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隧道工程灾害与防治范文1
【中图分类号】TV523文献标识码：B文章编号：1673-8500（2013）04-0001-02
近几年来，由于泥石流而引起的隧道堵塞例子不胜枚举，泥石流灾害已经成为影响我国经济发展和社会发展的重要灾害。为了能够将泥石流灾害的损失降到最低，国家相关部门开展了对泥石流易损性的评价工作，评价的内容主要包括经济易损性、社会易损性、环境易损性以及物质易损性等几个方面，然而却并未涉及到工程基础设置易损性的评价，从而导致泥石流灾害的易损性评价并不全面。基于此，国家相关部门提出了工程易损性的概念来将其进行完善。
1隧道的工程易损性评价指标体系
工程易损性主要是指由于自然灾害而给工程项目带来的损坏程度，这种损坏程度与隧道工程建设过程中选用的材料、结构以及工程的所处环境也有直接的影响。因此，根据灾害和隧道工程的特征来确定工程易损性评价指标体系是不容忽视的。相关工作人员可以从以下几个方面来进行工作。
1.1评价因子选取
由于隧道工程在建设过程中，工程结构、所选材料以及施工环境不同都会在一定程度上影响隧道工程的承灾能力，因此，为了能够更好的对隧道工程的易损性进行正确评价，应该将隧道的选址、设计因素以及施工因素等作为一级评价因子。每一个评价因子都有其各自的评价内容。其中隧道选址主要考虑的是隧道走向与沟道主流向的夹角以及隧道与泥石流沟道位置合理性两个方面；设计因素主要考虑的是隧道建设的具体尺寸和强度等因素给工程承灾指数造成的影响；施工因素主要考虑的是隧道建设过程中所涉及到的施工人员因素和施工质量等。
1.2构建评价指标体系
在工程的一级评价因子确定之后，接下来就是根据各个因子之间的相关关系对评价指标体系进行构建。图1为具体的评价指标体系，从图中我们能够看出，整个体系主要分为目标层、类指标层以及基础指标层3个层次。其中目标层主要指的是由于泥石流灾害所导致的工程的整体易损性，类指标层表示的是隧道工程整体中所包含的一级评价因素，而基础指标层所表示的就是最基础的一些相关指标，是各个一级评价指标的细化。
3.1某地区泥石流情况调查
该地区泥石流流域山势陡峻，呈上陡、中缓、下平的“靠椅状”，周围的高山与沟谷之间形成一面开口的谷间盆地。在泥石流灾害发生之后，相关工作人员在上方滑坡段进行钻探，并对其地层岩性进行分析。钻孔资料显示，表层为泥岩、页岩风化形成的第四系松散堆积层，呈褐黄色，碎石含量约为整体的50%——70%，粒径2～11cm，黏粒约为30%——40%，厚度约为13.2——22.5m。下部主要为深灰色页岩夹少量薄层灰岩，页岩层节理发育，表层风化严重，部分破碎成碎屑或碎块状，灰岩节理也较发育，风化较轻。在泥石流灾害发生之后，工作人员对其诱因做了分析，据分析，该地区的降雨量较强，据资料表明，在雨季，该地区经常会出现大雨或暴雨的情况，从而导致泥石流频频发生，给该地区的经济发展和工程都带来的很大的损害。
3.2隧道的工程易损性计算
结合该地区泥石流发生的具体情况，根据模糊集的运算方法，按照上文所介绍的计算方法和相关公式，计算可得隧道工程易损性的隶属度向量为E=（0.060，0.130，0.193，0.514，0.083），其中，隶属度向量中最大值为0.514。依据指标隶属的公式，最终确定该地区隧道工程易损性易评价隶属于低度易损性，隧道实体抗击泥石流的能力较强，调查表明，隧道清淤后就恢复通车，验证了评估模型的适用性。
结语：
综上所述，泥石流灾害对我国社会经济和发展所带来的危害是不容忽视的，国家相关部门如果想要将泥石流灾害的影响降到最低，那么就必须采取科学合理的措施提高隧道工程的承灾能力。本文主要对隧道工程建设中的各个因素对工程易损程度的影响进行分析，并在此基础上构建了隧道的工程易损性评价指标体系，为今后隧道工程防治等级的确定和承灾能力的评估提供一定的参考依据，降低泥石流灾害给我国工程带来的损害。
[JZ]参考文献：
[1][ZK（#]徐林荣，王磊，苏志满.隧道工程遭受泥石流灾害的工程易损性评价[J].《岩土力学》.2010（07）
[2]黄文胜.浅析甘肃舟曲县泥石流地质灾害形成原因及防治措施[J].《水利水电快报》.2011（07）
隧道工程灾害与防治范文2
关键词：隧道勘测；围岩稳定性；水文地质；
中图分类号：F407.1 文献标识码：A 文章编号：
引言
在工程地质勘查以及建筑设计施工过程中，人们往往会忽视水文地质条件对工程的影响，但是它确是影响工程质量的一项重要因素。由于岩土体的一项重要组成部分就是地下水，地下水直接决定着它的工程特性，而岩土体又是整个工程的基础部分，所以，水文地质条件接影响着隧道工程的质量。
1、 隧道水文地质勘探重点
通常在隧道地质勘查中，往往缺少必要的对水文地质条件的勘查结果，更谈不上根据工程对水文地质进行评价的过程，正是因为这一过程的缺失导致很多地方都发生了因为水文地质原因而造成的建筑工程下沉、开裂等质量问题。在总结以往经验的基础上，在以后的隧道勘察中应该从以下几个方面对水文地质进行评价。
（1） 对地下水进行评价，得到其对岩土层和工程的影响，并对可能带来的危害进行估计，找到相应的预防方法。
（2） 尽量详细的了解水文地质资料，并根据工程地基的需要结合水文地质资料做好地基类型的选取工作。
（3） 充分了解地下水文特征，结合工程施工方式方法，分析可能对水文地质造成的影响，进一步分析水文改变对工程的影响。
（4） 从工程施工角度出发，在不同的条件下，地下水可能对工程造成的影响和作用，需要重点进行评价的一些水文地质问题。
2、水文地质对隧道勘测的重要性
