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经济性研究范文1
【摘要】影响汽车燃油经济性的因素是多方面的,影响汽车燃油经济性的重要因素是发动机性能,同时还有其它因素的影响,包括汽车的构造、驾驶技术和道路情况等。提高汽车的燃油经济性可以从改进汽车的技术状况、掌握一定的驾驶技术等方面入手。目前广泛采用的混合动力技术、先进内燃机技术、无级变速器、稀燃技术等;车身流线形设计,轻量化材料的使用等从技术层面上很好地提高了燃油经济性。
【关键词】发动机性能汽车技术状况驾驶技术
汽车燃油经济性是汽车的一个重要性能。它关系到个人和运输企业的经济利益,在汽车说明书中大概最引人注意的技术规格也是燃油消耗。如何节约能源和减少消耗能源时产生的温室效应的副作用,降低汽车燃油消耗似乎就成了汽车制造者和使用者的一个永恒的研究课题。本文将对如何提高燃油经济性提出几点粗略的个人观点。
一、燃油经济性的影响因素
1.发动机与油耗的关系
说到发动机与油耗的关系,有的人往往把油耗的大小与发动机的排量联系在一起,认为大排量的发动机的油耗会大于小排量的发动机。实事不尽然,大车和小车相比油耗相对较大主要是整车质量上的问题而不是发动机的原因。
发动机的工作过程中影响油耗的两个最根本因素是空燃比和发动机负荷,这两个值都有一个理论上的最佳值,在实际工作过程中,空燃比和发动机负荷的实际值越接近理论值,汽车就越省油。发动机在负荷为90%、空燃比为1.05:1时燃烧效率最高
2.轮胎与油耗的关系
轮胎作为汽车的关键承载部件之一,承受车辆负荷、向路面传递驱动力和制动力等作用。因此,轮胎也能影响汽车的燃油经济性、操纵性和安全性。胎面上的花纹是轮胎与路面直接接触的唯一部位,从表面上看起来,它的形状、排布不过是简单的直线与弧线的组合,事实上这里边蕴藏着轮胎科技的精华,直接影响着轮胎的抓地力和胎噪、滚动阻力等性能。
不同类型花纹的轮胎的燃油消耗率不同,折线花纹轮胎比一般花纹要省油。节油轮胎可省油。节油轮胎比起同规格产品来说,在负载不变的情况下滚动阻力值平均降低21%至24%。由于每减少3%-5%的滚动阻力就能节约1%的燃油消耗,因此,如果一部车使用四条节油轮胎,平均可降低约5%的汽车燃油量。
3.车重与油耗的关系
对一台车油耗影响最大的因素其实要算车重。行驶同样的距离,越重的车做功越多,也就需要更多的燃油。
4.汽车的传动系对汽车的燃油经济性有重要影响
汽车的传动系对汽车的燃油经济性有重要影响。变速器档位越多,不但汽车换档平顺,而且使发动机增加了处于经济工况下运行的机会,有利于提高燃油经济性。因此现代汽车都是趋向于5档或以上变速器,或者采用无极变速,保证在任何条件下具有使发动机在最经济工况下工作的可能性。在速度不变的情况下,接合高速档时,传动比小发动机转速低,接合低速档时,传动比大相应的发动机转速高。由发动机负荷特性可知,当发动机负荷相同时,一般是转速越低燃油消耗率越小。在一定的行驶条件下,传动系的速比越小,汽车的燃油经济性越高,因此汽车的经济行驶都在高档位。自动挡变速箱,挡位越多越省油,无级变速CVT最省油。
5.风阻系数
由于现代汽车速度的增高,汽车的造型对燃油经济性也有重要影响,车速越快影响越大,这就是人们常说的“风阻”。减小空气阻力主要是通过减少汽车的迎风面积和空气阻力系数来实现,一般而言迎风面积取决于汽车的体积,空气阻力取决于车身造型。为此,汽车车身紧凑化和流线型是提高燃油经济性的途径。目前许多轿车的空气阻力系数在0.28-0.3左右,对减少燃油消耗起到很大作用。很多人认为风阻只是一个微小的技术参数,但是在实际使用中它与耗油之间的关系非常大。一般来说,车辆高速行驶中,最大的阻力就来自空气。因此风阻系数哪怕是0.01的降低油耗也会带来很大的不同。
二、技术上改善燃油经济性的措施
汽车发动机的节油和车身轻量化或者汽车风阻系数不同,后两者车主对其办法不多,但我可以采取很多办法对汽车发动机进行控制,以达到节油的目的。与汽车发动机相关的节油技术涉及两个方面,一个是司机的驾驶习惯,一个是发动机技术上的一些局部的改装。
相对而言,司机的驾驶习惯只需要长时间的实践就可以掌握,因此,个人观点:在提高燃油经济性对策的问题上需要汽车厂商对技术的不断追求。
