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物流公司发展方向范文1
关键词：制造业；物流业；产业联动
中图分类号：U652.1+2文献标识码：A 文章编号：
0 引言
国家政策推动制造业与物流业联动体系的建立。2009年4月24日，我国国务院下发了《物流业调整和振兴规划》，其中第五个重点工程为“制造业与物流业联动发展工程”。
建立制造业与物流业联动体系是企业经营的需要。随着经济的发展，与制造业直接相关配套的生产业在经济发展中起着越来越重要的作用。制造业迫切降低成本，物流业需要提高服务能力，同时现代制造业与物流业唇齿相依，制造业与物流业联动体系的建立势在必行。
1 基于供应链的佳怡物流公司与风神公司的现状分析
1.1 佳怡物流公司SWOT分析
优势：佳怡物流有一部分责任心强、积极肯干的员工；完善的人才培养体系；区域无盲点物流配送优势的实体网络；现代物流信息和技术的开发；整合和应用能力及四化管理模式，专业的第三方物流企业。
劣势：轻资产占比例过大；宣传力度不大，对外联络不够广泛、不够主动；内部管理和制度上还存在漏洞；仓储、园区等资源的制约；信息化水平不足够高，在物流业，佳怡物流的品牌效应较弱。
机会：目前日本欧美等发达国家的物流都处于供应链管理阶段，我国的物流业起步相对国外来说比较晚，目前国内大多数的物流企业还处于第一阶段向第二阶段的，以传统的仓储、运输功能为主。只要少数的企业是实现一体化的第三方物流企业，对采购、生产、供应、销售、回收进行系统规划的供应链企业还正处于萌芽阶段。佳怡物流注重在实体网络的规模扩张和信息化网络的建设两个方面进行投入和发展走在行业前列。
威胁：物流行业整体被投诉日渐增多，中小物流公司尤甚，在一定程度上影响了物流行业的形象，使客户产生对物流公司的不信任感，造成了制造企业为代表的客户对第三方物流认知的困难；广阔的市场前景使不少新成立的物流公司纷纷来分“物流蛋糕”，市场竞争日趋白热化，价格战的出现使得物流公司的利润不断的降低。
1.2 基于风神公司现状的问题ABC分析
本文基于上述供应链的分析，把制造企业A公司存在的问题用ABC分析法按照问题需要解决的迫切程度分为最迫切需要解决的A类，较迫切需要解决的B类，一般需要迫切解决的C类，具体分析如下：
A类：资源分散，信息不畅，量值传递失真。
B类：没有建立现代化的仓储中心，没有引入自动化仓储管理软件。
C类：物流管理混乱，削弱了市场营销能力。
2 基于供应链分析的两业联动的优化方案
风神公司物流业务是佳怡物流公司新拓展的业务，由于轮胎运输过程中运输路程长，运输量比较大，这项新业务对佳怡物流公司来说也是新的机遇与挑战。
2.1 供应物流一体化
2.1.1 供应物流流程再造
现阶段风神公司供应物流存在的问题是：
（1）物流流程分割，难以适应现代企业的发展需要。
（2）物流过程缺乏统一的系统的规划，难以形成企业的合力。
针对上述问题对风神公司进行了物流流程再造，企业改造后的业务流程图如图1所示。
图1 企业改造后的物流业务流程
流程再造的优势是：
（1）由企业自营采购改为专业物流JIT配送，减少了采购物流的人力和物力，大大降低了风神公司的采购成本，提高了效率。
（2）取消了中间库存环节。经过流程再造，企业的原材料库和成品库的库存都取消了，使风神公司更加投入到生产制造中去，集中主要力量搞生产，同时也向精益生产迈进了一步。
2.1.2 引入internet管理信息机制
针对上述分析的风神公司存在的资源不畅和信息无法及时沟通的A类问题，本方案引入了internet管理信息机制，通过万维网的服务器把供应商和生产商直接联系在一起，生产周计划和生产月计划不用提前制定，经过复杂的程序传到供应商手中，通过服务器，这些月度需求计划表、库存表以及采购订单表能够及时地传送到供应商手中，减少了中间环节，提高了整个供应链的响应速度。
2.1.3 建立积压材料问责制
本方案根据风神公司的实际情况，建立了积压材料问责制，具体如下：
库存物资按照进货渠道及难易程度、以及依照A、B、C分类法；对重点的A类物资进行数量控制。
按照入库物资的时间分为：30、90、180及360（月、季度、半年、一年），检查入库物资的动态，一般而论：当A类物资180天无动态、B类物资90天无动态、C类物资30天无动态，就算积压，需要实行问责制，查问积压的原因，给责任者一定的处罚。
2.2 运用JIT及时生产制
2.2.1 JIT与看板管理