含水量的大小对围岩稳定性的影响很大，这也就增加了隧道施工的难度。含水量过大可使岩质软化，使软岩山体松弛、降低强度；促使围岩中软弱夹层泥化；减少层间阻力，易于造成岩体滑动；使某些岩类溶解和膨胀，使山体出现附加应力；当出现大量涌水时，将产生动水压力，出现流沙及渗透压力。枯水可能影响隧道上方和使四周的井和泉干涸，造成岩体内部含水量不均匀而导致应力重分布，这样对隧道整体稳定性造成不良影响。
某些水底隧道或是海底隧道在水文地质方面将会遇到更大的难题。河床、海床在受到长年累月的浸泡后地质发生了巨大的变化，勘测人员很难直接进行水文地质勘测，往往都是采用以往的资料或是依靠经验来进行设计。这种类型的隧道对水文地质资料的要求更细致，更全面。地下水对隧道的稳定性影响很大，主要是从以下几个方面：
2.2.1 地下水升降变化引起的隧道工程危害
（1)由于水位上升引起的隧道工程危害
水位的上升通常情况下是由于很多原因造成的，在众多的原因中地质因素是一项主要的影响因素，如地下水文结构、岩土构造，此外地区性降雨、人为灌溉等因素也会对其造成影响。 水位的上升可能会使土壤沼泽化，盐分含量升高从而使得水体的腐蚀性增大，对工程的施工以及质量有着重要的影响，此外还可能带来一些滑坡、崩塌等现象。水位上升还会使得岩土体的结构造成破坏，从而可能产生流砂、管涌等现象。
（2） 由于地下水位下降引起的隧道工程危害
造成地下水位降低的因素也是多种多样，较为常见的是由于人为的因素造成，比方说地下水的过度开采、河流筑坝等人为因素，造成地下水的大量缺失，而这也会使得工程产生地裂、地面下沉等现象影响工程质量，地下水的过度开采还会给环境带来一定的影响，对人们的正常居住以及原有建筑物的稳定带来影响。
（3） 地下水频繁升降对隧道工程造成的危害
地下水的升降变化能引起膨胀性岩土产生不均匀的胀缩变形，当地下水升降频繁时，不仅使岩上的膨胀收缩变形往复，而且会导致岩土的膨胀收缩幅度不断加大，进而形成地裂引起建筑物特别是轻型建筑物的破坏。地下水升降变动带内由于地下水的积极交替，会将土层中的胶结物中的铁、铝等成分淋失，由于土层失去了胶结物，这就会使得土质变得较为松动。由于含水量的孔隙比逐渐增大，就会造成压缩的模量和承载力逐渐降低，这就会给隧道工程在处理和选择上带来极大的麻烦。
2.2.2 地下水动压力作用引起隧道工程危害
由于地下水在天然的情况下，动水压力的作用较为薄弱，在一般情况下基本是不会造成什么危害的。但是如果在人为的状态下进行工程活动，就会改变了地下水的天然动力平衡条件，在一些较为严重的移动动水压力作用下，就会引起严重的隧道工程危害，例如流砂、管涌、基坑突涌等。总之，水文地质工作在建筑物持力层选择、基础设计、工程地质灾害防治等方面都起着重要的作用，随着工程勘察的发展，其必将受到越来越广泛的重视，切实做好水文地质工作将对勘察水平的提高起着极大的推动作用。
2.2.3 水文地质变化对生态环境的影响
隧道和矿山坑道等长期大量涌水或大量排放地下水，造成工程地区含水层被疏干，是生态环境恶化，主要表现为：地表水枯竭、生活、工农业用水缺失、地表沉降、土壤沙化、建筑物受到损害。而且对工程造成的危害主要表现为：对衬砌结构、上部结构的腐蚀、冲蚀；长期浸泡引起的道路翻浆；拱部严重漏水对隧道内部设施的损坏等等。
一旦隧道水文地质调查疏忽或是缺少细节，在隧道施工阶段就会遇到各种各样的问题，很多突发的涌水、漏水不仅增加的建设成本，而且大大降低了施工安全性。若是在水底隧道出现漏水现象，严重的会造成巨额的经济损失和人员伤亡。每年花费在防排水修复，养护方面的资金巨大，有的隧道甚至因为水文条件过于恶劣而在运营之后几年便停止运营了，所以从上述可以得到水文地质对于隧道勘测设计重要性很大。
结语
水文地质工作在建筑物持力层选择、基础设计、工程地质灾害防治等方面都起着重要的作用，随着工程勘察的发展，其必将受到越来越广泛的重视，切实做好水文地质工作将对勘察水平的提高起着极大的推动作用。隧道工程对环境水文地质条件及周围的生态环境会带来程度不同的影响。因此,我们认为,今后在新建隧道等地下工程时要认真开展隧道水文地质环境变化规律及其对生态环境影响的评估这一重要工作。
参考文献
[1] 徐伟军．工程地质勘察与水文地质．城市建设，2010(18)
[2] 鞠建英．实用地下工程防水手册[M] ．北京．中国计划出版社，2002．
[3] 杨忠摧．《环晚水文地质学》原子能出版社，1990．12．
隧道工程灾害与防治范文3
关键词：景区； 隧道群； 技术前期；研究要点；
中图分类号：U45 文献标识码：A 文章编号：
项目背景及规模
1.1杭州属于世界风景名胜旅游名城。对西湖的保护历代都非常地重视，留下了许多人文墨客和名居、名寺、名园、名人。西湖景区面积为4235.76公顷。具有优良的生态环境、著名的人文环境和历史遗迹。对于生态环境、地下水的保护、大气环境、水土保持都非常敏感。为减少启动车尾气对景区环境的影响，杭州市城市建设前期办公室于2009年2月开始了杭州紫之隧道工程（紫金港路—之江路）的技术前期工作，并于2012年12月完成全部技术前期工作。
1.2杭州主城区三面环城一面山。紫之隧道地处杭州市西湖景区的西侧，项目设计全长 14.4公里。由三个连续特长隧道组成[东线：4899(隧道)+83（桥涵）+4052（隧道）+88（桥涵）+4987]。隧道全长13.938公里。项目以解决过境交通为主，兼顾区域通的双向六车道机动车专用隧道。在孟坞谷和西溪路设置匝道进行分级分流，为区域交通进行服务的总体设计模式。隧道等级为城市主干道。总投资为44.62亿元。它是目前世界上最大规模城市景区连续的隧道群。也是单洞最长的城市景区隧道。
紫之隧道工程区位图