以北京车展为例,东风日产轩逸通过XTRONICCVT无级变速器实现燃油经济性。其所搭载的XTRONICCVT无级变速器不使用传统的齿轮传动,而是根据车速和路况自动连续调整速比,克服了传统自动变速箱加速时的能量损耗,实现无缝加速,既降低能耗,又能防止油耗水平的大幅变化,有利于稳定整个驾驶过程中油耗水平。采用可变气门正时及升程电子控制系统,在保证扭矩增加的同时能最大限度地提高燃油的燃烧效率,同时综合采用各种新技术,以达到高效节油的目的,这使CIVIC拥有2.0L级的动力,油耗却只有1.5L级。
借鉴先进的发动机技术,自主品牌企业尝试利用各种手段降低油耗。长城哈弗CUV柴油车匹配了采用电控高压共轨技术的“智能节油王”INTEC柴油发动机,较汽油机油耗降低30%-40%。奇瑞展出一款命名为1.9DTCI柴油发动机,它融合了TCI技术、高压共轨直喷技术、EGR系统等数项先进技术,最大限度地减少废气和发动机噪音。其燃油消耗量较点燃式汽油机减少40%-45%,满足欧IV排放标准。
就目前的发展而言,混合动力车无疑是目前最切实可行的降低油耗手段。油电混合动力车融合电动汽车和燃油汽车的优点,较好地满足了汽车低排放、低油耗、高性价比的综合要求。当然其他技术的出现同样可以达到降低油耗的目的,譬如先进内燃机技术、CVT无级变速器等。
新技术不断推陈出新并不代表那些相对成熟的技术没有改进的余地,以下是几点具体例子:
1.在空燃比的控制上,采用空燃比控制系统
举一种空燃比控制系统的方案的硬件设计:空燃比控制系统由电子控制单元ECU(ElectronicControlUnit)、传感器及信号处理电路、执行器及驱动电路3部分组成。传感器部分包括氧传感器、冷却水温传感器,并从与分电器断电器相连接的接线柱上取得转速信号。加热型氧传感器安装在三元催化转换器的前面,这种氧传感器在汽车启动后能够迅速达到工作温度。执行部分为电磁补气阀,补气阀进气端接在空气滤清器下,出气端接在化油器节气门后,是1种一定频率的占空比阀,阀开和关由占空比决定,占空比大,阀的开启时间就长,补气量就多;反之则少。因此调节占空比就可以调节补气量。
2.通过压缩比改善经济性
目前国内的轿车发动机都是高速汽油发动机,发动机的热效率越高燃油利用率越高,也就越省油。而发动机的热效率随压缩比的增加而增加,现在轿车汽油发动机压缩比一般在9.3-10.5之间。同时,还采用配气系统可变装置(可变气门升程、可变凸轮轴转角、可变进气管长度等)和稀燃技术,来达到节油目的。21写作秘书网
3.采用高强度、低质量的新材料也是降低整车重要
数据显示,车重与油耗的关系成正比,据说车重每下降10%,油耗也会相应下降若干个百分点。这也是日系车省油的一大原因。
三、驾驶技术层面上改善燃油经济性
由前说述,提高燃油经济性的措施决不仅仅如此,从汽车制造上的层面上,不断追求新技术无疑是提高汽车经济性的有效解决办法,从车主的角度,良好的驾车习惯可以很大程度上提高燃油经济性。参考他人经验,有如下几点驾车习惯可以降低油耗。
1.杜绝不必要的轰大油门
日常行车,脚踏油门要轻缓,做到轻踏缓抬。轻踏油门所以能节油,这因为一般化油器都有加速装置和省油装置,若猛踏油门,加速装置和省油装置都会提前起作用而“额外”供油,使混合气过浓,造成汽车油耗量增加。测试表明,原地轰一次大油门,至少等于行驶一公里。在路口遇到红灯停车,变绿灯后起步加速跑500米。先用比较舒缓的方式换档,转速为1500～2000转之间,到500米计时点车速为86km/h,用时35.2秒,平均油耗相当于13.14L/100km;然后用相对凶猛的方式,额定转速5000转换档,终点速度达到114km/h,用时23.9秒,平均油耗几乎高出一倍,达到25.89L/100km。
2.避免长时间的怠速运转
一般汽车运转一分钟以上所消耗的燃油要比重新起动所消耗燃油多。根据测算,怠速运转4分钟的耗油量就大约相当于以60km/h速度行驶1分钟的耗油量。因此建议较长时间停车还是熄火更好。
3.减少汽车不必要的启动次数
汽车每启动一次的耗油量可以行驶3公里,对发动机的磨损相当于行驶50公里的磨损量;所以尽量不要让汽车非正常熄火,频繁的启动将会增加不必要的油耗。
4.避免不必要的紧急制动
汽车每紧急制动一次,所浪费的油可行驶2公里,对轮胎的磨损相当于行驶80公里的磨损量。
5.空档滑行不省油
测试表明,在60km/h等速下,完全抬起油门踏板,直线滑行至停止,在这个过程中空档滑行的耗油量是31.4mL,滑行距离为890米,而带档滑行(带挡,松油门)的测试结果是15.7mL,其滑行距离比空档短,是608米,但算起来还是省了油。空档滑行时最低油耗相当于怠速油耗,而带档滑行时,ECU会在一段时间内让发动机完全停止喷油,这时的最低油耗是零。因此带挡滑行更省油!