本方案从制造企业A公司的实际情况出发选择了JIT与看板管理相结合的方式。具体流程如图2所示：
图2 看板管理系统
2.3 实现仓储一体化
2.3.1 总体规划方案
根据风神公司的发展现状，我们为其规划了如下的方案：
（1) 采用自动仓库模式；
（2) 改变原有库格局，将仓库存储区最大化；
（3) 沿库房长度方向布置堆垛机巷道，在每条巷道两侧各布置一排货架；
（4) 在出库位置建设下沉式出货月台,提高出库装车效率；
（5) 在月台旁边分别设置轮胎成套区与托盘临时存放区；
(6) 规划外销进出车辆行驶路线与内销车辆进出厂区路线；
(7) 进出库实行系统控制，全程自动化操作；
(8) 轮胎堆存高度：22.6米，需求库房高度：22.85米；
(9) 总库存量：总计151200条轮胎。
2.3.2 库外布置及物流线路优化
根据仓库的需求及规划现状，为其规划了库外的设施及物流线路优化，如下表1和图3所示。
表1 库外布置平台参数表
平台名称 平台参数
下沉区长宽 25×24m
平台高度 1.3m
平台作业区 24×5m
车辆泊位 6个
泊位间距 4米
停车位倾角 3度
空托盘放置区 12×17m
空托盘存放量 MAX1400(10层高)
轮胎成套区 17×13m(MAX700条)
图3 物流线路优化图
2.3.3 经济效益分析
在项目实施后，主要效益如下：
1) 提升库存能力；
2) 实现库存管理的先进先出；
3) 提高操作效率；
4) 减少短驳运输与人工装卸费用；
5) 库存管理的系统化与透明化；
6) 提高轮胎清洁度；
7) 全程自动化作业；
8) 仓储管理费用的降低。
2.4 建立ASP动态联盟
2.4.1 ASP平台下企业间动态联盟总体结构设计
根据风神公司自身需求特点，设计出了ASP平台下物流企业动态联盟总体结构，如图4所示：
物流公司发展方向范文2
随着我国物流业的对外开放，物流市场的竞争将更加激烈，易通作为一家发展中的中小型的物流企业，本身在资金、技术、人才、规模等方面不占优势，本人觉得公司要想在未来激烈的市场竞争中赢得自己的一席之地！可通过开展个性化的发展策略来提高企业竞争力，从而赢得市场！
本人觉得公司可以通过以下几条措施来开展个性化服务：
一、细分物流市场，采用集中战略的物流模式
当一个物流企业能力有限时，他们就可以采取这种战略，力求在一个细分市场上做精做强，易通现在所涉及的领域包括机电、汽车、快速消费品和生产企业，涉及的领域多必然会分散企业的精力，由于不同领域客户的物流需求千差万别，行业不同对第三方物流的需求也不尽相同，比如汽车行业所关注就是如何通过第三方物流减少库存，消费电子行业由于本身行业残酷的价格竞争，产品更新换代快，所关注的是降低物流成本，及如何缩短产品的交货周期，食品行业有由于本身产品的特征的影响可能更关注回收和绿色物流，此外还有众多行业对第三方物流有着各自的需求，无论是降低库存，缩短周转期，还是降低物流成本和交易成本，推行绿色物流，在追求服务个性化的信息社会中，较好的选择就是收缩市场，比如日本陆运产业株式会社经历了60年的发展，始终坚持专业化的发展方向，在日本危险品运输市场上占据了70%的份额，例如，同样是以铁路为基础的物流公司，中铁快运公司是在全国范围内提供小件货物的快递服务，而另一物流公司中铁物流则是提供大宗货物的长距离运输。在特定领域打造自己的特色。
建议：公司可以采用集中物流模式，力求在一个细分市场上做精做大做强！
二、注重专业化服务，实施一对一的营销策略
作为一家中小型物流企业，在无法通过规模取胜时，就应该通过专业化取胜，企业本身在实力上不占优势，应以客户价值为取向，变被动服务为主动服务，选定一家企业为依托，实施一对一营销，把80%的精力、资源集中在20%的重点客户身上，做好重点客户服务，例如长春大众物流公司是国内成立较早的第三方物流企业之一，是汽车生产的第三方物流提供商，它主要为一汽大众提供服务。实践证明，一汽大众采用第三方物流系统管理后给各方带来了巨大效益，实现了双赢。例如美的安得物流就是依托美的集团把市场做大的，现在美的集团80%都是由安得物流运送到全国各地，这表明，要在物流市场中分得一杯羹，不妨采用一对一的营销方式，专注自己的特色服务，扩大知名度，以在业内取得骄人业绩。
实行一对一的营销更易于弄清客户的真正需求，确定服务的战略重点，使服务资源得到最合理的配置，这样才能在保证老客户忠诚度的基础上发展和开发新客户，慢慢把市场做大做强。
物流公司发展方向范文3
关键词：跨境电商；物流企业；发展方向
