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水路运输的优点范文1
关键词:水路运输;特点;分类
中图分类号:TB 文献标识码:A 文章编号:16723198(2012)20016801
1 概述
人类发展水运的历史源远流长,几乎和人类的文明史一样悠久。从石器时代的独木舟到现代的运输船舶,大体经历了4个时代:舟筏时代、帆船时代、蒸汽机船时代和柴油机船时代。
中国发展水运的自然条件十分优越,大陆海岸线18000多公里,岛屿海岸线14000多公里,天然河流5800多条,总长430000多公里,有大小湖泊900多个。我们的祖先在很早以前,就在这块兼有大陆和海洋特征的广袤的国土上,利用优良的自然条件发展水运。据记载,在新石器时代,独木舟和排筏在天然河道上就广泛使用,商代即已出现帆船。
春秋吴国阖闾九年(公元前506年),开凿了世界上第一条运河——胥溪,全长约100公里。举世闻名的大运河,始于春秋吴国,后经历代特别是隋、元两代大规模开凿,沟通了钱塘江、长江、淮河、黄河、海河五大水系,长达1794公里。8~9世纪,唐代对外运输丝绸及其他货物的船舶,直达波斯湾和红海之滨,被誉为海上“丝绸之路”。
12世纪初,我国首先将指南针应用于航海导航。15世纪初至30年代,明朝航海家郑和率领巨大船队七次下西洋,经历亚洲、非洲30多个国家和地区,成为世纪航海史上的壮举。但是明、清时期,实行海禁和闭关锁国政策,尤其是1840年开始的帝国主义入侵后,中国水运事业的发展受到了阻碍。
1949年以后,我国水运事业获得了很大的发展。目前,我国的商船已航行于世界100多个国家和地区的400多个港口,形成了一个具有相当规模的水运体系,并正已较高的速度向现代化迈进。
2 水路运输特点、分类、优缺点
2.1 水路运输特点
水路运输的优点是运载能力大,成本低,生产率高,能耗少,投资省。20世纪80年代初,欧美一些国家的内河货运密度比铁路高2至3倍;水路运输的单位运输成本为铁路的1/8至1/4;内河运输全员劳动生产率比铁路高50%以上,而海运比铁路高数倍;内河内燃机推船油耗量为铁路机车的60%左右;内河每千吨公里所占用的固定资产约为铁路的1/3。中国水路运输,尤其是海运,在运载能力、成本、生产率、能耗、投资等方面的技术经济指标都优于其他运输方式。但是水路运输也有弱点:速度慢,环节多,受自然条件影响大,机动灵活性差等。
2.2 水路运输分类
水路运输有多种分类方法。按贸易种类,水路运输可分为外贸运输和内贸运输。外贸运输系指本国同其他国家和地区之间的贸易运输;内贸运输系指本国内部各地区之间的贸易运输。按航行区域,水路运输可分为远洋运输、沿海运输、内河运输和湖泊(包括水库)运输。远洋运输系指除沿海运输以外所有的海上运输,即国际间的运输,通常以外贸运输居多;沿海运输系指利用船舶在我国沿海区域各地之间的运输,通常以内贸运输为主;内河运输系指利用船舶、排筏和其它浮运工具,在江、河、湖泊、水库及人工水道上从事的运输。按运输对象,水路运输可分为旅客运输和货物运输。旅客运输有单一客运(包括旅游)和客货兼运之分(见水路旅客运输)。货物运输按货类分有散货运输和杂货运输两类,前者系指无包装的大宗货物如石油、煤炭、矿砂等的运输(有时散货运输是专指干散货如煤炭、矿砂等的运输);后者系指批量小、件数多或较零星的货物运输。按运输工具,水路运输可分为船舶运输和排筏运输(包括木排和竹排)。按船舶营运组织形式,水路运输可分为定期船运输(见班轮运输)和不定期船运输。定期船运输是选配适合具体营运条件的船舶,在规定航线上,定期停靠若干固定港口的运输;不定期船运输系指船舶的运行没有固定的航线,而是按照运输任务或按租船合同所组织的运输。定期船运输和不定期船运输两种营运组织形式是相辅相成的。
2.3 水路运输具有下列的优缺点
(1)水路运输具有下列的优点。
①水运主要利用江、河、湖泊和海洋的“天然航道”来进行。水上航道四通八达,通航能力几乎不受限制,而且投资省。
②水上运输可以利用天然的有利条件,实现大吨位,长距离的运输。因此,水运的主要特点是运量大,成本低,非常适合于大宗货物的运输。
③是开展国际贸易的主要方式,是发展经济和友好往来的主要交通工具。
(2)水路运输的缺点。
①受自然条件的限制与影响大。即受海洋与河流的地理分布及其地质、地貌、水文与气象等条件和因素的明显制约与影响;
②对综合运输的依赖性较大。河流与海洋的地理分布有相当大的局限性,水运航线无法在广大陆地上任意延伸。
3 水路运输的基本设施
水路运输的基本设施包括船舶、港口和航道。
(1)船舶:船舶是水路运输的主要工具。据1984年7月1日劳氏船级社统计,100总吨以上的海运商船全世界共有76000多艘,41800多万总吨,68300多万载重吨。内河运输船舶数以千万吨计。运输船舶按运输种类可分为客船(包括客货船)、杂货船、液货船(包括油船、液化气船等)、散货船、兼用船、集装箱船、滚装船、载驳船、冷藏船、多用途船、自卸船、重件运输船等;按有无自航能力可分为机动船(货船、拖船、推船等)和非机动船(驳船);按动力装置可分为蒸汽机船、内燃机船、汽轮机船和核动力船等;按推进装置可分为螺旋桨船、喷水船、水翼船、气垫船等。20世纪70年代以来,世界各国对运输船舶的船舶性能、动力装置、推进方式、船舶设备、船舶自动化、通信导航、打捞救助、船艺等方面进行了大量的科学研究和技术更新,取得很大的发展。
