船舶安全管理工作方案范文1
通过开展专项整治，全乡非运输船舶及操作人员全部做到证照齐全；确保全乡非运输船舶生产活动得到全面监管，其非法载客（货）行为得到根本遏制，重特大水上交通安全事故隐患得以消除。
二、整治内容
落实乡人民政府对非运输船舶的管理责任，建立乡船舶管理站；对符合安全条件的非运输船舶检验发证，标明船舶用途、编号，对非运输船舶操作人员实施培训，核发证件；对非运输船舶及操作人员建立档案；取缔拆解达不到安全条件且无修理价值的非运输船舶；建立健全非运输船舶安全管理制度；严厉打击非法载客（货）行为。
三、工作步骤
（一）宣传动员（2013年6月20日至6月30日）
1．由乡人民政府召开专题会议进行宣传发动，采取挂横幅、贴标语、发放宣传资料等方式进行广泛深入的宣传，让水上交通安全常识家喻户晓。
2．清查摸底。由乡船舶管理站组织对非运输船舶及操作人员进行摸底，并建立台账。
3．建立规章制度。乡人民政府建立健全非运输船舶安全管理制度。建立非运输船舶定期安全检查制度、重大隐患整改制度、行政村与船主安全责任制、水上交通事故及险情应急救援预案。
（二）集中整治（2013年7月1日至9月10日）
1.对船舶进行检验发证。乡人民政府组织乡船管机构对辖区内非运输船舶进行统一检验，对符合安全条件的船舶核发相关证书，在船舶的明显位置标明用途、编号，勘划船舶载重标识，配备消防、救生等安全设备，确定非运输船舶航行水域。
2.加强乡非运输船舶操作人员管理。乡非运输船舶操作人员必须经过乡船管机构培训考试，核发相关证书，并建立档案，报市交通运输局、地方海事处、安监局备案。
3.加强乡非运输船舶管理，确保监管不留空白。所有非运输船舶应由乡人民政府登记在册，建立档案，并将台账报市交通运输局、地方海事处、安监局备案。非运输船舶的转让、过户、报废，先由所有人提出书面申请，领取船舶转让（过户）、报废登记表，经所在村（居）委会签署意见后，到乡船舶管理站办理相关手续；非运输船舶跨乡镇异动，须先由乡船舶管理站签署意见后，到落户乡镇船舶管理站上户。
4.开展综合整治。乡人民政府要配合交通、海事、安监、公安、渔政等部门采取联合执法行动，对无证航行的船舶予以扣留、处罚，对无证驾驶操作人员予以拘留，对不符合安全航行条件且无修复价值的船舶予以强制拆解，对非运输船舶非法载客（货）行为进行严厉打击。同时，积极开展水上交通安全宣传和教育活动，提高船主及人民群众的安全意识和自我保护意识。
（三）总结验收（2013年9月10日至10月21日）
9月10日前，各村、社区要对专项整治工作进行全面总结，并将书面总结上报乡船舶管理站；9月15日，乡人民政府将组织船管站、派出所、交管站、综治办等相关部门开展预验收检查。
四、整治要求
船舶安全管理工作方案范文2
一、指导思想
以《长江河道采砂管理条例》、《内河交通安全管理条例》、《省河道采砂管理办法》等相关法规规章为依据，按照“协同清查、分类处置、依法履责、督办落实”的原则，在2012年度“长江干流涉砂船舶专项整治与执法行动”的基础上，通过开展宣传、清理、整治、打击等工作，实现大中型采砂船舶在指定地点停靠、拆除被抓获小型吸砂船采砂机具、查处违法装运江砂及配员不足、超载等运砂船舶、涉砂黑恶势力得到有效打击等目标，从源头上遏制各类涉砂船舶违法活动。
二、组织机构
市河道采砂管理工作领导小组负责此次专项整治与执法行动的统一安排和部署工作。枝江海事处、市水利局牵头成立涉砂船舶治理年工作领导小组：
组长：市人民政府副市长
副组长：市人民政府办公室副主任
成员：
三、职责分工
本次专项行动主要涉及到海事（含海事处）、水利、航道、长航公安（含长航公安派出所）、市交通局（地方海事处）、市公安局、沿江各镇（街办）等单位和部门，市河道采砂管理工作领导小组成员单位要按照职责分工，加强部门配合，形成工作合力，共同推进我市专项行动的顺利开展。
（一）海事部门要对手续不全、证书不全及不符合安全条件的涉砂船舶督促整改并补办船舶相关手续，对整改后仍不满足安全条件的船舶依法进行处置；打击超载运砂船舶；将滞留枝江水域的外籍采砂船舶予以驱逐出境；提供水上交通工具。
（二）水利部门要按照实施方案要求与有关部门配合开展行动，编制涉砂船舶登记表，对违法采（运）砂船舶或未按指定地点停靠的采砂船依法进行处理；每个月通报一次专项行动的开展情况和取得的成效，分析存在的不足，总结好的经验及做法，并形成书面材料上报上级部门。
（三）航道部门负责指挥本级航道机构依法履行职责，对存在破坏航道行为的涉砂船舶依法进行处理；提供水上交通工具。
（四）长航公安机关负责对无证驾驶船舶、转移已扣押的采（运）砂船舶、阻碍执法人员依法执行公务、损毁水利防汛工程设施和非法经营砂石的行为，依照《中华人民共和国治安处罚法》的规定，发现一起，查处一起。