2013年伴随京东、阿里巴巴等诸多电商巨头紧锣密鼓地布局海外市场，预示着中国跨境电商市场逐步成型，我国开始进入跨境电商时代。2014年3月，海关总署《跨境电子商务服务试点网购保税进口模式问题通知》，通知中正式确定了中国跨境电商的发展方向，中国跨境电商从此跨入新纪元。2015年3月份，商务部年度数据报告，跨境电子商务的增长速度超过30%，中国已经成为全球第一贸易大国，与传统外贸的年均增长率则不到10%相比，跨境电子商务必将成为我国对外贸易的新增长点。
1跨境电商的概述
跨境贸易电子商务，简称跨境电商，是指生产和贸易企业或个人通过电子商务的手段，将传统贸易中的展示、洽谈和成交环节数字化、电子化，实现产品进出口的新型贸易方式。
与电子商务一样，根据客户对象不同，跨境电商也可以分为B2B和B2C这2种模式。跨境电商的B2B模式本质上仍属于传统贸易，企业在网上各种产品信息和广告信息，最终的交易活动主要还是线下进行。这种模式已纳入海关一般贸易统计。跨境电商的B2C模式中，企业通过网络向国外消费者个人销售商品，通过航空小包、邮寄、快递等物理方式向消费者提供消费品。这种模式的各种报关活动一般是由物流公式完成，这也是目前跨境电商主要的贸易模式。
根据货物流向的不同，跨境电商分为出口跨境电商和进口跨境电商。出口跨境电商是指中国的卖家通过电子商务将国内的商品销售到海外市场。进口跨境电商是指中国的卖家从国外采购商品然后通过电子商务方式销往国内市场如国内企业或个人。在eBay，速卖通（中国制造销往海外）、淘宝海外（中国卖家针对海外顾客）等平台上做的B2B，B2C，C2C出口就属于出口跨境电商。而国内企业或个人在天猫国际、亚马逊直邮、京东全球购平台上从事的海外购业务则属于进口跨境电商。
2跨境电商的物流模式
2.1邮政包裹模式
在万国邮政联盟和卡哈拉邮政组织2个机构的支持下，邮政网络是目前全球覆盖面积最大的物流网络，是任何物流公司无法比拟的。万国邮联自1978年7月1日起成为联合国一个关于国际邮政事务的专门机构，总部设在瑞士首都伯尔尼，宗旨是促进、组织和改善国际邮政业务，并向成员提供可能的邮政技术援助。其宗旨是组织和改善国际邮政业务，发展邮政方面的国际合作，在力所能及的范围内给予会员国所要求的邮政技术援助，但各会员国之间的邮政系统发展不均衡，会员国之间的深度合作难度较大。中国、日本、韩国、美国、澳大利亚、香港6个国家和地区的邮政部门于2002年在美国夏威夷卡哈拉东方饭店召开了6个邮政CEO高峰会议，会后组成了卡哈拉邮政合作组织（简称：“卡哈拉”邮政）。
邮政小包是目前日常生活用品类生产企业（比如制鞋类）选择最多的物流渠道。通过邮政的寄送平台，以个人邮寄物品的方式将网络成交的商品运往世界各地。它最大的优点就是运送范围广操作手续便捷，费用相对较低，特别适合中小跨境电商企业使用。主要的缺点是速度慢，中国到欧美主要市场的寄送时间超过20天。另一方面，物流信息化水平相对不足，给货物的跟踪带来困难。此外，价格波动大也是邮政小包存在的问题。
2.2国际快递模式
国际快递模式就是由国际大型快递公司进行包裹投送，其中比较出名的有UPS，FEDEX，DHL等。这些快递公司综合实力都非常强，航线分布比较密集，能够为我国跨境电商企业提供高效的投递服务。另外，这些企业都有比较完善的信息系统，便于电商卖家和顾客及时了解货物物流信息。这种模式的最大缺点是价格比较贵，很难成为大量中小型跨境电商企业的选择。
2.3国内快递模式
国内快递模式是由我国快递公司进行包裹投递的模式。随着电子商务的飞速发展，我国快递公司也迎来了一个高速增长期。顺丰、四通一达等国内知名快递企业也积极进行海外布局。比如，申通和圆通最早开始尝试海外布局，顺丰在北美和东南亚国家的快递业务基本成熟，而中通、汇通和韵达也开始开展跨境电商业务。国内快递模式的最大优势是费用比较低。但是缺点也很明显，相对覆盖网络不足，跟不上跨境电商的发展速度。投递速度相对较慢，影响了跨境电商的服务质量。
2.4专线物流模式
专线物流模式是指跨境电商企业通过第三方物流公司针对某一特定国家（地区）提供物流相关服务的运营模式。这类第三方物流公司针对跨境电商的主要流向开通专线物流服务，在国内主要出口城市建立仓库，收集针对某一特定国家或地区的跨境电商货物，并提供清关等服务，最终通过大量集货降低物流成本降低物流服务成本及服务价格。这种模式的缺陷主要在于覆盖范围相对比较小，集货范围受主要出口城市的覆盖区域限制，目标市场相对集中，专线线路服务范围相对较小。另外，目前国内的专线物流模式更多的还是在国内线路部分的服务能力，在国外的物流部分还是无法完成终端物流配送的需要。