二．技术前期专项研究的主要内容
城市风景区特长隧道群的技术前期工作，主要有以下几个方面的专项研究。工可阶段的地质勘探、植物生态调查及保护方案、地下水环境评价、水土保持方案研究、地震安全性评价、项目环境影响评价、地质灾害防治评估、工程可行性研究报告八个专项研究。
2．1工可阶段的地质勘探。
2.1.1勘探的目的：是为了了解项目的工程特征、工程方案的主要地质问题、为拟定隧道工程方案比选及编制可行行研究报告等提供地质资料。
2.1.2勘探的主要内容：收集区域地质构造、工程地质、水文地质、气象、地震、地形地貌特征；了解洞身段的围岩级别、地应力分布、水位地质条件、洞口稳定条件对环境的影响；了解沿线运输条件和水系状况。
2.1.3 勘探孔的布置：勘探孔可以和地下水环境影响调查布孔结合起来进行。勘探孔每个隧道不少于三个。线位巨中心线5-7米布置。深度进入隧道低下5米左右，便于方案深化时留有余地。
2.2植物生态调查及保护方案。
2.2.1植物生态调查的目的和意义。为评估项目建设对该区域植被与濒危植物的影响，查明隧道建设范围内的濒危植物与古树名木的种类与数量，提出合理的保护和迁移措施。并结合地下水及环境监测相关数据，评估紫之隧道的建设对该区域丘陵山区植被的影响。同时有利于长期监测隧道建设对该区域植被和生态环境的影响及动态变化，以维持该区域植被和生态环境的良好水平。
2.2.2植物调查的具体方式。第一部分，采用样本方法对隧道洞口左右、上下50米范围内的物种进行调查，评估其生物量、物种丰富度，并调查濒危物种以及古树名木，真实地反映资源量的客观情况，评估隧道建设过程中的生物量损失情况。第二部分，在每个隧道上方的三个山头设立样方调查点，记录植被类型，植物种类，各种植物的盖度，多度，生活型，高度，冠幅，胸径，以及生物量和分布地理信息等。
在隧道进出口上下、左右以及隧道上方山顶共取26个20 m × 20 m样方进行所有植物调查，并在调查样方内取3个5 m × 5 m样方进行灌木草本植物调查。
2.2.3 植物调查后保护措施。通过样方调查, 隧道施工区域共涉及的植物种类有56科，105属148种，其中多数种类为本地区常见属种，珍稀濒危植物仅有2种，分别为豆科的花榈木，和樟科的樟树，均为国家二级保护植物。因此对于施工区域内涉及到的少量珍稀濒危植物完全可以通过迁地保护的方式进行有效保护。
2.3 地下水环境评价报告。
2.3.1评价的依据。中华人民共和国环境保护标准HJ 610～2011《环境影响评价技术导则～地下水环境》。但本标准主要是对工业企业建设的地下水环境评价，在评价范围、评价等级，现场测试标准上面并不完全适合交通工程。对于建设项目要根据项目特征进行综合分析后确定。
2.3.2评价的目的。预测和评价建设项目实施过程中对地下水环境可能造成的直接影响和间接危害（主要是地下水流场或地下水位变化），特别是对地下泉水的影响而引起植被、水土流失、和居民生活生产的危害。针对这种影响和危害提出防治对策，预防与控制地下水环境恶化，保护地下水资源，为建设项目选址决策、工程设计和环境保护管理提供科学依据。
2.3.3评价等级的确定。
建设项目类别确定。首先要按照中华人民共和国环境保护标准HJ 610～2011《环境影响评价技术导则～地下水环境》，确定项目建设的类别。本项目为属Ⅱ类建设项目。
评价等级确定。评价工作等级应根据建设项目①地下水供、排水（或注水）规模、②引起的地下水水位变化范围、③建设项目场地的地下水环境敏感程度以及④可能造成的环境水文地质问题的大小等条件确定。确定本项目隧道工程区属于Ⅱ类三级。评价等级与项目的地下水观测年限有直接的联系。
2.3.4 评价范围的取用。要根据工程建设特点，涉及工程建设、永久生产运行可能引发地下水流场或地下水位变化主要为山体隧道段的引起地下水流场、地下水位变化，并结合水文地质单元进行。本项目评价范围面积约43km2。。
2.3.5评价的主要内容。地下水评价的主要工作内容有水文地质测绘、水文地质调查、水文地质钻探布置、水文地质试验、地下水位观测、室内试验六方面内容。
水文地质测绘。收集当地的气象条件，掌握降雨强度和降雨天数和时段，气压值、季节风向、年水汽平均蒸发量、冰冻天气和基本雪压等。调查现状的沟谷水系、地貌特征分析、
水文地质调查。要调查清楚地层的岩性、地质构造特征（如断层、褶皱、节理、层面）、地下水的类型（如空隙水的类别）、地下水的流场、划分地下水地质单元、分析地下水补、迳、排特征，
水文地质钻探。根据水文地质测绘和调查，进行地下水勘探孔位的布置。孔位的布置原则在每个隧道段，于隧道山体最高处的最大埋深区域进行三点横向孔位布置，和下游的横向三个地质钻探孔组成一对水文地质试验区。来获取地下水的流向和岩体空隙水的状况。同时结合工可阶段的地质勘探孔进行地下水的观测数据的记录。水文地质调查孔要与工可勘探孔进行综合一起布置。
水文地质试验。通过对孔位的压水试验，取得岩体的透水率q(Lu)、渗透系数 (m/d)，绘制出地下水监测成果图。为隧道工艺设计提供参数，确保在施工阶段不出现较大的地下水流失和喷岩，影响地表植物的生长和地下水系的改变，以及水土的流失。
地下水位观测。地下水位观测记录主要由钻探孔的地下水位观测和既有水井观测、溪沟、和其他能反映水位变化的区域的观测。
室内试验。主要是对岩样进行物理试验，对水样进行化学物质的测定，有否对钢筋及混凝土的腐蚀性物质的存在。
2.3.6地下水评价的结论和建议。要为隧道的走向和埋深提出建议性的意见，判定项目建设对植被、地下水流向、径流系数的改变、泉眼、生产生活用水的影响，以及提出隧道施工阶段的工法和防水措施、和水质对结构的影响程度做出科学的结论。
2.4.水土保持方案.