（五）交通部门（地方海事处）负责对涉砂船舶的水路运输经营资质和港口转运设施经营人的经营资质进行核查，依法处置专项行动中有关港航管理的事宜；负责停靠各港口作业的浮吊船舶的监管。
（六）河道部门：负责长江河道大中型采砂船的日常巡查、监管；（七）公安部门负责维护河道采砂管理治安秩序，依法打击非法采砂活动中的违法行为和涉黑、涉恶势力，保证执法人员的人身安全。
（八）沿江各镇（街办）按照属地管理，分级负责的原则，负责对小型采（运）砂船只的整治；负责对本行政区域内小型采（运）砂船只实行专人24小时集中监管巡查；对小型吸砂船或擅自在船体添置采砂机具的运输船偷采偷逃偷运的违法行为，受枝江市水利局委托依法进行调查、扣押、责令停止违法行为，拆除采砂机具。
四、整治对象及重点江段
整治对象：大中型采砂船、小型吸砂船及运砂船。
整治重点江段：白洋沙湾江段、顾家店官洲至姚家港江段；刘巷至七星台江段。
五、交通工具安排及后勤保障
1、执法车辆安排：市水利局2辆、市公安局1辆、长航公安枝江派出所1辆、枝江海事处1辆。
2、执法监督艇由枝江海事处、海事处、枝江航道处、宜昌市水电局提供。
3、专项行动期间，交通费用由各单位承担。
六、行动步骤
本次行动时间为6个月，2012年7月1日起至12月31日止，共分五个阶段进行。
第一阶段：宣传发动阶段（7月1日至7月10日）。根据上级要求及有关工作部署，市禁采办会同长江海事、航道、公安及地方港航海事等有关单位，召开河道采砂管理工作会议，布置涉砂船舶治理工作，明确有关工作要求。专项行动专班采取印发行动宣传册、宣传单、张贴标语等形式进行广泛的宣传活动。
第二阶段：排查清理阶段（7月11日至8月10日）。各成员单位根据法定职责，从登记、核查、分类等基础工作入手，全面开展涉砂船舶清理工作。凡不合要求的采砂船，由水行政主管部门强制集中停靠，并依法督促其整改到位；凡不符合国家船舶检验、登记、营运要求以及登记手续不全的涉砂船舶，由海事部门联合其他成员单位依法处置；长江航运公安机关及地方公安机关密切配合，对所有涉砂船舶的船主有关情况进行检查登记，对阻碍执行公务或暴力抗法的，依法严查严惩。
第三阶段：集中整治阶段（8月11日至8月31日）。市禁采办成员单位按照职责分工，采取逐船过关、逐船落实、逐船备案等方式，集中力量对各类涉砂船舶进行整治，依法督促不符合要求的采砂船整改到位，督促登记手续不全的船舶及“三无”船舶整改到位，拆除小型吸砂船采砂机具。凡整改不落实或不到位的，采取限制离港等强制性措施依法处置。
第四阶段：清江打击阶段（9月1日至11月30日）。开展拉网式的清江与巡查执法行动，严厉打击违法采（运）砂行为。对手续不全、证书不齐、不符合安全规定及随意停靠的涉砂船舶采取强制性措施进行处理。
第五阶段：巩固总结（12月1日至12月31日）。及时总结专项行动开展情况及取得的成效，分析存在的不足，总结好的经验与做法，提出建议，形成专项行动总结上报。
七、有关要求
（一）强化组织领导。当前已进入汛期，持续加剧的旱情还未得到有效缓解，各有关部门务必高度重视，从保障社会稳定、维护良好水事秩序的大局出发，按照成员单位职责分工和要求，加强组织领导，严格落实责任，认真履行职责，确保涉砂船舶专项整治的各项工作组织开展到位、责任落实到位。
船舶安全管理工作方案范文3
关键词 船舶检验技术 档案 科学化管理
船舶检验的目的是为了保障船舶和海上设施安全、防止其造成水域环境的污染，船检工作是一项专业性很强的技术活动。而船舶检验技术档案就是船检工作中所产生的与此相关的科学技术档案，同时也是船舶技术状况和验船师工作质量的真实记录。由此可见，对船舶检验技术档案进行科学化管理分析是十分必要的。
一、船舶检验技术档案的构成
船舶检验技术档案是船级社在进行船舶检验工作中所产生与此相关的全部工作档案，其主要构成内容有以下几个方面：
（一）船舶技术检验档案。船舶技术检验档案主要是对我国内外航行船舶进行法定检验和入级检验时，所形成的技术档案。
（一）产品检验技术档案。产品检验技术档案是对各种船舶内所配备的船用产品以及船上所载的诸如集装箱等物品进行检验时，所形成技术档案。
（三）海上设施检验技术档案。海上设施检验技术档案主要是在对海上各种建造和建造后的设施进行法定检验和鉴证检验中形成的技术档案。
船舶检验技术档案全面地反映了我国船舶检验事业的面貌，真实地记载了我国船舶检验技术的发展成果，它有着不可忽视的历史价值和现实作用。
二、船舶检验技术档案的科学化管理分析
（一）执行中国船级社档案管理办法
