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旅游经济统计范文1
【摘要】旅游交通是旅游活动的主要因素和旅游发展的重要支撑。根据河北省2004～2012 年的旅游交通和旅游数据，以全国数据为参照，运用规范分析和相关性分析相结合的方法，对河北省的旅游交通与旅游业发展现状间的矛盾进行实证分析，得出结论：虽然河北省交通已经很发达，但河北省旅游交通与旅游资源之间尚存在不匹配问题，因此，需要构建合理的路网，这样不仅解决了到景区的断路问题，而且各交通方式间也得到了有机的衔接，从而推动河北省旅游业的健康发展。
关键词 旅游交通；旅游经济；相关性分析
【基金项目】本文系2013 年河北省旅游专项课题阶段性成果。
【作者简介】程瑞芳，河北经贸大学教授，硕士生导师，研究方向：产业发展、旅游经济；卢晓宾，河北经贸大学硕士研究生，研究方向：旅游管理。
旅游交通是旅游活动的主要因素，是指旅游者利用某种手段和途径（乘坐公共汽车、飞机等），实现从一个地点到达另一个地点的空间转移过程，是旅游客源地和目的地的关键连接，并影响着旅游者的旅游决策与旅游行为选择。李文正（2011） 认为，旅游交通按空间尺度和旅行过程可分为三个层次：从客源地到旅游地旅游中心城市的大尺度可进入性的外部交通、从旅游中心城市到景区的区域内交通和景区内部交通。旅游交通是旅游产业的重要组成部分，是旅游业发展的前提条件和重要支撑。保继刚（1999） 认为，现代旅游业的发展与交通运输紧密相连，交通运输的便利程度是衡量旅游业发展的重要标志。王兆峰（2009） 以全国数据为参照，运用相关系数法对张家界旅游交通对旅游业发展的影响进行了分析。河北省旅游资源丰富，近年来旅游交通业得到较快发展，本文选取2004～2012年公路、铁路、民航、旅游人次、旅游收入等统计数据，对河北旅游交通与旅游经济的相关性进行分析。
一、河北省旅游经济和旅游交通发展现状
（一） 河北省旅游经济发展现状
河北省是一个旅游资源大省，有山地、滨海、草原等自然旅游资源和古建筑、历史文化遗产等人文旅游资源，国家4A级以上景区118家，在全国排名第四位。2004～2012年旅游业的市场规模和经济收入均呈现了平稳较快的增长态势。从表1可看出，河北省国内游接待人数2004年为7226.7 万人次，2012 年为22900 万人次，年均增长15.88%；实现旅游收入2004 年为334.6 亿元，2012 年为1553.91 亿元，年均增长21.75%。河北省入境旅游人数2004年为58.07万人次，2012年为129.32万人次，年均增长10.82%；实现入境旅游收入2004 年为19000 万美元， 2012 年为54493.83万美元，年均增长14.72%。
我国也是世界旅游资源大国，2004～2012年全国旅游业的市场规模和经济收入呈现平稳较快增长。全国国内游人数2004 年为110200 万人次， 2012 年为295700 万人次， 年均增长13.26%；实现国内旅游收入2004 年为4710.71 亿元，2012 年为22706.22 亿元，年均增长22.3%。全国入境游人数2004年为10903.82万人次，2012年为13240.53 万人次，年均增长2.55%；实现入境旅游收入2004 年为257.39 亿美元，2012 年为500.28亿美元，年均增长9.03%。
从旅游市场规模和旅游经济收入的增长状况来看，2004~2012 年河北省国内旅游人次的年均增长率为15.88%，比全国国内旅游人次的年均增长率13.26%高2.62个百分点，国内旅游收入年均增长率21.75%，比全国国内旅游收入年均增长率22.3%反而低近1个百分点，这说明了河北省旅游经济发展效率较低；入境旅游人次年均增长率10.82%，较全国入境旅游人次平均增长率2.55%高8.27 个百分点，外汇收入年均增长率14.72%，较全国外汇收入年均增长率9.03%高4.69 个百分点，说明了入境游发展较快，河北省环绕京津的优势发挥了作用。
（二） 河北省旅游交通发展现状
河北省有环绕京津的区位优势，有着便利的交通网络：铁路网密度较大，有京广、京九、京哈、津沪、京承、京包、京原、京通、石德、石太、济邯等线，京沪、石太高速铁路建成通车；有京哈、京沪、京台、京港澳、京昆、京藏、京新、荣乌、青银、青兰、长深、大广、黄石等高速公路交叉贯穿境内；通过本省的国道16条，为全国之冠；民航机场有秦皇岛、唐山、石家庄正定、邯郸4个。2004～2012年河北省的旅游交通呈现稳定增长态势（见表2），公路总里程2004年为68492km， 2012 年为157976km， 年均增长13.83% ； 高速公路总里程2004 年为1706km，2012 年为5069km，年均增长13.82%；铁路总里程2004 年为4672km，2012 年为5630.3km，年均增长2.4%； 航空客运量2004 年为13.8 万人次，2012年为272万人次，年均增长47.38%。
从全国的交通发展状况来看，2004～2012年旅游交通运输也呈现平稳较快增长。公路总里程2004 年为187 万km，2012 年为423.75 万km，年均增长12.86%；高速公路总里程2004年为3.43万km，2012 年为9.62 万km，年均增长14.95%；铁路总里程2004 年为7.44 万km，2012 年为9.76 万km， 年均增长3.48%； 航空客运量2004 年为12123万人次，2012年为31936万人次，年均增长12.98%。
