地铁施工安全范文1
关键词：地铁；施工；安全；危险因素；管理措施
中图分类号：P624.8 文献标识码：A 文章编号：
地铁工程位处城市中心热闹繁华地段之下，有着隐蔽性大、现场周边环境复杂、施工难度大、技术要求高、工期长等特点。城市地铁工程施工属于高风险行业，建设过程中有很大的不确定性，且随着地铁建设进程的推进，新建地铁站或隧道与周边环境相互影响、相互制约，必然会对其安全造成不利影响，如果考虑不周、控制不力，很可能成为重大安全事故隐患。
一、地铁施工中存在的危险有害因素
1、地质水文条件复杂
地铁工程属于精密岩土工程，其建设安全深受地质水文条件的复杂性和变异性的影响。由于地下工程的隐蔽性、地质构造、土体结构、节理裂隙特征与组合规律、 地下水、地下空洞及其它不良地质体等在开挖揭示之前很难被精细地判明，且城市地下工程埋深一般较深，而表土层多具有低强度、高含水率、高压缩性等不良工程特性，甚至有的土层呈流塑状态，不能承受荷载，且大量的试验统计表明，岩土体的水文地质参数具有离散性、不确定性和很高的空间变异性，这几个复杂因素的存在给城市地下工程建设带来了巨大的风险，也蕴含了导致地铁建设安全事故的深层因素。另外，暗河、流沙水囊、空洞等不良地质体的存在也是引起施工过程中突发事故灾害的主要原因。因此，把握好工程所在地的地质水文资料是减少城市地下工程施工安全事故的根本前提。
2、城市地下管线错综复杂
城市地下管线的错综复杂是影响地铁工程建设安全的重要原因之一。隧道施工前对管线准确位置、自身状况等具体信息调查不详、资料欠缺，或者在未落实现场管线情况前就盲目施工等都容易引发施工安全隐患。管线的渗漏破裂对周围土层的密实性及稳定性产生了极大影响，促进了不良地质体的形成，且息息相关。一方面，管线长期泄露而在地层中形成水囊，或管线周围土体松散、填埋不实而产生较大空洞，或导致局部土体流失，在开挖卸载及水压力等作用下使土体坍塌；另一方面，不良地质体也反作用于管线，恶化其支承条件，增大受力超限，增大变形破坏甚至断裂的安全风险隐患。
3、施工企业安全制度难以落实到位
由于施工企业的安全生产责任制未能认真落实, 各方不能对各自的职责负责, 同时又由于安全管理机制滞后无法适应企业安全生产的现状。当前我国有效的安全生产监督管理的机制尚未建立, 管理手段和监督方式无法适应不断扩大的建设规模, 也无法深入地开展施工安全监督工作，施工队伍良莠不齐，某些从业人员缺乏专业知识，安全意识不强，容易产生麻痹大意的思想。
4、 施工现场人文环境差
地铁施工工人普遍进行的是高危作业，同时涉及许多特种工人，比如吊装作业、电焊作业、高支模架子工等, 工人居住条件相对差, 饮食上也由于各种原因得不到保障, 无文化娱乐等方面的调解, 人文环境的不如意, 使得施工人员心理烦躁, 在这样的情绪下施工很容易诱发安全事故。甚至有些工程为赶工期工人工作时间长, 劳动强度大, 长时间这样也会激发起施工者的焦躁情绪, 从而增高安全事故隐患。
二、地铁施工安全管理措施
1、 严格控制地铁勘察设计阶段，探明地质情况
勘察阶段要详细把握工程水文地质资料。在设计阶段对地质稳定性准确判断，工前探测不良地质体；针对错综复杂的管线，根据管线与地铁工程的相对位置，深入分析其与地层的相互作用及影响、管线自身的变化规律，密切关注工程进展的监测数据；详细调查周边建构物年代、结构类型、设计图纸以及与地铁建设工程距离；安全技术交底，以便建设单位、施工单位、监理单位充分把握详细的资料。
2、选择适当的施工方法，严格审核把关
依据地铁工程相关设计，在施工前选择适当的施工方法、辅助工法、结构材料和加固保护措施，制定切实可行的《施工组织计划》、《施工安全风险控制措施》和《安全操作与安全作业规程》，经报上级和安全监理确认后实施。在施工中根据施工单位和第三方监测所发现的新情况，及时做出相应的设计变更或应急处置，经安全监理确认后实施；在施工中要进行详细技术交底，确保施工安全。另外，应聘请具有专门技术等级要求的技术人员，对大型设施吊装、主要模板工程、施工主体变形、地表沉降、地下水位变化、建筑物沉降进行严密观测，并根据观测数据调整施工方案，确保施工周边建筑物安全。
3、施工前要探明管线情况
施工前对地下管线埋藏情况必须要探明，确切弄清地下管线的标高、埋深、走向、规格、容量、用途、性质、完好程度等。在编制工程施工组织设计时，把保护地下管线工作列为施工组织设计的主要内容之一，并在施工总平面布置图上标明影响施工和受施工影响的地下管线。施工期间主要应防止作业机械对管线的损伤，基坑开挖阶段主要应防止开挖引起地表沉降造成管线断裂、破损。应定期观测管线的沉降情况，发现沉降量达到极限值时，及时对管线下地基进行注浆，防止管线过量沉降。管线改迁工程应确保管线接头位置的质量，确保管线基础的质量。暴雨天气加强基坑周边的管线情况巡查力度。对已确定受施工影响较大的管线，应根据具体情况进行加固或改移。施工过程中对可能发生意外情况的地下管线，事先制订应急措施，配备好抢修器材，以便在管线出现险兆时及时抢修，做到防患于未然。施工过程中发现管线现状与交底内容、样洞资料不符或出现直接危及管线安全等异常情况时，立即通知建设单位和有关管线单位到场研究，商议补救措施，在未作出统一结论前，不得擅自处理或继续施工。