1.文书档案管理办法。文书档案的分类方法采用“年度――机构――保管期限”的分类方法，即先将归档文件按年度分类，每个年度下按机构分类，同一机构内按保管期限分类，各分社文书档案的分类方法可根据本单位的实际情况自定。此外，文书档案应编制《归档文件目录封面》、《归档文件目录索引》以及《归档文件目录》，归档文件装订顺序应为：归档文件目录封面――归档文件目录索引――归档文件目录。归档文件目录索引由档案部门编制，各立卷单位不再单独编制。
2.会计档案管理办法。会计档案按照文书档案要求立卷，以装订成册的会计凭证、账簿可装入档案袋（盒）内。当年形成的会计档案，在会计年度终了后，可暂由财务会计部门保管一年。期满后，于次年6月底以前，由财务会计部门按照归档要求整理立卷、归档，编制移交清单，移交档案部门保管。1998年以后的会计档案根据财政部、国家档案局，关于印发《会计档案管理办法》（财会字[1998]32号文）执行。
3.科技档案管理办法。船舶检验科技档案依据其特点分为8个大类、若干二级类目和若干三级类目。科技档案的标识是对科技案卷赋予一定的代码，以确定案卷在档案分类体系中的位置，是案卷保管号（包括分类号和项目顺序号）和案卷顺序号的组合。具体标识方法按照《船检科学技术档案分类编号办法》执行，如CJ01（总部全宗号），CJ01-5.1.1代表船舶检验类档案;CJ01-5.2.1代表海上移动平台检验类档案;CJ01-4.2代表规范类档案。项目顺序号通常可采用3位数字流水编号，或者采用项目代号、工作控制号、船舶登记号、图纸批准号等作为项目顺序号;案卷顺序号可采用4位数字流水编号。
（二）推进中国船级社档案信息化建设
当前，随着中国船级社船舶检验业务的蓬勃发展，船舶检验技术档案作为船舶检验工作信息和历史记录的重要载体，其数量也日益增多。在如今信息化技术的大背景下，为了跟随中国船级社业务的发展需要，对总部和各个分支机构的档案进行有效的管理和利用，这就需要大力推进中国船级社档案信息化建设。当前，中国船级社档案信息化建设需要从以下两个方面着手：
1.加强档案管理平台建设。档案管理平台是以中国船级社船舶检验业务和档案行业标准为依据进行开发建设的，需要具有一定的灵活性和拓展性，同时还要兼具安全保密功能，以此来满足档案信息管理的安全性和可靠性。档案管理平台的建设，能够实现对船检业务档案信息的可视化管理，能够全面提升档案信息资源的开发利用水平，促进其公开共享和再利用。
2.推动数字档案资源的建设。数字档案是现代信息技术有机结合的产物，和传统的档案馆相比，具有信息传输网络化、检索系统方便快捷、档案原件存储时间长的特点，能够极大地满足用户的需求，跨越时间和空间的限制，随时、随地实现档案的异地查找。数字档案资源建设是中国船级社档案信息化建设的基础，为档案管理工作创造了前所未有的有利条件，对档案资源进行数据资源整合和数字化加工，将从根本上提高档案服务质量，极大地强化档案的信息需求。
三、结论
船舶安全管理工作方案范文4
关键词：船舶；防污染；措施；海洋环境
1 概述
海洋占地球总面积70%以上，有着丰富的资源，是人类生命的摇篮。随着社会经历的发展，海洋在人类社会发展中占有非常重要的地位，据国家海洋局公布的2016年中国海洋环境公报情况显现，我国船舶海洋污染形势紧张，船舶携带入海的污染物持续增高，海洋生态环境遭到严重破坏，而由大气输入海洋的污染物流通量仍然呈现上升的态势。防止船舶海洋环境污染进一步恶化已经成为政府和航运企业制定有关措施并强行实施的主要任务，各国都在努力加强海洋环保的力度，务必确保海洋船舶污染能够得到有效控制。
2 船舶污染特性
（1）污染物质多样性。船舶污染的物质是属于多样化，复杂化。船舶排放的物质主要有油类、有毒物质、船舶垃圾和噪音等。
（2）流动性与无国界性。船舶污染具有流动性与无国界性的特点。海水具有流动性的特点，而船舶具有移动性的特点，这些都决定了从船入海的污染物不会停留在某一范围而静止不动，而是扩散流动的。每发生一次污染事故会波及到几个沿岸国家和地区，给污染的治理形成许多的障碍。
（3）危害性强且范围广。船舶污染危害性强且范围广。船舶污染使海洋水质和海洋生物的栖息地受到严重破坏，使海洋自身的自我调节功能减弱或丧失，对海洋生态环境、海洋生物资源和海洋渔业生产等产生严重危害，从而影响了全球生态平衡，严重威胁到人类的生存环境。
3 船舶防污染措施
（1）建立船舶防污染法规体系。从原则来讲，应针对船舶污染防治立法，必须在原有的基础上全面系统的审查，然后进行必要的修改、补充和完善。从内容来讲，要形成由国际公约、基本法律、专门性法规和其他法规等多方面内容组成的体系。从方法来讲，应该结合实际情况，借鉴国际公约，将国际公约具体化与国内化，做到国内与国际接轨。从体制来讲，我们应该充分调动海事部门与航运企业的积极性，对船舶防污染做到及时跟踪与反馈，及时了解情况。确保船舶防污染法规体系的有效性。