同时，从表2还可以看出，河北省与全国相比，除了铁路总里程年均增长率2.4%稍低于全国铁路总里程年均增长率3.48%以外，其他交通方式均高于全国的平均增速。其中，高速公路总里程年均增长率14.95%比全国高速公路总里程年均增长率13.82%高1个多百分点，这反映了河北省近几年高速公路增长较快，运输网密度在不断增大；民航客运量年均增长率比全国高出30多个百分点，体现了河北省的民航更是迅猛发展，并且计划到2015年建成7个民航机场。
二、河北省旅游经济发展和旅游交通的相关性分析
（一） 河北省的旅游交通与旅游状况的相关分析
利用spss11.6软件对河北省旅游业与旅游交通的相关性进行分析，得出表3。它清楚地揭示了河北省旅游交通与旅游业间关系的紧密程度：旅游业与交通系统相关系数均较高，尤其是高速公路、铁路和民航客运量，相关系数都在0.95左右，相关性最大的是航空，最低的是公路。
相关性分析得出，河北省各旅游交通路线的适当增多、合理增长会引起旅游经济的较快发展。在河北省的旅游交通系统中，公路总里程与旅游指标总体相关性较小，高速公路、铁路以及民航与旅游业指标总体的相关性较大。这一结果显示，在河北省旅游交通系统中，高速公路、铁路和民航三者在很大程度上对河北省旅游活动起到了支撑作用，公路对河北省旅游业贡献相对要小。
（二） 全国相关数据及分析
利用SPSS11.6软件对全国旅游业和旅游交通各指标进行相关性分析（见表4），旅游经济除入境旅游人次外与高速公路里程、国家铁路里程和民航客运量相关性较高，与公路相关性次之。
三、结论与建议
（一） 结论
根据河北省与全国的相关性比较以及表1和表2分析得出以下结论。
1.河北省公路总里程与旅游经济各指标的相关系数低于全国平均水平，反映出河北省公路交通对旅游的贡献小于全国平均水平。同时，河北省的公路里程年均增长率又高于全国年均水平，而旅游收入年均增长率却低于全国增长率速度，进一步反映出河北省的公路交通建设对旅游业发展的贡献不足。
2.河北省高速公路里程与国内旅游经济变量的相关性低于全国平均水平，反映了河北高速公路对旅游经济的贡献低于全国水平。近年来，河北高速公路里程年均增长速度高于全国，同时也反映出尽管河北省高速公路发展迅速，但河北高速公路建设更多的是服从国家高速路网全局，呈现以北京为中心通达全国的辐射状，与河北旅游资源分布不匹配。
3.铁路总里程与国内旅游收入的相关性较全国相差不大，铁路总里程平均增长率较全国低。也就是说，虽然国家铁路总里程平均增长快，但对国内旅游收入的贡献却和铁路总里程平均增长率较低的河北省差不多，这体现了铁路总里程到达某种程度之后，随着铁路总里程的增加，几乎不会影响其对旅游收入的贡献，结合铁路总里程与国内旅游人次的相关性较全国低，得出可能存在河北省铁路与景区的对接问题，制约着长途乘客在河北省的停留。
4.民航客运量与旅游经济指标的相关性要比全国高，说明民航机场的建设对旅游业发挥了极大的作用，所以通过合理加强民航业发展可以加快河北省旅游业发展。
（二） 建议
1.优化公路路网， 解决旅游景区的“ 断头路”、“最后一公里”等问题。公路在旅游业中起着举足轻重的作用，通过优化公路路网结构与旅游资源匹配建设，不仅能够解决“最后一公里”问题，而且统筹其他交通方式，可以使各交通方式间得到有机衔接，促使河北省旅游业发展，现提出相关建议如下：①在公路不断建设过程中，结合旅游资源，真正解决“最后一公里”问题。例如，承德坝上围场距离城市虽不远，近些年来也日渐成为许多不甘受城市束缚之人的休闲场所，但交通线路并不多，应综合影响因素建设公路。②将公共汽车站尤其是含有直达景区的汽车站设在铁路或航空站不远处，引发乘客的旅游动机，发挥旅游景区的功能，从而起到承接作用。例如石家庄的新火车站可以在距离近的公共汽车站增设到苍岩山、西柏坡等这样景点的直达车并进行有序安排。
2.促进高速路网与重要旅游景区的对接。高速公路大多是以京津为起点穿过河北的，且服务于全国布局，应该在服从国家建设的同时也结合河北省旅游资源，尤其是重要旅游景区的零距离对接。例如，为了促进高速路网的零距离对接，在重要景区附近合理设置高速公路的进出口，以重要景区为增长极点，向周围景区扩散，这样不仅会充分利用土地资源，而且还会拉动河北省的经济社会发展。
3.促进铁路站点与重要旅游景区的对接。河北省铁路承载着大尺度移动的游客，它的沿线旅游资源类型多样、结构丰富独特，应该采取如下措施增加河北省的旅游人次。①先对旅游资源与铁路区域进行整体分析，设计铁路线路，然后将资源与铁路线路进行合理有效的配置，最后依据资源特色进行差异化开发，实现重要旅游景区与铁路建设柔性对接。②在已经通车的线路中，应统筹旅游景区设置便捷的路网布局，做到与重要景区的有机衔接，促进旅游业发展。
4.加强机场建设，进一步发挥航空的旅游交通作用。河北省民航客运量与旅游经济指标的相关性和民航客运量年均增长率两者都高于全国，说明了河北省民航机场近些年的建设以及通达全国各大中城市航线的开通，对旅游业发展做出了巨大的贡献，所以在今后伴随着旅游业的发展更应该重视河北省民航业的发展，加强机场建设，合理增加航线，提高服务质量，确保乘客的安全，进一步发挥航空的旅游交通作用。
参考文献
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[3]李文正.交通建设对促进陕南旅游业发展的实证研究[J].西北大学学报(自然科学版),2012,(1).