2.4.1水土保持目的。工程的建设将占用及扰动所用的土地。通过编制水土保持方案，评价项目对水土保持功能、水土涵养能力、土石方流失对区域植被、自然景观、河流、水库、土壤及周边居民安全等的影响程度。界定防治责任范围，提出相应的防治措施，最大限度地减小水土流失所带来的危害。提出方案实施的各项保证措施，做到水土保持设施与主体工程同时设计、同时施工、同时投产使用”的要求。
2.4.2水土保持方案的等级确定。等级的确定应根据区域生态功能规划建设项目的准入程度、和水土流失重点防治区的界限划分来确定水土保持方案等级。本项目属于龙坞风景区及水土流失重点防护区，因此本工程水土流失防治执行一级标准。
2.4.3 评价的主要内容。首先对项目建设的工程规模及形式、施工工艺、技术措施和开挖部位、出渣方式、临时渣场堆放场地、对外交通及场内交通布置、房屋拆迁、临时和永久的给排水系统、影响的绿化范围进行分析，确定水土保持界限区域面积。计算涉及区域的挖、填土方工程量和绿化影响面积。计算水土流失预测值、计算防治目标值[扰动土地整治率（%）、水土流失总治理度（%）、土壤流失控制比、拦渣率（%）、林草植被恢复率（%）、林草覆盖率（%）]。提出工程各区域水土流失防治目标。进行水土保持方案措施所需要的资金估算。
2.4.4 水土保持方案的主要保护措施。分析工程地质状况、土壤植被形态和地理地貌。对工程工程施工工艺、技术措施进行评价和作出优化方案的建议；对施工区域落实表土剥离及回铺、提出土方开挖的顺序和地表土的堆放要求；沉渣池的设置区域、容量和数量；开挖区的施工临时维护与边坡支护方案、地表的植被覆盖、渣土运输要求、临时道路边坡的植被覆盖、落实渣土去向。对项目建成后的绿化种植、植被恢复、土方回填提出要求。提出水土保持的监测和实施的保障措施。
2.5地震安全性评价报告
2.5.1地震安全性评价的主要目的：是对地震危险性分析计算以及场地地震动参数的确定（50年及100年的峰值加速度）。评价范围应不小于工程场地外延150km，近场区范围应不小于工程场地及其外延25km。
2.5.2地震安全性评价的主要方法：是通过对近场区地质及工程场地范围内翔实的地震、地质、地球物理、工程勘察、工程物探等方面的资料，进行综合分析、整理后，制定具体的野外及室内工作方案。通过数据模型的建立和现场实验(土层的分层剪切波速测试、分层取土进行室内共振柱试验)，进行综合分析和计算后对项目的安全性作出准确的评价和建议。
2.5.3场地危害性分析。通过对项目地震带的活动性、震源及深度、地质构造、断裂带的稳定性进行分析。主要的内容有地震活动性参数、地震活动特征统计分析、地震动衰减关系、地震危险性概率计算、基岩加速度反应谱曲线、基岩地震动时程。
2.5.4场地地震动参数的确定。地震动参数是工程抗震等级确定的一个重要依据，是结构抗震设计的基础性数据。主要是在50年超概率（63%、10%、2%，），和100年超概率（10%、5%、2%）状态下合成值的基岩水平加速度，作为工程设计的峰值加速度。
2.6地质灾害评估
根据国土资源部《地质灾害防治管理办法》第15条规定，城市建设、有可能导致地质灾害发生的工程项目建设和在地质灾害易发区内进行的工程建设，在申请建设用地之前必须进行地质灾害危险性评估。
2.6.1评估的主要目的：项目建设是否会引起地质的崩塌、滑坡、泥石流、地面塌陷、地裂缝、地面沉降等与地质作用有关的灾害。预测评价地质灾害的可能程度,进行地质灾害风险评估或地质灾害风险评价。
2.6.2评估的范围。以实际征地边界及考虑实际地质环境条件和地质灾害危险性影响，进行纵横穿越调查，及根据地质灾害发育情况确定范围。本项目南到钱塘江，北到文三街，东到西湖景区分水岭、西到大清谷路，评估面积13.1平方公里。
2.6.3评估级别的确定：主要根据地质环境条件的复杂程度和建设项目的重要性分级确定。本项目按一级评估。
2.6.4评估的基本内容和方法：进行地质环境在水文、气象、地貌、岩性、地层构造、工程地质条件的现状调查和分析，评价现状地质灾害活动的危险程度和预测地质灾害危险区受灾体的可能破坏程度,即地质灾害的危险性评价和灾害区的易损性评价,通过对既有建筑、构筑物、溪沟、湖泊的评估，进行单项指标或综合指标定量化反映地质灾害的主要特点和破坏损失程度。对隧道山体岩体爆破及基坑支护引起地质灾害事件的发生概率及发展速率的作出确定，进行危害范围及危害强度分区，区域危险性区划等。
2.7环境影响评价报告书
2.7.1环境影响评价的目的：通过对水环境、生态环境、社会环境、环境质量现状调查及环境影响预测分析，进而对项目污染防治、工程设计方案提出切实可行的环保对策和措施。为工程设计文件的和工程建设提供环境保护的依据。
2.7.1评价等级的确定。主要确定地下水环境评价、声环境、环境空气、水环境、生态环境的等级。本项目地下水环境评价等级为Ⅱ类三级，其他都为二级评价。
2.7.2评价范围。声环境、环境空气、社会环境评价为规划红线两侧200m范围内，生态环境为红线两侧300m，水环境跨越河流为两侧500m。
2.7.3评价及措施的主要内容。营运期间的地下水环境评价、水土保持方案评价、植物生态影响及保护方案评价、地表水系的影响分析与评价、机动车噪音的环境影响评价、机动车尾气的排放影响评价、工程通风方案的评估计、雨污水系统排放方式的评价以及相应的措施；施工期间的噪音防治及措施，大气污染防治措施、污水排放对地下水及地表水系等的影响分析和防治，有害垃圾及渣土等固体废物的分析和防治措施，土方开挖及施工便道对生态的影响分析与措施，隧道爆破引起的震动污染防治措施，和房屋拆迁对社会环境的影响分析和评估。
2.8工程可行性研究报告编制
工程可行性研究报告编制根据现有《市政公用工程设计文件编制
深度规定》需要从以下几个方面进行深化和补充。
2.8．1.建设项目的定位：景区隧道群主要是解决过境交通为主，
同时兼顾区域交通。如果在项目定位上不能科学地加以明确，如以区域交通为主，那么对于工程设计来说，投资的增加是必然的。而且对于景区的环境影响会带来更大损害。如水土保持、生态环境、水系的影响等。也会给区域的交通带来更大的压力，会出现整个区域交通路网格局的调整。
2.8.2.对规划选址论证报告的评估：规划选址论证报告提出的线
