填筑技术论文范文1
（一）排烟耗能的损失。
因为油田注汽锅炉的排烟温度高，因此当用石油当做燃料的时候，一般排烟温度会限定在最高240℃，当用天然气当做燃料的时候温度会限定在最高180℃，这两个温度都不算低，因此当排烟带走了很多热量的时候，不但使得排烟本身拥有热损失，也是无人周围的空气。有一项统计指出，油田注汽锅炉的排烟热损失占总体损失的50%以上。
（二）燃料耗能的损失。
我们所说的燃料耗能损失主要指的是燃料没有充分燃烧时造成的损失，包括化学与机械两个方面，其中化学没有完全燃烧造成的耗能是主要方面，机械方面的耗能我们可以忽略不计。化学没有完全燃烧造成的耗能主要是由燃料燃烧的特性、锅炉内部结构以及空气系数造成的，其中燃料燃烧的特性与耗能成正比，其余两项成反比。
（三）散热耗能的损失。
因为任何设备在运转过程中都会产生热量，这样设备本身的温度就会比周围的环境温度要高，周围环境的温度越低，两者之间的温差越大，这样造成的散热耗能损失越多。
二、油田注汽锅炉的空气预热节能技术
在上文的分析中我们看到了油田注汽锅炉主要耗能的三个部分，那么我们下面针对这三方面的耗能进行节能技术的研发。
（一）利用排烟的余热降低排烟温度。
因为锅炉的排烟是其热损失中比较重要的一部分，因此降低排烟的损失具有非常大的意义。我们主要从以下几方面考虑降低排烟的措施。
1应用空气预热技术。
这种技术首先利用注汽锅炉的排烟对空气预热换热器里的水加热，待水变成水蒸气之后再用水蒸气给炉内的水进行加热。这便实现了水的循环利用，一方面提高了锅炉应用的效率，另一方面有效降低了排烟的耗能。下面我们便看一下空气预热系统工艺装置的流程图。
2科学布置锅炉的对流部分。
锅炉进行对流的功能部件位于锅炉的尾部。因为排烟温度较高，因此可以利用锅炉的对流装置使的排烟经过对流段时，利用排烟的热量为锅炉内的水加热并辅助燃烧，这样也实现了排烟的循环利用，这样就等于两次应用了空气预热技术，达到更好的节能效果。
3优化锅炉的燃料使用。
在之前的讨论中我们看到了以原油和天然气做原料时，所产生的热量是不一样的，以天然气做燃料比用原油所产生的温度低，而且单位成本也比原油低，因此在优化锅炉的燃料使用时可以用天然气代替原油作为燃料，或者发展混燃技术，合理分配两者之间的使用比例，但是需要注意的是在使用天然气作为燃料时需要装置报警系统，以防天然气压力过大而产生爆炸、泄露等危险情况。
（二）采用一种新的辐射涂料，以辅助空气预热装置发挥作用。
锅炉内有部分叫做辐射段，当锅炉内的温度很高时，传热段便用辐射代替散热，那么我们可以利用这一点，采用一种高温的红外辐射涂料，增加其辐射率，从而代替更多的散热，这样便可以减少散热的耗能，辅助空气预热技术发挥作用。
（三）应用测量蒸汽干度在线监控系统，保证空气预热科学进行。
普通的锅炉控制系统不能够准确的对蒸汽的干度进行统计与控制，经常是凭借经验进行操作，但这样做的后果是使得工作没有科学的进行，造成没有必要的浪费，在这种情况下，我们需要引进一种测量蒸汽干度的在线监控系统，这样的话工作人员能够实时对蒸汽的干度进行统计与调整，有效的控制误差，使得在石油开采过程中提高蒸汽的使用质量。
三、结语
填筑技术论文范文2
【关键词】山区公路；路堤压实；质量控制
1引言
填石路堤是指用石头（包括大卵石）或土壤与岩石的混合物填充的路堤[1]。对于回填料，粒径大于37.5mm且不大于500mm，回填中单轴抗压强度大于15MPa的石材大于70％。为填石路堤选择的压实质量控制方法必须适应项目特征，简单、快速且易于使用。鉴于填石路堤的特点，本文总结填石路堤压实质量影响因素并提出控制措施，以指导现场施工并为修改提供参考。
2路堤压实施工方法
2.1基底处理
根据施工时的实际地质情况，路基用地范围内应清除原地表植被和耕植土，旱地林地路段一般按原地面以下30cm计，水田路段按50cm计。清除地表耕植土应分段集中堆放，以备植草绿化或复耕之用。根部和其他障碍物开挖留下的孔洞和凹陷必须按照施工规范进行回填和压实，以确保基底的稳定性，填充前必须清洁并压实。填筑路堤前，应将地基表层碾压密实，基底压实度不应小于90%。清表施工完成，便可以在监理工程师检查后进行下一道工序的施工。
2.2填料的选取
填料应按照相应规范规程进行测试。回填料单轴抗压强度大于15MPa，并应通过监理单位进行的抽样测试来确认，以确保填石的质量。石料的最大粒径不得超过压实层厚度的2/3，不规则系数必须为15~20，必须清除或破碎含有超大尺寸的石材[2]。
2.3措施的执行
由全站仪放设路基中心线及边线，在中心线及边线上设置木桩20m/桩，以精确控制线路的中心线及宽度。在现场用水准仪测量各桩的控制标高，并用红线标记该标高，并将其用作控制桩，以控制进料的厚度和路基的宽度。
2.4填石
在填石路堤表面上填充其他材料时，填石路堤的顶部表面必须没有明显的空隙。在填料之前，首先使用石灰线化方格，根据每层不超过50cm厚的规格，计算每个方格的尺寸，并计算每个方格的体积，再加上运输石材的立方数，从而确定每个方格的卸石车数，现场施工人员根据车辆数量检查每个方格中的填料厚度。根据线路的横坡、纵坡进行推平。在推土机调平期间，发现粒径过大的采用破碎机现场破碎，或者统一运出填筑范围，破碎后运回场内。碾压完毕后，对已经压实好的路基采用最后2遍压实沉降差进行压实度及孔隙率检测，满足设计要求则判定合格。并且在正式填筑前，先选取长度不小于100m的路基施做试验段，每层的沉降差及孔隙率，均不得大于试验段所得数据。每一填筑层必须满足设计要求的平整度和路拱，以保证雨天路基填筑面不积水。路拱在第1层全断面填筑时设置完毕，第2层开始则均厚填筑。填石路堤的填料如其岩性相差较大，则将不同岩性的填料分层或分段填筑。
2.5高填路堤的填筑
高填路堤段通常还需进行增强补压，减少路基沉降，一般采用强夯及冲击碾压。强夯施工适用于路基连续填筑长度小于100m，且强夯深度5m内无涵洞、通道等构造物的填方路段。冲击碾压适用于路基连续填筑长度大于100m的高填方路段，主要用于路堤分层填筑碾压后的检验性补强压实。高填路基的地基土体，由于填筑体对其施加了较大的压力，会产生压缩变形，填筑体在自身重力作用下也要压密变形，这2个变形的完成都需要一定的时间才能完成，并逐步达到稳定，所以应优先填筑高填路堤段。
3填石路堤施工要点及压实质量控制分析
3.1石材等级对填石路堤的压实产生影响
荷载的粒度分布是填石路堤压实的重要因素。根据现场压实试验的结果，填石路堤的压实程度与石材的粒径特征参数密切相关。适当地增加石材的细颗粒含量，可以显著改善压实度。
3.2填料颗粒的破裂对压实效果的影响
通常认为，较大的颗粒将在轧制过程中较易破碎。随着粒度减小，颗粒破碎率迅速降低，达到一定能量后，破碎率的增加率不再明显。随着颗粒破碎率的增加，填料的密度也增加[1]。
3.3压实速度和压实次数的影响
压实速度对压实质量和生产率有重大影响：当厚度恒定时，传递到压制材料上的能量与轧制和磨削成正比，当压实速度加倍时，压实次数增加一倍，滚动速度影响振动轮在特定平面上的压紧时间。压实速度慢时，单位面积的振动次数大于压实速度高时的振动次数。当压实速度提高时，每个振动的距离提高，这减小了作用在待压制材料上的能量，导致所需的压实次数量增加。为了压实填石路堤，使用大型振动压路机，根据试验确定合适的压实厚度。压实能力对路堤压实的影响：随着压实功能的增加，干密度迅速增加，但是当压实功能增加到一定值时，干密度增长略有下降，压实效果降低，因为如果石材颗粒受到外力作用，内部应力发生变化，失去了初始的平衡状态，颗粒克服了摩擦阻力，彼此移动，被填充，发生了新的排列，孔隙减少，密度增加。施加的外力越大，移动和填充颗粒的能量就越大，石头越靠近[2]。当填料在一定程度上致密时，颗粒之间的孔隙率很小，因此，压力函数增加，并且很难移动和填充颗粒。
3.4压实厚度的影响
目前的施工和设计规范中没有关于路堤压实厚度的具体要求或标准。振动压路机下，物料中作用力的分布可通过布西兹理论来分析。根据国内外工程的经验，在传统的抗压实条件下，填石路堤的层厚通常控制为约0.5m。
3.5振动频率的影响
通常，高频和低振幅对粗砾石有效，而对于振动压路机，路堤表面的最大干密度不大。在10~15cm处，回填的最大干密度最大，这是因为表面上的压实材料直接与辊一起滚动，并且两者不紧密接触。在振动产生的压力波的作用下，表面被释放，并在表层下面一定深度处，颗粒被引入到粗颗粒的空隙中，并且颗粒被重新排列，从而石头很容易压实。随着深度的增加，其最大干密度逐渐降低，最终达到原始的堆积密度。
4结语
总而言之，山区和丘陵地区充满了裸露的石头或废弃的石头，但取材方便，占用的土地更少，具有良好的技术性能，如高强度、高剪切强度、高压实密度和低垂度。在工程建设中，应从影响因素的分析出发，采取适当的措施，以提高路堤的压实质量。
【参考文献】
【1】吕申.试论公路工程填石路基施工技术的应用[J].科技与企业,2014(23):91.
填筑技术论文范文3
随着城乡一体化进程不断深化，城乡一体化不仅仅是经济一体化，更在于基础设施的一体化，其中交通道路是最为基础也是最为重要的建设环节，县乡道路修建年代久远，且当时年代修建技术十分落后，使得道路设计等级较低，为了满足当前经济发展的需要，必须对其进行拓建改建，因此，论文研究县乡道路的拓建改建技术具有很强的现实意义。
关键词:
城乡；一体化；建设；发展
1县乡道路改建路基施工的主要内容
1．1县乡道路加宽
县乡旧路加宽是县乡旧路改建遇到最常见的施工内容。在县乡道路进行施工之前必须对其做好相关的准备工作:对于县乡旧路的加宽工程，施工企业必须要对合同内容进行详细的了解，特别是施工的主要技术指标、施工工艺等内容，同时要结合设计图纸，编写与设计相符合的施工工序和质量保证措施，经业主、设计、监理审批后方可在施工项目实施。
1．2县乡旧路土路肩和硬路肩的挖除
(1)县乡旧路土路肩和硬路肩的挖除进行施工前，必须要对原来的交通设施进行保护，不应该因修路而影响交通通行;(2)严格按照设计图纸，将结构层挖成台阶，然后清理、碾压，并且要保证压实度满足设计要求;(3)路基在施工压实后，必须确保其表面的平整度满足设计要求，路基的边线必须整齐，沥青粘层油涂刷路面面层台阶侧面;(4)硬路肩挖除后，如果路基的含水量超标，且路基的压实度达不到要求，则必须采取翻松掺灰或者用碎砾石换填。
1．3县乡道路加宽路基的填筑
(1)加宽的县乡路基在填筑前，施工单位必须按设计蓝图将原始边坡开挖成台阶，旧路边坡也要采取相关的施工措施;(2)路堤边坡开挖后，认真检查桥梁等结构物与路基连接处;(3)将加宽的原始地表必须清理干净，并按照设计要求压实;(4)县乡旧路的边坡开挖和填筑必须沿着边坡纵向方向分段推进，旧路边坡在开挖过程中，做到随挖随填的施工工艺，只有每一层都达到合格后才可进行下一道工序施工，切记不可一次性挖到位。
2县乡道路改建路基施工存在的主要问题
县乡道路大多修建年底较久，且当年的施工工艺、施工技术、路基材质等质量均比较低。如当年县乡道路设计时，设计的路基的承载荷载是十分的低，而今，道路要求承载的荷载较以前明显提高了，因此，导致了县乡等低等级道路产生路基沉陷或碾坏现象。假如我们要利用原先路基，并对其进行相关的改造，将会给原来路基施工带来很多问题，具体表现如下几个方面。
2．1县乡道路路基填料不均匀
在县乡道路工程改建中，如果路基路面产生沉陷，一般情况是采用填料的方式进行，而该种方法进行填料，基本上是就地取材。这种方法主要的缺陷在于，填充的材料与以前的原材料两者不同同一种材料，因此填充以后，会导致导致填料的不均匀，而路基产生的不均匀现象会严重影响路基的牢固度。
2．2县乡道路新旧路基结合度低
新旧路基要进行结合难度相对较大，也是在县乡道路改建中常见的问题。如果在县乡旧路改建过程中，对路基清除不彻底，就会导致路基中产生“硬壳”。只有将县乡道路中的新旧路基高度结合，才能保证道路工程的质量。
2．3县乡道路开挖泥土回填
山体公路的修建过程中经常会出现泥土回填现象。县乡道路改建过程中，一般要挖掘原有路基的1/3的宽度改建，在挖掘过程中产生的泥土必须要进行处置，如果挖掘过程不能及时处置，将会导致大量的泥土积压，最终出现泥土回填路基。
3县乡道路改建路基的施工方法
采用控制新路基沉降的外部处治技术是当前研究的主要热点，也是最为常见的新老路基处置技术，通过控制新路基沉降，控制其不均匀沉降，进一步限制其侧向位移。
3．1强夯法
强夯法是利用冲击波原理来改变路基的力学性质，增强路基的强度，减小路基的不均匀差异沉降，进一步强化路基的抗液化能力;其作用效果消除了土体的湿陷性，提高了路基的强度、承载力和压缩模量。采用支挡结构减少路基自重，使得其不均匀差异沉降降低;进一步限制了路基的水平位移，降低了新老路基结合面裂缝的出现。
3．2路基内部处治技术控制拓宽部分原地面处理
加宽路基施工前，清除原始路基边坡表土，如果不进行处理就直接填筑，表土等将会在后期在交界面形成空隙而产生不均匀沉降，导致潜在的危险滑裂面形成，最终使得路堤失稳。
3．3老路基边坡处理
旧路基的边坡表面在0.3m厚度内，路肩内侧0.5m内必须要采用新的土体进行换填。由于该部位长期在空气中暴露，且受到侵蚀作用，加之旧路基施工时压实机具无法压到，外侧的侧限效应不明显，路基压实度低于其他地方。交界面十分薄弱，路基抗变形能力低，路基变形不断增加，导致新旧路基结合不良。土工膜和锚杆法处理路基顶面结合处，沿着县乡道路纵向以及路基结合处，贴上土工膜，从而起到连接新旧路基的作用，其处治措施是为了降低新旧路基结合处的不均匀沉降。新路基的填料、含水量及压实度也是影响了路基变形的主要因素，同时也影响了新旧路基的变形模量，最终使得路基路面的力学结构改变。路基填料、含水量以及压实度的差异，影响了新老路基变形模量。因此，在进行新路基施工前，必须对其填料和含水量、压实度进行试验。轻质填料填筑路堤轻质路堤适应于软土地基或当地具有其填料的县乡改扩建工程。轻质填料增强了路堤的稳定性的同时，减轻了路堤的重量，使得路基固结沉降大大降低，一般比较常见的有粉煤灰、二灰土、EPS、PUF、SLM等。
3．4路基加筋
为了进一步提高新旧路基结合的强度，现在一般的施工技术是通过对路基加筋实现，该技术一般包含土工格栅、土工膜、土工网、土工垫、土工格室、土工带，其中土工网和土工格栅应用最为广泛。由于县乡道路被加固的材料表面之间产生摩擦作用;土工材料肋条与结点之间将产生抗阻作用;网格上下层的填料也会产生相关作用，导致成锁定作用。该作用充分约束填料颗粒的侧向位移，加大了土体的稳定性。
3．5接缝处理
纵向接缝设置时，一般采用切割机将其压实度和平整度低的部分切割，然后铣刨机进行铣刨;并在接缝处涂刷热沥青或者乳化沥青，第二次进行摊铺时，必须对纵向缝的搭接处进行清缝处理;纵缝进行碾压时的施工顺序按照从热混合料开始碾压，碾压必须连续进行，直至接缝部位平顺且密实。
作者：赵云 陈璇 单位：毕节双山新区管理委员会交通运输局
参考文献
［1］花果，陈雷，胡小宁．旧路改建若干问题的探讨［J］．中国新技术新产品，2009(14)．
［2］朱章勇．旧路改建设计浅析［J］．城市道桥与防洪，2009(07)．
［3］侯继文，刘慧敏．有关旧路改建技术问题的探讨及解决方法［J］．黑龙江交通科技，2009(11)．
填筑技术论文范文4
【关键词】城市道路；施工质量；控制思路
1影响道路施工质量的主要因素
1.1施工人员的整体素质水平
在城市道路工程施工队伍中难免会有一些工作责任心不强，质量意识淡薄，专业技术能力欠缺的施工人员，在施工中无法保证施工工艺的标准性，操作欠缺规范性，这都会使工程质量大打折扣。
1.2施工材料的质量水平
一般情况下，城市道路工程在施工场地没有办法实现交通封闭。整个施工作业的面积非常狭窄，质量管理工作相比其他工程而言连续性较低，而且较为零散，量也很大。另外，还会受到来自电信，有线电视，供热，给水，煤气，电力以及排污管道等各类管线互相间干扰的原因，让原本就不宽的场地更加拥挤。如果某些管线的位置不明确，在施工时有可能就会挖断，造成巨大的经济损失，甚至还可能会对民众的生命健康产生一定的威胁。这不仅会使道路工程的进度受损，同时还会出现额外的经济投资。
1.3机械设备的维修养护
在目前的各大工程建设项目中，机械设备在整个施工过程中是不可或缺的，其不仅会对工程的施工技术有所提高，同时可以有效降低劳动消耗量，但生产效率却能够很好的保障。然而，目前有些施工单位对机械设备总是注重使用，却不重视管理，并没有将机械的维修与养护工作做到位，这就使设备完好率以及出动率会有所下降，从而使道路工程的施工质量与进度都受到较为严重的影响。
1.4道路土基修筑
如果道路含水量较大，在经过冬季时就会出现冻胀状况，这时路面会发生拱起以及冻裂问题，如果基础压实不到位，密实度不符合相关标准，基础的稳定性就会较差。基层平整度不合格，即使路面竣工后在表面并未显示异样，但一旦通车后其支承受到恶化，路面就会出现断裂，破坏以及沉陷等问题。
2城市道路施工的质量控制要点
2.1施工前的质量控制要点
2.1.1严把材料关
