用优势和可行性，能满足现场应用需要，是以后开展现场实验和应用的首选技术。
1 油库生产污水处理工艺现状分析
1．1 污水处理工艺流程
油库油罐沉积和洗罐水首先进入一个调节隔油池。在隔油池进行粗略地除油和SS(悬浮物)。在从调节隔油池出来的污水中加入适当的化学药剂可以适当的降低硫化物的含量。分离系统分离出来的污油进入污油池定期回收利用。
1．2处理工艺设备
1．2．1格栅
污水处理工艺设计中，考虑污水的拦污设备，设置格栅一道。格栅的安装角度为700，栅条间隙10mm，宽度200 mm，人工定期清理即可。格栅井有效尺寸：长×宽×高=2.0×0.2×H m。
1．2．2隔油调节池
废水来水水质、水量不均匀度极高。为使后续处理工序长期稳定运行。避免水量冲击导致处理效率和处理稳定性降低，设置具有调节水质、水量和污水收集功能的调节池一座。调节池有效容积50―100 m3。
1．2．3撇油机
撇油机安装在隔油池上方．通过链式刮板将浮油收集，避免人工撇油而引起的安全事故。
1．2．4油水分离器及活性炭过滤器部分隔油调节池处理后的出水还含有一部份的油及悬浮物．再经过分离器的深度处理滤芯和活性炭对悬浮物和色度的吸附，出水基本能达到排放要求。
1．3存在的问题
a)该污水处理系统排水质量不稳定．废水中石油类、SS等污染物常常超过国家的排放标准。b)污水中含有大量的BOD5，和大量致病菌，很容易造成疾病的传播。c)油水分离器对进水水质要求比较严格，油水分离器进水含油量要小于400ug/L，SS(悬浮物)要小于150ug/L通过对含油废水的监测结果发现，石油类173~7380ug/L、SS 120-3 700 ug/L等污染物的数据严重超标，常常造成含油污水排放超标和活性炭过滤器被堵塞。
2 油气回收治理改造
成品油在收、储、发的环节中产生大量的挥发性油气，据粗略估计，2006年以全国全年成品油产量1．820 48亿t为计算基础，仅在收、储、发环节的油气蒸发量逾300万t。如此巨大的油蒸气直接排放，不仅给环境带来了污染，更给油库的运营造成安全隐患和巨大的资源浪费。
目前，先进工业国家的炼油厂、油库、加油站等都普遍采用了油气回收设施。这些设施既保护了环境，也取得了良好的经济效益。我国从上世纪80年代起也开始了对吸收法油气回收技术的研究，并针对国内的技术状况，开发出了以轻柴油、低温汽油为吸收剂的吸收法油气回收装置，随着环保意识的增强和可持续发展的要求，油气回收治理改造工作也越来越紧迫。
当前，在国内得到应用的油气回收方法大致有三种：直接冷凝法、活性炭吸附法、特殊溶液吸收法。直接冷凝法比较简单，就是使气态油降温到凝点以下变成液态而被回收。活性炭吸附法是用活性炭床吸附油气后再在一定条件下解吸、分离，经吸收塔内的供给油吸收(液态)后返回油池。SOVAR液吸收法是油气经吸收塔与来自闪蒸罐的SOVAR液接触，被吸收后泵送至闪蒸罐，抽真空闪蒸，解吸成液态，再经吸收塔被汽油吸收，返回油池。分析国内外油气回收技术现状，存在的主要问题有：
(1)国内技术。①不易达到环保指标，②缺乏系统改造的技术支持，③缺少持续稳定运行的工作案例，④特殊工况下的安全性没有可靠保证，⑤技术革新点不足，存在知识产权纠纷隐患。
(2)国外技术。① 国内外工况存在差异，②国内外环保标准存在差异，③总体成本过高导致的投资压力，④ 国内没有设厂，导致对服务的及时性存在疑义。
综合以上因素，油气回收治理改造费用高昂，存在一定的技术选择风险。同时，积极开展和国内各油气回收技术服务的单位合作，探寻各种适合的技术改造方案、业务合作方案，以最大程度降低技术选择风险，节省投入。
3 油库生产污水处理工艺的改进措施
3．1 增加气浮净水器
由于油水分离器对进水水质要求比较严格，所以在调节隔油池和油水分离器之间必须对含油污水进行更进一步的处理。因此在两者之间再加上一个气浮净水器处理。气浮装置是在一定条件下将大量空气溶于水中形成溶气水，作为工作介质，通过释放器聚然减压，快速释放，产生大量微细气泡粘附于经过混凝反应后废水的“矾花”上，使絮体上浮，达到净水的目的。经气浮处理后可使85％的油以及80％的悬浮物得到预处理。从而大大减轻了油水分离器的工作负荷。污水中硫化物、挥发酚的含量都能达到国家标准。
3．2增加SBR反应池
为了处理油水分离器出来的污水中含有的BOD，和水中含有的大量致病菌，故在油水分离器后再加一个SBR反应池。其中生化处理主要就是利用活性污泥中有毒物的吸附和活性污泥中微生物、原生物和一些寡毛类对有毒物质的分解、氧化作用。SBR反应池可以很好地处理污水中含有的细菌，同时可以很好地处理BOD等。经过SBR反应池处理后的水通过过滤就可以直接进行排放，达到国家要求的排放标准。
结论
a)根据污水的水量和水质，采用较为成熟可靠物化法气浮处理为主要处理工艺。
b)废水经隔油调节撇油处理后。通过加药混凝在气浮净水器再去除废水中的污染物，然后经油水分离及活性炭吸附后达标排放。
C)SBR运行效果稳定，污水在静止状态下沉淀，需要时间短、效率高，出水水质好。
参考文献
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3 冯广平，杨立兵．城市的眼睛――城市图像信息管理系统[J]．科技智囊，2006，10(2)：29～39