物流公司发展方向范文4
论文摘要：随着经济全球化带来的挑战及我国货运市场的进一步开放，对于货代企业来说，发展物流是一种必然。在简单的中间人难以继续为生的时候，通过物流提高增值服务能力，由此增强核心能力发挥市场价值，将成为我国货代企业实现二次创业的主要途径。
一、中国的国际货代业的发展现状
1993年以前，中国外贸运输总公司即业内常说的中外运（SINOTRANS）在国家政策保护下高度垄断外贸运输业。由于政策的保护而很少有外资企业的竞争、承运人货运网络不完善而对货运的依赖等原因，使国内货代企业用简单的经营手段赚取了高额的利润，享受了短暂的“黄金时代”，完成了一定的资本积累。
随后，国内中国远洋运输公司（COSCO）、中国海运公司（CSCO）等大型承运人企业纷纷设立自己的货代机构，航运市场的开放使外资船公司，即一些大型全球承运人开始直接向国内的货主企业揽取货物。在舱位与订舱佣金决定着传统货代业经营与利润空间的市场里，经营环境日趋恶化。例如上海航运交易所的设立及运价指数的公布时运价市场信息公开化，标志着货代暴利时代的结束。
二、经济全球化对我国国际货代企业发展方向的影响
经济全球化的加强是当前世界经济的一个重要特征，他的产生意味着“无国界经济”及“地球村”等现象的显现，表明世界经济中各国经济开放度不断提高及相互依存关系的加深。货运作为为国际贸易服务的一个环节和子系统，也正在深受全球化的影响，这种影响和挑战主要表现在以下方面：
1.增大物流的需求量
经济大全球化的加强迫使国内外工商企业为参与市场竞争，越来越注重集中精力发展主业，培育在技术、管理、采购、营销等上的核心竞争力，一般把非核心的如在运输、仓储、配送等物流业务作为整体供应链的一部分外包给专业的物流公司，这是现代物流产生的重要动因。而目前我国第三方物流市场的特征之一是“两头在外”（物流的需求方和供应商多为跨国公司），现代物流服务作为传统货运服务的替代品，前者同后者的区别主要表现在其功能的集成和基于合同为基础的客户合作伙伴关系，由此导致物流服务的发展潜力巨大，它的兴起和发展将在一定程度上削弱货代企业的生存空间。
2.改变货源的分配
经济全球化的一个巨大推动力就是跨国公司的迅猛发展。跨国公司内部生产、贸易和投资应分别占世界生产的2/3、世界贸易总量的70%和世界投资总额的80%以上。反映在中国对外贸易的构成中，加工贸易和比重已占中国进出口总额的50%以上，其中的加工贸易就是跨国公司内部贸易的一种表现形式。在货物运输的安排上，基于安全、快捷等服务要求，这些贸易通常是在国外已选择好承运人或货运，一般不会随行就市，且采用FOB 制定货代的形式，这是具备全球网络优势的跨国物流服务商就成为他们的首选目标。
目前中国进出口货物运输合同中已有50%比例采用FOB 条款。目前国内货代企业由于普遍缺乏海外网络，导致货源结构主要为CIF出口预付货源，因此在这些增加的货运真正落入国内货代企业手中的比例在逐渐下降。
3.重组货代业的结构
经济全球化的加强使得货代企业参与国际竞争的生命力在于其网络优势。目前，跨国货代优于国内货代的竞争力主要体现在海外客户、指定资源、全球网络和信息系统这四个方面，其中最核心和最根本的是其全球网络经营的优势，其它三个方面是网络优势派生和发展的产物。这是由此，德讯（KUEHNE&NAGEL）、泛亚班拿（PANALPINA）、辛克（SCHENKER）、联邦快递（FEDEX）等这些跨国货代被称为网络货代，2005年以来我国允许他们独资经营以货代为核心的物流业务，他们不仅在指定货源市场中占据主导，而且可通过在过渡期内的空过收购，吸引和争取部分预付货客户和市场，市场竞争的结果将导致过渡期结束后国内一部分势单力薄的中小企业被淘汰出局。
随着经济全球化程度的加深，我国的货代业要寻求一个新的发展方向，物流化将是一个不容忽视的方向。
三、我国国际货代企业物流化的可能性
传统大型国际货代企业一般拥有一定的资金和技术，可以实现企业物流的信息化、自动化和智能化。中外运(SINOTRANS)，中远（COSCO），外代（PENAVICO），中海（CSCO），招商局、华润集团等国有货运企业都提出了明确的物流发展战略，国外的FREIGHTFORWARDER也有这一趋势，事实上国外的很多物流公司都是从货代企业演变而来的。在现代通讯技术、信息技术和网络技术迅速发展的时代，积极采用现代科学技术，全面改造和提升企业物流的技术能力。目前DANZAS AEI/PANALPINA/MSAS/K&N 等业界领先货代公司都在或已经完成了向物流公司的转变，还有越来越多的公司也在着手公司业务的转型，以适合客户不断发展的多层次的需求。
