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绿色环保重要性范文1
关键词：浙江制造业；低碳转型；清洁能源
一、引言
节能环保、低碳经济作为近年来国内外倍受关注的话题，也是浙江制造企业走出传统制造业向创造业转型的导航。尽管国家及各级政府都积极出台各种绿色环保政策与能源对策，努力推进低碳技术的开发利用，但现实情况并不乐观。作为技术创新主体的浙江制造企业对于开展低碳行动的积极性并不高，与发达国家存在很大差距。要实现低碳转型，单纯依靠政府推动，制造企业自身缺乏动力是行不通的，最后只会空喊口号，企业所作所为也只是虚有其表地应付，或者只是纸上谈兵，没有实际行动。当下浙江制造企业对于低碳转型的真实想法、动力情况及主要问题等，通过调研可以一探究竟。
二、调查方法和数据统计分析
为了解浙江制造企业低碳转型的现实情况，本文选取了2012年6～8月浙江省四个市的部分制造企业进行了调查，其中包括湖州、杭州、宁波、嘉兴。
（一）样本情况及调查方法
四个市汇聚的各个制造企业以中小企业为主，且民营企业居多，此次选择四个市的龙头企业作为调研对象，每个市选取3家，共12家企业。调研采取问卷及访谈结合的方式进行，在各企业人力资源部的协助下，合计发放600份问卷，要求各企业负责人、部门主管，生产技术人员及部分员工填写，访谈则选取各企业的高层管理人员1～2名开展。本研究得到大部分企业人员的配合，共回收有效问卷479份。
（二）数据统计及分析
从收回的有效问卷的统计情况及访谈结果来看，承认该企业有污染或能耗问题的接近90%，认为污染程度属于中等，能耗级别属于较高。仅有不到5%的企业制定了明确的节能减排目标，没有一个制造企业业绩评价指标里涵盖企业低碳能力，极大多数都只关注盈利能力、偿债能力、创新及发展潜力。
对样本的调查结果如图1所示，制造企业对与控制污染及能耗的关注主要动力来源于“获取竞争优势及经济利益”、“企业环保意识和社会责任感”，其次为“应对监管机构”，“维护企业声誉”方面的影响不大。
从图2浙江制造企业低碳转型所面临的主要问题来看，资金投入过大、技术研发能力受限及缺乏低碳方面的专家指导是制造企业主要担心的问题。此外，即使有能力研发，有专家莅临指导，企业仍然担心研发成本和专家报酬的增加会导致企业利润的减少。政策法规欠缺也在一定程度上制约了制造企业的低碳转型，一方面，企业低碳转型得到政府的补贴扶持较少；另一方面，没有法律法规约束企业转型。企业在国内开展业务时遇到绿色、环保及低碳标准限制的情况较少，而出口销售遇阻的情势也不严峻，如虽然英国征收气候变化税，但是国内制造业出口受此税收影响的程度不大，导致企业一方面缺乏转型动力，另一方面即便想转型也得不到相关支持。浙江制造企业对宣传力度不足问题的担忧相对较少。
在21个影响浙江制造企业低碳转型意愿的因素中，89.3%的企业员工认为：其一，企业高层管理者的年龄、接受教育的程度和对低碳经济的认识程度对企业低碳转型起到最直接的影响；其二，企业的所有制类型、入行时间及行业特征等因素的影响不大，企业现有的生产技术、R&D投入能力、引进低碳技术的途径和成本及企业的经济利益是影响企业低碳转型的重要内因。从经济角度出发考虑发展低碳经济是企业低碳转型最重要的动力来源。近年来，国际贸易中发达国家不断用各种绿色贸易壁垒保护本国工业，我国制造企业则受此影响极为严重，这种绿色环保贸易体系使得低碳企业具有了竞争优势从而获得较高收益，而非低碳企业贸易受阻，经济利益削减。因此，出于经济方面的考虑，制造企业向低碳经济转型日益增多。此外，企业的销售规模、营销手段、企业文化及社会责任意识对企业低碳转型意愿的影响相对比较重要。企业经营者及员工作为社会公众的一份子，与其他人一样对节能环保的意识不断增强，但是作为企业的主体，这种环保意识与行动与其说是出于社会责任感，不如说是商场上的竞争战略。外因方面，首先，消费者对产品的需求和市场对产品类型的需求因素的影响很重要。满足消费市场是企业改革的最初动力，也是制造企业一直以来的经营宗旨，以市场导向作为企业的发展方向是企业唯一的生存法则。其次，政府对低碳企业的政策奖励、政府的监管力度和惩罚力度、政府强制性政策安排、当前产业结构调整的宏观形势及社会舆论的压力也比较重要。应特别发挥政府方面的影响，充分发挥监管作用，采取各种手段，如经济手段、行政和法律手段及宣传手段来干预企业低碳经营战略，使产业宏观形势上趋于走低碳转型之路。
三、调研结论
