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旅游经济实务范文1
获得快乐体验是现代旅游者主动消费的核心。在体验经济时代，因为人们生活日益富足，旅游者求知、求美、求新的需求日益增强，旅游发展已进入体验旅游阶段。日益成熟的游客消费心态以及日益提高的游客文化品味是“体验旅游”迅速发展的主要原因。现代旅游者和其他方面的消费者一样，希望借旅游不仅学到大量的地理、历史、文化与科学知识，了解风土人情开阔视野，更主要的是使旅游者精神上得到享受，放松因现代生活节奏造成的精神紧张，留下美好的记忆。
现代旅游消费者的体验性已经发生了彻底的变化，从标准化旅游到个性化旅游。现代旅游者越来越趋向于摒弃那种无个性的大众化旅游产品，喜欢有一定强度的刺激物。青睐多样化和主题化的活动，更希望以浓厚的兴趣依照自己的爱好探索未知事物，购买体现个性的旅游产品，从走马观花到下马观花，传统的“走马观花”式旅游已经不能满足旅游者的需要，他们更愿意仔细的“下马看花”，通过对旅游吸引物的直接观察或是动手参与，伴随真实的或者是虚拟的氛围，获得更深层次的体验，涉及到游客的感官、情感、情绪等感性因素，也包括知识、智力、思考等理性因素，从单纯观光到主动参与，现代旅游者已不满足只做一个旁观者，旅游者更愿意参与目的地的活动与庆典，从中获得传统的观光游所体会不到的乐趣。
快乐是旅游体验的情感诉求，快乐是一种感觉，一种精神上的满足感与幸福感。旅游体验来自于旅游者的内在感情与情绪，通过一系列活动获得情感体验，以快乐为基调，向下最低浮动到和谐的、愉悦的心境、向上最多浮动到自豪甚至是激情的情绪状态。无论是旅游目的地管理公司(DMC)，还是节庆策划者，需要真正了解消费者的心理，确定怎样的刺激可以引起旅游者相应的情绪反应，创造何种氛围能使旅游消费者自然的受到感染，并完全融入这种情景中来。
体验通常不是自发的而是诱发的，当然诱发并非意味消费者是被动的，只要拥有合适的外在条件，体验的欲望无法遏止。节庆就属于这种诱因，欢乐是节日的根本，如果游客愿意为节庆体验付费，那么体验本身也转变为主动性消费。正如西班牙潘普罗那市市长所述：“节庆的魅力不在于政府为奔牛节所安排的156项活动，而在于亲临其境感受满街的人文气氛，在于与众多的能够参与并陶醉于节庆的人群为一体的机会之中。”
一方面节庆活动，尤其是大型活动，往往对缓解目的地旅游发展过程出现的季节性问题有着重要的作用；另一方面，节庆增加了旅游者的体验，有可能使旅游者在目的地停留时间更长、花费更多。节庆消费是一个过程，一次节庆之旅过程结束后，给游客留下的是难以忘却的愉悦记忆。
以体验为导向的设计过程须重视节庆消费的终端――旅游者，关注节庆消费者的感受，将竞争的焦点直接面向旅游者这一节庆消费的终端；以体验为基础，开发节庆新产品、新活动；以创造体验吸引消费者，触动其内在的情感和情绪，旅游业应注重与游客之间的沟通，发掘他们内心的渴望，站在游客体验的角度，去审视自己的产品和服务，增加节庆产品的“体验”含量，提高节庆产品的精神附加价值，并为当地带来可观的经济效益。
现代节庆的“四化”体验式营销
首先，主题设计情感化。体验要先设定一个“主题”，也就是说，基于某一“主题道具”，从―个主题出发并且所有服务都围绕这个主题，并且这些“体验”和“主题”并非随意出现，而是精心设计出来的具有情感化特征的活动。
纵观世界上著名的地方节庆，如西班牙的斗牛节、牙布诺小镇西红柿狂欢节、苏格兰的爱丁堡艺术节、美国的华盛顿樱花节、半月湾南瓜艺术节、意大利的威尼斯狂欢节和德国的慕尼黑啤酒节无不围绕着吸引人的主题，设计独特的体验，让旅游者觉得为此而付费值得。以洛杉矶近郊巴沙迪那市玫瑰花节为例，每年的玫瑰花车游行及玫瑰碗橄榄球吸引了来自美国各州的人们及外国游客，给帕萨蒂那小城带来了商业利益、饭店业繁荣，并为这小城带来约1亿～1亿5千万美元的收入。
其二，娱乐节目大众化。这方面的代表无疑是2005年蒙牛赞助的《超级女声》的成功，《超级女声》借助湖南卫视这个以娱乐节目著称的媒体平台，一举成为国内最火爆的娱乐节目。同时，蒙牛酸酸乳在当年的销售收入也突破了25亿元。这是一个典型的双赢营销案例。根本在于其大众化的活动内容，激发了民众的参与热情，甚至出现万人空巷的观“超”景象，我们的节庆活动为什么就做不到这样呢?
其三，旅游消费互动化。消费者的参与欲望在体验经济时代表现得尤为突出。旅游者将不再满足被动接受设计好的产品，而是希望能亲自参与设计、生产、营销和消费的垒过程，如今流行的自助餐、DIY、互动等都体现了旅游者参与欲望的消费倾向。如果筹划者缺乏相应的体验常识，那么旅游消费者的体验也将无从产生。所以，要让游客对当地提供的活动和服务产生美妙的体验，作为体验提供者的策划者必须深入分析和把握能激发游客美妙感受的体验提供物。
旅游经济实务范文2
[摘要] 区域旅游合作是旅游业发展的必然选择。本文在说明区域旅游合作必然性的基础上，重点对中部五省区域旅游合作的现实基础如社会经济条件、旅游业发展水平、旅游资源条件、旅游市场条件等进行分析，最后提出了该区域实现旅游合作与发展的基本途径。
[关键词] 中部五省 区域旅游 合作
一、区域旅游合作是区域旅游发展的必然选择
1.区域旅游合作是参与国际旅游竞争的必然选择
随着我国加入WTO，旅游业对外开放程度的进一步加快，旅游业的竞争已由单个企业、单个城市的竞争，扩展到区域一体化的联合竞争，这样才能参与国际竞争。我国许多地区由于旅游资源和社会经济发展水平的差异，造成区域间旅游发展很不平衡。如果各地区之间仍然各自为政、相互排挤、重复开发建设，不仅仅造成旅游资源和建设资金的浪费，而且还在国际竞争中失去了竞争力。因此，旅游业要想在激烈的竞争中立于不败之地，必须打破行政壁垒，加强资源整合，进行优势互补，树立整体品牌，通过区域联合一致对外，增强国际竞争力。
2.区域旅游合作是遵循旅游空间结构规律的必然选择
旅游流是旅游者从居住地到旅游目的地的一种空间流动的形式。旅游者不是按照行政区划单位来选择旅游目的地，而是按照旅游资源条件来决定的。因此，旅游景点、旅游线路的空间结构不是行政地域单元的结合，而是跨行政区域的地区组合。这种旅游流的空间结构规律要求我们在旅游开发时，打破行政管辖、画地为牢的局面，加强各相临地区的区域旅游合作，建设无障碍旅游区，以保证该区域旅游业健康快速的发展。
3.区域旅游合作是实现中部地区旅游经济崛起的必然选择
环渤海地区及长三角地区是我国经济最发达的区域，同时也是我国较早尝试旅游合作的区域。以至于后来的“珠三角”、“泛珠三角”、西南四省区、晋焦洛三角、青海甘肃等地区都进行了区域旅游合作。这些不同区域的旅游合作，对区域旅游经济发展都起到了明显的促进作用。东部沿海开放，西部大开发，东北整兴老工业基地，而中部似乎成了政策中的“缺陷”，因此中部必须抓住区域旅游合作的契机，充分利用其丰富的旅游资源、独特的地理区位，通过发展旅游业来带动整个经济的发展，力争成为中国经济增长的“第四极”。
