智能交通范文1
如果你习惯开着私家车,在下班时间妄图寻找一条不太堵的路回家,那么在车辆无法前行时,你不妨畅想一下:汽车已经越来越智能化,道路是不是也可以如此呢?
实际上,交通系统的智能化不仅是解决城市拥堵顽疾的途径,其中也藏有不少商机。作为朝阳产业,智能交通系统(Intelligent Transport System,简称ITS)正在悄悄地兴起。
北京的尝试
“智能交通是一个国情相关性很强的领域。”清华大学交通研究所史其信教授表示,“自上世纪80年代智能交通技术起步以来,各国政府和专家都根据本国国情在美国研究内容的基础上进行着本土化探索。”
“对交通的要求不仅因国家、地区、文化的不同而千差万别,甚至同样的交通状况因出行者的角色――步行或者驾车的不同,而会产生不同的感受与评价。”史其信说,“进一步说,同样的角色,因个体性情的不同,也会有不一样的感受。因此,交通是与文化和参与者的行为密切相关的一个领域。”
首都北京人多车多,且道路网络呈环形,即俗称的“摊大饼”式城市规划,使得北京的交通拥堵出了名。北京早就呼唤智能交通,到临近2008年奥运会之时,为保障奥运期间道路通畅,北京市政府可谓用心良苦。智能交通,也得以在北京大范围进行尝试,参与奥运交通服务的智能交通企业,也得到一次全方位的洗礼。
想要交通智能化,就得赋予道路发达的神经。北京奥运会期间,奥运路线、奥运场馆周边安装了120处系统控制交通信号,建设了交通综合监控系统,该系统包括视频监控、交通流检测和交通违法检测三个子系统。同时,在奥运会场馆周边和相关道路上建设了80处电视监控点、15套交通事件自动检测系统、80套数字化视频系统。上万个遍布在城市快速路、主干路的交通综合监测系统下的检测线圈、超声波、微波设备,就是城市交通管理的神经末梢。
这些检测器24小时自动准确采集路面交通流量、流速、占有率等运行数据,可在第一时间发现交通事故、路面积水等各种意外事件,自动报警并对事件过程全程录像,在指挥中心实时显现,指挥人员使用警力定位系统迅速显示事件区域的警员、警车分布,指派最近的民警在最短时间内到达现场进行处置。
智能系统一方面给交管部门科学管理决策、精确指挥调度提供了可靠依据,一方面为向社会公众详实的交通路况信息提供了数据支持。系统还能对每天上路的几百万车辆进行自动检测,包括违反“单双号”限行规定等多种违法车辆。
商业模式之惑
尽管有那么多令人眼花缭乱的系统和精密仪器,但是对老百姓而言,切实减轻交通拥堵才是硬道理。智能交通企业也种类繁多,做地图的,做运营的,做信号控制的,以及由传统安防分支而来的道路监控企业,不一而足。对企业来说,ITS未来发展的必要性毋庸置疑,而且有潜在的、广阔的市场机遇,但竞争格局还远没有确立。
史其信表示,目前ITS领域的热点是为出行者提供动态、实时的出行信息服务。交通信息服务整个产业链形成的环节衔接,以及信息采集、处理、融合、等技术的研发和应用是智能交通实现的关键。
然而目前行业还停留在静态信息的服务层面,即使实现了动态信息服务,也只是局部路段、路网。
此外,虽然现在很多企业宣称能够提供信息服务,但真正意义上的交通信息服务提供商却少之又少。从根本上说,没有信息源,也就无从提及信息服务。而在中国,最大最重要的交通信息源提供者是政府管理机构,如果无法建立一种商业模式,将政府所掌握的信息源转化为可提供给最终消费交通信息的出行人,那么交通信息服务将无以为继。
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中国智能交通产业的成型和发展始于21世纪初。“十五”期间，科技部将“智能交通系统关键技术开发和示范”作为重大项目列入国家科技攻关计划。“十一五”期间交通部提出的以现代信息技术提升交通运输业，大力发展智能交通和交通信息化等政策的推动，智能交通产业有了快速发展。