4、加强地铁建设单位对参建单位的安全责任落实制度
地铁建设单位应根据国家关于建筑安全相关的法律制度明确建设单位、监理单位、施工单位等单位的各自的安全生产责任。第一，建设单位要建立自己生产工作流程，明确各参建单位的相互关系，各单位直接对建设单位负责。第二，建设单位应对各参建单位的资质进行严格的把关，技术落后且资质浅的单位决不允许进入地铁建设市场。第三，在项目开建前，地铁建设单位要向各参建单位做好安全技术交底工作。第四，建设单位应为安全建设积极地提供安全保障措施。第五，加大检查力度，实行不定期的检查，对安全管理措施执行不力的单位，采取经济制裁。第六，加强对参见单位进场前的安全培训。第七，建设单位应协助政府监督部门一起，对施工单位、监理单位等参建单位的投标人员到场情况进行检查，及时完善人员考核和人员变更工作。
5、深化施工单位的安全意识
施工单位是项目建设的直接执行者，把“安全第一，预防为主”的方针时刻印记在心中，做好日常的安全管理工作。施工单位应设置相应的安全生产管理机构，配备资质深厚有经验的现场专职安全管理人员，配备的安全管理人员数量应符合国家相关法律法规的要求。
6、加强安全检查
安全检查是一项综合性的的安全生产管理措施，是建立良好安全生产环境，做好安全生产工作的主要手段，也是防止事故发生，减少事故隐患的有效方法。建立以项目部、工区、班组三级检查体制。安全检查做到项目部每月不少于一次；工区每周不少于一次；作业班组每天不少于一次。主要检查各项规章制度的落实情况；施工人员的思想和安全意识状态；施工周边环境是否有不安全因素；特种设备的运营情况；有无安全隐患；安全管理人员到位情况等。做到一点不漏，面面俱到，不留死角。以杜绝重大伤亡事故、交通事故、火灾事故、触电事故、治安案件为目标，全面开展加强安全生产管理，文明施工工作；采取严格检查制度，按照“四不放过”原则，严肃查处检查中发现的安全问题、原因，消除隐患，找出差距，限期整改。确保施工生产顺利进行。
7、执行安全生产奖罚措施制度。
经济杠杆不仅在施工生产上起到激励作用，同样在安全生产方面也可起到非常重要的控制作用。项目部制定《安全生产责任状》和《安全生产奖惩制度》，对安全生产实行优奖劣罚的激励机制。主要目的是提高全体干部员工的安全意识，增强安全责任感，起到人人心中有安全的全员安全意识机制。。
8、编制应急救援预案。
事故的发生是偶然性和随机性的，无论预防措施制定的再好，安全规章制度管理的再严，事故也有可能发生。为了减少人员伤亡或争取公司财产和利益不受到更大的损失。项目部根据实际情况编制应急救援预案，建立应急救援体系，并责任落实到人。这样可以有效的应对任何突发事件，控制事故的扩大，减少事故的损失。
综上所述，正是由于地铁工程的特殊性，研究地铁施工安全就成了一项紧迫而意义重要的事情。我们一定要在认识我国地铁施工安全存在的问题和隐患的基础上，结合地铁的工程特点及施工难点提出积极而有效地对策，有助于减少地铁安全事故的发生，最大限度地保障人民生命财产安全，从而促进城市的可持续发展。
参考文献：
[1] 郭茂林. 关于地铁施工安全相关问题的思考[J]. 交通世界(建养.机械), 2010,(06) .
[2] 周华杰. 我国地铁施工安全风险管理体系的研究[J]. 都市快轨交通, 2009,(01) .
地铁施工安全范文2
[关键词]：地铁建设；安全管理；安全防护
中图分类号：TU714文献标识码： A
地下工程――地铁,工作性质比较复杂，而且其点比较多，比如建设工期紧、而且工程量大、参建单位多、地层和周边构筑物复杂、施工工序多、技术要求高等,其存在巨大的风险是地铁工程的特点。各种因素可能会导致施工作业总出现基坑垮塌、地面沉降、周边建筑物开裂等险情,如果稍有不慎,则将会给施工单位带来巨大的经济损失,甚至人员伤亡。地铁项目自身的安全保障及周边环境的安全,这一项重要内容是地铁施工管理必不可缺的内容。
施工技术管理不仅仅对整个项目的进展起着不可或缺的作用，施工技术管理是对各项技术活动、技术工作以及与技术相关的各种生产要素进行计划、实施、总结和评价的系统管理活动。技术管理工作的完善和执行，可以保证施工活动遵循技术规律，更加科学地施工，将有利于结合工程自身的特点和施工单位带来的实际施工条件，降低甚至杜绝施工的安全隐患。
随着现在科技的发展和时代的进步，各个城市的地铁化建设发展起来。目前中国几个发展比较迅速的城市已经将地铁化建设完善，如北京、上海、广东、深圳、南京等几个一线城市的地铁建立将更加促进中国地铁化建设的脚步。地铁化建设大多是在人口密集，商业繁华的城市建立，他是一项投资大、建设周期长、技术复杂的地下高危险建设工程。现如今我国多个城市正在建设城市地铁，可见我国城市地铁已经进入了平稳有序的发展阶段。但是因为地铁建设的危险，使地铁建设成为了一个容易引发事故的工程。所以当下如何合理地对地铁进行安全施工，成为了一个重大的问题。