[4]王兆峰.旅游交通对旅游产业发展影响的实证分析——以张家界为例[J].财经理论与实践(双月刊), 2009,(4).
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一、研究背景和方法
2015年国家旅游局启动实施 “万名旅游英才计划”，其中“实践服务型英才培养项目”主要针对高职旅游类专业学生，由学生主导，教师全程指导开展项目运作，重在提升学生的实践服务能力。本研究小组申报了该项目，组织师生（参与学生均为当年在校学生）开展了主题为“走进景区、服务游客、提升自我”的分项目活动，其中，重点对海南省东线5A旅游景区――分界洲岛、呀诺达和槟榔谷进行了实地考察，另外对海南两家4A景区――火山口、假日海滩进行了走访了解，并以此为例对海南省旅游景区交通情况进行分析。
二、海南省旅游交通现状
海南省是我国唯一的热带岛屿省份，其自然旅游资源品质高，吸引力强，旅游产品也具有独特性和较强的竞争力，而海南旅游景区是海南旅游产业发展的核心环节，它的发展，与交通设施的水平密切相关。走访中了解到，从海南旅游大交通来说，来各旅游景区的外地旅游者70%以上会选择飞机作为进岛离岛主要交通手段，普遍反映赴海南旅游的航空票源比较充足，航班的选择性高，提前预定的票价折扣力度大，到海口和三亚的机场后来往景区比较方便，对航班的服务和准点率也较为满意；在岛内交通方面，旅游者主要通过铁路和公路到达各主要景区，目前海南省已建成环岛高铁，可在“4小时内坐高铁环岛游”，而公路是联通交通主干道与各主要景区的重要交通方式，当前结合原有的环岛高速公路，正在形成“三纵四横”的高速公路网。国道和省道，以及四通八达的县乡道公路连接到全省18个市县和一个开发区。在水运方面，除了原有的国内港口，近几年建设了三亚凤凰岛国际邮轮码头和秀英港国际邮轮码头，为国际旅游者赴琼旅游提供了方便并进一步开拓了国际市场。
三、调研中发现的海南省旅游景区交通问题
（一）海南东线景区和西线景区的交通存在不平衡
通过对游客的随机访问和对景区管理人员的调研，海南目前多数4A及4A以上的景区在东线沿线，多年来的对旅游产业的投入也相对倾斜东线，因此东线各旅游景区的交通硬件设施相对较好，特别是5A景区均有公路可以直通，极大地方便了游客的进去，形成了较好的可进入性，但是反观西线，除了主要的西线环岛高速公路外，通过景区的道路多数是乡镇级公路，路面较窄，有些地方崎岖不平，车速无法提升，一些地方还缺乏旅游景区的指示牌，可进入性较差。
（二）海南高速公路的维修状况有待提高
海南高速公路建设较早，但是公路的质量有待提升，特别是在2016年上半年项目小组前往分界洲岛景区开展活动时，恰逢海南东线高速公路分幅维修，通行严重受阻，经过了解，东线高速从建成后，维修频率较高，维修封路区较长，而主要的景点又恰恰在万宁、陵水、三亚一线，这样对旅游者进入景区带来很大不便，有些景区自己组织车辆定点从三亚发车，走以前的县级公路绕行至景区，路程长，既耗时，游客又觉得颠簸不适，特别是对一些自驾车游客，道路的频繁维修减少了景区对他们的吸引力。
（三）交通管理水平需进一步提高
通过在景区开展活动后发现，前往海南5A级景区的道路相对较通畅，但是部分路段与周边乡镇或村落相连，使得在这些路段非机动车与机动车并行于路面，加上景区远离城市，交通执法有时鞭长莫及，使得路面车况复杂，交通事故的隐患较大；另外海南旅游产业存在淡旺季之分，淡季时，旅游景区交通比较通畅，但是在旺季时，往往拥堵不堪，通过对旅游者的交谈，普遍反映在春节和十一小长假期间，拥堵情况最为严重，停车位也极为紧张，这很大程度上制约了旅游者前往景区旅游的信心。
（四）连接景区的交通方式较为单一
目前在海南岛岛内，连接各大景区的交通方式几乎全部为公路，这样极易形成对公路和汽车的过度依赖，一旦出现意外情况，将会使景区交通受阻，从长远来看，对海南旅游景区景点的发展不利。
四、对提升海南旅游景区交通能力的一些建议
根据走访得到的信息和反馈，海南旅游景区的交通硬软件条件近几年得到了较大发展，对于出现的问题，可以从几下几个方面进行提升。
首先，做好长期规划，提升公路等级，特别是重视公路建造质量，避免在今后的使用中频繁维修给旅游出行带来不便；
其次，优化旅游交通管理体制，正确实现旅游出行的无障碍，重点完善主要交通干道、市区到景区的交通道路以及旅游者集聚中心等地方的旅游标识；针对旅游淡旺季及十一小长假情况，建立旅游租车或者自驾车服务管理新模式；
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关键词：油井井筒 结蜡规律 防蜡技术
前言