此次调研以浙江省四个市为研究对象，四个市中又以12家企业为主要研究样本，虽然样本范围较小，不具备普遍性，不能代替整个浙江省的全部制造企业，但是同样可以从中获取有价值、有意义的发现。首先，制造企业越来越多关注低碳转型所能带给企业的经济利益，也从消费市场上察觉到节能环保的宏观环境变化，企业的环保意识及社会责任感在不断增强，从而影响企业低碳转型的决策。政府对企业低碳的监管和扶持力度在加大，在一定程度上促进了制造企业对节能环保重要性的认识，从而进一步选择走低碳之路。目前，尽管政府采取的直接的、强制性的政策安排并不多，更多的是通过各种政府奖励、补贴的经济手段，制造企业对发展低碳经济的认识与决心却越来越强。制造企业的这种变化除了归因于上述因素，市场这只看不见的手也在其中起到了关键性的作用，再加上社会舆论的监督，使制造企业认识到只有通过提高低碳技术创新，才能占据市场主导地位，获得竞争优势并最终获取更高的经济利益回报，实现企业远期发展目标。另外，此次调查还发现了制造企业低碳转型所面临的几个问题：资金投入过大、技术研发能力受限、成本增加及缺乏低碳方面的专家指导。这也是近年来浙江省制造企业低碳转型受阻、转型难的瓶颈所在，是制造企业面临的极大挑战。
四、浙江省制造企业向低碳经济转型的相关建议
（一）政府方面
首先，政府应与国际发展低碳经济的大局势接轨，就当前环境保护税及提高能源利用率方面的问题，对税收制度进行整改，完善税收体制，以达到鼓励企业节约利用能源及保护环境的目的。其次，企业在向低碳经济转型中可能遇到的资金短缺、采购、土地申请等多方面的问题也应得到政府的充分支持与帮助。最后，政府应调整考核方式，不应以GDP高低来判定业绩的高低，在考核中应强化如环境保护等指标，可以采取单位GDP的能源消耗、环境质量及公众满意度等复合性指标，使用绿色GDP考核制度。
（二）行业方面
浙江省制造业要全面升级，从传统低端的劳动密集型向资本、技术密集型现代制造业升级转型。依靠高新科技全面提升制造业竞争力，提高产品质量和整体性能，创造自主品牌，从而实现制造业结构层次的整体提高，创建低碳高新技术行业聚焦的区域经济体制。加强新产品新技术的开发，加大研发投资力度，由传统的“三来一补”加工产业升级到自主研发产业。大力发展新能源、新材料、生物医药、信息科技等新兴产业，创造新的经济增长点。逐步建立以企业为主体，以市场需求为导向，产学研高度结合的高新科技创新体系。
（三）企业方面
浙江制造企业应根据企业面临的机遇与挑战，重新制定发展战略，抓住机遇，提升企业竞争力，由“中国制造”走向“中国创造”，从“高碳”走向“低碳”，从而化危为机，一举将企业发展壮大。新的低碳转型发展战略可以包含以下几方面。
1. 加强低碳技术创新
技术是制造企业的血脉，技术创新能力的强弱直接关系到制造企业的竞争地位，只有拥有高精尖端先进技术的制造企业才能获得长远的发展，名列行业的前茅。后危机时代，国内外竞争愈演愈烈，制造企业必须加大技术研发投入，加强产品的研发力度，依赖技术创新提升企业的核心竞争力。
2. 强化低碳营销创新
金融危机后，浙江制造企业出口急剧下降，行业呈现衰退迹象，产品需求大大降低，这对企业营销提出了新的挑战。在产品低碳创新的同时，营销低碳创新也是关键。后危机时代，浙江制造企业应在低碳营销管理与创新方面进一步加强，积极开展电子营销、激励营销、文化营销、双赢营销、服务营销及借势营销等全新的营销模式，加强宣传和推广企业的正面形象，营造低碳创新产品的市场和需求，不断扩大低碳消费人群，打响企业的知名度，从而提高销售额，改善盈利能力。
3. 加强低碳管理创新
后危机时代，浙江制造企业要广泛吸取教训，优化企业管理体制，建立以人为本、低碳高效的弹性管理制度，引进国内外的管理人才，提高管理人员的素质，精简管理队伍，节省管理开支，减少管理费用，提高管理效率。结合中西方管理模式的优点，提高企业管理团队的管理水平，提高员工的工作效率，减少运营成本。
4. 扩大规模
后危机时代，浙江制造企业可以通过并购等方式重新调整企业的价值链，致力于发展企业具有比较优势的产品，加速企业在核心竞争力产业的规模扩张，加快发展。减少企业在其非核心产品上的投入与多元化经营，降低风险，减少资源浪费。用优质资产替代不良资产，用低碳经济代替高碳经济，充分利用危机后的良好时机进行产业结构调整，实现规模效应，向绿色、创造型企业转型。
5. 加强人才引进与培养
后危机时代，浙江制造企业应搜罗国内外高科技人才，以较好的待遇吸引国内外优秀人才，以增强制造企业的研发实力，提高制造企业核心竞争力。与此同时，在企业内部针对新老员工，应组织开展员工培训，让员工掌握最新的技术，激发员工的创新能力，提高员工的整体水平。培养一批优秀的管理、营销、研发、售后服务及资本运作等人才，完善员工激励制度，为企业低碳转型打好坚实的人力资源基础。
参考文献：
[1]宫广东，周健.我国低碳经济研究综述[J].北方经贸，2011（08）.