(2)港口:港口是水路运输中船舶停泊、装卸货物和上下旅客的枢纽。20世纪80年代初,全世界用于国际贸易的港口有2000多个,其中吞吐量在100万吨以上的约200个,1000万吨以上的有80多个,5000万吨以上的有14个。荷兰鹿特丹港是世界上最大的港口,年吞吐量2亿多吨;上海港是中国最大的港口,年吞吐量突破1亿吨。港口码头有专用码头和通用码头之分。专用码头系指用于装卸单一货种如石油、煤炭、矿砂、集装箱等的码头;通用码头系指用于装卸几种货物的码头,一般以杂货居多。为适应旅游事业的发展,一些国家还建有专用的客运码头。各国在新建或改建港口时,都很重视港口的合理规划,从近期和远期的客流、货流分析,确定港口的总体布置,包括进港航道、港池、泊位、锚地、防波堤等的布置。设计码头时,应着重注意装卸工艺、装卸机械、仓库堆场、集运疏运、防止污染等问题。
(3)航道:航道是水路运输的基础。全世界内河通航里程约50万公里,一些航运发达国家较早进行河流的综合开发和利用,统筹考虑航运、防洪、灌溉、发电等综合效益,大力整治航道并使之渠化(见渠化工程),重视内河航道网的建设,制定分期实施的长远规划。中国内河航道里程近11万公里,近年来制定了主要通航河流的近期和远期航道规划,进行了有计划的治理,以提高内河航道的通过能力。为适应海洋船舶大型化的趋势,各国对海港的进港航道和港池进行了较大规模的疏浚和拓宽工程。
(4)经营管理:社会主义国家的水路运输以计划经济为主,实行计划运输、合理运输和负责运输的原则。水运企业以全民所有制为主,允许集体和个体运输企业的发展。资本主义国家的航道和港口大多由国家或地方政府控制,航运和装卸企业以私营居多。在水运经济和管理工作中,航运发达国家对于航运调度、计划编制、财务会计、业务统计、科学技术情报资料的整理和检索等方面,都广泛地使用电子计算机。中国自20世纪70年代后期开始,也在水运经营管理工作中,在航运和港口中应用电子计算机。
4 水路运输的组成及其技术设备
水路运输的主要对象是旅客和货物,而为了输送他们就需要有船舶和港口。现代港口是水陆运输工具的汇集点,是交通运输的枢纽,它所担负的工作就更为繁杂。在一般情况下,港口所在地的规划建设部门要统一研究附近海、河岸线的充分与合理使用,由航务工程部门负责港区码头的勘测设计和施工,而港口机械制造部门则对码头泊位进行“武装”,配备上各种先进的装卸机械,使来港车船能在最短时间里将货物卸下或装上,以加速运输工具的周转。
为保证水上运输工作的顺利进行,还有许多部门密切协同,相互支援。如有船舶的燃料、淡水和生活物资的供应部门,通讯导航部门,业务与理货公司,甚至还有发生海难后的救援打捞机构等等。所有上述各系统汇合起来才能组成完整的水运系统;而一般笼统扼要地讲,可以认为水上运输的组成主要是船和港。
水路运输的优点范文2
关键词:主要运输方式 多式联运 优劣势 比较分析
重庆是长江上游地区最大的经济中心城市,是中国西南地区的重要口岸。它位居东部经济发达地区和西部资源富集地区的结合部,具有承东启西,左右传递的枢纽作用,它向南通往东南亚和南亚,向西通达中亚和欧洲,向东通达太平洋。是中国西南地区的物流中心,重庆货运量是以重庆为核心,聚集四川、云南、陕西和贵州等省,主要流向长江下游地区的“长三角”地区。
文章通过调查收集重庆、成都、昆明和贵阳4个典型城市的物流通道和单位运输成本,测算集装箱和干散货通过铁路、公路、水路三种运输方式直达上海的运输成本,测算铁路、公路两种运输方式经重庆(果园港)中转经水路运输到上海的运输成本,比较分析不同运输方式运输成本的优劣性。通过收集不同运输方式的运输时间、CO2的排放量和资源消耗量比较不同运输方式的优劣性。
各种运输方式运输标准集装箱的成本测算
1、费用测算依据
(1)《中华人民共和国价格管理条例》;
(2)《公路运价管理暂行规定》;
(3)《发展改革委铁道部关于调整铁路货物运输价格通知》;
(4)《国内水路集装箱港口收费办法》;
(5)调研物流企业收集的相关数据。
2、主要运输路线
根据重庆、成都、昆明和贵阳4个典型城市地理位置、高速公路网、铁路路网和长江航道,确定的主要运输路线如图1、2、3、4所示。
2.1公路运输路线
重庆――上海(沪蓉高速里程1728 km)
成都――上海(沪蓉高速里程1976 km)
昆明――上海(沪昆高速里程2383 km)
贵阳――上海(沪昆高速里程1862 km)
2.2铁路运输路线
重庆――上海(铁路路线里程1949 km)
成都――上海(铁路路线里程2351 km)
昆明――上海(铁路路线里程3069 km)
贵阳――上海(铁路路线里程2053 km)
2.3水公联运
两江新区――重庆――上海(公路路线里程30 km,水路航运2399 km)
成都――重庆――上海(公路路线里程294 km,水路航运2399 km)