随着采油事业的不断发展，油井井下结蜡后导致采油设备腐蚀的现象经常发生，从而直接影响油田的正常生产。因而需要对油井井筒结蜡规律进行调查研究，进而采取有效措施防止油井井筒结蜡。油井井筒结蜡是油田生产过程中经常出现的问题，它将直接影响油井采油的正常进行，不仅仅影响采油作业的速度，还会导致采油效率下降。因此，防止油田井筒结蜡是油田生产经营过程中的重要环节。当原油经过油井井筒时，由于油井井筒内压力和温度的变化，导致原油出现结蜡现象，进而使油管断面变小，影响油井的正常生产，甚至会造成油井停产。对于不同的油田，原油性质存在较大的差别，使得油井结蜡的规律也存在很大的不同。为了更好地防止油田井筒中的结蜡现象，有必要研究油田井筒中的防止结蜡技术。
一、影响油井井筒结蜡的因素
目前，影响油田井筒结蜡的因素很多，一般包括以下几个方面，第一，原油的性质和含蜡量。当原油中含轻质馏分越多时，蜡的结晶温度就越低，那么蜡就不易析出。第二，原油中的胶质和沥青质。原油中的胶质和沥青质可有效减轻结蜡程度，但是原油中的胶质和沥青质在结蜡后使粘结强度增大，导致油井井筒容易出现结蜡问题。第三，压力和溶解气。在进行采油的过程中，随着压力的不断降低，一旦压力降低到饱和度压力后，油井中就会有气体分离出来，从而降低了原油对蜡的溶解能力，容易出现结蜡问题。第四，原油中的水和机械杂质的影响。当原油含水后油流温度的降低时，容易在管壁上形成连续水膜，不利于防止结蜡。第五，液流速度与管子表面粗糙度及表面性质的影响。当油的流速较大时，油对管壁的冲击力变大，油蜡就不容易沉积在管壁上。同时，管壁的光滑程度也会影响结蜡现象。
二、采油中防止油井井筒结蜡的方法
1.化学防蜡技术
化学防蜡技术是采用化学防蜡剂改变蜡晶结构，从而使得油蜡不形成较大的蜡团而沉积在管壁上，进而具有防止油蜡产生的作用。但是，由于原油性质存在很大的差异，尤其是原油组成、含蜡量和流变性的差异，这些因素对防蜡剂的要求也不同。根据原油特性的不同，化学防蜡技术需要研究具有针对性的防蜡剂，以确定合理的使用条件，同时，防蜡剂也是化学防蜡技术的关键。目前，我国油井井筒中所使用的防蜡剂主要包括分液体和固体两种。首先，液体防蜡剂的使用是将液滴加入到抽油泵入口处与原油充分混合，以改变蜡晶的结构，从而使得蜡团不会沉积在管壁上，以达到防止结蜡的目的。使用液体防蜡剂最主要的特点就是液滴需要连续加入，因而加入的液滴量是可以控制的，并且加入液滴的过程不会影响油井正常的生产作业，从而提高了工作效率和防蜡效果。因此，液体防蜡剂适合使用于检泵周期的油井。其次，固体防蜡技术是将防蜡块制成防蜡降凝管柱，管柱在油井液的加热环境下不断溶解，同时释放出药剂并溶入油中，以抑制蜡晶的长大，进而达到防止结蜡的效果。固体防蜡技术的特点是设备安装比较方便，并且不需要对其进行定期的维护。但是，固体防蜡技术的有效周期比较短，因而需要周期性地加入固体防蜡剂。
2.电加热技术防蜡
电加热技术清防蜡是利用电能在油井井筒中转化为热能，从而达到将油井井筒中的结蜡进行清洗的目的。电加热技术防蜡一般包括管间歇电加热和电热杆防蜡技术两种。其中，油管加热是利用地面供电系统将电流通过油、套管等构成的回路，以实现对油井井筒中的原油进行加热，从而达到油井清蜡的目的。这种防蜡技术最主要的特点是清蜡效果好、清蜡彻底和方便管理控制等。
3.磁防蜡技术
磁防蜡技术是利用一种永久磁铁，建立一个比较稳定的磁场，进而对该磁场的进行整体激励，使得油蜡分子以单晶体、游离态存在，从而达到防止结蜡的目的。同时，磁防蜡技术适用于结蜡现象不严重的油井井筒防蜡中。
4.管杆涂层防蜡技术
管杆涂层防蜡技术是在油管内壁和抽油杆表面涂上一层不饱和树脂，这种不饱和树脂的主要作用包括以下几个方面，第一，改善杆和管的光洁度，减少蜡的沉积。第二，提高管壁隔热性能，减少原油提炼过程中的热损失，降低石蜡析出量。第三，树脂涂层表面形成水薄层，改善润湿性，以达到防止结蜡的效果。管杆涂层防蜡技术最大的特点是一次性投入量比较少，并且使用过程中不需要进行重复投入，因而工作量相对较小。同时，管杆涂层防蜡技术是不会受到油井中含水量的影响，因此，这也是一种无污染的防蜡技术。但是，这种防蜡技术对于防止含蜡量较大的油井井筒结蜡效果并不理想。
5.油管内衬防蜡和涂层防蜡
油管内衬是在油管内衬一层玻璃衬里，具有亲水厌油、表面光滑的防蜡作用，尤其是油井中含有的水使油管内壁先被水润湿，油中析出来的蜡就不能轻易附着在管壁上面了，同样的内壁表面光滑，让析出的蜡不易粘附在管壁上，这样就比较容易被油流冲走，让结蜡速度变得缓慢。涂料油管是在油管内壁涂一层固化后表面光滑且亲水性强的物质，这与玻璃衬里油管理论相似。
6.热力清蜡技术