[2]付加锋，刘小敏.基于情景分析法的中国低碳经济研究框架与问题探索[J]. 资源科学，2010（02）.
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[4]余海永.试论低碳经济时代中国如何实现低碳经济[J].社科纵横，2010（09）.
[5]聂丽曼，刘剑锋.我国低碳经济发展途径的探讨[J].科技创新导报，2010（28）.
绿色环保重要性范文2
自北京“二手车大集”于5月28日在亚运村汽车交易市场北市场隆重开集后，已成功举办数次。据统计，每次大集都有来自全市各区县的近二百来辆汽车参与大集当日的自由交易和免费评估活动。到场交易车辆的全部为车主自用车辆，车型覆盖各个价位区间及品牌系列，其中以3-10万元的车型居多，奥拓、捷达、广本等保值高、维修网点广的车型得到现场众多二手车消费者的青睐。
今后每周日亚市都将举办同样的“二手车大集”活动，每次活动当天都将安排专业评估师为二手车车主免费评估，并提供评估单；设立专家咨询台及二手车求购、转让信息牌，为买卖双方提供委托、寄售服务；同时免费提供二手车试驾场地，实现二手车的先试后买；现场还免费提供车况检查，并联合多家品牌新车4S店，现场提供新车的展示咨询、置换业务。（雅颂）
华泰现代参展国际警备博览会
近日，第三届中国国际警用装备博览会在北京展览馆拉开帷幕。华泰现代携旗下SUV―特拉卡2.9CRDI以及即将面市的国产圣达菲2.7升汽油版参加了本届警用装备博览会。
中国国际警用装备博览会是目前中国最具权威的警用装备盛会。警用车辆一直是衡量一国警用装备现代化水平的重要标杆，各国对警用车的性能、操控性、排放标准等方面都有严格的遴选标准。华泰现代此次参展正说明了其产品在SUV市场上的优秀品质与市场实力。
政府采购一直以来都是国内中、高档SUV的重要客户群体。华泰现代旗下SUV之前就在各类军队采购项目中表现出色，仅在2005年8-11月间，华泰现代特拉卡2.9CRDI就先后两次中标军队采购项目。之后又取得了军品越野车“绿卡”，直接进入了总装备部的车辆采购候选名单。不仅如此，华泰现代旗下SUV特拉卡系列车型还分别在全国各省的政府采购项目中脱颖而出，成绩斐然 。
此次警用装备博览会上，不仅有承载世界先进柴油发动机技术的特拉卡2.9CRDI，还有备受市场关注、即将上市的国产圣达菲。圣达菲系列的加盟，使华泰现代在政府采购上更加如虎添翼。业内人士预测，圣达菲的到来将再次影响中国SUV市场。（茹铁征）
5月SUV销量排名 自主品牌长城折桂
据全国乘用车市场联席会最新的数据显示：5月份全国SUV销量转入正常，并开始小幅上扬，登统在册的21个品牌苦乐不均，其中增长的主力是自主品牌，而合资品牌均出现了下降。获得双项第一的仍是本土自主品牌长城汽车。
5月份，整个SUV市场共销售14234辆，与去年同期相比增长了1.3%。其中长城汽车以3122辆稳居榜首，占到整个SUV市场份额的21.9%；北京现代2198辆，占整个SUV市场份额的15.4%，排名第二；排在第三至五名的分别是东风本田1635辆、占11.5%，奇瑞汽车1387辆、占9.7%，江铃陆风1008辆、占7.1%。
1―5月SUV累计销量96250辆，与去年同期相比增长了65.3%。其中长城汽车以1.5万辆名列榜首，占整个SUV市场份额的15.7%；长丰猎豹和东风本田紧随其后，分别以1.16万辆和1.07万辆名列第二、第三，占SUV市场份额的12.1%和11.1%；排名第四、第五的分别是北京现代、北京奔驰，销量1.06万辆、0.88万辆，分别占SUV市场份额的11.06%和9.2%。(晓茹）
奔驰新记录：第20万辆Atego载重车交付客户