6.及时合理换档
由于骏捷的发动机是高转速发动机,所以建议一挡在2000转换挡,其他挡位在2300～2500转换挡。85公里速度以内不用五挡,市区行驶一般不用上五档,90公里以上一定换五挡。换档的动作要准确迅速及时,避免因动作过慢而使车速下降过多。不要把油门加得很大、发动机转速很高的情况下再慢慢换入下一个档位。而应当在油门开度不大,发动机转速不高的情况下迅速换档。换档过程的快慢直接影响汽车的油耗,试验证实两者可使油耗相差一倍以上。发动机的大部分时间在中等转速下运转,而且节气门开度适当(70%左右)时耗油量最小。在道路状况良好的情况下,尽量使用高速档行驶,避免在中间过度档位停留过长时间,这样会获得较好的燃油经济性能。在高速档时不要拖档,在低速档时不要使发动机转速很高,这是合理使用档位的原则。
经济性研究范文2
关键词 ：锅炉 燃烧经济性 火力发电厂前言：
随着潮汐能、风能、水能等各种可再生能源在电力供应方面的作用日益突出，火力发电在供电系统比重受到了一定程度的冲击。但从我国现有的电力发展水平分析可知，火力发电仍是我国电力供应的重要一脉。而为推进火电厂的稳定发展，加强对锅炉燃烧的全面管理、提高其燃烧的经济性，是火电厂必须强化研究的重点。在火电厂锅炉燃烧中只有全面的分析出影响锅炉燃烧经济性的因素，才能更有针对性的采取相应的应对措施，这样才能促使我国火力发电厂保持着其在电力供应体系中的优势地位，为我国电力供应事业的稳定发展提供技术与能源上的保障。
一、锅炉燃烧经济性的影响因素
近年来随着科学技术在锅炉燃烧中的应用，锅炉燃烧的经济性更侧重于强调提高煤炭等能源的燃烧率、降低锅炉的辅机电耗，更深入的实现节能、减排，在提高资源燃烧效率的同时加强对环境的保护力度。
（一）固体未充分燃烧对锅炉燃烧经济性的影响
用于锅炉燃烧的主要能源是煤炭，而煤炭燃烧过程中如果其没有得到充分的燃烧便会造成部分的热量的损失，从而降低燃烧的经济性，而煤炭资源的未充分燃烧，一方面加剧了能源的消耗量，另一方面会使一些没有得到充分处理的有害物质流通到空气中，为锅炉燃烧的整体经济性造成了极大的影响。造成煤炭等固体资源没有得到充分燃烧的原因有很多，如飞灰、炉渣等含碳量较高的物质没有得到充分的燃烧，在这一过程中石子煤发热量过高，引起了较大的热量损失。飞灰、灰渣中含碳量升高的主要原因是煤粉细度偏粗、燃烧器配风不合理、细分分离器效率偏低、制粉系统漏风严重、粉仓下粉不好、煤粉混合器性能不高、燃烧器上下倾角及切角混乱、同一层燃烧器煤粉量偏差大、旋流燃烧器各风道同心度差、旋流燃烧其旋流强度不合理、不同燃烧特性的煤随意掺烧以及燃煤燃烧特性下降后配风方式没有做出相应的调整，综合上述原因分析可知锅炉燃烧中燃烧器、制粉系统、混合器、旋流燃煤器等设备的运行状况直接影响着灰渣的含碳量，也就是在影响煤炭的燃烧程度，从而造成了锅炉燃烧经济性方面的损失。
（二）蒸汽参数与锅炉的实际设计值不相符
锅炉全面运行前需要对其蒸汽参数进行详细的设计，以通过控制各热力设备系统的全面运行状况来确保锅炉的经济运行。锅炉蒸汽参数中主蒸汽压力、主蒸汽温度以及再热蒸汽温度是影响锅炉经济性的主要参数，其中主蒸汽压力通过定压――滑压――定压的循环运行方式来强化锅炉整体运行的经济性。如果锅炉主蒸汽压力降低会造成燃烧中汽耗量与煤耗量的增大，对锅炉的燃烧性造成一定的损失，因而为确保锅炉的经济运行必须加强对其主蒸汽压力参数的控制；主蒸汽的温度是要控制在一定的范围内的，如果其高出了允许的范围便会加大过热器与汽轮机的负荷，对设备的使用年限造成一定的影响，而温度的降低不但会加大煤炭的实际消耗量，还会在消耗汽轮机的湿汽的同时加大对汽轮机叶片的腐蚀程度，从而降低了锅炉的整体燃烧效率；而锅炉的再热蒸汽温度强调的是再热器中流放出去的蒸汽再一次进入汽轮机中运作前的温度，如果温度超过了允许范围，便会引发再热器、中压缸强度的降低，从而对两种设备的使用寿命造成一定的影响。综上分析，三大蒸汽参数的不合理控制会对锅炉中不同设备造成一定的损坏，而这种损坏便会成为锅炉燃烧经济性的重要影响因素，因而为确保锅炉的高质量燃烧，必须加大对各项蒸汽参数的有效控制。
二、锅炉燃烧经济性的对策研究
影响锅炉燃烧经济性的因素较多，而煤炭等固体资源没有得到充分的燃烧与锅炉燃烧过程中各种参数与实际的设计值不相符是影响其燃烧经济性的最主要原因，强化锅炉燃烧管理中只有通过合理的设计，在保证各种运营设备的使用寿命的前提下提高煤炭等固体资源的燃烧率，这样锅炉的整体燃烧经济性才会随之得以提升。
（一）加强对设备的全面控制，提升固体的燃烧率