热力清蜡技术是指利用热能提高抽油杆、油管和液流的温度，当温度超过析蜡温度时，就会起到防止结蜡的作用，当温度超过蜡的熔点时，就会起到清蜡作用。一般常用的方法包括电热自控电缆加热、热载体循环洗井、热化学清蜡、电热抽油杆加热等四种方法。
三、总结
旅游经济统计范文4
关键词：旅游景区；隐；标识系统；设计方案
中图分类号：J525.2 文献标志码：A 文章编号：1007-0125（2014）08-0192-01
旅游景区的服务主要分为两种：显与隐。其中，显是指游客能够亲身感受到的景区经营行为，如咨询服务等；而隐是指游客没有太明显感受的后台活动，如产品优缺点介绍等。
一、标识系统的构成及其作用
（一）标识系统的构成要素。旅游景区标识系统的构成要素主要有两种，即制图学要素与旅游学要素。其中，制图学要素是指标识系统中的注记符号、色彩符号等要素。而注记要素又可以分为文字与数字这两种注记，文字注记一般以中文、英文等文字为主，数字注记则是以阿拉伯数字为主；色彩注记一般则是以黄色为主，因为黄色的辨识度比较高，能够增强旅游者的辨识能力。旅游学要素大致包含旅游资源、旅游服务与旅游交通等三个要素。其中，旅游资源要素又可以分为：地文景观、生物景观、旅游商品等很多类型。这一要素往往是被印刻在标识牌较为突出的位置。旅游服务要素主要是指能够为游客提供服务的设施，比如购物商场、售票处等。旅游交通要素的作用则是为了给游客制定旅游计划提供参考依据，其主要包括交通线、游览线等。
（二）标识系统的作用分析。旅游景区标识系统作为构成景区服务设施的主要部分之一，其不仅能够为游客提供一定的帮助，从而使游客的需求得到满足，也能够调动游客的好奇心理，从而使游客去游览景区，这也能使游客更好地理解旅游景区所表现出的文化特色。
二、标识系统设计中容易出现的问题
旅游景区标识系统的设计是一项非常有难度的工作，这份工作不仅要求设计者要对旅游景区的特色内容有充分的了解，也要掌握一定的专业设计知识，所以在设计标识系统过程中很容易出现一些问题。这些问题大致可以分为以下几点：第一，对旅游景区的景点体现得较多，但是没有体现出太多的特色内容，以致景区无法吸引更多的游客；第二，标识系统的设计没有太多的科学依据，对人本主义关怀的表现也不是太高；第三，标识系统的设计一般是以说明性内容为主，导致标识系统缺乏教育功能；第四，对标识系统的设计只注重其功能，却缺少了对其艺术特色的体现；第五，设计标识系统的形式较为单调，没有太多的样式，而且设计过程中没有太多现代科技的应用。
三、旅游景区依据隐进行标识系统设计的要求
（一）原则要求。标识系统的设计要与自然景观结合。旅游景区标识系统的设计与应用不仅要对人本主义关怀进行充分体现，还要展现出人与自然之间的共鸣和互动。标识系统的设计要有一定的趣味性。旅游景区的标识系统主要是服务于游客，标识系统所表现的信息必须要简洁明确。因为清晰、明确的标识信息能够帮助每位旅游者准确的找到自己要去的景点，也能够很好的避免走错路线现象的再次出现。而且，具有趣味性的标识系统不仅可以让旅游者自觉遵守景区的规定，也可以为旅游者的游玩过程带来很多的乐趣。
（二）程序要求。标识系统的设计是一项具有较高系统性、规范性的工作，所以，在设计之前，设计者对旅游景区必须要有充分的调查研究，而在设计过程中，设计者必须要遵守相应的程序要求。根据研究结果显示，标识系统的设计程序主要有以下几个方面：第一，景区调查，标识系统的设计不仅是对景区图片与优美语句的应用，还要应用一些相应的视觉符号，以便更好地体现出当地的文化底蕴和旅游景区的营销形象，从而更好地为游客提供服务；第二，设计草图，标识系统草图的设计是为了方便对文字、符号、图片、形式和色彩的应用进行调整，以便使标识系统设计达到最好效果；第三，征求意见，这个步骤是为了对标识系统的大小比例、色彩比例、图片完整性与线条粗细等进行详细的检测和调整，以便使标识系统取得更好地视觉效果；第四，设计定稿，在确定了标识系统的样式、尺寸、文字、符号和数据等内容，并结合景区特色对其进行完善以后，设计者就需要制作出正式图样，然后再次对其进行细节推敲和审查，以便使其应用的准确性能够得到保证。
旅游景区标识系统的设计质量能够充分的展现出这个地方经济、文化与旅游等方面的发展水平。而且，标识系统的设计是多方面内容的综合，需要很多部门和专业人才的共同合作，因此在设计过程中，标识系统、景点景观等内容的设计者和旅游管理部门之间需要有一定的沟通和合作，以便其设计出的标识系统能够真正增强旅游景区的隐，从而使旅游景区的发展更加顺利。
参考文献：
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[3]方磊，唐德彪.旅游景区标识系统设计初探―以五溪文化广场为例[J].怀化学院学报，2007，26（8）.