二、中部五省实现旅游合作的条件分析
1. 社会经济条件
中部五省是指包括湖北省、河南省、安徽省、江西省、湖南省五个行政省的区域单元。该区域总面积共有87万多平方公里，占全国总面积的9.1%，2002年底，区域总人口达3.16亿人，是我国人口分布比较稠密的地区。2001年实现GDP19671亿元，占全国的21%，人均GDP6225元，相当于全国的82.5%。因此该区域社会经济条件较好，为区域旅游合作奠定了坚实的经济基础。
2.旅游资源条件
该区域基本上处于亚热带和暖温带地区，季风气候明显，冬冷夏热，四季分明，降水丰富。适宜的气候使得该区有举世闻名的名胜古迹，珍贵罕见的历史文物，气势磅礴的名山大河，气候宜人的避暑胜地，奇异多样的珍禽鸟兽，灿烂的文化，绚丽的风土人情等。在这些资源中，有黄鹤楼、葛洲坝等“中国旅游胜地四十佳”，有神农架等“人与自然保护圈计划”，有武当山、黄山、宏村、张家界等世界遗产名录，有云台山、庐山等世界地质公园等等。总之，该区旅游资源丰富，等级较高，为打造国际区域旅游整体品牌奠定了坚实的资源基础。
3.旅游业发展基础条件
该区位于我国中部，具有相临东西、连接南北、得中独优的区位优势，黄金水道长江自东向西穿越本区，同时还有京九、京广、陇海、武九、汉丹、焦枝、皖赣等铁路纵横交错和四通八达的公路，发达的航空运输，共同构成了向区内外辐射的水陆空立体交通运输网络，为迎接国内外旅游者提供了得天独厚的交通条件。另外，香格里拉、华美达、国际锦江等知名饭店也纷纷落户本区，使本区接待设施的规模进一步得到提升。因此本区旅游业发展比较成熟，已经成为本区的支柱产业。2002年底，全区国际旅游外汇收入达9.36亿美元，比上年平均增长16.9。发达的旅游业基础为本区旅游合作提供了坚实的基础设施条件。
4.旅游市场条件
本区得中独优的地理区位优势，使其拥有巨大的客源市场。该区内3.16亿人口，是一级客源市场；二级市场为其它区域共10亿人口；三级市场为海外客源市场。本区进行区域旅游合作，共同打造国际旅游精品区，将会吸引大量海外游客。据世界旅游组织预测，2020年我国将成为世界第一大旅游目的地，接待海外旅游者将达到1.37亿人。如果中部五省能够吸引十分之一的海外游客，其总人数也超过1000万大关，这对中部旅游业的发展将起到很大的推动作用。潜力巨大的客源为区域旅游合作提供了充足的市场条件。因此必须早日加强区域旅游合作，使之真正成为中国旅游的顶梁柱，从而带动区域经济的腾飞。
三、中部五省实现区域旅游合作的基本途径
1.指导思想
指导思想是：坚持区域的协调发展和可持续发展，在互相尊重的前提下，充分发挥各地的资源优势和特色，形成合作互动、优势互补、互利共赢、共同发展的格局。合作的主体是政府和旅游企业，要让旅游企业在合作中得到好处，充分调动企业的积极性；同时在合作过程中，要引导和鼓励各地的旅游投资者共同进行旅游项目的开发与建设。
2.建设区域合作运行保障机构
在国家旅游局等有关部门的大力支持和帮助下，设立一个协调管理机构，专门从事跨区域旅游合作的研究、管理工作，为区域合作提供决策和咨询服务、整顿和规范市场秩序等，既包括对各景区(点)的接待容量、服务和安全情况、旅游投诉和纠纷情况等的协调，又包括建立导游联合培训、管理和统一编写区域旅游线路导游词等的协调，将区域旅游合作落在实处。
3.制定区域旅游发展规划
进行区域旅游合作的前提是进行科学的统一的规划。(1)打破行政区划界线，在对区域旅游资源进行普查的基础上，制定全区战略性规划体系，以免出现旅游资源重复开发，项目雷同等现象;(2)注重开发各项专题旅游产品，设计出互补的旅游规划方案，突出资源共享、优势互补、互动互进的关系，这样既有特色项目又不会产生近距离的替代产品;(3)充分发挥区域内各旅游城市的品牌效应和辐射功能，全面提升区域旅游竞争力;(4)在旅游地图的编绘方面，也应打破行政区划的界限，在整个区域范围内进行，如编制《中部五省旅游交通图册》或《中部五省旅游资源分布图》等。
4.推广区域精品旅游线路
中部五省区域内旅游资源众多，但应重点培育资源品位高、景观组合好的旅游线路，这样才具有较强市场竞争力。中部五省区域内旅游精品线路，如下表所示。
5.编织区域旅游合作产业链
在区域合作的过程中，要加速旅游产业与其他产业的融合，使旅游产业从资源拉动型提升为产业联动型，从而带动区域经济的整体发展。中部地区旅游土特产和纪念品丰富，比较著名的有洛阳牡丹、南阳玉雕、安徽名茶、湖南湘绣、景德镇陶瓷等，这些旅游商品的生产、销售、流通等许多环节都可以与其他产业相融合，既为本区提供了丰富的旅游购物产品，又延长了产业链，搞活了地方经济。
6.构建区域旅游网络营销系统
随着网络与电子商务的发展，旅游网络营销也逐渐得到发展。要实施区域旅游合作，必须构建区域旅游网络营销系统:(1)加强网络基础设施建设，改变企业及顾客的陈旧思想，培养网上消费的观念，优化网络营销环境;(2)加强旅游基础信息的收集工作，如民航航班信息、景点信息等;(3)进行市场细分。只有进行市场细分才能根据不同用户的特点，进行有的放矢的产品设计、形象塑造，减少其宣传促销的盲目性;(4)开展在线预定服务、客户服务、人服务及其它特色服务等;(5)尽快解决网上结算的问题。如选择中外银行作为合作伙伴，就可把结算与其他行业的交易一并解决，同时商业信用转换为银行信用，信用度提高，增强了结算的安全与私密性。
7.完善基础设施建设
对于该区域内重大基础设施建设应统一规划、联合建设，在建设过程中，应加强区域的协调和配合，从而构建一个网络化、开放式的基础设施体系。在区域内部交通方面，目前各旅游景点、景区、线路和旅游城市之间已形成了良好的道路网络系统，但某些旅游景区内部交通还不够畅达，需要进一步改善。区域对外交通方面，应加强武汉、长沙等省会城市的国际航空港的建设，以推动国际入境旅游的发展。通讯方面，在一些旅游资源丰富的山区，应增强信号的覆盖网络，提高通讯质量。在饭店方面，应大力加强中、低档的经济实用型饭店的建设，另外饭店的建设要与旅游区的环境协调一致，使大旅游区内形成各具特色、协调发展的饭店布局。
参考文献:
[1]熊继红:武汉经济圈共推无障碍旅游，林业调查规划，2005年第3期
[2]魏小安:论区域旅游的新发展，中国旅游报，2004年7月21日第7版
[3]张万雄:加强华中经济圈紧密型旅游合作，中国旅游报，2004年10月15日第6版
[4]曹扬:进一步完善我国区域旅游合作机制，产业观察，2006年第1期
[5]中部五省与长三角地区经济发展比较研究，中国改革论坛，2006年12月
旅游经济实务范文3
【关键词】康菲渤海漏油；海洋环境保护；法律救济；完善