采购施工材料的相关工作人员需要对材料进行严格把关，对材料市场的相关资料信息做到全面及时的掌控，对具体的施工材料价格质量以及供应商的状况了解到位，要选择具备国家生产许可证的相关厂家。在挑选供货商时，应注重其社会信誉，资金稳定程度以及技术检验等相关信息。施工的原材料，半成品，成品以及构建等等在出厂时都应具备相关的质量合格证书以及出厂检验与复试报告等相关资料。在施工的材料上面，还需要对工程名称，数量，规格，进场时间，原件放置的位置等都需要标注明确。在施工材料进入施工场地前，相关工作者还应遵循相关的规定与标准对其进行抽样检查，只有符合标准的材料才允许进入场地。
2.1.2严把设备关
在保证道路工程质量的前提下，相关工作者需要依据施工的技术要求，对施工所用到的机械设备进行清查。施工前还要对设备的调试以及全面检查工作落实到位，重点要放在对设备选型和性能等参数。一定要保证设备的数量充足，重要的设备还应有备用[2]。
2.2施工中的质量控制要点
2.2.1填方路基
在施工前需要对填方试验路段进行试验，在试验时应将设备的具体类型，碾压速度，最佳组合法，碾压遍数，材料含水量以及施工工序等做详细记录，这些数据都是后期填方路基施工展开的相关参考依据。在施工前，要清理施工现场地面杂物，然后再选择平地机来整平，最后用压路机进行压实。如果施工现场表面的清理工作完成后，原路面以及表层土的含水量依然很大，那就需要通过打碎，翻地以及晾晒的办法来降低含水量，之后再用重型振动压路机对路面进行碾压，使工程的压实度达到要求。路基的下卧淤泥质土，砂土或欠固结土，都属于压缩性高，孔隙比较大，并且强度较低的软土层。施工工作者需要将其全部挖除，根据具体情况选择较为合适的填料进行换填，之后再分层进行压实，如此能够使路基承载力有效提升，施工后的沉降可能性也会大大减少。
2.2.2路基及土方施工质量控制
路基和沟槽中的中线与边线需要进行复测，水准标高需要在现场进行复验，合格后才能够允许施工方进行开挖。在挖土时，挖土机绝对不能在支撑或沟槽边碾压以及行走。挖出的土需要及时运送出场地外，一定要控制，不能出现基底超挖的现象。在进行填筑前，需要清理基底，将树根以及杂草挖除干净，表面的种植土，垃圾以及有机土也需清除干净，而且原基底还要进行压实。在填筑时，填筑材料需要选择配极好的粗粒土，并且对土的含水量也应进行严格的控制。土方的路基和沟槽需要分层进行填筑，在分层压实时，压实厚度每层要在20cm以下。在同一水平层上用到的材料要保证是同类型，绝对不能出现混填的问题。如果碰到路基弹簧土的状况，需要把弹簧部分挖出晒干，然后再进行回填。路基的边坡需要和路基共同进行断面，分层填筑后再压，实边坡的衔接位置需要挖出台阶。坡顶和坡脚需要安装好排水设施。在填筑时，速度不能过快，要对其进行控制。在回填土中，绝对不能出现大块干土夹杂以及建筑垃圾等，一定要严格遵循设计的标准要求，以及工程顺序进行分层压实，检测达标后才可回填下一层土，绝对不能出现一次堆填，直接镇压的现象。
2.2.3路缘石施工质量控制
路缘石的耐风化强度以及抗撞击度应当达标，并且表面应光滑，线条平整。材料在进场前需要自检达标，只有具备质保书，合格证以及检测报告报验，监理经过认可后，才能够投入使用。施工埋置后，需要进行防污染的保护处理方法，路缘石勾缝需要选择M10水泥砂浆。
2.3施工后的质量控制要点
工程竣工验收时，应依据国家相关的质量规定标准和具体的工程合同要求，要对工程质量水平进行严格的检查。对不达标的道路工程，一定不能办理相关的竣工验收交接手续，这类工程应禁止投入使用。对于符合相关标准的城市道路工程项目，还需要对工程的竣工图，施工技术文件，质量检验报告，施工过程图像资料等等相关文件进行验收，还需要对上述文件材料进行建档与归档，这样能够方便日后对相关资料进行查阅以及后期的道路工程的质量监督管理工作的开展。
3结语
综上所述，对城市道路工程施工质量产生影响的因素有很多，其稳定性也较差，所以，需要社会各界力量共同作用，并且运用综合全面管理的办法，使道路工程的质量水平能够得到保障，从而使城市道路工程的多功能作用得到充分的体现，进一步为城市的各项经济建设发展带来更好的服务体验。城市道路工程建设相关的参与者应对施工质量责任有明确的认识，工程的施工质量有所保障，施工的功效能够进一步提升，让城市道路工程既令政府放心，同时也能让市民满意，最终获得较高的经济效益和社会效益。
【参考文献】
【1】王继文.谈如何加强道路与桥梁工程施工的安全管理[J].山西建筑,2014(26)：244-245.
填筑技术论文范文5
【关键词】公路工程；路基路面；压实技术
1引言
在我国经济不断发展的过程中，公路工程逐渐成为我国基础建设的重点建设项目。路基路面压实施工是公路工程施工中不可或缺的重要环节，对公路工程的质量有重要的影响[1]。因此，为保障公路工程的安全稳定运行，应对压实质量进行控制。因此，本研究主要从以下几方面进行论述。
2路基路面压实技术相关理论概述
路基路面压实技术主要是指通过压路机施压，将材料中多余的空气排出，促使被压实混合料的体积变小、密度变大的作业过程[2]。路基路面压实技术主要有振动压实技术、滚压压实技术以及夯实技术。路基路面压实的目的主要在于减少土壤颗粒之间的间隙，增加土体密实度，以提高路基的强度，进而促使路面层达到最大密实度，最终确保铺装层的稳定，保证路基路面结构的使用性能和寿命[3]。路基路面压实技术的重要性可总结为以下几方面：（1）有利于增路基强路面强度[4]。压实技术之所以可以增强路基路面的强度，主要由于通过压实施工减小被压实混合材料的体积，使其密度变大，从而起到增强路基路面强度的作用。（2）有利于提高路基路面的稳定性。对路基路面进行压实，可以减少土层含水量，显著缩小土颗粒之间的空隙，增强土层压实度，从而提高路基路面的稳定性。一旦路基路面中的水含量超标，必然会降低压实度，影响结构稳定性。（3）有利于提高路基路面的平整度。压实技术之所以可以提高路面的平整度，主要在于其在施工过程中，对碾压次数和碾压速度均有严格的控制，可以将路基路面中凹凸不平的地方进行有效的处理，从而起到提高路面平整度的作用。（4）有利于提高公路路基路面的安全性和耐久性。因此，在公路工程中，应用路基路面压实技术非常重要。
3工程概况
某公路施工项目，承接的施工段全长12.35km，是标准的四车道类型，设计时速为80km/h。在施工过程中，项目承接单位为进一步提高施工质量，将重点放在路基路面压实施工过程中，并采取了相应的措施保障公路工程的施工质量。在该工程项目中，使用的机械设备主要有压路机、摊铺机以及平地机等。在实际应用过程中，取得了显著的效果，值得其他单位学习和借鉴。因此，本研究对其进行了整理和分析。
4路基路面压实技术在公路工程施工中的应用
4.1压实方法
在本项目工程中，为进一步提高压实质量，相关人员在充分考察实地情况后，采用了16t双钢轮振动压路机。在碾压施工前，首先要对施工设备进行检查，确保设备处于正常运行状态。与此同时，采用平地机、摊铺机等机械对表面平整度进行控制，进而保障施工质量。在压实施工过程中，应坚持的碾压原则是先轻后重、先慢后快，先两边后中间。碾压时，应将碾压速度控制在合理范围内。在碾压过程中，依据本项目工程的实际情况，对碾压次数进行了严格的控制，并且主要分为3个步骤，即初压、复压以及终压。这3个步骤的碾压速度和次数均不相同。
4.2填筑压实
在压实施工过程中，分层填筑压实对保障施工质量具有关键性的影响。进行分层填筑压实时，应对每层填土的松铺厚度进行控制。一般来说，应将其控制在约20cm。为进一步保障施工质量，压实前应注重施工机械与现场具体情况的检查工作，并确保施工相应参数与工程要求及相关规范相符合。
5科学合理的控制施工质量的方法
为进一步提高公路工程的施工质量，在应用路基路面压实技术的过程中，除了应采取以上措施对施工质量进行控制，还应采用针对性的管理措施确保施工质量。在本项目工程中，重点从后期压实质量检测和现场施工人员素质2个方面给予关注。
5.1注重后期压实质量的检测
在路基路面压实技术的应用过程中，为保障施工质量，还应注重对后期压实质量的检测。这是工程质量安全运行的最后步骤，也是最关键的步骤。在对基层材料压实质量进行检测的过程中，可采用直接透视的方法进行。在应用该方法的过程中，首先，要采用随机取样的方法进行检测，将核子密度仪平稳地放置在测试的位置，以做好测试的准备工作；然后，依据预先制定的测量方案对测试位置进行测量，测量结束后，读取仪器中的数据并关闭仪器；另外，在进行检测过程中，可采用核子密度仪对路基路面的压实度、厚度等进行检测，以确保其符合相应的标准和规范；最后，整理设备并确保人员安全。
5.2注重并提高现场施工人员的素质
为保障压实质量，加强对现场施工作业人员的管理十分必要。只有提高施工人员的素质，并严格依据相应的操作规范进行操作，才能确保工程质量。为此，在提高现场施工人员素质的过程中，应主要从以下2个方面入手：（1）施工前，对现场施工人员进行培训，尤其是对操作规范、职业道德的培训等，以提高现场施工人员对压实施工技术的认识，进而在实际施工中，依据相应的规范进行操作；（2）制定并完善相应的管理制度，尤其是奖惩制度，以确保现场施工人员严格依据规范或标准进行施工，保障施工质量。
6结语
通过对路基路面压实技术在实际项目工程中的应用，总结了压实施工的质量控制要点。希望通过本文的研究能够为其他类似项目工程提供个案的参考和指导，进而为我国交通事业的发展贡献力量。
【参考文献】
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填筑技术论文范文6
【关键词】复杂地质；高面板堆石坝工程；质量控制
1复杂地质条件下高面板堆石坝工程概述
在混凝土面板堆石坝修筑过程中使用现代技术，能有效地提高水库建设质量。例如，万胜坝水库，它的坝顶高程为1466m，坝顶长为172m，混凝土面板总面积高达0.769万平方米，面板竖向分成14块，厚度为40cm，单块最大面板为57.5m。在设计过程中，要严格地按照区域坝料填筑标准，同时规定孔隙率的料级配范围、碾压参数。针对垫料层、过渡层、主堆石区下游区等各参数以及相对密度进行控制，做好面板堆石坝的安全鉴定工作。复杂地质条件重点是指特殊的地理环境，在相对复杂的区域中落实质量控制工作时，需要关注质量控制的要领，尤其是结合高面板堆石坝工程的具体特征加以分析，确保实际制定的质量控制举措符合一定的标准及要求，真正地达到理想化的实施成效。
2复杂地质条件下高面板堆石坝工程质量控制措施
复杂地质条件之下，高面板堆石坝工程质量控制阶段需要重视可靠的举措，除了要结合现场情况分析外，还应该根据高面板堆石坝工程的特征进行判断，确保实际采取的质量控制措施符合基本要求，在满足具体质量标准的同时，也让相应的作业成果更加显著。
2.1现场质量管控。在面板混凝土大坝施工时，需要结合具体的施工工艺、施工规范做好专业人员的机械调配以及工程质量管控工作，最重要的一点是需要加大现场质量的控制。严格地参照现有的混凝土面板堆石坝施工规范，明确坝料压实质量，检查孔隙率，在推动全面质量落实过程中进行各方位的质量监管，确保各环节满足要求，分析产品的最终性能。尤其是堆石坝体的填筑操作，需要分析坝面运输材料是否合格。尤其是在进行坝面作业时，需要进行加水、碾压铺摊等，要分析振动碾的型号频率，滚筒的直径、加水量、辅料方式等，重点管控碾压街的行车速度铺料方式，此时在坝面控制时，为了避免人为因素的干扰，可以将运送到坝上的材料按照厚度、规格进行管控，充分确保材料达到密实度的要求。然后对压实密度用的灌水法进行检测，为设计人员提供有效的依据，参照国外面板堆石坝施工质量控制规范内容，使用碾压参数进行控制。然而现有的面堆石坝的坝料级配并不均匀，可能会使用单一的孔隙，在使用时导致自身质量不合格，不能承受重量，引发不必要的人员伤亡。在传统的土石坝工程中，由于砂砾料的压实干密度和含量有关，在施工控制时需要采用和含粒量相同的干密度，尤其是粘性土、砾性土风化料都应该对压实度进行控制。如果采用高新技术进行检测，可以有效地避免人为因素的干扰。这时需要进行坝基与岸坡处理的质量控制，由于以上两项是较为隐蔽的，在进行施工时需要按照设计规范的要求分析当地的水文地质材料，连同施工单位设计单位进行及时的勘察和实验。一方面，要检查相关的项目和技术要求，做好竖井、平动等逐一的检查工作。尤其是对坝基的部位存在的杂草树木进行清除。而对于岩坡部位需要观察是否出现松动的岩块、凹坑，明确技术监督要点。坝基以及岸坡开挖应该有基础的验收记录，使得单项验收报告符合标准。
2.2做好干密度检测。干密度检测是一项基础性的工作，应该积极地重视一些要领，相关的工作人员需要正确认识这一检测工作的意义，采取合理的方案落实实际的行动，保证更好地维护项目整体的质量。在粗粒料进行干密度检测时，并无准确的方式。在进行土工试验阶段，一般采用的是挖坑灌水法进行检测，然而由于粗粒料中的坑壁凹凸不平，使用灌水法所测得的体积也会存在一定的误差，为了修复此误差，工程在检测时需要将坑壁抹平，确保壁面光滑，这样才能够进行体积的测量。如果有部分坑壁石块掉落，此部分空隙，又使得实测体积偏大，造成该密度偏小。因此，在现有的工程现场密度试验过程中，使用灌水法有误差，这时可以对结果进行修正。灌砂法和灌水法有不同的适用范围，同时需要考虑到绝大部分工程干密度检测，虽然对灌水法成果进行修订，但是并没有一个标准值作为基准值，因此，在施工时操作规程需要尽量的统一。除此之外，要考虑到最初施工点的最低位置，做好过渡料、小区料的分类控制工作，材料运送工具使用的是自卸汽车，在推土机完成以后，需要将材料碾压平整，使用水准仪测量层料的厚度，确保厚度符合规范的要求[1]。
2.3控制水的用量。水的用量能够直接地影响到项目的建设过程，若是未能对其进行的科学控制，势必影响到项目成果，需关注细节之处，采取科学的方案优化具体的实施环节，保证水的用量和项目要求相符。在颗粒料碾压过程中，加水主要是为了起到一定的湿润作用，能够使颗粒边缘的棱角软化，使得材料更加的密实，减少后期的沉降，确保坝体正常运转。因此，在复杂地质条件下，高面板堆石坝施工时需要做好用水量的控制。常见的小浪底石英砂岩软化系数为0.83。凝灰岩，它的软化系数为0.94。对于同一种材料，添加水前后，它的软化系数是不同的。经过反复实验对比发现，对于新鲜的坚硬石料，加水并不影响它的碾压效果。在进行填筑时需要做好水量的控制，保证均匀，提高质量控制意识。具体操作时，可以使用高压水枪喷洒的方式将其控制在较大的范围之内。尤其是在冬季温度较低，施工时不能加水碾压。严格按照质量监督标准面板混凝土原材料的品种和质量需要，符合设计规范，人员应该在具有资质的单位进行采购。在进行面板施工时，在坡面压实、坡面防护以及观测设备均已完成以后，需要进行验收。面板混凝土应该一次浇筑至坝顶，根据施工设计分块浇筑。如果发现浇筑面板和垫层之间有脱空脱落情况，要全面提高它的使用性能[2]。
2.4观察设备的埋设。目前，在观测仪器埋设过程中，首先，堆石坝观测仪器埋设，要分析水管式沉降仪的位置，不能简单地开挖，可在施工保护的基础之上，加大仪器和连接管的安装，确保施工恢复到正常的状态。参照土石坝相关的经验内容，在现场做完实验以后，对覆盖厚土进行控制，最好在1.5m左右，而连接管的覆盖厚度可以设置为1m。为了达到更好的埋设效果，需要进行土压力盒的埋设，加大仪器保护。站在技术层面，土压力盒埋设能够有效地保护周围的材料，尽可能地控制原型材料的物理化学性质。其次，在进行仪器机床面制备与感应膜保护过程中，参照国内外现有的土石坝经验，使用过渡层法进行土压力盒埋设的控制，确保感应膜面同监测结构面齐平。最后，混凝土面板观测仪器埋设，一般需要按照面板坡面进行铺设，在铺设完成之后，需要对沿铺设线的面板进行跟踪测定，按照下端固定纸板的方式，对导槽进行固定，全面提高测量的可靠性。当导管下端固定在纸板之上时，应该采取有效的方式避免导管穿过，还需要固定在面板的终端，避免面板产生变形。站在现有的观测结果角度来说，应该尽可能地将导管进行固定，对仪器进行检查，提高埋设质量[3]。
3结语
综上所述，在进行高面板堆石坝工程质量管控过程中，不仅要结合实际的施工工艺，而且还应该参照现有的施工管理条例，加大施工过程的安全管理、进度管理和质量管理。尤其是针对坝体边角以及靠近岸边的位置，应该全方位地压实，避免连接处产生裂缝，加大变形控制工作。尤其是在进行较细的材料填筑时需要强化碾压，在压实时可以使用专门的器械，使用振动碾压车按照坡线的方向压实操作。还可以在离坝头15m的范围之内，用细料进行压实，对每层需要铺设材料的厚度进行控制，压实不合格的大部分都是铺料过后的位置，此时需要进行仪器测量，做好压实层的控制工作，严格地管控坝体材料的铺设，应该先铺设堆石层，后续分别进行过渡层、铺垫层的铺设工作，然后要注意及时清理界面上的杂石，这样才能够提高工程的建设质量。总而言之，在进行坝体施工时，需要加大各环节的质量控制，为今后面板堆石坝施工积累经验。
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【2】赵庆辉,陈波,袁业辉.江坪河水电站高面板堆石坝填筑质量控制[J].水力发电,2020,46(6):82-85.
