海洋管理论文范例

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海洋管理论文

海洋管理论文范文1

旅游专业人才培养质量对于旅游产业战略地位的实现十分关键。国内外学者近年来对此进行一定探讨。国外尤其强调课程设置、组合以及实习环节对学生综合素质提升的重要性。国内,邹统钎等通过对国内外旅游人才培养模式进行梳理,提出了国际合作与产学研一体化相结合的旅游人才培养“钻石型”模式。赵玲分析了目前中国在邮轮旅游人才教育方面存在的培养目标模糊、课程体系不规范、师资力量薄弱、专业教材缺乏等问题。陈紫华认为邮轮旅游产品的高端性决定了旅游人才的专业性和国际性,有专业邮轮旅游服务经验的人才是运作邮轮旅游产品的基本条件,但这也是目前国内发展海洋旅游面临的重要难题之一。在国家发展海洋战略的背景下,探究海洋旅游专业人才培养模式,缓解人才匮乏局面,对旅游业可持续发展和国家经济都有重要贡献。据悉在中国海洋经济总产值中,滨海旅游业占25.6%,位居第一。十八大以后,我国把发展海洋产业提升到国家重点战略的高度,海洋旅游已经成为我国建设海洋强国的重要引擎。海洋旅游日渐朝着综合化、精细化、精品化方向发展,对相关人才“质”和“量”的需求已迫在眉睫。目前相关经营与管理人才在数量、质量和结构上匮乏。具体而言,一是数量少,既懂旅游又懂海运,又擅长项目策划、市场营销、资本运作的复合型人才少,高层次、高素质的经营管理人才严重缺乏;二是专业化程度低,部分经营管理人员不熟悉相关政策、法规,不了解旅游产业、海洋产业的发展动态,不擅长市场化运作和产业化经营;三是结构不合理,包括从业人员的行业结构、知识结构、能力结构、年龄结构、学历结构等。滨海旅游、邮轮服务和管理人才的短缺将成为制约我国海洋旅游产品研发、健康运行的重大障碍。因此,从属于旅游管理的邮轮旅游专业,与邮轮运营相似度高的酒店管理专业在人才培养中应当审时度势,建立适合我国的海洋旅游管理人才的培养模式和体系,提高旅游专业人才培养的适用性,是我国海洋旅游产业能持续发展必须首先解决的问题。

二、海洋旅游产业人才架构及素质要求

现代海洋旅游产业涵盖了发生在海滨地区、近海、深海、大洋的各种旅游休闲现象,包括海洋旅游建设、滨海配套基础设施建设和旅游活动,涉及酒店、餐饮、滨海别墅、旅游码头、零售业、休闲游船、海岸生态旅游、邮轮游艇旅游、潜水、休闲垂钓等许多业态。由于其涉及的产业和领域广泛,对人才也有广度和深度上的需求。

(一)海洋旅游产业人才结构组成

海洋旅游从业人才整体上呈同心状扩散层次结构,包括以下四层:

1.基层服务人员。

处于同心层结构起点的是基层服务人员,他们是对客的窗口,对邮轮旅游活动的牵制作用最为直接,是邮轮旅游顺利开展的基础和保障。包括导游、翻译、旅游接待、客房服务、餐饮接待、娱乐组织等为游客提供具体服务人才。海洋旅游对该类人才的需求量最大也最直接,但此类人员又是流动性最大的一类,故此对该类人才的培养任务最重。

2.高层管理人员。

同心层结构第二层是高层管理人员,他们为企业制定总目标、总战略,又负责组织策划、经营开发和海运运作等重大决策,兼有参谋和主管双重身份。他们在行业中层次最高、专业性最强,往往需要有敏锐的市场洞察力、丰富的行业运作经验、准确的市场预测能力,其对海洋旅游活动起着整体的指导作用。这类人才的需求量不是最高,但其作用最大,掌控着整个海洋旅游业有效运作的大局,对这类人才的培养应注重长期性和专业性并举。