位着重解决的是项目的位置和规模。对于竖向设计、施工工艺、节点的技术性设计深度是远远不够的。考虑环境的制约因素也不多。如植物、树林、茶地、溪沟、地下管线交叉、既有桥梁限制等的技术节点、敞开段开挖的交通组织、隧道的施工方式、出渣通道、管理用房的规模及选址、既有建筑及文物古迹等都有可能会引起线位的调整。同时围岩等级、地震带的影响也会引起规划线位的调整。
2.8.3交通问题的研究。对于两端接线要科学地分析进出口的交通状况，切实解决过境交通与区域通的分流问题，以及出口段地面道路的路幅宽度是否能满通组织的要求，对于行人过街的安全·问题是否有切实的保障。如果以上这些存在问题和不足，就必须对原有的规划控制性详规进行调整。优化路网结构或加大道路红线宽度。
2.8.4隧道开挖方法的研究。上体隧道段开挖方法主要受到围岩等级的影响，开挖方法主要有钻爆法。爆破用的药量是影响开挖的进度要根据所处地域的外部环境来决定，如是否有环境影响的敏感点，社会影响问题等。钻爆法分为分层法或断面法等，这都与围岩等级有关。地面接线段隧道埋深要根据所涉及的地质状况、沿线建筑物、构筑物、桥梁、地下管线、交通组织等外部环境来综合确定。施工工艺采用暗挖法，即可以解决由于地层不均匀引起的施工难度及投资的节约。敞开段的支护方法也要综合考虑交通的组织和施工的难度。
2.8.5灯光照明设计方案。由于是连续特长隧道群，在行车舒适度上面存在一定的问题。因此只有通过洞内的装饰及灯光色彩的变换来改善行车的疲劳度，同时使室内的色彩及效果变得丰富及富有艺术性。
2.8.6配电系统网络构成的选择：配电系统是确保照明、通风、给水、排水、智能交通、消防、防雷、监控、车辆服务、管理用房供电不间断的重要基础设施。变电所设置的服务半径按0.6—1.2公里范围进行布置。高压网络供电方式有分散供电方式、集中供电方式、和混合供电方式三种。对于等级高的城市隧道群采用混合供电方式优于前两种供电方式。中压网络供电方式有小串接环网方案、小串接环网方案+联络开关方案、大串接环网方案三种。由于城市外部电源均失的几率很低，易于满足供电可靠性要求，因此对于城市隧道群还是采用小串接环网方案比较经济，一次性投入低。同时实施性好，占地面积也小。也便于管理。
2.8.7监控及通信系统方案的选择：监控管理模式有一级管理两级控制（隧道群串联控制型）、和一级管理三级控制（隧道群并联控制型）。从安全性而言一级管理三级控制高于前者。其中一个隧道的失控状态不会引起隧道全部的瘫痪。
2.8.8中央系统管理系统：是一个系统集成的中心。主要是对照明、通风、给水、排水、智能交通、消防、防雷、监控、火灾报警系统、车辆服务、管理用房各系统的集成。实现管理智能化、措施高效化、对点精确化、数据科学化。
2.9.9估算的编制：项目估算编制中首先要对分析清楚有多少个专项研究，分别列支研究费用。同时哪几个专项研究相应地在实施过程中进行监理的、和检测的，这些费用也需要列支。其他的项目建设单位管理费用标准需要按地方标准执行。征地拆迁的土地费用按土地性质进行市场化编入，房屋拆迁也按市场价进行列入，同时适当考虑为鉴房屋的费用支出。对于绿化迁移费用按政府投资项目类的市级标准执行。对于整个项目的景观绿化工程要以高等级的标准进行建设，使整个项目建成的后的绿化环境有一个较大的提高。
3.项目专项研究的推进与管理。
3.1 对于项目专项研究的管理与推进，作为项目业主要对相关的主要规范、政府行政性文件进行阅读，特别是涉及到产生专业之间、和各行政政府管理上产生的不同要求时，需要统一编制的口径，提出统一的措施和要求，为工程设计提供依据。
3.2编制项目研究大纲。对于地下水环境评价、水土保持方案、环境评价报告、工可阶段的地质勘察需要提前编制工作大纲，专项研究报告的编制有一个更为准对性的实施方案，和协同其他专业工作带来指导性的意见和帮助。
3.4 组织召开协调推进会。根据专项研究的进程，项目业主要及时召开专项研究协调会，对于编制专项研究报告中存在的问题及时予以统一和明确。这对项目研究的推进工作使非常有必要的。
4.结论。
城市景区隧道群的技术前期工作，所涉及八个方面的主要研究专题，对于项目的工程设计及建设具有重要的技术支撑和保障作用。特别是对于生态环境的保护能做到有准对性和管理上职责范围的确定。因此，作为工程设计单位、专项研究单位、建设管理单位、施工单位都有必要了解和基本知晓每个专业所研究的目的、内容和所涉及到的相关问题，在实际建设中落实相关的保障措施。对于有效做好项目的技术前期工作和工程设计文件的严谨与科学，使工程建设在功能、生态保护、社会效益、经济效益方面产生积极的作用。
参考文件：
浙江华东建设有限公司《杭州市紫之隧道地下水环境影响报告》
浙江华东建设有限公司《杭州市紫之隧道工程可研阶段水文地质、工程地质勘探大纲》
浙江华东建设有限公司《杭州市紫之隧道工程地质灾害危害性评估报告书》
浙江大学《杭州市紫之隧道工程植被调查报告》
浙江广川咨询有限公司《杭州市紫之隧道工程水土保持报告书》
浙江省工程地震研究所《杭州市紫之隧道工程场地地震安全评价报告》
浙江环科环境咨询有限公司《杭州市紫之隧道工程场环境影响评价报告书》
隧道工程灾害与防治范文4
关键词：隧道、地质灾害、治理
Abstract: the geological disasters are widespread in the tunnel and other underground engineering, is the great enemy of the tunnel construction. So the geological disasters had discussed the development rules, and study the monitoring system and countermeasure of prevention, engineering construction of the tunnel will have important significance. This article from the tunnel causes and characteristics of the geological disasters of classification, this paper expounds the tunnel of geological disaster management methods.
