［摘要］分析和了解地铁物资的特点是做好地铁物资管理工作的重要前提。文章从品种、消耗方式、库存成本三个方面对地铁物资的特点进行了介绍和剖析，接着进一步研究了地铁物资管理所采取的应对策略，以期对地铁物资管理工作提供支持。
［关键词］地铁;物资管理;物质采购渠道
随着我国的工业化、城市化发展，大量的人口涌入城市，给当地的交通运输带来一定的压力和挑战。与此同时，不断加快的社会生活节奏也对城市道路交通提出新时代背景下的标准与要求。地铁，具有安全、快速、准时、高效的特点，加之适宜的价格，是目前民众出行优先选择的交通工具。然而，正如其他机器设备一样，地铁在使用过程中必然会出现不同程度的损耗，需要物资进行调整和维护。因此，地铁物资管理工作是地铁运营的有力保障，是地铁运营管理的重心所在。研究地铁物资的特点，基于这些特点分析采取的管理策略，可以从根源上明晰地铁物资管理的实质，对提高地铁物资管理水平有一定的参考价值。
1地铁物资的特点
(1)品类众多。物资管理中的“地铁”代指地铁系统，是一个宽泛的概念。其所需物资，主要有车辆、供电、轨道、通信、信号等系统［1］，还包括售票机、电梯等辅助性设施，不同的物资发挥不同的作用，每一种物资都是地铁快捷运营所必需的，是保障乘客顺利搭乘和到达不可缺少的组成部分。此外，为确保上述设备正常运转的备件种类更为繁多。据有关统计信息，南京地铁公司的库存物资品类超过了8000种［2］，并且随着地铁线路运营时间的推延，地铁线路上每类设备损耗的累加以及升级改造，将涉及更广范围的备件品类以实现沿线的维护。所以，品类众多是地铁物资最明显的特点。(2)故障性维修消耗为主。一般地，地铁物资只有在地铁系统需要进行维修时才会被使用。这种维修工作分为两种———故障性维修和预防性维修，由此也决定了物资的两种消耗方式。顾名思义，故障性维修指在设备发生故障后进行的维修工作，而预防性维修是为了防止设备运行出现问题而提前实施的维修工作。设备发生故障是随机事件，因此进行维修而消耗的物资在品种和数量上也具有很大的不确定性，而预防性维修往往依据技术人员的经验、设备维护资料、以往的损耗情况而有计划地开展，因此其所需物资是可以确定的。据相关资料显示，地铁故障性维修在日常维修工作中比重为50%～70%［3］，成为物资的主要消耗方式，故障性维修所需物资的不确定性无疑成为物资采购和库存的一大难题。(3)库存成本高。地铁物资管理要求响应及时，即一旦地铁运营出现故障，一定有相应品类和数量的物资在最短的时间、最近的距离内供应。这一要求说明地铁物资供应宁可多、不可少，必然带来高成本的物资库存。并且，随着地铁的铺设范围变广，地铁网络的扩张，必将需要在更多区域建立库存点，需要更多的物资存货为地铁的顺利运营服务，库存成本将持续增加。据统计，每条地铁的物资存货占用资金为2亿～6亿元，尽管多条线路可以分摊一些物资，这个数字仍然是很惊人的。由于库存的物资仅在地铁系统维修时被动地消耗，大多数存货都处于随时待命的状态，一年内没有被使用的备件占比也不少，库存的高成本给地铁公司的资金周转带来巨大的压力。
2我国地铁物资管理应对策略分析
(1)以物资编码为中心的信息化策略。物资编码技术与当代信息技术的结合形成了综合性的物资管理系统，这一系统围绕着物资编码展开管理工作。物资编码指使用条码编制、识别技术赋予地铁运营需要的品类众多的各项物资唯一标记，并且各类物资的编码按照一定的规律排列，比如，对某地铁物资采取10位编码，1～2位代表大系统级别，3～4位代表小系统级别，5～6位代表设备级别，7～10代表流水编号，具体编码方案应视物资实际情况而定。这样一来，管理人员可通过调出物资编码的方式准确了解不同仓库特定备件的存货状况，降低了时间成本和搜寻成本，也为快速服务地铁需要提供了有利条件。