作者简介：
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关键词：旅游需求；旅游解说系统；集发农业生态观光园
Research on the agriculture sightseeing tourism interpretation system optimization
based on the tourist flow demand
Zhang long
（Chongqing college of electronic engineering，Chongqing;401331）
Abstracts: Tourism interpretation system is a key to effective management tool. Based on the set of ecological agriculture sightseeing park as the research object，using field research，the park tourism interpretation of tourism interpretation，the related problems were analyzed，and corresponding solutions are put forward，with a view to agriculture sightseeing tourism planning to provide reference.
Key words: Tourism demand; Tourism interpretation system; Jifa agriculture ecological tourism park
一. 引言
随着旅游业的发展，旅游解说系统的好坏已成为影响游客旅游体验质量和衡量景区服务标准的重要因素。国外在旅游解说这一领域的研究起步较早，我国国内对旅游解说系统的研究尚处于起步阶段，为了更好的提高游客的休闲质量，满足游客的求知心理，将单纯的游玩转化成以人文历史知识为背景的更深层次的欣赏，对旅游解说系统的研究显得尤为重要。
河北省秦皇岛市北戴河集发观光园占地1500亩，2000年6月开园，年接待中外游客100多万次，2002年成为全国第一家高科技农业旅游AAAA级景区，河北省魅力景区和百姓最喜爱的景区[1]。但是与其等级相比，其旅游解说系统并不与之匹配。2010年7月1日至8月1日经过一个月实地走访和考察，公园的旅游吸引物解说基本上比较全面，在重要景点都有介绍，但是解说层次肤浅，文化含义不够，内容比较陈旧，不能与变更的实际景点相呼应。
二. 解说受众分析
（一）解说受众的人口学特征分析
据分析，集发农业示范观光园旅游解说系统受众中男性占48.7%，女性游客占51.3%，二者基本持平；解说受众的年龄集中在18—29岁，占总调查游客数的57件%，其次是30—44岁，占21.8%，数据显示参观游览集发农业示范观光园以中青年为主体，中青年游客知识丰富、旅游需求多样，对旅游解说的要求更高；在参观游览集发农业示范观光园的游客中受教育程度以大专和本科为主体，大约占58%，其较高的受教育程度，知识结构合理，阅历丰富，因而在旅游过程中更注重对旅游产品内涵的了解，表现为对解说服务需求强烈，对解说媒介的展示能力和解说人员的解说能力要求更高；在本次调查中，游客群体以学生为主，占总调查游客数的40%，随后依次是公司职员占17.1%，企事业管理者占11.4%。（见表1）
从解说受众的人口社会学特征分析可以看出，集发农业示范观光园是科普教育和游览功能见长的公园，其面向的游客群体类型多样，不同群体类型具备不同的旅游需求，其在游览过程中对旅游解说服务的要求也不同，这就要求集发农业示范观光园必须构建完善的旅游解说系统，以适应不同类型游客的不同需求，从而满足不同游客的旅游需求。
（二） 解说受众的旅游特征分析
1.游客获取信息的渠道
游客获取集发观光园游览信息的渠道主要有亲朋好友的推荐、大众互联网、广播电视、报刊书籍、集发观光园宣传展品及其他方式。根据调查，大约有53.69%的游客认为亲朋好友的推荐是他们游览集发的最为主要的原因或信息获取渠道，其次是广播电视，大约有18.12%的游客属于此类型[2]。
从游客信息的渠道可以得知，游客的口碑效应十分重要，它直接或间接影响潜在游客群体的旅游态度，这也显示旅游解说服务在游客游览过程中作用重要，只有完善的旅游解说服务才能使得游客旅游体验丰富，只有体验丰富才会有良好的口碑效应，才会诱导潜在游客群体游览旅游目的地。
2.游客停留的时间
游客在集发观光园的游览时间以半天居多，占45.4%，这与集发观光园的区域位置和功能定位相吻合。集发以良好的环境和便利的交通条件来吸引游客，游客到达集发观光园的主要目的是感受自然和休闲放松，这两个方面相结合形成游客在集发游览大多为半天时间。
3. 游客游览的目的
游客到集发观光园的主要目的有观赏植物、亲近自然，认识植物了解有关植物方面的知识，休闲放松，科研教学，增加情感交流，爱国主义教育，子女活动及其他目的。通过调查发现，游客到集发观光园的最为主要的目的是观赏植物、亲近自然和认识植物，其中有53，7%游客是此目的来集发的，其次是休闲放松，另外还有一部分游客是被集发的饭菜吸引，还有部分人是拍婚纱照取景来的。