锅炉的运行是通过磨煤机、燃烧器、制粉系统、混合器、汽轮机、再热器等各种设备的协调运作实现的，因而为提高锅炉燃烧的经济性，火力发电厂首先要加强对锅炉各项设备的全面监管，通过实时监控可以在第一时间发现每种设备的实际运作情况，一旦发现某种设备没有处于最佳的运作状态，便及时进行检查或更换，这样保证锅炉处于良好的运作状态是提高其燃烧经济性的重要保障。通过对煤炭等固体资源的未充分燃烧的全面探究总结出飞灰、煤渣等的含碳量升高是主要影响因素，因而要采取具体的措施降低飞灰、煤渣的含碳量，提高煤炭的燃烧效率：首先，加大对高科技设备的引进力度，如引进BBD双进双出磨煤机，利用分离器、回粉管、内锥锁气器等对煤粉细度进行控制，从而在控制煤粉细度的同时提高煤炭的燃烧效率。其次，结合燃煤燃烧特性对配风方式进行相应的调整，燃煤燃烧特性会随着燃烧的时间的增加而有所下降，因而锅炉管理人员要根据燃煤的实际燃烧情况及时调整配风方式，从而提供锅炉经济燃烧效率。最后，加强对煤炭选择环节的控制，选取质量好、燃烧性能强的煤炭，为锅炉的高效燃烧提供物质上的帮助。
（二）提高蒸汽参数
蒸汽参数是影响锅炉燃烧经济性的主要因素，因而针对锅炉燃烧中相关蒸汽参数的控制时主要应从三个方面详细进行下去：首先，强化对相关燃烧技术的优化，锅炉管理人员可以结合锅炉燃烧的相关数据进行相关的燃烧试验，通过实验总结出正确的数据并将正确的试验结果作用到实际操作中，通过改变燃烧器的倾斜角度、烟气的挡板方向及弧度、改变锅炉燃烧运行中氧气的含量等各种措施，来确保锅炉整个燃烧过程处于最佳的运行状态下。其次，加强对各项技术的合理改造，锅炉运行中蒸汽参数无法达到相应的设计值便说明设备与参数的设计上存在一定的误差，而为缩小这种误差，工作人员要尽可能的结合相关数据对设备进行合理的改造，通过对主蒸汽压力、再热器的受热程度等的有效改造，来强化设备的吸热程度，从而提高锅炉运作中各项蒸汽参数。最后，加强技术管理，综合利用现有的能耗在线分析软件，对锅炉运行中各项设备的实际运行状况进行全面的监管，并对影响能耗的相关指标进行自动的控制与调节。
总结：
锅炉燃烧的经济性直接影响着整个火力发电厂的实际供电状况，而随着国家“节能减排”政策的提出与贯彻，在提高锅炉综合燃烧效率的同时降低锅炉燃烧对环境造成的影响是新时期提高锅炉燃烧经济性的根本要求。文章从两个方面对锅炉燃烧经济性的影响因素以及解决对策进行了研究，希望其中正确的观点能为火力发电厂锅炉的高效经济燃烧提供参考。
参考文献：
[1]米翠丽.富氧燃煤锅炉设计研究及其技术经济性分析[D].华北电力大学（北京），2010.
经济性研究范文3
关键词：柴油机 动力性 经济性 影响因素 技术措施
中图分类号：TK42 文献标识码：A 文章编号：1003-9082（2015）04-0349-01
在使用一段时间之后，即使是一台动力性和经济性指标均优的柴油机，也难免其性能指标滑坡的问题，导致其应有的功率不能正常发挥，增大油耗量。为此，为提高柴油机的使用效益，降低油耗量，必须根据柴油机动力性和经济性的主要影响因素而制定并落实具体的技术性措施，以改善其性能的发挥，确保柴油机在运转时保持良好的动力性和经济性。
一、柴油机动力性和经济性的主要影响因素
如果有效功率、进气管的空气密度、气缸充气效率、指示效率、过量空气系数、机械效率、发动机的转速、有效燃油消耗率分别用Ne、 、 、
、a、 、n、Ge表示，那么，可以用下列公式描述柴油机动力性和经济性的主要影响因素：
Ne oc Ge oc
由上述公式可知道，影响柴油机工作性能的主要因素包括： 、 、
、 和n。
1.关于进气管中的空气密度
进气管的空气密度 影响着柴油机的有效功率Ne。如果等几个参数保持不变，而且，通过运用增压技术措施以提高 ，那么，柴油机的有效功率Ne会随之而成正比例提高。
2.关于充气效率
换气完善程度影响着充气效率 。发动机作功之后，如果气缸内废气排得越净，气缸内的空气充得越多，那么，完全燃烧的每一个循环的供油量就会越多。因此，为了尽量提高发动机的动力性和经济性指标，必须相对应地提高发动机的充气效率 。
3.关于指示效率
燃气完善程度影响着指示效率 。在每一个工作循环中，在气缸内，如果能排净废气，吸足空气，形成良好的混合气，及时地、完全地燃烧，那么，就可以使气缸单位工作容积的作功量增加，使柴油机的动力性和经济性指标提高。
4.关于机械效率
各摩擦副的热状态、状态和技术状态影响着机械效率 。机械损失的减小了，机械效率 随之而增大。因此，为了提高柴油机的动力性、经济性和机械效率 ，应尽量减小机械损失。
二、提高柴油机动力性和经济性的技术措施
1.保持气缸进排气顺畅
当柴油机的换气系统受到污物堵塞后，排气与进气都受阻，严重到一定程度后，在气缸内，便会出现“排气不净，充气不足”的问题，充气量降低，由于缺氧，导致喷入气缸的柴油不能及时地、完全地燃烧，油耗增大，功率下降等问题。在使用柴油机过程中，为使气缸进排气顺畅，对换气系统应采取以下措施：
1.1按时更换或清洗滤芯，但不能运用在滤芯或空气滤清器外面包一层纱布的方法以延长滤芯的使用寿命。
1.2在保持正常油面高度的同时，按时清洗油浴式空气滤清器的油盘。
1.3按时清洗消音器隔音板、进排气管道的污物尤其是积炭，但不能任意改用直径小的进排气管道或加长进排气管道。
2.保持气缸内良好的密封性