一、地铁安全管理的现状及重要性
随着我国近年来的地铁施工建设，施工安全管理和不断的完善提高有了显著的成效。我国这一方面的相关法律的完善和改进使得工程建设安全生产变得有了法制保障，为工程安全管理人员的安全施工检查提供了明确的指示。但是工程施工中时有发生的安全事故是我们所不能忽视的，通过调查以往发生的安全事故正是因为在施工前期缺乏充分的调查和准备工作，工作中粗心大意而导致的纰漏，施工过程中没有实施合理的检测等各种原因所造成的。由于地铁施工位置大多处于城市中心，处在比较繁华的商业界，包含着隐蔽性大、施工现场环境杂乱、施工周期长、施工技术高等特点。在建设过程中，很多部稳定的因素随着施工过程的进展导致发现逐渐扩大越来越严重，为了避免不必要的事故出现，地铁施工安全管理在铁路土建中是不可或缺的。
二、地铁施工中存在的工程安全隐患
1.因为是城市地铁建设，所以施工路段多在城市繁华的商业地段，而且受到地址和水文的因素限制，所以施工过程中容易引起：坍塌、冒顶、涌砂、涌水、透水等事故。比如2014年7月31日12时许，杭州市区富春路和新业路之间发生路面塌陷。初步了解，事故系地铁盾构机挖穿河道，导致河水倒灌入盾构区间。因为地铁沿线的建筑物复杂交错，地下管道及线路错综复杂，且周边不确定因素多。所以城市中的地铁施工极易引起煤气管道的破裂引发火灾和爆炸，造成电力线路的残破导致停电以及引发触电事故，还有可能引起地下管道的破裂、造成停水、路面积水、地表塌方等问题，造成周边建筑物的坍塌事故。
2.在地铁建设施工阶段准备好挖掘方案，采用明挖、暗挖、盾构等各种挖掘方法和辅助工法进行基坑或区间隧道挖掘时，非常容易发生不均匀沉降、地面塌陷和隆起，其主要原因是地层周围岩土体随着隧道的挖掘其土质层发生了改变。因此，良好科学的施工方法和围护方案是避免造成地下施工安全隐患的重要方法。
3.施工环境存在的不确定因素，因为是在城市中施工，所以其施工的不确定因素特别多，极有可能造成安全事故。比如说：施工车辆乱行，施工场地不设置安全标示，非施工人员的进入及社会车辆的进入等等。各个方面都有可能造成施工安全事故的发生，如果发生安全事故，会对施工造成许多不利的影响，延缓施工进度。
三、地铁施工的安全防护以及管理
因为地铁施工的城市建设有可能会导致施工沿线造成破坏，对国家及人民的财产安全造成破坏，所以在施工中过程中，必须加强施工安全防护以及管理。
1.地铁施工大多是在地下进行施工建设，所以施工建设之前，施工单位应收集地铁沿线完整的水文、沿线管道、地质、周边环境及建筑物、土质特性等等资料，进而规范施工过程中的设计及技术标准并进行审核。
2.地铁施工前选择适合本次施工的施工方法、结构资料和防护加固措施等。在地铁建设过程中，为了将安全事故减到最少，事故危险程度降低到最小，必须对地铁施工进行规范的安全管理。
3.地铁施工的安全隐患存在于每个角落，施工单位应定期对施工人员进行安全培训，对施工人员进行安全教育工作。安全教育工作的实行不仅仅可以让施工人员了解施工过程中存在的安全隐患，对安全隐患的防范及处理，更能提高施工人员的自我保护意识。积极进行安全教育工作，是对地铁施工建设降低安全事故发生的一个基础手段。
4.地铁施工前制定《地铁工程施工突发事故应急预案》。《地铁工程施工突发事故应急预案》的制定可以在险情发生时及时有效地控制和实施抢救，能及时地挽救生命及财产安全。
5.施工期间应妥善保管具有威胁性的施工器材及易燃易爆的化学物品，保障好施工隧道的通风、照明等施工条件，保障施工人员的健康及安全，积极听取合理的施工人员的建议并适当采纳。减少实施时对周边环境造成的影响，合理地控制污水、废弃物的排放，合理地采用降噪、除尘措施。
6.施工时对周边建筑物进行安全检测，及时检测周边建筑物的位移及沉降，当变化超过规定的报警值时，应及时停止施工，对隧道进行检测，有效地加固，及时避免建筑物的沉降及位移。通过各种技术检测，及时地发现施工时所带来的安全隐患，合理并有效地解决这些安全隐患，提高施工安全管理水平，这样能更好地促进地铁工程的建设。
7.安全检查是施工过程中必不可少的管理措施手段之一，是建立良好的安全工作环境的主要手段，也是合理地减少事故隐患，防止安全事故发生的有效方法。施工单位应定期开展安全检查，采取严格的检查制度，积极查找施工过程中存在的安全隐患，发现问题，解决问题，确保施工的安全进行。
8.可以开展安全事故演习，因为事故的发生是具有偶然性和随机性的，所以无论安全措施做得再好，事故也是有可能发生的。为了施工人员的安全和施工单位的财产不受损失，施工单位应该进行安全事故演习，把安全生产意识落实到每个员工日常施工与生活中，制定应急救援方案，建立合理的救援体系，并且落实到人。这样才能应变各种安全事故，及时地控制事态发展，从而最大化地降低事故带来的损失。
结束语