中图分类号：D92文献标识码：A文章编号：1006-0278(2012)05-079-02
伴随着我国经济的持续快速增长，海洋石油资源的开发和利用已经成为未来经济发展的必然选择。然而对海洋石油开发中可能带来的巨大环境污染如何进行有效救济，一直没有引起相关部门和国人的重视，渤海湾漏油事件的发生，再一次为我们敲响了警钟，也提醒我们：现阶段海洋石油开发中如何对环境污染进行有效救济的问题，已经到了刻不容缓必须解决的地步。
一、我国海上石油开发环境保护机制存在的缺陷
渤海湾漏油事故各方在事后的应对表现，与美国墨西哥湾漏油事件形成了强烈的反差。各方对渤海湾漏油事件的消极应对，根源仍在于我国海上石油污染监管和法律救济机制的缺失。
（一）海洋环境污染监管机制乏力
监管主体地位不对等，环保部是部级单位，国家海洋局是国土资源部下属的二级管理局，地方政府更有省、地、县之分，发生重大海洋环境污染之后如何协调配合？法律并没有明确规定。渤海湾漏油事件发生后，只有国家海洋局不断简单、重复地听取报告、通报，缺乏科学、有效、系统的应对措施，凸显了我国重大溢油事故应急反应机制存在的巨大漏洞。
（二）法律救济体系不完善
由于海上溢油的巨大环境风险，美国专门制定了1990年石油污染法，建立起精巧、复杂的法律救济体系，其核心机制是财务保证制度、强制责任保险制度、严格责任制度、责任限制制度、石油污染信托基金制度等，对如何有效避免重大溢油事故以及事故发生后责任方的义务，如何进行有效救济，充分保护受害人的合法权益，尽快恢复海洋环境提供了系统的法律依据。在此基础上，建立起刑事处罚、行政处罚、行政协调、民事赔偿、基金补偿、民事诉讼、公民诉讼等相结合的完善救济体系，为公民、民间团体、政府机关运用法律武器维护经济权益、环境权益、公共利益提供了便捷、充分的法律救济渠道。我国并没有制定专门的石油污染法，没有建立起针对海上石油泄漏污染的特殊法律保护机制。发生石油泄漏事故后，只能依据民法、侵权责任法、海洋环境保护法等一般法寻求法律依据，且现有法律法规仅规定了刑事处罚、行政处罚和民事赔偿，而没有建立公益基金制度、公益诉讼制度，保障机制不充分。由于海上漏油事故对沿岸居民经济权益和生态环境侵害的普遍性，大多数国家均建立起完善的公益诉讼制度，允许相应的国家机关、社会团体以及公民向法院提起公益诉讼，用于维护社会公共利益。由于我国在公益基金制度和公益诉讼制度上的空白，导致在发生重大海上石油泄漏事故时受害人和生态环境受到的巨大损失和伤害往往无法得到及时、充分的赔偿。
（三）法律救济力度不够
我国《海洋环境保护法》仅规定了20万元以下的处罚幅度，这相对于石油开发企业每年上百亿元的利润实在是九牛一毛，难以起到任何警示作用。同时，这种处罚方式，缺乏与污染程度、违法程度之间的联系，导致行政处罚缺乏力度。对于污染民事赔偿的范围，美国1990年《石油污染法》规定了6大类：清污费用、自然资源损害费用、不动产或个人财产损失、生活用途 、利润和赢利能力、公共服务。我国法律并没有关于海上石油污染民事赔偿范围的规定。
（四）法律规定过于原则
虽然《刑法》、《海洋环境保护法》规定对造成重大环境污染事故，致使公私财产遭受重大损失或者人身伤亡严重后果的，依法追究刑事责任。但究竟造成多大数额的损失方构成“重大损失”、石油是否属于“放射性的废物、含传染病病原体的废物、有毒物质或者其他有害物质”，法律并没有明确规定。因而，重大海上石油泄漏事故的刑事责任追究很难准确合理的运用。
二、我国海上石油开发环境污染法律救济机制的改善建议
中国已经成为世界第二大经济体，开发和利用海上油气资源对于解决我国日益严峻的能源紧张问题意义重大。然而，在致力于开发海洋油气资源的同时，我们也必须高度警惕海上油气资源勘探、开发可能带来的巨大环境污染风险。这次的渤海漏油事件即是一次灾难，也是我们重新开始重视解决海洋环境污染问题的起点。建议相关立法机关尽快制定和出台专门的《石油污染法》，全面、系统地建立起适合我国国情的污染救济体系。主要措施如下：
（一） 完善海洋环境污染监管机制
首先，应明确环保部在海洋环境保护上的核心职能，建立起以环保部为核心，统筹协调国家海洋局、国家海事局、国家渔业局以及地方政府的联合监管体制，明确各部门相应的权利和义务。其次，建立国家级的防海洋石油泄漏应急机制。最后，政府机关应依法及时充分披露信息。墨西哥湾漏油事件中，为了保护公众利益和有效处理漏油事故，美国联邦政府设计了专门的救助网站( RestoretheGulf．gov) ，该网站为公众提供全面的漏油事件信息。①反观渤海漏油事故，政府机关反应迟钝，信息披露不及时、不充分，损害了公众的环境知情权。
（二）建立海上石油开发强制责任保险制度
强制责任保险和财务保证制度是行之有效的风险预防制度。 国务院2011年10月17日的《关于加强环境保护重点工作的意见》，明确提出“健全环境污染责任保险制度，开展环境污染强制责任保险试点”。 所谓环境污染责任保险， 就是以企业发生污染事故对第三者造成的损害依法应承担的赔偿责任为标的的保险。②这种保险机制中，排污单位向保险公司预先缴纳一定数额的保费；保险公司则根据约定承担赔偿责任，对于排污单位事故给第三人造成的损害，直接向第三人赔偿或者支付保险金。③环境责任保险在保障环境受害人权益得到充分及时赔偿的同时，合理分担了环境污染企业的经营风险，获得了各国的支持。海上石油开发风险巨大，一旦发生石油泄漏，便可能造成灾难性后果。因而，我国应立即开展对海上石油开发强制责任保险制度的试点工作，合理防范和分担巨大的海洋环境污染风险。
(三)加强海洋环境污染的法律救济体系建设
第一，通过制定新的司法解释，明确重大环境污染事故罪的相关法律构成标准。对于构成本罪的“重大损失”、石油是否属于“放射性的废物、含传染病病原体的废物、有毒物质或者其他有害物质”等予以明确，对于“后果特别严重”的情形予以细化，为本罪的司法认定和责任追究提供坚实的法律基础。第二，加强行政处罚的力度，提高处罚标准。第三，建立完善的民事赔偿法律体系。在法律中明确规定民事赔偿的范围，明确各种损失的评估机构、标准、程序等。在举证责任分配上适用举证责任倒置，被告在因果关系、免责事由上负有举证责任。
（四）建立海洋环境公益诉讼法律制度
环境公益诉讼即公民或者法人 (特别是环保公益团体)出于保护公益的目的，针对损害公共环境利益的行为,向法院提起的环境公益之诉，④我国民事诉讼法和行政诉讼法对原告资格的认定都限于“与案件有直接利害关系”，这就限制了与环境公益诉讼案件无直接利害关系的公民、法人和其它组织、社会团体对环境公益提讼。对于民事环境公益诉讼，应放宽原告诉讼的资格限制，赋予公民提起公益诉讼的资格。同时，应建立起公益诉讼的配套制度体系。
注释：
①王慧.中美海上石油泄漏应急机制的比较研究[J].中国政法大学学报,2011 ( 3) 85 .