昆明――重庆――上海(公路路线里程909 km,水路航运2399 km)
贵阳――重庆――上海(公路路线里程379 km,水路航运2399 km)
2.4水铁联运
成都----重庆---上海(铁路路线里程294 km,水路航运2399 km)
昆明----重庆---上海(铁路路线里程770 km,水路航运2399 km)
贵阳----重庆---上海(铁路路线里程345 km,水路航运2399 km)
3、各种运输路线费用组成
(1)公路运输费用包括起止地间路上运输费、高速公路收费和市内运输费三部分。根据调研资料分析,公路运输费用统一按每箱公里运费综合价为6元进行计算。
(2)铁路运输费用根据国家发展改革委、铁道部下发的《关于调整铁路货物运输价格的通知》(发改价格〔2012〕1358号)和运输企业调研资料,按每箱公里运费综合价为3.8元进行计算。
(3)水公联运包括公路运输费用、公水中转费用和水路运输费用。公路运输费用按照(1)计算;公水中转包括集装箱装卸包干费和港内运输费,根据调研资料总费用按照630元/箱计算;水路运输费用根据调研情况重庆到上海运输费用为1400元/箱。
(4)水铁联运包括铁路运输费用、铁水中转费用和水路运输费用。铁路运输费用按照(2)计算;铁水中转包括集装箱装卸包干费和铁路卸车费,根据调研资料总费用按照660元/箱计算;水路运输费用根据调研情况重庆到上海运输费用为1400元/箱。
4、各种运输方式费用测算
按照拟定的重庆主要货物聚集地重庆周边、成都、昆明和贵阳,按照拟定的最可能的运输路线,进行了运输费用测算,各种运输方式费用测算结果详见表1。
各种运输方式运输干散货的成本测算
1、各种运输路线费用组成
(1)公路运输费用包括起止地间路上运输费、高速公路收费和市内运输费三部分。根据调研资料分析,公路运输费用每吨公里运费综合价按0.52元计算。
(2)铁路运输费用根据国家发展改革委、铁道部下发了《关于调整铁路货物运输价格的通知》(发改价格〔2012〕1358号)和运输企业调研资料,按每吨公里运费综合价为0.16元进行计算。
(3)水公联运包括公路运输费用、公水中转费用和水路运输费用。公路运输费用按照(1)计算;公水中转包括干散货装卸包干费和港内运输费,根据调研资料总费用按照20元/吨计算;水路运输费用根据调研情况重庆到上海运输费用为83元/吨,即约为0.03元/吨公里。
(4)水铁联运包括铁路运输费用、铁水中转费用和水路运输费用。铁路运输费用按照(2)计算;铁水中转包括干散货装卸包干费和铁路卸车费,根据调研资料总费用按照22元/吨计算;水路运输费用根据调研情况重庆到上海运输费用为83元/吨,即约为0.03元/吨公里。
2、各种运输方式费用测算
按照拟定的重庆主要货物聚集地重庆周边、成都、昆明和贵阳,按照拟定的最可能的运输路线,各种运输方式费用测算结果详见表2。
主要货运方式及多式联运优劣势分析
1、以运输成本为指标对各种运输方式进行优劣势分析
根据各种运输方式运输标准集装箱或1吨干散货的成本测算,1个标准集装箱或1吨干散货从重庆周边运输到上海,公路的运输成本最高,铁路运输的成本次之,以水路为核心的水铁联运最经济,其运输成本只相当于公路运输成本的20~26%,相当于铁路运输成本的约40~50%,以水路为核心的水公联运也较经济,其运输成本只相当于公路运输成本的约20~26%,相当于铁路运输成本的约40~50%。所以,从运输成本的角度看,应大力发展以水路为核心的水铁、水公联合运输方式。
2、以运输时间为指标对各种运输方式进行优劣势分析
从运输时间上看,以水路为核心的水铁、水公联合运输方式时间最长,公路运输的时间最短,公路运输有其运输迅速、灵活的优点;以水路为核心的水铁、水公联合运输适合运输时间不急的货物。
3、以环境影响为指标对各种运输方式进行优劣势分析
对各种运输方式对环境的影响主要从CO2的排放量来衡量,随着铁路电气化率的提高和LNG新能源在船舶上的应用,铁路运输和水路运输的CO2的排放量会越来越少,最后实现CO2的零排放,而长途公路运输目前还不能采用其他能源代替石油,根据相关资料,每吨.公里公路、铁路、水运排放量比例为14.8:1.2:1,见图5。
4、以资源消耗为指标对各种运输方式进行优劣势分析
资源的消耗主要以消耗石油资源进行比较,根据相关资料统计,重庆船舶平均单位能耗全国内河最低,一艘2000吨的船,运一千吨货物航行每公里消耗3.3到3.5公斤的柴油,一艘5000吨的船,运一千吨货物航行每公里消耗2公斤柴油,平均单位能耗为2.8千克/千吨公里。铁路平均单位能耗为10.0千克/千吨公里。公路平均单位能耗为16.0千克/千吨公里。水路运输能耗最低,其能耗为公路运输的17.5%。
结论
通过对不同运输方式运输成本、运输时间、环境影响和资源消耗的比较分析,水路运输除运输时间较长,在其他方面占有绝对优势;铁路运输次之,但铁路运输有不受地域限制的优势;公路运输不占优势,但有不受地域限制和机动灵活的优势。建议发挥各种运输方式的优势,发展以水路运输为主导的水铁、水公和水公铁多式联运。
参考文献:
[1] 重庆市交通委员会.《重庆航运发展报告》.重庆.2013年.