地铁工程的建设本是利国利民的工程，方便人民的出行，可以很好地缓解城市交通压力，对一个城市的发展具有长远的意义。所以地铁的施工安全成了一个迫在眉睫的事情，地铁施工的建设对一个城市的影响力，促使其安全施工建设成为了一个头等话题。我们要结合铁路施工的特点和施工难点进行积极研究和讨论，从而提出有效的办法，将地铁施工的安全事故风险降到最低。这样人民的和国家的财产才能得到更好的保障，从而加快城市建设的步伐，给人民的生活带来更好更快捷的方式。
参考文献
[1]杨险平，地铁工程施工安全技术管理分析[J]，城市建设理论研究，2013 (16)
[2]周华杰 . 我国地铁施工安全风险管理体系的研究 [J]. 都市快轨交通 ,2009,(01)
地铁施工安全范文3
一、地铁施工中存在的危险有害因素
(一)地铁施工受地质与水文等诸多因素影响，施工过程容易引起：坍塌、冒顶、涌砂、涌水、透水等事故。地铁沿线多为市区繁华主干道，建(构)筑物纵横交错，道路两侧分布有煤气管道、照明及动力电缆、通讯电缆、给排水管、污水管等各种类型的地下管道及线路，其埋藏情况错综复杂，且周边环境不确定因素多。施工过程容易引起：煤气管道的破裂引发火灾和爆炸：电力线、电信线破残造成停电、停止通讯，甚至引发触电事故：给排水管道、污水管道断裂造成停水或低洼积水；地表面塌陷或隆起，造成周边建(构)筑物产生裂缝或坍塌等事故。
(二)在地铁建设施工阶段，采用明挖、暗挖、盾构等施工方法和辅助工法进行基坑或区间隧道开挖时，易发生不均匀沉降、地面塌陷或隆起，其主要原因是地层周围岩土体的原始应力变化和受扰动或受剪切破坏的重塑土的再固结。因此，选择错误的施工方法和围护方案会造成附近地下管线断裂或引起周围建筑物的开裂、倾斜甚至倒塌。
(三)地铁建设施工期间现场施工管理及安全防护措施中存在的不安全因素，也会对地铁施工产生影响，甚至引发安全事故。如：被拆迁建筑的外接管线特别是电源、燃气等的切断检查不到位；各种改移管线管位的不确定；管线施工的沟槽安全防护和周边建筑物保护不当；燃气管线的切割防护不当；由于施工场地狭小，运输车辆乱行及场地各区不设临时交通标志、标线和指示灯等或设置不当；施工作业区边界不清，无栅栏挡板和保安人员等易造成车辆，非施工人员进入现场影响施工安全：施工人员携带火种、打火机等可引起火灾的物品进入施工现场，会引起爆炸、火灾等事故：施工机械噪声、振动过大，会妨碍对话，影响信号联络，进而妨碍作业安全，还会使作业人员感到不适；作业人员长期吸入作业产生的粉尘、废气和烟雾，会引发矽肺病或缺氧症；未妥善处理开挖出的弃土、在基坑顶部堆放弃土及增加其他附加荷载，可能造成坍塌事故：施工降水不当可能造成地面不均匀沉降；机械设备失检、电气设备过载、施工机具违章操作等会造成机具控制失灵、调件坠落、塔架倒塌、设备损害、起火触电等风险。
二、地铁施工安全管理与防护措施
地铁沿线周边重要建(构)筑物和地下公用管线的影响面广，如有损坏，将对国民经济和社会安定造成重大的影响。因此，在施工中应加强安全管理，并采取有效的防护措施：
(一)地铁工程地质情况具有难见性，应尽快收集完整地铁沿线相应的水文、地质、地下管线、地下障碍物、土质特性等勘探资料：从系统总平面布置到每一个局部结构都要按照相关规程规范和技术标准进行详细设计，并按规定进行讨论、评审、审核、批准。
(二)施工期间应制定并执行安全生产责任制，明确安全生产管理机构、职能部门和从业人员的安全职责；制定事故管理及隐患排查等安全生产管理制度；制定动土、动火、断路、吊装、进入受限空间等安全作业规程和作业许可制度。同时，加强多工种同时施工时场地和专业的配合协调等。
(三)依据地铁工程相关设计在施工前选择适当的施工方法、辅助工法、结构材料和加固保护措施，制定切实可行的《施工组织计划》、《施工安全风险控制措施》和《安全操作与安全作业规程》，经报上级和安全监理确认后实施，在施工中根据施工单位和第三方监测所发现的新情况，及时做出相应的设计变更或应急处置，经安全监理确认后实施。在施工中要进行详细技术交底，确保施工安全。应聘请具有专门技术等级要求的技术人员，对大型设施吊装、主要模板工程、施工主体变形、地表沉降、地下水位变化、建筑物沉降进行严密观测，并根据观测数据调整施工方案，确保施工周边建筑物安全。
(四)由于地铁工程施工的隐蔽性、复杂性和岩土工程的不确定性，应针对地铁工程施工中可能发生的各类事故制定《地铁工程施工突发事故应急预案》。在险情发生时采取有效控制和实施抢险，防止事故蔓延，挽救生命和财产的安全，最大限度降低损失。成立常设的抢险组织，并定期组织演练。
(五)应发挥地铁工程安全监理单位的作用。安全监理应结合地铁工程实际，根据国务院《建设工程安全生产管理条例》、《建筑工程施工安全监督导则》和《建设工程监理规范》(GB50319-2000)的要求，制定《地铁工程安全生产监理工作的要点》，细化地铁工程监理的安全管理工作，强化监理第二道安全防线的作用。
(六)工程实施前，应对参与工程施工的全体职工(包括外包工)进行专业技能和安全教育培训。并要求作业人员熟悉应急预案，在施工中严格遵守有关安全操作规程和安全作业规程。