（2）持续改进安全管理体系。在长期的实践研究探索中，安全管理模式是非常重要的一部分，同时船舶防污染工作又是安全管理体系的很重要的一方面。为此，我们必须要继续革新安全管理体系，使其符合船舶防污染工作的情况，满足最新生效法规的标准。我国各航运企业早在多年前就建立和实行了安全管理体系，对船舶进行了规范性的安全管理。我国通过对管理体系持续改进，而公约的更改势必会对船舶运营产生影响。所以我国对于船舶防污染管理的规定也应该尽早与国际接轨，及时作出相应的更正。
（3）加强船舶安全检查。加强船舶安全检查是强化公司的内部管理和船舶的安全管理的重要手段。而根据ISM规则显示，人为因素中约有80%可以通过有效的管理加以控制。目前有不少的小公司管理很不规范，漏洞极多，这是导致船舶海洋污染的主要原因之一。整合小企业，规范航运企业船舶管理，尽量地避免和减少人为因素的影响，是防止船舶海洋污染的有效途径之一。加强船舶安全检查，杜绝不适航船舶开航是船舶管理的重要工作。一旦发生船舶污染事故对海洋环境的破坏极为严重，具有溢油量大、污染持久、清除困难等特点。
（4）加强船舶设备的管理使用。要解决船舶防污染问题必须加大硬件设施投入。一是严格按照船舶修造规范标准执行。要求船舶企业在对船舶进行建造、改造或修理工作时，严格要求造船规范，要保证船舶在良好船况下运行。二是船舶防污设备安装和使用落实到位。必须根据船舶机器使用说明书来安装和操作，根据一定的安装技术和既定的规范要求作出合理的安全的安装，做到与说明书和相关法规一样。在使用过程中，严格按照说明书船舶安全管理要求进行操作。在后期的保养中亦是如此，做到安全、规范、定时的保养与维护，同时视情况对其进行检查。总之。要保证船舶在安全良好的船况的航行。
（5）制定应急救援预案。作出合理、可行、安全的应急预案。要在预案中在提出在救援中公司、港口国、相关政府得到一定帮助，做到与政府和国际组织的衔接。要确保船舶在任何时候突发事件的措施到位。要规范船舶污染应急计划，能保证在预案实施过程中各种措施、设备、方案能快速有效的实施与进行，只要发生船舶污染事故，我们可以在最短的时间作出最快的应急反应，同时应急行动有效力、执行力极强。尽量把损失和风险降到最低。
（6）提高人员素质。严格要求自己是工作中不可缺少的必要因素。为了更好地加强公司对船舶污染的防范措施加，船舶企业必须正视并抓好安全防污染管理工作，加强防污染操作的培训，要提高人员素质以及增强防污染意识，进而能给船舶安全防污染工作提供一定的保障。所有的船舶公司都要定期给船员进行船舶防污染的技能培训和安全讲课，完善对船舶防污染体系的预定方案及定期对一套可行安全的应急预案进行演练，加强船员的培训机构和培训内容，不断提高船员的防污染技能。
（7）加强宣传教育和培训。总体来说，我国船员的海洋环境保护意识还不够强。这就需要国家起到带头作用，要团结各海事部门、航运企业、船舶管理公司、船东、船员等一起组建船舶防污染专业队伍，对船员和船公司进行防污宣传，用实际案例和相关法规对相关人员进行培训和指导，让其了解最新的船舶防污知识、相关文案和先进设备，掌握最新的船舶防污染动态：结合实际并通过参与实践提高他们的素质和船舶防污团队的工作水平：进行船舶防污公开课和一系列相关讲座，让有关的工作人员能系统有效的了解与提高他们的防污知识技能：发挥群众的监督作用，争取社会各界对海洋环境保护工作的关注与支持，只有思想上引起重视，才是彻底根除海洋污染的最有效的前提。
（8）开发“绿色”船舶。所谓的“绿色”船舶是指船舶在正常营运期间对海域环境和空气无污染或不产生破坏的船舶。“绿色”船舶开发程序是挪威从1993年3月开始着手研究的，涉及领域广泛，主要从控制海上污染、大气污染和人为故障方面进行研究。此过程中，有许多公司也参与了这个程序的开发与研究，包括船东、设备商、船级社、国家污染控制机构、船东协会等等。
4 结束语
在人类大力依托海洋资源发展经济的二十一世纪，保护海洋环境，避免船舶污染海洋环境已成为人类共同遵循的法则。由于经济发展的快速性，海洋已成为国际间贸易往来的重要枢纽。当今现状，世界航运货运量越来越大，船舶数量也随之大幅度增加，对海洋的污染日渐严重，由于各种原因造成船舶大量有害污染物质通过船舶流入海洋，使海洋环境遭到破坏，从而影响生态平衡和水文现象，危害人类健康，所以必须严格控制船舶对海洋环境的污染，为当代人类健康，也为给子孙后代创造一个良好的生存环境，使人类社会可持续发展。
参考文献
[1]赵春生.浅析《防治船舶污染海洋环境管理条例》[J].珠江水运，2009（12）.
[2]梁恩胜.船舶柴油机的排放污染与SCR技术[J].装备制造技术.
[3]吕凤明，郑仲金.船舶联合防污染系统的能效影响因素[J].大连海事大学学报，2015（01）.
