摘要：介绍了市政道路桥梁工程中裂缝、剥蚀、地基下降、钢筋锈化和混凝土碳化这几种常见病害，并结合工程实例，针对不同的公路病害探讨了相应的施工处理技术，从而有效提高了该市政道路桥梁工程质量。
关键词：市政工程；公路病害；裂缝
1市政道路桥梁工程的常见病害
1.1裂缝
市政桥梁建设中，裂缝是较为常见的病害，裂缝的产生一般与施工混凝土质量有关。比如，混凝土原料不合格会造成混凝土质量出现问题，抗拉性能不足，项目建设后，就会产生裂缝。根据裂缝的成因，可以将裂缝分为三种类型：结构裂缝、安全裂缝以及弯曲裂缝。在路桥施工过程中，一旦有裂缝出现，应针对不同类型的裂缝，采取有效的措施解决。
1.2剥蚀
桥梁建设中，剥蚀是另外一种较为常见的病害，该种病害通常破坏桥梁外形。剥蚀对桥体质量的破坏较为严重，该病害通常会造成桥体的构建截面缩小，导致空气对桥梁产生强烈的侵蚀，随着时间的延长，桥梁就会遭到严重的破坏。在路桥施工作业中，剥蚀病害的种类较多，最常见的就是墙皮脱落或工程表面酥松起皮。剥蚀病害一般是因为水质影响，或者受到风化的冲击作用导致[1]。
1.3地基下降
路基是路桥建设过程中最先施工的部位，作为基础部分，路基对路桥质量有着十分重要的作用。若路基土质存在问题，那么在实际施工中就要对其进行适当的处理。尤其是软土以及黏土作为路基材料时，路基沉降的几率会更大，这说明路基不具备足够的强度以及承载力，也就无法保证整个路桥工程的性能，会给日后路桥的实际使用带来一定的风险。若作业人员在对路基进行施工之前未对整个地质结构进行深入的勘察以及分析，没有明确路基土质，未对土质进行合理的处理，导致地基的整体性能未达到要求，也会发生路基沉降的现象。
1.4钢筋锈化和混凝土碳化
在当前市政路桥建设项目中，主要的质量问题就是混凝土碳化以及钢筋锈化。钢筋和混凝土是路桥建设项目的主要材料，一旦两种建设材料出现问题，势必会对整个路桥质量产生影响。钢筋一旦发生锈蚀，就会造成钢筋整体膨胀，如果受到拉力的作用，就十分容易出现开裂，最终导致路桥使用年限缩短。
2工程概况
南方某地区道路桥梁出现了严重的混凝土裂缝问题，施工人员对道路桥梁相关数据进行分析后，采取以下方法进行处理：裂缝宽度<2mm，采用表面封闭的方法对裂缝进行处理；缝宽>0.2mm，采用环氧树脂胶灌注的方法对裂缝进行处理。桥梁结构采用碳纤维修复加固法进行处理，桥梁结构完成加固处理后，整体性能有所提高。
3施工处理技术
3.1低压注浆修补法
低压注浆法（见图1）适用于宽度为0.2~0.3mm的混凝土裂缝修补。修补工序如下：裂缝清理→粘贴注浆咀和封闭裂缝→试漏→配制注浆液→压力注浆→二次注浆→清理表面。当裂缝数量较多时，先要在裂缝位置贴上医用白胶布，再用窄毛刷沿裂缝来回涂刷浆液。使裂缝封闭，几分钟后，揭去胶布条，露出小缝，粘贴注浆咀。固化后周边可能有裂口，必须反复用浆补上，以避免注浆时漏浆。注浆操作一般在粘贴注浆咀的第二天进行，若气温高，半天就可注浆。操作时先用补缝器吸取注浆液，插入注浆咀，用手推动补缝器活塞，使浆液通过注浆咀压入裂缝，当相邻的咀中流出浆液时，就可以拔出补缝器，堵上铝铆钉。一般由上往下注浆，水平缝一般从一端向另一端逐个注浆。为了保证浆液充满，在注浆后约0.5h可以对每个注浆咀再次补浆。裂缝宽度较大的位置，将表面碳化的混凝土清除干净，直到新鲜混凝土露出。沿着裂缝将其凿成V形槽，控制V形槽宽度为5mm，对混凝土两侧约4cm的表面进行凿毛；如果有外露钢筋，对其涂抹防锈剂，彻底清除槽内松散物；如果裂缝宽度超过1.5cm，为了提高密实度，需要适当填充小石子进行处理。在采用低压注浆修补法过程中，针对不同的裂缝宽度，选择合理的方法对混凝土裂缝进行处理。