(七)施工期间应根据《安全标志》(GB2894―1996)和《安全标志使用导则》(GBl6179―1996)的规定，制作和设置安全警示标志和警示说明。在施工、维修、吊装等作业现场设置警戒区域和临时交通等警示标志；在易燃易爆、有毒有害场所的醒目位置设置警示标志：在可能产生职业危害的场所设置公告栏，公布有关职业危害防治的规章制度、操作规程、职业危害事故应急救援措施和作业场所职业危害因素检测结果。
(八)施工期间应妥善保管建筑材料、易燃易爆危险化学品等；完善隧道施工照明、排水及通风：减少施工机具产生的噪声、振动、粉尘、以及施工机械产生的废气和烟雾，确保施工期间从业人员的安全与健康。根据设计要求，采取有效减振、降噪措施，合理排弃废土和污水，减少地铁施工对周边环境的影响。
(九)工程施工期间，应在重要建(构)筑物四周设置监测点，严密注视它们的位移和沉降。当位移和沉降量或变化频率超过规定的报警值时，应立即采取有效的加固措施，可采取对建筑物地基土进行跟踪注浆的措施，且必须对称均匀注浆。同时可采取改变基坑开挖顺序、加快支撑速度等技术措施，避免建筑物发生沉降、开裂。
(十)施工前对地下管线埋藏情况必须要探明，确切弄清地下管线的标高、埋深、走向、规格、容量、用途、性质、完好程度等。在编制工程施工组织设计时，把保护地下管线工作列为施工组织设计的主要内容之一，并在施工总平面布置图上标明影响施工和受施工影响的地下管线。施工期间主要应防止作业机械对管线的损伤，基坑开挖阶段主要应防止开挖引起地表沉降造成管线断裂、破损。应定期观测管线的沉降情况，发现沉降量达到极限值时，及时对管线下地基进行注浆，防止管线过量沉降。对已确定受施工影响较大的管线，应根据具体情况进行加固或改移。施工过程中对可能发生意外情况的地下管线，事先制订应急措施，配备好抢修器材，以便在管线出现险兆时及时抢修，做到防患于未然。施工过程中发现管线现状与交底内容、样洞资料不符或出现直接危及管线安全等异常情况时，立即通知建设单位和有关管线单位到场研究，商议补救措施，在未作出统一结论前，不得擅自处理或继续施工。
(十一)各种地铁施工方法和辅助工法的选择不仅需要考虑工程的地质情况、结构类型、设计要求、受力条件和荷载特性，还要综合考虑施工单位的机械配备情况、工程的经济效益以及当地周围的环境等各方面因素。选择施工方法和辅助工法的基本原则是要保护围岩稳定，充分调动和发挥围岩的自承载能力。
(十二)在进行支撑支护时，应严格遵循设计和施工规范，加强各工序间的衔接，加快各分部开挖和初期支护施工进度，做到随挖随撑，及时施加轴向预应力，并根据监测对支撑复加应力，以此减小围护结构变形。支撑类型与规格的选用必须符合设计要求、设计轴力及《基坑工程设计规范》(DBJ08-61-97)的要求。支撑施工时应连接牢固，发现变形，松动或支撑体系出现故障时，必须及时处理，以免围护结构失稳。
地铁施工安全范文4
关键词：地铁工程；施工安全管理；施工质量管理
引言
随着城市化建设的进一步发展，现代城市的规模不但扩大，城市人口数量也在不断增加，这些都给城市交通带来了一定压力。而通过增加地铁工程的建设数量，能够有效缓解城市的交通压力，提高城市交通环境质量。
1施工组织的科学性
当前，城市地铁工程的规模往往较大，且施工周期较长，施工过程中多种因素都有可能影响到地铁工程施工安全与质量管理工作，因此，施工单位应确保施工组织的科学性，为地铁工程能够保质保量的完成施工目标而奠定组织基础。这就需要施工单位能够做到以下几点：①确保项目经理部在组织管理工作中能够发挥其作用，主要包括对各个车站工区的施工进行进行指挥与调度，对其进行管理与控制，监督与考核等，以确保施工组织，能够在地铁工程中发挥应有的作用。②严格贯彻并落实ISO标准与HSE标准，为实现施工组织管理的规范化与程序化提供科学标准。
2地铁工程施工安全管理研究
2.1施工安全管理要点
2.1.1基坑施工环节
地铁工程中的基坑施工环节是实施安全管理的重要节点，因此，为了实现高质量的施工安全管理，施工单位应做到以下几点：①应在开挖基坑之前预先对施工现场的水文地质条件与地下管线分布情况等进行调查与研究，以便制定合理完善的基坑施工方案。②在开展基坑施工时应遵循自上而下、先支护后开挖的原因，并严格遵照基坑支护设计方案来进行，同时，还应在开挖作用中加强对基坑及其临边、地表、支护与周围建筑物等是否变形进行监测，一旦发生变形情况，施工人员应立即采取相应措施，避免造成更大的影响。此外，还应在完成基坑开挖后，进行支护作业。③在基坑施工环节，施工人员还应通过开挖排水沟与降水井的设置来实现对排水系统的建设与完善，提高基坑土质结构的稳定性，满足降水与排水的要求。
2.1.2土方施工环节