船舶安全管理工作方案范文5
论文关键词： stcw78/10公约；船舶安全；船舶机舱资源管理；实训基地；团队意识；训练
随着现代航运业的飞速发展，海上交通运输日益繁忙，而船舶趋于专用化、自动化、大型化，船上配员由多个国家的人员组成，安全成为船舶运输永恒的主题。船舶机舱是船舶的动力中枢—心脏，船舶机舱的安全性对提高船舶运输的整体安全性有着重要意义。自动化技术的高速发展并没有给船舶安全带来质的变化。据统计，近几年来在国内外一些大的航运公司发生的有统计的几百起重大机损案例中，由于人为因素而产生的案例达全部案例的超过了83%，这与国际社会上公认的80%的人为因素失误比率非常接近，充分证实了船舶事故在许多方面与人的因素密切相关，人为因素是船舶事故的最主要原因。因此，对船舶机舱资源进行整理分析，对于减少机舱人为因素失误很有意义。
20世纪90年代以来，为确保船舶航行安全，欧洲一些国家的交通与海事安全主管部门、船东协会、航运公司联合对海上事故发生与预防进行调查和分析，开发了“驾驶台资源管理（bridge resource management，简称brm）”的培训课程，取得了很好的效果。为使船舶轮机管理人员充分发挥所有人员的团队作用，明确自己在工作中的职责与分工，进一步强化意识和端正工作态度，减少人为失误，预防事故发生，保证船舶安全航行的目的[4]。在brm 培训课程的基础上结合船舶机舱的特点开发了“机舱资源管理（ engine room resource management，erm）”的培训课程。
国际海事组织imo（ international maritime organization）于2010年6月5日在菲律宾马尼拉通过最新stcw（international convention on standards of training certification and watchkeeping for seafarers）公约2010年修正案。将erm作为强制性适任标准，进一步突显出erm培训的重要性，根本目的就是要确保航运安全。
一、船舶机舱资源与管理
（一）船舶机舱资源
航运企业要达到“航运更安全、海洋更清洁，高效、经济”营运的目的，在现代科技高速发展的时代，如何对船舶进行管理有特别重要的地位，船舶机舱系统，既人、机、环境和管理四个要素组成的一体化系统，核心内容就是致力于现代化船舶机舱所需要的管理质量、快速学习的科学方法和团队一体化的环境，形成“人—机—环境—管理”一体化的现代化船舶机舱资源管理模式。
1.人力资源。指涉及到船舶安全营运工作中的所有人员。包括船长、轮机长、各位驾驶员和轮机员；水手、机工等普通船员，还包括在特定港内作业中来自他方的引航员、港作拖轮及码头工作人员等及其所具有的知识、技能以及协作能力。人力资源是船舶营运工作中最为重要的资源[4]。
2.物质资源。指涉及到确保船舶正常营运操作所需要的各种机械设备（如：主机、柴油发电机组、锅炉等）、仪器仪表、备件、工具等。物质资源是确保船舶正常营运与操作的基本资源。
3.环境资源。指涉及到确保船舶本身正常营运所需要的各种信息与资料，如：海洋环境、航行计划、机舱环境、驾驶台命令、操作手册、使用指导书、港口信息等。信息资源是确保船舶正常营运的必要资源。
4.管理资源。指涉及到确保船舶本身正常航行和操作所需要的时间、经验、技能和与有关部门（如主管当局、企业等方面） 的合作及支持的程度。管理资源将有助于船舶正常营运和组织目标的实现。
（二）船舶机舱资源管理培训的目的
通过船舶机舱资源管理相关内容的培训，可以加强相关人员的安全工作理念、端正工作态度、完善工作行为；提高情景意识，正确掌握船舶周围的局面，掌握每一个失误（或事故）链的形成过程，采取相应的应对措施，避免事故的产生；注重相关人员之间的文化意识与背景，了解并尊重不同国家与民族之间的文化差异；明确团队工作的重要性，并充分发挥团队成员的作用，改进管理作风，提高操纵决策水平和应变能力。
（三）船舶机舱资源管理培训的主要内容
船舶机舱资源管理可以定义为：“为达到船舶安全营运和保护海洋环境的目的，运用和协调好全部船员所具有的技能与经验、船舶设备和其他外界相关各种资源”。根据相关国际公约和我国海事主管部门有关规定，结合船舶航行安全的实际情况与需要，船舶机舱资源管理培训主要包括以下内容[5] [6]。
1.明确人为因素和船舶事故的发生与预防之间的关系。随着水上运输变的日益繁忙，同时伴随着航运科技的发展，对船员的要求也是越来越高，根据资料统计，近几年来，海上交通事故呈上升趋势，这其中绝大多数是与船员的人为失误有关。为减少船舶事故和预防船舶事故的发生，必须要明确在影响船舶航行安全的失误链与最终事故发生相互之间的关系中人为因素所起的作用，采取相应的措施，减少或破断失误链的产生与发展，从而达到减少和预防船舶事故的发生。
2.多元文化意识对船舶安全工作的影响。随着航运的发展，同一条船上的船员往往来自许多不同的国家和地区，船员在他们各自的工作中经常体现出多元文化意识的特点，并对船舶安全工作的实际操作产生一定的影响，同时远洋船舶航行于世界各地，船员在工作过程还要涉及多个国家和地域、不同公司的船舶与人员。为此，船员之间应通过对彼此文化意识的理解与尊重，从而保证船舶航行的正常进行和安全。
