0引言
科技期刊的学术影响力是指在某一段时间内，期刊对其所处科研领域内科研活动影响的广度和深度。目前，通常通过衡量期刊的学术影响力来评价科技期刊。评价科技期刊的计量指标主要有:总被引频次、影响因子、即年指标、基金论文比、被引半衰期、引用期刊数、扩散因子、他引率、Web即年下载率和总下载量等。我国目前期刊评价机构多、所采用的评价指标多、综合加权方法各不相同，但核心指标大多数还都包含了总被引频次以及影响因子。它们都从文献实际的利用角度，体现科技人员在学术交流中重视科技期刊的程度。总被引频次以及影响因子所反映的问题各有侧重:总被引频次主要反映了科技期刊的历史情况，反映影响程度的“绝对指标”，该数值越大，说明该刊被有关专家和研究人员关注得越多，影响力越大;而影响因子是一个“相对指标”，它主要反映了科技期刊近期的状况，在一定程度上消除了因期刊刊龄、出版周期等因素引起的引文次数上的偏差。近年来，这些指标的缺点也逐渐显现，这些指标的评价角度、计量方法不尽相同，无法全面反映期刊的影响力。2013年，中国科学文献计量评价研究中心提出了一种综合评价学术期刊影响力的方法，学术期刊影响力指数(CI)。该指数反映的是一组期刊中各刊影响力大小的综合指标，它将最具代表性的总被引频次和影响因子进行组内线性归一后向量平权计算得出的数值，用于对组内的期刊进行排序。兼顾了期刊质量、历史、规模等因素，能更客观地反映期刊的学术影响力。本文将根据中国科学技术信息研究所的《中国科技期刊引证报告(核心板)》自然科学卷，以及中国科学技术文献评价研究中心的《中国学术期刊影响因子年报》(自然科学与工程技术)中列出的数据为基础，以水路运输类和船舶工业类中的船舶设计科技期刊为研究对象，对其2012～2016年的总被引频次、影响因子及CI指数进行统计及相关性分析，探究船舶类期刊的发展情况。在中国知网收录的数据库中，船舶工业类科技期刊有33种，为了准确分析船舶设计类科技期刊的发展情况，以该类期刊中的核心期刊(中文核心、中国科技核心)为重点分析对象，一共有6种期刊，分别为《中国造船》、《船舶力学》、《中国舰船研究》、《船舶工程》、《船海工程》以及《舰船科学技术》。
1核心总被引频次统计分析
列出了船舶设计类核心科技期刊近5年核心总被引频次的相关数据，其中《船海工程》2012年未进入核心期刊，因此该刊数据从2013年开始统计。从表1中可以看出，6本刊物的总被引频次呈逐年上升的趋势。其中，5年被引次数总和最多的3份期刊中，1份刊物总载文量最多(《舰船科学技术》)、2份期刊被EI收录(《船舶力学》和《中国造船》)。此外，《舰船科学技术》与《中国造船》均刊龄较长(分别为56年和70年)，知名度高，从而总被引频次较高。《船舶力学》由于其较好的专业方向及办刊方法，被EI收录，尽管刊龄仅21年，但核心总被引频次也快速达到了较高的水平。由于总被引频次是期刊自创刊以来所登载的全部论文在统计当年被引用的总次数，因此该指标与期刊论文总载文量正相关，即与刊龄、出版周期及年均文献量关系密切。同时，也说明作者进行论文写作和引用时，偏好引用质量较好的以及办刊时间长、知名度较高的期刊论文。为了进一步研究期刊发展趋势，引入总被引频次年均增长率的概念。研究各刊在2012～2016年这5年总被引频次的年均增长次数，计算出期刊总被引频次的年均增长率，并按降序排列(表1)。可以看出，各核心期刊的年均增长率均在9%以上，说明各刊近5年的学术论文越来越多地被引用和借鉴，发展势头良好。其中，《船舶力学》和《中国舰船研究》分别以31%和18%的增长率位列前2，期刊发展势头迅猛。