3.外围支撑人才。

外围支撑人才主要指对海洋旅游发展提供科学技术支持的人才,包括专业技术人才提供实地的技术辅导如水产品培育、航运授课、技术指导、生态修复人员等;科技研发人才,他们研发新技术如生态养殖新技术,然后将其运用到具体产品的开发中如培育珍珠贝类新品种、河蚌育珠、鱼蛋白发泡剂的研究等,丰富海洋旅游的产品体系,使相关活动多样化。这类人才在整个海洋旅游链中起支撑保障作用,虽然其获取和再教育成本都很高,但其带来的价值同样也是无法比拟的。

4.产业拓展人才。

这类人才处于同心层结构的最外层,对海洋旅游业其辐射作用。包括港口物流、船舶修造、海洋化工、海洋生物、海产品精深加工、机械、建筑、通讯、交通、海监、海洋信息服务等人才,这类人才对于海洋旅游的顺利进行同样不可或缺。这类人才涉及面最广,不一定直接或全部为海洋旅游服务,但某一部分出现问题或做得不好,整个海洋旅游行业也将难以顺利进行。

(二)海洋旅游产业人才素质要求

海洋旅游涉及范围广,专业性强,对人才综合能力要求高。究其核心包括以下几个方面:

1.知识理论素养。

扎实的理论知识能力是对现代服务型复合人才的基本需求。首先需要掌握特定的海洋专业理论知识,熟悉海洋文化,了解相关管理和服务的一般程序和相关事项,具有海上活动策划、游客组织与带动、市场营销、广告宣传、文化营建等相关理论和知识素养。其次要具备旅游专业知识,海洋旅游具有国际化特点,常常要往来于不同的国家,要求经济与管理人员应掌握地理、休闲度假、时尚前沿知识、现代奢侈品消费等各个方面的广博知识。最后相关人员较强的外语听说能力,能实现跨文化无障碍交流。

2.综合心理素质。

首先要有良好的就业心态,能耐得住基层工作的考验、长期繁重的服务工作环境以及狭窄或不确定的晋升通道限制。其次,能有效调节和管理自己的情绪,对工作中可能遇到的突发事件要有一定的应变创造能力和承受能力。比如对于邮轮旅游这种主题旅游形式,其游客往往来自不同国家和地区,具有不同的文化背景且每艘邮轮都须配备上千名员工,他们也均来自世界各地,这种复杂的人际环境,要求相关人员要有灵活的适应能力和心理承受能力。另外由于工作人员要长期颠簸于海上,工作强度和压力都很大,又远离亲人,感情无法寄托,没有较强的身体素质和心理承受能力将很难承受。

3.人际交往能力。

人际交往能力是人与人之间合作共赢的需要。海洋旅游通常穿梭于世界各国和旅游城市之间,需要经济与管理人才有很强的人际交往和沟通协调能力,尤其是跨文化沟通能力。能够把自己的美好心愿和热情服务变成别人能理解能接受的愉快体验,成功创建“满意之旅”;在组织内部要注意协调与各个部门之间的关系,营造一个和谐舒适的工作环境。

4.高质服务意识。

相关人员要立足于打好“服务牌”、“中华牌”,进一步增强海洋旅游的综合功能,以更加积极的姿态融入海洋旅游发展中,培养自己提供高质服务的意识。其中海洋邮轮旅游是一个高端的旅游体验,比其他形式的旅游更关注服务,它不仅包括航线的设计、邮轮活动内容的设计,更多地包括了客房服务、餐饮服务、康乐服务、会议服务等直接对客服务,这就要求邮轮旅游专业人才具备较高的服务意识和较强的服务能力,而服务意识和服务能力的培养则主要来源于教育培训中对于服务理念和技能的传授。