Keywords: tunnel, geological hazard, management
中图分类号：U455文献标识码： A 文章编号：
一、前言
在隧道施工的整个过程当中, 一旦发生地质灾害性事故, 不仅延误了建设工期而且还大幅度提高了工程费用, 同时还会对人身造成不同程度的伤害; 如地质性灾害处理的不妥当, 也会给工程质量遗留后患, 给维修养护工作造成极大困难。由于地下工程施工的地质条件复杂多变, 必须对施工过程中出现的地质灾害,采取及时的应变防治措施, 保证隧道施工的安全与经济。
二．围岩的变形破坏及治理
1、围岩的变形破坏
这类灾害主要由于围岩的属性、结构体和结构面的性状及应力条件不利而引起。包括：软弱岩体的变形破坏主要破坏形式表现为大的变形位移和滑塌等；破碎岩如断层破碎带、风化带等的变形破坏主要表现为大量的掉块、滑塌、崩塌和泥砂石流等；块状岩的变形破坏主要表现为局部掉块；坚硬脆性岩的岩爆多发生于深埋、高应力区的隧道中。
2、围岩变形破坏的治理
1）软弱围岩变形破坏的治理
根据软弱围岩的变形破坏形式一是局部的塌滑二是变形位移量大, 造成拱顶弯曲、边墙内鼓、底板隆起的特点, 可采用包括弱爆破或掘进机开挖、喷锚支护、金属网、钢拱架、对开挖面及时全封闭等措施进行处理。对大变形位移的围岩, 一般应根据监测数据适时采用足够刚度的柔性支护, 在断面设计时要预留一定的净空量。
2）破碎围岩变形破坏的治理
破碎围岩的自稳能力极低, 特别是在富含地下水时, 几乎不具自稳能力。为防止其变形破坏, 控制其破坏规模, 可采取预注浆加固、排水降压的对策开挖时应尽量少扰动围岩, 开挖后及时喷锚支护、挂金属网, 或采用超前锚杆、管棚支护, 必要时采用钢拱支护。正确地选择施工对策是防止地质灾害发生和减轻地质灾害危害程度的重要一环。
3）块状围岩的变形破坏治理
块状围岩的掉块、崩塌, 主要受结构面的性状控制。一般采用喷混凝土加局部锚杆支护即可, 锚杆应主要用来加固“ 关键石” , 因为这类围岩的变形破坏多由关键石的掉落牵动而发生和扩展。
4）岩爆的防治
国内外研究均认为, 应力解除、软化或预裂破坏等缓和应力的方法是防治岩爆灾害的有效措施。具体做法是：超前钻孔、超前导坑、分步开挖逐步卸荷；改善洞型, 使应力局部集中后再集中处理；钻孔水力破裂高压注水塑化围岩、卸荷消压；开挖面喷雾洒水；及时支护、衬砌、喷锚挂金属网、钢纤维混凝土等。
三、漏水、涌水灾害及其治理
1、漏水、涌水灾害
这类灾害主要是由于隧道的开凿, 破坏或改变了隧道所在地区原来的水文地质环境, 隧道成为新的良好的地下水排泄通道引起。灾害的主要形式包括：破碎岩的裂隙、缝隙渗水、漏水、涌水；岩溶裂隙水、管道水的涌出, 以及携带大量泥砂的突泥、突砂。
2、隧道漏水、涌水灾害的治理
1）破碎岩中裂隙漏水、涌水的治理
一般可采用超前钻孔或辅助导坑排水降压, 对水量较小段可进行注浆堵水处理。注浆堵水, 可以是深孔预注浆, 也可在施工掌子面的上半断面进行周边超前注浆。对埋深小于50m的隧道段, 还可采用地表预注浆来达到防止裂隙水的涌出和加固围岩的目的。
2）岩溶涌水、突泥灾害的治理
由于岩溶涌水, 类泥具有特殊性, 目前尚很难掌握其变化规律因此, 在考虑治理对策时, 对涌水量和突泥量的估计应“宁大勿小”, 相应的排导建筑物也应“宁宽勿窄”。一般岩溶裂隙水以堵为主, 大量的涌水突泥疏导比堵塞好具体措施包括：
①截流：截断岩溶水渗入和涌入的路径, 达到疏干隧道围岩和建筑物的目的。措施有地表截流沟、盲洞、截水墙和截水洞等。
②排泄：本方法宜用于流量大、动静水压力较高的涌水的处理。如隧道碰到大量岩溶水涌入时可在隧道一侧开凿泄水洞来解决。
③围堵：对岩溶涌水、突泥影响范围内的地表沟谷、落水洞等地表岩溶, 一般可采用围堰、围拦和用片石、粘土封底堵塞的办法处理, 以阻止地表水直接对岩溶水进行补给。
对于洞内岩溶涌漏水, 开挖前或刚开挖时, 可用预注浆或周边孔注浆堵水。对岩溶涌水携带大量泥砂的突泥突砂灾害的治理更为复杂, 一般以围堵为主, 也可将突泥突砂引向专门的通道排放。南岭隧道岩溶涌水突泥段, 采用地表和洞内注浆相结合, 开挖时加超前管棚、钢拱支护等措施处理。
四、地面沉降、塌陷及其治理
1、地面沉降、塌陷
由于隧道开挖及大量抽排地下水引起。包括：浅埋隧道、城市地铁或大型管道开挖及大量抽取地下水造成的地面沉降；岩溶地区隧道开挖排放大量地下水造成的地面塌陷和泉水枯竭。
2、地面沉降、塌陷的治理
1）浅埋隧道含地下铁道开挖扰动上覆地层造成的地面沉降的治理措施包括：地表预加固；选用少扰动围岩的开挖方法；监测指导施工；加强初期支护和二次支护。
2）对由于隧道大量涌水和抽排地下水造成的地面塌陷的治理, 除应控制地下水的排放外, 对浅埋隧道上方的塌陷, 可采用围截地表水、地表及洞内注浆、封堵已有塌陷的方法来治理对深埋隧道上方的塌陷, 治理难度极大, 一是地表治理的范围不易确定, 二是洞内治理是堵是排抑或是排堵结合, 需经综合比较才能确定。
五、其它地质灾害及其治理。
其它地质灾害主要包括：有害气体如瓦斯突出造成的灾害；地下水对隧道建筑物的侵蚀、腐蚀作用引起的灾害；隧道的冻融灾害；高地温灾害；地震灾害。其它隧道地质灾害的治理, 应针对具体灾害的发生发展规律采用相应的对策来进行。对有害气体灾害, 应及时封闭含气围岩, 加强通风, 以防患于未然对水的侵蚀和腐蚀灾害, 一般采用抗腐蚀的防水材料和疏干地下水措施对冻融灾害, 主要是设法防止水的渗漏高地温灾害则以加强通风、洒水喷雾达到降温的目的对地震灾害的防治, 应重点加强洞门、洞口段及活动断层带的支护措。
隧道工程灾害与防治范文5
Abstract： The groundwater in karst tunnel is one of the main causes of geological disasters in the tunnel. Scientific and reasonable method of groundwater prevention and control is the basis of ensuring construction safety. Based on the practical engineering， this paper introduces the basic principles and engineering countermeasures of the treatment of groundwater in karst tunnels， and puts forward some suggestions for the treatment groundwater in karst tunnels.