条码管理存在于物资从采购到使用的整个阶段，通过物资管理系统，管理人员可以清楚地知道每一种备件的供应商、去向、剩余数量、采购和出库时间，这些记录有利于工作人员统计备件的实际使用频率和使用周期，从而为更好地进行物资采购、库存分配提供准确的数据支撑。(2)物资采购渠道多样化策略。采购是物资管理活动的起点，也是至关重要的一步，它直接影响着后面的物资配送、存储等工作。正如前面所提到的，地铁物资种类繁多，如何挑选性能优良的产品、寻找可靠的供应商成为物资管理要解决的首要难题。针对不同的备件，通常采取不同的采购渠道，实现物资采购渠道多样化，既可节约成本，又确保了物资的质量。对于常规物资，如低值易耗品、仪器、仪表等，其使用期限相对稳定，可以采取批量订购的方式与供应商签订供货协议，协议到期可更换。对于重点物资，可以采取招标或竞争性方式选择供应商，与其形成战略联盟的稳定关系。除此之外，还可与研究机构、供应商合作共同研发国产物资，用来代替进口物资，开辟新的采购渠道。(3)ABC分类法管理策略。地铁运营所需物资品类众多，其库存控制标准也因视具体物资种类而定。根据现实需要，按照物资影响地铁安全运行的程度，利用ABC分类法将地铁物资分为三大类:A类为关键性物资，指对运行影响最大、价值最高的物资，例如列车底部的转向架、制动装置、牵引动机等;B类为主要物资，为对运行影响较大、价值较高的物资，例如地铁上的照明系统、播报系统等;C类为常规性质的物资，例如螺丝、板材等。从以上划分不难看出，物资库存管理的核心在于A类和B类物资。对于这两类物资，其供应决定了地铁维修的整体效率，故其库存管理的目标快速和充足的现货供应，以及时地为列车恢复运行服务。具体而言，需要亲自考察物资的损耗规律，依照公司的财务规定计算出物资的安全库存水平，并结合采购计划保障该安全库存量。而C类物资资金占用比例最少，建议采用“零库存”管理。通过对地铁物资实施ABC分级管理策略，因地制宜，可以使得物资管理工作有的放矢，节约精力和库存成本。(4)库房分散布点式管理策略。这一策略是ABC分类法管理策略的延伸。地铁线路四通八达，运行距离长，为了降低物资库存成本，提高资金周转率，同时兼顾物资现场服务的及时原则，一般可采用库房分散布点式管理策略，形成一级总库、二级分库、三级分库这种分散布点的地铁物资供应网络。具体实施时，重点关注分级仓库网点选址的科学性和理性，各仓库选址及职能如下:①一级总库一般位于物流配送基地，特点为使用面积大，主要用来存放A类物资，即价值高、周转率低的大型和中型物资;②二级分库一般在地铁沿线的维修基地，特征为使用面积中等，用于存放B类物资，即价值中等、周转率居中的中小型物资;③三级分库主要用于存放一些常规性物资，前面提到过，可采取“零库存”管理。
3结论
2017年，中国铁道学会物资管理委员会学术会议提出，铁路物资要紧扣“强基达标，提质增效”的主旨。只有深入分析地铁物资的特点以及采取的相应管理策略，才能对地铁物资理工作有一个全面、由浅入深的了解，也为做好物资管理的基础工作、增强物资管理效果、提高物资管理水平找到突破口。
参考文献:
［1］武艳伟，广信.地铁建设中物资管理与现代物流管理的互动与融合［J］．铁道标准设计，2008(7):66－67.
［2］沈鋆.城市轨道交通物资网络化管控相关问题的探讨［J］．同行，2015(9)．
［3］方涛.城市轨道交通企业运营物资库存管理［J］．中国物流与采购，2012(2):59－61．
［4］王迪，付战莹.浅议南京地铁物资网络化管理［J］．现代城市轨道交通，2010(2):64－65.
作者:刘洁 单位:成都地铁运营有限公司