三、海洋旅游人才培养模式

一流人才才能创造一流的产业,海洋旅游产业的发展要靠大批高素质的创新人才、管理人才、服务人才来实现。探索符合我国海洋旅游产业发展条件的旅游专业人才培养之道,是迫切、必要之事。将政府的控制力、企业的吸引力、高等学校的推动力和社会办学的辅助力结合在一起,形成以高校教育为基础、以产业实践为核心、以社会培训为辅助的办学模式,将高校、社会和企业人才培养力量结合,构建符合我国国情的海洋旅游人才培养体系。

(一)建立“三元对接”教学体系

构建“三元对接(课堂教学+社会实践+校园活动)”的教学体系。针对海洋旅游、邮轮旅游构建特色专业课程体系。在课堂上广泛运用现代教育技术,开发多媒体课件;综合利用师生社会服务、产业实践和创新研究中的经验和成果,建立模块化的教学案例库;采用启发式、案例式、情景式、互动式教学方法,不断提高课程教学效果,实现了课堂教学、行业实践与社会应用的有机结合。同时,充分利用高校社团、专业知识竞赛、校园文化节庆等,开展如海洋与旅游文化展示、导游模拟大赛、旅游策划大赛、美食节等活动,丰富校园文化生活、开拓视野、陶冶情操,深化学生对专业知识的理解,提高操作技能水平。

(二)构建“平面+立体”的实践环节

构建“平面+立体”的教学实践基地,高度重视实践教学环节。在建立形式多样的实践教学基地。要求大学一年级组织多次参观(认知实习),二年级开展短期小见习(专业调查+专业课程实习),三年级开展3至6个月的邮轮跟班生产实习,四年级进行与就业挂钩的毕业实习,不断提高学生的实践技能。同时,搭建“学生+教师”双主体教学实践平台,提高学生在教学实践中的主导地位,实行“智商+情商”双轨教育,提高学生的专业技能、社会认知能力和适应能力。

(三)探索“四力合一”人才培养模式

1.政府控制力。

政府控制力,是指政府通过宏观调控,利用政策、税收杠杆对海洋旅游人才的培养予以引导、指导和监督,通过制度管理和政策约束保证社会人力资源的合理有效配置。另一方面通过建立海洋服务人员上岗资格证,服务职业资格证,管理经理资格证、旅游资格证等,发挥政府在海洋旅游人才培养上的主导作用。具体包括:首先,鼓励高校进行海洋旅游人才的培养,同时加强对社会职业培训机构的监督和管理;第二对海洋相关行业进行法律保障和资格认证;第三加强国际的联系,在培养相关人才上可以政府为主出面与海洋强国和相关机构联系合作,学习其在邮轮管理人才培养方面的先进经验、派人员前往学习等,以提高我国邮轮管理人才的培养水平,形成海洋经济与管理人才培养体系。

2.产业吸引力。

产业吸引力是指海洋旅游相关行业通过内部进行人才的再培训、由其出面对人员进行实践的教育或与有关高校建立合作关系,提升相应人才的实际服务意识和能力,使各种方式培养出来的人才迅速成为企业的专门人才。同时在培养人才时应注意将内外部培养相结合。包括:(1)内部培养:世界著名的邮轮企业都有自己的员工培训系统,通过企业内部的培训和教育,构建邮轮企业内部高素质人才的提升机制,适应海洋旅游的高端服务对象。我国应当借鉴国际先进经验,通过内部培养和引导组建一支高素质高质量的人才队伍。(2)校企培养:海洋旅游业是一个关联性和实践性很强的行业,企业与高校结合进行教育可以很好地发挥高校在理论和文化熏陶功能以及企业的实践功能,使高校学生更好地就业,同时减少产业内的企业对员工进行专业培训的时间和金钱成本。