在继承货代业务的同时，积极发展包括SCM（SUPPLYCHAINMANAGEMENT）管理，信息管理在内的纵深物流能力。同时货代企业国有的以客户为服务中心的服务宗旨及灵活多样的经营方式更有利于为客户提供“量体裁衣”的个性化服务。在简单的中间人难以继续为生的时候，通过物流提高增值服务能力，由此增强核心能力发挥市场价值，将成为我国货代企业实现二次创业的主要途径。这也是货运人经营理念上的回归。
参考文献
物流公司发展方向范文5
一、指导思想
继续坚持把汽车物流业作为县域经济发展的重要增长点来培植，以经营主体多元化、经营操作市场化、营运组织公司集团化、营运信息网络化为发展方向，积极应对国家宏观调控政策影响，着力改善汽车物流业发展环境，加强引导，促进全县汽车物流业进一步发展壮大。
二、目标任务
坚持政府推动、企业运作，继续加大政策倾斜，重点挖掘税收潜力，扶持现有物流企业做大做强；吸纳更多的物流企业在我县注册落户；积极探索组建大型物流运输集团；加快发展赣江水运物流，千方百计引进大型航运公司入驻我县。力争全年实现物流业税收6000万元以上。
三、主要措施
（一）加强对汽车物流业发展的组织领导
调整县汽车物流业工作领导小组，成员由县政府办、县交通、县财政、县物价、县监察、县工商、县地税、县公安、交警、县法院、县金融、县保险等单位主要负责人组成。其主要职责是：制定全县汽车物流业发展规划，规范经营者经营行为和有关职能部门的管理行为，协调处理汽车物流业发展中遇到的重大问题。领导小组下设汽车物流业发展办公室，归口县交通局，由县交通局和县交警大队分别抽调3名和1名精干人员集中办公。其主要职责负责协调处理全县汽车物流业发展中遇到的具体问题，制定物流产业发展办法，抓好汽车物流业发展的具体日常工作，加强对各汽车物流公司和车主的教育和管理。
（二）完善物流车辆税费缴交优惠政策
1、根据上级政策规定和我县实际情况，对物流车辆应缴税费项目和标准明确如下：
①车辆税（含营业税、教育费附加、所得税、城建税、印花税）全年按10个月，每月每吨93.6元的标准计征。车辆吨位按车辆行驶证核实的吨位计算。
②各物流公司向车主按每月每吨93.6元，全年按6个月收取车辆税,差额部分由各物流公司先行垫付。
③车辆检测费，新车入户技术性能等级评定检测150元/辆，年度审验检测150元/辆，二级维护检测全年四次,但费用按收费
标准减半收取。
④调减副食品调节基金，大型货车按100元/辆、低速货车按30元/辆收取。
⑤车辆办理各种证件及年审等均按物价部门核实的标准收取。
⑥车辆保险费，除法律规定的强制性保险外，其他险种均由车主自由选择，自愿参保。
⑦车辆交通事故处理费（含停车费），凡县境内发生的（外籍车辆除外）一律全免。
⑧合同公证费，车辆未转出本县户籍的购买合同公证，其收费一律全免。
⑨全面取消一切向车辆的集资或摊派。
2、上述税费项目和标准从2011年元月1日起执行，如遇上级政策规范或调整，则按新的规定执行。对于回流的车辆和外地转户过来的车辆，一律不追缴转入户以前所欠税费，已在外地提前缴交的，抵扣缴交任务。
3、除上述税费项目外，凡向车辆征缴其他税费，必须报经县发展汽车物流业领导小组同意，按照“就低不就高”的原则征收。
4、上述税费优惠只有挂靠县内物流公司经营的车辆才可以享受，社会个体车辆和外挂车辆不得享受。
（三）进一步规范部门涉运行为
各涉运部门要按照“时间从短、手续从简、收费从低、教育从严、处罚从轻”的要求，进一步简化办事程序，切实提高办事效率和服务质量。
1、车辆的证件、牌照办理和年审事项，县交警、县运管等部门应指派专人协助服务到位，确保2个工作日内办结。
2、办理车辆交通事故理赔，只要符合赔付条件的，县保险公司应在10个工作日内办结并足额支付理赔保金，10个工作日内不能办结的，应预先支付60%的理赔保金，结案后及时付清。
3、车辆按规定应缴交的税费，由各物流公司统一代缴，严禁涉运单位对司机进行检查收费。对有下列情形的，由县汽车物流业发展办公室、县效能办、县财政局、县物价局按规定予以处罚：
①对证照有效齐全的车辆，凡拒办规定事项和违章处罚的，按干部管理权限和程序视情节给予有关责任人员效能处理、纪律处分。
②对超标准收费或擅自设立项目收费，以及搭车收取各种费用的，没收违规收费并退还司机，并处2倍以上金额的罚款。