中国智能交通协会理事长吴泽忠表示，中国于上世纪90年代末智能交通开始推动，并取得了较快的发展。目前，国内智能交通集成应用已处在世界前列。最成功的全国覆盖智能交通系统高速公路ETC（电子不停车收费系统）已在26省推广，专用车道3700条，用户超过600万。铁路智能运输系统也建设了包括铁路联网售票系统在内的多个子系统。
从长期来看，城市化进程的加快，机动车保有量的持续提升以及城市道路交通拥挤程度都为智能交通产业的长远发展提供了广阔的前景。
智能交通市场
按照服务对象的不同，智能交通系统市场主要可以分成高速公路智能交通系统、铁路智能交通系统、城市智能交通系统和水上智能交通系统四大类，其中城市智能交通系统又可以分成城市道路智能交通系统和轨道交通智能交通系统。
物联网技术的发展，对推动智能交通的发展有着巨大的帮助，从发展的趋势来看，物联网和智能交通的结合将是必然的选择，物联网、云计算等现代信息技术处理能力将成为未来智能交通发展的核心技术。而根据智能交通不同细分市场自身特点的不同，对物联网的应用的也提出了不同的要求，需要对各细分市场提供相应的物联网应用。
以高速公路智能交通系统为例，物联网的主要应用将集中在通信系统、监控系统和收费系统三大块，利用RFID、传感网络以及先进的信息处理技术等物联网技术分别通过提升信息收集、信息传输、信息处理的效率以及利用智能化、自动化的计算机系统来帮助高速公路管理部门、运营商更加高效、便捷的实现对高速公路的智能化监控和管理，帮助高速公路司机和乘客更好地享受在高速公路上的旅行。
创造可观价值
“虽然我们生活的世界日益网络化，但个人出行的交通方式还是非常零碎的。很多关键时刻，我们不知道从A地到B地的最佳方式。”罗兰贝格合伙人卡斯滕·罗斯巴赫（Carsten Rossbach）解释道，“这种一体化模式将对我们的出行习惯带来重大影响。”
交通一体化所需的个人条件其实已经具备：私人汽车、公共交通（公交与长途车）、租车以及越来越常见的电动汽车。但是，市场上这些交通方式通常都存在于封闭的交通系统中。“这些交通系统几乎相互独立，用户因此不能快速方便地在各种交通方式之间转换，（市场）缺乏交通一体化这种理念。”罗兰贝格合伙人、报告作者之一马克·温特霍夫（Marc Winter-hoff）说道，“所以，现代信息与通信技术可从这里开始，推动互联交通的发展。”
所有城市都非常需要发展这一领域，尤其是最大的30座城市。对城市交通系统而言，是一个重大挑战。优化出行方式，不仅有益于环境，同时也会改善这些大城市的生活质量。
对于智能交通的传播而言，要注意到许多条件其实已经成熟。首先便是智能手机的广泛使用。现在，全球市场上的智能手机已超过10亿。专家预测，智能手机的数量在未来两年将增加一倍。另外一点是可快速分享信息的关键技术的传播。“现在，我们已经可以在云上储存数据，并能通过LTE技术和移动网络快速传输数据。所以，未来交通模式的核心技术基础已成形了。”罗斯巴赫说道。
新的交通模式具有巨大潜力，能够产生新的价值。为顾客提供全面出行服务的企业，即包括从旅行计划到预定再到付费一条龙服务，将从智能交通中获益最多。但是，实现这一关键整合功能的领域还未知。
交通运输拥有强大的区域网络，而铁路、航空公司又具有强大的国际网络，所以都有可能实现这一功能。最后，电信和互联网供应商都拥有将不同交通方式供应商的服务整合在一起的能力。罗斯巴赫总结道：“可以明确的一点是，能够提供互联交通管理服务的先行者将在这一发展过程中创造可观价值。”
关注投资机会
至2010年，智能交通行业整体市场规模近800亿元。而2012年整体市场规模超过1000亿元，市场增长率保持在10%以上。智能交通的快速发展也吸引了资本市场对其的关注，清科研究中心的数据显示，在2010年至2011年上半年间，有多家智能交通相关企业获得了风险投资机构的投资，对智能交通的发展起到了积极的推动作用。