3.高校推动力。

高校推动力是指高校对学生进行体系化、学历化的教育,是海洋旅游人才培养的基础。通过高校教育可以使学员具有扎实的理论功底和专业知识,具备学习和吸收新知识的能力和意识,能够在实践中迅速发展起来,这样才能培养出具有一定的专业水平和背景、符合海洋企业要求的人才。高校教育主要从理论和实践两方面进行。理论教育。注意课程纵横向的交叉渗透,加强相关学科相互渗透和相互结合。借鉴国内外旅游专业人才培养和课程设置的先进经验,重构课程体系,确定旅行社、导游、酒店、邮轮、乘务等职业方向的课程。在教学方式上要理论与实践相结合,充分发挥院校的优势,真正做到资源共享。实践教学。学生的创新精神和实践能力,必须通过一系列高质量的实践性教学环节的训练,才能够得到有效的培养。高等院校可通过与相关海洋旅游企业建立密切的产学研联系,双方签订合约,将企业作为实践基地,一方面为企业提供人力资源,另一方面运用在企业的实践机会使学生了解更多实际操办过程,培养锻炼其策划、创新、组织协调能力。

4.社会辅助力。

社会辅助力是指社会上的职业培训机构。他们通过对人员进行专业的职业培训,让其在短期的针对性学习中提供能力和素质,起到缓解当前海洋旅游专业人才紧缺的作用。首先社会职业培训机构的培训层次定位准确,培训内容符合实际。培训机构大多根据自身实力和学员的自身特点、要求对其培训进行定位,据此划分为不同的培训方向和层次,是快速培养应用型人才的好方式。其次培训方式灵活,培训目标明确,能根据现实即时提供教育内容。

四、结语

海洋管理论文范文2

人员资质是项目建造质量保证的重要关口。为保证项目质量,必须要求建造方从施工人员到检验人员,必须按项目要求具备一定的业务能力及资质水平。

1.1焊工资质

导管架陆地建造项目主体结构的建造采用AWSD1.1标准,管线系统采用ASMEIX标准,立管采用DNV-OS-F101标准,所有焊工及焊接操作者必须持有按照相关标准、级别取得的焊工资质。在施工过程中,要求所有焊工及焊接操作者必须持证上岗,现场QC,业主及第三方日常巡检过程中随时进行抽查,以确保焊工资质有效性。

1.2检验人员资质水平

建造方上报至项目中的检验人员必须具有一定工作年限的检验经历或经验,熟悉各个工序的检验程序、检验标准、焊接工艺规程和具体的结构图,并严格贯彻所有焊接检验规章制度,有效进行项目的检验工作。

2焊接质量监控

2.1材料检验及跟踪控制

导管架陆地建造项目主体结构涉及的板材、管材及型材,均需按照规格书要求的检验标准进行材料验收工作。对于项目中使用的钢板,在经由厂方检验合格后,需提供第三方确认的材质证书。为确保钢材各项性能指标达到要求,尽量安排材料工程师进行不定期驻厂,对各个生产环节进行有效监控,有效地控制钢板质量,及时了解钢板的生产情况。

2.2焊缝检验及质量控制

焊接质量控制是整个导管架建造中的核心。项目开工前,建造方焊接工程师根据项目材质、壁厚、管径以及焊接位置等要求,编制焊接工艺规程(WPS)。经业主及第三方审核合格,并签字确认后投入项目使用。

3涂装质量监控

涂装质量监控主要从表面处理、涂料准备、外观检验、附着力检验、漏点检验以及干膜厚度检验几个方面进行。建造方需严格执行规格书及批准的涂装程序,对现场涂装工作加以控制,涂装完成后的检验工作需业主及第三方见证,确认无误后方可进行后续工作。

4尺寸质量控制

尺寸质量监控主要从导管腿及拉筋长度控制、被交位置控制、井口同心度控制,整体空间控制等。导管架陆地建造项目中重要节点尺寸的测量工作需要业主及第三方进行见证,以便得到准确的尺寸信息,并及时发现问题进行整改和纠正。

5项目中质量管理工作的分析

为了更好地控制导管架陆地项目的焊接质量,各项合格率以周状态在周报中体现,见下表。如统计中合格率低于项目质量要求,进行分析,找出问题所在,并制定相关措施加以控制,避免在项目后续建造工作中再次出现。同时,为了使项目质量处于持续可控状态。在日常巡检过程中,将发现的质量问题予以分类:A表示非常重要,严重影响生产,必须立即解决;B表示重要,影响生产及维修,可以稍后解决但必须投产前解决;C表示一般,可以投产后解决。同时进行汇总和记录工作,以周/月为单位进行问题统计与分析,对频繁发生的质量问题采取必要的措施予以解决。