3.2碳纤维修复加固混凝土法
为了防止裂缝现象发生，在处理过程中，不仅需要进行灌浆处理，还需要结合加固混凝土结构的方法进行处理。当前，最为常见的混凝土加固方法有三种：增大构件截面加固技术、粘贴加固技术以及体外预应力加固技术，本文主要介绍粘贴加固处理技术。原理：原有混凝土结构或桥梁其他结构部位抗拉强度或者抗裂强度不佳。碳纤维用环氧树脂具有较强的抗拉强度，将其制成复合增强材料；垂直于裂缝方向将复合增强材料涂抹在需要增强的结构上，进而形成复合体，有效增加原混凝土的抗裂能力和抗拉能力，可大大提高混凝土结构或桥梁其他结构的强度和刚度[3]。优势：该方法可以显著提高路桥承载能力，实用性极佳。在实际粘贴碳纤维布的过程中，应沿着桥梁主拉应力的方向进行，以达到约束表面裂缝的作用。最常见的碳纤维布主要有两种：双向碳纤维交织布和单向碳纤维交织布，针对具体桥梁结构的不同受力情况，选择最合理的碳纤维布类型。本文主要应用碳纤维修复加固法对桥梁结构进行处理，具体的处理工序为：①根据相关设计图纸，确定碳纤维布粘贴范围，注意四边的宽度应略超过实际粘贴范围。②如果混凝土表面性质不佳，出现劣化层，可以对其进行充分的打磨，直到劣化层消失。完成处理后，向裂缝内注入环氧树脂浆。③严格按相关的施工要求对碳纤维布进行裁剪，根据作业范围确定碳纤维布长度。严格控制下料数量，保证当天用量即可。粘贴时，注意先下后上、先左后右。
3.3裂缝防治措施
混凝土内部的温度与水泥用量及种类有着密切的关系，一般来说，混凝土内部温度越高，就会产生越大的温度应力，导致其出现裂缝的几率增加。所以，控制混凝土表面和内部的温度差，是处理混凝土温度裂缝的有效措施。具体的方法有：①严格控制混凝土浇筑温度以及出机温度。如果气温较高，可以搭设遮阳棚，防止阳光直射混凝土，另外还可以通过喷水的方式对集料进行冷却。②不断改良养护与振捣工艺。已经完成浇筑的混凝土，终凝前需要进行二次振捣，避免因混凝土泌水造成钢筋下部形成缝隙或者水分，有效提高抗拉强度。③严格按浇筑顺序进行混凝土浇筑。控制混凝土裂缝的主要方法就是严格控制混凝土浇筑顺序，最为核心的原则就是控制混土浇筑过程中其内外的温度差。如果在夏季施工，可以通过洒水的方式降低集料问题；如果在冬季进行施工，为了避免混凝土表面温度下降过快，可以在其表面覆盖保温膜。
4结语
综上所述，本文介绍了道路桥梁工程中的常见病害，针对不同病害，给出了不同的处理技术。以实际工程为例，对碳纤维修复加固技术进行了介绍，工程结果表明，该处理方法可以有效提高道路桥梁质量，值得推广和借鉴。另外，施工技术人员在对路桥病害进行处理的过程中，应针对不同的病害，快速找到病害原因，及时采取有效的方法进行处理。
参考文献：
[1]郭晓琴.甘肃省现役桥梁病害分析与研究[D].西安：长安大学，2016.
[2]张磊.西藏干线公路典型桥梁病害机理及其数据库构建技术研究[D].重庆：重庆交通大学，2011.
[3]闫彪.道路桥梁工程的常见病害与施工处理技术[J].建筑技术开发，2018（9）：101-103.
作者:袁新清 单位:福建建工集团有限责任公司