[2] 重庆市水运发展协会.重庆市水运发展讲座报告.重庆.2011年.
[3] 徐培红、董鸿瑜.欧美发达国家内河航运发展对长江航运的启示.中国水运.2010年1月.
[4] 黄承锋、雷洋、吴园.基于协整理论的内河航运发展与区域经济增长关系的实证分析.水运工程.2011年6月.
水路运输的优点范文3
关键词:渤海湾;水路运输;甩挂物流
中图分类号:F506 文献标识码:A 文章编号:1674-1723(2013)02-0135-02
渤海湾是中国大陆沿海三大海湾之一,位于渤海西部,由于其得天独厚的地理优势,使得这一区域的水路运输经济空前繁荣。伴随着渤海湾区域经济的快速发展,区域港口群的发展非常迅猛,港口物流的规模不断扩大,港口物流通过能力也不断增强。水路运输在给港口、航运企业和物流企业带来丰厚利润的同时,对于促进渤海湾区域经济繁荣发展也起到了极大的推动作用。
一、渤海湾甩挂物流运输发展的背景
水上交通安全是政府、企业等物流链条中所有节点共同关注的问题。“11・24”海难事故以后,交通运输部和山东、辽宁省人民政府做了大量的工作,使得烟台-大连航线的水路运输安全情况大为改观,但客滚船滚装车辆夹带危险品等问题仍然存在,安全事故仍时有发生。
为了从源头消除这一隐患,交通运输部、省政府提出在渤海湾水路滚装载货汽车采用甩挂物流运输方式的设想和建议,以实现油-货的彻底分离,保障水上运输的安全。2006年3月由水运司、公路司、水运院、公路院、山东省交通厅和辽宁省交通厅、中远物流公司组成联合调研组,赴辽、鲁两地,对渤海湾滚装载货汽车采用甩挂运输方式的相关问题进行调研。2006年交通运输部责成交通运输部水运科学研究院、公路科学研究院组成联合课题组对山东省人民政府提出的在渤海湾地区逐步推广使用滚装载货汽车甩挂物流运输方式进行专题研究,以此开启了渤海湾甩挂物流运输发展的序幕。
二、甩挂物流运输方式介绍
在渤海湾客滚船上开展甩挂运输的步骤是:把装运整箱货,由牵引车拖带半挂车驶往港口,牵引车将半挂车牵至滚装船的相应车位,牵引车与半挂车分开,牵引车驶离滚装船。客滚船到港后,用牵引车将半挂车牵引出滚装船,主挂结合后从港口出发到目的地。由此实现了牵引车和挂车分离运输,提高了水上交通安全保障能力。
三、在渤海湾水路运输开展甩挂运输的优势分析
在交通运输部、省级政府的大力推动下,烟台、大连港、航双方及各物流有限公司紧密合作,采用甩挂物流运输方式实现陆海联运,试验表明这种运输方式具有规范、集约、安全的特点。在渤海湾烟大航线开展甩挂运输,具有重要的战略意义和现实意义。
(一)有利于渤海湾水上运输安全
渤海湾滚装运输距离长、风浪大,海况复杂,船舶的航行安全引发了上级政府的关注,尤其是船舶航行时一旦突遇大风,汽车仓内货车如果绑扎不牢,车上储有大量燃料的油箱俨然是隐形炸弹,在目前的渤海湾滚装物流运输中,车辆仓车载燃料起火是最大的安全隐患,通过对大宗货源实行甩挂物流运输,实现油―货彻底分离,真正排除了目前渤海湾滚装船运输存在的安全隐患,从而极大地提高渤海湾水上运输的安全系数,为渤海湾客滚水路运输创造安全环境。
(二)节约能源,减少污物排放,提高环保力度
在烟大航线实行甩挂物流运输,从运输企业角度看,相比于陆上运输,具有能耗低、污染物排放少、减少道路损坏等优点。节能的同时也意味着减排,船舶单位运量排放的废油、污水、废气等污染物远少于公路和铁路运输,且易于防治。
运输业的节能环保问题也日益凸显,为整治每千吨公里货运量所造成污染所需的费用,水运与铁路、公路之比是1∶3.3∶14.6。通过水路运输运距缩短,节约了运输时间,减少了车辆燃油消耗,节省了驾驶员过海费用,降低了运输成本。在节能方面的效益是显著的,实行甩挂物流运输大幅度提高船舶的舱位利用率,增加了船舶车辆实载率。
(三)有利于整合物流资源,推动物流业科学发展
通过渤海湾烟大航线甩挂运输的开展和高层次的协调运作,能够为东北和华东地区区域物流发展提供强有力的组织保障,有利于形成工作合力。同时,能够更有效地将货源、货运企业等物流要素有机结合起来,切实提高物流资源的配置效益,最大程度地降低物流成本,推动区域物流业共同
发展。
(四)有利于加速区域经济融合
山东和辽宁均为环渤海经济区的发达省份,特别是与渤海湾关系密切的两省半岛地区,制造业发达,外资和合资企业众多,从生产企业发展需求角度看,已经基本具备了发展甩挂运输的条件。另外,振兴东北老工业基地是国家的重要发展战略,华东地区是我国最具经济发展活力的地区之一,通过烟大航线甩挂运输的开展,在加快区域现代物流发展的同时,能够促进东北地区和华东地区的对接融合,实现优势互补、互促共兴,渤海湾甩挂物流运输的推行,鲁辽两地的物流行业也将得到极大的发展。