②.建立环境公益诉讼制度推进生态文明建设[J].新华文摘,2009(11).
旅游经济实务范文4
[关键词]浙江省；旅游服务贸易；钻石模型；竞争优势
[中图分类号]F74618[文献标识码]A[文章编号]
2095-3283（2013）04-0031-04
一、浙江省旅游服务贸易的发展现状
浙江省旅游服务贸易作为传统服务贸易行业，稳步发展，优势明显，旅游人数和旅游总收入大幅增长。2011年，浙江省接待入境旅客共77369万人次，同比增长13%，其中接待外国游客51504万人次，同比增长15%；香港同胞9247万人次，同比增长813%；澳门同胞2489万人次，同比增长815%；台湾同胞14129万人次，同比增长1683%。其湾游客入境旅游涨幅最大，这主要得益于“大三通”政策的实行。入境主要客源国有韩国、日本、美国、马来西亚、新加坡和德国等。
居民生活条件改善，出境旅游人数逐年增加。2011年，浙江省有组织出境旅游者1198万人次，同比增长161%。其中出国游累计组团人数607万人次，同比增长247%，港澳台游累计组团人数58万人次，同比增长81%。全年台湾游累计组团人数153万人次，同比下降159%。
旅游收入持续增长，2011年实现旅游外汇收入4542亿美元，国内旅游收入378525亿元，同比增长2429%；实现旅游总收入408033亿元，同比增长2318%，详见表1。
2006―2011年，浙江省旅游业总收入由169012亿元增至40803亿元，增长414%，经济综合实力跻身全国三强。从表中可以看出，这六年来浙江省旅游业发展跌宕起伏，总收入虽连年增加，但是受2007―2008年国际金融危机的影响，同比增长从2007年开始连续三年低于20%，尤其在国际金融危机最严重的2008年，增长率只有117%；随着全球经济的复苏，旅游收入开始大幅增加，2010年突破3000亿元大关，2011年突破4000亿元。
二、基于“钻石模型”的浙江省旅游服务贸易的竞争力分析
（一）生产要素分析
1资源要素
浙江省自然资源丰富。东西南北地势形态各异：浙东地区沿海丘陵；浙南地区以山区为主；浙西千米以上的群山耸立，其中位于龙泉市境内的黄毛尖海拔1929米为浙江省境内最高峰；浙北水系丰富形成冲积平原。在地文景观方面，省内主要名山有列于中华九大名山之首的会稽山；被联合国教科文组织评为世界地质公园的雁荡山；中国四大佛教名山之一的普陀山；素有“大树华盖闻九州”之誉的天目山等名山。水域风光资源方面，有钱塘江、甬江等著名大江；更有扬名中外的杭州西湖；“城市之肺”――西溪湿地；红色旅游之源――嘉兴南湖；亦有中国最大的人工湖――千岛湖；更有千年古运河――京杭大运河，至今仍是连接南北水路交通的要道。
人文景观资源独特。浙江文化属于典型的“中国东南文化区”，其主体是吴越文化。早在距今5300年至4200年的新石器时代，孕育了灿烂的良渚文化，中国文明的曙光从良渚升起。历史名城众多，例如杭州、宁波、绍兴、衢州、金华、临海等，杭州还是五代吴越国和南宋的建都之地。世界非物质文化遗产有中国传统桑蚕丝织技艺、龙泉青瓷传统烧制技艺、中国篆刻（西泠印社金石篆刻）；国家级非物质文化遗产有传统戏剧类的宁海县平调、传统美术项目类的宁波金银彩绣；省级主要非物质文化有湖州山歌和琴书，路桥气象谚语，渔民号子，天台山佛教音乐，织里刺绣，杭州刺绣，昌化竹编，松阳端午茶，台州道情，桑生产习俗，杭派书画装裱工艺等。
2旅游从业人员
据统计，截至2011年末浙江省共有导游31948人，旅游行业从业人员参加各类培训258276人次，受训人员来自旅游饭店、旅行社、旅游车船公司和旅游行政部门，以饭店和旅行社为主，分别占77%和17%。2010年，浙江省共组织导游考试、饭店/旅行社经理岗位职务培训考试、出境领队考试等各类考试16次，参加人数达15000余人次，222人获得国家旅游局、饭店/旅行社经理岗位职务培训证书，2540人获得导游员资格证书，67人获得中级导游员证书、62人获得高级导游员证书，1186人获得景点景区导游员上岗证。从以上数据中可以看出，浙江省旅游业从业人员人数众多，导游整体素质有所提高，但是中高级导游人数甚少，不利于行业整体水平的提高。
3旅游教育机构
浙江省有旅游院校109所，在校学生53902人，其中高等院校（含开设旅游系、旅游专业的院校）43所，在校学生23071人。2010年全省旅游院校招生人数16930人，专业教师1589人，具有副高级以上职称226人。这些院校为浙江省旅游业培养了大批专业人才。
（二）需求要素分析
浙江省旅游出口市场主要有香港、澳门、台湾、韩国、日本以及美国等，这六个国家和地区占浙江省旅游服务出口市场份额的六成以上。据统计，2011年全省共接待入境旅游者77369万人次，同比增长13%，实现旅游外汇收入4542亿美元。2011年全省接待国内旅游者3429505万人次。国内旅游市场可分为三类：一级市场即浙江省本省居民，占浙江省全部国内旅游者的514%；二级市场包括江西、安徽、福建等省，是发展较快的几个市场；三级市场包括广东、山东、湖南等省，所占份额在2%～3%之间，这几个省是近几年浙江省国内旅游前十位的客源市场。
旅游需求各指标分析：入境旅客在浙江省平均停留27天，人均天花费2112美元；国内旅客停留天数23天，人均花费1032元人民币。旅游目的主要以观光游览，休闲度假和探访亲友为主。
（三）相关和支持产业分析
旅游相关及辅助产业主要指为旅游业提供原材料、零部件的上游产业、辅助产业，也包括与旅游业共用某些技术、共享某些营销渠道或服务而联系在一起的产业或具有互补性的产业（如旅游业与民用航空业）。旅游业的最大特点在于产业综合性。
2011年，浙江省共有星级饭店1046家，较2009年减少50家，高星级饭店呈增加趋势，低星级饭店呈减少趋势。旅行社共有1682家，其中出境游组团社67家，共接待入境旅游者达1004万人次，同比增长361%。由于饭店数量减少，特别是高星级饭店呈增长趋势，在旅游旺季“住房难”的问题更加严重。
浙江省旅游交通资源配置较为优化，水陆空均可出行，服务优质。目前有杭州萧山国际机场、宁波、温州、台州、义乌、衢州、舟山7个运输机场，2010年累计起降飞机2516万架次，旅客吞吐量28714万人次，旅客发送量1520万人次。得益于沪杭、杭京高铁、杭福动车的开通，大大缩短了原本的行驶时间；全省铁路营业里程近1700万公里，全年运送游客7634万人次。目前杭州正在施工的火车东站将成为浙江省最大的交通枢纽，不出火车站就可实现包括磁悬浮、地铁、高铁、高速公路大巴、城市公交、运河游船在内的任何城市交通工具的换乘。
购物娱乐方面，主要购物中心集中在杭州、宁波和温州，杭州大厦的销售业绩在全国名列前茅。浙江省主题公园主要有杭州乐园、杭州野生动物园、杭州极地海洋公园、宁波凤凰山主题公园。就目前状况而言，购物娱乐产业还是薄弱环节，上海正在建设的迪士尼主题公园势必会对浙江省旅游业带来更多的机遇和挑战。
（四）旅游企业战略、竞争对手和结构分析
浙江省目前有旅行社1682家，但只有8家旅行社进入中国旅行社百强，其余旅行社的竞争力仍有待提高。旅行社之间的竞争一方面有利于促进企业内部改革创新；另一方面又可以淘汰部分弱小企业，引导行业更好发展。为了吸引游客，旅行社利用浙江省自然和人文景观的独特性，推出了例如历史文化、影视游、舟山佛国、避暑度假、民俗风情、商务会展、农家乐等多元化复合型的旅游产品，使浙江省旅游业更加具有竞争力。尤其值得一提的是宋城集团，作为浙江省首家在创业板上市的旅游公司，实现了浙江省旅游企业上市的“零突破”，成功打造了“宋城”和“千古情”的品牌。
（五）政府政策与机遇分析