6结语

海洋管理论文范文3

一、海洋石油工程项目设计中进度控制管理

1.项目进度计划的制定

项目计划是整个工程项目进度控制的前提。在进行海洋石油工程项目设计的过程中,要针对海洋石油工程项目的特点,从实际情况出发,从整个项目的建造特点、工艺顺序以及资源需求等方面出发,制定出科学合理的项目计划,并且能够跟随实际情况的变化而不断优化。项目进度计划制定工作中第一项工作就是合理编制进度计划。计划编制合理的前提是要在编制设计计划之前做好准备工作。不仅要了解业主对质量、进度等的要求,还要对海上工程的实施环境、实施条件等做好深入的了解。设计单位需要对一些基础条件进行调查,看是否满足技术要求,同时要根据整个工程的进度计划确定其基础条件提交的冻结日期。另外,还要分析公司现有的人力、设备等条件是否满足项目的需求,从而确认出总计划目标和分计划目标。对于工程设计进度计划的关键路线和控制点也要进行充分的分析了解。最后,还应该根据设备安装的位置、运输时间等因素对设备的到货日期进行确认,从而保证设备技术标书和材料采办清单的完成日期。在这些准备工作都做好之后就可以编制进度计划了。在编制计划的过程中,要对工作单元进行定义,对工作单元间的逻辑关系进行确认。之后要对工作单元开始和完成的日期进行计算。另外,对于计划中的关键任务和关键路线要进行确定,同时要根据公司人力情况对关键路线上的任务进行适当调整,从而保证整改项目专业人员投入的均衡性。

2.设计进度的控制工作

对设计进度进行有效控制,能够监控项目中各种资源是否合理利用,同时能够对项目工作单元中出现的偏差做出有效的分析。在进行设计进度控制工作过程中,首先应该对工作内容进行分类,从而实施不同的控制级别。一般,能够将工程项目划分为一级计划、二级计划、三级计划和四级计划四个控制级别。一级计划控制是项目进度控制的关键,主要包括设计、建造、海上安装、调试、试运转起始等工作。二级计划控制是各项目进度控制的重点工作,包括设计主计划、建造主计划和安装主计划的控制。三级计划控制主要是包含在各个项目各个阶段中以系统为单位的设计运行计划、安装运行计划以及建造运行计划的控制和管理,主要是该项目的承担单位负责。四级计划指详细的工作计划。

3.项目计划的调整

项目前期工作中的许多不确定因素以及实施过程中的制约因素必然会导致项目计划偏离预期计划。因此,项目管理者要依据事实对项目偏差进行分析,并且将偏差项目按照是否是关键路径上的工作进行分类。如果偏差对日后施工影响不大,则要求其定期完成即可。如果是关键路径上的工作,会对以后的施工造成很大影响的偏差,需要引起管理者的高度重视,立即采取相应措施进行补救,也就是对项目计划进行合理调整。对于已经偏离项目计划的工作,可以适当修改原有的计划或者要求承包商进行赶工。对于现阶段即将进行的工作,要注意工程机械、人力的投入和相关程序的办理,以利于后期工作的顺利开展。通常,可以将项目计划调整分为以下几个形式:压缩某些工作项的工期;改变某些工作项目之间的逻辑关系;调整某些工作项的开始时间。

二、项目设计中进度控制管理的措施

1.组织方面应采取的措施

为了保证项目设计进度的有效控制,首先要在组织方面采取有效的措施。要落实各层次控制人员以及其具体责任和工作内容等,还需要建立进度控制组织系统,建立进度控制工作制度和监测计划。在计划编制时要加强与顾客、承包商之间的协作和配合,从而让计划更加可靠。计划实施过程中要加强监督,保证工作正在按照计划进行,从而使整个设计工作处于可控状态。