2006年5月2日，戴姆勒-克莱斯勒向卡塞尔W.& L.Jordan公司管理团队交付了第20万辆Atego。这辆具有里程碑意义的载重车是Atego 1222 L。在今后数周内，W.& L.Jordan公司将提取另外9辆Atego 1222 L载重车。
W.& L.Jordan车队由90辆载重车组成，有将近100名驾驶员在忙碌地工作。在解释为何选择梅赛德斯-奔驰品牌时，该公司总裁说：“我们的客户要求准时，我们信赖Atego，因为Atego从未让我们失望。”目前，梅赛德斯-奔驰品牌在车队中的份额占90%以上。
在1998年上市时，Atego就在整车概念、乘坐平顺性和车辆操纵性方面树立了新标准。2004年，Atego进行了大改款，装配了900系列的四缸和六缸直列发动机，排量为4.25、4.8或6.4升，输出功率介于90-210千瓦（122-279马力）之间。驾驶室内部和外部都采用了新设计。
卓越的多功能性为短途物流配送量身定制，一直而且继续是Atego获得成功的主要因素之一。其他因素包括为不同行业进行优化的能力，丰富的动力传动系配置，承载能力，以及装配不同车身的便利性。
1560辆长城汽车驶入海湾及中东
6月19-20日，天津新港码头密密麻麻摆满了即将出港的长城皮卡。随着万吨巨轮的缓缓靠岸，1560辆长城汽车连夜驶入船舱。
这次出口的产品主要以长城迪尔皮卡为主，涵盖汽油机和柴油机两个品种，出口的目的国是海湾及中东地区。与国内其它企业有所不同的是，长城汽车出口的车辆全部是拥有自主知识产权和专利的中国长城品牌。
像这样宏观的场面，对于长城汽车来说已是司空见惯。截止到6月19日，长城汽车06年已实现出口16000辆(含CKD、SKD)，收到订单超过20000辆，再次刷新了今年中国汽车企业出口的记录。去年，该公司以近2万辆的出口数量和创汇金额稳居全国第一。今年以来，小批量的出口几乎天天都有，一次发运超过600辆的就有8次。产品涵盖了长城迪尔、赛铃皮卡，赛弗SUV、赛影RUV以及哈弗CUV等全系列产品。
据悉，长城汽车自1998年开拓海外市场，出口贸易已打下了8年多的基础，现在是厚积薄发。明年，长城汽车要让内销外销比例达到1：1，在中国汽车出口史上史无前例。目前，长城汽车出口60多个国家和地区，CKD、SKD形式出口也已达到十几个国家，实现了全线产品飘红的业绩。(茹铁征)
SAE International
帮助国内汽车企业提高管理创新能力
为了帮助国内汽车企业摆脱技术创新和管理效率的发展瓶颈,使之更具国际竞争力，四位来自SAE International（国际汽车工程师学会）的专家在6月12日举办的“汽车产业国际发展战略（宁波）研讨会”上，与近40家宁波民营汽车零部件企业的管理者进行了交流。
此次研讨会上，SAE International的专家做了题为“调整企业结构和战略以达到世界级的管理和技术水平”的报告，主要内容包括：企业如何制定战略目标，如何建立一个有能力的组织，以及如何使企业的组织结构与战略相适应。
研讨会上，两家宁波民营汽车零部件企业和SAE International签署了合作协议，随后SAE International的10名专家将分赴两家企业，与企业管理者和工程师一起寻找企业经营和技术开发中存在的问题，并提出解决方案。
宁波汇聚了近800家民营汽车零部件企业，随着它们的产品打入国内和国际市场，这些企业也共同面临着产品低技术含量和低附加值等难题。如何提高技术革新能力和管理水平，是整个中国汽车本土企业成长的关键问题。
针对中国本土汽车企业普遍面临的问题，SAE International今年起在中国特别设立了“缔造卓越汽车供应商项目”（ASEP）, 旨在利用其能够整合全球技术资源的优势，聘请全球的专家对企业进行全方位的评价，找出制约企业发展的核心因素，并为企业提供解决方案，以帮助汽车供应商提高业绩，使企业从技术以及企业管理层面能够尽快达到国际水平。这一项目能帮助中国的企业提高产品创新和设计能力；减少制造成本；改进质量；以及协助中国企业满足其顾客和供应商对质量和产品生产力的要求。