3.阐述情景意识对船舶航行安全的作用。航运的繁忙也导致船舶航行时经常会面临紧张而复杂局面。船员船员必须要具有正确的工作态度才能保持高度的情景意识，全面了解和掌握各种相关的信息，以便于积极主动地采取各种合理的措施与行动避免船舶事故的发生。
4.强调船舶通信和人员交流沟通在船舶航行
安全中的重要性。船舶之间的通信和人员之间的交流沟通是船舶安全航行的基本保证之一。由于通信设备与外界条件的局限性以及来自不同国家或地区的船员之间由于语言沟通等方面的限制，会导致船舶在航行的过程中有紧迫局面的产生或导致事故的发生。
5.明确团队与团队工作在船舶航行中的必要性。船舶在海上、沿海或港内航行时，全船人员在工作中的要积极配合和协调。所有轮机值班人员组成一个工作团队，最重要的工作是完成团队的目标任务，确保航行安全。团队成员在一起工作必须要互相协作，这是每个成员的责任。
6.探讨决策的重要性与领导工作方法的改进。鉴于船舶航行工作的特点，船员在船舶航行与靠、离泊等作业的等各种工作过程中必须要作出一些果断的决策以确保船舶正确的操纵与安全，在团队工作中发挥必要的领导作用。果断的决策在船舶的实际航行工作中具有非常重要的作用。如何改进和提高决策能力，更好地发挥团队工作的领导作用，对船舶安全航行具有非常积极的意义。
7.规范化执行各种规章制度和操作规程。为了提高船舶安全航行的水平，必须进一步规范船员执行规章制度和操作规程的行为。船舶航行时必须严格执行国际海上避碰、防污染等相关公约与安全规则，并遵守各国政府和主管部门制定的涉及特定水域安全的规章制度。同时，船员还必须根据航行与作业的需要，认真地按照规定的各类操作规程来控制和操纵船舶。
二、依托现代化实训基地探索培训新途径
船舶机舱资源管理是属于管理科学的范畴，理论学习必须结合实景训练，我院新建成的部级实训基---自动化模拟机舱就是完成这些任务的最好实训平台。运用与实船机舱真实环境几乎相同的自动化模拟机舱，通过完成不同的模拟任务，明确受训人员在船舶机舱日常工作中的义务与责任，在合理地利用自动化模拟机舱的各种设备的基础上，充分发挥每个人在团队工作中的作用，严格按照相关操作程序完成各项工作，以保证各种设备的正常运转，确保船舶航行安全，减少和避免潜在的人为事故。
（一）自动化模拟机舱的设备组成
自动化模拟机舱提供了与实船机舱十分相近的各类硬件环境，主要有：船用主机和轴系、供配电系统、大型集中控制室、模拟驾控台、燃、滑油系统、冷却水系统、压缩空气系统、锅炉系统、防污染设备、压载、消防、舱底水系统、制淡装置、淡水压力柜、机舱风机等；设有与现代化船舶机舱相一致的新型主机遥控、安保系统等；还配有通用仪表实验台和燃油黏度控制系统等半实物操作训练台；设有大型水力测功器、pid调节器、油雾浓度计等设备。
（二）自动化模拟机舱的培训功能
自动化模拟机舱可用于学员对各种设备操作训练、轮机安全值班、动力装置运行和性能测试、机舱保养、维修和应急故障排除等训练。学员在自动化模拟机舱受训时如同操作和管理实船一样，达到快速学习现代化船舶轮机的操作与管理。满足stcw公约要求对轮机人员的相关要求。
（三）自动化机舱的实训效果
自动化模拟机舱建成以来，已先后为多家航运企业和造船厂培训轮机工程技术在职人员多个班次，特别是全国高职轮机工程技术专业骨干教师培训班的举办，充分展现了自动化模拟机舱的特殊培训功能，在几乎与实船完全相同的实景中，培训学员根据实际需要，组成不同的团队，通过完成多种工作任务来得到训练，使得全体参训人员的船舶机舱管理水平得到较高的提升，取得了良好的效果。
三、对开展船舶资源管理培训的建议
（一）全面开展船舶机舱资源管理培训
为更好地履行stcw新公约，减少人为因素对船舶安全的影响，海事主管部门应积极引导航运企业与航海院校展开全面合作，一方面要充分发挥教师的教学能力，另一方面聘请具有丰富实践经验的航运企业安全管理人员共同参与培训工作。加大培训投入，深化培训工作。从整体上提高我国在船舶机舱资源管理培训方面的水平。
（二）航海专业的学生在校学习期间就接受相关培训
航海类专业学生在校学习期间接受船舶机舱资源管理知识的相关培训，对于指导他们今后上船工作时端正态度、规范工作中的行为是非常有益的。要注意在教学过程采用带有引导性、趣味性和实用性的方式来实施教学，以提高教学效果。
船舶安全管理工作方案范文6
关键词：STCW公约 机舱资源管理 情景意识
船舶营运安全，关系到船员、船舶、货物、港口的安全和海洋环境保护。统计数据显示，80%以上的船舶事故都是由人的失误造成的。而机舱动力设备的正常运行与否直接关系到船舶营运的安全，提高机舱设备及人员的管理水平是降低安全事故的重要手段。国际海事组织（IMO）在2005年的第36届STCW预备会议中将机舱资源管理列为建议性的指导原则，2010年6月在菲律宾马尼拉召开的IMO外交大会上正式通过的STCW公约修正案（简称马尼拉修正案）中，将具备机舱资源管理能力正式列入了轮机管理人员所必须具备的强制性适任标准要求，该修正案已于2012年1月1日正式生效，履约过渡期为2012年1月1日至2016年12月31日。在机舱资源管理中，情景意识是轮机管理人员对某个环境条件下保证轮机设备安全运行所需的全部因素的清醒认识。由于轮机部每个成员有着不同的情景意识，即使对相同的情景，不同的人也会做出不同的判断，而错误的判断往往会造成机舱险情并影响船舶安全。故提高个人情景意识和机舱团队情景意识，就变的极为重要。