填筑技术论文范文7
摘要：
随着市场经济与城市化进程的不断发展及进步，公路工程路基路面压实施工作为公路工程施工的最后阶段，是保证公路工程整体质量的重要部分。其能够确保公路工程路基路面的压实施工技术的质量有助于确保路面的强度以及刚度，并且有助于延长公路的使用寿命。为了有效的提高我国公路施工组织路基路面的质量，本文针对公路工程路基路面进行了深入性探究，并提出了相应的建议性措施。
关键词：
公路工程；路基路面；压实施工；灌砂法
近几年，我国国民经济的迅速发展，促使交通运输行业已经成为了其重要的支柱型产业。公路工程为交通运输行业的发展奠定了十分坚实的基础，也是交通运输行业发展的重要载体。公路工程路基路面压实作业是公路工程施工的最后阶段，对公路工程整体的质量有着直接性的影响以及相当重要的意义，只有公路工程路基路面压实工作进一步完善，才能确保公路路基路面的质量，发挥公路的价值。
1对于公路工程路基路面的压实施工的分析
在公路工程的进程中，基于保证路基路面压实施工进一步完善，才能确保路基路面的强度、稳定性以及平整度。就当今社会一些公路工程的施工状况来说，一些公路施工单位为了个人利益节约施工成本，使公路的路面控制在一定的厚度之内。在这种条件下，只有确保公路路基路面的压实工作，确保公路的厚度，采用先进的施工设备以及卓越的施工技术，才能确保公路的整体质量。在现代化公路路基路面的实际压实施工过程中，存在着相当多的因素直接影响着公路路基路面压实的质量。公路施工单位只有将影响因素进行逐一的研究，才能进一步完善公路工程路基路面的压实施工技术。
1.1引用碾压施工技术
碾压施工技术的引用对于公路工程的路基路面的压实效果产生直接性的影响，关键在3个方面：公路路基路面碾压厚度、路基路面碾压方式以及路基路面碾压的速度。（1）关于公路路基的碾压厚度，对于路基路面的压实质量影响相对较大。经过多年实践经验可以有效证明，碾压的实际厚度要控制在一定的范围之内，若碾压的实际厚度超出标准厚度，不单单会影响压实层的度，并且对于下层的压实度也有着直接性的影响。除此之外，碾压路基路面的工具不同，碾压的力度也不相同[1]。所以，在进行路基路面压实施工的整个过程中，要将路基里面压实的条件、路基路面的土壤性质、路基路面碾压工具等进行充分的分析，确定合理化的压实厚度，进而确保压实质量能够充分的达到规定的标准。（2）针对压实方式来说，要着重于按照路基路面的压实施工技术的相关规定，在通常情况下，在对路基路面进行碾压的过程中要沿着边缘逐渐蔓延至中间，采用先慢速度后快速度、先轻力度后重力度的施工标准。（3）路基路面的碾压压实速度要控制在一定的范围内，若果压实的速度超过标准，就会直接影响路基路面的平整度，如果路基路面的压实速度达不到标准，就会路基路面在一定范围内承受过重的压力，使路基路面的施工材料遭到严重的破坏。
1.2路基土壤水分的影响
在现代化的路基路面压实施工进程中，要着重于采用机械设备对路基路面进行碾压工作，进而有利于避免土壤颗粒内的摩擦力以及粘结力，逐渐的缩短土壤颗粒之间距离，使得路基路面之间的强度进一步增大，以上的叙述是路基路面压实施工主要的工作原理。但是土壤的含水量直接影响着土壤颗粒间的摩擦力以及粘结力，土壤的含水量越多，则土壤颗粒之间的内摩擦力一家粘结力就越大，反之亦然。因此在路基路面压实的施工进程中，必须要将土壤含水量对于压实路面质量的影响考虑进去。
2优化公路工程路基路面压实施工技术的有效措施
2.1做好路基路面的压实作业
想要进一步做好公路工程的路基路面压实施工中的压实作业，就要从以下几点进行：（1）施工的操作人员在UI路基路面进行压实施工的进程中，要确保施工中摊铺的进程速度与压路机碾压段落的长度在一定范围捏要相互协调，不能有较大的差距，与此同时要保证摊铺速度以及压路机速度具有一定的稳定性。碾压段的总长度要根据施工的环境进行相应的调整，若施工的温度过高，并且风速较小，则要控制碾压段的长度不能过长，施工的技术人员要着重注意在路基路面的施工进程中遇到的这些问题。（2）就目前来讲，现代化的公路路基路面都是采用沥青混合料进行铺设，在进行路基路面压实的整个过程中，容易造成沥青混合料铺设不均匀的状况，这个时候就要向碾压轮喷洒一定量的水，然后再进行碾压路面，这样一来不但能够确保公路路面平整度，还能够有效的减小施工材料的浪费，进而有效减小施工成本的投入情况。（3）假如路基路面的沥青混合材料没有冷却到相应的温度，要禁止在公路路面上放置重型的机械器具设备或者其他质量较大的重物，同时不允许向公路上喷洒油料物质或者矿料物质。（4）针对于压路机在地面中不能进行压实的公路路基路面的部分，要运用振动式的夯板进行辅助，保证其路面压实的整体性[2]。在对碾压段进行长度确定时，一定要综合性考虑到公路路基路面沥青材料的问对、施工混合材料的整体工程的性质，施工环境的天气温度等客观因素，进而保证碾压段长度设置的既合理又科学化。
2.2做好路基路面的压实质量检测
一般情况下，公路施工施工单位会采用两种方法对公路工程的路基路面进行压实施工后的质量进行全面的检查，检测的方法主要有核子密度仪检测法和灌砂检测法，这2种方法的使用分队要针对不同的情况。（1）核子密度仪检测法通常适用于沥青混合料路基路面的压实质量进行相应的检测，这种测定的方法通常将测定层的实际厚度控制在20cm的范畴之内，并且对于公路路局路面材料沥青的表层和图基层压实质量要分别运用散射法以及直接透射法进行相应的检测，实际的操作步骤如以下几点：①要确定好测试的具体位置，着重于对仪器进行预热。②运用该仪器进行相应的测量，并且要精准的获取数据。③当测量沥青材料结束以后，要将核子密度仪放置在符合安全规范的仪器箱中，保证仪器和检测人员的安全。（2）灌砂法的运用是针对于公路工程路基路面压实质量进行检测的较为常用的方法，这种方法的适用范围比较狭窄，一些填石路堤路的路基路面压实质量的检测不能采用这种方法。灌砂法的检测原理相对比较简单，要选取适量符合质量检测标准的均匀砂砾，在一定的高度上将其散落下来，最后随地心引力降落到应该测试的洞里，并且按照单位内的相关数据对路基路面的整体压实质量进行相应的检测[3]。
3结束语
综上所述，伴随着我国国民经济的快速发展，公路运输行业也得到了突飞猛进的发展，路基路面压实施工技术作为公路工程施工建设中较为关键的环节，对公路工程的施工质量有着直接性的影响，为了有效的完善公路运输的质量，必须要做好公路路基路面压实的相应工作。为了提高公路的使用年限以及提升公路的整体质量，要着重于对公路工程路面路基压实施工技术有所提高，进一步实现公路路基路面压实的最佳效果，进而增强公路工程的质量。
作者：冯秀栋 单位：宜川公路管理段
参考文献
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[3]左焕章.公路工程路基路面压实施工技术的探析[J].江西建材，2014（8）：171+176.
第二篇：公路工程路基路面压实施工技术措施
摘要：
高质量的公路工程建设，路基路面压实是关键，做好公路工程路基路面压实施工能有效保证路基路面的强度、平整度、稳定性和耐久性。通过分析公路工程路基路面压实施工影响因素，探讨路基路面压实施工技术措施，以期促进路基路面施工质量提高，推动公路工程建设优质、高效。
关键词：
公路工程；路基路面；压实施工
0引言
在建设公路工程当中，对于公路工程施工质量保证路基路面压实起到十分关键的作用。在公路工程路基路面施工技术领域，路基路面如不按标准要求压实施工到位，将严重影响正常使用公路，使公路使用周期缩短，并对后期公路养护、公路维护等实际使用形成诸多不利因素，造成资源的严重浪费。鉴于此，要做好公路运输安全高效，就必须对路基路面压实施工技术要领充分掌握，使公路工程路基路面基础施工扎实、符合规定，通过有效技术措施加强公路工程路基路面压实管理，建造高质量公路工程。
1公路工程路基路面压实的重要性
⑴公路工程路基路面压实是路面强度保证的内在要求。路面强度主要由路基路面压实施工质量来决定，路面强度要更强，承重能力更大，路基路面的施工质量就必须越好。不能简单地对成本投入进行控制，使路面强度得不到保障。⑵公路工程路基路面压实是路面平整度实现的实施关键。公路路基组成的各处的填土高度由路基路面的压实度和压实质量来保障，压实度不足，压实质量不过关，公路高度就会出现差异，由此形成路面沉降不均匀，路面上凸下凹，车辆行驶极不舒适，且容易对公路造成损害，发生交通事故。⑶公路工程路基路面压实是路面稳定性达标的客观前提。在公路施工中材料之间的间隙与路基路面的压实状况密切相关，压实度越小材料间间隙就会越大，更容易让雨水渗透，雨水过多的与公路建造材料相融合，会显著降低公路材料的强度，再加上外力荷载作用，路面就比较容易变形，形成不规则丘陵状损伤，造成路面稳定性越来越恶化。⑷公路工程路基路面压实是路面耐久性存在的重要因素。路面强度、路面平整度、路面稳定性等是路面耐久性的综合影响因素。由此路面的使用周期与路基路面压实施工密切相联，保障路基路面压实到位就是保障公路的使用寿命。
2对公路工程路基路面压实施工影响的重要因素
2.1含水量因素
含水量是最关键的公路工程路基路面压实施工影响因素，直接影响着路基路面压实施工质量。公路工程压实的结果会根据路面结构层和路基土的含水量的多少而变化。路面密实度的增加，会导致土增加黏结力与内摩阻力，而土的内摩阻力会因含水量的高低而深受影响，加上水润滑作用在土中的发挥，含水量的增加会逐渐减少土的内摩阻力。公路工程压实后产生的干容量也会受到土中含水量的影响，越少的含水量就会使得压实后的干容量也越小。由于水存在无法压缩性，在公路工程压实施工过程中空气在单位体积土体中的比例就会降低，固体和液压的比例将会不断增加，土地此时的干容重会在土中含水量到达特定程度时，呈现降低趋势。综上所述，公路工程压实过程中先增加后减少波浪曲线的呈现是因含水量的增加所致，干容量达到最大的时候，是含水量达到波峰的时候，压实效果也就在这时最好，也被称为最佳含水量。同时，追求的最大含水量、最佳压实密度也会因施工材料的不同、压实施工作用的影响而发生变化。
2.2碾压施工因素
碾压施工主要通过碾压厚度、碾压速度、碾压方式等对公路工程路基路面压实施工造成影响。
2.2.1碾压厚度方面
通过公路工程大量施工实践分析，施工碾压需要有适当的厚度，碾压如果厚度过大，对碾压层下层和上层的压实度达到指标要求都会产生影响。另外，路基路面压实的环境、路基的土质、碾压工具的类型对碾压厚度的达标都会发生作用。
2.2.2碾压速度方面
公路工程路基路面施工质量也会因碾压速度产生明显影响。碾压时速度过大，容易对路面带来不平整；碾压时速度过小，对被压材料需要的荷载作用能量就较大，致荷载范围不能被其所能承受，因此合适的碾压速度需要根据工程实际施工现场选择。
2.2.3碾压方式方面
在工程施工技术规范中，对公路路基路面施工方式有明确的规定，要求在碾压时必须先慢后快、先轻后重、先两边再中间。采用这种方式对工程路基路面进行碾压，对路基路面压实质量更加有利，当然碾压方式并不是一成不变的，在存在特殊情况时，还需要根据实际选择变更，保证施工质量。
2.3压实机械设备因素
路基路面压实施工质量主要在施工材料压实状态上容易受到压实机械设备的影响。通常重型压实机械设备造成比较大的压实度，轻型压实机械设备的压实度比较小；在相同重量上，与钢轮压路机相比振动压路机所达到的压实度要更大。
3做好公路工程路基路面压实施工技术措施
3.1路基路面压实施工常用技术
3.1.1有序协调路压机作业
在工程路基路面压实施工过程中，要保持压路机在碾压段长度与摊铺速度上的协调性和稳定性。在无风高温天气时，要适当增长碾压段的长度，尽量避免过短。
3.1.2有效保证路面清洁
要保证沥青混合料在冷却状态时路面的整洁和干净，不能在路面放任何物品，也不能在路面倾倒任何杂物，做到有效推进公路工程路基路面压实施工。
3.1.3有效应用振动夯板
压路机对压不上的路面一般用振动夯板来处理，对大型设备施工不了的问题可以通过振动夯板来解决，有效应用振动夯板会给工程路基路面施工带来极大方便，对振动夯板的作用不能忽视。
3.1.4合理设定碾压段的长度
要根据混合料性质、施工天气状况、沥青出场温度来合理设定碾压段的长度，打下公路工程路基路面施工良好基础。
3.1.5科学作业开挖换土
开挖换土是路面压实施工前必不可少的步骤，通常用灰土、碎石取代地下部分土层，先挖除地土层，再填充替代物，但有时要注意不需要全部换土，对于持力层就不用换土，换土会形成人力、财力的消耗，要进行科学有效开挖换土。最后在填土时，要调整好软弱层和对换土地方的填充把握到位。
3.2做好路基路面压实施工技术措施
3.2.1压实作业到位
做好公路工程路基路面压实施工，确保压实作业到位，主要通过几个方面技术措施实现。一是通过协调公路工程路基路面施工时保障摊铺速度和压路机的碾压段长度，保证它们步调一致、稳定和谐，碾压段的长度要根据天气情况进行调整，达到适宜，符合要求。二是可以通过在碾压轮上喷洒少量水来解决沥青混合料出现的粘轮问题。三是在路面沥青混合料冷却还没有完成时，不能在上面停放任何施工机械设备、施工材料，也不能让上面出现油料、石料撒落，实现路面的洁净效果。四是可以有效运用振动夯板解决在路基路面压实施工时候遇到无法压实的路面。五是工程路基路面压实施工碾压段长度要结合路面沥青、混合料、天气等因素主体的当时状况来设定，保证压实符合公路建设要求，压实作业开展规范、有效果。
3.2.2压实质量检测到位
要使公路工程施工质量得到确实保障，需要在路基路面压实在工程完工后加强压实质量的检测工作。有检查有监督就有保障依据。主要检测技术方法有两种：一是核子密度法。在路基混合料路基路面，核子密谋法是常见的压实检测方法，其有效测定层厚度是在20cm以内。首先在选取确定测试位置后，平稳地将预热仪器放置在地面上。接着开始测量和数据读取，测量要按照方案要求作业，要特别谨慎读数取测量结果，避免不必要的错误发生。最后要用符合核辐射安全规定的设备箱来放置核子密度仪，同时要特别小心放置，按照流程规定严格执行操作步骤，不要损伤到仪器和伤害到人体健康。二是灌砂法。在公路工程路基路面压实质量检测中，灌砂法是比较成熟的应用，但要注意在检测填石路堤路面时就不能应用该方法。在操作上，首先选择均匀砂，要严格遵照具体要求的规格进行。接着，做好砂的装取，要在一定高度的位置，不能随意乱扔。最后，要对照流程和原理进行检测，认真、细致地记录好数据。
4结语
在整个公路工程施工当中路基路面的压实施工是后期极其重要的工程，对公路使用质量和使用周期产生直接影响，需要通过关注土壤含水量、碾压施工因素和压实机械设备运用，实现公路工程路基路面施工技术压实作业到位、压实质量检测到位，顺利推进压实施工有效进行，促进公路路基路面施工质量提升，推动公路工程建设事业健康、优质、持续、高效发展。
作者：冉凡磊 单位：邢台市交通综合执法支队
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第三篇：公路工程路基施工技术组织实施
摘要：
分析了公路工程路基施工中关键部位的技术组织与实施。首先提出公路路基施工中关键部位存在的问题，然后结合当前公路工程路基施工情况提出公路路基施工关键部位技术组织及实施的策略。在公路路基工程关键部位施工过程中，对容易出现的问题及其原因进行相应的设计与组织，以提升公路的整体施工质量。
关键词：
公路工程；路基施工；关键部位；技术组织.