旅游业要成为转型升级的先行产业，首先要明确旅游业的战略性支柱产业定位。在2010年的《浙江省人民政府关于进一步加快旅游业发展的实施意见中》，为加快浙江省旅游业发展，推动旅游经济强省建设，落实了旅游业各项支出政策，如加大对旅游基础设施、产业提升、宣传推广、公共服务、人才培养等发面的财政投入；加大税费优惠，宣传促销的费用依法纳入企业经营成本，省级重点旅游项目可根据各地实际情况酌情减免城市市政基础设施配套费。充分考虑旅游业发展需要，政府加大对旅游业发展用地的支持力度，支持企事业单位利用存量房产、土地资源兴办旅游业。这些措施必将对浙江省旅游服务贸易的发展起到促进作用。
三、浙江省旅游服务贸易存在的问题
（一）地区发展不均衡
浙江省旅游外汇收入、城市接待量、国内旅游收入等指标长期倚重杭州、宁波和温州这三个城市，其中杭州各指标均在首位，尤其是旅游外汇收入。2010年，杭州旅游外汇收入90870万美元，比位居第二的宁波33703万美元多出57167万美元，这差额更是比衢州市、舟山市、台州市、丽水市、义乌市、绍兴市旅游外汇收入总和还要多，杭州旅游外汇收入占浙江省总旅游外汇收入的426%。这充分说明了除杭州市外，其余城市的国际知名度不高，整体效益不明显等问题。与浙江省相邻的江苏省主要城市如苏州、南京、扬州、无锡等城市旅游发展程度大抵相同，整体效益显著。
（二）产业链不完善
旅游产业是一个综合性很强的产业群，综合性决定了完整的旅游产品需要由景区或景点、旅行社、饭店、公共交通、餐饮等一系列互补性企业来提供。但是由于浙江省旅游服务贸易产业链建设不完善，往往存在旅游产业链中某一环节的企业缺少进行广告宣传促销的意愿，则某些环节上的企业群体均存在“搭便车”的现象，难以实现外部性内部化和统一规范约束下的规模经营和综合效益最大化，缺乏经济实力在较大的市场范围内搞促销，缺乏集中度和市场竞争力。
（三）旅游产品雷同
浙江省旅游资源丰富，但是大多都未得到深度开发，导致游客在游玩时，只感受了大自然的风光，未能体会到人文景观，对自然景观产生重复感。总体来说，旅游开发水平不高，主要表现在：规划意识不强，实施力度不够，策划水平不高，不少产品创意缺乏深度，对市场的把握、技术的追求和文化主题的塑造不到位。
（四）法制不健全，监管不到位
旅游市场法规不完善，行政管理效果较差，这些都严重影响了旅游企业经营效果。恶性价格竞争导致有的企业微利甚至亏损，缺乏可持续发展能力。长期的无序竞争再加上国有企业体制的弊端，导致浙江省旅游企业大半处于亏损状态，不良资产影响了企业的长远发展。如旅游定点商场就是计划经济的产物，严重地扰乱了市场秩序和物价水平。浙江省各个旅游城市的商场都应该是开放的、规范的，宾馆取消涉外定点。浙江省旅游管理部门对市场的监管不到位，执法不严、违法不究问题时有发生。
（五）宣传力度不够
浙江省旅游市场最为人所熟知的就是杭州西湖，但同为世界自然遗产的江郎山在国际上的知名度却远不如西湖，这主要是由于衢州江郎山的宣传力度不够，缺乏产业式运作机制，管理机制不灵活，宣传大多都通过政府渠道，不够生动和形象。旅游目的地宣传主要就是为了提高知名度，突出其特色。成功的旅游目的地宣传可增加一个国家或地区的旅游人数和旅游外汇收入，吸引外资。
四、提升浙江省旅游服务贸易的对策建议
（一）地区协调发展，缩小城市差距
浙江省旅游服务贸易整体效益的提高必须是各城市协调发展。浙江省各城市都有丰富的自然资源和人文景观，这些资源都具有可塑性，应进一步挖掘其旅游价值。如何将这些资源转化为经济效益，发挥城市旅游功能是首先要考虑的问题。杭州作为浙江省的省会城市，旅游服务贸易的发展在省内一直名列前茅，因此要发挥杭州旅游影响力的辐射作用，带动周边城市共同发展。游客在杭州旅游时，导游应不仅介绍杭州的风土人情，还应在适当时候推出一些优惠措施，刺激游客到周边城市旅游，延长旅客的旅游时间。周边城市也应该提高旅游接待能力，提升旅游从业人员的素质，加强基础设施建设，推出特色旅游项目。
（二）明确城市形象定位，打造旅游品牌
根据自身特点进行旅游定位，打造城市旅游品牌。城市品牌形象植根于城市文化之中，体现城市的资源特色和地方特色，具有一定的排他性。通过品牌的推广来实现旅游城市的营销目的。近年来，空气质量得到越来越多的关注，临安、安吉因森林覆盖率高、空气清新、夏天气候凉爽成为周边城市居民避暑纳凉和养老的首选。借此即可以以“森林氧吧”为城市旅游品牌推出一系列的旅游项目。另外，应积极打造杭州国际休闲旅游、宁波滨海都市旅游、绍兴古越文化旅游、浙中商贸影视旅游和舟山海岛佛国旅游等城市旅游品牌。
（三）优化产业结构，培育旅游主导产业
优化合理的地区产业结构是地区经济增长的重要保证，可促进经济快速发展，而且经济的快速发展也将会促进地区产业结构的高度化和合理化。旅游产业作为一个综合性极强的产业，涉及国民经济的各个行业。建立健全旅游业相关产业的发展机制应以旅游业为主导，促进一、二、三产业的共同发展，形成经济效益好、环境污染少、可持续发展的旅游业发展格局。
（四）加大旅游人力资源开发和管理力度
随着旅游服务贸易的全球化发展，国际旅游业不仅需要一支在理论知识、外语运用和服务技能上达到相当水平的服务从业人员队伍，同时还需要大批掌握现代科学技术和管理知识，懂得现代旅游业发展规律和特点，熟悉国际旅游和善于旅游宣传促销的管理人才，要建立和健全旅游人力资源的开发和管理机制，改革现行旅游专业教育体制，使旅游从业人员的岗位培训机制更加健全。规范旅游从业人员管理，完善旅游企业的收入分配制度，出台旅游企业从业人员岗位培训、职业资格与薪酬挂钩的机制。加强监管部门的监管力度，旅游企业和相关从业人员更要行业自律。
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[3]杨佳佳浙江省旅游服务贸易的国际竞争力[J]工会博览：理论研究，2011（2）
旅游经济实务范文5
Abstract： In the background of low-carbon economy， low-carbon tourism came to being， and gradually became a new form of tourism， so the development of low carbon tourism is a new way of tourism sustainable development， and has a very important significance for tourism and environmental protection. This paper uses the concept of low-carbon economy， takes scenic areas in Wuhan as the research object， and through on-the-spot investigation， uses SWOT analysis method to put forward reasonable suggestions and feasible solutions to the development of Wuhan low-carbon tourism mainly from government policy， products and services in scenic spots and other aspects， in order to provide the objective basis and reference for decision-making of ecological civilization construction and promotion of the low-carbon tourism scenic area.