(五)开辟了新的渤海湾新型滚装物流运输方式
目前,渤海湾烟连航线现行滚装运输采用客、货混装的方式,对旅客不能得到有效的安全保障。采用甩挂运输方式并使用箱式运输是现代货物运输的先进方式之一,对运输安全、货物安全、环境保护及规范运输局面至关重要,通过实行甩挂运输实验,对国家总结先进海上滚装运输方式奠定了基础,起到了试验性地统一船型、统一车型、统一规范固定绑扎方式的引领作用。从海上运输来看,它可以改变目前客、货不能分开的被动局面,对海上运输方式、方法是一个探索、实验。
四、渤海湾甩挂物流运输发展趋势
发达国家在20世纪40年代就已开始探索甩挂物流运输方式,到目前,发达国家的大型物流企业几乎无一例外地采用了甩挂运输,这也是由于在货运市场激烈竞争的环境下,甩挂运输可以显著降低营运成本所致。
在国内,20世纪七八十年代,交通部就开始推广汽车甩挂运输工作,并在山东省内潍坊、济宁等地组织开展过试点。2007 年交通部发提出了“加快运输结构调整,提升交通运输服务能力,优化运输组织结构,大力发展规模化、集约化、网络化运输,提高运输组织效率,逐步实现货运的无缝衔接和客运的零换乘,发展厢式运输、甩挂运输和汽车列车,提高运输装备的技术水平”。由此可见,国内已经具备了较成熟的开展汽车甩挂运输的政策条件。
渤海湾地处地理位置特殊,在渤海湾开展甩挂物流运输,既是区域经济发展的需要,又是中国交通运输方式创新发展的最好试验田。在各级政府部门的强力引领下,交通运输部烟台打捞局是渤海湾开始甩挂物流运输的先驱者,2007年烟台打捞局在渤海湾烟-大航线上率先尝试采用客滚船滚装载货汽车开展甩挂运输,成为渤海湾首个具有初步规模的甩挂物流运输企业,为陆、海联合甩挂运输确立典范。
经过六年的试点运行,渤海湾甩挂物流运输为渤海湾水上运输安全、推动区域物流发展、加速区域经济融合、提高运输效率、降低运输成本和节能减排起到了有利的推动作用,符合安全交通的要求,符合国家的节能减排战略需要,必将对渤海湾物流业的发展和水上运输方式的创新起到引领作用。
五、结语
为适应水路运输和物流业未来发展的需要,加速推进渤海湾甩挂物流运输发展,事关国家发展战略。甩挂运输产生的显著经济效益将吸引华东地区和东北三省的货物更多地通过渤海湾运输,其辐射带动的区域将进一步扩大,受益的企业和地区将进一步增加,同时进一步拓展了南北海上大通道业务,促进了东北和华东地区的物资与信息交流,对加快渤海湾的经济发展起到了很大的推动作用。
参考文献
水路运输的优点范文4
【关键词】石油化工企业; 物流 ;低碳 ;发展策略
我国是一个能源消耗大国,能源效率远远落后于发达国家,这不仅是影响我国经济发展的紧迫问题之一,也是石油化工企业物流面临的一个重要问题。面对当前石油化工企业物流存在的使用传统非节能运输方式、忽视物流的低碳化运营、低碳物流信息化建设落后、人员低碳思想落后等问题,应及时找到策略加以解决,从而有效推动石油化工企业物流的低碳化发展。
1树立节能理念,优化传统运输方式
传统的物流运输方式有铁路运输、公路运输、水路运输、空路运输和管道运输,其中对环境的破坏性最大的是公路运输,因为公路运输具备机动性强、可直达、原始投入少、中短距离运输快、灵活等特点。对于石油化工企业来说,虽然公路运输只需要较小的固定投资,企业容易承受,且客户也更喜欢它能节约时间、直达家门,这就造成公路运输需求量越来越大,对环境就排放了更多的污染物。较铁路、水路运输而言,公路运输的能力较小,同样的石油化工货物运输,公路投入更大,碳排放也更多[1]。当然,铁路和水路运输也存在一定的缺陷,如机动性和灵活性不足等,当小批量紧急运输时就适合选用公路运输方式,因为铁路运输和水路运输需要固定站点。为此,石油化工企业物流应积极树立节能理念,充分发挥出各路运输的优点,避免运输缺陷,实现低碳运输,通过采取综合化的运输方式避开彼此的不足之处,在分工合作中优化企业传统的运输方式,促使石油化工企业在物流运输中不仅实现安全高效的目标,还要尽量避免浪费资源,达到减低污染排放、降低碳排放的目的。
2推行低碳物流,实现低碳化的运营