③各涉运部门工作人员在办理业务中，如擅自降低收取标准，致使应缴税费流失的，责成经办人补交。
4、车辆二级维护检测，不合格重新复检不得收取复检费，违者没收退还司机，并处2倍以上金额的罚款。
5、加强工作协调。各涉运职能部门要积极向上级业务部门争取优惠政策，简化办事程序和手续，降低门槛让利于民，给业主真正的实惠和方便。县交警、县运管部门每月应将新增车辆情况报送县汽车物流业发展办公室和县地税部门。县地税部门要积极创造条件，鼓励物流企业发展成为自开票纳税人；要加强税收征缴工作，并委托县运管所在对社会个体车辆营运证年审时代征车辆税，县地税局派员协助，确保税收应收尽收。县汽车物流业发展办公室要加强工作督查，确保各项政策落实到位，对扰乱汽车物流业发展环境的人和事，要从严处理。
6、强化农村物流市场管理，加大税费征管力度。对按汽车物流公司经营模式组建成立的经营公司（农用低速货车）除享受物流车辆税费缴交优惠政策外，还可享受与各物流公司相同的税收奖励政策。
7、加强物流车辆外挂经营清理整顿，原则上不允许车辆外挂过户，有关职能部门不得为其办理过户手续。
（四）实行汽车物流业发展工作乡镇税收帮扶服务制
由各乡镇自由选择县内物流企业进行税收帮扶服务。各乡镇帮扶的货运税收总额不得超过本乡镇当年护税协税任务数的30%。各乡镇帮扶完成的税收，必须在各物流企业2011年缴纳的税收超过上年所缴税收额的基础上（但赣新与宏发两家公司须在2011年每家公司完成1000万元以上税收的前提下，才能以500万元为基础计算），其超过部分，方可按照各物流企业与有关乡镇签订的协议，抵扣乡镇当年护税协税任务，但县财政不给予乡镇财力奖励。
（五）不断改善优化信用环境
1、规范公司经营管理，提升公司服务水平。实行公司税费收取明白卡制度，由县物价部门督促各公司制作物流车辆税费公示牌悬挂到各公司办公室，并监督各公司严格按规定的收费项目和标准收费，提高公司的诚信度。
2、加强对司机、车主的教育和管理，引导他们增强诚信意识，按期偿还汽车物流消费贷款。对司机不守诚信，无故不按期履行汽车消费贷款合同还贷的，由县汽车物流业发展办公室责成交警、运管等部门对其停办车辆证件年审、补办、过户、驾驶证和从业资格证审验等业务事项，并由县法院依法协助物流公司扣押车辆，及时处理，积极支持汽车消费贷款资金回笼。
3、县法院要加大物流公司汽车消费贷款清偿案件执行力度，严厉打击恶意拖欠贷款行为，切实保护物流公司的利益。
4、县公安局要依法打击司机自盗自卸货物等不法行为，发现一起坚决查处一起，重树物流业诚信品牌。
5、全县各物流企业的所得税由地税部门负责征收。
（六）鼓励扶持物流营运企业做强做大
1、为充分调动各物流公司的发展积极性，鼓励各物流公司（含航运公司）开展对外物流运输业务。进一步完善物流企业税收奖励政策：①自开票物流企业全年纳税总额在200万元以下的（不含200万元），按纳税总额的60%奖励，纳税总额在200万元以上（含200万元）500万元以下的（不含500万元），按纳税总额的65%奖励，纳税总额在500万元以上（含500万元）1000万元以下的（不含1000万元），按纳税总额的68%奖励，纳税总额在1000万元以上的（含1000万元），按纳税总额的69%奖励。②代开票物流企业全年纳税总额在200万元以下的（不含200万元），按纳税总额的60%奖励，纳税总额在200万元以上的（含200万元），按纳税总额的63%奖励。③税收奖励结算办法：对物流企业月缴纳税收在10万元以下的公司，由县财政每两个月按50%预奖，月缴纳税收在10万元以上的公司，由县财政每月按55%预奖；对自开票物流企业当年缴纳税收累计超过200万元以上的，由县财政每月按60%预奖，缴纳税收累计超过500万元的，由县财政每月按65%预奖；其余税收奖励在年终一次性结算。由县地税局核定各物流企业税收基数，对未完成核定税收基数的不予奖励。在县地税、县财政、县物流办共同审核后，由县财政依据有关数据报表在次月15日前兑现奖励。
2、对县内个体物流汽车，鼓励和动员其车主自愿选择挂靠到县内各物流公司托管营运。各物流公司对挂靠的车辆托管费全年按300元收取，享受与其他车辆同等条件的服务。
物流公司发展方向范文6
[关键词]物流公司；人力资源；激励机制
[中图分类号]F253 [文献标识码]A [文章编号]1005-6432（2013）6-0031-03
1 铁龙物流公司介绍
1.1 公司概况