清科研究中心认为，智能交通将成为缓解城市交通压力，降低交通事故的重要手段，从而获得政府部门的大量投资，而政府公共服务部门则将将成为智能交通应用的主要采购力量。在物联网产业的发展初期，政府采购模式保证了行业的快速发展，对行业的推动起到了至关重要的作用。
从行业的投资机会来看，由于智能交通项目往往地域性较强，因此在投资时建议关注区域内领先的企业以及拥有有效核心技术的企业。其中，从长期发展趋势来看，一线城市的智能交通市场竞争相对更加激烈，而未来二三线城市的智能交通也将获得更快的发展，可以关注相关的投资机会。同时，从风险投资机构的投资细分市场来看，智能交通前端的视频监控设备厂商、整体解决方案厂商以及城市智能交通运营商获得了更多的关注。
成功关键因素
罗兰贝格专家敦促企业及时认识到这一趋势，同时采取以下关键措施，获得未来互联交通的成功。
未来交通需要在线平台将多种交通系统的功能、产品、服务和技术整合在一起。满企业必须可以为其顾客提供通过模块产生的定制化服务，即“大批量定制”。这可以提供整个价值链涉及的所有服务，从出行计划到最后的付费。企业必须清晰刻画其品牌，并将其用于新产品和服务，这样才能保证其在市场获得良好反映。需要制定法律，保障数据的保密性，但同时也要提供一定的透明性。全球范围来看，法律体系的开放与协调尤其重要。如果未来交通管理是建立在经济和环境标准之上，如碳和小颗粒的排放，那么互联交通将帮助提高交通基础设施的使用。
面临诸多问题
目前国内智能交通系统市场化推进机制仍比较缺乏，智能交通产业链、价值链还没有真正形成，未来发展要依靠资本和科技创新的共同驱动。
由于涉及智能交通系统的部门众多，信息来源也就多而杂。吴泽忠表示，各个部门、各类型信息共享仍有比较大的壁垒，如何让各类型信息通过整合获得更高的价值，如何打破部门、行业间的壁垒仍需探索。
国内目前智能交通产业链还不完善。同济大学教授杨晓光指出，参与智能交通的企业众多，但整条产业链还不完善。产业生态环境还没有形成，政、产、学、研、用五个方面都是产业链中必不可缺的组成部分。
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[关键词]交通运输管理；智能交通系统；运用
1智能交通系统
智能交通系统的发展建立在传统交通系统的基础之上，同时结合高新智能装置，通过与传感技术、计算机信息技术以及自动化控制技术等多种技术的有机结合，逐渐形成更加完善的智能化交通控制系统。该系统的出现，更好的消除了交通运输管理系统中存在的技术局限。当前我国已进入信息科技时代，各行各业在发展过程中都逐渐完成了计算机智能控制系统的构建，智能交通系统正是当前交通运输管理系统的智能变革产物。信息技术在多年的发展过程中，已经逐步渗透到交通运输的各个管理控制环节当中，很多大中城市以及引入了交通联网监控管理系统，在道路交通违章管控、交通事故处理以及驾驶人员的管理方面都有智能信息技术的应用体现，智能交通系统的开发和应用更好的优化了交通运输管理工作的整体效率和水平。
2交通运输管理中智能交通系统的应用分析
交通综合监控系统的应用：交通综合监控系统主要由三个分支组成，分别为交通流检测控制系统、交通视频监控系统以及交通运输违法监控系统。此类系统覆盖了整个城市的大部分主干道及交通快速路，其系统的应用目的是为了有效提升交通安全意识，其中集合了信息采集功能、数据处理功能、显示功能、控制功能以及指挥功能，能够为交通运输管理人员提供更加直观的图像信息。交通综合监控系统的合理应用能够为公共交通的控制、指挥和引导提供有力信息支持，便于为公众的出行提供管理服务，优化交通管理人员的决策选择。