除上述物流运输之外,石油化工企业物流低碳化运营还需从物流包装、配送和仓储出发,大力推行低碳物流。一是物流包装的低碳化。过度包装是石油化工企业物流普遍存在的问题之一,如果在物流包装上实现低碳化,就可以减少生产和运输环节因包装而出现的碳排放。因此,石油化工企业应积极改革,尽量减小石油化工产品包装,如循环化的、集装化的、再生处理化的低碳包装方法等,在节约物流开支的同时实现低碳化发展,为取得一定的环境效益提供条件。二是物流配送的低碳化。石油化工企业陈旧的物流配送模式导致碳排放量较高,而采取共同配送方式或第三方物流等就能促进低碳配送的实现。共同配送要求石油化工企业通力合作,共同解决资金、人员及管理等问题,并不断优化物流配送路径,大幅减少碳排放,大力提高物流水平。第三方物流的发展可以帮助石油化工企业避免自有物流存在的资金占用大、配送环节繁琐、运输效率低、企业物流负担重、城市污染加剧等问题,通过合理运输和物流配送环节的简化等,争取在更大的范围内对物流资源进行合理的配置和充分的利用。石油化工企业发展第三方物流不仅适应企业微观需求,还对社会可持续发展有利,是企业物流低碳化发展的主导和关键所在。三是物流仓储的低碳化。石油化工企业陈旧的物流仓储模式也会增加碳排放,为此,企业可选择建设仓储中心、加强仓储管理、优化仓储节点布局等方式推动物流仓储的低碳化发展。建设仓储中心应以降低照明、设备及空调等的能源消耗为基础,尽量选用最先进的绿色建筑节能技术,充分提高仓储空间利用率,从而降低能耗。仓储节点的建设应合理,以便缓解城市交通拥挤问题,在发挥石油化工企业物流优势的基础上实现互补,促使石油化工企业之间能共享物流基础设施、服务设施,获取石油化工物流的规模效益,促进实现低碳化发展。
3注重低碳发展,推进物流信息建设
信息是石油化工企业发展物流的必备环节,如果企业物流缺乏信息网络,就无法及时获取信息、分享信息,这对低碳发展不利[2]。因此,石油化工企业应大力推进物流信息化建设。一是积极使用功能软件,为企业物流的决策人员提供可靠的分析结果;二是在企业内部建设物流信息系统,实现资源和人员的优化配置,从而在管理上达到最优;三是建立物流公共信息平台,重视跟其他企业物流之间的信息互换,为企业获取物流信息和资源提供条件。同时,石油化工企业还可通过延伸物流价值链、提升产品附加值的方式推进产品升级,把单纯的物流运输、仓储等转变成综合物流服务,不断推进企业物流信息化建设,增强企业的物流竞争力,真正降低碳的排放量。另外,石油化工企业应从自身条件出发,加强对条形码、全球定位系统等新技术的使用,不断提高企业物流管理水平,提高石油化工企业物流的信息化程度,从而促进提高石油化工企业物流的运输、包装、配送、仓储等活动的效率,在优化配置资源的前提下实现碳减排,促进企业发展低碳物流。
4加强人员培训,全面普及低碳思想
企业最重要的资源是人力资源,石油化工企业也一样,但由于物流起步相对较晚,导致我国大的物流环境并不理想,在培养物流人才方面远远落后于发达国家,也造成企业独具低碳思想的高端物流人才的匮乏。一个优秀的物流人才必须具备先进的低碳思想,这是当前石油化工企业物流低碳化发展不可或缺的人才。为此,石油化工企业应加强对物流人员的培训,为他们提供学习先进物流知识的机会和平台,打造企业全新的低碳物流人。同时,石油化工企业也可通过引进高端物流人才的方式促进自身发展,协调好企业跟环境之间的关系,通过对人才实施实践考核的方式,把企业物流人员培训成为对协调环境和企业利益都有利的人,在企业内部全面普及低碳思想,为物流低碳化发展提供可靠的人才保障。
5结语
当前,石油化工企业务必要充分认识到发展低碳物流面临的挑战和机遇,基于企业自身实际,采取不断优化传统的非节能运输方式、建立完整的低碳运行机制、推进低碳物流信息化建设、普及人员低碳思想等发展策略,顺利实现转型和跨越,为我国发展低碳物流提供支持。
作者:徐辉 单位:新疆华澳能源化工股份有限公司
参考文献:
水路运输的优点范文5
1 天津港海铁联运网络现状
海铁联运是以实现货物整体运输效益最优化为目标的联运组织形式。就国际集装箱海铁联运而言,其主要特征是一次申报、一次查验、一次放行。作为目前国际物流业公认的高效、安全、低成本的现代运输方式,海铁联运已成为衡量交通运输现代化程度的重要标志。
作为我国北方的重要港口之一,天津港是环渤海区域距离华北、西北等内陆地区最近的港口,也是距离亚欧大陆桥最近的东端起点。天津港是我国华北、西北和京津地区的重要水路交通枢纽,对外交通十分发达,京哈、京沪、京津等3条铁路干线在此交汇,外接京广、京九、京包、京承、京通、京坨、石德、石太、陇海、包兰、兰新等干线,已形成颇具规模的立体交通集疏运体系。根据其所处地理位置、腹地经济发展需求及其在我国和区域综合运输体系中的作用,天津港被定位为我国综合运输体系的重要枢纽,目前已开通至西安、成都、太原、乌鲁木齐、包头、石嘴山、二连浩特、阿拉山口、满洲里等15条班列线路,从天津港至二连浩特、阿拉山口、满洲里的亚欧大陆桥运输均实现班列化运营。2011年,天津港集装箱海铁联运总量达29。2万TEU。
2 构建海铁联运信息联动体系的必要性