中铁铁龙集装箱物流股份有限公司（以下简称为“铁龙物流公司”）是一家以铁路运输、特箱物流、房地产开发为主要业务的大型企业集团。铁龙物流公司目前的主营业务主要有特种集装箱物流、铁路货运与临港物流、房地产开发等三大业务。
1.2 人员构成
（1）学历构成，从铁龙物流公司员工的学历来看，目前拥有硕士研究生及以上学历者126人，拥有大学本科学历者646人，本科及以上学历人员占员工总数的近40%；拥有大专学历者754人，占员工总数的38.1%；高中及以下学历人员455人，占员工总数的23.0%。
（2）年龄构成，从员工年龄来看，目前，55岁及以上员工201人，45～54岁者467人，35～44岁者562人，25～34岁者502人，25岁以下的为249人，分别占员工总数的10.1%、23.6%、28.4%、25.3%、12.6%。40岁以上员工共有1495人，占铁龙物流公司员工总数的75%左右，员工平均年龄38.6岁，总体来说略显偏高。
（3）职称构成，从员工的职称级别来看，铁龙物流公司员工中具有高级职称的有95人，占总人数的14.4%；中级（含助级）职称者451人，占总人数的22.7%；初级职称者605人，占总人数的30.6%。中、高级职称人员比例较高，接近55%，这与公司员工的年龄偏大有一定关系。
（4）岗位构成，按照员工的岗位分工，铁龙物流公司从事经营管理的人员有218名，从事市场营销的人员有562人，从事技术研发的人员有193人，从事生产操作的人员有765人，分别占全体员工总数的11.0%、28.4%、9.7%、38.6%。
2 员工激励机制现状
2.1 薪酬激励现状
（1）薪酬体系
铁龙物流公司根据员工岗位评价结果建立了不同的岗位职等分类。针对不同岗位，公司主要采取了三种薪酬类别：年薪制、岗位绩效工资制和协议工资制。
（2）薪酬元素
①固定薪酬为基本工资和岗位工资。
②浮动薪酬为季度绩效奖金、年终奖和福利薪酬。
（3）薪酬调整
铁龙物流公司薪酬调整分为整体调整与个别调整两种方式。
2.2 绩效考评现状
（1）组织管理
①薪酬考评委员会。薪酬考评会议在考评管理上的职责为：议定公司总体考评方案、决定公司的总体绩效目标、决定总部各职能部门和各分公司年度业绩合同内容、考评投诉的最终裁定及考评方面其他重要事项。②考评领导小组。考评领导小组主要职责为：负责组织公司具体的考评工作、负责中层管理人员（包括总部部门经理和分公司负责人）季度及年度考评的评定（通过述职会议进行）、最终考评结果的审定、考评投诉的初步调查。③人力资源部。④总公司部门经理以及分、子公司负责人。
（2）考评办法
①考评周期。考评为季度考评和年度考评。②考评维度。考评维度包括业绩、周边绩效和能力。每一个考评维度由相应的测评指标组成，对不同的考评对象采用不同的考评维度、不同的测评指标。
2.3 学习培训现状
培训计划制订包含两方面内容。
（1）年度培训计划。年度培训计划的制订方法及步骤如下：首先收集信息，使用培训需求认知表、胜任力特征认知表；其次汇总、分析培训信息，进行情况说明；再次要依据培训调研，确定培训内容；最后根据选定的培训内容，制订年度培训计划。
（2）培训实施计划。培训实施计划包括以下内容的确认：培训时间、地点、责任人，培训主题、大纲、教材、课程表，培训师、参训人员名单，培训方式、教学器材，培训预算及各项费用的使用明细说明，计划文字报告说明等。
3 员工激励中存在的问题
3.1 激励程度不够、效果欠佳
（1）薪酬体系缺乏弹性和内部差异性
铁龙物流公司薪酬制度缺少灵活性，受铁路系统“国有企业大平均”思想影响，员工工资涨幅存在平均主义现象，难以真正体现员工的学识状况、技术水平和工作能力，致使员工薪酬更多地成为保障因素，起不到激励作用。
（2）忽视对研发人员的内在激励
内在激励因素主要包括工作环境的因素、工作本身的因素和企业影响力的因素。
3.2 绩效考评的科学化程度较低
（1）考评的绩效标准不明确
铁龙物流公司中，年龄大、资格老的员工占很大一部分。另外，在公司绩效考评设计中，对员工绩效考评的标准规定较为笼统和模糊，被考核者无法得到客观的考核结果，不能正确反映其“绩效表现怎么样”或“绩效达到了何种水平”。
（2）考评的主观性较强
（3）考评结果应用不当
3.3 培训设计不够合理
（1）培训缺乏战略导向
目前，铁龙物流公司在临港物流方面，人才分布不均衡、人才知识老化，缺乏与国内同类企业不分伯仲的经营决策和技术人才。
（2）培训未能针对员工需求