关键词：低碳景区；低碳旅游；SWOT
Key words： low carbon scenic spot；low carbon tourism；SWOT
中图分类号：F592.7 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2017）18-0001-05
1 低碳旅游
低碳旅游作为顺应低碳经济而新生的概念和新型旅游形式，和低碳经济是一脉相承的，是基于生态文明理念的对低碳经济的一种时间响应模式。所谓低碳旅游，就是借用低碳经济的理念，在不降低旅游质量的前提下，以低能耗、低污染为基础的绿色旅游，它要求通过衣食住行各方各面来实现节能减排的目的。2007年10月颁布的《达沃斯宣言》，2009年5月世界经济论坛“走向低碳的旅行及旅游业”的报告，2010年北京召开了首届中国低碳旅游建设峰会等与此相关的一系列措施与政策的颁布，都为将旅游业与减碳减排相关联的文件，此次会议将旅游经济推上了新的局面，在政府的举措中也得到了充分的重视。中国的旅游还处于发展阶段，在短时间内对这一领域能有一定成效和探索，并且在今后的计划中能大力研究旅游经济的探索，跟进学术进展和理论问题的研究讨论。
2 武汉市旅游景区概况
武汉位于湖北省中部、江汉平原的东部，有着丰富的自然资源和悠久的文化，素有“九省通衢”之称和“江城”的美名。这里也是千年荆楚文化的发源地，是中国古代繁华的商埠，具有浓郁的楚文化特色，是我国的历史文化名城之一，保存着十分丰富的历史文化遗产，相关的旅游资源十分丰富。武汉因其地理位置优越，交通条件便利，使其拥有较强的辐射影响力；另外，武汉市地处江汉平原东部，四季气候分明，自然风光秀丽，早在2000年就被评为“中国优秀旅游城市”，武汉国际旅游节每年都举办，一直延续至今。市内有名胜古迹339处，其中，革命纪念地103处，国家级重点文物保护单位13处，3家5A级旅游景区，15家4A级景区。近170片大大小小的湖泊和众多山峦纵横交错，形成了一道道独特的自然风光，每年吸引了大批游客前来观赏游玩。由此可以看出，武汉发展城市低碳旅游的优势明显。虽然武汉市在旅游业发展方面做出很多努力，但是由于政府机构缺乏对旅游资源开发的监管，基础设施薄弱，专业人才紧缺等问题，导致现阶段武汉市发展低碳旅游困难重重。
3 武汉市低碳旅游开发SWOT分析
本文在研究过程中采用了文献查询法、问卷调查法和实地调查法对武汉市现状进行SWOT分析，并提出对策。主要情况如下（相关数据均来自问卷）：
3.1 势（Strengths）分析
3.1.1 资源综合优势明显
武汉是中国中部地区最大都市及唯一的副省级城市，发展迅猛，形势一片大好。其较强的区位条件，在中国未来空间开发格局中，具有举足轻重的战略地位。武汉对外开放程度比较高，很多世界500强企业都先后到武汉投资；武汉旅游资源丰富，有利于满足旅游者和旅游业对各类旅游产品和服务的需要；武汉商业的发展，瞬息万变，高度发达，人流物流和信息流高度集中，有利于满足低碳旅游对资金和技术的需要；武汉是中国重要的科研教育基地，人才汇聚，大量的专业人才可以投身到武汉低碳旅游的研究和发展中去；商业高度发达，旅游产业特点突出，已初步形成了旅游产业链条。（具体情况如表1）
3.1.2 交通优势明显
武汉市作为“九省通衢”，位于全国经济地理的中心，是中国内陆最大的水陆空综合交通枢纽，具有“得中独厚，辐射四周”的区位优势。武汉1000公里范围内囊括了中国大部分的经济发达城市，包括北京、上海、广州、西安和成都等大城市，被誉为中国经济地理的“心脏”。武汉天河国际机场是中国民航总局定位的“全国重要的枢纽机场”，是指定的华中地区唯一的综合枢纽机场和最大的飞机检修基地，华中地区唯一一个有独立国际航站楼的机场及唯一可办理落地签证的出入境口岸。
3.1.3 客源市场优势
武汉作为全省的政治、经济、文化和交通中心，对国内外游客具有很强的吸引力。近些年武汉旅游业呈现出一派欣欣向荣的景象，游客接待量、游客总收入、游客外汇收入等各项经济指标保持持续稳定增长。武汉天河机场在2009年旅客吞吐量首次突破1000万人次，2013年过1500万人次大关，到2016年增长为2077万人次，其中国际和地区旅客量达230万人次。武汉铁路累计发送人数于2008年首次突破一千万人大关，达到1015万人。2013年春运，发送旅客人数达到1690万人，位居当年铁路系统全国第一。到2015年，铁路发送人数突破2000万人，并呈现逐年递增的趋势，武汉客源优势显而易见。
3.2 劣势（Weakness）分析
3.2.1 游客低碳意识薄弱，宣传工作有待加强
武汉市旅游产业相关机构缺乏对游客低碳意识的宣传和教育，游客、景区和社会公众普遍缺乏低碳意识。景区方面较多关注利润，对低碳节能技术研发投入资金和人力太少，在旅游产品和服务的设计与企业管理过程中很少关注碳排放的多少。从调查结果来看（如图1，图2），有相当一部分旅游者对低碳旅游概念模糊，对自身在旅游过程中所产生的碳排放量和对旅游产品的能耗更是知之甚少，仅12.11%的游客表示在武汉市风景区旅游时，管理人员有向他们倡导过低碳旅游理念，低碳旅游还有待开发、宣传。
3.2.2 旅游产品开发滞后，产业链条尚未形成
武汉市大部分旅游景区的开发基本停留在初级阶段，市场开发方面故步自封，大胆不足，一方面影响了旅游景区对游客的吸引力，另一方面阻碍了旅游业的长远发展。旅游产业链条尚需完整统一，政府、景区、旅行社三者之间也缺乏有效沟通，未能形成合作共赢的伙伴关系。武h地区旅游产品和服务都存在各方面的问题，仍需积极完善，构建产业链条，设计创新新型旅游产品以提高武汉市各大景区的知名度。根据调查显示，娱乐方面，60%的旅客表示很乐意参与景区开展的低碳旅游活动，认为很有意义，在我们列举的一系列包括爬山、攀登人工岩壁、漂流、模拟野战、帆船、森林浴、露营等活动中（如图3），游客表现出了浓厚的兴趣，希望能参与其中。
3.2.3 专业人才紧缺，政策保障体系不完善
武汉市现阶段严重缺乏相关的低碳旅游保障体系政策，优秀的专业人才更是寥寥无几，这也是武汉发展低碳旅游面临的最重要的问题。武汉旅游景区发展低碳旅游，一方面政府应出台相应政策，规范相应的推广机制，另一方面，旅游企业应采用低碳化管理模式并高度重视相应专业人才的培养。低碳旅游产品的创新和旅游业的长远发展都需要政府、企业和相关专业人才的相互配合和引导，武汉发展低碳旅游任重而道远。
3.2.4 市场管理体制缺乏，旅游市场不规范
市场管理体制的缺乏是阻碍武汉市发展低碳旅游的根本，多元化的旅游市场格局还未形成，旅游产品单一，资源开发力度不够，旅游产业的发展主要依靠本地市场。因而，迫切需要挖掘品牌优势，拓展国际旅游，大力开发国内旅游专项市场。主要有三点：第一，政府需要设计一些低碳旅游的口号，举办各种有针对性的宣传广告、推销和公共关系活动，逐渐培养认同感，树立武汉低碳旅游城市形象。第二，区域内外资源不整合，造成浪费，在限制低碳旅游经济消费空间和低碳旅游产业发展弹行的同时，对武汉的旅游形象定位造成偏差。第三，武汉旅游知名度不断提高，单其低碳化程度并不理想，游客对低碳旅游品牌认知模糊，对低碳旅游文化阐释缺位，低碳旅游拓展空间很大。