0引言
公路施工是市政交通基础设施建设中非常重要的作业单元，当前随着建筑市场化的不断完善，公路事业的发展越来越迅猛，作为我国公路构造中非常关键的结构部位，路基施工关键技术被业界投入了高度的关注，由此可见，公路基础直接决定了公路整体结构的质量，公路结构质量越好，其运营成果就会越可靠。
1公路路基施工中关键部位存在的问题
1.1挖方施工问题
挖方施工是路基工程施工中非常重要的一个组成部分，在路基工程挖方施工过程中，应对其展开全方位的管理，以提升路基工程施工进度及施工质量。但是在路基工程施工时，多数情况下需要在重丘或山岭的位置进行[1]，很多挖方路基地段的构成结构都是天然的地层，地质结构非常复杂，还有很多施工场地位于干地壳表层，因此，在公路工程施工过程中，很容易会受到气候、水文以及地貌等相关因素的影响，进而在公路边坡等位置出现破坏、变形等问题。
1.2填方施工问题
公路路基工程施工完成后，路基填方位置在受到汽车压力、雨水冲刷等影响下，可能会出现下沉的现象，严重时甚至会出现横向或者纵向的裂缝。导致出现这种问题的原因非常多，但是最主要的原因在于路基工程填料、路基压实等步骤造成的问题。例如填筑材料选择种植土、膨胀土或者腐殖土，因为这些土料中含有大量有机质，其抗水性比较差，强度也非常低，因此进行路基工程填筑时，很容易会出现路基塑性变形问题或者沉陷破坏问题等。此外，在路基填筑施工过程中，通常利用上下层压实度的标准，不会对土基稳定性受到路基及路面自重带来的影响，这样就为路基施工中埋下了不均匀沉降的隐患。
1.3排水施工问题
路基工程施工过程中，排水施工是整个路基工程施工过程中最为薄弱的方面，主要是因为不能保证排水施工过程中采用石料的质量。例如选择石料时没有按照标准与要求进行，选择了厚度没有达到15cm的片石，加上勾缝比较粗糙，厚度和宽度都不一致，缝槽厚度也不一致，因此会出现勾缝脱落的问题。一旦出现这种现象，整个公路工程路基排水质量都会受到严重的不良影响。
2公路路基施工关键部位施工技术
2.1填土与压实技术
2.1.1路基填料
路基填料应该结合实际作业情况进行合理选用，一般来说填料基础强度大粒径是填料作业中的重要标准，在路床填料工序作业过程中存在很多约束条件，主要体现在相应公路等级上CBR值的差异性。例如两种公路上路床结构下0～30cm的填料CBR值最好控制在8以上[2]，下路床和下部结构也要按照明确规定的值进行作业。如果填料标准没有达到要求的强度值，应该及时利用粗粒料、性能稳定的石灰进行拌和调整。
2.1.2路基压实
选用大吨位压路机进行路基作业，充分保证压实的夯实效果，同时高速公路及路面结构下方80～150cm以上路堤压实度应该严格按照规范标准进行压实，按照公路等级通常应将其控制在93%～95%之间[3]，路基压实度规定值和公路等级之间的关系非常密切，压实效果和施工阶段组织协调权责的发挥也至关重要。值得注意的是，路基压实度在技术规范中提出了路基基底压实度的规定值。例如，在我国底部主干线专用公路段作业施工过程中，应结合设计标高和工况要求，其路基压实度规定值将以一级公路为基准进行验收。
2.2路基排水技术
2.2.1地面排水
通常路基排水施工过程中会涉及到急流槽、截水沟等排水设施。以排水沟渠为例，应采用科学的铺砌防护措施，铺砌防护的重点在于对排水沟渠基础进行防护。在操作过程中可以利用浆砌片石、水泥混凝土等原料制成的预制板进行加固，与以前相比，排水网整体结构基础加固以后得到了明显提升。尤其是高速公路两侧灌溉沟渠系统布设以后，与以前的工序步骤相比简易得多，省去了穿线、打排水涵洞等工序步骤，路基施工整体成果得到了明显提升。
2.2.2路面排水
路面排水施工的作用非常明显，可以在短时间内排除路面积水，排水功效得到发挥以后，有效保障了路基边坡整体的防护能力，所以在施工作业过程中应该充分注意集中提升排水能力。为此，应在路肩侧端布设混凝土预制块或者利用沥青混凝土性质拦水带，这样就可以形成集水槽。同时泄水孔在布置时应以20～50m为间距，与集水槽之间进行有效衔接，将降水排放到水沟渠中。
2.2.3地下排水
地下排水的重点在于体现其排水能力，通常会设置一些盲沟、暗沟以及渗水井等，如果降水量非常丰富，通常可以利用渗水管形式的渗沟。值得注意的是，以前通常会利用砂砾料反滤层作为排水设施原材，但是随着近年来的发展，土工织物性质的纤维网透水管在地下排水中非常适用，得到了广泛推广。
2.3路基防护技术
2.3.1坡面防护
近年来，为了保证坡面施工可以和环境建设协调发展，通常会利用种草的方式进行坡面防护，但是西部地区的降水量比较少，环境干燥缺水，所以在种植草籽时通常会将肥料和草籽拌和在一起，这样草籽生长成熟以后就可以起到固化土壤的作用。这种技术在边坡防护中得到了广泛应用，代替了以前纤维纺布的集中应用，还不会对环境造成污染。此外，一些容易受到风化侵蚀影响的岩石路堑边坡，通常会利用锚杆挂丝的喷射纤维混凝土进行防护。这种防护方法的造价非常高，还容易受到损坏，从节能角度考虑也应该对这种种草的防护方法进行大力推广。
2.3.2冲刷防护
通常情况下，沿河路基会采用冲刷防护的方式，直接防护技术法是冲刷防护中最主要的一种方法，这种方法主要是以原来挡土墙、砌石等工艺为基础形成的。具体就是利用高强土工栅栏代替以前的铁丝作为石笼。防护面利用聚氨酯类性质土工织物为混凝土护坡模袋，可以有效保证沿河边坡的防护效果，起到抵抗不均匀沉降的作用。
2.3.3支挡防护
在支挡防护过程中主要以挡土墙为防护工具，挡土墙主要有钢筋混凝土构造悬臂式挡土墙、重力式挡土墙等多种形式。其中，钢筋混凝土构造悬臂式挡土墙荷载受力性能比较好，自身墙身体积不大[4]；重力式挡土墙通常用于墙高矮、石料较多以及基地稳定的场地中。
3结语
综上所述，从上文的分析中可以看出，公路路基工程施工是一个非常复杂的过程，对于路基填方、排水以及防护等关键部位进行施工的过程中可能会有很多问题。基于本文的分析，应该在公路路基工程关键部位施工过程中，对容易出现的问题及其原因进行相应的设计与组织，以提升公路的整体施工质量，这具有非常关键的现实意义。
作者：马国强 单位：石家庄市井陉县交通运输局
参考文献：
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[3]潘学浒，刘泽红.公路路基施工中关键部位的技术组织与实施探析[J].黑龙江交通科技，2013（10）：49，51.
[4]王火峰，王德民.浅谈公路工程施工中填石路基施工技术的要求及应用[J].江西建材，2014（2）：198，204.
第四篇：公路工程填石路基施工技术分析
摘要
如何使公路工程填石路基施工技术得到有效提升，主要依靠施工单位严格按照施工设计方案，采取合适的施工方式进行科学有效的施工，这样才能使公路工程的整体质量得到保障。结合工作实践，认真分析探究了填石路基施工的方式、技术应用及质量控制，并对施工中的技术要点进行了重点论述。
关键词
公路工程；填石路基；技术分析
交通行业在我国国民经济组成中的地位十分重要。近年来，我国交通运输业得到快速发展，公路建设工程也随之增多，在公路建设迅速发展的背后，需要我们注意的是施工质量问题和道路安全问题。落后的施工工艺和施工技术已无法满足人们对公路建设的要求，由于填石路基的特殊性，广泛应用于山区道路修建中，并且严重影响着带路的施工质量。这就需要施工单位在道路修建过程中，对选择合适的施工方式，采用先进的施工技术，并对其质量进行严格控制，使施工质量得到有效保障，避免二次返工带来的不必要麻烦。
1公路工程填石路基施工方式
1）分层压实法，这种施工方式广泛应用于公路修建中，它的填筑和压实方式为从下至上一层一层进行，通过这种填石方式，可以有效改善填石路基的质量。当前一个时期，在高等级道路施工中这种施工方式应用的比较多，比如高速公路。
2）强力夯实法，这种施工方式也叫分层强夯施工法，它将分层填筑和强力夯实施工进行了充分结合，为确保能够实时调整上层的松铺系数，可以根据下一层的厚度情况，在夯实施工中采取连续紧密的方式，并使用与之相同的材料填补出现的夯坑。
3）冲击压实法，这种施工方式主要是在施工过程中，通过冲击碾大振幅、低频率的冲击路基填筑材料，从而达到压实的目的。
4）竖向填筑法，这种施工方式也叫倾填法，它在低等级公路中被广泛应用，比如二级及以下的道路施工过程中，但在不需要分层填筑的路段也会用到。
2公路工程填石路基技术应用
1）路基基底施工。在对公路工程路基基底进行施工时，要想使其保持均匀的强度，需要对细粒度的强度进行加强，在路基基底施工时采取混合细粒土及岩石的施工方式，这种施工方法鞥能够使细粒土与岩石间的承载力差距得到有效降低。在对路基进行处理时，还需要对过滤层进行严格设置，保证其高度在大于2～3层，厚度控制在大于30cm且小于50cm的范围内。在将细粒土与岩石进行混合施工的过程中，可以先行炸平岩石，在对过滤层进行设置，确保其位置在细粒土处。
2）路基摊铺施工。在公路工程路基施工过程中，摊铺施工时必不可少的一道工序。为使摊铺的质量得到保障，施工单位能够通过渐进式的方式进行摊铺。首先，在摊铺工作面进行一定面积的设置，能够通过一层一层的进行填筑和压实；其次，在路基作业过程中，摊铺作业需要人工作业时，必须严格按照要求，满足相应条件后才能施工，比如土石混合料中含石量大于70%。在使用推土机进行摊铺作业时，必须保证其含石量小于70%，而且还要将其厚度控制在40mm以下，在对填石材料进行推移过程中，需要使其距离控制在三米以下，并且要对路面的平整度多加注意，这样能够方便施工人员边摊铺边堆放；再次，对路基进行填石施工时，石料之间的空隙可以通过石屑或石渣进行填补，保证所有空隙消除且表面平整后才可停止施工。
3）路基压实施工。在对路基进行压实时，需要对路基碾压的后的、速度和施工材料的含水量进行准确的分析和掌握。施工过程中，首先要分层进行碾压，碾压所用震动压路机的型号必须在20t以上，压实施工时，路基的压实强度受碾压的遍数与速度的影响，在同样的压实条件下，不断递增的碾压深入会使土层的密实度出现一定程度的减少。在同一面积的路面中压实材料的碾压时间与速度之间联系密切，碾压施工过程中如果速度较慢，则施工材料所需的压实时间也就越长，这个时候压实程度也就越大。通常情况下，压实施工的速度需要控制在大于2h且小于3h的范围内，碾压的遍数控制在大于3遍且小于7遍的范围内。在压实施工中，路基的压实度也受施工材料含水量的影响，假如施工材料具有较高的含水量，那么材料的空隙率会不断增加，从而大幅降低压实密度，若出现这种状况，路基的强度则会极大的降低。因此，施工单位必须对填筑材料的含水量进行严格控制。
4）路基边坡防护。在对路基边坡进行防护施工时，施工单位需要对施工填石料的厚度、质量及边坡的平整性进行仔细分析和充分考察，而且还需要对路基作业的边坡坡度进行有效控制，唯有如此才可以使边坡施工的质量得到提高。另外，在边坡施工过程中，还需要具备较高的强度、稳定性及耐风化，施工单位需要选择材料规则及形态方正的填石材料进行施工，填石料的粒径必须控制在50cm左右，避免显著的孔洞现象在填石材料颗粒间出现，使其具有紧密性，避免产生松动现象。对于填料的承载力要求，施工单位需要确保石块内部的表面平整且接触面平顺，这样能够使其外观得到有效美化，使其稳定性得到增强，而且达到预防雨水的效果，从而使边坡施工的施工进一步提高。
3公路工程填石路基施工质量控制
1）施工以前的质量控制。在填石路基施工以前，需要对其质量进行控制和分析。首先，要将一切有可能存在的问题进行归集并进行全面的分析与讨论，科学研究；其次，对工程施工技术方面进行合理规划，分析其中存在的风险，并作出预测；再次，确保各种施工机械的正常运转和工作人员的素质提升，使各个环节能够紧密配合，有效施工技术，使工程质量得到保障。同时，在施工以前，还需要认真检查施工材料，严禁使用不合格产品，避免对工程整体质量产生危险；严格控制石料的强度，一般施工所用石料的强度不得低于15MPa，在同等压力的状况下，路基铺设所使用的石料强度越大，路基变形的可能性就越低。从上述可以看出，石料级配的选择对路基质量的控制起到了重要的作用；所修筑路段若地基承受力较小，则在铺筑时能够选用一些大粒径的碎石进行施工，这时所铺筑的碎石会产生一种嵌挤摩擦力，能够让路基的稳定性得到显著的提升，从而避免因路基承载力较小而引发的大面积沉降；在路基施工过程中，施工方式的选择取决于填料中石料的含量，比如填土路堤施工方式主要应用于小于50%的石料含量，填石路堤施工方式主要应用于大于70%的石料含量，而石料含量大于50%且小于70%的，则采取土石混填路堤的方式。
2）施工过程中的质量控制。在公路工程填石路基施工过程中，控制填石层厚度和控制压实度都是质量控制的重要内容，施工质量依据需要以施工人员所做的相应施工记录为准。施工路段的层次厚度、压路机的型号、碾压次数、石方路基检测数据、允许偏差检查方法等都必须填写在施工记录中。在填石路基施工过程中，必须坚持一层一层的铺筑和压实，每一层的施工质量虽无法取样试验，但需要通过施工记录的填写进行质量评定。在压实质量控制是整体施工质量控制的重要环节，关键就是控制好原材料的质量和压实沉降率。对于原材料，主要控制石料的强度、级配、吸水率来实现，而压实沉降率主要通过不同石料级配及设计压实度要求来确定。
4结论
通过以上论述可以看出，公路工程施工过程中，由于复杂的施工路段及不同的施工条件，各种各样的问题将会涌现出来。想要使公路工程的整体质量得以改善，施工单位需要在施工过程中选择合适的施工方式，这样的话才可以是工程的质量及安全性得以保证。在公路工程填石路基施工中，施工技术水平的高低严重影响着公路工程的整体质量。因此，想要使工程施工的质量得到有效提升，就需要将科学合理的填石路基施工技术广泛应用在公路工程施工中，进一步推动公路事业的健康快速发展。
作者：王春雷 单位：河南省交通工程定额站
参考文献
[1]马文奎.谈公路施工中填石路基施工质量控制[C]//.2014年全国科技工作会议论文集，2014：90
第五篇：公路工程路基填筑施工技术应用
摘要:
随着社会经济发展速度的不断加快，我国公路事业也得到了极大发展。路基作为公路结构成分，其不仅对路面结构起着支撑作用，而且承载着所有路面的荷载，所以路基质量的好坏对公路建设整体质量影响巨大。根据实际工程案例，对公路工程路基填筑施工流程及质量控制进行了分析与探究，以期全面提升工程整体质量。