而土方施工环节同样也是地铁工程施工安全管理中的重要节点，因此，施工单位及其工作人员应重视对土方施工的管理与控制，具体要求如下：①在开挖土方前，应预先对施工现场进行全面细致的勘察，其中应包括施工现场及周边的地质水文条件与地下管道与管线等的分布位置、深度、直径及其构造等，避免在开挖土方作业中对地下管道、管线等造成破坏，继而引发安全事故等。与此同时，需要施工人员注意的是，在实际开挖土方中，只要遇到管道、电缆或者其他埋设物等，就应立即向相关工作人员反映，不能擅自进行处理。②施工人员在土方开挖过程中，还重视对边坡是否稳定进行实时监测，以便在边坡出现变化时，能够及时的采取措施予以处理，避免事态扩大。③施工人员还应严格遵循由上而下与逐层施工的土方开挖原则，决不允许先挖坡脚或超挖，以免威胁土方开挖施工的安全。④应加强对土方开挖操作人员的要求，应要求前后操作人员之间至少保持2~3m的间距，并要求挖土机之间应保持10m以上的间距，确保挖土机的转弯半径能够达到安全施工的要求。⑤还应对施工机械与架空输电线路之间的距离进行严格控制，确保该距离能够满足安全施工标准的要求。
2.2安全管理措施
施工单位应建立地铁工程安全生产目标责任制及监督体系，将施工安全管理工作的责任落实到具体工作人员。同时，在对地铁工程实施安全管理工作时，还应将工作重心放在预防与监督上，以便将施工中的安全隐患扼杀在萌芽状态下，避免发展为安全事故，对地铁工程施工造成影响，对施工人员安全及施工单位工程效益造成威胁。这就需要施工单位能够全面掌握地铁工程施工安全管理的重要环节，对施工人员、施工设备等进行严格的管理与控制。此外，企业应建立一体化的动态管理体系，以便对地铁工程的全过程实施高效的管理。
3地铁工程施工质量管理研究
3.1建立完善的质量管理体系
施工单位应建立完善的质量管理体系，对质量管理责任进行合理划分，确保管理责任能够得到彻底落实，为保障地铁工程施工质量奠定管理基础。施工单位还应充分发挥项目经理的作用，来对项目小组工作人员的确定进行把关，并对工程项目进行切实的监督。而提高施工队伍的专业化也是实现高质量管理工作的必要条件，因此，施工人员还应重视对专业施工队伍的组建，并对施工人员专业性进行必要的考察。最后，施工单位还应要求工程项目部的全体工作人员都能够积极认真的学习质量管理相关政策与法规，并树立质量管理意识。
3.2施工进度与成本管理措施
施工单位还应重视对地铁工程的施工进度与成本实施有效管理。在实际工作中，工作人员应对工程实际要求与企业自身情况进行综合考虑，并以此为依据来制定工程施工进度计划。同时还应针对工程的关键环节及容易影响施工进度的各种因素等进行紧急预案的合理制度，最大限度的保障工程施工进度能够如约进行。而这也是实现工程成本管理的重要措施。此外，施工人员还应在采购环节、运输环节、存放及领用等环节加强对工程施工物资的管理力度，避免因不必要的资源浪费而增加工程成本，并对费用支出等进行严格控制。
3.3施工技术与质量管理措施
施工单位还应重视对地铁工程施工技术与施工质量进行严格管理。为了实现这一目标，施工单位首先应建立以总工程师为主导的技术管理体系，以全面实现对施工技术的管理。而对边坡支护、支架体系、主体框架混凝土施工及防水工程等关键施工环节等，应通过成立专门的技术团队来实现对技术的高质量管理。其次，施工单位在实际工作中还应以ISO9001质量体系要求为依据来编制质量计划书，并加强对施工现场的管理与监督力度，确保质量管理计划能够在实际施工中得到彻底的贯彻于落实，确保地铁工程质量能够达到相关要求。
4结语
综上所述，随着现代城市的不断发展，地铁工程在城市交通中扮演着越来越重要的角色。因此，施工单位应加强对地铁工程施工安全与质量管理的力度，以确保地铁工程能够承担起城市交通的重任，推动城市不断发展。
参考文献
地铁施工安全范文5
关键词：地铁；安全文明施工；管理
地铁施工是一项复杂的工程，地铁施工一旦发生安全事故，就会造成难以估计的财产损失，严重的还会危及人民的生命财产安全。所以在地铁施工中，一定要加大对地铁施工的安全文明管理，防止各种安全事故的发生，使我国地铁事业发展更上一层楼。
1 地铁施工中的常见问题
1.1 区间隧道。地铁的区间隧道工程建设相当复杂，受很多因素的影响，如隧道的埋置深浅度、地铁施工沿线的地质和水文条件、施工现场和地铁经过线路的周边环境。地铁的区间隧道工程埋深一般是很浅的，所以在施工方法上一般是选用盾构法和暗挖法，区间隧道的埋深度浅在一定程度上可以缩减工期、降低地铁施工的成本，但是这样会造成后期施工隧道出现塌方或者是冒顶等危险情况。
1.2 基坑工程。基坑工程主要包括支撑剂机构混凝土、围护结构施工、井点降水后挖土以及坑内土层加固注浆等分项工程。其中支撑剂机构混凝土和井点降水后挖土最为关键，在地铁施工中极易出现险情。在地铁施工中，挖土会对地层造成损害，容易使土体结构失衡。因为挖土的过程就是卸载的过程，在进行挖土的施工时对基坑里的土体造成破坏，进而出现基坑土体滑动现象。为了保持基坑的平衡状态，就必须采取支撑措施，尽可能的减少基坑的暴露时间和没有支撑结构的暴露面积，真正做到预防基坑工程出现的安全风险。