2.1导致气缸密封性不良的原因包括： ①安装时活塞环对口以及活塞环边间隙、开口间隙失准；②气门弹力减弱或弹簧拆断，气门积炭或磨损，造成空气滤清器滤清效果不良，大量灰尘和杂质进入气缸；③燃烧气体中的酸腐蚀以及柴油中的机械杂质，使活塞环、活塞乃至气缸产生不正常的磨损。上述种种原因，都会造成燃气漏入曲轴箱而产生负压，增大功率消耗，减少有用功。同时，气缸内不能建立正常压缩压力，而且压缩终了气缸内温度偏低，空气运动减弱，导致不能形成良好的可燃混合气而燃烧不完全，结果使柴油机功率下降，油耗增大，动力性和经济性受影响。因此，在使用柴油机过程中应保持气缸内良好的密封性。
2.2为保持气缸内良好的密封性，应采取以下措施：①按时检查活塞环的开口间隙、边间隙、气门弹簧的技术状态、气门与气门座的密封性、空气滤清器。②添加经沉淀后的柴油。
3.保持正确的配气相位
检测数据表明，当柴油机使用2至3年后，由于气门间隙变化，定时齿轮安装与调整不当，配气机构零件变形以及磨损等原因，均能改变配气相位，引起持续角变化和气门关闭失常，影响进排气效率。如果配气相位误差3°至5°，气门间隙增加0.2mm，那么，持续角分别平均减小3.4°和2.4°，有效功率的下降幅度为0.09至0.11 kw，耗油量的上升幅度为5.13至5.46g/（kw・h），所以，配气相位不正，对柴油机动力性和经济性指标影响很大。配气正时，能使柴油机在运转时排气净，进气足，柴油在气缸内能及时地、完全地燃烧，增大热效率。据此，在使用中，为弥补配气相位的误差，应以“排气净，进气足”， 充分发挥柴油机潜在功率为目的，以保证准确的配气相位为原则，根据柴油机实际情况，按时检查、合理调整气门间隙和开闭时刻，使换气过程尽可能完善。
4.保持正确的喷油压力和正常的供油提前角
4.1保持正确的喷油压力。检测数据表明，当喷油压力由131kg/cm2降到108 kg/cm2时，功率减小0.25至0.52kw。这是由于喷油压力过小或过大，都能使喷出雾度、射程和油束的锥角改变，使燃烧过程乃至柴油机的动力性和经济性指标受到影响。因此，对于气缸压力偏低和技术状态较差的柴油机，供油时间调到接近规定值下限，喷油压力调到接近规定值的上限，才能保证较好的燃烧，提高柴油机的动力性和经济性指标。
4.2保持正常的供油提前角。检测数据表明，若供油提前角小于9°至25°，柴油机功率下降22%至27%。因此，柴油机功率与油耗量受到柴油机供油提前角的重要影响。如果供油提前角过小，供油过迟，喷入气缸内的柴油在活塞到达压缩上止点，甚至越过上止点之后才开始点燃，混合气的燃烧膨胀在较大的气缸容积中进行，导致燃烧不完全，且暴发无劲，油耗增大，功率下降。如果供油提前角过大，供油过早，柴油喷入到气缸内温度和压力都不高的压缩空气中，物理化学条件准备比较差，不能形成良好的可燃混合气，而且大量的混合气在压缩上止点前就开始点燃，给正在上行的活塞造成很大阻力，导致燃烧不完全，功率下降，油耗量增加。因此，为保证柴油机在运转时降低油耗，提高功率，应经常检查、调准供油提前角。
5.控制正常的水温
气缸壁面温度和传给冷却水的热量随着冷却水温度的变化而变化。在一定程度上，提高冷却水的温度，不仅可以减少冷却水带走的热量，而且能提高燃烧室内壁和压缩终了的温度，传给燃烧油滴的热量多，油滴汽化蒸发加快，与空气分子碰撞速度加快，燃烧前的中间化学反应和形成可燃混合气的速度加快，使着火开始早，最大压力出现早，缩短滞燃期，明显地改善整个燃烧过程，提高热能利用率，柴油机动力性和经济性的指标随着提高。相反，水温度一定时，冷却水的温度高，冷却水带走的热量多，热量损失严重，燃料燃烧释放出的热量转变成有用功减少，柴油机动力性和经济性的指标随着降低。为控制正常的水温，应采取以下措施：
5.1及时清洗水垢，添加冷却水，包括河水、雨水、雪水。
5.2保持节温度器在良好的技术状态下工作，控制正常水温――热流式与强制式冷却系水温达到85℃左右，敞开式冷却系水温达到100℃。
5.3定期检查调扇皮带松紧和水泵油。
6.正确选用油
油粘度小，内摩擦力小，流动性好，对运动机件的阻力小，摩擦阻力小，有效功率增加。油粘度大，内摩擦力大，流动性差，对运动机件的阻力大，摩擦阻力大，有效功率减少。一般来说，柴油机不能选用车用机油，夏天选用粘度较大的柴油机用机油，冬天选用粘度较小的柴油机用机油。
当然，其他方面的因素还影响着柴油机的动力性和经济性指标。因此，从柴油机运转过程来看，还应采取提高柴油机动力性和经济性指标的其他方面技术措施。由于使用中喷油器密封垫过厚，气门下陷量过大而造成压缩余隙大；出油阀与阀座的密封锥面、柱塞副偶件、喷油器针阀偶件等磨损；活塞顶凹坑方向装反；发动机的负荷与转速等原因，都会破坏正常燃烧条件，造成燃烧不完全，影响柴油机使用的动力性和经济性指标。对于这些问题，也必须高度重视。为此，在使用柴油机的过程中，我们必须留意柴油机使用时所出现的这些问题，采取相应的技术措施予以解决。
参考文献
经济性研究范文4
聚集经济性是王步芳所著《企业群居之谜：集群经济学研究》提出的一个重要概念。它关系到网商集群的竞争优势所在，对于阿里巴巴这样的网商生态系统具有重要理论意义。
什么是聚集经济性