3.3 机遇（Opportunities）分析
3.3.1 政策支持力度的加大
2009年国务院通过的《关于加快发展旅游业的意见》会议上提出把旅游业培育成国民经济的战略性支柱产业，对旅游业将重点培育、加大扶持力度，并对此提出了一系列要求和保障措施。2013年9月，中国国际民间组织合作促进会绿色出行基金向社会公众发出号召，强烈建议市民“选择绿色出行方式，践行低碳生活理念”，并提出了一系列可行性措施。2015年6月1日实施的《湖北省旅游条例》，是湖北省旅游业发展历程中的一件大事，体现了省委、省人大和省政府对旅游业的高度重视，旅游业俨然已经是湖北省国民经济的重中之重。认真贯彻落实《旅游条例》，在规范旅游市场秩序、旅游资源保护与开发、维护旅游者和旅游经营者合法权益等方面意义重大。
3.3.2 同行业的支持和领路
在行业层面上，旅游景区是最早倡导低碳旅游的。很多年前，九寨沟风景区就已意识到低碳旅游的重要性，为了减少二氧化碳的排放，景区禁止机动车进入，改用电瓶车。张家界的空气一直十分清新，与其景区采用环保巴士和电瓶车有很大关系；峨眉山早在十几年前，就实行了统一乘坐旅游交通大巴的规定；道教圣地武当山也一直采用大巴车接送游客上下山，禁止私家车进入景区内。许多旅游景区现阶段也在大力推广低碳旅游模式，景区交通主要以徒步和环保的观光车为主；景区附近的饭店积极响应政府号召，大力推行节能措施，逐渐改善设备设施，倡导低碳节能的住店消费模式。像上海、北京、杭州等一些大城市已经开始低碳经济的研究和实践，这些敢为人先的做法是很值得我们学习和借鉴的，也为武汉市开发低碳旅游景区起到参考作用。
3.3.3 城市知名度大幅提升
近20年以来，武汉市先后获得了“中国优秀旅游城市”、“2007年度主要污染物减排优秀城市”、“国家森林城市”、“国家卫生城市”、“全国文明城市”、“国家园林城市”等荣誉称号，造就了一张闻名中外的城市名片，无形中提高了武汉市的知名度。2015年9月11日，中美省州旅游局长合作发展对话会议中，美国旅游推广局总裁、首席执行官汤炳坤表示：中国高铁网的发展强化了武汉的市场辐射效应，对中部地区居民来说，武汉是舒适便捷的进出口岸城市。对湖北推出的“游大江大湖大武汉开启您的全球之旅”推广项目更的赞不绝口，并将发起全美旅游业界的参与，与湖北省省展开深度合作。这些都为武汉低碳旅游发展奠定了良好的基础。
3.4 威胁（Threats）分析
3.4.1 基础设施薄弱
一直以来，武汉市将关注的重点放在经济发展上，武汉市的旅游业在其中也占着举足轻重的地位，但相关部门对能源消耗的重视明显不足，以至于景区的节能环保基础设施严重匮乏。根据调查（如表2），有54%的游客表示景区缺乏高端的先进节能减排的设施，能源浪费现象较普遍。产品创新明显不足，能源利用率非常低，这都严重制约着武汉市低碳旅游的发展。
3.4.2 旅游资源开发与保护的矛盾
近些年，为了响应政府号召，相关机构和旅游景区积极开发旅游资源，采用技术手段和产业优势，对一些濒临消失的人文资源（古代建筑、非物质文化遗产、历史遗迹等）进行保护、恢复和开发。在保护旅游资源的同时，也导致一些无良商家出于盈利目的对旅游资源的掠夺式开发愈演愈烈，给环境造成难以修复的破坏。政府和相关机构必须均衡旅游资源开发与保护的关系，才能实现武汉市低碳旅游又快又好的发展。
3.4.3 行业内竞争激烈
截止到2010年底，湖北有包括武汉、宜昌在内的12个城市荣获“全国优秀旅游城市”称号，这加剧了湖北这个特定区域内旅游城市的竞争。目前，宜昌已经走上“以绿色繁荣、低碳经济为主流”的创新发展之路，成为鄂西生态旅游核心城市，三峡国家级旅游度假区建设全面提速，生态文化魅力更让四海宾朋流连忘返，俨然已经真正成为绿色经济的支柱。其他各市县也在积极向低碳旅游转型，这使得湖北省低碳旅游发展处于激烈的竞争状态。
4 武汉市低碳旅游开发的对策和建议
低碳旅游的开发需要做到政府与景区参与相结合，自主创新与对外合作相结合，以及经济效益与可持续发展相结合，具体的方案实施如图4。
4.1 加强低碳宣传，加大资金投入
推行低碳旅游，应充分发动媒体广告宣传，同时做好社会宣传，抓好先进典型旅游景区宣传，为武汉市发展低碳游提供了良好的氛围。一方面，政府部门应加强对游客和公民的宣传教育，倡导公民低碳消费理念，加大宣传力度的同时建立相应的制度，景区应配合引导游客进行低碳旅游消费。另一方面，对于低碳旅游的发展，政府应当加大Y金的投入，并完善相应的制度，以保证工作能落实到位。
4.2 全面节约，高效利用
加强低碳旅游低碳基础设施的建设，保护低碳旅游所必需的系统资源，构建出合理、协调、先进、便捷的都市低碳旅游体系，为武汉低碳旅游的发展提供坚实的基础和源源不断动力，树立独特的新武汉形象，以低碳旅游产业促进武汉旅游城市的可持续发展。同时，武汉市在旅游资源开发过程中要全面节约和高效利用旅游资源，积极探索技术上可行，经济上合理以及环境友好型的措施，减少能源在各个环节中的损失和浪费，走可持续发展道路。
4.3 进行区域合作，优势良好互补
武汉低碳旅游的发展正处于起步阶段，应学习和借鉴先进城市低碳旅游的成功经验。另外，武汉市在推行建设低碳旅游城市的过程中，也应同其他省内外各地区和有关部门等进行有效的沟通与深入的合作，广泛取经，并在此基础上进行创新，引进国内外先进的技术，充分发挥低碳旅游体系的多种功能和多重价值。通过整合资源、优势互补，旅游资源开发过程中应加强县域旅游与区域旅游合作。挖掘品牌优势，拓展国际旅游，大力开发国内旅游专项市场。
4.4 培养专业人才，规范低碳旅游发展
旅游景区发展低碳旅游，应着重企业的低碳化管理模式和对相关人才的培养。因此，政府和相关部门应构建低碳旅游发展的组织机构和战略规划，重点培养低碳管理技术人员。让政府机关、旅游相关行业协会、旅游企业等旅游产业运营主体的示范作用，同时，制定相关工作规范和制度，建立有效的监督机制，在旅游过程中的每个环节做到节能减排，避免造成掠夺式的开发。在开发的同时也应注意景区环境的保护，在不降低旅游质量的前提下尽可能地做到低排放，零污染。
4.5 旅游方式多元化原则
景区应大力倡导公共交通，建立低碳化交通方式，推广电动车、公交车、自行车等碳排放量较少的交通工具，倡导低碳化的旅游交通方式。同时应当开发新的旅游项目，丰富旅客体验。设计出具有地方特色的生态旅游产品，并不断创新和完善相关的旅游配套设施，使得游客对旅游项目的选择多元化。通过政府的大力宣传，越来越多的人对低碳理念有了初步的认识，并落实到生活中的方方面面，84%的游客表示会时刻注意自己的行为，使其符合低碳旅游的要求。
①景区交通方面（如图5），自驾车旅游仅占11%，自行车和者徒步旅游的达75%。