从游客的旅游目的地可以发现，游客到集发对旅游解说系统的依赖程度比较高，游客主要需要通过旅游解说来认识植物、了解有关植物方面的知识，其次是通过旅游解说系统帮助其了解旅游线路以及一些服务设施的使用地点和使用方式等问题。因此集发旅游解说系统应以交流网络导引解说子系统和接待服务设施解说子系统为主体构建，也就是说游客需要通过旅游解说系统首先来满足其生理需要、安全需要。
三. 解说媒介分析
通过普查，集发观光园目前园内大旅游解说牌在功能上分别属于目的诱导型、环境地图型、说明型、警示型和公共设施型等。说明型解说牌在集发景区内所占比重最大，主要用于对园内植物个体的说明与介绍；目的诱导型解说牌、环境地图型解说牌主要用于园内不同景区、景点指引，大多分布于各景区入口处及游径分支处以及全园的游客集中区；警示型解说牌主要分布于湖区、草地等存在环境影响及可能会对游客安全产生影响的娱乐区域；公共设施指示解说牌主要分布于各基础设施和旅游设施提供区（点），以方便游客使用。
目前，集发景区的宣传印刷品很少，其中仅有门票一种最为常用，其它的宣传印刷品只有地图一种，其他材料基本没有。视听媒介的使用也极其稀少，只是偶尔广播禁止随意采摘，相关旅游信息的视听广播没有。电子导游设备处于空缺状态，其它的电子展示设备（如电子显示屏等）使用地点也没有，而且科普馆仅发挥展示作用，在游客游览过程中基本上不提供解说服务。总体来说，集发观光园的视听媒介解说基本上处于起步阶段，没有形成系统发挥视听媒介强大的解说作用，但拓展空间较大。在人员解说方面，除去各售票点及管理处、景区工作人员外，基本没有专业解说人员从事旅游解说服务，在笔者游览中仅有一名导游人员向团体游客提供简单的解说服务。
四. 建议
总之，集发农业生态园应从游客中心、接待设施解说系统、交通解说系统、景区解说系统四方进行规划，本着增强科学性和趣味性、解说物与环境协调、清晰、醒目、简洁、明确、以人为本和环境教育的原则。在节点处合理规划解说设施，使各种解释都能最大限度的发挥功效。从而提升游客的游览价值，树立良好口碑宣传，提高集发整体效益，改变整个景区的整体形象。
参考文献:
[1] 2009年-2010年青岛市国民经济和社会发展统计公报,青岛统计信息网, 2011年3月11日/view/107090.htm/[EB/OL]
旅游经济统计范文6
关键词：抽油机井系统效率
中图分类号： TE933文献标识码：A 文章编号：
Abstract: from the pumping unit, motor, control cabinets, suction parameters, the ground management, technical measures, etc, the thesis analyzes the factors affecting the efficiency of the system well pumping unit, and puts forward the comprehensive application method of adjusting, optimization of the parameters and improve the operation of the system, improve the efficiency of the system well pumping unit.
Key words: well pumping unit efficiency of the system
抽油机井采油是油田主要的机械采油方式，抽油机也是油田主要耗能设备。抽油机井系统效率是抽油机在提液过程中其有效功与系统输入能量的比值，反映抽油机井采油的能耗水平。提高机采井系统效率，是降本增效的有效途径。影响抽油机井系统效率的因素较多，但主要受地面设备、抽汲参数和地面管理水平高低等影响。
1影响因素
抽油机采油就是将地面的电能传递给井下的液体，从而将井下的液体举升到井口。是一个能量不断传递和转化的过程。在能量的每一次传递时都将损失一定的能量。从地面供入系统的能量扣除系统损失的各种能量以后，剩余的能量就是系统所给液体的有效能量，将液体举升到地面的有效能量与系统输入的能量之比值称之为抽油机的系统效率。
1.1抽油机
在技术上常规型抽油机能耗高于节能抽油机，对能耗高的常规抽油机进行技术改造，是降低抽油机能耗的一个重要方法。在A井安装了WCYJW10-6-3Z型外转子电机曳引抽油机，该抽油机采用外转子稀土永磁同步电机为动力，由变频控制器调控，对电机实施运行控制和换向。在电机外转子表面两侧安装有曳引轮，曳引轮以摩擦方式直接带动安装于其上的钢丝绳。钢丝绳的一端通过动滑轮与抽油杆提引器连接，另一端通过动滑轮与平衡重连接。。启动电机后，通过钢丝绳带动抽油杆提引器和平衡重上下运动，当平衡重到达上止点或下止点时，与安放在上止点或下止点的限位传感器相接触，限位传感器便向控制系统发出信号，使控制系统迅速发出减速、停车、反向送电的指令，从而使电机减速、停车，反向转动。如此循环，抽油机便通过抽油杆提引器带动抽油杆暨抽油泵上下往复运动抽油。该机具有结构简单、重量轻、战地面积小的特点，同时由于采用了国际先进水平的外转子稀土永磁同步电机和先进的变频控制技术；采用直接平衡方式；在曳引系统中，采用动滑轮，使电机的负荷减小，节电效果显著。安装前后对比，平均单井消耗功率由11.46kw下降到5.35kw，下降了6.11kw，系统效率由18.26%提高到45.33%，提高了27.07个百分点，平均百米吨液耗电下降0.89kw.h/100mt，日节电146.64kw.h。