2。1 铁路对港口信息的需求
铁路方面希望充分利用海上集装箱运输安全、高效的特点以及集装箱班轮运输准点率高、班期密度大的优势,打造全新的物流链,实现重去重回的钟摆式运输,提升货物运量。铁路需要港口提供的信息包括:(1)港口的生产经营计划、堆场设施能力、对铁路运输的需求情况,以及港口作业线的装卸机械及装卸效率等情况;(2)船期计划;(3)港口内货场运用车保有量以及到发场股道占用情况;(4)港口内现有货运车辆的分布和使用状况;(5)货物信息;(6)直通运输作业点阶段运输情况以及作业效率和相关作业指标。
2。2 港口对铁路信息的需求
铁路作为港口集疏运的重要方式,不仅可深入广大内陆腹地,而且具有运量大、速度快、全天候、成本低等优势,与港口吞吐的大宗散货、集装箱等主要货类相匹配;因此,铁路成为港口集疏运系统主要货运来源的趋势日益明显。港口需要铁路提供的信息包括预确报信息、列车货票信息、车皮计划、发运计划、出口海铁联运集装箱信息、铁路货运信息、班列信息、集装箱跟踪信息、计量数据、列车编组信息、查验作业信息等。
2。3 物流企业的信息需求
调查结果显示,以港口为中心、以铁路运输为主的货源腹地区域内的物流企业对货物全程运输、货运信息查询、电子单证、增值服务、费规费率、运力运价等方面的信息有较大需求。由于目前水路运输与铁路运输之间缺乏必要的信息共享和交换体系,导致现代物流基础设施衔接不畅,在一定程度上阻碍了现代港口物流业发展。鉴于此,采用先进信息技术手段确保水路运输与铁路运输无缝衔接,对提高综合物流业发展水平、降低物流成本以及确保传统物流服务业向现代物流服务业转型具有重要而深远的意义。
3 天津港海铁联运信息联动体系构建方案
3。1 构建思路
海铁联运信息联动体系的建设应本着由简单到复杂、由点到面、由特殊性到普遍性的原则,首先在货运量大、易于管理的线路上实现海铁联运信息联动,按照政府支撑、市场化运作的模式进行。参与海铁联运信息联动体系的主体包括港口、铁路等物流单位及口岸单位等。天津港海铁联运信息联动体系的构建思路如图1所示。
3。2 结构设计
3。2。1 总体布局
根据天津港海铁联运现状,依托港口电子数据交换系统,建立国家行业级(部级)和地市级(港口级)两级结构的天津港海铁联运信息联动体系,其总体布局如图2所示。该布局的优点在于:可依托天津港现有电子数据交换系统建立海铁联运信息平台,并由天津港信息技术公司支撑平台运营;地市级(天津港)海铁联运信息平台的建立便于数据交换和共享,有助于实现港口与国家行业级数据平台的对接,从而有利于国家对物流行业的统一管理和监督。
3。2。2 具体结构
以集装箱海铁联运为例,集装箱海铁联运物联网的应用是交通对象(集装箱)借助交通工具(列车、船舶等),利用交通基础设施(水路、铁路等)完成目标运送(集装箱运输)的最优化。如何准确、完整、可靠、动态地采集交通要素(包括交通对象、交通工具、交通基础设施、运送目标等)的各类信息,实现这些信息在各种交通方式之间的共享、利用、处理、决策等,是海铁联运物联网应用的关键。海铁联运物联网由物联网应用体系、物联网应用支撑体系、物联网信息采集及传输体系等构成,实现海铁联运中各要素的电子化和动态化,构建人、箱、车、货等交通要素感知、交换、协同的服务体系,实现一次托运、一份合同、一次支付、一次通关,为货物“门到门”一体化运输提供解决方案。
3。2。2。1 物联网应用体系
水路运输的优点范文6
关键词:五力分析模型 煤炭装卸港口
一、什么是五力模型
五力分析模型是迈克尔.波特(Michael Porter)于80年代初提出,对企业战略制定产生全球性的深远影响。用于竞争的分析,可以有效的分析客户的竞争环境。这五力分别是:供应商的议价能力、购买者的议价能力、潜在竞争者进入的能力、替代品的替代能力、行业内竞争者现在的竞争能力。五种力量的不同组合变化最终影响行业利润的潜力变化。
二、港口专业化煤炭装卸企业所在行业竞争模式
作者所要阐述的是天津港下属的专业化煤炭装卸企业所处的环渤海经济腹地内各港口企业煤炭装卸生产的现状。港口行业因其“地缘性”的特点,每个港口的市场,即经济腹地都各不相同。相邻和相近的港口的市场存在着完全或不完全的重叠。对天津港专业化煤炭装卸企业来讲,环渤海主要从事煤炭装卸的港口全体则构成了其所属的行业。
环渤海的其他主要港口年煤炭吞吐量合计超过3亿吨,占总吞吐量的80%。受资源分布的影响,我国煤炭形成了“北煤南运”的格局,“三西”(山西、陕西、内蒙古)煤炭生产基地的煤炭主要经秦皇岛港、黄骅港和唐山港装船。
综上所述由于港口建设所需资源是有限性和其辐射区域的地缘性港口行业的市场竞争具有天然的垄断性。同时可以看出天津港所属专业化煤炭装卸企业的行业具有典型的垄断性竞争性质。