关键词： 隧道；地下水；防治
Key words： tunnel；ground water；control
中图分类号：TU46 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2017）12-0140-03
0 引言
造成隧道工程地质灾害的重要因素就是岩溶与地下水，高压富水岩溶地层是经过地表层水以及地下水在补给、渗漏 、循环以及径流过程中，可溶性岩层受到了物理破坏作用和化学物质溶解，使之形成了一种特殊性的地质环境。隧道穿越高压富水岩溶地层，由于地下水的渗透性和对岩层的侵蚀作用，极易发生涌水、突泥、坍塌等地质灾害，也造成了对地下水资源的浪费。如何解决富水岩溶隧道灾害防治和对地下水的有效利用问题，是亟待解决的技术难题。本文依托工程实践，应用超前预报、超前钻孔、超前帷幕注浆及地下水引流利用技术，解决了上述问题，以期对类似工程提供参考。
1 工程背景
沪昆客专贵州段5标中铁十七局承担DK593+466.41～DK623+941，该项目施工任务共30.520km。全长20761m，管段内共12.5座隧道。属云贵高原剥蚀―溶蚀低中山、低山丘陵和高原盆地地貌，沿线主要位于云贵高原及边缘过渡地带。岩性主要是灰岩、白云岩类可溶岩，板岩、泥岩、砂岩、页岩及煤系地层相间分布，局部地段有玄武岩分布。不良地质主要有岩溶，且岩溶发育。线路穿越可溶性碳酸盐岩地层，地下形态主要是溶洞、落水洞等。地下水入渗条件较好，主要为岩溶裂隙水，在开挖过程中经常遇见地下岩溶洞穴、溶洞以及岩溶裂隙水等，并伴随着突水、突泥，且出水点多而分散。其中以茅坪山隧道涌水最为严重，最大涌水量可达到72200m3/d。地质灾害风险极大，岩溶水防治是隧道工程施工的重点和难点。
2 溶洞水处理的基本原则
在溶洞处理过程中应本着"方案合理、结构安全、保持水土环境、施工易操作、工程成本低"的原则，确保隧道通过岩溶地段时顺畅安全。对于岩溶水的处理原则主要采用排堵结合、以排为主、带水施工，二衬施工时对隧道结构防排水进行加强设计施工的处理方法，部分地段采用超前帷幕注浆堵水方式进行处理。
3 岩溶水预防技术
对于已探明的岩溶区域，为保证隧道施工的安全性，主要是以预防为主，常用的岩溶预防措施主要有地质预报与超前钻孔、超前支护、短进尺与弱爆破、信息管理等措施。
3.1 地质预报与超前钻孔结合运用
由于隧道地质复杂，必须未雨绸缪，在正式施工前掌握隧道地质情况，即在管理实施中纳入超前地质预报，根据设计文件有关资料，在隧道施工前利用TSP、红外探水、地质雷达及地质素描等手段对掌子面实施超前地质预报，以查明溶洞的分布范围、类型情况（大小、有无水、溶洞是否在发育中及有无充填物）、岩层的稳定程度和地下水流情况（有无长期补给来源，雨季水量有无增长）等。在施工时根据地质预报资料并结合现场情况采用超前地质水平钻孔手段进一步探明前方岩溶地质，尽量摸清其分布及发育的状态和规模，由此来判断其产生的危害性及影响程度，从而决定下一步的施工预防和技术措施。
施工时利用超前水平地质钻机对开挖前进方向进行30～60m的钻探，一般可按照断面大小布设3～6个孔，拱顶及拱_尽量都布设钻孔，钻机钻孔时要固定牢固，不得随意摆动。在岩溶高发地段，必要时结合风钻进行5m超前钻孔，对洞身前方进行全方位空间探测，探孔成放射形布设。
3.2 超前帷幕注浆
当探明前方为可溶岩与非可溶岩接触带、断层破碎带及向斜核部地段时，根据地质预报资料，预测水压大于1.5MPa，涌水量难以控制，开挖后围岩无法自稳极可能产生严重突水突泥地段，采用超前帷幕注浆。注浆钻孔的布置，应综合考虑多项因素，包括钻孔作业要求、毛洞断面大小、含水层分布情况、岩溶（岩层裂隙）发育情况、单个注浆钻孔的作用范围、注浆段长、注浆范围等，超前预注浆注浆钻孔宜长短结合并呈伞形辐射状布置，施工中则应根据具体情况适当调整。帷幕注浆孔口布置图见图1，注浆纵断面布置见图2。
开挖后先对掌子面进行压浆固结，以增加掌子面的稳定性。压浆采取全断面超前帷幕注浆，加固范围掌子面及开挖轮廓线外5m～8m，钻孔深度30m，注浆压力0.5～3.0MPa。浆液扩散半径为2.0～3.0m，注浆方式采取前进式分段注浆，分段长3m～5m，即钻进3m～5m，注3m～5m。注浆材料采用水泥单液浆或水泥水玻璃双液浆。采用定量定压相结合方式进行注浆结束标准控制。结束注浆的标准是注浆压力达到设计终压，但是注浆量达到设计注浆量的80%以上，只有达到上述标准，才能结束注浆。注浆参数见表1。
4 隧道地下水利用
对于失水地区可以采用设置洞口集水池收集涌水，安装多级泵，通过抽水向蓄水池送水，失水村落分别修建蓄水池进行输水。以茅坪山隧道为例，对隧道地下水的引流方案如图3所示。
地下水的再利用方法施工流程如下：施工准备――调查隧道仁屎先诵蠹肮喔仁褂盟源――“生活饮用水水源水”水质分析检验――测量水量――测绘布管路线位置及高程――施做集水池（与压力池及蓄水池可同时施做）――布设管道（泵房建设可同时施做）――安设水泵――初始调整――正常运营。地下水利用方案的关键在于：
①掌握了隧道区域水文地质和环境特点，即反坡隧道施工、大型充填溶洞、断层岩溶角砾岩等区段隧道施工涌水安全风险大；岩溶地下水难以和不宜水封堵，区域地面居民生活及生产的地下水资源施工流失风险大。
②根据本富水岩溶隧道反坡施工情况，设计并制订了隧道常规和最大涌水位置的反坡排水总体方法和设备选型配套，并在隧道底部具有落水洞处研发应用了浮力自动启闭单向排水装置，可减少按装隧道排水设施，降低工程费用及耗能。
③根据复杂岩溶地质区岩溶地下水不宜封堵、区域环境地下水资源流失敏感的特点，采用洞内岩溶裂隙地下水丰富区隧道洞内侧边钻井集水、引水洞、洞外引水管等措施，解决地表居民生活和灌溉用水，形成流失地下水的再利用方法。
5 结论与建议
茅坪山隧道在施工过程中未发生一起安全事故，岩溶水的防治方案科学合理，保障是隧道施工质量和进度。对防治方案总结如下：①超前地质预报结合超前钻孔是指导隧道岩溶水防治的基础，其预测精细化程度直接关系到岩溶水处置方案的效果。②超前帷幕注浆对岩溶水具有一定隔断、封堵作用，工程应用效果显著。③对于特殊地理环境，要充分探查水文地质情况，在施工过程中对岩溶水的处置方案要充分考虑地下水的引流、地下的局部汇聚等特殊因素，防治地下水对铁路后期运营造成安全隐患。
参考文献：
[1]丁小平，骆文.试论六盘山特长隧道地下水问题[J].公路交通科技（应用技术版），2016（05）：48-49.