聚集经济性，是指外部规模经济和外部范围经济，是规模经济与范围经济在地域产业层次上的延伸。众所周知，规模经济与范围经济，是美国著名经济史学家钱德勒分析工业资本主义企业发展过程中，提出的两种主要经营方式。从成本角度讲，规模经济是指品种越少，规模相对越大，成本越低；范围经济是指品种越多，规模相对越小，成本越低。将规模经济与范围经济从企业分析，延伸到集群分析，对于理解电子商务具有重大现实意义。
聚集经济性的具体含义，是指集群企业平均成本随着集群企业数量的递增而逐渐下降的趋势（王步芳，2007，P110）。以阿里巴巴网商集群为例，加入阿里巴巴的中小企业，其长期平均成本随着加入者的递增而逐步递减，我们就说阿里巴巴具有聚集经济性。与之相反，聚集不经济，是指在某一产业集群中，随着集群企业数量的递增，集群企业的长期平均成本也不断递增。聚集经济与不经济的区别，在于成本递减与递增的区别。
聚集经济性好有一譬――“三个臭皮匠，顶个诸葛亮”。三个臭皮匠聚集在一起，收益递增，而成本递减，一加一大于二。人们凭借常识，就可以接受这种经常能够观察到的现象。
聚集经济性的概念，对于理解网商十分重要。什么是网商？网商就是哥伦布加大海。每个网商是哥伦布，所有网商加在一起是大海。按照梅特卡夫法则，网络的价值，是节点的平方。我们也可以说，大海的价值，是浪花“节点”的平方。那么网商的价值，自然就是商网中各个节点的平方。这是一个大航海的时代。每个网商通过点击起航，在网商集群构成的大海里，发现商业新大陆，降低企业原有成本。商业的进入门槛和创新门槛，正在迅速接近人类商业史上的最低点。
小企业替代大企业的临界条件
意大利生产活动部部长马尔扎诺指出：“一般地说，企业规模越大，协调成本也就越高。当中小企业专业区内交易成本低于大企业内部的协调成本时，小企业的优势就会大于大企业。”
作者从理论上，也得出近似结论，认为“当边际聚集成本递减效用大于聚集的货币效应时，产业集群度不断升高，说明聚集企业的成本递减是产业集群形成的基础” （王步芳，2007，P135）。
这里涉及的协调成本或交易费用，主要包括以下几个方面：信息费用、运输成本、市场交易的搜寻成本、缔约谈判费用、履行合约的执行成本、信用成本、资本专用性水平等等。
小企业替代大企业的过程，通常是产业集群的成长过程。从制度经济学角度看，特别是从威廉姆森的中间体制理论看，产业集群是介于市场和企业之间的第三种资源配置方式，是“克服企业组织的内部管理低效与外部市场失灵的一种制度安排” （王步芳，2007，P128）。
我认为，对于网商，也可以作如是理解。网商实际是在互联网基础上形成的与市场、企业并列的一种组织形态，具有市场和企业双重性质。
对于互联网本身，是不是介于市场与企业之间的第三种组织形态，过去人们看法不一。一种普遍认识，认为互联网是扁平化组织。但这种看法，没有辩析出互联网的结构化特征，即接近企业特征的一面。如果互联网只有扁平化一面，那与市场就难以区分了。由此会得出网络化就是市场化的结论。事实上，就象网商来说，阿里巴巴并不仅仅是个大卖场，它还起到一种象企业那样的组织管理作用。说它是介于市场与企业之间的第三组织形态，也许更加接近实际。
这一点定位准了，才能抓住产业集群包括网商关于协调成本或者交易费用的治理模式的准确特点。
聚集经济性的来源
王步芳在《企业群居之谜：集群经济学研究》中探讨了聚集经济性的来源，认为一是来自集群企业的外部规模经济，而这种外部规模经济源于集群企业之间的专业化分工。一是来自集群企业的外部范围经济，认为也是源于集群企业之间的专业化分工。这个观点值得进一步研究。
外部规模经济和外部范围经济，无疑是聚集经济性的来源。指出范围经济是产业集群经济性的来源，本身就是理论上的一个重大进步。需要进一步区分的，是外部规模经济和外部范围经济对企业的不同含义。我认为，由外部规模经济形成的产业集群，可以归入机械系统；由外部范围经济形成的产业集群，可以归入生态系统。把握二者的本质区别，对于电子商务具有重大意义。
举例来说，阿里巴巴的网商系统，不是一般的集群，而是生态集群，或用他们自己的话来说，是网商生态系统。是不是生态系统，对阿里巴巴来说，关系太大了。比如，浙商的社会资本，就具有生态性质。但阿里巴巴要实现全球化，社会资本的地域性与网商的全球化之间的矛盾如何处理，就是很现实的问题。如果认为从本质上说，互联网一定是生态的，或者说，一定要成为生态的，那么阿里巴巴就必须探索将关系和信任构成的社会网络全球化的有效途径。这是由理论延伸出的现实问题。
反过来按照生态的观点审视《企业群居之谜：集群经济学研究》，其中有个观点值得商榷。王步芳认为外部规模经济源于集群企业之间的专业化分工，这无疑是正确的。但认为外部范围经济也是源于集群企业之间的专业化分工，我认为不准确。集群企业之间的专业化分工，是外部范围经济形成的第二位的原因，第一位的原因是集群企业之间的生态协同。