交通信号控制系统的应用：交通信号智能控制系统，主要是用于对具有交通信号灯的路口进行协调自动化控制，以便实现对于交通车辆运输秩序的管理。该系统能够根据交通实际运输流量进行协调。当交通流量达到峰值的时候，该控制系统可以采用最大通行控制模式，当交通流量处于普通值的时候，系统自动启用性协调控制功能，如果交通流量较低，系统会启用感应协调功能实施管控。系统主要由控制装置、译码器装置、定时装置以及脉冲信号发射装置组成，其中脉冲信号发射装置主要用于提供标准的时钟信号源，控制装置主要负责系统中的调控译码器和定时装置。不同信号灯的控制信号由译码器装置进行调控，电路被驱动之后，信号灯会自动启动。应急指挥调度系统的应用：该系统主要应用了GIS技术，系统中具备交通控制管理、交通勤务指挥、应急保护以及信息服务等功能。如果交通运输过程中突发紧急事故，会触发应急调度系统，系统将以事故地点作为控制中心，在控制中心的半径范围内，能够显示出相应的信号控制信息、图像监控信息以及交通警力资源配置等，并辅助交通应急调度人员制定出应急控制决策，科学的进行警力配置和事故处理。
交通信息诱导系统的应用：当前在城市交通中，交通运输的实际需求和供给失衡问题已经成为控制要点，也是当下交通管理工作中的主要难题，例如常见的交通故障、交通堵塞及尾气污染等情况。为有效解决上述问题，交通信息诱导系统的应用是非常必要的。该系统能够通过计算机信息系统，获取最及时的交通实时信息，例如特殊车辆的行驶、各路段的实际车流量、噪声指数和行驶天气预报等等，并通过互联网系统、交通广播系统、智能手机以及车载导航系统等将信息及时传达给交通驾驶人员。借助该系统，驾驶人员能够根据实施路况和自身需求对出行计划进行合理安排，尽量减少道路拥堵概率和事故发生率。数字化执法管理系统的应用：该系统主要由两部分组成，分别为数字化非现场执法和数字化现场执法。无线网执法管理终端系统具备手写功能、IC卡处罚功能、录音功能、摄像功能以及打印功能等，交通路面执法管理人员通过该终端系统，能够对各类存在违法行为的驾驶人员的车辆进行校验并给予相应处罚，并将相关执法信息上传到系统当中。非现场执法系统主要设置在城市中的主干道中，与道路交通违法检测设备关联在一起，能够监控违规变道、闯红灯或者超速等违法行为，通过应用该管理系统，交通执法站和检测部门能够实现交通运输信息的共享，形成严密的闭环管理控制系统。综合信息服务系统的应用：交通综合信息服务系统主要由三个分支单元组合而成，分别有网络通信设备单元、交通信息单元以及系统信息终端。该系统在交通管理中的应用优势主要提现在以下几个方面，首先，该系统能够完成信息数据的采集。其能够与多个交通智能控制系统实施关联，获取不同渠道的交通信息并实施综合。其次，该系统具备数据分析和信息处理功能。通过对交通数据的融合处理和分析，能够明确交通运输实时状态，并为驾驶人员提供交通路径引导、捷径搜索、停车引导以及事故提前预警等信息服务。第三，该系统具备信息功能。借助相应的交通无线通讯和广播系统，其能够将用户所需交通信息及时发送到驾驶员信息接收终端上。
3结语
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智能交通的前景概述 智能交通的前景概述 智能交通的前景概述 来源于www. 非法营运屡禁不止,营运车辆在马路上抢买卖、抢道路的征象屡有孕育发生。非法营运的摩托车随处“乱窜”等,也是重要缘故原由。交警人手不够,无法笼罩全市道路网。一些市民以为应该增长道路巡查交通警员的气力,投入更多警力在路上巡逻,以随时发明和纠正种种违章。但由于警力缺乏,这种想法无法即时实现。现在郑州市交管部分更多是运用科技手段,开发引进先进的交通管理技能配置,向科技要警力。道路措施不太齐全,道路的计划不公正,使某些路段经常性的交通堵塞。