隧道工程灾害与防治范文6
一、山岭隧道的修建
山岭隧道是穿过山岭进行隧道的修建，在这种工程的建设中，常常会遇到很多类型的地质灾害，岩溶地质就是其中遇到的一种。岩溶指的是可溶性岩石被含有二氧化碳的流水溶蚀后，受沉积作用而形成的地貌，往往是奇形怪状的，通常这种地质能形成景观，有石林、洞穴、溶洞等，这些景观能够促进旅游业的发展，但是在山岭隧道的修建中，这种地质往往成为了修建隧道工程的障碍。
图一 山岭隧道
随着社会的不断发展，在很多地区都有修建山岭隧道的工程，如图一所示，山岭隧道的修建在社会的经济发展中有着重要的作用，它能够加强区域间的交流，对于很多受山岭影响造成封闭的区域，山岭隧道的修建对当地的社会经济有着积极的作用。
二、关于岩溶地质
岩溶地质多是在很多物质的化学作用下形成的。在石灰岩地区，地下水的长期溶蚀会形成溶洞。在石灰岩的主要成分中，碳酸钙占了很大一部分，在遇到水和二氧化碳的时候，会发生相关的化学反应生成碳酸钙，在遇水后逐步形成空洞并不断的扩大。
按照岩溶的演化过程，可以分成六种形式：第一种是长期的地下水的溶蚀与塌陷作用下形成的天生桥与坡立谷；第二种是地表水沿着石灰岩内部的节理面等发生的溶蚀，形成溶沟，而原来的石灰岩被溶沟分开，形成了石笋或者是石柱；第三种是地下溶洞的形成，造成了地表塌陷，按塌陷的程度分为塌陷漏斗和陷塘；第四种是从落水洞下落的地下水，流到含水层以后发生了横向的流动，形成了溶洞；第五种是地表水沿着石灰岩的缝隙向下溶蚀和渗透，形成了落水洞；第六种是随着地面上升，原来的溶洞与地下河等被抬出地表，形成了石林和干谷。
对岩溶地质的勘探也是非常重要的一项工作，最常见的方法就是地质勘探，尤其在山岭隧道的修建中，更要重视对于岩溶地质的相关勘探工作。在岩溶地质中，如果不做好防范措施会形成很严重的后果，因为岩溶地质会形成岩溶地面的塌陷，这种自然灾害是指在溶洞上的松散土体在人为或是外在动力的作用下，突发性的对地面形成的变形破坏，大多数是形成圆锥形的塌陷坑。
岩溶塌陷会造成很严重的后果，在城市中会影响交通，对交通网络的正常运行造成一定的影响，同时对公路和铁路的安全也构成比较大的威胁。在农村地区，岩溶塌陷会毁坏农田，使田地中的农作物被毁，耕地面积的减少，给人民群众的生活造成了很严重的后果。在塌陷后还会对地下水造成污染，同时大规模的塌陷还可能引起地震效应。由此可见，岩溶地质形成的地质灾害，会造成很严重的后果，给人民群众的生命财产安全造成了很大的威胁，所以，在相关的防治工作中，要做好及时的勘探，尽量减少该地质灾害的不良影响。
三、岩溶地质灾害的产生与防治
岩溶地质灾害是由多方面因素造成的，其中人为因素在其中占主要的地位，除此之外，相关的自然因素也是原因之一。在人类的活动中，大型的工程项目是主要的诱发因素。随着生活质量的提高，人们开始了大型工程的修建，如矿产资源的开发、修建大型的水电站等，这些工程的修建，势必会对土地造成一定的影响，岩土的力学强度降低，同时对地下水的动力条件也进行了相应的改变，加上岩溶地区本身带有的特点，这些因素综合起来就容易导致岩溶塌陷。
岩溶地区的灾害防治工作是非常重要，在该项工作中，首先要做好的是监测与预报。在对岩溶地区的地质和水文情况充分了解后，要建立起相对应的监测与预警系统，监测与预警工作对于防治岩溶地质灾害有着极其重要的意义。
对于岩溶地质灾害的防治要从两方面进行分析：一方面是对岩溶地区边坡地的防治。对这方面进行防治可以通过增加岩溶地区的抗滑力以及降低边坡的滑力等进行防治，还可以采用工程措施，通过对岩溶地区的危岩坡脚设置抗滑桩的方法，提高危岩的抗滑力，同时还可以降低边坡危岩的地下水位；另一方面可以通过提高岩溶地区的生态环境质量来进行岩溶灾害的防治。由于人们大肆的进行工程的修建，破坏了原始的生态环境，给环境造成了极大的影响，许多地质灾害事故都是受此影响而发生的，因此，加强对岩溶地区的生态环境保护是非常重要的，在岩溶地区的资源建设中，要秉承着合理开发利用的理念。
四、山岭隧道在岩溶地区的施工要求
山岭隧道在岩石地区进行修建前，应该做好前期的地质勘探工作，根据勘探的资料以及现场的实际情况进行工程的准备工作，尤其是要确定好溶洞的类型、分布的范围、地下水的水流情况等，然后根据实际的勘探结果，进行隧道的修建工作。
在施工的过程中，如果遇到了面积较大的溶洞，对穿越造成困难的，加大工程量的，要进行合理的避让，尽量选取垂直的角度进行避让。如果遇到了水溶洞，要及时的对其进行引流，不然会给施工人员与相关的机械设备带来极大的危险，因此，在施工地区要做好相应的地质水源调查，对于有长期补给来源的地下水，要充分进行保护，不能破坏它的循环规律。在进行到溶洞边缘的各项工序时应该将它们进行紧密的衔接，在进行下一道工序的时候要做好前一道工序的工作，及时做出紧急情况的处理方案。