现在，SAE International已经拥有来自100个国家和地区的超过90000名成员，其中涉及机动交通工具的领域有：汽车、非公路用机动设备、飞机、航天飞船、轮船、火车及运输系统等。他们共享信息资源，交流最新技术，共同推动行业发展。（雅颂）
2005年度中国汽车零部件百强
2006年6月23日，中国汽车工业协会与国家统计局工业交通统计司在北京联合举办了“2005年度中国汽车零部件百强”新闻会。万向集团、潍坊柴油机厂、广西玉柴机器集团有限公司位居前三甲，一大批知名汽车零部件生产企业榜上有名。
2005年度国内上规模汽车零部件企业4447家，共计实现销售收入3449亿元，比2004年增长4.5%，占汽车行业总销售收入11895亿元的29%；实现利润200亿元，比2004年度下降11.1%，占汽车行业总利润526亿元的38%。2005年汽车零部件进口83.8亿美元，比2004年增长5.7%；出口85.3亿美元，比2004年增长51.5%。
本次的“2005年度中国汽车零部件百强”企业名单，从销售收入、经济类型、地域分布、产品类型等几方面，比较概括地反映了中国汽车零部件行业当前的格局，为有关机构和社会各界了解中国汽车零部件行业提供了一些基本信息。今后，中国汽车零部件百强企业信息将每年一次。（王家建）
圣达菲下线在即 华泰现代产品线不断丰富
近日，华泰现代第三届营销咨询委员会第一次会议在北京召开。据透露，未来几年华泰现代将会有多个车型引进。新车型将采用自产发动机和国外合作技术。预计截止到2007年1月，将会有不低于两款新车型强力加盟。
会上，华泰现代透露了备受市场关注的圣达菲的进展情况。据悉，目前这款已经被全球120万用户选择的经典SUV，即将由华泰现代生产并进一步完善。正式下线日期预计在今年8、9月间。国产圣达菲除了2.7升汽油版外，还将首次推出2.0升柴油版。重点推出的2.0升圣达菲采用了VGT柴油发动机，即结合了共轨直喷技术加涡轮增压直喷技术的柴油发动机，动力更强劲，排放更环保。圣达菲最大扭矩可达290Nm，这是目前普通轿车难以望其项背的；再加上欧Ⅲ标准的排放，百公里5.9升的油耗，在油价飙升和环保重要性日益突显的今天，这些优势无疑会强化圣达菲的魅力。
华泰现代在山东荣成的生产线扩建改造也将在年底前完成。届时，荣成生产线将达到14万台的生产能力，为圣达菲和未来引进新车型批量生产做好准备。此外，荣成华泰的发动机制造厂也将于今年开工,华泰现代将开始研发生产属于自己的发动机，计划2007年可以出产品。 （茹铁征）
应对油价上涨长城新型柴油皮卡上市
中国汽车市场有一“矛”就有一“盾”。在油价再次上涨的同时，长城乘势推出了两款“心变脸不变”的柴油皮卡。这两款皮卡仍延用迪尔、赛铃的老名，出厂价在7-8.5万元之间，6月10日已小批量上市，6月下旬批量投放市场。
据长城技术人员说：这两款皮卡并非应景之做，他的开发研制过程整整用了14个月。它装备的是GW2.8TDI发动机，有五个与众不同的亮点：
发动机通过对气道、燃烧室的重新设计，并采用VE型喷油泵、P型喷油器等方法，改善了燃烧状况，百公里油耗仅6升；装配的新型电子扇有效提高了散热效率，降低发动机功率损耗，使动力输出更强劲；电控空气加热装置采用先进的电热塞，对发动机吸入的空气进行加热，使柴油机在低温-20℃也能轻松起动；采用可控膨胀活塞，缩小了配缸间隙，噪音明显降低；搭载国外增压器，与同排量、同烟度值的发动机相比功率、扭矩提高5%-8%，功率提高到68千瓦，排放达到欧Ⅱ标准。