关键词:
公路工程;路基填筑;施工流程
1工程案例
某公路工程总长度为6．47km，起止桩号为k0+000－k6+470，公路－I级为公路等级，要求以50m作为k0+000－k3+200段的路基宽度，1%为设计洪水频率，9．6万方为填方总量，7．4万方为挖方总量。按照该段路基施工情况，进行路基填筑施工。
2公路工程路基填筑施工流程
路基填筑施工作为公路施工中的重要构成部分，在公路施工中发挥着极其重要的作用。为了确保路基施工的质量和整个公路工程的稳定性、安全性，延长道路的使用年限，必须要切实做好施工准备工作，不断提高施工人员的技术水平，规范施工工艺，以此促进我国公路建设事业的发展。
2.1施工准备
施工前期，要求与设计单位交接控制点，且复核测量控制点。按照具体施工要求适当加密控制点，确保其准确度与埋设位置与施工规范规定相符。因本路段位于城郊结合部，具有极为复杂的管线、管道分布情况，要求施工前期通过物探的方式对施工区域进行及时地下施工，为施工提供有利条件。通过分析调查，选取清宕渣作为此工程路基借方，要求在15cm以下控制其粒径，并在20km内控制原材料与施工场地的距离，一般运输车辆以自卸车为主。在施工前期为确保工程质量，应进行相应试验，如原地表土承载比、颗粒分析等。
2.2清理地表
路基施工前期，需做好地表清理工作，要求彻底清理干净施工30cm范围内杂物、表土，如淤泥、杂草等。各征地线边缘为清除宽度，且向路基施工场地以外放置清理后的表土，完成地表清理作业后，如为软土地基，如做好换填施工，材料为清宕渣，50cm为其换填厚度，随后进行碾压作业，确保其压实度符合施工规定。要求起皮、弹簧、积水等问题不得出现在完成填筑表面。
2.3测量放线
相隔20cm进行相应桩号设置，每组设置3个，分别为左－中－右，根据设计横断面将各层填土坡脚线准确放出。
2.4运输
按照设计规定及现场施工具体情况，可选取清宕渣作为施工材料，如清宕渣具有较高天然含水量，其摊开、晾晒施工可就地在材料厂进行。确保其含水量符合施工规定后即可实施运输作业。
2.5布料
按照各车填料数量、卸料摊铺宽度等具体情况，在完成平整碾压路基上选取白灰进行方格网划设，典型性网格交点应控制在10个以上，并进行三维坐标测量，其边界线可相隔50m划分各个区段。
2.6摊铺
根据施工规定，卸料到各个方格网内，各个方格进行一车卸料，多卸、漏卸问题不得出现。其摊铺顺序一般为两侧—中间。
2.7平整
完成第一个50m摊铺段施工后，可进行初平与调料作业，其机械为推土机，随后进行精细化整平作业，其机械为推土机，以此确保其平整度符合施工规定。完成精平作业后，可严格遵循标号及坐标通过全站仪对测量点加以恢复，并利用白灰点进行准确标注，此后再进行三维坐标测量，以此确定松铺厚度。
2.8碾压
根据设计要求及施工现状，本路段路基压实机械以振动压路机为主，根据压实标准进行准确碾压施工。要求先进行1遍静压施工，按照静压后的具体现状，补料于低洼路段，以此实现表面压实度符合施工规范规定。随后进行振动压实作业，选取的机械为重型压路机，依然要通过人工补料方式处理低洼路段。如完成2遍碾压作业后，可选取灌砂法对白灰点标注位置的周围进行压实度测量，同时选取全站仪进行其三维坐标测量，并做好各项记录工作。在其压实度符合设计压实度后，可进行1遍弱振施工及1遍静压施工，最后进行土工格栅铺设。通过密贴排放的方式用于土工格栅相邻两幅纵向铺设，选取连接棒或搭接法用于横向连接，相比设计强度，要求连接强度应多出一些，并在1m以上控制横向接缝错开距离。格栅铺设过程中，应确保其和第一层清宕渣紧密相贴，并通过U型钉相隔一定距离做好固定作业。碾压路基时，如格栅没有覆盖填土的路段不得施工机械碾压，防止损坏格栅。新旧路基结合位置，因原路车辆通行量大，需将旧路挡土墙位置进行路基填筑，并做好夯实工作。
3公路工程路基填筑施工质量控制
路基填筑作为公路施工的重要形式，因其具有良好的稳定性以及承载能力大、施工工艺简单等优点，在我国公路建设中得到了广泛地应用。因此，只有确保路基填筑施工质量，才能提高整个公路建设的质量。为确保公路施工质量，必须优化配置人员、机械等，建立健全质量管理制度。根据水平分层的方式进行路基填筑，避免填筑倾斜现象出现。为便于填筑路基往往需先做好各项引排水工作。要求在填筑施工中，必须对填料标高加以控制，分层摊铺厚度可控制50cm左右，并合理控制路堤压实度。在路基上层需填筑质量良好的材料，在路堤下层可填筑较小强度的材料。要求在最佳含水量2%允许范围内合理控制含水量，在路堤下层填筑施工中，需将横向2%～4%排水坡设置到顶部位置。在路堤上层填筑施工中，一般在良好透水性土路堤边坡填筑位置不得进行覆盖。
4结语
作为国民经济的主要基础设施，公路承担着经济发展的运输任务。随着国民经济发展速度的加快，我国公路建设规模也进一步得以扩大，对开发、研究新技术、新工艺及新设备提供了可靠的依据。作为公路的基础，路基填筑施工极为关键，全面提升路基填筑施工技术水平，不仅能够有效降低工程成本，还能提升工程整体质量。
作者：李丹 单位：邓州市公路管理局
参考文献:
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［4］季耘．公路工程中路基填筑的施工技术［J］．中国水运，2013(6)．
第六篇：市政公路工程软土路基施工技术
摘要:
介绍了市政道路软土路基的特性，分析了软土路基施工中的不足之处，并从排水固结技术、砂垫层法、添加剂法、真空预压技术四方面，阐述了软土路基常用的施工方式，有利于提高市政道路软土路基的施工水平。
关键词:
市政道路，软土路基，砂垫层法，真空预压技术
因为我国经济的飞速发展，常常需要进行新的市政道路的施工修建，而在开展市政道路施工的过程当中，施工单位经常会遇见软土路基这一情况。简单的说，软土路基因为自身透水性极差，所以在软土路基当中，含水量明显高于其他路基，自身强度也相对较弱，压缩性也很高，施工单位在施工过程中，一旦没有对软土路基进行充分的处理，就很有可能在道路修建完成后不久，就发生路基塌陷或者路面裂开等情况，给人们的生命安全和财产安全带来极大的威胁。
1软土路基的主要特征分析
在市政道路施工中，针对软土路基的施工往往是施工单位最为头疼的问题，而在近几年中，软土路基的施工技术也引起了国内众多施工单位的高度关注，随着经济水平的增长，软土路基施工技术也取得了很大的成果，中国科研部门针对软土路基的研究终于逐渐找到了一套行之有效的施工方式，让我国软土路基施工质量得到了明显的增强。在当前的市政路面施工作业的过程中，常用的施工技术方法并不适用于在软土路基中进行，必须要使用相关的技术，增强软土路基的密实性，这样才可以让软土路基路面质量得到大幅度提升［1］。
2市政道路路基施工过程中存在的缺陷与不足
2．1针对软土路基采用的施工技术不恰当
软土路基路段的市政道路施工，应与其他路段路基施工技术存在有显著的差异，但是就目前的情况看，在我国绝大多数地区的市政道路施工过程中，施工单位为了能够在最短的时间内完成施工任务，并获取最大程度的经济利益，而并没有对软土路基地段进行区别对待，统一使用一种道路施工技术。这种极为盲目的施工方式使得在软土路基地段当中，道路使用寿命远远低于预期水平。例如:在饱和性软土路基当中，技术人员仍使用针对一般路基所采用的加固方法，即挤压法进行加固，这种不合理的施工方式不但会大幅度地提升施工单位的经济成本，同时道路质量也无法得到有效的保障。因此在软土路基地段进行施工作业的过程当中，相关技术人员必须要对软土路基的实际情况进行调研，并选择行之有效的施工技术，这样才能够让该路段的软土路基施工达到预期的效果［2］。
2．2施工单位工作人员整体素质较低
政府部门在进行市政道路施工单位的选择时，其衡量标准往往是该施工单位的施工技术专业程度。而实际上，在我国范围内，施工单位整体素质水平相对较低，这是因为在改革开放以后，经济快速发展，导致道路施工队伍的数量急剧上升，但是在追求数量的过程中，施工单位却忽略了质量。很多施工单位的技术人员没有进行过专业的技能培训，对于软土路基的施工技术普遍缺少应有的了解，并且在道路施工的过程中，施工单位为了将自身获取的利益最大化，减少原材料的投入，并在重要的地基处理环节敷衍了事。
2．3路基检测技术滞后
在市政道路施工过程中，针对路基所开展的检测工作，往往决定了在接下来的道路施工过程当中，应选择何种施工技术。而实际上，因为当前国内大多数道路施工单位整体素质相对较低，所以在路基检测技术上，整体水平也极度落后。这使施工单位无法就路基的基本状况进行了解，并在接下来开展盲目施工，从而使得软土路基道路无法达到预期的使用寿命，并对道路使用者的生命财产安全构成严重的威胁。
2．4软土路基施工技术理论的普及较为落后
由实践到理论再到实践这一角度进行分析，实践优先于理论是事物发展的客观规律。而在道路施工建设中也是一样的。在进行实践操作的过程当中，理论是重要的指导依据，若施工单位在进行道路建设施工的过程当中，没有对软土路基的常用施工技术理论进行了解与认识，就会让道路施工工作陷入极大的麻烦当中［3］。
3市政道路施工中常见的软土路基施工技术
在市政道路施工作业中，针对软土路基路段的施工，其采用的办法主要是对软土路基进行表层处理，因为从现有的情况看，我国绝大多数市政道路施工过程中所遇见的软土路基地段，其厚度普遍不高，施工单位只需要对软土路基进行表增的加强，就能够显著地提升软土路基自身的稳定性。这一研究成果在很大程度上减少了软土路基地段的施工压力，并且避免了对软土路基进行大范围改造而造成周边建筑和环境的破坏。
3．1排水固结技术
该方法的原理就是通过一定的技术手段，降低软土路基当中水的含量，由此减少软土路基当中空隙的数量，增强软土路基自身的强度。在实际施工的过程中，首先需要在地表处进行挖沟作业，以便于让软土路基中多余的水分被排出。在挖沟排水作业完成之后，施工人员便需要开展对沟槽的回填施工，所选用的回填材料应以拥有极强透水性的沙砾或者细小碎石块为主。使用的这些材料本身具备透水性好的优势，可以降低软土地基中水分的含量。在进行沟槽挖掘的过程中，对挖掘沟槽的位置进行合理适当的排列也是非常重要的，最好让所挖掘的沟槽呈现统一间隔的排列，并且沟槽的分布也需要凭借道路建设的实际地形开展填土操作。施工人员还需要按照所施工路段的地形变化情况，分析使用排水固结法之后路面的沉降状况。在沟槽的规格方面，宽度以70cm左右为宜，深度需要控制在60cm～120cm之间，在进行挖掘施工之后，施工人员需要在沟槽当中安插排水管道，同时追加反滤层对这些排水管道进行保护。
3．2砂垫层法
针对于厚度较低且含水量较高的软土地基，宜采用砂垫层法对软土路基进行强化，即在软土路基之上，铺设厚度为60cm～100cm的砂垫层。这样做的好处在于可以很大程度地让软土层进行固结，并让砂垫层能够发挥出排水的效果，并且依靠砂垫层对于软土路基的加固，从而能够让软土路基进行地下排水。在使用该技术时，首选需要在砂垫层上进行样板的放置，依靠施工设备进行软土路基砂垫层的铺设，在施工设备匀速地将砂垫层当中的砂石材料铺设到软土路基之后，再开展针对透水性较差的粉质土壤回填。在施工的过程当中，工作人员需要注意，使用这种办法时，可能对上层软土地基的侧向排水产生妨碍，因此在使用该技术的过程当中，施工人员需要对砂垫层使用部分进行对应的处理。
3．3添加剂法
在市政道路施工过程中，如遇到软土地基，且软土地基表层较为粘性的土壤，施工人员在施工时便需要针对这些表层粘性较强的软土地基掺入一定量的添加剂，以求增强软土路基的强度与透水性，并且，在进行道路施工的过程中，合理对添加剂进行配制与使用，还能够有效提高软土路基自身的稳定性。在添加剂的配制上，施工单位一般选择水泥、熟石灰与生石灰进行搭配，并在需要使用时，才对添加剂进行现场的配制和搅拌，再有就是，这些添加剂成分其本身就有着极强的吸水性，因此通过对添加剂的掺加，还可以有效地降低这些软土路基当中水分的含量，并且这些添加剂在与粘性土壤进行融合之后，会产生一系列的化学变化，让软土路基的整体稳定性变得更强。
3．4真空预压技术
该技术是在原有的软土路基当中，首先进行砂垫层的铺设，之后在软土路基当中打入砂井，再把不透气的塑胶薄膜铺设在砂垫层之上，并把塑胶薄膜埋进周围的土壤之中，凭借抽真空装置，产生压力，使薄膜的内部与外部产生压强差，从而对软土路基进行加固和排水。此种方法是以上几种方法的综合，但是在操作过程中，复杂程度较高，主要适合在淤泥等软土路基当中进行使用。
4结语
在市政道路建设的过程中，长期以来软土路基的施工一直是一项“老大难”问题。造成这一现状的原因是多样性的，首先是因为施工单位其自身素质普遍较低，对于软土路基的相关处理技术了解不深入;再有就是相关路基检测技术的不成熟。针对这一现状，需要从技术和人员素质培养上着手，让施工人员能够系统全面地对相关的软土路基施工技术进行了解，并能够有一套相对成熟的检测技术。这样才能让市政单位部门对软土路基所开展的施工真正达到预定效果，使软土路基路面的使用年限达到或超过预期。
作者：林昌蕃 单位：海南第三建设工程有限公司
参考文献:
［1］贺昆．以江西某公路工程为例浅析公路工程软土路基施工技术［J］．珠江水运，2014(11):74-75．
填筑技术论文范文8
摘要：在公路施工过程中，路基施工是关键环节之一，既要考虑到承载能力，又要保证其不受外界环境的侵蚀。合理的使用石灰土可以有效降低路基中的含水量，避免路基内部出现松散导致道路下陷，在增强路基强度的同时提高了其稳定性。本文结合具体工程案例，主要对公路工程石灰土路基施工准备、施工工艺及质量控制相进行了分析，以此提高路基承载力和工程整体质量。
关键词：公路工程；石灰土路基；施工工艺
某公路工程存在严重的湿陷性黄土，不宜直接用于路基填料。该路段部分为风积砂填料除外，其他填土填料必须选取黄土掺石灰改良，各个部分掺灰量也有所不同，则路堤、路床底40cm、路床顶40cm掺灰量分别为3%、5%、8%。因本工程具有较大填方量，地基施工技术必须合理选择，只有做好路基填筑工作，才能提高施工质量。
1公路工程石灰土路基施工准备