1.3 旁通道工程。在地铁的施工过程中，如果施工环境过于严峻，就要采取一些辅助方法进行施工，比如说冰冻法，旁通道冰冻施工法包括：冻结施工、冻结孔施工、开挖构筑等施工方法。在旁通道施工过程中，稍有不当就会出现安全事故，在开挖过程中，如果临支护强度不符合规定要求或者说是冷冻加固之后没有效果，都会导致地铁施工出现一系列的安全事故。所以说在地铁施工前，先判断地铁工程的旁通道是否具备开挖的条件，可以采取盐水降温或者冻胀力变化等方法进行判断，尽可能减小旁通道出现安全事故的危险系数。
2 如何做好地铁安全文明施工的管理
2.1 加强对施工人员的要求。工程实施前，应对参与工程施工的全体职工（包括外包工）进行专业技能和安全教育培训。并要求作业人员熟悉应急预案，在施工中严格遵守有关安全操作规程和安全作业规程。施工现场管理人员和作业人员应统一着装，管理人员与作业人员的服装应有颜色区别。全体员工应佩戴工作卡，业主为红底，其余单位为白底。施工现场全体员工要佩戴符合标准的安全帽和反光背心，现场作业区要设置全自动翼闸门禁，要凭借卡方可进入现场来施工，值班人员做好卡发放与回收工作。现场施工管理人员安全帽是红色，特种作业人员和其他人员安全帽是黄色。
2.2 选择科学的施工方法。根据地铁工程相关设计在施工前选择适当的施工方法、辅助工法、结构材料和加固保护措施，制定切实可行的施工组织计划、施工安全风险控制措施和安全操作与安全作业规程等，经报上级和安全监理确认后实施，在施工中根据施工单位和第三方监测所发现的新情况，及时做出相应的设计变更或应急处置，经安全监理确认后实施。
2.3 实行安全生产责任制。施工期间应制定并执行安全生产责任制，明确安全生产管理机构、职能部门和从业人员的安全职责；制定事故管理及隐患排查等安全生产管理制度；制定动土、动火、断路、吊装、进入受限空间等安全作业规程和作业许可制度。同时，加强多工种同时施工时场地和专业的配合协调等。
2.4 制定安全施工责任制度。制定安全责任制度，是有效规避安全事故的有效手段，在地铁施工前和施工过程中，建立健全相关责任制，制定控制危险源的管理方案；确定现场施工的现场管理，责任到每个负责人，使得施工现场的每项管理都得到有效控制；尽可能的把安全事故系数将到最低，将安全管理落到实处，保证地铁项目在施工预期之内完成。让地铁工程项目中每一个工作人员都了解安全生产责任制的意义。安全生产责任制的制定，可以明确地铁各部门工作人员的职责，提高地铁工作人员和施工人员的安全意识与责任，增加地铁工作人员的交流与沟通。
2.5 加强监督。在地铁的施工过程中，可能会出现各种可控和不可控的安全隐患，因此加强对施工现场安全隐患的监督管理是有效防范地铁施工项目安全事故的有效手段。在地铁施工过程中，对于基坑、旁通道、施工缝、变形缝等可能对过程后期造成影响的安全隐患，加强监督管理，注意地表和地面周围建筑物是否有下沉，基坑有没有发生变形、支撑是否发生变形扭曲，施工缝和变形缝是否完全吻合，防止涌水和塌方的出现。这不仅仅是监督管理人员的职责，地铁施工现场的每一个施工人员都应该行使起监督的责任，把防范措施真正落到实处，真正做到消除地铁施工的安全隐患，地铁施工管理部门，应当重视对地铁施工原材料的管理，尤其是一些易燃易爆性质的原材料；安排相应的地铁工作人员对原材料进行看管，合理的对原材料进行堆放，看管人员还要认真仔细的核查原材料是否达到国家规定中的质量标准，对不同类型的原材料进行分类放置。
2.6 地铁安全文明施工的防护措施。
2.6.1 做好标示和公告。施工前应根据《安全标志》和《安全标志使用导则》的规定，制作和设置安全警示标志和警示说明。在施工、维修、吊装等作业现场设置警戒区域和临时交通等警示标志；在易燃易爆、有毒有害场所的醒目位置设置警示标志；在可能产生职业危害的场所设置公告栏，公布有关职业危害防治的规章制度、操作规程、职业危害事故应急救援措施和作业场所职业危害因素检测结果。
2.6.2 做好围挡等设施。地铁施工工地要制作统一规格的围挡等设施，地铁施工无论是明挖还是暗挖，地面上均有施工区域，要对施工区域进行有效的围挡措施，这些设施必须与城市周边景观相融合，给人一种舒服的视觉感受。除此之外，地铁工地的一些美化亮化工程，也必须以不破坏城市原有特色的景观为前提进行建设，能成为城市一处展示形象的窗口。
2.6.3 加强施工现场安全教育工作。在地铁施工现场中，危险存在每个角落，为了保证地铁施工现场的安全和地铁施工的顺利进行，加强施工人员的安全教育管理工作是非常有必要，这不仅可以提高施工人员的自我保护意识，还可以使地铁施工人员对地铁施工安全规范有所了解，可以通过开展知识讲座、播放安全教育小短片，有奖知识竞答等活动在潜移默化中提高施工人员的安全意识，为地铁施工的安全管理打好基础。
3 结语
综上所述，随着城市地下轨道交通建设实施，城市建设和发展进入一个崭新时代。但是只有做好工程的安全文明施工管理，才能实现百年工程，精品工程的理念，才能为美丽的岛城锦上添花。
参考文献
[1] 杨帆.浅议地铁施工安全文明施工管理[J].城市建设（下旬刊），2010 （04）.