铁龙物流公司虽然做了培训计划，却没有针对性，没有对员工的培训需求进行深入调查，导致后期的培训效果缺乏实际效应，引不起参训人员的兴趣，培训从一开始就偏离了目标。
3.4 企业文化的激励导向缺乏
企业管理者和职能部门要充分理解激励的重要性，建立有效的激励约束机制对增强员工的权责意识、创造价值意识和收入风险意识有重要作用，对员工将自身价值实现与企业发展命运结合具有十分深远的意义。
4 激励机制的改进设计
鉴于上文分析，铁龙物流公司必须对其激励机制进行相应改进，才能达到适应并促进企业不断发展的效果。铁龙物流公司应实行“三公”管理，即在人力资源管理中，坚决贯彻公正、公开和公平。
4.1 改进薪酬体系
（1）调整员工薪酬结构
薪酬作为价值分配的形式之一，应该遵循竞争性、激励性、公平性和经济性的原则。
（2）优化岗位绩效工资制
①基本工资、岗位工资、季度绩效奖金部分。岗位绩效工资中的基本工资、岗位工资和福利按月发放，不与考评结果挂钩；季度绩效奖金实行部门季度奖金内部“二次”分配，与部门及个人季度考评结果挂钩，按季度发放。②年终奖、福利部分。年终奖与部门及个人年度考评结果挂钩，按年度计算，当年按考评系数1.0兑现，在年度考评完成后，按实际考评结果予以补差。
（3）创新奖励基金
①设立总经理奖励基金。②优秀建议奖。
（4）完善工效工资清算
铁龙物流公司要调整公司总部对二级分、子公司的工资总额的清算方式。调整清算政策，可以有效调动分、子公司的经营积极性，为公司经营规模的大幅度提升起到有效的推动作用。
4.2 完善绩效考评
（1）指标设立要求
铁龙物流公司绩效考评指标的设立要做到可控性、关键性、挑战性、一致性和民主性的要求。
（2）业绩考评分值计算
关键业绩指标分值计算公式为：KPI完成分值=KPI完成值÷KPI目标值×100。
4.3 强化精神激励
（1）强化成就激励
成就与认可激励能促使员工从内心深处产生一种满足感，从而激励其完成更多工作任务和达到更高目标。
（2）充分应用荣誉激励
荣誉激励体现了公司对员工出色的贡献及劳动态度的奖励与认可，为了让不同岗位、不同层次的员工都有可能受到荣誉激励，铁龙物流公司尽量采取多种方式，如：会议公开表彰、发给荣誉证书、进行宣传报道、旅游疗养、外出培训进修等。
（3）巧妙使用情感激励
情感激励包括非语言的情感激励和言语的情感激励，涉及的要素有信任、支持、爱护、关心、友情、鼓励、冷漠、斥责、批评等。
4.4 关注员工成长
（1）加强教育与培训
①拓展员工培训方式。公司可以与上海交通大学大连培训辅导站、东北财经大学MBA学院等院校联系，外聘培训师对公司的中层管理人员进行互动式培训，针对受训人员的职务特点，选择《目标管理》、《跨部门沟通》等培训课程。还可与大连交通大学中日友好培训中心联合举办培训班，使新入职员工对公司业务概况和管理概况有一定程度的了解。
②加强实施与督导。铁龙物流公司加强实施过程的控制，实行责任人管理办法。每一次培训须设一名责任人，负责对培训实施全过程进行管理。签到考勤管理办法，培训人员签到考勤由培训班责任人负责，参训人员应保证培训的出勤情况。同时，培训班责任人要对整个培训实施过程做好培训记录。
（2）健全专业技术发展体系
①拓宽专业技术人员考评聘渠道。为逐步建立一支门类齐全、技术水平较高的技术干部队伍，铁龙物流公司应强化人才队伍建设，为专业技术人才晋升打开通道。
②做好专业技术职务评定工作。
（3）建立开发性人际关系
①导师指导制度。由公司中富有经验的、生产率较高的资深员工担任导师对员工进行开发，导师负有指导开发经验不足的员工的责任。
②职业辅导人制度。
为了帮助新员工明确职业发展方向，并在职业发展过程中不断改进、提高，促进公司和个人的发展，同时保证公司对员工职业生涯指导政策得到贯彻和落实，铁龙物流公司可以推行职业辅导人制度。
4.5 创新人力资源管理文化
（1）进一步修订管控体系
铁龙物流公司为确保人力资源管理制度的贯彻与落实，必须结合经营生产实际，着眼未来发展，积极推进管控制度建设，推进公司人力资源管理水平的不断提升。
（2）完善人力资源基础资料
铁龙物流公司要在全面推行新管控制度的基础上，扎实有效地推进人力资源各项基础工作的管理，确保各项基础管理资料齐全、管理有序。
（3）倡导沟通文化
跨部门沟通有一个明显障碍是企业缺乏鼓励沟通的氛围。要打造一个优秀的团队，各部门之间应努力营造一个良好的沟通氛围。
人力资源是企业最宝贵的资源，是企业发展的关键因素，而员工激励则是人力资源管理的核心问题。有效的激励机制对于提高企业效率、促进企业发展具有重大作用。
参考文献：