2.经济方面应采取的措施

在经济措施方面,应该保证资金、资源的有效供应,同时还要实施激励机制。例如适当的安排加班,并支付一定的加班费,同时设定设计工作技术经济责任制,完成的任务越多,质量越好,得到的经济回报也就越多,这样就能够充分的调动工人工作的积极性。另外,对于由于个人导致的进度延误,还应该采取相应的处罚措施。

3.技术措施

为了保证项目的按时完成,要在新型技术上有一定的投入,如新材料、新技术、新设备、新工艺等的使用等,这些对加快项目的进度有很重要的作用。除此之外,还应该聘请足够的专业人才进行设计工作,从而保证设计的质量。

4.管理措施。在项目设计进度控制管理过程中,主要包括合同管理、沟通管理、信息管理、资料管理等综合管理项目,只有将参与到项目中的各个单位和部门之间协调好,才有利于项目的顺利进行。

三、结语

海洋石油工程项目常是一个庞大的系统工程,受到专业广,界面多,工期紧等许多关键问题和困难的制约。工程设计阶段的进度控制,是工程施工进度控制的前提。海洋石油工程项目设计中的进度控制管理是整个项目能够顺利完成的前提条件。因此对于海洋石油工程项目相关单位和部门,加强工程项目管理,提高项目管理水平是今后主要的工作之一。只有不断总结经验,提高对工程项目进度、费用、质量的综合控制水平,才能够使整个项目沿着工程开发的总体目标运行。

作者:刘钰 单位:桂林电子科技大学

第二篇

一、海洋石油工程项目管理模式及主要结构概述

海洋石油工程项目按照具体项目类型又可分为:石油工程项目勘探勘测、工程项目开发应用、工程项目勘探开发一体化管理项目,其中开发项目可分为新开发运行的油田项目、市场上产稳定的油田开发项目以及增加石油采收率项目。在此类项目工程运行管理体系不断进行科学化、规范化发展过程中,还包括有自产营销式的油田开发建设项目以及合作式的开发项目,按照石油勘测开发采出的对象来划分,又可分为石油、天然气、石油-天然气等项目。

二、海洋石油工程项目管理模式类型及现状分析

1.海洋石油工程项目的传统管理模式。此类工程管理模式在时间和顺序步骤运行上具有明显的层次性,需要严格按照规定的工程项目具体实施步骤和规则来进行,在工程初步实施阶段,需要对项目的具体设计细节进行管理,并进行科学的施工、安装、试运营以及投入生产等规定环节,而每项立项项目在通过规定设计环节后需要委托设计单位公司来帮助完成基础性的设计,并委派施工单位进行必要的施工监督和质量监测。工程项目业主在此项目管理中具有一定的限制性,需要亲自进行必要的项目管理和项目执行。

2.PMT+EPC总承包项目管理模式。此类项目模式中的PMT可以是由业主自发组建而成的团队,也可以是由业主代表以及专业项目管理公司联合而成的团队,在前者模式管理下,业主需要对工程项目进行过程中的进度、费用、质量监测、项目招标投标以及PEP项目制定等进行控制;业主还需在后者管理模式下联合项目管理公司共同管理建设开发工作。

3.PMC+EPC项目管理模式。此类工程项目管理模式主要是由项目管理企业代表通过发挥其具体职责和功能来实现石油工程管理。其中PMC不仅要负责采购、施工以及日常管理,并且还要通过发挥具体资源优势来实现决策权,以此减少不必要的资源浪费和人力资源耗费,对于改善工程项目施工管理质量和效率具有重要作用。

4.EPCM石油工程项目管理模式。首先,工程项目业主需要与项目总承包商签订EPCM协议,对具体的采购、施工操作细节进行规定和管理,此类模式适用于一些最终可交付成果的工程项目。以上四种类型是海洋石油工程项目管理的四类管理模式,实践证明,随着国际性海洋石油工程项目管理模式的不断升级,项目管理模式会变得更具针对性和多样性,因此,我国海洋石油工程要不断完善管理人才培养计划,加强与海外先进石油工程的合作力度,不断对潜在的各种项目预控风险、项目组织以及项目运行环境进行调控。