（1）试验段。施工前合理选取100m作为试验段进行施工，以此对各项参数指标进行确定，如填筑厚度、松铺系数、最佳含水量等，用于指导大面积石灰土路基施工。（2）技术准备。做好中桩坐标放样工作，合理确定路基填筑边线，在50cm以上控制各侧超填宽度，组织人员学习施工图纸，做好技术交底，明确施工工序及掌握质量控制要点。（3）下承层准备。地表清理后，洒水湿润填筑分层顶，选取光轮压路机进行一遍静压施工。（4）施工放样。路线中桩通过全站仪放出，间隔20m进行横断面设置。各个横断面进行7个点设置，且做好标高测量记录工作。完成碾压作业后，需再次进行标高测量，且对压实系数进行准确计算，保证其满足设计要求。
2公路工程石灰土路基施工工艺
本工程路堤局部填筑厚度在30cm以内，路床厚度为40cm，5%、8%灰土各一层，分两次完成各层填筑作业，20cm为各次压实后厚度。推土机、平地机平整后的厚度即为松铺厚度，根据试验段确定松铺厚度为主，做好以下施工工序。
2.1铺土
在自卸车车厢内做好标记，根据松铺厚度等参数合理确定各车运量。要求每个方格内卸一车土。粗平时可选取推土机施工，精平时可选取人工+平地机施工。完成上述作业后，可选取挖深法对所有测点位置的松铺厚度进行检测，且做好记录工作。随后选取洒水车进行保湿作业，为平整表面，必须均匀摊铺石灰，待完成洒水施工后，即可选取光轮压路机进行一遍静压施工。
2.2摊铺石灰
根据石灰和土的体积比，合理确定掺灰比例。如取土场不同时，应严格按照试验室所选比例进行石灰用量的确定。施工中布灰以装载机为主，随后选取推土机进行粗平施工，如石灰摊铺不均匀，需及时做好人工找补工作。
2.3灰土拌和及整平
选取集中厂拌法拌和路床5%、8%石灰土，而路堤填筑时拌和机械以路拌机为主，按照路基“两侧—中间”的顺序进行施工，且在30cm以上控制搭接长度。拌和施工中应做好拌和深度、灰剂量及含水量的检测工作。如灰剂量与设计要求不符时，需再次进行布灰拌和施工。完成灰土拌和作业后，可选取平地机进行整平施工。一般需先将土坎、波浪、沟槽等消除，保证表面基本平整。随后选取压路机进行两遍稳压施工，以振动压路机、轮胎压路机为主。之后选取水平仪进行控制桩放样，根据施工具体情况确定样点分布密度。平地机刮平顺序为从外到内，当其标高、平整度符合设计要求则可停止施工。如平地机无法有效施工灰土接头、边沿位置，则需选取人工方式进行处理。最后再进行1遍整平，为保证表层水分充足，需喷洒适量水，及时补充表层水分，为表层碾压成型极为有利，应避免薄层找补施工。
2.4碾压施工
选取光轮压路机进行1遍静压，随后选取平地机做好刮平施工，最后选取羊足碾进行5~7遍振动碾压施工。碾压3遍后，需每碾压完1遍，进行一次压实度检测。待压实度与要求相符后，需再次选取平地机进行平整作业，随后进行静压收面施工。按照“两边—中间、慢速—快速”的顺序施工，要求前两遍碾压速度控制在每小时1.5km~1.7km，之后按照每小时2.0km~2.5km速度施工。碾压过程中应保证在半轮宽以上控制横向重叠宽度。如存有纵向接头碾压，需留置5m无需碾压。前段留置未碾压位置掺加一定量石灰后再次与后段同时碾压施工，应保证全部碾压到位，无死角。完成振动碾压3遍施工后，需选取灌砂法检测其压实度，且做好记录工作，保证其压实度满足施工要求。
2.5接头处理
灰土端头完成碾压作业后，需及时切除平整度较差的局部挂线，保证接头位置平顺，整平。与下一作业段连接位置，需留置2m，完成铺土、拌和作业后，可按照松铺厚度对该部位进行整平。
2.6养生
完成碾压作业后，如上层结构层灰土无法及时覆盖，需做好洒水养生工作。要求在7d以上控制养生时间，保证石灰土表面湿润不干燥。要求当天拌和的石灰土必须当天使用，且碾压成型。为避免路基表面产生裂缝，必须合理控制土层表面含水率。除此之外，在养生阶段必须做好交通管制工作，严禁车辆通行（洒水车除外），避免损坏表面，待完成养生作业后，且质量检验合格后，即可进行下阶段施工。
3公路工程石灰土路基施工质量控制
（1）选取羊足碾完成碾压作业后，且压实度符合规范标准，即可选取平地机整平碾压后存在轮迹，随后选取光轮压路机进行收面施工。施工现场碾压施工结束后，需抽样检测其压实度，如压实度较低，则需及时进行补压施工，保证其压实度满足施工规定。除此之外，还需对所有横断面测点高程进行测量，并详细记录。按照施工前后测量实际高差，对碾压后灰土层厚度进行准确确定。（2）成型后2d内必须及时检验平整度、标高等指标，保证其符合设计要求，如不符合，则需采取行之有效的措施予以解决。如存在翻浆、轮迹显著、严重起皮等问题，则需做好处理工作后再次进行验收，如标高不符合规定，需利用平地机及时将高凸位置刮平。（3）为保证路基压实度满足设计要求，必须对填料含水量合理控制，一般在最佳含水量-2%~2%控制填料含水量，如含水量不足，需先整平灰土，静压洒水作业后，选取路拌机进行均匀搅拌，直到符合最佳含水量要求。如含水量较高，则需做好翻晒施工，保证在允许偏差内控制含水量，随后即可进行碾压施工。为提高路基强度，不仅要对石灰进场质量加以严控，还需重视石灰掺量，做好检测工作。如与设计要求不符，需再次布灰、翻拌，直到符合设计要求。为避免路基弹软，翻拌遍数可适当增加，以此达到土料含水量降低的目的。（4）在灰土路基施工中，施工单位应树立质量意识，根据公路工程实际情况构建起相应的质量管理体系，将各个环节纳入管理体系之中。加强质量检测及验收工作，及时发现施工阶段存在的问题及不足之处，并采取处理措施。同时严格规范施工人员操作行为，减少人为失误，在施工之前可结合工程重点及难点部分，组织技术培训，充分掌握灰土路基施工的技术标准，从而提升路基施工质量。同时为保证工程建设顺利进行，还需构建起完善的岗位责任制度，根据岗位内容划分具体职责，并将其落实到位，提高施工人员的积极性。
4结语
综上所述，公路工程对地基承载力具有较高要求，在天然地基承载力无法满足施工需求时，必须采取科学有效的措施予以处理。石灰土路基施工技术水平的不断提升，可有效提高地基承载力、强度，有利于提高工程质量。
参考文献
[1]王红胜，葛忻声，胡志强.灰土挤密桩与CFG二元复合地基在湿陷性黄土中的应用[J].中华民居，2011（6）：87-88.
[2]何丽玲，黄湘军.二灰底基层施工技术在高速公路中的应用[J].交通世界（建养•机械），2015（4）：82-83.
作者:马占宝 单位:锡林郭勒盟上都养路工区
第二篇:公路工程水泥混凝土路面施工技术
摘要：在整个交通体系中，公路是十分重要的一个构成，而近年来由于经济水平的不断提高，为了让人们出行更加的方便，公路也得到了很大的发展，数量和规模显著提高。并且由于人们的安全与公路的质量有着较为直接的联系，而水泥混凝土路面施工又与公路质量直接相关，所以，施工工程应当重点关注对于这项技术的应用，这不仅能够让公路的使用期限延长，同时还能提高公路的质量。而本文通过对水泥混凝土路面及原材料、施工准备工作以及施工技术应用的分析，借此希望能给各同行在公路建设方面提供相关有效的参考。
关键词：公路工程；水泥混凝土；环境勘探
0引言
如今，我们在公路路面中比较多见到的就是水泥混凝土路面，并且它在地方公路体系之中也占据着重要地位，结合实际可以发现它不仅稳定性较好、成本相对较低、施工简单便捷同时所能承受的压力也相对较强。并且由于它涉及的范围比较大，到目前为止，学术界的学者们众说纷纭，还没有得出一个相对统一的结论与定位。
1水泥混凝土路面概述
简单来说，公路路面中使用素混凝土、钢筋混凝土以及纤维混凝土等基层和面层板所建设的就是水泥混凝土路面。使用的最多且数量最大的原材料显然就是水泥混凝土，并且在使用过程中所出现的效果也显示出刚性特点[1]。而由于受这些施工材料特点的影响，为方便开展机械化的作业，施工人员更多的选择素混凝土路面，这也是它在施工中出现频率最大的原因。而以水泥混凝土路面不同规格类型为标准可以分为常规路面、碾压路面以及接缝钢筋路面等。而碾压混凝土能够承受较大的压力，使用时受空间限制，通常用来是施工设备以及重型交通设备的停放场所。接缝钢筋混凝土也具有一定的优势，对于地质环境变化以及天气变化能够较好的应对，但是为了不让公路交通的完整性和稳定性遭到破坏，在接缝时，不能留太多的缝隙。而为了避免机动车碾压使路面出现裂缝，通常使用的是常规混凝土路面，并且这也能够在温差有较大的变化时维持自身的稳定。
2水泥混凝土路面原材料
2.1水泥原材料
由于水泥是所有材料中最为根本的一种材料，同时修筑混凝土路面时所占比重最大的材料也是它，因而公路工程质量的优劣与水泥质量的高低有着直接的联系，甚至起决定性作用。而在公路施工使用水泥前会严格监管它的质量，并且综合各方面因素，如水质、国家要求及地质环境等考虑检验水泥的批次、出厂、合格证等，有效的降低水泥使用中产生的消极影响。同时在对水泥的存放也要多加注意严格管理，不要随意乱放，不同型号的水泥要分开存放[2]。
2.2外加剂原材料
我们通常说的外加剂就是各种化学成分组成的，一般是混凝土路面原材料在使用中出现问题时会用它来补救。在使用时要具体问题具体分析，根据具体情况选取合适的外加剂。
2.3砂原材料
砂通常是用来调和的，一般是用来促进混凝土的结合，使得它的刚性强度和密实系数得到提升。而我们在选择这种材料时国家是有规定的，而我们必须按标准来，要注重其质量。并且，未经过加工的砂是不能直接使用的，否则会产生有害物质损坏路面，所以我们在使用前需要对其进行处理。
3公路工程水泥混凝土路面施工流程
3.1环境勘探及流程模拟
由于公路交通涉及范围比较大，所以，公路工程水泥混凝土路面在施工中所遇到的各种问题也接踵而来，因此我们在施工前必须要进行环境勘探。而这项工作的进行主要是为了剔除掉会影响到施工的各种地质环境问题，而在勘察到问题后，又要给出适当的处理方案，确保施工工作安全顺利的开展[3]。
3.2材料设备人员等资源准备
在前期的准备工作中，工作人员在选择材料时，必须要重视到材料的适用性以及合理性，特别是在选择水泥时尤为要注意这个问题，在选择时为了兼顾经济以及社会效益，选择符合国家标准但又在价格上具有优势的产品。但是也要注重产品的质量，不要滥竽充数，要确保选购的材料要符合国家相关标准的要求。并且，由于如今在公路工程的施工中文我们越来越多的使用机械设备，这就决定了机械设备的质量与工程的建设质量与施工效率有着直接联系，所以需要我们定期对设备进行维护和检修。同时企业也要重视对员工素质的培养，要提高他们在施工管理中的质量意识、安全意识以及责任意识，更要加强对施工安全更方面的教育。
3.3水泥混凝土路面施工具体流程
首先，是运输水泥混凝土。由于在水泥混凝土运输过程中存在着一些因素对水泥混凝土质量影响极大，甚至可能会导致混凝土出现离析的问题。因此，工作人员在运输水泥混凝土过程中，应确保混凝土保持水分充足，避免因水分缺失而对其整体性能与质量造成威胁。其次，是利用水泥混凝土来进行公路路面的摊铺。由于路面是否平整直接影响着水泥混凝土的摊铺效果。因此，在这一环节工作人员应将路面平整度作为重点考虑因素，以便为摊铺作业的顺利开展奠定良好基础。再次，是对公路路面进行振捣。工作人员在振捣作业中，应重点控制路面的平整度与振捣范围，以便确保振捣后的路面能够满足平整度要求，且确保振捣充分，不存在疏漏之处。最后，是混凝土收面作业。混凝土收面作业是在完成前面各项施工流程后开展的，其主要是指工作人员对混凝土的痕迹进行必要清理。需要注意的是在进行收面工作时，工作人员应综合考虑公路路面施工情况与施工现场实际情况，以便选用最佳设备来完成这一环节的作业，进而确保公路路面结构的稳定性能够满足相关要求。
4公路工程水泥混凝土路面施工技术应用
4.1混凝土配置技术
混凝土的配置效果对其最终应用效果有着十分重要的影响，因此，为了确保公路工程路面施工质量，工作人员应重点控制混凝土的配置环节与运输环节。这就要求工作人员应严格遵照先砂，再水泥，再碎石、水泥，最后砂的顺序来进行配置混凝土，并在过程中添加一定比例的水后，开始搅拌直至均匀。
4.2碾压施工技术
碾压是当前公路工程中利用水泥混凝土路面技术的重要施工环节，其意义在于通过对水泥混凝土进行摊铺、压实等手段，来完成公路工程的公路成型施工。因此，工作人员应重视对碾压施工技术在公路工程中的合理应用。需要注意的是，由于现今我们的施工技术得到了很大的提升，所以碾压不是在每个公路工程中都会运用，通常在二、三、四级公路的混凝土路面等运用，并且一般用沥青混凝土摊铺机，且密实度不能低于85%。此外，碾压施工技术在针对混合料进行碾压作业时表现优异，不仅所费水泥量较小，同时也不需过多的使用水资源与振捣设备。
4.3模板安装施工技术
为了人们的出行安全得到保障、竟可能的延长公路的使用期限，增加公路的美观程度，一般我们会对公路工程路面的平整情况有一定的要求。并且由于混凝土材料不是固态的且流动性比较强，所以在施工过程中文名一般会使用模板来给它定型，同时在验收的时候为了让路面比较美观，要保证路面边线整齐、厚度均匀并且外观完整。虽然在施工过程中对于模板的安装看起来觉得很简单，但是其实并不如我们想象的那么简单，需要施工人员具有一定的工作经验，在选择模板时要根据施工环境的不同选择不同的模板。再者，在安装模板时为达到平整度的要求要保证路面的支架稳定，此外安装模板还能避免漏浆造成的材料浪费的问题。
4.4伸缩缝施工技术
在公路工程中应用水泥混凝土路面施工技术，就势必会因为存在伸缩缝而对路面施工质量造成不利影响。因此，工作人员应重视对伸缩缝施工技术的充分应用，以保证公路路面施工质量。这就需要工作人员对伸缩缝进行必要的浇筑，以便将伸缩缝控制在长不超5cm，宽不超3cm的范围之内。现阶段，工作人员常常会使用砂子与沥青作为伸缩缝的浇筑材料。需要主要的是，工作人员应预先准确计算出水泥的凝固时间，以便通过控制水泥的伸缩性与凝固性来确保留置伸缩缝的科学性，保障公路路面整体平整度能够达到相关要求。
5结语
总的来说，虽然通过这些年的努力在水泥混凝土方面我国有了很大的进步，各方面的技术也日趋成熟，但是仍存在部分问题有待解决，这些大多是人工操作的弊端，如施工要求不明确、材料质量参差不齐等，这不仅仅会缩短公路的使用期限更会使人们在出行中出现生命威胁。因此，工作人员在施工过程中要对施工材料质量严格把关并且明确施工要求，使施工质量得到保障，推动公路工程的健康发展。
参考文献：
[1]张国玲．公路工程水泥混凝土路面施工技术的探讨[J]．科技视界，2016，（11）:18．
[2]赵娟，李慧．公路工程水泥混凝土路面施工技术探析[J].技术与市场，2014，（9）:25．
[3]贾利民，侯利红．公路工程水泥混凝土路面施工技术的应用[J]．技术与市场，2014，（9）:27.