2核心影响因子统计分析
核心影响因子计算的是期刊前2年的篇均被引用的次数，用于测量期刊学术影响力。列出了各刊近5年核心影响因子的相关数据，并根据该数据绘制出各刊的走势图(图1)。从走势图中可以看出，2本EI收录的期刊稳坐影响因子前2名，但是5年来的趋势波动也较为明显，名次排序较为胶着。《中国舰船研究》排名稳定在第3名，核心影响因子在0．3上下浮动。为了进一步分析期刊影响因子的波动情况，引入了核心影响因子标准差(表2最后一列)。标准差是分析一组数据平均值分散程度的统计学工具，标准差越大，数值越分散，标准差越小，数值越接均值、越稳定。通过各刊核心影响因子标准差可以看出，总体来看，各刊物的核心影响因子虽有一定的波动，但边界值较为稳定，说明各刊的发展较为平稳，未出现异常波动的情况。
3CI指数统计分析
CI指数是将期刊在统计年的总被引频次(TC)和影响因子(IF)这2项指标进行组内线性归一化后向量平权计算所得的数值，用于对组内期刊排序。并且，为了体现公平计量，CI计算时，剔除了自引数据，仅计算他引频次和他引影响因子。为了更加客观地反映期刊学术影响力的相对水平，《中国学术期刊影响因子年报》对每个学科期刊按照CI数值进行排序，并按期刊数量等分为4个区，分别为Q1～Q4，分别对应不同的期刊影响力。列出了船舶设计类核心期刊2014～2016年的CI指数以及2016年各刊的分区和排名情况，由于CI指数在2013年才首次提出，因此该表格中的数据从2014年开始统计。从表中可以看出，该类的核心期刊均排在Q2分区及以上，在《中国学术期刊影响因子年报》交通运输工程类的149种期刊中，排名均约在前1/3，表明船舶设计类核心期刊的整体水平较好。图2为船舶设计类核心期刊2014－2016年CI指数走势图。从图中可以看出，2本EI收录期刊的CI指数相比其他期刊要高出许多，证明了CI指数确实能够较为客观地反映出期刊的影响力，同时也反映出作者偏好阅读和引用EI收录的期刊。2014～2015年，各刊CI指数整体上有所提升，但是2016年，除《中国舰船研究》外，其余5种期刊的CI值均有不同程度的下滑，因此，也反映出CI指数同样受TC和IF值的影响，在短期内存在波动现象，因此需要通过长期的数据跟踪和积累来分析。鉴于目前CI指数仅公布了3年的数值，后期将继续跟踪该数据，对期刊的发展进行分析和评价。
4结论
本文以船舶设计类核心科技期刊为研究对象，对各刊近5年(2012～2016年)的核心总被引频次和核心影响因子数据，以及近3年(2014～2016年)CI指数进行统计分析，得出以下结论:各期刊核心总被引频次年均增长率均在9%以上，说明各刊近5年的发展势头良好;各刊核心影响因子虽有一定的波动，但边界值较为稳定，说明发展较为平稳，未出现异常波动;船舶设计类核心期刊的CI指数在交通运输工程类期刊中均排在Q2分区及以上，在149种期刊中，排名均约在前1/3，表明该类核心期刊的整体水平较好。通过核心期刊的发展状况反映出我国船舶设计的发展现状与趋势，表明我国船舶设计领域有稳健的发展。期刊的学术影响力受登载论文质量的直接影响，是期刊在科学活动中作用和价值的体现。科技期刊想要提高学术影响力，必需立足于提高期刊登载文章的质量。同时，科技期刊的水平是行业发展水平的直接体现，行业的发展势必会促进期刊学术水平的提高，期刊的总被引频次和影响因子才能提高，期刊的学术影响力才能逐渐扩大，从而进一步促进行业的创新发展，充分发挥科技期刊在本行业的重要作用。