三、港口专业煤炭装卸企业的五力分析
以下针对天津港下属的煤炭装卸企业用五力分析模型的五个要素进行详细分析:
1、潜在行业新进入者:
港口服务业作为一种特殊的产业,要占用一定的土地、修建码头等基础设施,初始投资巨大,需要强大的航线网络,存在明显的规模经济特点,专业性强。中国大陆沿岸的港口大都得到政府的扶持,所以综合各方面,港口企业是一个进入壁垒和退出壁垒较高的产业。
2、替代品的威胁:港口的替代品是航空港和公路货运中心。水路运输具有运量大,成本低廉等优点。同时我公司煤炭出口主要服务于国内沿海电厂和钢厂的用煤需求,在这方面水路运输占据不可替代的优势。
3、买方和供应商讨价还价的能力:处在产业链条上的两方受到港口区域服务的限制和港口自我产业链的延伸两方面的影响,其讨价对价格策略变动的影响相对较小。
4、现有竞争者之间的竞争:从现有港口生产设备、港口相关设施、库存能力等硬件设施来看具备同等接卸能力能够提供相关服务的周边港口确实存在。并且日益加剧。秦皇岛港的主导地位不可动摇。京唐港和曹妃甸港的迅速崛起,陆续开工建设的曹妃甸煤码头一期二单元和二期一单元项目、黄骅港煤炭运输扩容完善工程3年内的建成投产都将形成对天津港所属煤炭装卸企业的挤压。
所以对于港口企业来讲来自于相对垄断的行业内部竞争是其制定市场决策主要考虑的因素。综上所述,对于天津港专业煤炭装卸企业来讲采取差异化的市场竞争策略最为有效
四、港口专业煤炭装卸企业的市场竞争策略
1.切实掌握自己的市场规模
对于港口行业而言,其市场的规模相对较难确定。首先,港口企业要根据本港铁路、公路、水路的集疏运条件,确定自己的腹地范围。在腹地范围内,对于大宗货类,可以通过对大中客户逐一进行了解,对分散的小客户总体规模进行估算。
港口业市场相对于一般行业而言,具有相对较窄的行业覆盖面和相对集中的客户群体的特点,但也同样需要对市场进行细分。因为不同地域的客户,不同类型、不同规模的客户对港口服务的需求也是存在差异的。同时,对市场进行细分也有利于港口企业在竞争激烈的细分市场内占据主动地位,提供差异化服务。
2、提高价格策略运用水平
价格竞争虽然是最初级的竞争手段,但也是最直接有效的方式。由于港口服务于产业市场,价格从某种意义上说是第一位的。在港口行业中,从全部市场来看,市场的需求是刚性的,同时又由于替代产品不足,因此整体市场需求不会因为价格出现明显变化。但由于港口间的竞争,在重叠的细分市场领域内,需求又具有很大的价格弹性。因此,港口企业在利用价格策略时,首先应掌握价格弹性并明确自己的定价目标,充分考虑行业竞争下的是利润目表,根据价格弹性和定价目标进行合理的定价。
进一步提高价格调整的灵活性,在广泛使用折扣定价策略的基础上,多采用一些差别定价和促销定价策略。在煤炭国内运输市场,冬季和夏季需求较高,而春秋季节相对平稳,港口企业可以通过制定不同的时段价格,平衡各时间段的货运量,增加淡季的货运量,减少旺季的生产压力。
随着客观环境的变化和港口市场竞争日趋激烈,港口企业需进一步缩短价格调整周期。改变价格调整周期过长,缺乏价格灵敏度分析的现状。
3、市场和信息是现代物流产业链中最重要的环节。随着天津港散货物流中心的煤炭、焦炭和矿石分拨中心开发建设,散货物流中心陆续吸引了部分国内外大型煤炭、矿石等散货贸易、仓储、加工企业入驻。加强和物流中心的信息沟通和共享从中发掘新客户。
4.整合现有资源细化市场,延伸服务。港口企业的核心产品是码头装卸服务。码头装卸服务除了必须依靠港口的航道、泊位等基础设施条件外,还必须依靠装卸效率。抛开效率的码头装卸服务是没有实际意义的。在提高现有服务效率的同时注重核心产品的延伸服务,如仓储和船舶。高质量的辅助产品对核心产品竞争力的提高具有明显作用。港口行业延伸服务和增值服务众多,完善的延伸服务和增值服务可以为客户带来巨大价值,这些价值甚至已经超过了港口装卸本身,这些可为港口企业的市场营销工作提供更多的切入点。
5.丰富营销手段,实行关系营销。港口的顾客就是货主本身,货运扮演的是港口企业分销商的角色。改变目前仅是使用人员拜访、客户座谈等手段,克服渠道促销手段使用不足的现状。
在充分分析客户的基础上积极实行关系营销。由于港口服务于产业市场,港口企业需要特别注重对客户的鉴别,既要分析客户企业中,谁是决策者,谁又是港口服务产品的直接使用者,还要掌握客户企业的决策过程和影响决策的关键因素,以使自己在市场攻关中有的放矢。要根据客户的利润贡献、行为价值和影响价值,对客户进行分级,实行差别化服务,积极利用自身的优势帮助客户企业解决运输过程中非港口因素的困难。