一 公约要求
马尼拉修正案中从原则上给出了机舱资源管理的基本范畴及其评估标准的相关描述：
（一）机舱资源管理的原则包括：
机舱资源的分配、指派及其相应优先级；
能有效的沟通；
决策和领导能力；
具有和保持情景意识；
团队合作经验的考量。
（二）表明适任的方法
认可的培训；
认可的工作经历；
认可的模拟器训练。
（三）评价适任的标准
根据需要，按正确的顺序进行资源的分配和指派，以发挥其必要的作用；
下达及接受指令时沟通清晰，无歧义；
对有疑问的决策和/或操作结果给予适当的质疑和反馈；
辨别有效的领导行为；
团队成员分享对当前及预判的关于机舱及相关系统状态、外部环境的准确理解。
由以上描述可以看出，马尼拉修正案并未给出机舱资源管理的具体内容及其培训、评估方法，并且在公约由英文翻译为中文时容易产生歧义，由此可能造成实际操作的偏差。因此，为了要确保公约实施的规范性和可操作性，首先必须要清楚的认识船舶机舱的组成、分类及其关系。
二 机舱资源管理的内容
传统的轮机管理只局限于船舶机电设备的管、用、养、修。但现代船舶的轮机管理涉及管理科学、行为科学、人类工效学等多门学科的知识，它牵涉系统论、控制论和信息论的内容，将船舶机舱的所有资源统一为宏观整体，运用多学科交叉分析，达到机舱资源综合管理的目的。
（一）分析人为失误和船舶机舱事故发生与预防之间的关系
绝大多数船舶机舱事故是与船舶机舱人员的人为失误有关的。为了减少和预防船舶机舱事故的发生，必须明确人的因素在船舶机舱管理中的失误链与最终事故发生之间的关系，并根据这些特定的关系采取相应的措施，减少或破断失误链的产生和发展，从而达到减少和预防船舶机舱事故发生的目的。
（二）注意多元文化意识对船舶安全工作的影响
船舶机舱人员的实际工作涉及不同国家、不同地域、不同公司的船舶与人员。所以作为机舱的轮机管理人员，必须对来自世界各地不同种类语言、文化等差异理解和尊重，这也是机舱安全、稳定运行的前提条件。
（三）掌握正确处理船舶航行中的工作压力和消除疲劳的方法
船舶和机舱存在于较为恶劣多变的自然环境之中，再加上有时工作繁忙，船期周转快，人员编制有限，机舱人员极易产生很大的工作压力和过于疲劳的现象，而许多机舱事故就是在这种情况下发生的。因此，船舶机舱人员在实际工作中有必要掌握正确处理船舶航行中的工作压力和消除疲劳的方法。
（四）意识到情景意识对机舱安全的重大作用
船舶机舱资源丰富，工作环境恶劣。船舶机舱人员必须随时保持高度的情景意识，全面了解和掌握当时的机舱运行状态与相关信息，才能积极地采取合理的措施和行动避免机舱事故的发生。为了保持高度的情景意识，船舶机舱人员首先必须具有正确的工作态度。
（五）加强制度建设，规范化执行规章制度和操作规程，合理分配、分派机舱资源
机舱人员必须严格执行国际公约与安全和防污规则、遵守各国政府和主管部门制定的涉及水域安全和防止污染的规章制度。同时，船舶机舱人员还必须根据航行和作业需要，加强机舱制度建设，认真执行规定的各类规章制度和操作规程，合理分配、分派机舱资源。
（六）加强船舶通信和机舱人员的有效沟通在机舱安全中的重要性
船舶通信和人员的有效沟通是机舱安全和船舶安全航行的基本保证之一。由于船舶通信设备的局限性、机舱的环境和人员之间存在不同语言等方面的限制，船舶航行过程中机舱常因这些局限性与限制而引发紧急情况的产生甚至导致事故的发生，所以船舶机舱人员应注重船舶通信和机舱人员的有效沟通，防止机舱紧急情况的产生或事故的发生。
（七）探讨船舶机舱的决策和领导工作的改进
鉴于船舶航行的工作特点，船舶机舱人员（尤其是轮机长）在船舶航行与靠、离泊等作业过程中必须根据船舶操纵和安全需要作出一些决策，并客观地在机舱团队工作中发挥领导作用。如何改进和提高决断力和领导力，更好发挥机舱团队工作的领导作用，对船舶机舱安全具有非常重要的作用。
（八）明确团队与团队工作在船舶机舱工作中的重要性
船舶在海上航行和靠、离泊时，船舶机舱里工作的所有成员都是机舱团队成员之一，为了确保船舶安全，机舱人员必须充分认识到机舱团队工作的重要性，认识到与船舶其他团队积极配合和协调的重要性，在明确各自职责义务的基础上，协调好相互关系，共同协作做好船舶和机舱的安全工作。
（九）提高船舶机舱应急处理技能
船舶营运时，机舱经常面临一些由于环境原因、船舶原因或人的因素而突然发生的异常情况与紧急局面。因为机舱环境的复杂性，如果机舱人员稍有处理不当，即可引起严重后果。因此，船舶机舱人员必须熟悉和掌握各自不同紧急情况与局面下的应急处理方法，并不断提高自己处理和应对这些不同紧急情况与局面的技能。
三 机舱资源管理的情景意识
机舱资源管理是轮机人员充分利用船舶机舱中的人力资源、设备资源、动力资源、信息资源和环境资源的能力，通过组织船舶轮机人员学习各种资源管理要求，明确各自在日常机舱组合工作中的义务和责任，对正确使用并维护机舱的各种设备，保持船舶的正常航行，减少和杜绝潜在的人为失误具有重要的现实意义。