1.2电机
受抽油机工作性质的影响，电机负荷变化极大，油井产能的不同，油田中电机功率不同。当电动机在额定负荷或额定负荷附近运行，则电动机属于节能经济运行。但多数抽油机（尤其是常规游梁式抽油机）在工作过程中，为满足启动或最大功率点的要求，其电动机的平均输出功率与输入功率之比通常为0.3～0.4，有的甚至更低。因此在大多数时间里电动机处于轻载运行，既所谓“大马拉小车”的情况，其效率因数都很低，这就造成较大的能量损失。合理匹配电机可以很好的提高系统效率。目前现场应用的节能电机节电效果也较好。
对于电机匹配不合理“大马拉小车”井进行电机互换14口，平均单井消耗功率由7.06kw下降到5.7kw，下降了1.36kw，系统效率由25.21%提高到27.97%，提高了2.76个百分点，日节电32.64kw.h。更换承德双速双功率电机9台，平均消耗功率由12.58kw降至10.90kw ，下降了1.68kw；平均系统效率由37.55％升至41.73％，上升了4.18个百分点，平均百米吨液耗电由1.12kwh/100m降至0.97kwh/100m，下降了0.15kwh/100m，日节电80.74kwh。抽油机井更换可变冲次节能电机16口，平均单井消耗功率由7.25kw下降到2.39kw，下降了4.86kw，系统效率由8.23%提高到15.81%，提高了7.58个百分点，百米吨液耗电下降3.29kw.h/100mt，日节电116.76kw.h。
1.3控制柜
抽油机起动时一般是全压(380V)启动，因此起动瞬间电流很大，有时可达额定电流的5～7倍，电机启动扭矩增加，导致电机负载率下降，影响机采井系统效率。油井数据处理智能节能装置是根据油田负载特点，融合节能优化匹配技术，综合分析井况、抽油机、电机三者间动力系统耦合特性，研制出的具有强大智能控制功能的最新型高效智能节能电控柜，集成了智能负荷跟踪节能控制、多级动态无功补偿、自动多功能保护、远程数据传输与控制等功能。经试验测试，根据井况的不同，节能效果好，智能化程度高。可与普通的Y系列电机，以及多功率电机、多速电机等多种电机配合使用，达到更好的节能效果。安装该智能配电柜30口，安装前后对比，平均单井消耗功率由10.02kw下降到7.74kw，下降了2.28kw，系统效率由22.63%提高到29.99%，提高了7.36个百分点，平均百米吨液耗电下降1.55kw.h/100mt，日节电54.75kw.h。
2油层供液能力与抽油参数的影响
根据油层供液能力选择合理的抽汲参数，保证油井在合理举升高度，高产量下生产，系统效率较高。如果出现供大于采时，导致产液量相对偏低、举升高度相对偏小，系统效率较低，采大于供，尽管有较高的产液量，一旦出现供液不足时，产量偏低，举升高度大，能耗损失大，系统效率也会较低。
2.1优化管柱结构
针对油层供液能力，我们实施优化管柱32口，措施井系统效率提高4.65个百分点。见表1。
表1优化井下管柱效果统计表
2.2优化运行参数
实施各类地面参数调整工作量80井次，措施井系统效率提高5.5个百分点，见表2。
表2调整地面参效果表
3日常管理对抽油机井系统效率的影响
3.1加强“五率”管理工作
加强抽油机各连接部位的紧固，各运动部位的，井口对中、抽油机水平达到要求，平衡状况好，可以最大程度地降低能耗损失，提高系统效率。尤其是平衡率状况对系统效率影响较大，右图是在水力模型试验井中测得的平衡与实耗功率的关系曲线，可见当平衡在85-100%时耗能最低。因此，在抽油机井的日常管理上，要将平衡率调整到最合理的范围，以降低能耗损失。1-9月累计调平衡545井次，对比377井次，在产量和举升高度基本不变的情况下，调平衡前后对比平均有功功率下降0.26kwh，系统效率提高1.34个百分点。
3.2合理调整盘根皮带松紧度
盘根、皮带过松会增加能耗的损失，过紧又也会增加摩擦导致耗能增加，因此合理调整盘根、皮带松紧度能够减少能耗损失，提高系统效率。1-9月累计调整盘根松紧24514井次，前后对比平均有功功率下降0.018kwh，系统效率提高0.05个百分点；累计调整皮带松紧11421井次，前后对比平均有功功率下降0.028kwh，系统效率提高0.08个百分点。
3.3加强泵况管理，降低无效耗能
泵况管理做到三及时，即及时发现，及时汇报，及时处理和出措施方案，保证异常井及时得到恢复，降低无效耗能。对于断脱井经证实处理无效后，停机待处理正常后再启机，减少不必要的能耗。
4结论
通过对抽油机井实施技术措施以及加强日常管理工作后，抽油机井系统效率由2010年的31.35%提高到目前的32.97%。
（1）根据井况选择合适的节能产品是提高系统效率的重要手段。及时调整抽油机的平衡，保持抽油机合适的平衡度。定期检查传动装置，传动皮带要松紧适中，随时处理减速箱漏油、定期更换减速箱内机油，以减少地面传动部分的能耗。经常调整皮带、光杆盘根盒使其松紧适度；定期调整设备，使悬绳器、光杆与井口对中，减少光杆与盘根和抽油杆与油管的磨擦耗能。
（2）根据井况的变化，及时优选抽汲参数，确保抽油机采油系统工作在最优抽汲参数下，注重日常管理，保养，保证抽油机泵况良好。
参考文献：