郑州市交管部分正着力于在现有道路的基础上,买通一些小区道路的微循环,以疏导过往车辆。司机队伍混杂、素质不高,相当一部分司机技能低、作风差、法制观念不强。如今有相当一批司机,没经过正规的训练。由于轻轨施工及道路整改大多是在闹市区和主干道上,部分道路措施被占用,这在客观上加剧了交通拥堵题目。确实,中国各大都市的交通体系都存在着差异水平的题目,据有关资料表现:北京、上海、广州三大都市与伦敦、纽约、巴黎和东京相比,三个都市的大众交通出行比例都比较小,尤其是高峰时段的大众交通分管率更小。由于我国都市的大众交通体系广泛不发达,因此总体的都市交通屈从不高。北京、上海和广州交通拥挤都很紧张,但引起拥挤的缘故原由不完全一样。北京和广州的机动车保有量过多,道路负荷大,是引起拥挤的基础缘故原由;而上海的拥挤是由于交通量时空散布不均、机动车和非机动车混行紧张等其他缘故原由造成的。从我国现在各大都市的交通结构看,广泛存在通例大众交通体系生长不够,快速轨道交通体系生长滞后、自行车交通分管率过高、小汽车生长势头强劲的不和谐征象。因此,要正确相识种种交通工具各自的使用条件和服务领域,充实发挥种种交通要领的利益,使其公正分工,才气发挥整个交通体系的屈从。
智能化交通为最佳途径都市交通抵牾的日益突出,已开始影响都市的生长,为解决这个题目,专家提出了许多提倡,如限定私人购车,增长道路宽度,创建交桥,生长都市轨道交通等等。这些措施和措施虽然短期内也能缓解交通压力,但从久远来看,都市的空间毕竟是有限的,这些措施除了需要大量的资金支持外,还要支付惨重的价钱。特别是像北京这样的着名历史文化古城,一味地扩展路面,不光使古修建和奇迹遭到破坏,也破坏了都市独占特性。那么解决都市拥堵的最科学又行之有用的途径在那里呢。智能化交通(ITS)是将先进的信息技能、电子通讯体系、自动控制技能、盘算机技能以及网络技能等综合运用于整个交通运输,从而实现运输要领和交通管理的今世化。智能化交通管理体系在国外已经有了40多年的生长历史,是现在发达国家广泛采用的交通管理要领,这种要领是在发达的交通网络基础上,应用卫星定位体系,对所辖地域的交通流量实验有用控制,使有限的交通网络功效得到充实公正的使用,极大发挥都市的载体功效。20世纪90年月中期后,欧、美生长智能化交通显着加快。主张采用智能交通体系的人士说,这种技能将大猛前进交通屈从而节省大量的燃料和时间;除此之外,智能交通体系能够淘汰交通事故,淘汰因事故造成的部分经济丧失。在与世界发达国家机动车人均拥有量差距还很大的情况下,我国一些特大都市的交通拥堵已排在世界前线,一些特大都市的交通污染在世界上已压倒一切,1998年全邦交通事故殒命7.8万人,占全世界交通殒命人数的1/6,殒命率世界第一。美国有两亿辆机动车,1998年交通事故殒命人数不够4万人。
为相识决这一系列的题目,一方面要增长交通措施的投入,加快交通提供的配置。更重要的是要充实公正科学地使用现有的道路交通措施,发挥它们最大的作用,要到达这个目的,采用ITS是基础的措施之一。换言之,在中国推行智能交通体系,势在必行。郑州市交管局有关人士先容,不久武汉陌头将出现了长“眼睛”的感到红绿灯,该体系议决道路上的监控电视镜头、微波检测器和埋在地底下的线圈检测器征求纪录阐发交通流量、车速等信息,凭据这些信息发出或调解控制信号,实现信号的优化配时,淘汰绿灯空放。据悉,郑州市交管局正力图在近几年内基本实现交通管理决策科学化,交通指挥调治智能化,都市快速路网络管理智能化,交通讯号控制智能化,交通管理电子警务和电子政务,使郑州市的都市道路交通办该今世化到达天下先进水平。有关专家称,由于地皮面积有限,不行能完全依赖交通基础措施来餍足日益增长的交通需求,迫切需要使用高新技能革除交通“血栓”,需要社会方方面面的开心,是一个全民、全社会的综合工程。如果我们每一个管理者在执法时都能公平严正,每一个道路计划者在计划时都能以人为本,每一个行人在路上都能遵章守纪,再加上国家在资金技能上的体贴与支持,买通都市交通“血栓”将不会是一个恒久的期待。