作者:贾大勇 单位:吉林大学
第三篇:公路工程建设中路基路面施工技术要点
【摘要】社会经济的不断发展使建筑工程建设项目的规模和数量得到了显著增加，尤其是公路工程项目的数量。论文对当前公路工程建设中存在的问题做了简要分析，并梳理了公路工程建设中路基路面施工技术要点，以期进一步提升路桥建设工程项目的质量。
【关键词】路桥工程；路基路面；施工技术；要点
1引言
随着我国城市化进程的不断加快，公路工程的作用日益突出，其建设规模的扩大极大地方便了人们的出行，有效地缓解了当前的交通运输压力，因此，做好公路工程的质量控制工作尤为关键。对于公路建设工程项目而言，路基路面施工技术是其中最重要的一部分，研究路基路面施工技术要点对提升公路建设工程项目质量具有非常重要的现实意义。
2优化公路工程建设路基路面施工技术的重要意义
近年来，随着我国社会经济的不断发展，相应的基础设施建设也取得了显著进步。人们生活水平的提升使道路交通运输工具的需求量也逐渐增多，交通工具的类型也逐渐向多样化的方向发展，在一定程度上给公路工程建设带来了较大的压力。另外，近年来，公路工程建设中出现了很多质量问题，如路面不平整、塌陷等情况，严重影响了公路工程建设的发展。要解决这些问题，最关键的一点是优化工程施工技术。进一步优化公路工程路基路面施工技术可以有效控制施工过程中的施工质量，避免后期道路工程运营过程中出现质量问题，保证公路工程的功能性得以全面发挥，满足社会的需求[1]。
3路基路面施工中的常见问题
3.1路基不完整
公路工程在其快速发展的同时总会出现一些不足，这就需要采取科学合理的措施对这些问题加以解决。就目前的公路工程建设项目而言，主要存在的问题包括路面断裂、下沉等问题，这些问题产生的原因可以总结为以下几点：（1）受工期的影响，在施工过程中过于追求施工进度，赶时间，忽视了工程质量。在这种情况下完成的公路工程在后期的实际运营中，经过长时间的车辆荷载的作用，极易引发路面断裂问题，最终影响公路项目的使用寿命。（2）材料本身质量的影响。对于公路建设工程而言，只有材料质量符合标准要求，工程后期的施工质量才能有保障。（3）路基路面后期维修养护不到位的影响。如果道路养护不到位，遇到雨雪天气时，路基很容易出现裂缝，导致裂缝部位出现积水，如果不能及时处理，积水会渗透到泥土中，导致路基受到损坏，进而引发路面断裂或塌陷等情况[2]。
3.2路基塌陷问题
在公路工程施工中，路基塌陷也是常见的问题之一，出现这种情况的主要原因是路基的不均匀沉降。如果在施工过程中，路基的压实度不符合要求或路基土体排水不及时，受到较大荷载时，会导致路基土体严重变形，进而产生路基塌陷。
3.3路面不平整问题
路面不平整是公路建设中最常见的问题。公路工程在投入使用后，如果出现路面不平整的情况，会使过往车辆出现颠簸等情况，对车辆的轮胎造成严重的磨损，增加车辆行驶过程中的不安全因素，为人们的生命财产安全埋下隐患。导致路面不平整的原因主要有以下几点：（1）施工人员在施工过程中没有严格按照施工规范进行操作，过分注重施工进度，对路面平整情况没有做好严格的把控；（2）施工机械操作人员的操作水平不高，如在操作压路机、摊铺机等机械时出现操作不规范、不合理的情况，严重影响了路面的平整性。
4公路工程建设中路基路面施工技术要点
4.1路基开挖、填筑与压实作业
路基的开挖、填筑与压实过程中，主要有以下施工要点：（1）路基开挖施工技术。目前，路基开挖主要有2种开挖方式，即横向通道掘进开挖和纵向全宽掘进开挖。如遇特殊情况，可以采用二者结合的方式进行开挖。（2）路基填筑施工作业。这一环节首先需要对路床进行全面的清理工作，清理工作结束后再进行填筑。填筑工作实施前，必须对路基土层情况进行全面的分析，然后采用分层填筑的方式进行填筑，这一过程要严格控制土层厚度。（3）路基压实环节。这一环节同样也是采用分层压实的方式。简单来说，就是填筑一层然后压实一层，这样循环进行，直到压实到路床顶部。这一环节要注意的是每个填筑层的含水率是各不相同的[3]，进行压实操作时，需要按照土层的含水率对碾压组合做合理的调整，保证路基土层结构的压实度，提升路基的稳定性。
4.2路基防护技术
公路建设施工过程中，不可避免地会对地层的平衡状态造成破坏，进而产生一定的应力，在这种情况下，需要对路基采取相应的保护策略并实施相应的防护技术对其进行防护。路基防护技术的主要目的是避免地表水冲刷产生岩石风化病害，以保护环境的协调性。目前，应用最广泛的路基防护技术是浆切片石防护技术，该技术主要是针对路基的坡面进行防护，通过混凝土预制块结构实现对路堤边坡的防护，在对路堑边坡进行防护时，如果出现边坡岩石风化的情况，需要采取喷射纤维混凝土、高强塑料网格喷浆、锚杆挂铁丝网等材料实现对沙坡的防护工作。在长时间的调查实践中了解到，采用浆砌片石护坡法，施工成本较高，而且耐久性不高，因此，在实际的操作中可以考虑使用植被护坡，既能实现保护路基的目的，又不会对环境产生破坏，从而保证环境的美观性。
4.3路基排水工作
路基排水工作的不到位也是影响公路工程使用寿命的重要因素，这往往是由于施工人员以及管理人员自身操作水平不高引起的。路基排水工作不到位会对道路的使用性能和舒适度产生非常大的影响，因此，在公路建设施工中还需要重视路基排水施工作业。在进行公路施工时，应对施工地区的水文地质情况进行充分的了解，以此作为依据，制定排水方案。例如，在南方的多雨地区进行施工时，需要对地下水以及地表水的拦截功能进行强化，尽可能地降低路基土体的含水量，保证路基的承载力和强度。
5结语
总而言之，公路工程建设是我国目前重要的基础设施建设项目，必须确保其整体的施工质量符合要求。相关施工单位要对公路工程施工技术管理给予足够的重视，尽可能地减少后期公路路基路面病害的出现，满足社会的道路交通运输需求。
【参考文献】
【1】杨树强.浅析路桥工程建设中路基路面施工技术要点[J].科技创新与应用,2017(11):246.
【2】程传伟.浅析路桥工程建设中路基路面施工技术要点[J].黑龙江科技信息,2017(14):248.
【3】张洪.路桥工程建设中路基路面施工技术要点[J].四川水泥,2017(5):37.
作者:吉运达 单位:保亭县交通运输局
第四篇:公路工程沥青路面施工技术与质量控制
【摘要】随着我国交通行业的发展，人们对公路的数量和质量的要求越来越高，这就要求相关公路建设单位加强对公路施工技术和质量的重视，运用科学的施工技术提高道路质量。为此，论文主要就公路工程中沥青路面施工技术以及质量控制进行详细的讨论，供相关人士参考。
【关键词】公路工程；沥青路面；施工技术；质量控制
1引言
据考古材料显示，沥青路面早出现在15世纪，现如今，沥青路面施工技术已经被广泛地应用于公路工程的建设中。为了保证公路工程的质量和人们出行的安全，施工人员要采取科学合理的措施保障沥青路面的施工质量，进而促进公路工程的良好发展。
2公路工程沥青路面施工技术及质量控制的意义
随着国家对公路工程重视程度的不断提高，公路工程施工项目越来越多，及时地缓解了我国交通运输紧张的问题。近年来，公路工程的质量问题一直是国家有关部门和人们关注的焦点。因此，对沥青路面施工技术及质量的有效控制与监管是保障公路质量、保证人们出行安全的重要工作措施，具有十分重要的价值和意义。随着交通行业的快速发展，公路在给人们的出行带来便利的同时，也带来了一些安全隐患，威胁着人们的生命和财产安全。在这种情况下，为了保证公路的质量，相关工作人员要对公路施工技术和质量进行有效的监督和控制，从而保证公路交通的安全、稳定[1]。
3公路工程沥青路面施工技术分析
3.1沥青路面施工的原材料和配比设计
公路沥青路面的原材料包括沥青、砾石和粗细集料。沥青原材料的质量直接关系路面的施工质量，质量合格的原材料不仅可以保证路面处于良好的状态，还会延长路面的使用年限，保障车辆的行驶安全。因此，在公路工程的施工现场，检查人员要对进场的原材料进行严格的把关，还要注意采取合理的措施对材料进行保管（注意防潮、变质、挤压、控制温度等）。使用沥青材料时，需要将原材料进行搅拌，形成沥青混合料（标准为：圆锥形，颜色黑亮，在铺路机中成蠕动状）。搅拌前，还要对原材料的配比进行设计，设计人员要根据实际情况，严格按照配比标准，对材料的称重、加热以及搅拌速度等因素进行控制，以保证搅拌效果。搅拌后还要取样进行马歇尔抽样试验，确定沥青混合料的最佳油石比。
3.2沥青路面的运输技术和摊铺技术
在沥青混合料的运输过程中，要防止骨料离析和温度离析现象的出现。因此，在运输过程中，需要施工人员严格按照运输要求进行运输。此外，摊铺技术是保证施工材料均匀覆盖的有效技术手段，在施工现场进行摊铺作业时，需要施工技术人员严格遵循摊铺原则，避免摊铺不均匀、不连续现象的发生。在摊铺过程中，施工人员需要每隔5m设置一根拉力为800N，直径为6mm以上的扭绕式钢丝支架，目的是为了控制摊铺质量，方便后续的碾压施工。图1是摊铺施工的现场施工图。
3.3沥青路面的碾压技术
沥青路面施工中的重要施工技术是碾压施工技术，而保证碾压施工顺利进行的重点是压实机的力度。除此之外，压实机的碾压次数和速度等都是保证碾压质量的关键。在施工过程中，压实机的速度一般控制在2～4km，以保证路面结构的稳定性，同时，还需要注意将施工过程中路面的温度维持在100℃以上，以保障沥青路面的碾压质量。
3.4接缝施工技术
在沥青路面的施工过程中，会设置施工缝，施工技术人员应做好沥青路面的接缝处理工作。由于施工缝存在两种形式，因此，工作人员需要根据实际情况选择不同的形式：（1）横向施工缝：横缝应与路中线垂直。相邻两幅及上下层的横缝应错位lm以上。对高速公路和一级公路，中面层、下面层的横向接缝可斜接，但上面层应做成垂直的平头缝，即平接。其他等级公路的各层均可斜接。铺筑接缝时，可在已压实的沥青部分表面铺设热混合料使之预热软化，以加强新旧混合料的黏结。碾压前，应将预热用的混合料铲除。（2）纵向施工缝：平接缝应做到紧密黏结、充分压实、连接平顺。接缝处应清扫干净，切齐，边缘涂黏层沥青，并在其压实后用热烙铁烫平，再在缝口涂黏层沥青，撒石粉封口，以防渗水。
4公路工程沥青路面施工质量控制的措施
4.1对施工材料进行质量控制
要保证工程项目的效益，就必须确保工程的施工质量，而施工材料是保证施工质量的重要前提，因此，施工建设单位要加强对施工材料的检查力度，采取有效措施控制材料的质量，使其达到国家标准。首先，在施工材料的采购过程中，要在满足质量要求的前提下，选择性价比高的材料，以减少施工成本；其次，在材料进入施工现场时，检测人员要对材料进行检查，确定质量合格后才能进场；最后，在施工现场对材料进行保存时，工作人员要注意材料的防潮、防晒等措施的落实，保证材料的性能不变。
4.2制定科学合理的施工方案
在沥青路面的施工过程中，施工单位要制定科学合理的施工方案，进而保证施工质量。制定施工方案前，要对施工现场的具体地形、地貌进行详细的勘察，由于不同的地理位置的土质情况存在差异，需要的施工技术也不同，因此，要根据实际情况选择合适的施工技术和方案才能保证施工质量。
4.3对机械设备进行检查
机械设备是公路工程施工的重要组成部分，其质量和性能会直接影响施工质量，因此，施工单位要做好机械设备的检查工作。具体措施为：定期对机械设备进行检查；及时更换老旧设备；根据机械设备的施工情况，制定不同的设备保养方法；施工前和施工后都要对机械设备做全面的检查。
5结语
综上所述，本文从公路工程沥青路面施工技术及质量控制的意义入手，对公路工程沥青路面施工中的原材料和配比设计、运输技术和摊铺技术、碾压技术以及接缝施工技术进行了分析，最后探讨了控制沥青路面施工技术和质量控制的具体措施，对提高公路工程的质量和效益具有一定的意义。
【参考文献】
【1】孙操.公路工程沥青路面施工技术及其质量控制[J].低碳世界,2017(2):219-220.
作者:关锐 单位:龙建路桥股份有限公司三公司
第五篇:公路工程路基路面压实施工技术
【摘要】随着我国城市化建设脚步的不断推进，公路工程项目成为主要发展之一，为了确保公路工程项目的顺利实施，需要对公路工程路基路面压实施工技术进行深度研究。论文研究的目的是明确路基路面压实施工技术在公路工程项目中的重要地位，进而促进路基路面压实施工技术的发展和有效实施，以此推动公路工程建设的可持续发展。
【关键词】公路工程；路基路面压实施工；压实技术
1引言
路基路面压实施工技术对公路工程的施工质量起着决定性的作用，其不仅在保证路面路基稳定性和耐久性方面有着重要的作用，而且对降低养护压力和成本也有着重要的作用。
2公路工程路基路面压实施工的重要性
压实施工对公路工程路面路基的作用主要体现在以下方面：（1）提高路基路面的强度，在实际的公路施工中，存在企业为降低成本导致路面路基过薄的现象，而路基路面压实技术的合理应用可以提高路基路面的强度，以此来保证整体的施工质量；（2）提高路面路基的稳定性，在施工过程中应用压实施工技术，可以有效降低路基土壤层出现较大空隙的概率，从而保证路基路面的稳定性；（3）确保路基路面的平整度，在路基路面的施工中使用压实技术，从而杜绝出现质量问题引起路基存在高度差的现象，为路基路面的平整度提供保障；（4）增强路面路基的耐久性，耐久性是影响路面路基使用寿命的关键因素，并且由强度、稳定度和平整度等多种因素共同作用，因此，压实施工可以有效提高路面路基的耐久性，为路面的使用寿命提供保障[1]。
3影响公路工程路基路面压实施工的因素
3.1含水量的影响
含水量是影响公路工程施工的重要因素之一。路面路基压实施工原理是利用压实手段来减小使用材料粒子间的摩擦力和黏结力，从而使材料粒子间的密度增大，以达到提升路面路基强度和刚度的效果。路基土和路面结构层材料之间的含水量对路基路面压实密度起着决定性的作用，当路面结构层材料中的含水量太少时，使压实的难度系数显著提高，随着压实施工技术的不断推进，土壤层的含水量会逐渐增加，由于含水量的增加，使其起到一定润滑剂的作用，从而减小土壤的摩擦力，并且使构成材料本身的密度有所下降，进而出现压实施工的有效功率降低，干容重增加的现象。将含水量的因素考虑其中，需要对不同施工材料进行区分处理，并且根据材料含水量的不同，对其进行差异化压实技术处理，为干容重效果最大化的呈现提供保障[2]。
3.2碾压施工技术的影响
碾压施工作为路面路基压实施工中的重要环节，其地位的重要性不言而喻。碾压施工技术由碾压厚度、碾压速度和碾压遍数等部分构成，对碾压技术严格按照规定和流程进行，可以更好地保证工程公路项目的施工质量。具体流程为：在进行碾压施工时，需要对施工人员的操作进行严格监督，确保其按照先边缘后中间、先轻后重等相关规定进行规范化和合理化的操作，从而使碾压施工的质量符合施工标准。除此之外，根据相关调查发现，碾压速度也对碾压效果起着决定性的作用，当碾压速度过快时，路面路基内的空气得不到足够的时间来被压缩释放，导致路面路基分布不均而产生高度差；当碾压速度过慢时，施工材料在施工过程中会承受超负荷的重力，导致公路工程项目的质量出现问题。
4公路工程路基路面压实施工技术的要点
4.1施工材料的科学配比
建筑施工材料是影响施工质量的关键因素，虽然外掺料的使用数量对施工材料含水量的影响可以忽略不计，但土质的稳定性会随着外掺料的不同比例而产生相应变化，使压实效果产生一定的影响。因此，在实际的公路工程路基路面压实施工中，先要对外掺剂的干容重进行准确测量，并且根据施工的环境条件、土壤容重率等因素，对所需外掺料的干容重进行精确计算，从而为施工材料科学化配比提供保障，并且杜绝压实度虚涨影响路基路面施工质量的问题出现。
4.2控制含水量和压实结构的厚度及宽度
施工操作页面的含水量直接影响施工的进度和质量，随着含水量的增加，压实效率会逐渐降低，因此，在施工之前，施工人员需要对土壤含水量进行精准的测试和计算，尽可能保证土壤实际含水量和施工要求含水量之间的误差在可控范围内，当出现含水量过高的情况，需要对施工设计方案进行改进，从而使公路工程施工质量得到有效的保证。路基路面的压实施工可以为路基结构的完整度和压实性提供保障，施工企业需要在施工之前对施工土质进行勘验，并对路基结构体进行测算，从而保证其宽度和厚度符合压实施工的标准，进而更好地推动公路工程项目的有效开展。
4.3灌砂法技术和重型击实标准
灌砂法是用于检测公路工程路基路面的压实质量，灌砂法的原理是选用相同规格的均匀砂，将其从一定高度抛下，使其自由落体到测试洞中，根据单位重不变的原则和集料含水量数据等来进行测量。但是其具有很大的局限性，对于填石路堤的路基路面的测量会存在很大的误差。重型击实的标准会使物质的物理指标产生相应的变化，根究研究表明，重型击实的水稳性会发生变化，并且其标准压缩量与轻型击实标准相比要高出很多，因此在实际施工过程中，施工人员在公路工程路基路面压实施工中，需要对重型击实标准进行详细规划和选择，从而将路面出现变形的概率降到最低。
4.4摊铺速度与碾压段长度
将摊铺速度和碾压机碾压长度之间进行有效协调具有重要意义。在具体施工中，需要考虑气候变化而带来的影响，碾压段长度的变化不仅受到沥青出场温度影响，还需要对温度和混合料性质等因素加以考虑。比如，在温度较高但风速较小的情况下，需要将碾压机碾压段的长度适当增长；当温度较低但风速较大时，需要将碾压机碾压长度进行缩短处理，从而保证公路工程项目的质量有所提高。除此之爱，在沥青未彻底冷却之前，沥青面层上不允许任何设备和重型物体在其上停留，并且保证沥青面层上无油料等杂物的存在，这样可以有效杜绝沥青混合料牯轮现象的出现。
5结语
综上所述，路基路面压实施工技术的使用，可以有效提高公路工程项目的施工质量，为公路工程项目的顺利开展奠定基础。因此，本文对公路工程路面路基压实施工技术提出几个要点：施工材料的科学配比、控制含水量和压实结构的厚度及宽度、灌砂法技术和重型击实标准、摊铺速度与碾压段长度。希望此次研究的内容和结果得到相关部门的重视，并在以后工作中，根据自身具体情况对其进行创新应用。
【参考文献】
【1】陈治国.国省干线公路工程路基路面压实施工技术探析[J].工程建设与设计,2017,38(18):153-154.