目前,我国石油工程项目管理遇到的复杂市场环境主要包括有以下方面:第一,项目组织规模庞大。随着海洋石油工程项目逐渐走向国际化管理章程,其具体操作体系以及项目管理技术需要不断进行更新与维护,需要耗费大量的资金和管理成本费用以及大量的人力资源,而在项目工程管理后期运行与维护时,还要耗费大量的管理人员及技术人员资金安置问题。第二,石油工程项目环境日益复杂。石油工程项目拥有较长的使用和建设周期,面对变幻莫测的国际政治、经济和法律局势,项目管理工程方需要准确而积极应对各种紧急局势,对可能出现的各类自然灾害进行有效预防和控制,因此,海洋石油项目工程管理具有较大的复杂性和不可预测性。第三,石油工程项目管理风险预控难度大。海洋石油勘测与开发具有高风险、高投入以及高收益等特性,只有高标准、科学论证试用的项目管理才能从根本上提升其综合项目管理水平,降低各种潜在风险的威胁。而通过风险转移法能够在较大程度上降低业主操控下的潜在风险性,提高工程质量和收益。

三、海洋石油工程项目管理优化利益保证性措施

海洋石油工程项目具有投资数额巨大、收益周期较长、潜在风险较大等特征,因此,必须不断建立健全各项风险预防控制措施和管理办法,从而有效保障业主的既得经济利益和社会价值,要不断完善各项管理体系措施和工程实施目标方案,立足长远发展的管理策略,制定一系列切实可行的具有实效性的管理方法:

1.建立健全海洋石油项目管理操控体系和规章制度。首先要从工程项目业主的综合效益和长远利益出发,以此为核心指导原则对项目管理过程和具体实施细则进行完善与进一步优化调控,逐步建立起一套科学可行的项目管理体系系统,对实现业主的利益和效益具有重要的指导性和决定性意义。为此,可以通过以下规章制度建设措施来进行建设:加强海洋石油工程项目的档案化管理,通过建立科学化、标准化的总体设计章程与计划方案对项目档案和相关文件信息进行统一化管理,以此全面提升其工程进行效率;对项目规划章程进行统筹化管理,通过不断明确其整体发展目标和项目章程指标来加强对于项目发展目标的管理建设;对工程项目管理的具体工程流程和项目进行管理与优化,从根本上提升其管理水平。

2.完善项目工程合同法律规定措施,从业主的既得利益出发。签订具有法律效力的规章合同对于切实保护业主的实际利益具有十分重要的作用,是一切基础性工程实施方案得以顺利进行的根本保障,和工程项目的各项管理方案都有着密切联系。在选择EPC模式进行具体可行性操作时,需要对总承包商的具体法律职责和权利进行规定,避免出现投资成本余额流失的现象,并且还要对工程项目建设质量进行有效保障,并要求承包商缴纳一定的质量保证金,以此全面推动工程项目的优化建设;海洋石油项目工程相比其他类项目而言具有更大的潜在市场风险性和不可预知性,因此,业主在此过程中一定要掌握必要的责任主动控制权,项目工程具体环节的变动会使得业主的地位情况发生变化,只有对具体的招标、投标文件进行有效控制与选择才能保证业主拥有更多的利益主动权;要保证项目的财务流通符合现阶段的经济利益法规政策和现行的国际性、标准性税收政策,要严格按照相关法律规定制定切实可行的法律税率控制政策和一系列优惠措施,例如,当遇到增长税能够抵扣时,需要使业主取得相应的增值税发票,并按照相关规定签订合适的法律合同。