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不仅如此，公交车快速行驶在专用道上，每个路口的红绿灯都能‘感知’到公交车的行驶方向和速度。在公交车临近时，绿灯时间适度延长让公交车更为畅通，这是南京市智能交通信息系统向我们描述的一幅智慧画面。
随着传感器技术、通信技术、GIS技术（地理信息系统）、3S技术（遥感技术、地理信息系统、全球定位系统三种技术）和计算机技术的不断发展，交通信息的采集经历了从人工采集到单一的磁性检测器交通信息采集到多源的多种采集方式组合的交通信息采集的历史发展过程。同时国内外对交通信息处理研究的逐步深入，统计分析技术、人工智能技术、数据融合技术、并行计算技术等逐步被应用于交通信息的处理中，使得交通信息的处理得到不断的发展和革新。
在南京市的智能交通建设规划中，利用信息技术可以对路网建设和城市格局进行优化，建立交通拥堵分析模型缓解拥堵并进行预测，利用交通信号灯调整周期、公交车优先通行等方式缓解即时交通问题。
数据采集完备
现在社会在城市中流动的主要元素是“人”和“车”。在“人”方面，南京市已经依靠市民卡将政府服务、市民日常生活和商业消费等元素组合起来。在“车”方面，截止到2012年底南京市车辆保有量为102万辆，车辆卡发行量为92万辆，在籍机动车车辆卡使用率已达到92%。
而城市交通管理的首要问题是采集到车辆动态信息，需要知道机动车在城市中的实时运行情况，包括每条道路的路况信息，是拥堵还是畅通，道路资源是超载还是浪费等。在数据收集完备的情况下再建立模型，进行分析应用。
据南京市信息化投资公司总经理周怡安介绍，南京市智能交通发展目前已通过遍布南京大街小巷的RFID射频感知读头和安装在车辆上的射频芯片，完成了数据收集工作，将在此基础上进行远期规划、中期交通诱导和即时信号灯调整工作。南京市智能交通规划的实施主要分为三部分，第一部分是长远规划，包括路网规划、整体交通格局优化。第二部分是中期管理，主要是进行车辆交通拥堵分析模型，推进全市交通分区优化方案等。第三部分是及时应对，即针对即时交通流量信息对信号灯进行智能控制。通过这三个手段缓解交通拥堵，增加城市交通承载能力。
周怡安介绍说，南京市的智能交通建设分工也基本明确下来了。首先，中长期交通规划是从根本上对路网格局和城市格局进行优化，目前主要由南京市交通局、发改委和部分高校的相关专家在联合进行研究。
其次是城市拥堵模型分析预测，按照南京市每年增加20万辆机动车的趋势，制定现有路网条件下如何在在重大活动或日常情况下进行交通分流方案。这点南京市准备借鉴国外城市的先进经验，对城市核心区域和交通拥堵区域进行治理。以伦敦和新加坡等地为例，尝试一定时段对市中心通过的车辆收取拥堵费用。
通过RFID读头形成电子围栏可以根据拥堵情况将市中心区域划分为最核心区、次核心区等，车辆进入这些区域的时间将被记录。按照国家发改委相关政策和环保限行、减少市中心汽车尾气污染原则，在保证政策提前公告和执行过程畅通无阻的情况下对多占用道路资源，特别是占用拥堵区道路资源的车主收取公共资源占用费用，以缓解城市核心的拥堵和污染。这方面工作主要由环保部门进行主导。
最后，对于即时交通信息方面，由于可以掌握每辆车的行进速度，甚至是每条车道中车辆的行进速度，南京市已经对交通数据精确到最细粒度。下一步可以用大型计算机建立模型，分析优化，利用交通信号灯调整周期、公交车优先通行等方式缓解即时交通问题。
增强市民体验