情景意识是指船舶轮机管理人员综合各类信息，对船舶机舱设备及系统以及船舶所处的运营状态的记忆、描述、判断和指挥能力，特别是应急状态下的处置与决断能力。提高并维持良好的情景意识，便于在突发的紧急情况下能有序地积极采取有效的应急措施，防止事故的发生。
情景意识由个人情景意识和团队情景意识组成。对个人情景意识而言，应包括：对机舱系统及设备运行状态的记忆及描述能力；依据设备运行参数对其运行状态的判断能力；综合多种信息，对机舱故障的处理及指挥能力；紧急情况下对船舶故障的处置及决断能力。对团队情景意识而言，团队情景意识是轮机长、大管轮、二管轮、三管轮、电子电气员、机工长、值班机工、铜匠、电子机工等轮机部船员个人情景意识的组合。提高团队的情景意识能力，就必须做好团队成员之间的良好沟通，明确的分工，及有效的指挥和领导。
具备良好的情景意识能力对于船舶轮机管理人员，特别是高级轮机管理人员尤为重要。情景意识是安全意识的一个重要的组成部分，是工作态度的产物，它决定人的行为与动作。工作人员的理解力、判断力和适应性越强，情景意识就越高，事故风险就越小，安全系数就越高；工作人员不良身体和心理状况、经验与操作技能差，领导与管理技能低，导致低情景意识的产生，安全性就低，发生事故的可能性就变大；同时，工作人员对工况的熟悉程度越高，对局面和条件的感知越清晰准确，团队协作能力越强，情景意识自然越高，有利于预防和控制轮机事故的发生。如果轮机管理人员具备了良好的情景意识能力，那么就可以保证对机舱设备及系统运行状态的及时准确了解和掌握；可以根据设备及系统的运行状态进行合理的维护及管理，延长平均无故障时间（MTBF）；能有效的减少平均故障修复时间（MTTR），提高营运效率；在紧急情况下，提高船舶、人员及货物的安全性，减少轮机事故的发生。
四 提升情景意识的方法
（一）善于利用题库，注重对轮机知识的积累
在一般情况下，轮机人员都是通过对题库的反复练习，以达到对轮机知识的巩固和加强的。但是，目前题库中的练习题都是选择题，基本偏重于知识点的练习。所以，轮机人员在积累知识的过程中，要重视知识间的联系，理清不同知识点之间的纵横交叉关系，使自己获得的专业知识不是一个孤立的点，而是能够融会贯通、有机配合的网络化、一体化的知识结构，以提高轮机知识的质量。只有掌握了足够数量和质量的专业知识，轮机人员才具备产生良好情景意识的基础，从而有利于在面对复杂局面时作出专业的判断。
（二）加强轮机管理的关联研究
机舱设备种类纷繁，运行环境多变。轮机人员如何去把握这样一个复杂系统的种种变化呢？这就要靠轮机人员对整个系统进行关联研究，能“窥一斑而知全豹”，形成对应的情景意识。具体关联包括轮机内部系统间的关联、轮机与运行环境间的关联、轮机与人的干预之间的关联等等。如排气温度高，从内部关联考虑，要检查喷油设备是否发生异常，气缸状态有无变化，排温表有无失灵等等；从外部关联考虑，要检查是否由于航行工况改变导致了负荷增加，亦或是环境温度变高了等；从人的干预的关联考虑，油门是否被人为的增加了，是否更换了不同的品质燃油等等。只有充分地加强轮机管理的关联研究，对人、机、环境三者内部关系有清楚的了解，才能使得轮机人员在任何时候都能对轮机参数的变化产生相应的条件反射，形成良好的情景意识，进行全面认识和预见，对系统进行妥善的管理和控制。
（三）对轮机管理案例的学习研究
轮机运行工况变化多端，影响轮机安全的因素很多，而公司安全管理体系、设备说明书等职能提供有限的程序帮助，而且其中大多还是基于其他系统、外部环境都正常的逻辑基础之上建立的。单靠自己的经验，不但许多特殊情况个人体验不到，而且由于经历局限于某些常规情况，还会使某些思维通道因频数效应而畸形发展，导致思维定势的缺陷；所以要想获得各种情况下的情景意识，学习和研究别人的轮机管理案例不失为一个捷径。这样，在遇到某个类似的意外事件后，轮机人员会对该事件涉及案例中的那部分情景特别的清醒，并给与极大的关注，通过吸取他人所长、总结他人教训来积累自己的经验，“踩着巨人的肩膀”，更好更快地培养出真正属于自己的情景意识。
（四）认可的轮机模拟器培训
机舱资源管理强调的是轮机员在团队与团队工作、通信与沟通、领导与决策、情景意识的培养与保持等方面的管理技能，而这些方面的技能很难通过某一设备的操作、使用管理来实现。只有通过完成任务的过程中才能体现出来，而全任务轮机模拟器就是完成这些任务的最好平台。通过在模拟器上完成不同的任务，使轮机人员明确各自在日常机舱工作中的义务和责任，有效地利用船舶机舱里的各种资源，发挥每个人在团队中的作用，从而严格而有条不紊地执行与完成相关工作的操作程序，以保证船舶的安全航行，减少和皮面潜在的人为事故。
五 结论
注重个人和团队情景意识的提高，是机舱资源管理的关键。当然，通过轮机模拟器对具备一定知识或管理经验的轮机管理人员的培训，是获得具备机舱资源管理能力的主要途径。如何更好和系统地进行机舱资源管理能力的培训和认证，还需要我们不断地完善。
参考文献：
[1]黄连忠，机舱资源管理[M]，大连：大连海事大学出版社，2012
[2]STCW公约马尼拉修正案过渡规定实施办法2012，02，中华人民共和国海事局