地铁施工安全范文6
关键词：地铁施工；临近建筑物；安全风险管理
中图分类号：U231 文献标识码： A
一、加强地铁施工对邻近建筑物安全风险管理研究的必要性
1、我国在地铁勘验、设计和施工力量不足，增加了威胁地铁施工对邻近建筑物安全可能性。地铁是随着我国城市化进程的不断发展而兴起的，发展的时间并不是很长，我国在地铁勘验、设计和施工力量方面明显不足。但是随着我国城市化进程的不断推进，近些年来我国许多大城市都相继开始建设地铁，地铁的扎堆建设，我国的地铁勘验、设计和施工力量不足的矛盾越来越明显。在这种情况下，增加了威胁地铁施工对邻近建筑物安全的可能性。
2、我国的地铁施工建设标准还不够完善，不能有效地规避所有的风险可以说地铁在我国是一项新事业，发展的时间也比较短，我国对地铁施工还没有形成较为完善的地铁施工建设标准。因此，地铁施工中还存在一定的风险，其中包括地铁施工对邻近建筑物的安全风险。因此，必须要不断地加强地铁施工对邻近建筑物的安全风险管理，使地铁施工对邻近建筑物的安全风险降到最低，保证国家和人民的生命财产安全，保证地铁施工的安全顺利完成。
3、全过程参与全面性论证体制机制需要进一步完善。地铁在施工之前一定进行全面性论证，只有这样才能避免安全事故的出现。目前，我国在地铁施工全面性论证以及全过程参与体制机制建设方面还需要进一步加强，在全面性论证与全过程参与上还存在一定的漏洞，这也给地铁施工对邻近建筑物的安全带来了一定的风险。
4、加强地铁施工对邻近建筑物安全风险管理是为了保证国家和人民的生命财产安全。众所周知，地铁在施工建设过程中，施工量很大，施工作业的环境也比较特殊，如果处理不好对于邻近建筑物的损害是非常大的。最重要的是有可能造成人员伤亡，造成国家和人民的生命财产受到巨大的损失。
二、对地铁修建处的周边建筑物风险评估和施工控制
1、施工过程监测
施工过程检测作为地铁建设中十分重要的一道工序，其在施工中的重要性，不仅仅表现在其对于地铁建设过程中会出现的问题的预估作用，也体现于其对于周边建筑物影响的评估作用。众所周知，地铁建设对于周围的建筑物多少都有影响，如果发现的不及时则会发生由于地基变动而发生的建筑物产生裂缝甚至发生倒塌等恶性时间，所以建筑物质量监控量测评估在建筑物安全风险检测中起到了尤为重要的作用。在地铁修建过程中对于地铁修建进行全面的检测监控是十分必要的，这是对周边建筑物安全的保障，以此防治对周边建筑物的影响。由上级指定，我们对项目中各个检测值分为预警值、报警值和极限值三个等级，以保障周边建筑物的安全系数。
2、施工过程控制
一般来说地铁施工过程中必须要选择最优化的施工方法以及相应的辅助安全施工技术，在控制地铁施工对周围地基的沉降影响时，也要控制好地铁工程自身的沉降。一定要对周围建筑物的情况进行准确的调查研究，比如筑物的结构形式、基础形式、数量、修建年代、材质、质量状况和工作状态以及地铁线路的位置关系等。当建筑物具有极大的风险时要遵循“先加固，后施工”的原则。地铁施工中常常会应用到爆破施工技术，该技术对于周围建筑影响较大，所以尤其是要加强地铁施工过程中的爆破安全控制：爆破之前必须要对周围的建设尤其是建筑的结构进行仔细的调查分析，要逐级分析筛选出最容易受到爆破震动损坏的建筑物；然后在爆破开工之前联合业主以及社区共同对这些建筑物进行调查摸底记录，必须要对这些建筑物进行施工前的拍照确认以及安全确认。施工中建议采用的是台阶法光面施工技术进行爆破，也就是分上下台阶分别进行爆破把爆破的掏槽设置在底部加大爆破区和地表的距离提高安全性，在爆破过程中尽可能的少装药多循环以减少对周围建筑物的影响和损坏，爆破孔的设置要严格按照设计要求进行设置再根据实际爆破的效果进行一些必要的调整。确定爆破的安全就必须要减小爆破传导到周围建筑的震动速率以减小对周围建筑的破坏，这就必须要根据安全距离进行判断和计算得到最大装药量。
三、地铁施工对邻近建筑物安全风险管理研究
1、对邻近地铁施工的建筑物进行施工安全风险评估
（1）调查邻近地铁施工现场的建筑物的相关资料
对建筑物进行相关资料调查是为了更好地了解建筑物的原始施工情况，包括建筑物的原始设计图、施工图，以及在使用过程中是否改建过，弄清这些资料有助于对建筑物安全风险评估的准确性。
（2）调查建筑物与地铁结构相关的资料
通常情况下，调查建筑物和地铁的位置关系，地铁车站建设的相关资料、地铁施工地区的地质资料等。
（3）对和地铁相邻的建筑物的现状进行调查
在掌握了建筑物建设的原始资料之后，要对建筑物的现状进行评估，建筑物在使用的过程中可能会造成某些损害，影响建筑物的使用寿命，对建筑的现状进行评估，可以有效地规避在地铁施工过程中可能对邻近建筑物造成的安全风险。
2、地铁施工对邻近建筑物安全风险管理措施
（1）对地铁施工过程进行监测
地铁施工的过程中，不可避免地改变周遭的环境，会对邻近建筑物产生一定的影响。因此，必须要加强地铁施工的过程监测。监控量测是地铁施工设计必不可少的手段，可以有效地时时监控量测地铁施工对周围建筑物的影响。必须要把监控量测纳入到地铁施工的整个过程中，作为一道供需纳入到对建筑物的风险评估中。
（2）对地铁施工过程进行控制
施工工法的优化。选择几种可行的施工工法（包括对现有的设计单位提出的施工工法）进行数值模拟计算，确定最佳的施工工法。在需要增加辅助措施时，还应确定最佳的辅助工法。施工过程沉降控制。施工过程沉降控制的应用在于严格控制每一施工步序的地表沉降值或水平位移值，从而最终达到控制地表的整个沉降值和水平位移值在控制标准内。
（3）建筑物保护措施
施工前调查所有在施工影响范围内的建筑物，着重查明建筑物的结构形式、基础形式、数量、修建年代、材质、质量状况、工作状态、与地铁线路的位置关系等。当建筑物具有很大的破坏风险时，应遵循“先加固、后施工”的原则。
结束语
地铁建设作为一个城市发展的标志，其带动着这个城市的发展与进步，标志着其进入了新的高速时代，我国正处在工业化和城市化的快速发展阶段，越来越多的人口，居住地与工作地的距离也越来越远，人们对生活的需求越来越高，对于出行的要求也越来越高，所以城市建设中地铁的规划与建设是尤为重要的、具有标志性作用的。但是在建设铁路的时候也应该注意其对于周边环境和建筑的影响，地铁带给人们的更多应该是积极的、便捷的、有推动城市发展作用的，而应该尽量减少其中对周边建筑和生活居住人群负面影响的方面，让城市里运行上“绿色”的地铁。
参考文献