②景区住宿方面（如图6），仅有3%的游客选择奢华酒店。其他均选择价格实惠、更为低碳的住宿方式，说明大部分游客愿意配合低碳旅游的开展。
③在旅途中，59%的游客愿意自带必备生活物品，包括洗漱用品和个人餐具，选择最简约的低碳旅游方式（如图7）。
④在饮食方面，88%的游客表示在景区用餐时愿意避免使用一次性用品，减少碳排放。为了避免乱丢乱扔现象，规范低碳旅游景区的饮食，便利品的购买，而进行划区饮食，具体情况（如图8）
⑤在购物方面（如图9），55.86%的游客选择包装简单、取材于当地的资源，突出环保性、实用性的产品。
以上数据说明大部分游客愿意支持和配合武汉低碳旅游景区的发展，低碳旅游可行性非常高。
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旅游经济实务范文6
摘 要 本文首先通过TC、RCA指标评价体系，综合评价了中国旅游服务贸易的国际竞争力相对落后的现状。其次建立竞争力影响因素实证模型，选取人力资本、国内需求、旅行社和交通四个主要影响因素，结果表明人力资本、国内需求对旅游服务贸易的作用不显著，而旅行社数量和交通对竞争力有显著影响。最后，根据实证解释现状。
关键词 旅游服务贸易 国际竞争力 评价体系 多元回归分析
一、引言
旅游服务贸易是当今世界发展最快、最具发展潜力的产业，从1980年至2008年，全球旅游服务贸易总收入从1010.16亿美元扩大到18000亿美元。2008年受金融危机影响，旅游服务贸易顺差有所下滑，但是仍达到了46亿美元，居世界第四位。2009年，中国旅游服务贸易自1982年首次出现了逆差，但进出口总额仍占中国服务进出口总额的13.8%，在整个服务贸易中仍起着举足轻重的作用。但是，随着旅游服务贸易的国际化，提升国际竞争力是中国从旅游大国转向旅游强国的关键问题。
二、我国旅游服务贸易的发展现状
从表1可以看出，我国服务贸易出口占外贸出口总额的比例较小，并且有逐渐下滑的趋势，从94年的11.9%下降至09年的9.29%。而旅游出口一直在服务出口中占有极高的比例，2004年以前，几乎占服务贸易出口的一半左右，但04年以后，旅游出口占服务出口的迅速下降，直至2008年，旅游出口占服务出口比率下降至27.9%。
三、我国旅游服务贸易国际竞争力指标分析
（一）贸易竞争力指数
贸易竞争力指数，即TC指数，它由一国（地区）进出口贸易的差额占其进出口贸易总额的比重来衡量，同公式表示为：TC＝(Ej-Ij)／(Ej+Ij)，其中Ej、Ij分别表示为一国(地区)j产业的出口和进口额。
从上图可以看出，中国的TC指数都是大于0的，说明旅游服务贸易没有处于竞争劣势，但是最大值没有超过0.45，且TC值整体上呈现出下降趋势，特别是2003年和2008年，都出现了明显的下滑，这说明中国旅游服务贸易有竞争力，但相对发达国家较弱，同时竞争力还在逐年递减。
（二）显示性比较优势指数
显示性比较优势指数，是指一国（地区）某种产品的占其出口总值的份额与世界该种产品的出口占世界出口总值的份额的比例。用公式可以表示为：RCAij=（XijXit）（XwjXwt），其中RCAij表示i国（地区）第j种产品的显示比较优势指数。
从上图可以看出，中国的RCA指数显示1994年到2002年均处于稳中有升的状态，且都在0.8水平之上，说明这段时期中国旅游服务贸易具有较为平均的国际竞争力。但2003年开始大幅下降，这是由于非典造成的，2004年以后RCA逐年下降，都处在小于0.8的水平，说明中国旅游服务贸易国际竞争力较弱。
四、中国旅游服务贸易国际竞争力影响因素的实证分析
（一）理论模型的建立
本文选取波特的钻石模型作为理论模型。根据钻石模型，旅游服务贸易国际竞争力的影响因素有：旅游生产要素状况、国内旅游需求、旅游相关及辅助产业的状况、旅游企业的战略、结构与竞争、机遇以及政府六个方面。波特认为，前四个因素是最主要的影响因素，同时由于机遇以及政府的影响难以量化，因此这里选取前四个因素作为模型的影响因素。
（二）实证研究
1．指标的选定和方法说明
根据理论模型的分析，本文选取以下指标作为模型的变量：Y表示被解释变量，以实际出口额作为国际竞争力的指标；X1表示解释变量国内需求，以人均收入作为指标；X2表示解释变量企业，以旅行社为指标；X2表示解释变量人力资本，以旅游从业人员作为指标；X4表示解释变量交通，以航空航线为指标；。
对1994到2008年中国旅游服务贸易各影响因素的时间序列数据（如表2）进行多元回归分析。
2.实证模型
（1）单位根检验：为了避免伪回归，我们对时间序列进行变量平稳性检验，单位根检验方法很多，本文采用ADF方法，结果如下：除旅游从业人员之外，出口、人均收入、旅行社和航空航线原序列均具有不稳定性。而经过一阶差分后，除了人均收入外，都通过了5%显著性水平下的平稳性检验，不存在单位根。因此，Y与X2、X4不平稳，都是一阶是单整的，可以进行协整检验，DX1不平稳、X3平稳，为0阶单整，与Y不存在协整关系。
（2）协整检验
协整检验是用来检验时间序列之间是否具有长期均衡关系的，本文的协整分析将主要采用EG检验法。首先由OLS法对Y与X2进行回归，得出残差序列e1；再由OLS法对Y与X4进行回归，得出残差序列e2；最后检验残差项的平稳性。由结果可知，e1、e2的ADF统计值都小于10%的临界水平，表明残差项是平稳的，因此，出口与旅行社和航空航线之间存在一个协整关系，即长期均衡关系。
（3）模型的回归结果
根据散点图，可以看出被解释变量与解释变量之间存在比较明显的线性关系，同时由ADF检验和协整检验，因此将初始回归方程设为：。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。经过多次尝试，得出最佳模型：Y = -204.2486 + 0.0101405*X2 + 0.251587*X4。其中，R2=0.962，F检验值为85.92，模型的拟合优度和总体显著性都比较好。并且通过消除一阶自相关性后，X2、X4的t值检验都是显著的。X2和X4对Y都起到了显著促进作用，通过自变量系数可以看出，X4即航空航线每增长一个百分点，出口额就会增加0.25个百分点，X2即旅行社数量没增加一个百分点，出口额就会增加0.01个百分点，显然X4的影响力比X2要大。
根据实证检验，可以看出旅游从业人员和人均收入对出口的影响不显著，反映了人力资本和国内需求对竞争力影响的不显著。
五、结论
通过对中国旅游服务贸易竞争力的评价以及影响因素模型的实证分析，可以看出，实证结果与中国的服务贸易竞争力落后的现实状况是基本相符的，理论上由强到弱的影响因素，在现实中影响力却由弱到强，而具有较强影响力的因素质量不高，这是导致竞争力相对落后的主要原因。
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