【2】王志丹.公路工程路基路面压实施工技术及质量控制分析[J].交通世界,2017,41(14):26-27.
作者:朱虹 单位:中铁建云南交建公司
第六篇:公路工程路基路面压实施工技术浅谈
【摘要】从影响公路路基路面压实施工的各项因素入手，对公路工程路基路面压实施工技术进行了深入分析，并结合多年的实践工作经验，总结了几点公路工程路基路面压实施工技术应用中应注意的事项，以供参考。
【关键词】公路工程；路基路面；压实施工技术；分层压实
1影响公路工程路基路面压实施工的几个因素
1.1混合料含水量的控制
路基路面的压实度与混合料的含水量间有着必然的联系，加强混合料含水量的控制，能有效提升公路路基路面的压实度。众所周知，土壤中的水含量是非常丰富的，而一旦在碾压施工过程中未能对含水量进行科学的控制，则会大大降低碾压路基路面的压实度。而为了使工程施工效果能达到施工要求，路基路面质量有保障，必须严格控制压实工艺，在压实工作之前先对项目所在地的土壤条件进行全面的了解，加强含水量的实时检测，只要将混合料的含水量控制在合理的范围内，才能使路基路面碾压达到预期效果[1]。
1.2碾压设备的选择
碾压设备的选择在路基路面的碾压中具有重要影响。通常来讲，大型机器碾压会使碾压力提升；相对而言，轻型碾压设备则会降低压实度。所以，在具体的工作实践中，应根据施工要求，因地制宜地选择合理的碾压设备。此外，还要重视对新型碾压设备的利用，这样能更好地提升碾压质量，同时也能对碾压效果起到一定的监督作用[2]。
1.3碾压方式的确定
除了碾压设备的选择外，碾压方式也是非常关键的。无论选择哪种碾压设备，多次碾压和单次碾压的压实效果是有着明显区别的。当碾压设备重量固定时，增加碾压遍数，也会使混合料的含水量降低，路基路面密度提升。为了更好地提升碾压效果，碾压操作必须严格按施工方案要求进行，严格施工工序。一般情况下，都会遵循“先边缘后中间、先轻后重、先慢后快”的原则，科学选择碾压方式，唯有此，才能起到提升路基路面碾压效果的作用[3]。
2公路工程路基路面压实施工的关键技术
在公路工程路基路面压实施工过程中，较为常用的压实施工关键技术方法主要有如下几种。
2.1振动压实法
振动压实法的工作原理为：先在碾压机器上安装震动压实器；然后在碾压施工中使该机器进行高频率震动，最后通过对土壤持续不断的震动传递而增加土壤的硬度。这种碾压方法具有作业用时少、碾压效果好的特点，不但能有效降低土壤间的摩擦力，而且对增加土体密实度方面也有明显优势。一般而言，此种压实方法多用于沙土或土质结构简单的碾压施工中。
2.2冲击压实法
冲击压实，指的是凭借物体自身的重力，通过利用物体的下落冲击力来完成地面施工碾压的压实方法。笔者总结发现，选用此种施工技术方法多在黏性土壤条件下，而在设备选择中，往往大型设备更适合于此种碾压方法。除了上述几种基本碾压技术方法外，较为实用的还包括滚压压实法和揉搓压实法等。
3公路工程路基路面压实施工技术应用中的注意事项
3.1材料的分配必须科学合理
在材料的分配过程中，必须注意以下几点：（1）材料的搅拌必须均匀。为了确保搅拌材料的均匀，在使用搅拌机、稳定土搅拌机等相关机器设备时，最好进行多次的搅拌。除了这项操作外，还应对设备操作人员进行严格筛选，确保其能对设备进行正确操作，以更好地提升材料的均匀性。（2）材料配比要科学。材料的配比与路基路面的压实效果也是有着直接关系的，为了提升碾压效果，在碾压进行过程中，也可根据工程的要求标准等，灵活添加相应的材料。在笔者过往参建的工程中，曾出现过一些因现场添加材料差异的问题，给路面的压实度造成了一定困扰，造成了极大的工成本损耗。为了避免此类问题的再次出现，在实际施工过程中，施工人员必须对碾压比值严格控制，合理添加材料，以确保材料碾压过程符合碾压要求[4]。
3.2含水量控制的注意事项
一般而言，填料的含水量需控制在±2%的范围内，因为，当控制在此区间时，碾压的路基和路面密度效果才是最好的。为了提升碾压效果，需要注意如下几点：（1）在现场施工中，应加强对碾压样品的抽样检查；（2）碾压工作，最好避开雨季，而且尽量不要在太阳暴晒下进行。因为此种施工环境不但使混合料的含水量难以控制，而且还会大大降低碾压效果。
3.3压实过程中应注意的事项
压实操作过程中应注意以下2方面的事项：（1）压实方法的选择。为了使压实质量达到设计方案要求标准，在工程开始前，必须合理选择压实器具，并严格按照施工要求组织施工，施工前先做好压实设备的性能检查和维修工作，确保设备运行正常。为了保证压实效果，除了选择合适的压实设备外，还应该辅以平地机、摊铺机等辅助设备，以更好地为施工作业做好铺垫工作。压实的过程还必须严格遵循操作规范要求，碾压速度一般在1.5~4km。（2）碾压遍数的控制。碾压过程中通常包括初压、复压和终压3个阶段。其中，初压的遍数一般控制在2~3遍即可，复压遍数多控制在4~6遍，终压是所有碾压阶段中最关键的一环，主要目的在于降低路面缺陷，提升路面的平整度，因此，更应格外重视。除了碾压步骤的注意事项外，在碾压过程中还应对材料进行严格的把控。
3.4碾压质量检测的注意事项
除了施工技术方法的注意事项，还应加强对公路工程路基路面压实施工技术质量的检测。当前比较常用的检测方法多样，主要包括以下几种：（1）核子密度仪法。此种方法多应用在沥青混合料路基路面的压实质量检测工作中。其操作步骤为：确定检测仪的安放位置→预热仪器→打开测量设备进行测量→读取测量数据→将设备放到指定仪器箱中。（2）落锤法。此方法具有测算精准度高、效率好的特点，在全面了解路基路面施工质量方面效果显著。（3）灌砂法。是路基路面压实质量检测的标准方法，应用范围极广，检测结果精准。此外，在常用的质量检测方法中，还有环切法。需要提醒的是，无论选用哪种方法进行质量检测，当检测出问题时，检测单位要第一时间告知施工方，及时进行修复，当问题较为严重时，还要重新进行碾压，直至达标，可以肯定的是，无论问题大小，都将会给施工企业带来一定的经济损失，甚至会影响企业信誉形象。
4结语
综上所述，路基路面作为公路施工中的重要构件之一，与施工质量间有着密切的联系。为了提升施工质量，必须对其各方影响因素有全面的了解，科学选用施工技术方法，重视质量检测。因此，在路基路面的压实过程中，身为施工方，必须加强施工过程中的质量把关，将技术问题消灭在施工环节，以实现企业经济效益的最大化。
【参考文献】
【1】蔡期灿.公路工程路基路面压实施工技术的分析[J].中国房地产业,2016(2):45.
【2】赵志仁,李喜娟.浅论公路工程路基路面压实施工技术分析[J].建筑工程技术与设计,2015(1):36-37.
【3】付胜利.公路工程路基路面压实施工技术分析[J].建材发展导向(下),2015(1):56-57.
【4】李明明.公路工程路基路面压实施工技术措施分析[J].黑龙江科技信息,2015(33):33-35.
作者:张新宇 单位:平泉市交通运输局公路工程站
第七篇:公路工程路基路面压实施工技术措施
【摘要】公路工程路基路面压实施工技术的运用对于保证整个工程施工质量起着重要的作用。论文分析公路工程路基路面压实施工技术应用的重要性，介绍公路工程路基路面压实施工技术的应用，提出公路工程路基路面压实施工技术的管理措施，以供参考。
【关键词】公路工程；路基路面；压实施工；技术措施
1公路工程路基路面压实施工技术应用的重要性
公路工程路基路面施工建设的过程中，压实施工技术的应用对于保证路基路面的强度、硬度以及刚度塑造等起着关键的作用，且在公路工程质量建设的过程中，压实施工技术能够在各项施工技术合理运用的基础上，保证路面的修建质量，对于保证公路的使用寿命起着重要的作用。而且，在路基路面施工中，如果所使用的施工材料缝隙很大，在钢筋铺设和模板连接支撑中，施工团队却没有进行很好的处理，那么将会使钢筋、模板应用空隙随着时间不断增大。在使用的过程中雨水很容易渗透，从而对路面产生极大的侵蚀损害作用，一旦雨水侵蚀到路面结构内部，将会危害路面的稳定性，导致路面内部结构或表面出现错位和变形的问题。此外，在公路工程路基路面施工建设的过程中，压实工作的进行不仅仅是保证路面的强度和硬度，而且是为了保证路面的平整性，不会出现频繁跳车的问题。压实技术能够提高整体路面的平整度，尤其是针对不平的地方可以压平。通过压实能够提高整体路面的平整度。整体上而言，公路工程路基路面压实施工技术的运用对于保证公路的稳定性、强度、平整度以及整体上保证公路的高质量建设起着非常重要的作用[1]。
2公路工程路基路面压实施工技术的应用
2.1碾压施工
公路工程路基路面压实施工技术运用的过程中，通常运用的是小型压实机械和大型压实机械，两者相互调整，分层次、分阶段进行碾压施工。在具体应用碾压技术的过程中，碾压厚度、碾压次数以及碾压的速度等都需要根据实际情况进行灵活的、合理的调整。（1）针对碾压厚度来讲，碾压工具的合理选择对于碾压厚度起着直接的影响作用，而且碾压过程中公路路基的土质条件也会影响到碾压厚度的合理控制以及整个路基平面的碾压厚度是否保持一致。（2）碾压工作进行中，严格遵循边缘部分碾压在先，而中间部分碾压在后的碾压工作顺序。（3）碾压速度的控制，如果碾压的速度过大，将会导致路面出现不平整的现象，而速度如果过小，那么将会导致路面某一部分无法承受载荷，给路面带来损害。
2.2含水量土壤的处理
这一压实工作的进行主要是针对当前公路工程施工中部分路基出现含水量过大的问题，而在运用压实技术的过程中，土壤含水量也会影响压实技术的应用。压实工作的进行是克服路基土质过于疏松、空隙过大的问题，而如果土壤的含水量过大，土壤颗粒之间的黏结度会更低，土壤的密实度也会较低，而工作人员需要通过压实工作克服土壤存在的以上问题，压实能够通过给路面带来的巨大的冲击力和压力，致使含水量过大的土壤中的水分排出去，同时增大了土壤颗粒之间的密实度和黏结度。
2.3软基处理
公路工程路基压实施工工作被普遍应用于路基软基中，软基土壤的强度和硬度较低，不符合路基的标准化建设。在处理工作中，通过添加碎石、砂石和混凝土等进行加固，这就需要通过使用压实机械对加固材料进行平整和压实，保证加固材料能够真正与软基结合在一起，不会出现虚浮表面、材料流失的问题。
3公路工程路基路面压实施工技术的管理措施
3.1严格控制路基路面的压实工作
公路工程路基路面压实施工技术运用的过程中，实际的压实工作是由压实速度和碾压次数、碾压机械的控制等方面综合实现的。而在实际压实工作进行的过程中:（1）需要协调路基路面碾压长度与工程环境温度之间的关系，大量的实际工作表示，如果温度呈现出升高的趋势，那么碾压的长度将会同样呈现上升的趋势，两者之间是正相关的关系；（2）碾压过程中，混凝土材料和沥青混合料容易黏结在轮胎上，影响轮胎的正常运转，可以通过在碾压轮上洒水来解决此问题；（3）在碾压的过程中，为了避免碾压对路段产生损害，则需要工作人员通过使用振动夯板作为辅助工具进行压实工作，而且工作人员也要考虑碾压的材料，对于材质的承载力进行分析，避免过度的碾压导致材料本身的损害，那么用于路基路面中，更没有质量保障效果[2]。
3.2路基路面压实施工的质量检测
在路基路面压实施工工作进行的过程中，在阶段性的压实工作完成后，为了保证压实技术运用的合理性，则需要工作人员能够针对压实工作的应用技术质量进行检测，以此能够检测技术应用是否合理，如有问题，及时改正。就这一方面而言，常用的方法首先有钻芯法，此种方法主要是针对路面压实工作而进行检测的，其能够有效地检测沥青混合材料路面压实工作的质量。此种方法的运用主要是在测定沥青混凝土的毛体积密度，通过试验室实测的方法，进行马歇尔击实试件的密度比值计算，通过计算结果对对压实密度进行评定。但是，此种方法的运用具有很大的局限性，需要工作人员在沥青路面冷却后才能够使用。最终，测试的结果是工作人员针对公路工程路基及路面结构层的厚度和压实密度进行测定分析。其次，通过使用灌砂法也能够进行压实质量检测。此种方法主要是针对路基压实质量而进行检测的，能够很好地检测混凝土混合材料、碎石等颗粒较小的材料，但是却无法运用于填石路堤的路基检测，所以在运用中同样也具有很大的局限性。但是，综合以上2种质量检测方法的使用，能够发现灌砂法操作简单，且检测的结果较为准确，现今被普遍地应用于公路工程路基路面压实技术的质量检测中。
4结语
综上所述，公路工程路基路面压实施工技术的应用对于保证工程建设的质量起着重要的作用。在实际应用中，能够在基础压实工作完成的前提下，通过采用灌砂法和钻芯法2种方法对技术应用质量进行检测，发现问题并及时改进，保证整体的公路工程路基路面压实施工的质量。
【参考文献】
【1】乔星.公路工程路基路面压实施工技术措施探讨[J].江西建材,2017(21):145-146.