这里所说的生态协同，需要从两个方面把握，一是分散化，二是自组织。分散化，指的不是分工，分工是有中心的；而是指分布式、节点化，它是去中心的。自组织，说的也不是职能和层级本身的事，而是以边际成本递减为本质特征，以流程再造和扁平化为实践基础的社会组织仿生过程。合在一起，就是生命体的特征。这是“生态”的本意。
经济性研究范文5
关键词：核电；经济性；分析；研究
随着我国经济的不断发展，社会对电力的需求也在不断增加，但是随着全球性能源危机的到来，以及传统火电厂的污染性，使得社会对核电越来越重视。随着人们对清洁新能源的不断探索，核电的使用量正在不断增加。
一、核电
核电，即依靠核能所产生的电力，主要是利用原子核内部所蕴藏的能量产生电力。通过铀制成的核燃料在反应堆内部裂变，利用裂变产生的热能，造成水蒸气，从而带动发电机发电。核电已经有了很多年的发展历史，自美国1951年首次利用核能发电以来，世界上已经有多个国家建立了核电站。当前核电站的发电量约占总发电量的16%。我国的核工业也经过了将近40年的历程，建立了多型号的核反应堆，并且有着多年的安全生产的经验。核电的产生只需要较少的核燃料。生产成本较传统的火电站要低很多，同样功率大约为100万千瓦的发电站，如果是火力发电的话，每年需要消耗煤炭大约三四百万吨，这是一个极为庞大的运输和消耗量；而核电站只需要消耗较少的铀燃料，大概在几十吨左右。
二、核电经济性问题分析
核电的经济性问题应当主要从两个方面来分析，即微观和宏观方面。
1.宏观方面
(1)对社会经济发展的影响。核电的应用，能够对社会经济的发展产生较高的影响。首先，核电能够促进社会能源消耗结构的优化调整。在当前全球性的能源危机面前，国际油价大幅上调，从而也带动了煤炭价格的上涨。核电的应用能够从很大程度上优化社会的能源消耗结构。同时随着国际形势的不断变化，我国的能源安全形势不容乐观。当前我国的原油已经超过半数需要依靠国外进口，同时煤炭的开采量也不足以有效地满足社会的需求，在经过了几十年的开采之后，石油资源已经几近枯竭，煤炭资源也所剩无几。为了实现可持续的发展，同时保证国家能源的安全，我们需要加大核电的装机量。核电的使用还能够促进相关产业的优化升级，核电能源比例的上升，就会对火电的需求降低，从而促进电力产业的优化升级。
(2)对改善环境的影响。火电的生产需要消耗大量的煤炭，煤炭的污染性较高，在发电过程中会产生大量的烟尘，排放大量的废气；会产生大量的固体废弃物，比如说废渣；火电站在发电过程中还会排放大量的温室气体，二氧化碳，加剧全球变暖的趋势。而核电的生产只产生较少的污染，首先对大气不造成污染，其次只产生较少的核废料。
2.微观方面
对核电经济性的微观层面分析主要是针对其经济效益。
(1)核电站的投资。当前我国已运营核电站的投资大部分都属于成套进口设备，国产化水平较低。大亚湾核电站、岭澳核电站都是采用的M310堆型系列，都属于成套进口设备的模式进行建设的，成本较高。而岭澳二期由于采用了新技术，成本较岭澳一期有了很大的下降。秦山二期的模式以我方自主建设为主，其国产率超过了50%，比大亚湾核电站有了很大的下降，这充分说明了自主建设的重要性。田湾核电站的机组属于引进俄罗斯的VVER堆型，由于俄方一直延迟交货，使得建设工期一直在拖延，使得实际建造成本远远超出了预期的建造成本。三门与海洋核电站采用了第三代堆型，尚无经验，所以成本也较高。
(2)核电站的发电成本。由于核电站的高效性，我国核电的发电成本要比火电的成本低的多。
三、如何提高核电的经济性
1.提高核电机组的国产化水平
现有的核电机组建设经验表明，进口设备的建设成本要远远高于国产率较高的机组，个别机组甚至比国产率较高的机组高出一倍以上，并且使用进口设备很容易被国外供应商卡脖子，造成工期的拖延和成本的增加，在今后的核电建设项目上，要积极的采用国产设备，提高核电站的国产率，降级建设成本。
2.核电带基荷运行
国内外的核电站运营经验都显示，核电带基荷运行，能够大幅度的降低核电的成本。在今后的生产中，要尽量提高负荷因子，尽可能的按照最大出力发电，使核电承担更多的电网基荷，保证核电的经济性。
3.加强对燃料成本的控制
核电燃料成本是影响核电经济性的一个重要原因，我国当前核电站使用的燃料基本都是从国外进口，由于国际核燃料市场价格一直在不断波动，铀矿石一直处于持续涨价的趋势，我们要加大对铀矿石的勘探力度，积极实施走出去战略，与铀矿石储量丰富的国家开展合作，来扩大核燃料的来源与供应量，尽量降低核燃料的成本。
4.推动核电的标准化
我国当前的核电还处于发展建设阶段，还没有细致的行业规则，也没有形成一定的规模效应。在今后一定要积极的推动核电的标准化发展，通过标准化发展，不仅仅能够有统一的行业规则，还能形成核电站之间的衔接和交流，利于批量生产和建设。
四、总结
核电与传统的电力相比有很高的经济性，虽然也存在着一定的问题，但是通过采取积极的措施，能够提高核电的经济性，促进我国核电的发展。
参考文献：
[1]刘江华：压水堆核燃料组件价格形成及对核发电成本的影响初探[J].中国核电,2008(1):70-73.
[2]罗安仁：新阶段条件下我国核电经济性分析，中国电力[J]. 1992，25(6)：12~17.