当前城市信息化建设已经从“部门级”上升为“城市级”。例如在数据收集方面，由任何一个单独部门建立单独系统都不能解决全市共同面临的复杂问题。周怡安介绍说，南京市信息化建设体制是发改委一家牵头，由发改委进行统一规范、协调、组织，由各业务部门提出业务模型，数据由发改委统一组织采集、运算，即采取数据集中、硬件集中、应用分离的工作格局。在硬件方面主要由南京市政务云计算中心进行数据处理工作，依托本地运营商机房，将网络和数据中心进行集成，“十二五”期末南京市政府部门级应用将全部迁入政务云计算中心。
在此背景下，南京市的交通信息采集已率先从原来的各自为政转化为统一收集。
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在会上，高德地图了《2016年中国“互联网+交通”城市指数研究报告》，这是我国首份“互联网+交通”指数研究报告，旨在综合评价我国主要城市的“互联网+交通”建设水平。
报告显示，2016年以智慧城市为代表的“互联网+交通”项目在国内快速铺开，尤其在一线、二线省会城市发展迅猛，从而带动了二、三线城市的全面快速发展，预计未来几年“互联网+交通”将高速发展。
高德集团总裁俞永福表示：“这说明在我国智慧城市的建设浪潮中，‘互联网+交通’无疑占据了排头兵的位置。但与此同时，即使在‘互联网+交通’领域，同样面临‘局域网+’的问题。而‘局域网+’形成的数据孤岛，让今天的智慧城市服务就像一个人的肢体，有神经但缺乏中枢，其本质问题是底层大数据没有打通。只有将道路、车辆、乘客信息都接入交通大数据系统，并进行采集、调度、管理等才能形成城市交通大数据生态系统。”
今年以来，公安部交通管理局已指导高德地图连续了多次节假日出行预测报告，通过便于群众接受的方式发送出行提示、预警，影响深远，不完全统计已影响超过7亿人次，节假日期间单日节约用户出行时间约400万小时。
据了解，全国各省市公安交管部门启用“全国互联网交通安全综合服务管理平台”的注册个人用户4869万、单位用户10万，手机App下载安装总量1481.4万，通过手机App注册用户559.7万，平台累计提供各类服务1.15亿次。各地公安交管部门还延伸了服务触角，联合互联网企业不断拓展交通安全宣传和出行服务的广度、深度，与人民网、新浪微博、高德地图等互联网平台推出了节假日出行预测报告、团雾道路预警和出行高峰绕行攻略等出行服务信息，全国公安交管部门在新浪微博开通认证了4300余个账号，日均微博数量超过1.5万条，成为服务群众重要阵地。
新浪微博首席执行官王高飞表示：“微博上每天有百万条交通相关信息，成为交通服务优化的重要信息。微博还可以强化政务公开与互动，提升政府治理能力。”在出行诱导方面，互联网、移动互联网发挥越来越重要的作用。
据了解，高德地图提出了“人人为我，我为人人”的大数据生态，即每个人、每个企业、每个交通管理部门都成为同一个大数据系统的提供者，每个人、每个企业、每个交通管理部门，也都成为同一个大数据系统的受益者。
俞永福表示：”在智慧交通领域，高德地图已经成为用户、应用、汽车、交警四大群体的‘标配’。高德地图拥有超过7亿用户，2015年9月份，高德地图实时交通信息服务已经率先覆盖全国，目前全国共有超过360个城市上线了高德地图的实时交通服务。凭借在上述领域的积累和大数据优势，高德地图将致力于构建‘人人为我，我为人人’的交通大数据生态，帮助城市‘互联网+’交通建设告别‘局域网+’，打造城市交通大脑。”
“‘人人为我，我为人人’的交通大数据生态系统发展到极致，就将形成未来交通的终极形态――城市交通大脑。如果未来城市交通大脑能够成为现实，则城市的出行效率和道路安全程度都将大大提高。”俞永福表示。
据介绍，“人人为我，我为人人”的大数据生态已经应用于高德地图产品。比如，高德地图通过用户出行大数据与交通管理部门大数据融合的实时交通大数据结果，实现了躲避拥堵功能，为用户节约了大量出行时间。