3.管理好项目实施环节,保护业主实际利益。积极而有效做好各项可能出现的计划变更及突发应急情况的事项准备,确保各项政策和项目计划的实施要在规定的限制范围内,使总承包商从整体上控制整个操作流程,并及时对产生的额外费用进行追加,以免施工工期由于条件变更而受到影响;严格控制工程材料选购环节和具体细节,不同的材料供应商在时间控制上会出现不同之处,因此,要做好各项设备材料预备剩余控制,避免出现不必要的浪费;通过合理完善各项预控措施来加强总承包商和分包商的管理,确保业主的管理范围得到有效控制;石油工程管理项目可以通过控制人员机构来有效降低组织的管理费用,间接起到降低风险预控和风险费用支出的作用,使业主获得更大经济收益。

4.加强PMC项目工程管理模式下的奖励制度建设。可以通过建立健全多层委托的关系来加强公司奖励制度建设,对于提高管理组织质量和效益、完善落实各项组织措施具有重要意义。此外,通过使用PMC管理模式下的海外投资贷款也可以在较大程度上减少潜在的市场预控风险,降低成本和效益损失。

作者:邓乐康 单位:国家海洋局南海分局

第三篇

一、新型项目模式的组合

1.EPCM项目管理模式

EPCM项目管理模式是指业主把项目的管理工作整体交与较为专业的项目管理企业来进a行,业主和总承包商签订EPCM的合同,让总包商对项目实施管理和施工。业主的所有招标都由承包商负责。EPCM把项目的工作向业主进行汇报,业主只需要决策。该管理模式适用于最后可交付的成果和出现工作范围不清的情况,项目的收益比较高或者比较小的运用这种模式比较适宜。EPCM的合同模式大多运用实报实销的形式,业主也可以依据项目的执行情况对该承包商进行鼓励和奖励。

2.PMT+EPC总承包管理模式

PMT+EPC总承包管理模式是指让也业主组织建立的项目管理队伍,这个队伍对项目的管理工作进行实施。PMT可以由业主组织建立的,代替业主对管理承包商进行管理。这个团队可以指定该项目的相关文件,对承包商进行选定和管理,对整个项目的进度、质量、施工进度等方面负责;PMT也可以是业主的代表和专业的项目管理公司联合建立的项目组,共同对项目的管理工作负责。

二、海洋石油工程项目管理模式的运用

海洋石油工程项目具有投资大、风险大、规模大的特点,该工程的管理也是一项复杂庞大的工程。因此,海洋石油工程项目管理要依据项目的特点,选择项目管理模式。

1.海洋石油工程上游项目管理模式的应用

我国的海上油气田的项目通常运用EPC总承包的管理模式。因为项目的上游资源相当丰富,在项目组织架构的方面也比较成熟,让海洋石油公司把该项目做总承包,在多个层面很大程度上把业主的项目风险减低许多。由于海洋石油工程项目的数量不断增加,情况相对复杂,项目的周期和预算紧张等方面的问题随之出现,业主的项目组也运用E+p+c分标段授权管理的办法来对项目的目标实施管理。中下游的项目管理层可以运用PMC管理模式,也可以在一个项目的前期运用IPMT管理模式,其余的项目管理层运用业主负责的制度,执行层则依照市场的具体实情和项目的性质把E+PC、E+P+C或EPC灵活的加以应用。

2.中下游项目模式的应用

海洋石油工程项目的中下游项目可以运用PMC模式,在该项目的一期前期的时候运用IPMT模式,其余的项目管理层运用业主负责的制度,执行层的模式依据市场的具体现状和项目的性质分别把EPC、E+P+C或E+PC进行灵活的运用。比如:在海洋石油工程的仓库项目中,该项目的管理特征为启动和组织准备时期的工作成本和人员投入不多,对于项目的生命周期的成本有很大的影响,因此这个时期必须把项目的策划工作做好,采用适宜的项目管理模式对于整个项目的成败起着重要的作用。依据现今的人力和管理的情况,分析仓库项目实施的技术的要求,可以在项目的管理层运用联合项目管理模式,执行层最好运用CPC或者E+PC的管理模式。

三、结束语