经济性研究范文6
关键词： 经济性 英语新闻标题 汉语新闻标题 句法
新闻标题语言的基本原则是：简单（simplicity），信息丰富（informativeness），清晰（clarity），简洁（conciseness），醒目（eye-catching）。文体学中新闻标题的研究倾向于整体的文体特征，对英汉语文体特征的对比研究不多。本文打算探讨英语和汉语新闻标题中句法经济性的表现手段并进行对比分析。
一、英语标题
1.省略
标题中可以省略的词包括冠词、介词、连词、物主代词、系动词等。省略最多的是冠词、介词和助词。省略一切无实意的词语可以大大缩短标题的长度，达到言简意赅、突出核心信息的作用。
（1）冠词基本省略，包括定冠词和不定冠词，如：
Diplomat Refutes the US Excuse for Bombing（China Daily，1999）
（=A diplomat Refutes the US Excuse for Bombing）
（2）助动词通常省略，如：
Moscow’s Food Prices Soaring （The Daily Express，Jan.10th，1992）
（=Moscow’s Food Prices are Soaring）
（3）省略介词，如：
State Income Tax Proposed（The NewYork Times，1996）
（=The Income Tax of State is Proposed）
另外，一般利用数字省略其后众所周知的名词，如：
41 die as school collapses（China Daily，2000）
（=41 Students Die as School Collapses）
2.简化
（1）时态
英语报刊的新闻标题中一般不用过去时态，当然更不用过去完成时等时态，而采用现在时态，拉近读者和新闻事件的距离，使读者读报时如同置身于其中。
①一般现在时表示过去发生的事
新闻报道中的消息多为已经发生的事，按日常英语语法，标题中的动词应使用过去时态，但是这样容易给人产生一种陈旧感，缺乏吸引力。为了弥补这一不足，英语新闻标题常用一般现在时，从形式上增强报道的新鲜感（Freshness）、现实感（Reality）和直接感（Immediacy）。此外，标题采用动词的一般现在时还可省去构成动词过去式中常见的“ed”两个字母，节省标题字数。如：
Longevity Star Dies at 110（The Asian Wall Street Journal，Jan.3rd，1992）
②不定式表示将来时
新闻报道的是按计划、规定或预测即将发生，而现在又未开始的事件，英语新闻标题中将来时的表达形式除一般将来“Will+动词原形”外，更多的还是采用“联系动词be+动词不式”结构，其中联系动词be通常省略，以节省标题字数。动词不定式在英语新闻标题中可直接表示未来动作，不仅仅是因为不定式标志“To”比“will”更加节省版面空间。另外，不定式在新闻文体中含有“按计划”的意思，体现了事件的将来性质，且恰巧吻合了新闻的客观性。如：
Japan to Help Elderly Jobless（The Financial Times，Jan.27th，2000）
③现在分词表示正在进行的动作或事件
对于正在发生的事情或动作，为了表达这类新闻的适时性和持续性，可以用现在正在进行时。采用现在进行时“Be+现在分词”这一形式，但其中“Be”又通常省略。因此，剩下的现在分词便在新闻标题中直接表示正在进行的动作或正在发展的事情。如：
China’s Tax Collectors Inching for Inheritance Tax.（The Agency France Press，Feb.28th，1996）
（2）语态
新闻标题使用动词主动语态的频率远远超过被动语态。因为从修辞学角度而言，主动语态比被动语态更加生动而且富有感染力，所表达的意义更直接、更具有说服力，使读者感到真实可信。英语新闻标题只有在事件或动作的接受者比执行者更重要时才使用被动语态，突出强调宾语部分，以引起读者注意。英语新闻标题为了突出动作的承受者通常采用被动语态，目的是抓住读者的注意力。如：
Sino-Cuban Trade Ties Bolstered（China Daily，1999）
（=Sino-Cuban trade ties are bolstered）
（3）定语前置
新闻标题的一个特色是经常使用前置定语（premodification）。张德禄认为：“前置定语的使用是构成新闻英语文体风格的语法手段之一。”美国专栏作家约翰・利奥曾把前置修饰语称为“新闻语言的基本成分”。
新闻中的前置定语的种类有很多，主要有以下几类：
①名词短语，如：carrot-and-stick policy（胡萝卜加大棒政策）；
②动词短语，如：the talk-talk，fight-fight strategy（谈谈打打略）；
③形容词短语，如：war-weary citizens （厌倦战争的公民）；
④介词短语，如：the up-to-the-minute information（最新信息）；
⑤分词短语，如：most-favored-nation treatment（最惠国待遇）。
这种前置定语现象在不影响理解的前提下，有利于简化句子结构，节省篇幅，缩短句子长度，还能帮助读者加快阅读速度。
3.替代
标点符号在标题中起到了分隔和指明的作用，是各种表停顿、韵律和节奏的标识。在英文新闻标题中，标点符号出现频率并不高，但可以影响到标题的风格、语气、意义的表达等。标点符号的恰当运用正体现了英语新闻标题用词的经济原则。
（1）逗号替代and和that，如：
Israel，Jordan Unite in Effort to Save Dying Dead Sea（Reuters，Sep.30，2003）
（=Israel and Jordan Unite in Effort to Save dying Dead Sea）
（2）冒号替代says或said，还可代替系动词be及发挥点明主题的作用，如：
Antibiotics：the New Threat （Ladies’Home Journal，Feb.2002）
（=Antibiotics is the New Threat）
（3）破折号亦可代替系动词be或表示强调，如：
Arthur C.Clarke-Literary Space Man（ ？摇？摇 Dec.24，2003）
（=Arthur C.Clarke is a Literary Space Man）
二、汉语标题
1.省略
（1）省略主语
汉语属于代语脱落语言，即该语言允许主语省略，所以新闻标题能把汉语的这一特点体现得淋漓尽致。标题可以依靠新闻内容的语言环境做适当省略，但是必须以不影响原意为前提，即读者通过上下文语境，能很容易地把主语补充完整。如：
私交甚密感情升级（2005年11月4日《文汇报》）
从第一段导语中，读者能很容易地看到此处省略的主语是“布什和普京”。所以，如果加上主语就显得有点多此一举。另外，主语的省略可以引起读者的好奇心。
（2）省略量词
在新闻标题中常省略某些个体量词：
土一外交家在伊遭枪杀（1998年12月13日《文汇报》）
（3）省略助词
国登山队将攀登大洋洲最高峰（1999年5月31日《人民日报》海外版）
助词“的”被省略了，不影响读者的对标题的理解。
2.替代
汉语里的标点符号也可以替代某些成分。如：
高强：商业贿赂加剧看病难看病贵（2001年4月11日《人民日报》）
